作業機械
【課題】作業機械に関し、容易に輸送することができるようにする。
【解決手段】作業機械のキャノピが、運転席の設置される床壁としてのベースフレーム４１と、運転席の上方を覆う天井壁としてのルーフ４２と、ベースフレーム４１に上下方向に延在するように立設されルーフ４２を支持し、且つ、上下方向途中で切断されて上部支柱４３Ｕと下部支柱４３Ｌとの各部に分割可能に構成された支柱４３とを備えるとともに、支柱４３が各部４３Ｕ，４３Ｌに分割された分割状態と、支柱４３の各部４３Ｕ，４３Ｌが結合された結合状態とのうちの何れかの状態で機体本体に設置されている。
【解決手段】作業機械のキャノピが、運転席の設置される床壁としてのベースフレーム４１と、運転席の上方を覆う天井壁としてのルーフ４２と、ベースフレーム４１に上下方向に延在するように立設されルーフ４２を支持し、且つ、上下方向途中で切断されて上部支柱４３Ｕと下部支柱４３Ｌとの各部に分割可能に構成された支柱４３とを備えるとともに、支柱４３が各部４３Ｕ，４３Ｌに分割された分割状態と、支柱４３の各部４３Ｕ，４３Ｌが結合された結合状態とのうちの何れかの状態で機体本体に設置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送に適したホイールローダ等の作業機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、中型もしくは大型のホイールローダは、鉱山，港湾，プラント及びトンネル等の各種作業現場で使用されるものであるが、鉱山，港湾及びプラント等の作業現場で使用される場合には、一旦その作業現場に搬入されると同じ作業現場で使用され続け、一方、トンネル工事現場で使用される場合には、各トンネル工事現場及び整備工場間を車両輸送されるケースが少なからず発生しているのが実情である。
【０００３】
ところで、ホイールローダは、トンネル仕様として、運転席の上方をルーフのみで覆うキャノピが装備されることが多い。
このようなキャノピが装備されたホイールローダをトレーラ台車に載せる等して輸送する際には、輸送規制高さの３．８ｍをクリアするために、例えば、タイヤの空気を抜いたり、もしくは、図５に示すように、キャノピ１００のルーフ１０１を支える支柱１０２を前傾させ、キャノピ１００を折りたたんだりする等の作業が行なわれている。なお、キャノピを折りたたむ技術については、例えば特許文献１の図１に開示されている。
【特許文献１】特開平１１−１８９０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、キャノピには、図５に示すような１本の支柱１０２でルーフ１０１を支える簡易な構造のものに限らず、６本の支柱でルーフを支えるＲＯＰＳ構造（転倒時保護構造）のものもあり、こうしたキャノピを折りたたむことは容易ではない。また、タイヤの空気を抜きタイヤ半径（タイヤ高さ）を低くして輸送する場合には、工事現場で空気の充填作業を行なうために、空気充填用コンプレッサ等の大掛かりな設備を工事現場へ搬入することが必要になるとともに、充填作業に手間がかかるという課題がある。また、機体の大きさ（車格）によっては、空気を抜くだけでは輸送規制高さをクリアできずに、タイヤを外す等の作業を強いられることもある。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みて案出されたもので、容易に輸送することができるようにした、作業機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明の作業機械は、キャノピが装備された作業機械であって、該キャノピは、運転席が設置される床壁としてのベースフレームと、該運転席の上方を覆う天井壁としてのルーフと、該ベースフレームに上下方向に延在するように立設され該ルーフを支持し、且つ、上下方向途中で切断されて上部支柱と下部支柱との各部に分割可能に構成された支柱とを備えるとともに、該支柱が該各部に分割された分割状態と、該支柱の該各部が結合された結合状態とのうちの何れかの状態で機体本体に設置されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の本発明の作業機械は、請求項１記載の作業機械において、該上部支柱の下端部と該下部支柱の上端部それぞれにフランジが形成されるとともに、該フランジにボルト孔が穿たれ、該支柱の結合状態では、該ボルト孔を介して該上部支柱と該下部支柱とがボルト締結されていることを特徴としている。
なお、本発明の作業機械はホイールローダであれば好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の作業機械によれば、キャノピの支柱が上下方向途中で２つに切断されるとともに、分割状態と結合状態とを取り得るように構成されているので、支柱の分割状態ではキャノピの上部を機体本体から切り離すことができ、簡素な構成で容易にキャノピの上部を切り離し、車両輸送時に車高を下げて輸送規制高さをクリアし、容易に輸送することができる。
【０００９】
また、支柱の各部をボルト締結で結合するように構成すれば、トンネル工事現場等でのキャノピの組立作業も容易であるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［一実施形態］
本発明の一実施形態について説明する。図１〜図４は本発明の一実施形態に係る作業機械を模式的に示す図であって、図１はその要部を拡大して示す斜視図、図２はそのキャノピを拡大して示す側面図、図３は輸送時の作業機械全体を示す側面図、図４は輸送時でないとき（組立時）の作業機械全体を示す側面図である。
【００１１】
＜構成＞
図４に示すように、ホイールローダ（作業機械）１は、前部車両１０と後部車両２０とに分割されるとともに、前部車両１０と後部車両２０とが連結部３０を介して左右揺動自在に連結されて構成されている。前部車両１０は、架台となるフロントフレーム１１と前輪１２と作業装置１３とを備えており、後部車両２０は、架台となるリヤフレーム２１と後輪２２とキャノピ４０とエンジン（図示略）とを備えている。
【００１２】
キャノピ４０は、ＲＯＰＳ構造（転倒時保護構造）が装備されたものであって、図２に拡大して示すように、運転席５０が設置される床壁としてのベースフレーム４１と、ベースフレーム４１の上方を覆う（すなわち、運転席５０の上方を覆う）天井壁としてのルーフ４２と、ベースフレーム４１に立設されルーフ４２を支える６本のピラー（支柱）４３とを備えている（なお、図２，図４及び後述の図３は側面図であるので、３本のピラー４３しか現われていない）。
【００１３】
この６本のピラー４３はそれぞれ、上下方向に延在する管状の柱材であり、その上下方向途中で切断され、上部ピラー４３Ｕと下部ピラー４３Ｌとの各部に２分割されている。そして、各ピラー４３は、各部４３Ｕ，４３Ｌに２分割された分割状態（図３の状態）と、各部４３Ｕ，４３Ｌが結合された結合状態（図４の状態）とを取り得るように構成されており、各ピラー４３の分割状態では、図３に示すように、キャノピ４０の上部を機体本体から切り離すことができるようになっている。
【００１４】
図１に１本のピラー４３を図示し代表して説明すると（なお、他の５本のピラー４３も、図１に図示されたものと同様の構造である）、上部ピラー４３Ｕの上端部はルーフ４２に固定され、一方、下部ピラー４３Ｌの下端部はベースフレーム４１に固定されている。また、上部ピラー４３Ｕの下端部にはフランジ４３Ｕｆが形成され、一方、下部ピラー４３Ｌの上端部にもフランジ４３Ｌｆが形成されている。また、これらフランジ４３Ｕｆ，４３Ｌｆにはそれぞれ、複数のボルト孔４３ＵｆＢ，４３ＬｆＢが穿たれている。
【００１５】
そして、上部ピラー４３Ｕのボルト孔４３ＵｆＢと下部ピラー４３Ｌのボルト孔４３ＬｆＢとを互いに合わせ、ボルト孔４３ＵｆＢ，４３ＬｆＢを介してボルト４４締結することで（なお、図１では、図の簡便化のため、１つのボルト４４だけを図示する）、上部ピラー４３Ｕと下部ピラー４３Ｌとを結合することができるようになっている。
なお、キャノピ４０のルーフ４２には、図２に示すように、ランプ５１，５２やラジオ（図示略）やリヤビューミラー５３等が備えられている。これらランプ５１，５２やラジオは、機体本体に設置された電源（例えばバッテリ）とハーネス（図示略）で接続され電気が供給されているものであるが、このハーネスもピラー４３の切断に合わせて途中で切断されるとともに、ピラー４３の結合時には、コネクタ等の接続手段で容易に接続することができるようになっている。
【００１６】
＜作用・効果＞
本発明の一実施形態にかかる作業機械は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
キャノピ４０のピラー４３が上下方向途中で切断され、分割状態と結合状態とを取り得るようになっているので、ピラー４３の分割状態ではキャノピ４０の上部を機体本体から切り離すことができ、簡素な構成で容易にキャノピ４０の上部を切り離し、車両輸送時に車高を下げて輸送規制高さをクリアし、容易に輸送することができる。
【００１７】
また、分割状態のピラー４３はボルト４４締結で結合することができるので、工事現場でのキャノピ４０の組立作業も容易であるという利点がある。
また、車両輸送の機会が比較的多いホイールローダ１に適用しているので、その輸送上の利便性に大いに貢献することができる。
【００１８】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更することが可能である。
例えば、上記実施形態では、６本のピラー４３を備えたキャノピ４０について説明したが、キャノピの構造はこれに限らず、少なくとも１本のピラー４３を備えたキャノピに対して、上述の図１に示すピラー４３の構造が適用されていれば良い。
また、上記実施形態では、ホイールローダ１のキャノピ４０について説明したが、油圧ショベルやクレーン等のその他の作業機械のキャノピに適用しても勿論良い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る作業機械の要部を拡大して示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャノピを拡大して示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る作業機械の輸送時の状態を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る作業機械の組立時の状態を示す側面図である。
【図５】従来技術に係る作業機械の輸送仕様を示す、キャノピの模式的な側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ ホイールローダ（作業機械）
１０ 前部車両
２０ 後部車両
３０ 連結部
４０ キャブ
４１ ベースフレーム
４２ ルーフ
４３ ピラー（支柱）
４３Ｕ 上部ピラー
４３Ｌ 下部ピラー
４３Ｕｆ，４３Ｌｆ フランジ
４３ＵｆＢ，４３ＬｆＢ ボルト孔
４４ ボルト
５０ 運転席
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送に適したホイールローダ等の作業機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、中型もしくは大型のホイールローダは、鉱山，港湾，プラント及びトンネル等の各種作業現場で使用されるものであるが、鉱山，港湾及びプラント等の作業現場で使用される場合には、一旦その作業現場に搬入されると同じ作業現場で使用され続け、一方、トンネル工事現場で使用される場合には、各トンネル工事現場及び整備工場間を車両輸送されるケースが少なからず発生しているのが実情である。
【０００３】
ところで、ホイールローダは、トンネル仕様として、運転席の上方をルーフのみで覆うキャノピが装備されることが多い。
このようなキャノピが装備されたホイールローダをトレーラ台車に載せる等して輸送する際には、輸送規制高さの３．８ｍをクリアするために、例えば、タイヤの空気を抜いたり、もしくは、図５に示すように、キャノピ１００のルーフ１０１を支える支柱１０２を前傾させ、キャノピ１００を折りたたんだりする等の作業が行なわれている。なお、キャノピを折りたたむ技術については、例えば特許文献１の図１に開示されている。
【特許文献１】特開平１１−１８９０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、キャノピには、図５に示すような１本の支柱１０２でルーフ１０１を支える簡易な構造のものに限らず、６本の支柱でルーフを支えるＲＯＰＳ構造（転倒時保護構造）のものもあり、こうしたキャノピを折りたたむことは容易ではない。また、タイヤの空気を抜きタイヤ半径（タイヤ高さ）を低くして輸送する場合には、工事現場で空気の充填作業を行なうために、空気充填用コンプレッサ等の大掛かりな設備を工事現場へ搬入することが必要になるとともに、充填作業に手間がかかるという課題がある。また、機体の大きさ（車格）によっては、空気を抜くだけでは輸送規制高さをクリアできずに、タイヤを外す等の作業を強いられることもある。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みて案出されたもので、容易に輸送することができるようにした、作業機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明の作業機械は、キャノピが装備された作業機械であって、該キャノピは、運転席が設置される床壁としてのベースフレームと、該運転席の上方を覆う天井壁としてのルーフと、該ベースフレームに上下方向に延在するように立設され該ルーフを支持し、且つ、上下方向途中で切断されて上部支柱と下部支柱との各部に分割可能に構成された支柱とを備えるとともに、該支柱が該各部に分割された分割状態と、該支柱の該各部が結合された結合状態とのうちの何れかの状態で機体本体に設置されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の本発明の作業機械は、請求項１記載の作業機械において、該上部支柱の下端部と該下部支柱の上端部それぞれにフランジが形成されるとともに、該フランジにボルト孔が穿たれ、該支柱の結合状態では、該ボルト孔を介して該上部支柱と該下部支柱とがボルト締結されていることを特徴としている。
なお、本発明の作業機械はホイールローダであれば好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の作業機械によれば、キャノピの支柱が上下方向途中で２つに切断されるとともに、分割状態と結合状態とを取り得るように構成されているので、支柱の分割状態ではキャノピの上部を機体本体から切り離すことができ、簡素な構成で容易にキャノピの上部を切り離し、車両輸送時に車高を下げて輸送規制高さをクリアし、容易に輸送することができる。
【０００９】
また、支柱の各部をボルト締結で結合するように構成すれば、トンネル工事現場等でのキャノピの組立作業も容易であるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［一実施形態］
本発明の一実施形態について説明する。図１〜図４は本発明の一実施形態に係る作業機械を模式的に示す図であって、図１はその要部を拡大して示す斜視図、図２はそのキャノピを拡大して示す側面図、図３は輸送時の作業機械全体を示す側面図、図４は輸送時でないとき（組立時）の作業機械全体を示す側面図である。
【００１１】
＜構成＞
図４に示すように、ホイールローダ（作業機械）１は、前部車両１０と後部車両２０とに分割されるとともに、前部車両１０と後部車両２０とが連結部３０を介して左右揺動自在に連結されて構成されている。前部車両１０は、架台となるフロントフレーム１１と前輪１２と作業装置１３とを備えており、後部車両２０は、架台となるリヤフレーム２１と後輪２２とキャノピ４０とエンジン（図示略）とを備えている。
【００１２】
キャノピ４０は、ＲＯＰＳ構造（転倒時保護構造）が装備されたものであって、図２に拡大して示すように、運転席５０が設置される床壁としてのベースフレーム４１と、ベースフレーム４１の上方を覆う（すなわち、運転席５０の上方を覆う）天井壁としてのルーフ４２と、ベースフレーム４１に立設されルーフ４２を支える６本のピラー（支柱）４３とを備えている（なお、図２，図４及び後述の図３は側面図であるので、３本のピラー４３しか現われていない）。
【００１３】
この６本のピラー４３はそれぞれ、上下方向に延在する管状の柱材であり、その上下方向途中で切断され、上部ピラー４３Ｕと下部ピラー４３Ｌとの各部に２分割されている。そして、各ピラー４３は、各部４３Ｕ，４３Ｌに２分割された分割状態（図３の状態）と、各部４３Ｕ，４３Ｌが結合された結合状態（図４の状態）とを取り得るように構成されており、各ピラー４３の分割状態では、図３に示すように、キャノピ４０の上部を機体本体から切り離すことができるようになっている。
【００１４】
図１に１本のピラー４３を図示し代表して説明すると（なお、他の５本のピラー４３も、図１に図示されたものと同様の構造である）、上部ピラー４３Ｕの上端部はルーフ４２に固定され、一方、下部ピラー４３Ｌの下端部はベースフレーム４１に固定されている。また、上部ピラー４３Ｕの下端部にはフランジ４３Ｕｆが形成され、一方、下部ピラー４３Ｌの上端部にもフランジ４３Ｌｆが形成されている。また、これらフランジ４３Ｕｆ，４３Ｌｆにはそれぞれ、複数のボルト孔４３ＵｆＢ，４３ＬｆＢが穿たれている。
【００１５】
そして、上部ピラー４３Ｕのボルト孔４３ＵｆＢと下部ピラー４３Ｌのボルト孔４３ＬｆＢとを互いに合わせ、ボルト孔４３ＵｆＢ，４３ＬｆＢを介してボルト４４締結することで（なお、図１では、図の簡便化のため、１つのボルト４４だけを図示する）、上部ピラー４３Ｕと下部ピラー４３Ｌとを結合することができるようになっている。
なお、キャノピ４０のルーフ４２には、図２に示すように、ランプ５１，５２やラジオ（図示略）やリヤビューミラー５３等が備えられている。これらランプ５１，５２やラジオは、機体本体に設置された電源（例えばバッテリ）とハーネス（図示略）で接続され電気が供給されているものであるが、このハーネスもピラー４３の切断に合わせて途中で切断されるとともに、ピラー４３の結合時には、コネクタ等の接続手段で容易に接続することができるようになっている。
【００１６】
＜作用・効果＞
本発明の一実施形態にかかる作業機械は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
キャノピ４０のピラー４３が上下方向途中で切断され、分割状態と結合状態とを取り得るようになっているので、ピラー４３の分割状態ではキャノピ４０の上部を機体本体から切り離すことができ、簡素な構成で容易にキャノピ４０の上部を切り離し、車両輸送時に車高を下げて輸送規制高さをクリアし、容易に輸送することができる。
【００１７】
また、分割状態のピラー４３はボルト４４締結で結合することができるので、工事現場でのキャノピ４０の組立作業も容易であるという利点がある。
また、車両輸送の機会が比較的多いホイールローダ１に適用しているので、その輸送上の利便性に大いに貢献することができる。
【００１８】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更することが可能である。
例えば、上記実施形態では、６本のピラー４３を備えたキャノピ４０について説明したが、キャノピの構造はこれに限らず、少なくとも１本のピラー４３を備えたキャノピに対して、上述の図１に示すピラー４３の構造が適用されていれば良い。
また、上記実施形態では、ホイールローダ１のキャノピ４０について説明したが、油圧ショベルやクレーン等のその他の作業機械のキャノピに適用しても勿論良い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る作業機械の要部を拡大して示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る作業機械のキャノピを拡大して示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る作業機械の輸送時の状態を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る作業機械の組立時の状態を示す側面図である。
【図５】従来技術に係る作業機械の輸送仕様を示す、キャノピの模式的な側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ ホイールローダ（作業機械）
１０ 前部車両
２０ 後部車両
３０ 連結部
４０ キャブ
４１ ベースフレーム
４２ ルーフ
４３ ピラー（支柱）
４３Ｕ 上部ピラー
４３Ｌ 下部ピラー
４３Ｕｆ，４３Ｌｆ フランジ
４３ＵｆＢ，４３ＬｆＢ ボルト孔
４４ ボルト
５０ 運転席
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャノピが装備された作業機械であって、
該キャノピは、
運転席が設置される床壁としてのベースフレームと、
該運転席の上方を覆う天井壁としてのルーフと、
該ベースフレームに上下方向に延在するように立設され該ルーフを支持し、且つ、上下方向途中で切断されて上部支柱と下部支柱との各部に分割可能に構成された支柱とを備えるとともに、
該支柱が該各部に分割された分割状態と、該支柱の該各部が結合された結合状態とのうちの何れかの状態で機体本体に設置されている
ことを特徴とする、作業機械。
【請求項２】
該上部支柱の下端部と該下部支柱の上端部それぞれにフランジが形成されるとともに、該フランジにボルト孔が穿たれ、
該支柱の結合状態では、該ボルト孔を介して該上部支柱と該下部支柱とがボルト締結されている
ことを特徴とする、請求項１記載の作業機械。
【請求項３】
ホイールローダである
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の作業機械。
【請求項１】
キャノピが装備された作業機械であって、
該キャノピは、
運転席が設置される床壁としてのベースフレームと、
該運転席の上方を覆う天井壁としてのルーフと、
該ベースフレームに上下方向に延在するように立設され該ルーフを支持し、且つ、上下方向途中で切断されて上部支柱と下部支柱との各部に分割可能に構成された支柱とを備えるとともに、
該支柱が該各部に分割された分割状態と、該支柱の該各部が結合された結合状態とのうちの何れかの状態で機体本体に設置されている
ことを特徴とする、作業機械。
【請求項２】
該上部支柱の下端部と該下部支柱の上端部それぞれにフランジが形成されるとともに、該フランジにボルト孔が穿たれ、
該支柱の結合状態では、該ボルト孔を介して該上部支柱と該下部支柱とがボルト締結されている
ことを特徴とする、請求項１記載の作業機械。
【請求項３】
ホイールローダである
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の作業機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１３８６３２（Ｐ２０１０−１３８６３２Ａ）
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１７１４８（Ｐ２００８−３１７１４８）
【出願日】平成２０年１２月１２日（２００８．１２．１２）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１２日（２００８．１２．１２）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
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