個人用高速輸送システムのための軌道路
個人用高速輸送システム用の軌道路は、予備成形格子状構造体で形成された軌道部材１１１、１１３を含む。予備成形格子状構造体は、繊維強化プラスチック等で形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、個人用高速輸送システムのための軌道路に関する。
【背景技術】
【０００２】
これまでの交通量の増大、車両が走行する速度を増す車両性能の高まりとともに、これらの車両が走行する走行面を改善する要求が続いている。多くの側面が、このような改善のために、例えば、走行面と車輪の間の改善された摩擦、走行面上にたまった水、雪及び氷の影響を減少させるための改善された排水、及び騒音減少等のために考慮されてきた。多くの解決策が、常に、設置し且つ維持するのに費用がかかり且つやっかいであるこれらの問題を解決するために提案されてきている。
【０００３】
個人用高速輸送システムのための軌道路の走行面を改善する上で多額が投資されてきた。一般に、個人高速輸送（ＰＲＴ）システムは、個々の車両が駅の間を走行する専用の軌道路を備える。各車両は、たった一人の乗客又はグループの乗客を収容し、車両は、始発地と目的地の間をいかなる中間駅で停止することなく連続的に走行する。かくして、ＰＲＴシステムは、バス、電車及び地下鉄システムのような従来の大量輸送システムと、自家用車の中間物を提供する。
【０００４】
典型的なＰＲＴシステムは、車両の案内をするレールシステムを使用する。これはモノレール、又はデュアルレールであり、通常の鉄道のポイントと似たポイントが、分岐点で車両を方向付けるために使用される。そのようなシステムの例示は、米国特許第5,778,796号明細書に開示される。
【０００５】
代替ＰＲＴシステムの例は、米国特許第4.061,089号明細書に開示される。このシステムでは、各車両は、車両と軌道路の間に空隙を維持するように空気軸受けによって支持される。車両の推進は、リニア同期モータによって与えられ、リニア同期モータの一次回路は、車両に設置された一対のリニア誘導モータを作動するために軌道路中に埋め込まれている。
【０００６】
さらによく知られているＰＲＴシステムが、英国特許第2384223号明細書に開示される。このシステムでは、軌道路は、予備成形セクションで設けられる。軌道路の走行面は、強化コンクリートで形成される。しかしながら、特に走行面がぬれている際、車両がコンクリート製の走行面の上を走るとき、騒音を減少させ、摩擦を改善し、このような天候状態中にシステムの運転を禁止する走行面上にたまる氷及び雪を減少させることが望ましい、ことが見出される。
【０００７】
米国特許出願公開第2004/0089189号明細書及び米国特許第5566620号明細書は、車両を支持するレールからなる軌道路を有する輸送システムを開示する。レール間の軌道路の領域は、透かし細工構造を有する歩道を備える。
【発明の概要】
【０００８】
本発明によると、個人用高速輸送システム用の軌道路であって、使用中、個人用高速輸送システムの車輪が走る走行面を有する軌道を含む軌道路において、走行面が予備成形格子状構造体を含むことを特徴とする軌道路を提供する。
【０００９】
格子状構造体は、格子状構造体を車両の動きに一致させることを可能にするために可撓性であり、そのため、構造体の撓みにより雪及び氷を表面からはじくことを可能にする。格子状構造体は、地面より上の高さに支持されるので、いかなる水、雪及び氷も追加の排水を必要とせずに走行面から地面に落ちることができる。格子状構造体は、溝と隆起の形態をなした別々に交差部材或いは全体の交差部材である複数の交差格子部材からなる。適当な格子状構造体の実施形態は、車両タイヤの磨耗を最小にしながら走行面と車輪の間の摩擦をおおよそ３０％まで改善する。格子部材は、走行面上を進行する車輪の進行方向に対して斜めに延びる。これは、車両が走行面上を走行する騒音を著しく減少させることができる。交差格子部材は、隣接した格子部材の間に軌道を貫通する穴を画成する。穴は、２０〜６０mmの範囲内のピッチを有し、ピッチは走行面の長手方向に沿って変化してもよい。そのピッチ寸法が、製造を容易にでき、より多くの雪と氷が穴を通って走行面から容易に落ちることができる。ピッチの変化が、騒音を減少させ、いかなる騒音を変化させて、騒音を不快にさせなくする。穴は、また、光を通過させる構造体を提供し、構造体をより環境的に魅力的にする。
【００１０】
軌道は、連続的な走行面を形成するように長手方向に相互に連結される複数の予備成形セクションを含む。軌道セクションは、斜角で、相互に連結され、すなわち互いに接合される。この斜角を、連続的なセクションの間で任意に変えてもよい。この斜角により、タイヤ荷重をセクション間に円滑に移行させる。これは、タイヤが衝撃をもって下流セクションに衝突するのを防ぎ、かくして、走行面の損傷を防ぎ、さらに、騒音及びタイヤの磨耗を減少させる。
【００１１】
軌道は、各軌道セクションの一対の細長い平行な軌道のうちの一方であり、また、各軌道セクションは、軌道を支持する複数のクロス部材を含む。
【００１２】
走行面の格子状構造体は、強固な構造体を提供し、その結果、繊維強化プラスチック材料等で簡単に形成され、かくして、構造体を製造容易にし、安価にし且つ可撓性にする。
【００１３】
軌道は、走行面として作用するほぼ平らな上面を有する。走行面は、車両のタイヤと走行面の間の摩擦を向上させる滑り止め材料の上面被覆を含む。
【００１４】
格子状構造体は、磨耗を最小にしながら車両タイヤとの高い摩擦を提供する。雪及び氷の状態では、雪及び氷は、走行面と付着しにくく、雪及び氷は格子状構造体の表面からはじかれる。さらに、格子状走行面は、その表面がぬれているときでも、車両がその表面上を走るとき、より静かである。
【００１５】
本発明による実施形態では、軌道路の各セクションは、クロス部材によって相互に連結された一対の平行なサイドビームを含み、軌道はサイドビームと平行に延びる。軌道上の荷重は、クロス部材に移され、サイドビームに移される。
【００１６】
実施形態では、クロス部材は、サイドビームの下領域でサイドビームに連結され、そのため、サイドビームは、クロス部材からおそらく、走行面より上の高さまで上方に延びる側壁を形成する。
【００１７】
本発明のより完全な理解のために、今、添付図面と関連してなされる以下の詳細な説明を参照する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】個人用高速輸送システム用の軌道路の一部分の平面図である。
【図２】図１の軌道路の軸線A-Aに沿って取った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態による軌道路を、図１および図２を参照してより詳細に記述する。軌道路は、車両が通るための連続的な軌道路を形成するために、端と端をつき合わせて敷設される、一連の軌道セクション１００を含む。各セクション１００は、複数の間隔を隔てた平行な等しいクロス部材１０１を含み、各クロス部材は、丸コーナーを有する中空の薄肉の矩形断面ビームからなり、軌道路の幅にわたって横方向に延びる。クロス部材１０１は、一対のサイドビーム１０３、１０５の間に延びる。サイドビーム１０３、１０５は、軌道セクション１００の両側に沿って延びる同一の薄肉の矩形断面部材である。各サイドビーム１０３、１０５の垂直に延びる最も内側の壁１０７、１０９は、サイド壁１０３、１０５の基部でクロス部材１０１に溶接される。したがって、各サイドビーム１０３、１０５は、クロス部材１０１の上方に垂直に延びる。例示の実施形態では、クロス部材１０１及びサイドビーム１０３、１０５の垂直方向の寸法は、１００ｍｍ及びそれぞれ４５０ｍｍである。クロス部材１０１は、軌道路の長手方向に沿っておおよそ２ｍの等間隔に配置される。
【００２０】
第１及び第２細長い軌道１１１、１１３は、それぞれ、一対の第１細長い支持部材１１５、１１７と、一対の第２細長い支持部材１１９、１２１の上面に固定される。支持部材１１５、１１７、１１９、１２１は、それぞれの軌道１１１、１１３の長手方向に沿って延びる。支持部材は、同一の薄肉の矩形断面ビームである。支持部材１１５、１１７、１１９、１２１は、クロス部材１０１と直角に、クロス部材１０１の上面に溶接される。第１及び第２細長い軌道１１１、１１３は、エッジクランプボルトか保持ボルト（図示せず）のいずれかによって支持部材１１５、１１７、１１９、１２１に固定される。
【００２１】
軌道路用のケーブルを収容するためのふた１２５付きのケーブルトレイ１２３が、軌道１１１、１１３の間に位置される。ケーブルトレイ１２３及びふた１２５は、第１及び第２軌道１１１、１１３の長手方向の向かい合い縁部と平行に軌道路の長手方向に沿って延びる。ケーブルトレイ１２３は、一対の支持体１２７、１２９の間に位置する。ケーブルトレイ支持体１２７、１２９は、クロス部材１０１の上面に溶接される。
【００２２】
第１及び第２軌道部材１１１、１１３の上面は、ほぼ平らであり、個人用高速輸送システムの車輪が走る第１及び第２走行面１３１、１３３をそれぞれ提供する。
【００２３】
本実施形態を一対の走行面に関して記述しているが、単一走行面を、車両の全幅である単一軌道上に設けてもよいことを理解することができる。
【００２４】
軌道路セクション１００は、例えば英国特許第2384223号明細書に開示されたような、高架位置に支持されてもよい。
【００２５】
第１及び第２軌道１１１、１１３は、予備成形格子状構造体を含む。軌道は、例えば繊維強化プラスチック材料（ＦＲＰ）で作られるのがよい。変形例として、格子状構造体は、いかなる他の適当な材料で形成されてもよい。繊維強化プラスチック材料が用いられる場合、繊維強化プラスチック材料は、樹脂のプレ湿式浴（pre-wetting bath）の中に通される連続繊維ロービングを供給する繊維付着ヘッドを用いてオープンモールドで成型される。軌道の上面には、樹脂内に埋没された種々の材料、例えばショットブラストグリット（shot-blast grit）、シリカサンド（silica sand）又はか焼ボーキサイト（calcinated bauxite）を含む滑り止め材料が被覆される。
【００２６】
軌道を形成する格子状部材は、長手方向に隣接したセクションのそれぞれの支持部材１１５、１１７、１１９、１２１に固定され、各セクションは長さがおおよそ６mである。第１及び第２軌道１１１、１１３のセクションは、斜角、例えば４５度で隣接したセクションに隣接する。セクションは、適当な接着剤で互いに結合され、或いは変形例として繋留ナット（図示せず）を有するＣクランプ（C-clamp）によって軌道部材の下側面でクランプされてもよい。連続するセクションの間の接合部の斜角は、場合によっては任意に軌道路に沿って変えてもよい。次いで、軌道は、追加の安定性のために支持構造に結合される。
【００２７】
各軌道部材１１１、１１３は、複数の交差格子部材のフレーム付セクションを含む。格子部材は、互いに９０度で交差し、斜角でフレームから延び、格子部材が格子部材の間に２０mm〜６０mmの範囲のピッチを有する複数の正方形穴を残す。１実施形態では、深さ２５mm×厚さ５mmである格子部材で格子を形成することによって、作られる正方形穴のピッチは、３８mmであり、格子部材の中心線の間の垂線の距離は３８mmである。格子部材は、車両の進行方向に対して斜角である。斜角は、軌道部材のセクションの間で任意に変えてもよい。
【００２８】
変形実施形態では、格子状構造体は、走行面の交差隆起又は溝で形成される。
【００２９】
運転中、車両は、車両の各側のタイヤがそれぞれ第１及び第２軌道１１１、１１３の走行面の上を走るように、軌道路の走行面１３１、１３３上を案内される。車両の各側のタイヤは、第１及び第２軌道１１１、１１３の走行面１３１、１３３の中心に位置決めされる。走行面の格子状構造体は、タイヤと走行面の間に高い摩擦を提供するとともに、騒音を減少させ、タイヤの磨耗を最小にし、湿った状態の間でも車両の滑り或いは横滑りを防止する。摩擦は、滑り止め被覆が走行面上に設けられる場合さらに向上される。
【００３０】
支持部材１１５、１１７、１１９、１２１は、氷及び雪が走行面上にたまらず、走行面をきれいに保つように、第１及び第２軌道１１１、１１３の格子状構造体を高架にする。その結果、ＰＲＴシステムは、厳しい天候状態の中で運転できる。
【００３１】
軌道１１１、１１３は可撓性であるので、軌道は車両が軌道に沿って通るときわずかに撓む。この撓みは、積もったかもしれない固くなった雪又は氷を取り除くのに役立ち、雪又は氷を下の地面に落とす。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、個人用高速輸送システムのための軌道路に関する。
【背景技術】
【０００２】
これまでの交通量の増大、車両が走行する速度を増す車両性能の高まりとともに、これらの車両が走行する走行面を改善する要求が続いている。多くの側面が、このような改善のために、例えば、走行面と車輪の間の改善された摩擦、走行面上にたまった水、雪及び氷の影響を減少させるための改善された排水、及び騒音減少等のために考慮されてきた。多くの解決策が、常に、設置し且つ維持するのに費用がかかり且つやっかいであるこれらの問題を解決するために提案されてきている。
【０００３】
個人用高速輸送システムのための軌道路の走行面を改善する上で多額が投資されてきた。一般に、個人高速輸送（ＰＲＴ）システムは、個々の車両が駅の間を走行する専用の軌道路を備える。各車両は、たった一人の乗客又はグループの乗客を収容し、車両は、始発地と目的地の間をいかなる中間駅で停止することなく連続的に走行する。かくして、ＰＲＴシステムは、バス、電車及び地下鉄システムのような従来の大量輸送システムと、自家用車の中間物を提供する。
【０００４】
典型的なＰＲＴシステムは、車両の案内をするレールシステムを使用する。これはモノレール、又はデュアルレールであり、通常の鉄道のポイントと似たポイントが、分岐点で車両を方向付けるために使用される。そのようなシステムの例示は、米国特許第5,778,796号明細書に開示される。
【０００５】
代替ＰＲＴシステムの例は、米国特許第4.061,089号明細書に開示される。このシステムでは、各車両は、車両と軌道路の間に空隙を維持するように空気軸受けによって支持される。車両の推進は、リニア同期モータによって与えられ、リニア同期モータの一次回路は、車両に設置された一対のリニア誘導モータを作動するために軌道路中に埋め込まれている。
【０００６】
さらによく知られているＰＲＴシステムが、英国特許第2384223号明細書に開示される。このシステムでは、軌道路は、予備成形セクションで設けられる。軌道路の走行面は、強化コンクリートで形成される。しかしながら、特に走行面がぬれている際、車両がコンクリート製の走行面の上を走るとき、騒音を減少させ、摩擦を改善し、このような天候状態中にシステムの運転を禁止する走行面上にたまる氷及び雪を減少させることが望ましい、ことが見出される。
【０００７】
米国特許出願公開第2004/0089189号明細書及び米国特許第5566620号明細書は、車両を支持するレールからなる軌道路を有する輸送システムを開示する。レール間の軌道路の領域は、透かし細工構造を有する歩道を備える。
【発明の概要】
【０００８】
本発明によると、個人用高速輸送システム用の軌道路であって、使用中、個人用高速輸送システムの車輪が走る走行面を有する軌道を含む軌道路において、走行面が予備成形格子状構造体を含むことを特徴とする軌道路を提供する。
【０００９】
格子状構造体は、格子状構造体を車両の動きに一致させることを可能にするために可撓性であり、そのため、構造体の撓みにより雪及び氷を表面からはじくことを可能にする。格子状構造体は、地面より上の高さに支持されるので、いかなる水、雪及び氷も追加の排水を必要とせずに走行面から地面に落ちることができる。格子状構造体は、溝と隆起の形態をなした別々に交差部材或いは全体の交差部材である複数の交差格子部材からなる。適当な格子状構造体の実施形態は、車両タイヤの磨耗を最小にしながら走行面と車輪の間の摩擦をおおよそ３０％まで改善する。格子部材は、走行面上を進行する車輪の進行方向に対して斜めに延びる。これは、車両が走行面上を走行する騒音を著しく減少させることができる。交差格子部材は、隣接した格子部材の間に軌道を貫通する穴を画成する。穴は、２０〜６０mmの範囲内のピッチを有し、ピッチは走行面の長手方向に沿って変化してもよい。そのピッチ寸法が、製造を容易にでき、より多くの雪と氷が穴を通って走行面から容易に落ちることができる。ピッチの変化が、騒音を減少させ、いかなる騒音を変化させて、騒音を不快にさせなくする。穴は、また、光を通過させる構造体を提供し、構造体をより環境的に魅力的にする。
【００１０】
軌道は、連続的な走行面を形成するように長手方向に相互に連結される複数の予備成形セクションを含む。軌道セクションは、斜角で、相互に連結され、すなわち互いに接合される。この斜角を、連続的なセクションの間で任意に変えてもよい。この斜角により、タイヤ荷重をセクション間に円滑に移行させる。これは、タイヤが衝撃をもって下流セクションに衝突するのを防ぎ、かくして、走行面の損傷を防ぎ、さらに、騒音及びタイヤの磨耗を減少させる。
【００１１】
軌道は、各軌道セクションの一対の細長い平行な軌道のうちの一方であり、また、各軌道セクションは、軌道を支持する複数のクロス部材を含む。
【００１２】
走行面の格子状構造体は、強固な構造体を提供し、その結果、繊維強化プラスチック材料等で簡単に形成され、かくして、構造体を製造容易にし、安価にし且つ可撓性にする。
【００１３】
軌道は、走行面として作用するほぼ平らな上面を有する。走行面は、車両のタイヤと走行面の間の摩擦を向上させる滑り止め材料の上面被覆を含む。
【００１４】
格子状構造体は、磨耗を最小にしながら車両タイヤとの高い摩擦を提供する。雪及び氷の状態では、雪及び氷は、走行面と付着しにくく、雪及び氷は格子状構造体の表面からはじかれる。さらに、格子状走行面は、その表面がぬれているときでも、車両がその表面上を走るとき、より静かである。
【００１５】
本発明による実施形態では、軌道路の各セクションは、クロス部材によって相互に連結された一対の平行なサイドビームを含み、軌道はサイドビームと平行に延びる。軌道上の荷重は、クロス部材に移され、サイドビームに移される。
【００１６】
実施形態では、クロス部材は、サイドビームの下領域でサイドビームに連結され、そのため、サイドビームは、クロス部材からおそらく、走行面より上の高さまで上方に延びる側壁を形成する。
【００１７】
本発明のより完全な理解のために、今、添付図面と関連してなされる以下の詳細な説明を参照する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】個人用高速輸送システム用の軌道路の一部分の平面図である。
【図２】図１の軌道路の軸線A-Aに沿って取った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態による軌道路を、図１および図２を参照してより詳細に記述する。軌道路は、車両が通るための連続的な軌道路を形成するために、端と端をつき合わせて敷設される、一連の軌道セクション１００を含む。各セクション１００は、複数の間隔を隔てた平行な等しいクロス部材１０１を含み、各クロス部材は、丸コーナーを有する中空の薄肉の矩形断面ビームからなり、軌道路の幅にわたって横方向に延びる。クロス部材１０１は、一対のサイドビーム１０３、１０５の間に延びる。サイドビーム１０３、１０５は、軌道セクション１００の両側に沿って延びる同一の薄肉の矩形断面部材である。各サイドビーム１０３、１０５の垂直に延びる最も内側の壁１０７、１０９は、サイド壁１０３、１０５の基部でクロス部材１０１に溶接される。したがって、各サイドビーム１０３、１０５は、クロス部材１０１の上方に垂直に延びる。例示の実施形態では、クロス部材１０１及びサイドビーム１０３、１０５の垂直方向の寸法は、１００ｍｍ及びそれぞれ４５０ｍｍである。クロス部材１０１は、軌道路の長手方向に沿っておおよそ２ｍの等間隔に配置される。
【００２０】
第１及び第２細長い軌道１１１、１１３は、それぞれ、一対の第１細長い支持部材１１５、１１７と、一対の第２細長い支持部材１１９、１２１の上面に固定される。支持部材１１５、１１７、１１９、１２１は、それぞれの軌道１１１、１１３の長手方向に沿って延びる。支持部材は、同一の薄肉の矩形断面ビームである。支持部材１１５、１１７、１１９、１２１は、クロス部材１０１と直角に、クロス部材１０１の上面に溶接される。第１及び第２細長い軌道１１１、１１３は、エッジクランプボルトか保持ボルト（図示せず）のいずれかによって支持部材１１５、１１７、１１９、１２１に固定される。
【００２１】
軌道路用のケーブルを収容するためのふた１２５付きのケーブルトレイ１２３が、軌道１１１、１１３の間に位置される。ケーブルトレイ１２３及びふた１２５は、第１及び第２軌道１１１、１１３の長手方向の向かい合い縁部と平行に軌道路の長手方向に沿って延びる。ケーブルトレイ１２３は、一対の支持体１２７、１２９の間に位置する。ケーブルトレイ支持体１２７、１２９は、クロス部材１０１の上面に溶接される。
【００２２】
第１及び第２軌道部材１１１、１１３の上面は、ほぼ平らであり、個人用高速輸送システムの車輪が走る第１及び第２走行面１３１、１３３をそれぞれ提供する。
【００２３】
本実施形態を一対の走行面に関して記述しているが、単一走行面を、車両の全幅である単一軌道上に設けてもよいことを理解することができる。
【００２４】
軌道路セクション１００は、例えば英国特許第2384223号明細書に開示されたような、高架位置に支持されてもよい。
【００２５】
第１及び第２軌道１１１、１１３は、予備成形格子状構造体を含む。軌道は、例えば繊維強化プラスチック材料（ＦＲＰ）で作られるのがよい。変形例として、格子状構造体は、いかなる他の適当な材料で形成されてもよい。繊維強化プラスチック材料が用いられる場合、繊維強化プラスチック材料は、樹脂のプレ湿式浴（pre-wetting bath）の中に通される連続繊維ロービングを供給する繊維付着ヘッドを用いてオープンモールドで成型される。軌道の上面には、樹脂内に埋没された種々の材料、例えばショットブラストグリット（shot-blast grit）、シリカサンド（silica sand）又はか焼ボーキサイト（calcinated bauxite）を含む滑り止め材料が被覆される。
【００２６】
軌道を形成する格子状部材は、長手方向に隣接したセクションのそれぞれの支持部材１１５、１１７、１１９、１２１に固定され、各セクションは長さがおおよそ６mである。第１及び第２軌道１１１、１１３のセクションは、斜角、例えば４５度で隣接したセクションに隣接する。セクションは、適当な接着剤で互いに結合され、或いは変形例として繋留ナット（図示せず）を有するＣクランプ（C-clamp）によって軌道部材の下側面でクランプされてもよい。連続するセクションの間の接合部の斜角は、場合によっては任意に軌道路に沿って変えてもよい。次いで、軌道は、追加の安定性のために支持構造に結合される。
【００２７】
各軌道部材１１１、１１３は、複数の交差格子部材のフレーム付セクションを含む。格子部材は、互いに９０度で交差し、斜角でフレームから延び、格子部材が格子部材の間に２０mm〜６０mmの範囲のピッチを有する複数の正方形穴を残す。１実施形態では、深さ２５mm×厚さ５mmである格子部材で格子を形成することによって、作られる正方形穴のピッチは、３８mmであり、格子部材の中心線の間の垂線の距離は３８mmである。格子部材は、車両の進行方向に対して斜角である。斜角は、軌道部材のセクションの間で任意に変えてもよい。
【００２８】
変形実施形態では、格子状構造体は、走行面の交差隆起又は溝で形成される。
【００２９】
運転中、車両は、車両の各側のタイヤがそれぞれ第１及び第２軌道１１１、１１３の走行面の上を走るように、軌道路の走行面１３１、１３３上を案内される。車両の各側のタイヤは、第１及び第２軌道１１１、１１３の走行面１３１、１３３の中心に位置決めされる。走行面の格子状構造体は、タイヤと走行面の間に高い摩擦を提供するとともに、騒音を減少させ、タイヤの磨耗を最小にし、湿った状態の間でも車両の滑り或いは横滑りを防止する。摩擦は、滑り止め被覆が走行面上に設けられる場合さらに向上される。
【００３０】
支持部材１１５、１１７、１１９、１２１は、氷及び雪が走行面上にたまらず、走行面をきれいに保つように、第１及び第２軌道１１１、１１３の格子状構造体を高架にする。その結果、ＰＲＴシステムは、厳しい天候状態の中で運転できる。
【００３１】
軌道１１１、１１３は可撓性であるので、軌道は車両が軌道に沿って通るときわずかに撓む。この撓みは、積もったかもしれない固くなった雪又は氷を取り除くのに役立ち、雪又は氷を下の地面に落とす。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
個人用高速輸送システムのための軌道路であって、使用中、前記システムの車輪が走る走行面を有する軌道を含む軌道路において、前記走行面は予備成形格子状構造体を含むことを特徴とする、前記軌道路。
【請求項２】
前記格子状構造体は、前記走行面を提供する複数の交差する格子部材からなる、請求項１に記載の軌道路。
【請求項３】
前記格子部材は、前記走行面に沿って進行する車輪の進行方向に対し斜めに延びる、請求項２に記載の軌道路。
【請求項４】
前記格子状構造体を貫ぬく穴が、前記交差する格子部材の間に設けられる、請求項２又は３に記載の軌道路。
【請求項５】
前記穴のピッチは、前記走行面の長手方向で変わる、請求項３又は４に記載の軌道路。
【請求項６】
前記軌道は可撓性である、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の軌道路。
【請求項７】
前記軌道は、繊維強化プラスチック材料で形成される、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の軌道路。
【請求項８】
前記走行面は、滑り止め材料の上面被覆を有する、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の軌道路。
【請求項９】
前記軌道は、連続的な走行面を形成するように長手方向に相互に連結される複数の予備成形セクションを含む、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の軌道路。
【請求項１０】
前記軌道は、軌道セクションの一対の細長い平行な軌道のうちの一方であり、また、各軌道セクションも、前記軌道を支持する複数のクロス部材を含む、請求項７に記載の軌道路。
【請求項１１】
各軌道セクションは、さらに、前記クロス部材によって相互に連結された一対の平行なサイドビームを含み、前記サイドビームは前記軌道と平行に延びる、請求項１０に記載の軌道路。
【請求項１２】
前記軌道は、前記クロス部材の上面より高く高架にされる、請求項１０又は１１に記載の軌道路。
【請求項１３】
前記走行面は、ほぼ平らである、請求項１乃至請求項１２の何れか１項に記載の軌道路。
【請求項１４】
前記軌道又は各軌道は、地面の高さよりも高く支持される、請求項１乃至請求項１３の何れか１項に記載の軌道路。
【請求項１５】
請求項１乃至請求項１４の何れか１項に記載の軌道路を含む個人用高速輸送システム。
【請求項１】
個人用高速輸送システムのための軌道路であって、使用中、前記システムの車輪が走る走行面を有する軌道を含む軌道路において、前記走行面は予備成形格子状構造体を含むことを特徴とする、前記軌道路。
【請求項２】
前記格子状構造体は、前記走行面を提供する複数の交差する格子部材からなる、請求項１に記載の軌道路。
【請求項３】
前記格子部材は、前記走行面に沿って進行する車輪の進行方向に対し斜めに延びる、請求項２に記載の軌道路。
【請求項４】
前記格子状構造体を貫ぬく穴が、前記交差する格子部材の間に設けられる、請求項２又は３に記載の軌道路。
【請求項５】
前記穴のピッチは、前記走行面の長手方向で変わる、請求項３又は４に記載の軌道路。
【請求項６】
前記軌道は可撓性である、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の軌道路。
【請求項７】
前記軌道は、繊維強化プラスチック材料で形成される、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の軌道路。
【請求項８】
前記走行面は、滑り止め材料の上面被覆を有する、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の軌道路。
【請求項９】
前記軌道は、連続的な走行面を形成するように長手方向に相互に連結される複数の予備成形セクションを含む、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の軌道路。
【請求項１０】
前記軌道は、軌道セクションの一対の細長い平行な軌道のうちの一方であり、また、各軌道セクションも、前記軌道を支持する複数のクロス部材を含む、請求項７に記載の軌道路。
【請求項１１】
各軌道セクションは、さらに、前記クロス部材によって相互に連結された一対の平行なサイドビームを含み、前記サイドビームは前記軌道と平行に延びる、請求項１０に記載の軌道路。
【請求項１２】
前記軌道は、前記クロス部材の上面より高く高架にされる、請求項１０又は１１に記載の軌道路。
【請求項１３】
前記走行面は、ほぼ平らである、請求項１乃至請求項１２の何れか１項に記載の軌道路。
【請求項１４】
前記軌道又は各軌道は、地面の高さよりも高く支持される、請求項１乃至請求項１３の何れか１項に記載の軌道路。
【請求項１５】
請求項１乃至請求項１４の何れか１項に記載の軌道路を含む個人用高速輸送システム。
【図１】
【図２】
【図２】
【公表番号】特表２０１１−５０１００１（Ｐ２０１１−５０１００１Ａ）
【公表日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５２９４５２（Ｐ２０１０−５２９４５２）
【出願日】平成２０年１０月１７日（２００８．１０．１７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＧＢ２００８／００３５４４
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０５０４９１
【国際公開日】平成２１年４月２３日（２００９．４．２３）
【出願人】（５０８３１９１２９）アドヴァンスド トランスポート システムズ リミテッド (4)
【公表日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１７日（２００８．１０．１７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＧＢ２００８／００３５４４
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０５０４９１
【国際公開日】平成２１年４月２３日（２００９．４．２３）
【出願人】（５０８３１９１２９）アドヴァンスド トランスポート システムズ リミテッド (4)
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