内燃機関の冷却装置
【課題】ピストン打音の発生を防止しつつ、暖機を好適に促進可能な内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】冷却装置１００は内燃機関２の冷却水を流通させる第１の循環経路Ｃ１に組み込まれ、流通する冷却水の流量が機関暖機時に機関暖機後よりも制限される機関通路部と、内燃機関２のシリンダボアＢ間に設けられ、第１の循環経路Ｃ１と異なる流通経路で内燃機関２の冷却水を流通させる第２の循環経路Ｃ２に組み込まれたボア間通路部Ｔと、循環経路Ｃ１、Ｃ２のうち、第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制御可能な第２の制御弁２２とを備える。第２の制御弁２２は機関暖機時に内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度に応じて第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制御する。
【解決手段】冷却装置１００は内燃機関２の冷却水を流通させる第１の循環経路Ｃ１に組み込まれ、流通する冷却水の流量が機関暖機時に機関暖機後よりも制限される機関通路部と、内燃機関２のシリンダボアＢ間に設けられ、第１の循環経路Ｃ１と異なる流通経路で内燃機関２の冷却水を流通させる第２の循環経路Ｃ２に組み込まれたボア間通路部Ｔと、循環経路Ｃ１、Ｃ２のうち、第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制御可能な第２の制御弁２２とを備える。第２の制御弁２２は機関暖機時に内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度に応じて第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制御する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の冷却装置に関し、特に機関暖機時に冷却水の流通を制御する内燃機関の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の冷却装置に関し、本発明と関連性があると考えられる技術が例えば特許文献１で開示されている。特許文献１では、内燃機関の冷却水の温度が所定温度以下である場合に電動ウォータポンプを停止させる電動ウォータポンプの制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６９７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関では冷却水の流通を制限することで暖機促進を図ることができる。ところが、機関暖機時に冷却水の流通を完全に停止すると、シリンダボア壁部のうち、隣り合うシリンダボア同士に挟まれたボア間壁部で特に温度が上昇し易いことに起因してシリンダボアが大きく熱変形する結果、ピストン打音が生じる虞がある。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑み、ピストン打音の発生を防止しつつ、暖機を好適に促進可能な内燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は内燃機関の冷却水を流通させる第１の循環経路に組み込まれ、流通する冷却水の流量が機関暖機時に機関暖機後よりも制限される機関通路部と、前記内燃機関のシリンダボア間に設けられ、前記第１の循環経路と異なる流通経路で前記内燃機関の冷却水を流通させる第２の循環経路に組み込まれたボア間通路部と、前記第１および第２の循環経路のうち、前記第２の循環経路を流通する冷却水の流通を制御可能な制御弁と、を備え、前記制御弁が機関暖機時に前記内燃機関のシリンダボア壁部の温度に応じて前記第２の循環経路を流通する冷却水の流通を制御する内燃機関の冷却装置である。
【０００７】
本発明は前記制御弁が前記内燃機関のシリンダボア壁部の温度が所定値よりも低い場合に前記第２の循環経路を流通する冷却水の流通を制限し、前記内燃機関のシリンダボア壁部の温度が前記所定値よりも高い場合に前記第２の循環経路を流通する冷却水の流通制限を解除する構成とすることができる。
【０００８】
本発明は前記機関通路部と前記ボア間通路部とが個別に冷却水を供給可能に設けられている構成とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ピストン打音の発生を防止しつつ、暖機を好適に促進できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】内燃機関の冷却装置の全体構成図である。
【図２】シリンダブロックの上面図である。
【図３】冷却水の第１の流通状態を示す図である。
【図４】冷却水の第２の流通状態を示す図である。
【図５】冷却水の第３の流通状態を示す図である。
【図６】ＥＣＵの制御動作をフローチャートで示す図である。
【図７】冷却水の第４の流通状態を示す図である。
【図８】ボア間通路部の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を用いて、本発明の実施例について説明する。
【００１２】
図１は内燃機関の冷却装置（以下、単に冷却装置と称す）１００の全体構成図である。図２はシリンダブロック２ａの上面図である。図１に示す各構成は図示しない車両に搭載されている。冷却装置１００はウォータポンプ（以下、Ｗ／Ｐと称す）１と、内燃機関２と、オイルクーラ３と、ＥＧＲクーラ４と、ヒータ５と、ＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）ウォーマ６と、ラジエータ７と、第１のサーモスタット１１と、第２のサーモスタット１２と、第１の制御弁２１と、第２の制御弁２２と、ＥＣＵ３０とを備えている。内燃機関２はシリンダブロック２ａとシリンダヘッド２ｂとを備えている。
【００１３】
Ｗ／Ｐ１は内燃機関２の冷却水を循環させる。Ｗ／Ｐ１は内燃機関２の出力で駆動する機械式のポンプとなっている。Ｗ／Ｐ１は電気駆動式のポンプであってもよい。Ｗ／Ｐ１が吐出する冷却水は第１のサーモスタット１１とオイルクーラ３とに供給される。第１のサーモスタット１１は冷却水の温度に応じて冷却水の流通先を切り替える。オイルクーラ３は内燃機関２の潤滑オイルと冷却水との間で熱交換を行い、潤滑オイルを冷却する。
【００１４】
内燃機関２は通路部Ｗを備えている。通路部Ｗはシリンダブロック２ａおよびシリンダヘッド２ｂに冷却水を流通させる第１の流通経路Ｐ１と、シリンダヘッド２ｂに冷却水を流通させる第２の流通経路Ｐ２とを形成している。そして、第１のサーモスタット１１は具体的には冷却水の温度が所定値αよりも低い場合に冷却水の流通先を第２の流通経路Ｐ２とするとともに、冷却水の温度が所定値αよりも高い場合（具体的にはここでは所定値α以上である場合）に冷却水の流通先を流通経路Ｐ１、Ｐ２とすることで、冷却水の温度に応じて冷却水の流通先を切り替える。
【００１５】
第１の流通経路Ｐ１は具体的にはシリンダブロック２ａから冷却水を流入させるとともに、流入させた冷却水をシリンダブロック２ａ、シリンダヘッド２ｂの順で流通させ、その後シリンダヘッド２ｂから流出させる流通経路となっており、シリンダヘッド２ｂで第２の流通経路Ｐ２と合流している。この点、第１の流通経路Ｐ１は第２の流通経路Ｐ２と上流側の部分で合流している。
【００１６】
第１のサーモスタット１１からシリンダヘッド２ｂには具体的には第１の制御弁２１を介して冷却水が供給される。第１の制御弁２１は第２の流通経路Ｐ２を流通する冷却水の流量を変更可能な流量調節弁となっている。第１の制御弁２１は冷却水の温度が所定値αより低い場合に冷却水の流量をゼロにすることで、第１のサーモスタット１１とともに内燃機関２における冷却水の流通を停止させることができる。
【００１７】
内燃機関２を流通した冷却水はＥＧＲクーラ４、ヒータ５およびＡＴＦウォーマ６に向かって分流する。そして、残りの冷却水がラジエータ７を流通する。ＥＧＲクーラ４、ヒータ５およびＡＴＦウォーマ６に向かって分流した冷却水はオイルクーラ３を流通した冷却水と合流し、その後、ＥＧＲクーラ４、ヒータ５およびＡＴＦウォーマ６を流通する。
【００１８】
ＥＧＲクーラ４は内燃機関２に還流される排気（ＥＧＲガス）との間で熱交換を行い、ＥＧＲガスを冷却する。ヒータ５は空気と冷却水との間で熱交換を行い、空気を加熱する。加熱された空気は車室内の暖房に利用される。ＡＴＦウォーマ６はＡＴＦと冷却水との間で熱交換を行い、ＡＴＦを加熱する。ラジエータ７は空気と冷却水との間で熱交換を行い、冷却水を冷却する。
【００１９】
ＥＧＲクーラ４、ヒータ５およびＡＴＦウォーマ６を流通した冷却水はそのままＷ／Ｐ１に戻る。ラジエータ７を流通した冷却水は第２のサーモスタット１２を介してＷ／Ｐ１に戻る。第２のサーモスタット１２は冷却水の温度に応じて冷却水の流通制限、流通制限の解除を行う。具体的には、第２のサーモスタット１２は冷却水の温度が所定値βよりも低い場合に、冷却水の流通を制限（具体的にはここでは禁止）するとともに、冷却水の温度が所定値βよりも高い場合（具体的にはここでは所定値β以上である場合）に、冷却水の流通制限の解除（具体的にはここでは流通の許可）を行う。そしてこれにより、機関暖機時に冷却水の流通を制限するとともに、機関暖機後に冷却水の流通制限を解除する。所定値βは所定値αよりも低く設定されている。
【００２０】
冷却装置１００にはさらに第３の流通経路Ｐ３が設けられている。第３の流通経路Ｐ３は第１のサーモスタット１１からシリンダヘッド２ｂに流通させる冷却水を第１の流通経路Ｐ１に分流させる流通経路となっている。具体的には、第３の流通経路Ｐ３は第１のサーモスタット１１から第１の制御弁２１に冷却水を流通させる流通経路から分岐し、第１のサーモスタット１１からシリンダブロック２ａに冷却水を流通させる流通経路に合流する流通経路となっている。
【００２１】
第３の流通経路Ｐ３には第２の制御弁２２が設けられている。第２の制御弁２２は第３の流通経路Ｐ３を流通する冷却水の流通を制御可能な制御弁であり、具体的には第３の流通経路Ｐ３を流通する冷却水の流量を変更可能な流量調節弁となっている。第２の制御弁２２は冷却水の温度が所定値αよりも低い場合に冷却水の流通を許可することで、第１のサーモスタット１１が第２の流通経路Ｐ２を流通先としている場合でも第１の流通経路Ｐ１に冷却水を流通させることができる。
【００２２】
このように構成された冷却装置１００では、例えば次に示す循環経路Ｃ１、Ｃ２が形成されている。第１の循環経路Ｃ１は内燃機関２に冷却水を流通させるにあたり、Ｗ／Ｐ１、第１のサーモスタット１１、シリンダブロック２ａ、シリンダヘッド２ｂの順に冷却水を流通させる循環経路となっている。第２の循環経路Ｃ２は内燃機関２に冷却水を流通させるにあたり、Ｗ／Ｐ１、第１のサーモスタット１１、第２の制御弁２２、シリンダブロック２ａ、シリンダヘッド２ｂの順に冷却水を流通させる循環経路となっている。このため、第２の制御弁２２は循環経路Ｃ１、Ｃ２のうち、第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制御可能な制御弁に相当している。
【００２３】
第１の循環経路Ｃ１には通路部Ｗのうち、第１の流通経路Ｐ１に沿った部分が組み込まれている。この部分はシリンダブロック２ａ、シリンダヘッド２ｂの順に冷却水を流通させる部分となっている。また、冷却水の温度が所定値αよりも低い場合に、冷却水の流通先を第２の流通経路Ｐ２とするとともに、冷却水の温度が所定値αよりも高い場合に、冷却水の流通先を流通経路Ｐ１、Ｐ２とする第１のサーモスタット１１の動作に応じて、流通する冷却水の流量が機関暖機時に機関暖機後よりも制限される部分となっている。通路部Ｗのうち、第１の流通経路Ｐ１に沿った部分は機関通路部に相当している。
【００２４】
第２の循環経路Ｃ２にも第１の循環経路Ｃ１と同様に通路部Ｗのうち、第１の流通経路Ｐ１に沿った部分が組み込まれている。この点、図２に示すように内燃機関２ではボア間通路部Ｔが通路部Ｗのうち、第１の流通経路Ｐ１に沿った部分の一部としてシリンダボアＢ間に設けられている。
【００２５】
このため、ボア間通路部Ｔは第２の循環経路Ｃ２が通路部Ｗのうち、第１の流通経路Ｐ１に沿った部分を丸ごと組み込むことで、第１の循環経路Ｃ１とは異なる流通経路で内燃機関２の冷却水を流通させる第２の循環経路Ｃ２に組み込まれたかたちになっている。この点、本発明はボア間通路部が機関通路部の一部として設けられており、機関通路部が第１および第２の循環経路に組み込まれている場合も含むものとする。
【００２６】
次に冷却水の流通状態について図３から図５を用いて説明する。図３は冷却水の第１の流通状態を示す図であり、図４は冷却水の第２の流通状態を示す図であり、図５は冷却水の第３の流通状態を示す図である。第１の流通状態は内燃機関２における冷却水の流通を停止している状態であり、第２の流通状態はシリンダブロック２ａ、シリンダヘッド２ｂのうち、シリンダヘッド２ｂに冷却水を流通させている状態であり、第３の流通態様はシリンダブロック２ａおよびシリンダヘッド２ｂに冷却水を流通させている状態となっている。図３から図５では、冷却水が流通している流通経路を実線で示し、冷却水の流通が停止している流通経路を破線で示している。図３から図５では、第２の制御弁２２については閉弁している場合を示している。
【００２７】
図３に示す第１の流通状態は機関暖機時に対応している。このとき、第１のサーモスタット１１が感知する冷却水温は所定値αよりも低くなっており、第１のサーモスタット１１は冷却水の流通先を第２の流通経路Ｐ２としている。また、第１の制御弁２１はＥＣＵ３０の制御のもと、閉弁されるようになっている。このため、第１の流通状態では、内燃機関２における冷却水の流通が停止している。また、機関暖機時には第２のサーモスタット１２が感知する冷却水温が所定値βよりも低くなっており、第２のサーモスタット１２が冷却水の流通を禁止している。このため、第１の流通状態ではラジエータ７を介した冷却水の流通も停止している。
【００２８】
図４に示す第２の流通状態は機関暖機後の低温時（例えば内燃機関２の負荷が低負荷である場合）に対応している。このとき、第１のサーモスタット１１が感知する冷却水温は所定値αよりも低くなっており、第１のサーモスタット１１は冷却水の流通先を第２の流通経路Ｐ２としている。また、第１の制御弁２１はＥＣＵ３０の制御のもと、開弁されるようになっている。このため、第２の流通状態ではシリンダブロック２ａ、シリンダヘッド２ｂのうち、シリンダヘッド２ｂに冷却水が流通している。また、機関暖機後の低温時には第２のサーモスタット１２が感知する冷却水温が所定値βよりも高くなり、第２のサーモスタット１２が冷却水の流通を許可する。このため、第２の流通状態ではラジエータ７を介した冷却水の流通も許可されている。
【００２９】
図５に示す第３の流通状態は機関暖機後の高温時（例えば内燃機関２の負荷が高負荷である場合）に対応している。このとき、第１のサーモスタット１１が感知する冷却水温は所定値αよりも高くなり、第１のサーモスタット１１は冷却水の流通先を流通経路Ｐ１、Ｐ２とする。また、第１の制御弁２１はＥＣＵ３０の制御のもと、開弁されるようになっている。このため、第３の流通状態ではシリンダブロック２ａおよびシリンダヘッド２ｂに冷却水が流通している。また、第２の流通状態と同様にラジエータ７を介した冷却水の流通も許可されている。
【００３０】
冷却装置１００では、このように冷却水の流通状態を切り替えることで、内燃機関２の冷却を適切に行いつつ、機関暖機を促進するようにしている。この点、通路部Ｗのうち、第１の流通経路Ｐ１に沿った部分はさらに具体的には、第１の流通経路Ｐ１（すなわち、換言すれば機関通路部）を流通先に含む第１のサーモスタット１１の動作に応じて、流通する冷却水の流量が機関暖機時に機関暖機後の高温時よりも制限される部分となっている。
【００３１】
図１に戻り、ＥＣＵ３０は電子制御装置であり、ＥＣＵ３０には制御弁２１、２２が制御対象として電気的に接続されている。また、ＥＣＵ３０には冷却水温を検出するための水温センサ４１が電気的に接続されている。この点、水温センサ４１は第２の流通経路Ｐ２のうち、下流側の部分に設けられており、水温センサ４１が検知する冷却水温にはシリンダボアＢ壁部からの受熱が反映される。
【００３２】
ＲＯＭはＣＰＵが実行する種々の処理が記述されたプログラムやマップデータなどを格納するための構成である。ＣＰＵがＲＯＭに格納されたプログラムに基づき、必要に応じてＲＡＭの一時記憶領域を利用しつつ処理を実行することで、ＥＣＵ３０では各種の機能部が実現される。この点、ＥＣＵ３０では例えば以下に示す制御部が機能的に実現される。
【００３３】
制御部は機関暖機時に内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度に応じて第２の制御弁２２を制御することで、第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制御する。具体的には、制御部は内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度が所定値γよりも低い場合に第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制限（具体的にはここでは禁止）するように第２の制御弁２２を制御する。また、内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度が所定値γよりも高い場合（具体的にはここでは所定値γ以上である場合）に第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通制限の解除（具体的にはここでは流通の許可）を行うように第２の制御弁２２を制御する。
【００３４】
このため、第２の制御弁２２は制御部の制御のもと、機関暖機時に内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度に応じて第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制御することになる。具体的には内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度が所定値γよりも低い場合に第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制限し、内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度が所定値γよりも高い場合に第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通制限を解除することになる。所定値γはシリンダボアＢが熱変形する結果、ピストン打音が発生し得る温度に設定されている。
【００３５】
シリンダボアＢ壁部の温度に応じて第２の制御弁２２を制御するにあたり、制御部は具体的にはシリンダボアＢ壁部からの受熱が反映される冷却水温に基づき第２の制御弁２２を制御する。但しこれに限られず、シリンダボアＢ壁部の温度は例えば直接的に検出されてもよい。シリンダボアＢ壁部の温度は具体的にはシリンダボアＢ壁部の各部のうち、最も温度が上昇し易い部分の温度（例えばいずれかのボア間壁部の温度）であることが好ましい。
【００３６】
次にＥＣＵ３０の制御動作について図６に示すフローチャートを用いて説明する。ＥＣＵ３０は機関暖機時であるか否かを判定する（ステップＳ１）。機関暖機時であるか否かは例えば水温センサ４１の出力に基づく冷却水温が所定値よりも低いか否かで判定できる。肯定判定であれば、ＥＣＵ３０は冷却水温が所定値γ´よりも低いか否かを判定する（ステップＳ２）。所定値γ´はシリンダボアＢ壁部の温度に対して設定される所定値γに対応する冷却水温である。この点、冷却水温が所定値γ´よりも低い場合はシリンダボアＢ壁部の温度が所定値γよりも低い場合に対応している。
【００３７】
ステップＳ２で肯定判定であれば、ＥＣＵ３０は第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を禁止するように第２の制御弁２２を制御する（ステップＳ３）。ステップＳ２で否定判定であれば、ＥＣＵ３０は第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を許可するように第２の制御弁２２を制御する（ステップＳ４）。ステップＳ３、Ｓ４の後にはステップＳ１に戻る。そして、ステップＳ１で否定判定された場合に本フローチャートを終了する。
【００３８】
次に冷却装置１００の主な作用効果について説明する。図７は冷却水の第４の流通状態を示す図である。第４の流通状態は機関暖機時に対応する流通状態であり、且つ第２の制御弁２２が開弁している場合の流通状態となっている。冷却装置１００では、第２の制御弁２２が機関暖機時に内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度に応じて第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制御する。
【００３９】
このため、冷却装置１００は機関暖機時に通路部Ｗのうち、第１の流通経路Ｐ１に沿った部分を流通する冷却水の流量を機関暖機後より制限しても、シリンダボアＢの熱変形に起因するピストン打音が発生し得る状況である場合にはボア間通路部Ｔに冷却水を流通させることができる。そしてこれにより、ピストン打音が発生することを防止できる。また、ピストン打音が発生しない状況である場合にはボア間通路部Ｔに冷却水を流通させないようにすることで暖機も促進できる。このため、冷却装置１００はピストン打音の発生を防止しつつ、暖機を好適に促進できる。
【００４０】
冷却装置１００では具体的には第２の制御弁２２が内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度が所定値γよりも低い場合に第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制限し、内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度が所定値γよりも高い場合に第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通制限を解除することで、ピストン打音の発生を防止しつつ、好適に暖機を促進できるようにボア間通路部Ｔに冷却水を流通させることができる。
【００４１】
冷却装置１００は第２の制御弁２２を流通する冷却水の流量を変更可能な流量調節弁とすることで、ピストン打音の発生を防止するにあたって、ボア間通路部Ｔに適量の冷却水を供給できる。そしてこれにより、必要以上に暖機促進が阻害されることを防止しつつ、ピストン打音の発生を防止できる点で、さらに好適に暖機を促進できる。
【００４２】
ボア間通路部Ｔは以下に示すように設けられていてもよい。図８はボア間通路部Ｔの変形例であるボア間通路部Ｔ´を示す図である。図８（ａ）ではシリンダブロック２ａ´の上面図でボア間通路部Ｔ´を示し、図８（ｂ）では図（ａ）に示すＡ−Ａ断面でボア間通路部Ｔ´を示す。シリンダブロック２ａ´は通路部Ｗの代わりに通路部Ｗ´を備えるとともに、ボア間通路部Ｔ´を備える点以外、シリンダブロック２ａと実質的に同一である。通路部Ｗ´はボア間通路部Ｔを一部として備えていない点以外、通路部Ｗと実質的に同一である。
【００４３】
ボア間通路部Ｔ´は図示しないシリンダヘッドとの間で冷却水を流入出させるように設けられている。この場合、例えば第２の制御弁２２からシリンダヘッドを介して各ボア間通路部Ｔ´の入口に冷却水を供給するとともに、各ボア間通路部Ｔ´の出口を通路部Ｗ´とシリンダヘッドで合流させることで、ボア間通路部Ｔ´を組み込んだ第２の循環経路Ｃ２を形成することができる。この場合には、ボア間通路部Ｔ´と通路部Ｗ´（具体的には機関通路部に相当する部分）とが個別に冷却水を供給可能に設けられることから、ピストン打音の発生を防止するにあたり、通路部Ｗ´に供給する冷却水の流量を制限しながら、ボア間通路部Ｔ´に冷却水を流通させることができる。このためこの場合には、通路部Ｗ´に供給する冷却水の流量を制限できる分、さらに好適に暖機を促進できる。
【００４４】
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４５】
Ｗ／Ｐ １
内燃機関 ２
第１のサーモスタット １１
第２のサーモスタット １２
第１の制御弁 ２１
第２の制御弁 ２２
ＥＣＵ ３０
冷却装置 １００
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の冷却装置に関し、特に機関暖機時に冷却水の流通を制御する内燃機関の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の冷却装置に関し、本発明と関連性があると考えられる技術が例えば特許文献１で開示されている。特許文献１では、内燃機関の冷却水の温度が所定温度以下である場合に電動ウォータポンプを停止させる電動ウォータポンプの制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６９７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関では冷却水の流通を制限することで暖機促進を図ることができる。ところが、機関暖機時に冷却水の流通を完全に停止すると、シリンダボア壁部のうち、隣り合うシリンダボア同士に挟まれたボア間壁部で特に温度が上昇し易いことに起因してシリンダボアが大きく熱変形する結果、ピストン打音が生じる虞がある。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑み、ピストン打音の発生を防止しつつ、暖機を好適に促進可能な内燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は内燃機関の冷却水を流通させる第１の循環経路に組み込まれ、流通する冷却水の流量が機関暖機時に機関暖機後よりも制限される機関通路部と、前記内燃機関のシリンダボア間に設けられ、前記第１の循環経路と異なる流通経路で前記内燃機関の冷却水を流通させる第２の循環経路に組み込まれたボア間通路部と、前記第１および第２の循環経路のうち、前記第２の循環経路を流通する冷却水の流通を制御可能な制御弁と、を備え、前記制御弁が機関暖機時に前記内燃機関のシリンダボア壁部の温度に応じて前記第２の循環経路を流通する冷却水の流通を制御する内燃機関の冷却装置である。
【０００７】
本発明は前記制御弁が前記内燃機関のシリンダボア壁部の温度が所定値よりも低い場合に前記第２の循環経路を流通する冷却水の流通を制限し、前記内燃機関のシリンダボア壁部の温度が前記所定値よりも高い場合に前記第２の循環経路を流通する冷却水の流通制限を解除する構成とすることができる。
【０００８】
本発明は前記機関通路部と前記ボア間通路部とが個別に冷却水を供給可能に設けられている構成とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ピストン打音の発生を防止しつつ、暖機を好適に促進できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】内燃機関の冷却装置の全体構成図である。
【図２】シリンダブロックの上面図である。
【図３】冷却水の第１の流通状態を示す図である。
【図４】冷却水の第２の流通状態を示す図である。
【図５】冷却水の第３の流通状態を示す図である。
【図６】ＥＣＵの制御動作をフローチャートで示す図である。
【図７】冷却水の第４の流通状態を示す図である。
【図８】ボア間通路部の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を用いて、本発明の実施例について説明する。
【００１２】
図１は内燃機関の冷却装置（以下、単に冷却装置と称す）１００の全体構成図である。図２はシリンダブロック２ａの上面図である。図１に示す各構成は図示しない車両に搭載されている。冷却装置１００はウォータポンプ（以下、Ｗ／Ｐと称す）１と、内燃機関２と、オイルクーラ３と、ＥＧＲクーラ４と、ヒータ５と、ＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）ウォーマ６と、ラジエータ７と、第１のサーモスタット１１と、第２のサーモスタット１２と、第１の制御弁２１と、第２の制御弁２２と、ＥＣＵ３０とを備えている。内燃機関２はシリンダブロック２ａとシリンダヘッド２ｂとを備えている。
【００１３】
Ｗ／Ｐ１は内燃機関２の冷却水を循環させる。Ｗ／Ｐ１は内燃機関２の出力で駆動する機械式のポンプとなっている。Ｗ／Ｐ１は電気駆動式のポンプであってもよい。Ｗ／Ｐ１が吐出する冷却水は第１のサーモスタット１１とオイルクーラ３とに供給される。第１のサーモスタット１１は冷却水の温度に応じて冷却水の流通先を切り替える。オイルクーラ３は内燃機関２の潤滑オイルと冷却水との間で熱交換を行い、潤滑オイルを冷却する。
【００１４】
内燃機関２は通路部Ｗを備えている。通路部Ｗはシリンダブロック２ａおよびシリンダヘッド２ｂに冷却水を流通させる第１の流通経路Ｐ１と、シリンダヘッド２ｂに冷却水を流通させる第２の流通経路Ｐ２とを形成している。そして、第１のサーモスタット１１は具体的には冷却水の温度が所定値αよりも低い場合に冷却水の流通先を第２の流通経路Ｐ２とするとともに、冷却水の温度が所定値αよりも高い場合（具体的にはここでは所定値α以上である場合）に冷却水の流通先を流通経路Ｐ１、Ｐ２とすることで、冷却水の温度に応じて冷却水の流通先を切り替える。
【００１５】
第１の流通経路Ｐ１は具体的にはシリンダブロック２ａから冷却水を流入させるとともに、流入させた冷却水をシリンダブロック２ａ、シリンダヘッド２ｂの順で流通させ、その後シリンダヘッド２ｂから流出させる流通経路となっており、シリンダヘッド２ｂで第２の流通経路Ｐ２と合流している。この点、第１の流通経路Ｐ１は第２の流通経路Ｐ２と上流側の部分で合流している。
【００１６】
第１のサーモスタット１１からシリンダヘッド２ｂには具体的には第１の制御弁２１を介して冷却水が供給される。第１の制御弁２１は第２の流通経路Ｐ２を流通する冷却水の流量を変更可能な流量調節弁となっている。第１の制御弁２１は冷却水の温度が所定値αより低い場合に冷却水の流量をゼロにすることで、第１のサーモスタット１１とともに内燃機関２における冷却水の流通を停止させることができる。
【００１７】
内燃機関２を流通した冷却水はＥＧＲクーラ４、ヒータ５およびＡＴＦウォーマ６に向かって分流する。そして、残りの冷却水がラジエータ７を流通する。ＥＧＲクーラ４、ヒータ５およびＡＴＦウォーマ６に向かって分流した冷却水はオイルクーラ３を流通した冷却水と合流し、その後、ＥＧＲクーラ４、ヒータ５およびＡＴＦウォーマ６を流通する。
【００１８】
ＥＧＲクーラ４は内燃機関２に還流される排気（ＥＧＲガス）との間で熱交換を行い、ＥＧＲガスを冷却する。ヒータ５は空気と冷却水との間で熱交換を行い、空気を加熱する。加熱された空気は車室内の暖房に利用される。ＡＴＦウォーマ６はＡＴＦと冷却水との間で熱交換を行い、ＡＴＦを加熱する。ラジエータ７は空気と冷却水との間で熱交換を行い、冷却水を冷却する。
【００１９】
ＥＧＲクーラ４、ヒータ５およびＡＴＦウォーマ６を流通した冷却水はそのままＷ／Ｐ１に戻る。ラジエータ７を流通した冷却水は第２のサーモスタット１２を介してＷ／Ｐ１に戻る。第２のサーモスタット１２は冷却水の温度に応じて冷却水の流通制限、流通制限の解除を行う。具体的には、第２のサーモスタット１２は冷却水の温度が所定値βよりも低い場合に、冷却水の流通を制限（具体的にはここでは禁止）するとともに、冷却水の温度が所定値βよりも高い場合（具体的にはここでは所定値β以上である場合）に、冷却水の流通制限の解除（具体的にはここでは流通の許可）を行う。そしてこれにより、機関暖機時に冷却水の流通を制限するとともに、機関暖機後に冷却水の流通制限を解除する。所定値βは所定値αよりも低く設定されている。
【００２０】
冷却装置１００にはさらに第３の流通経路Ｐ３が設けられている。第３の流通経路Ｐ３は第１のサーモスタット１１からシリンダヘッド２ｂに流通させる冷却水を第１の流通経路Ｐ１に分流させる流通経路となっている。具体的には、第３の流通経路Ｐ３は第１のサーモスタット１１から第１の制御弁２１に冷却水を流通させる流通経路から分岐し、第１のサーモスタット１１からシリンダブロック２ａに冷却水を流通させる流通経路に合流する流通経路となっている。
【００２１】
第３の流通経路Ｐ３には第２の制御弁２２が設けられている。第２の制御弁２２は第３の流通経路Ｐ３を流通する冷却水の流通を制御可能な制御弁であり、具体的には第３の流通経路Ｐ３を流通する冷却水の流量を変更可能な流量調節弁となっている。第２の制御弁２２は冷却水の温度が所定値αよりも低い場合に冷却水の流通を許可することで、第１のサーモスタット１１が第２の流通経路Ｐ２を流通先としている場合でも第１の流通経路Ｐ１に冷却水を流通させることができる。
【００２２】
このように構成された冷却装置１００では、例えば次に示す循環経路Ｃ１、Ｃ２が形成されている。第１の循環経路Ｃ１は内燃機関２に冷却水を流通させるにあたり、Ｗ／Ｐ１、第１のサーモスタット１１、シリンダブロック２ａ、シリンダヘッド２ｂの順に冷却水を流通させる循環経路となっている。第２の循環経路Ｃ２は内燃機関２に冷却水を流通させるにあたり、Ｗ／Ｐ１、第１のサーモスタット１１、第２の制御弁２２、シリンダブロック２ａ、シリンダヘッド２ｂの順に冷却水を流通させる循環経路となっている。このため、第２の制御弁２２は循環経路Ｃ１、Ｃ２のうち、第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制御可能な制御弁に相当している。
【００２３】
第１の循環経路Ｃ１には通路部Ｗのうち、第１の流通経路Ｐ１に沿った部分が組み込まれている。この部分はシリンダブロック２ａ、シリンダヘッド２ｂの順に冷却水を流通させる部分となっている。また、冷却水の温度が所定値αよりも低い場合に、冷却水の流通先を第２の流通経路Ｐ２とするとともに、冷却水の温度が所定値αよりも高い場合に、冷却水の流通先を流通経路Ｐ１、Ｐ２とする第１のサーモスタット１１の動作に応じて、流通する冷却水の流量が機関暖機時に機関暖機後よりも制限される部分となっている。通路部Ｗのうち、第１の流通経路Ｐ１に沿った部分は機関通路部に相当している。
【００２４】
第２の循環経路Ｃ２にも第１の循環経路Ｃ１と同様に通路部Ｗのうち、第１の流通経路Ｐ１に沿った部分が組み込まれている。この点、図２に示すように内燃機関２ではボア間通路部Ｔが通路部Ｗのうち、第１の流通経路Ｐ１に沿った部分の一部としてシリンダボアＢ間に設けられている。
【００２５】
このため、ボア間通路部Ｔは第２の循環経路Ｃ２が通路部Ｗのうち、第１の流通経路Ｐ１に沿った部分を丸ごと組み込むことで、第１の循環経路Ｃ１とは異なる流通経路で内燃機関２の冷却水を流通させる第２の循環経路Ｃ２に組み込まれたかたちになっている。この点、本発明はボア間通路部が機関通路部の一部として設けられており、機関通路部が第１および第２の循環経路に組み込まれている場合も含むものとする。
【００２６】
次に冷却水の流通状態について図３から図５を用いて説明する。図３は冷却水の第１の流通状態を示す図であり、図４は冷却水の第２の流通状態を示す図であり、図５は冷却水の第３の流通状態を示す図である。第１の流通状態は内燃機関２における冷却水の流通を停止している状態であり、第２の流通状態はシリンダブロック２ａ、シリンダヘッド２ｂのうち、シリンダヘッド２ｂに冷却水を流通させている状態であり、第３の流通態様はシリンダブロック２ａおよびシリンダヘッド２ｂに冷却水を流通させている状態となっている。図３から図５では、冷却水が流通している流通経路を実線で示し、冷却水の流通が停止している流通経路を破線で示している。図３から図５では、第２の制御弁２２については閉弁している場合を示している。
【００２７】
図３に示す第１の流通状態は機関暖機時に対応している。このとき、第１のサーモスタット１１が感知する冷却水温は所定値αよりも低くなっており、第１のサーモスタット１１は冷却水の流通先を第２の流通経路Ｐ２としている。また、第１の制御弁２１はＥＣＵ３０の制御のもと、閉弁されるようになっている。このため、第１の流通状態では、内燃機関２における冷却水の流通が停止している。また、機関暖機時には第２のサーモスタット１２が感知する冷却水温が所定値βよりも低くなっており、第２のサーモスタット１２が冷却水の流通を禁止している。このため、第１の流通状態ではラジエータ７を介した冷却水の流通も停止している。
【００２８】
図４に示す第２の流通状態は機関暖機後の低温時（例えば内燃機関２の負荷が低負荷である場合）に対応している。このとき、第１のサーモスタット１１が感知する冷却水温は所定値αよりも低くなっており、第１のサーモスタット１１は冷却水の流通先を第２の流通経路Ｐ２としている。また、第１の制御弁２１はＥＣＵ３０の制御のもと、開弁されるようになっている。このため、第２の流通状態ではシリンダブロック２ａ、シリンダヘッド２ｂのうち、シリンダヘッド２ｂに冷却水が流通している。また、機関暖機後の低温時には第２のサーモスタット１２が感知する冷却水温が所定値βよりも高くなり、第２のサーモスタット１２が冷却水の流通を許可する。このため、第２の流通状態ではラジエータ７を介した冷却水の流通も許可されている。
【００２９】
図５に示す第３の流通状態は機関暖機後の高温時（例えば内燃機関２の負荷が高負荷である場合）に対応している。このとき、第１のサーモスタット１１が感知する冷却水温は所定値αよりも高くなり、第１のサーモスタット１１は冷却水の流通先を流通経路Ｐ１、Ｐ２とする。また、第１の制御弁２１はＥＣＵ３０の制御のもと、開弁されるようになっている。このため、第３の流通状態ではシリンダブロック２ａおよびシリンダヘッド２ｂに冷却水が流通している。また、第２の流通状態と同様にラジエータ７を介した冷却水の流通も許可されている。
【００３０】
冷却装置１００では、このように冷却水の流通状態を切り替えることで、内燃機関２の冷却を適切に行いつつ、機関暖機を促進するようにしている。この点、通路部Ｗのうち、第１の流通経路Ｐ１に沿った部分はさらに具体的には、第１の流通経路Ｐ１（すなわち、換言すれば機関通路部）を流通先に含む第１のサーモスタット１１の動作に応じて、流通する冷却水の流量が機関暖機時に機関暖機後の高温時よりも制限される部分となっている。
【００３１】
図１に戻り、ＥＣＵ３０は電子制御装置であり、ＥＣＵ３０には制御弁２１、２２が制御対象として電気的に接続されている。また、ＥＣＵ３０には冷却水温を検出するための水温センサ４１が電気的に接続されている。この点、水温センサ４１は第２の流通経路Ｐ２のうち、下流側の部分に設けられており、水温センサ４１が検知する冷却水温にはシリンダボアＢ壁部からの受熱が反映される。
【００３２】
ＲＯＭはＣＰＵが実行する種々の処理が記述されたプログラムやマップデータなどを格納するための構成である。ＣＰＵがＲＯＭに格納されたプログラムに基づき、必要に応じてＲＡＭの一時記憶領域を利用しつつ処理を実行することで、ＥＣＵ３０では各種の機能部が実現される。この点、ＥＣＵ３０では例えば以下に示す制御部が機能的に実現される。
【００３３】
制御部は機関暖機時に内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度に応じて第２の制御弁２２を制御することで、第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制御する。具体的には、制御部は内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度が所定値γよりも低い場合に第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制限（具体的にはここでは禁止）するように第２の制御弁２２を制御する。また、内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度が所定値γよりも高い場合（具体的にはここでは所定値γ以上である場合）に第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通制限の解除（具体的にはここでは流通の許可）を行うように第２の制御弁２２を制御する。
【００３４】
このため、第２の制御弁２２は制御部の制御のもと、機関暖機時に内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度に応じて第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制御することになる。具体的には内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度が所定値γよりも低い場合に第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制限し、内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度が所定値γよりも高い場合に第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通制限を解除することになる。所定値γはシリンダボアＢが熱変形する結果、ピストン打音が発生し得る温度に設定されている。
【００３５】
シリンダボアＢ壁部の温度に応じて第２の制御弁２２を制御するにあたり、制御部は具体的にはシリンダボアＢ壁部からの受熱が反映される冷却水温に基づき第２の制御弁２２を制御する。但しこれに限られず、シリンダボアＢ壁部の温度は例えば直接的に検出されてもよい。シリンダボアＢ壁部の温度は具体的にはシリンダボアＢ壁部の各部のうち、最も温度が上昇し易い部分の温度（例えばいずれかのボア間壁部の温度）であることが好ましい。
【００３６】
次にＥＣＵ３０の制御動作について図６に示すフローチャートを用いて説明する。ＥＣＵ３０は機関暖機時であるか否かを判定する（ステップＳ１）。機関暖機時であるか否かは例えば水温センサ４１の出力に基づく冷却水温が所定値よりも低いか否かで判定できる。肯定判定であれば、ＥＣＵ３０は冷却水温が所定値γ´よりも低いか否かを判定する（ステップＳ２）。所定値γ´はシリンダボアＢ壁部の温度に対して設定される所定値γに対応する冷却水温である。この点、冷却水温が所定値γ´よりも低い場合はシリンダボアＢ壁部の温度が所定値γよりも低い場合に対応している。
【００３７】
ステップＳ２で肯定判定であれば、ＥＣＵ３０は第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を禁止するように第２の制御弁２２を制御する（ステップＳ３）。ステップＳ２で否定判定であれば、ＥＣＵ３０は第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を許可するように第２の制御弁２２を制御する（ステップＳ４）。ステップＳ３、Ｓ４の後にはステップＳ１に戻る。そして、ステップＳ１で否定判定された場合に本フローチャートを終了する。
【００３８】
次に冷却装置１００の主な作用効果について説明する。図７は冷却水の第４の流通状態を示す図である。第４の流通状態は機関暖機時に対応する流通状態であり、且つ第２の制御弁２２が開弁している場合の流通状態となっている。冷却装置１００では、第２の制御弁２２が機関暖機時に内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度に応じて第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制御する。
【００３９】
このため、冷却装置１００は機関暖機時に通路部Ｗのうち、第１の流通経路Ｐ１に沿った部分を流通する冷却水の流量を機関暖機後より制限しても、シリンダボアＢの熱変形に起因するピストン打音が発生し得る状況である場合にはボア間通路部Ｔに冷却水を流通させることができる。そしてこれにより、ピストン打音が発生することを防止できる。また、ピストン打音が発生しない状況である場合にはボア間通路部Ｔに冷却水を流通させないようにすることで暖機も促進できる。このため、冷却装置１００はピストン打音の発生を防止しつつ、暖機を好適に促進できる。
【００４０】
冷却装置１００では具体的には第２の制御弁２２が内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度が所定値γよりも低い場合に第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通を制限し、内燃機関２のシリンダボアＢ壁部の温度が所定値γよりも高い場合に第２の循環経路Ｃ２を流通する冷却水の流通制限を解除することで、ピストン打音の発生を防止しつつ、好適に暖機を促進できるようにボア間通路部Ｔに冷却水を流通させることができる。
【００４１】
冷却装置１００は第２の制御弁２２を流通する冷却水の流量を変更可能な流量調節弁とすることで、ピストン打音の発生を防止するにあたって、ボア間通路部Ｔに適量の冷却水を供給できる。そしてこれにより、必要以上に暖機促進が阻害されることを防止しつつ、ピストン打音の発生を防止できる点で、さらに好適に暖機を促進できる。
【００４２】
ボア間通路部Ｔは以下に示すように設けられていてもよい。図８はボア間通路部Ｔの変形例であるボア間通路部Ｔ´を示す図である。図８（ａ）ではシリンダブロック２ａ´の上面図でボア間通路部Ｔ´を示し、図８（ｂ）では図（ａ）に示すＡ−Ａ断面でボア間通路部Ｔ´を示す。シリンダブロック２ａ´は通路部Ｗの代わりに通路部Ｗ´を備えるとともに、ボア間通路部Ｔ´を備える点以外、シリンダブロック２ａと実質的に同一である。通路部Ｗ´はボア間通路部Ｔを一部として備えていない点以外、通路部Ｗと実質的に同一である。
【００４３】
ボア間通路部Ｔ´は図示しないシリンダヘッドとの間で冷却水を流入出させるように設けられている。この場合、例えば第２の制御弁２２からシリンダヘッドを介して各ボア間通路部Ｔ´の入口に冷却水を供給するとともに、各ボア間通路部Ｔ´の出口を通路部Ｗ´とシリンダヘッドで合流させることで、ボア間通路部Ｔ´を組み込んだ第２の循環経路Ｃ２を形成することができる。この場合には、ボア間通路部Ｔ´と通路部Ｗ´（具体的には機関通路部に相当する部分）とが個別に冷却水を供給可能に設けられることから、ピストン打音の発生を防止するにあたり、通路部Ｗ´に供給する冷却水の流量を制限しながら、ボア間通路部Ｔ´に冷却水を流通させることができる。このためこの場合には、通路部Ｗ´に供給する冷却水の流量を制限できる分、さらに好適に暖機を促進できる。
【００４４】
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４５】
Ｗ／Ｐ １
内燃機関 ２
第１のサーモスタット １１
第２のサーモスタット １２
第１の制御弁 ２１
第２の制御弁 ２２
ＥＣＵ ３０
冷却装置 １００
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の冷却水を流通させる第１の循環経路に組み込まれ、流通する冷却水の流量が機関暖機時に機関暖機後よりも制限される機関通路部と、
前記内燃機関のシリンダボア間に設けられ、前記第１の循環経路と異なる流通経路で前記内燃機関の冷却水を流通させる第２の循環経路に組み込まれたボア間通路部と、
前記第１および第２の循環経路のうち、前記第２の循環経路を流通する冷却水の流通を制御可能な制御弁と、
を備え、
前記制御弁が機関暖機時に前記内燃機関のシリンダボア壁部の温度に応じて前記第２の循環経路を流通する冷却水の流通を制御する内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関の冷却装置であって、
前記制御弁が前記内燃機関のシリンダボア壁部の温度が所定値よりも低い場合に前記第２の循環経路を流通する冷却水の流通を制限し、前記内燃機関のシリンダボア壁部の温度が前記所定値よりも高い場合に前記第２の循環経路を流通する冷却水の流通制限を解除する内燃機関の冷却装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の内燃機関の冷却装置であって、
前記機関通路部と前記ボア間通路部とが個別に冷却水を供給可能に設けられている内燃機関の冷却装置。
【請求項１】
内燃機関の冷却水を流通させる第１の循環経路に組み込まれ、流通する冷却水の流量が機関暖機時に機関暖機後よりも制限される機関通路部と、
前記内燃機関のシリンダボア間に設けられ、前記第１の循環経路と異なる流通経路で前記内燃機関の冷却水を流通させる第２の循環経路に組み込まれたボア間通路部と、
前記第１および第２の循環経路のうち、前記第２の循環経路を流通する冷却水の流通を制御可能な制御弁と、
を備え、
前記制御弁が機関暖機時に前記内燃機関のシリンダボア壁部の温度に応じて前記第２の循環経路を流通する冷却水の流通を制御する内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関の冷却装置であって、
前記制御弁が前記内燃機関のシリンダボア壁部の温度が所定値よりも低い場合に前記第２の循環経路を流通する冷却水の流通を制限し、前記内燃機関のシリンダボア壁部の温度が前記所定値よりも高い場合に前記第２の循環経路を流通する冷却水の流通制限を解除する内燃機関の冷却装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の内燃機関の冷却装置であって、
前記機関通路部と前記ボア間通路部とが個別に冷却水を供給可能に設けられている内燃機関の冷却装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−６８１７５（Ｐ２０１３−６８１７５Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０７８９６（Ｐ２０１１−２０７８９６）
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
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