分割式ホイール
【課題】 ボルトやねじを用いずにサイドリングの回り止めを行うことができる分割式ホイールの提供。
【解決手段】 第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２はホイール外側に向かって開口しており、第２の切欠き２８と第１の切欠き２７がホイール軸方向に合っている状態で、キー５１をホイール外側から第２の切欠きと第１の切欠きの両方によって形成されたキー溝５２に差し込み、サイドリング１２をホイール本体１１に対して回転止めした分割式ホイール１０。キー５１はピンであってもよい。
【解決手段】 第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２はホイール外側に向かって開口しており、第２の切欠き２８と第１の切欠き２７がホイール軸方向に合っている状態で、キー５１をホイール外側から第２の切欠きと第１の切欠きの両方によって形成されたキー溝５２に差し込み、サイドリング１２をホイール本体１１に対して回転止めした分割式ホイール１０。キー５１はピンであってもよい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイール本体と、ホイール本体から分割されホイール本体に着脱可能とされたサイドリングとを有する分割式ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の分割式ホイールは、特開２００４−１７７２７号公報に開示されているように、あるいは公報開示のものではないが図６に示すように、ホイール本体１１と、ホイール本体１１とは別体に構成されてホイール本体１１に着脱可能に装着されるサイドリング１２と、ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか一方に設けられたシールリング装着溝１３と、シールリング装着溝１３に装着されるシールリング１４と、タイヤエア圧がかかった時のサイドリング１２のホイール本体１１からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体１１に周方向に断続的に形成された第１のロックリブ部２１とサイドリング１２に周方向に断続的に形成された第２のロックリブ部２２と、を備えている。サイドリング１２の装着時には、サイドリング１２の第２のロックリブ部２２をホイール本体１１の第１のロックリブ部２１間の切欠きを通して第１のロックリブ部２１を通過させ、通過後サイドリング１２を回転させてサイドリング１２の第２のロックリブ部２２をホイール本体１１の第１のロックリブ部２１に軸方向に係合させ、サイドリング１２をホイール本体１１から軸方向に抜けないようにする。
図６の分割式ホイールでは、サイドリング回り止めのために、サイドリング１２の第２のロックリブ部２２とホイール本体１１の第１のロックリブ部２１との係合面（該係合面はホイール軸芯に直交する方向に延びている）部位の近傍において、ボルト２３をホイール本体内周側からホイール本体１１に形成したねじ穴２４にねじ込みホイール本体１１を貫通させて半径方向外方に延ばし、サイドリング１２に形成した（タップなし）穴２５に係合させている。ねじ穴２４のシールはボルト頭部とホイール本体内面との間にパッキン２６を設けてそれによってシールする。
【特許文献１】特開２００４−１７７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の、または、図６の分割式ホイールには、つぎの課題があった。
（イ）ボルト２３によりサイドリングの回転を止めた場合は、制動、駆動時にボルト２３、ねじ穴２４、サイドリングの穴２５等の変形が生じることがある。これらの変形により、通常走行時のタイヤのエア漏れ、ランフラット走行時のサイドリング脱落等が懸念される。
（ロ）ねじ穴２４の圧漏れ防止のために、パッキン２６を設けてシールする必要がある。（ハ）ねじ部の板厚が薄いので、ねじの噛み込み長さが十分にはとれず、ねじのゆるみが発生するおそれがある。
【０００４】
本発明の目的は、ボルトやねじを用いずにサイドリングの回り止めを行うことができ、それによって上記（イ）、（ロ）、（ハ）の課題を解決できる分割式ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
（１） ホイール本体と、ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリングと、ホイール本体とサイドリングのいずれか一方に形成されたシールリング溝およびシールリング溝に装着されたシールリングと、タイヤエア圧がかかった時にサイドリングのホイール本体からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体に周方向に断続的に形成された第１のロックリブおよび第１のロックリブ間の第１の切欠きと、サイドリングに周方向に断続的に形成された第２ロックリブおよび第２のロックリブ間の第２の切欠きと、を備えており、サイドリングのホイール本体への装着時には、第２のロックリブを第１の切欠きを通してホイール軸方向に通過させ、通過後サイドリングを回転させて第２ロックリブを第１のロックリブにホイール軸方向に係合させるとともに第２の切欠きと第１の切欠きをホイール軸方向に合わせた分割式ホイールにおいて、第２の切欠きと第１の切欠きからなるキー溝はホイール外側に向かって開口しており、第２の切欠きと第１の切欠きがホイール軸方向に合っている状態で、キーをホイール外側から第２の切欠きと第１の切欠きの両方によって形成されたキー溝に差し込み、サイドリングをホイール本体に対して回転止めしたことを特徴とする分割式ホイール。（本発明の全実施例に共通に適用）
（２） シールリングは第１のロックリブおよび第２のロックリブよりホイール軸方向内側にある（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例１、２、４に適用）
（３） キーはキー溝にホイール軸方向外側から挿入される（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例１、２、３に適用）
（４） キー溝に差し込まれたキーはサイドリングにホイール軸方向外側に固定されたカバープレートによってホイール軸方向外側から押さえられる（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例１、２に適用）
（５） 前記キーはＬ字型の第１のキーと第１のキーの隣に差し込まれる第２のキーとからなる（２）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例１に適用）
（６） キー溝に差し込まれたキーはサイドリングにホイール軸方向外側に固定されたキーリングによってホイール軸方向外側から押さえられ、キーリングと第１のロックリブとの間にはホイール周方向に延びるゴムリングが配置されており、サイドリング軸方向内側端面とホイール本体のサイドリング軸方向内側端面に対向する対向面との間にもホイール周方向に延びるもう一つのゴムリングが配置されている（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例２に適用）
（７） キー溝に差し込まれたキーはホイール本体の半径方向内側から半径方向外側に向かって延びてキーに係合するネジによって固定されており、サイドリング軸方向内側端面とホイール本体のサイドリング軸方向内側端面に対向する対向面との間にもホイール周方向に延びるゴムリングが配置されている（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例３に適用）
（８） 第１のロックリブと第２のロックリブとの係合面はホイール本体軸芯に対して傾斜しており、該係合面部位にて、第１のロックリブと第２のロックリブとにわたって、ホイール軸芯に対して直交する方向に延びるピン穴にピンからなるキーをホイール半径方向内側から差し込むことによって、サイドリングとホイール本体とが回り止めされており、ピンはホイール本体にねじ込まれたプラグ状のカバーによって押さえられている（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例４に適用）
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の分割式ホイールによれば、サイドリングのホイール本体に対する回り止めがキーによって果たされているので、ボルトやねじを用いずにサイドリングの回り止めを行うことができ、それによって上記（イ）、（ロ）、（ハ）の課題を解決できる。また、キー溝はホイール外側に向かって開口してキーをホイール外側（軸方向外側、半径方向内側を含む）からキー溝に差し込むようにしたので、キーをホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キーの装着とそれによるサイドリングのホイール本体に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。
【０００７】
上記（２）の分割式ホイールによれば、シールリングは第１のロックリブおよび第２のロックリブよりホイール軸方向内側にあるので、シールリングを組み付けた後にサイドリングをホイール本体に組み付ける時に、サイドリングに形成された第２のロックリブがシールリングを乗り越えることがなく、第２のロックリブがシールリングを乗り越える場合には生じるであろうリブのシールリング乗り越え時のシールリングの傷付きが起こらない。
【０００８】
上記（３）の分割式ホイールによれば、キーはキー溝にホイール軸方向外側から挿入されるので、キーをホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キーの装着とそれによるサイドリングのホイール本体に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。
【０００９】
上記（４）の分割式ホイールによれば、キー溝に差し込まれたキーはサイドリングにホイール軸方向外側に固定されたカバープレートによってホイール軸方向外側から押さえられるので、キーがキー溝から抜け外れることはない。
【００１０】
上記（５）の分割式ホイールによれば、キーはＬ字型の第１のキーと第１のキーの隣に差し込まれる第２のキーとからなるので、Ｌ字型の第１のキーはリブと係合してキー溝から抜け外れることはなく、第２のキーだけをカバープレートなどによってキー溝から抜け外れないように押さえればよく、キー全体を押さえる場合に比べてキーの抜け外れ防止の押さえ力が小さくて済む。
【００１１】
上記（６）の分割式ホイールによれば、キーリングと第１のロックリブとの間にはホイール周方向に延びるゴムリングが配置されているので、ゴムリングが簡易ダストシールを兼ねることができ、ロックリブ部とシールリング部にダスト、汚泥が進入することを防止または抑制することができる。
また、サイドリング軸方向内側端面とホイール本体のサイドリング軸方向内側端面に対向する対向面との間にもホイール周方向に延びるもう一つのゴムリングが配置されているので、タイヤに空気圧がかかる前の状態においても、ゴムの弾性によって、第１のリブと第２のリブとは互いに押し付けられるように付勢され、サイドリングのホイール本体への装着のガタつきが抑制され、サイドリングのホイール本体への装着の信頼性が向上する。
【００１２】
上記（７）の分割式ホイールによれば、キー溝に差し込まれたキーはホイール本体の半径方向内側から半径方向外側に向かって延びてキーに係合するネジによって固定されているので、キーをホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キーの装着とそれによるサイドリングのホイール本体に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。
【００１３】
上記（８）の分割式ホイールによれば、第１のロックリブと第２のロックリブとにわたって、ホイール軸芯に対して直交する方向に延びるピン穴にピンからなるキーがホイール半径方向から内側から差し込まれる。ピンはホイール本体にねじ込まれたカバーによって押さえられるので、ピンがピン穴から抜け外れることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の分割式ホイールを図１〜図５を参照して説明する。
図１、図２は本発明の実施例１を示しており、
図３（イ）、（ロ）は本発明の実施例２を示しており、
図４は本発明の実施例３を示しており、
図５は本発明の実施例４を示している。
本発明の全実施例に共通する部分には本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【００１５】
まず、本発明の全実施例（実施例１〜４）に共通する部分の構成、作用、効果を、図１、図２を参照して説明する。
【００１６】
本発明の、サイドリングとホイール本体とが互いに分割可能な、分割式ホイール１０は、ホイール本体１１と、ホイール本体１１とは別体に構成されてホイール本体１１のリム軸方向端部（少なくとも一端）に装着されるサイドリング１２と、タイヤエア圧がかかった時にサイドリング１２のホイール本体１１からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体１１に周方向に断続的に形成された第１のロックリブ２１および第１のロックリブ２１間に形成された第１の切欠き２７と、サイドリング１２に周方向に断続的に形成された第２のロックリブ２２および第２のロックリブ２２間に形成された第２の切欠き２８と、を備えている。ホイール本体１１はアルミ合金製で、サイドリング１２は、アルミ合金製または鉄鋼品または鉄鋼の鍛造品またはスチール製である。
【００１７】
サイドリング１２のホイール本体１１への装着時には、第２のロックリブ２２を第１の切欠き２７を通してホイール軸方向に通過させ、通過後サイドリング１２をホイール軸芯まわりに回転させて第２ロックリブ２２を第１のロックリブ２１にホイール軸方向に係合させるとともに、第２の切欠き２８と第１の切欠き２７をホイール軸方向に合わせてサイドリング１２がホイール本体１１から軸方向に抜け外れしないようにする。第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２はホイール外側に向かって開口しており、第２の切欠き２８と第１の切欠き２７がホイール軸方向に互いに合っている状態で、キー５１を第２の切欠き２８と第１の切欠き２７の両方によって形成されたキー溝５２にホイール外側（ホイール軸方向外側、ホイール半径方向内側を含む）から差し込み、サイドリング１２をホイール本体１１に対して回り止めする。
【００１８】
ホイール本体１１は、望ましくは、タイヤ５０を横方向から装着するタイヤ横装填式のホイールで、ドロップ部をもたない、リム外周が軸方向にほぼストレートに延びる、フラット底式のホイール本体である。ただし、ホイール本体１１は、タイヤ横装填式のホイール本体に限るものではない。
サイドリング１２はタイヤ５０のビード部を受け、タイヤ５０から、車重（ホイール軸芯に垂直な荷重）とタイヤ内圧荷重（ホイール軸芯にほぼ平行な荷重）がかかる。
【００１９】
分割式ホイール１０は、また、ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか少なくとも一方（図示例ではホイール本体１１）に形成されたシールリング装着溝１３に装着されてホイール本体１１とサイドリング１２との間をシールするシールリング１４を有する。シールリング１４は図示例ではＯリングの場合を示してあるが、シールリング１４はＯリングに限るものではなく、断面Ｘ、Ｕ，Ｄリングであってもよいし、シール用リップをもつシールリングであってもよい。シールリング１４は通常ゴム製であり、タイヤ内圧をシールする。
【００２０】
サイドリング１２の第２のロックリブ２２とホイール本体１１の第１のロックリブ２１の係合面３０、２９（係合面２９が第１のロックリブ２１の係合面、係合面３０が第２のロックリブ２２の係合面）は、係合面３０、２９における滑りを抑制するために、ホイール本体軸芯に対して、９０度以外の角度をもって傾斜させてもよい。傾斜させる場合は、係合面３０、２９のホイール本体軸芯に対してなす角度θは８度〜３０度、より限定的には１０度〜２５度の範囲にある角度で、少なくとも０度より大の角度に設定することが望ましい。ここで、８度、１０度の意味は、それらより小さい角度であるとリブの突出量が小さ過ぎてロックリブ２１、２２が軸方向にひっかかりにくくなるのでそれを防止するためであり、３０度、２５度の意味は、それらより大きいと、タイヤのエア圧による滑り防止作用、効果を考慮にいれても、係合面３９、２９で滑りが生じやすくなるのでそれを防止するためである。
係合面３０、２９の傾斜の方向は、ホイールの軸方向中央側から軸方向外側にいくにしたがって係合面３０、２９の半径が大きくなる方向である。係合面３０の傾斜角度と、係合面２９の傾斜角度とは、同じである。また、係合面３０、２９はテーパ面であり、互いに面接触する。
【００２１】
係合面３０、２９の傾斜の角度θは、望ましくは、係合面３０、２９の摩擦係数をμとした場合に、ａｒｃｔａｎ（μ）以下に設定される。
たとえば、係合面３０、２９の摩擦係数μが０．２の場合、係合面３０、２９の傾斜の角度θは１１．３度以下である。アルミ合金ホイールでは、係合面３０、２９の摩擦係数μはほぼ０．２である。タイヤ・エア圧による横力（θを大にとってもよい方向に働く）も考慮すると、テーパ部角度の最大値を２５度〜３０度に設定できる。
【００２２】
タイヤセットの手順は、
１）タイヤ５０の組み付け
２）シールリング１４の組み付け
３）サイドリング１２の組み付け
４）キー５１の組み付け
５）タイヤへエア注入
である。
【００２３】
本発明の分割式ホイールの作用・効果については、サイドリング１２のホイール本体１１に対する回り止めがキー５１によって果たされているので、ボルトやねじを用いずにサイドリング５１の回り止めを行うことができる。
その結果、従来のようにボルト２３によりサイドリングの回転を止めた場合に起こることがある、制動、駆動時のボルト２３、ねじ穴２４、サイドリングの穴２５等の変形と、これらの変形による、通常走行時のタイヤのエア漏れ、ランフラット走行時のサイドリング脱落等を防止することができる。ねじ穴２４の圧漏れ防止のために、パッキン２６を設けてシールする必要がない。従来のようにねじを用いた場合の、ねじの噛み込み長さが十分にはとれず、ねじのゆるみが発生するおそれがあるという問題が生じない。
【００２４】
また、キー溝５２はホイール外側に向かって開口してキー５１をホイール外側（軸方向外側、半径方向内側を含む）からキー溝５２に差し込むようにしたので、キーをホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キー５１の装着とそれによるサイドリング１２のホイール本体１１に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。
【００２５】
つぎに、本発明の、全実施例より少ない数の複数の実施例にわたって共通する構成、作用、効果を説明する。
〔実施例１、２、４〕−−−図１〜図３、図５
本発明の実施例１、２、４では、図１〜図３、図５に示すように、シールリング１４は第１のロックリブ２１および第２のロックリブ２２よりホイール軸方向内側（軸方向中央側）にある。
【００２６】
シールリング１４が第１のロックリブ２１および第２のロックリブ２２よりホイール軸方向内側にあることによるその作用、効果として、シールリング１４をホイール本体１１に組み付けた後にサイドリング１２をホイール本体１１に組み付ける時に、サイドリング１２に形成された第２のロックリブ２２がシールリング１４を乗り越えることがなく、第２のロックリブ２２がシールリング１４を乗り越える場合には生じるであろうリブ２２のシールリング１４乗り越え時のシールリング１４の傷付きが起こらない。その結果、シールリング１４によるシール性が向上する。
【００２７】
〔実施例１、２、３〕−−−図１〜図４
本発明の実施例１、２、３、４では、図１〜図４に示すように、キー５１はキー溝５２にホイール軸方向外側から挿入される。
【００２８】
キー５１がキー溝５２にホイール軸方向外側から挿入されることによる作用、効果として、キーをホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キー５１のキー溝５２への装着とキー５１によるサイドリング１２のホイール本体１１に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。
【００２９】
〔実施例１、２〕−−−図１〜図３
本発明の実施例１、２、３では、図１〜図３に示すように、キー溝５２に差し込まれたキー５１は、サイドリング１２のホイール軸方向外側に固定されたカバープレート５４によってホイール軸方向外側から押さえられている。
【００３０】
キー溝５２に差し込まれたキー５１がサイドリング１２のホイール軸方向外側に固定されたカバープレート５４によってホイール軸方向外側から押さえられる作用、効果として、キー５１がキー溝５２から抜け外れることはない。
【００３１】
つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、作用・効果を説明する。
〔実施例１〕−−−図１、図２
本発明の実施例１では、図１、図２に示すように、キー５１は合成樹脂やゴムやウレタンやスチールやスチール以外の金属から構成される。キー溝５２は鋳抜きで成形されてもよいし、あるいは機械加工で作製されてもよい。
キー５１が差し込まれる第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２はホイール軸方向外側に向かって開口している。第２の切欠き２８と第１の切欠き２７がホイール軸方向に合った状態で、キー５１はホイール軸方向外側から第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２に差し込まれる。キー溝５２に差し込まれたキー５１は、サイドリング１２のホイール軸方向外側面にボルト５３やねじ等により固定されたカバープレート５４によってホイール軸方向外側から押さえられる。
【００３２】
キー５１は、Ｌ字型の第１のキー５１ａと、第１のキー５１ａとは別体で第１のキー５１ａの隣に差し込まれるＩ字型の第２のキー５１ｂとから構成されてもよいし、あるいは、単一のキーから構成されてもよい。Ｌ字型の第１のキー５１ａはロックリブ２１、２２の長手方向と直交方向にキー溝５２に奥まで挿入された後、ロックリブ２１、２２の長手方向に移動させてＬ字型の折れ曲がった部分がロックリブ２１、２２の一方とロックリブ２１、２２の長手方向と直交方向に係合するようにし、第１のキー５１ａのキー溝５２からの抜けを防止する。その後、第２のキー５１ｂをキー溝５２の第１のキー５１ａの隣りに差し込み、第１のキー５１ａがロックリブ２１、２２の長手方向に移動することを防止する。カバープレート５４は、第２のキー５１ｂが、または第２のキー５１ｂと第１のキー５１ａが、キー溝５２からロックリブ２１、２２の長手方向と直交方向に抜けることを防止する。
【００３３】
本発明の実施例１の作用、効果については、キー５１が差し込まれる第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２はホイール軸方向外側に向かって開口しているので、タイヤ５０、サイドリング１２がホイール本体１１に装着され、タイヤにエア圧をかけた後に、キー５１をホイール軸方向外側からキー溝５２に差し込むことができる。キー５１をホイール軸方向外側からキー溝５２に差し込んだ後、カバープレート５４をサイドリング１２のホイール軸方向外側面にボルト５３やねじ等により固定する。また、キー溝５２に差し込まれたキー５１がサイドリング１２のホイール軸方向外側に固定されたカバープレート５４によってホイール軸方向外側から押さえられるので、キー５１がキー溝５２から抜け外れることはない。
【００３４】
〔実施例２〕−−−図３（イ）、（ロ）
本発明の実施例２では、図３（イ）、（ロ）に示すように、キー溝５２に差し込まれたキー５１は、サイドリング１２にホイール軸方向外側に固定されたキーリング６１（他の実施例のカバープレート５４に対応する部品であるため、カバープレート５４と呼んでもよい）によってホイール軸方向外側から押さえられ、キーリング６１と第１のロックリブ２１との間にはホイール周方向に全周にわたって延びるゴムリング６２が配置されている。キー５１はキーリング６２の周上に２〜４箇所取り付けられており、キー５１の部位ではゴムリング６２が半径方向に一部切りかかれている。キーリング６１はボルト５３によってサイドリング１２に固定される。
【００３５】
本発明の実施例２では、サイドリング軸方向内側端面６３と、ホイール本体１１のサイドリング軸方向内側端面６３に対向する対向面６４との間にも、ホイール周方向に延びるもう一つのゴムリング６５が配置されている。
【００３６】
本発明の実施例２の作用、効果については、キーリング６１と第１のロックリブ２１との間にはホイール周方向に延びるゴムリング６２が配置されているので、ゴムリング６２が簡易ダストシールを兼ねることができ、ロックリブ部とシールリング部にダスト、汚泥が進入することを防止または抑制することができる。
【００３７】
また、サイドリング軸方向内側端面６３と、ホイール本体１１のサイドリング軸方向内側端面６３に対向する対向面６４との間にもホイール周方向に延びるもう一つのゴムリング６５が配置されているので、タイヤに空気圧がかかる前の状態においても、ゴムの弾性によって、第１のロックリブ２１と第２のロックリブ２２とは互いに押し付けられるように付勢され、サイドリング１２のホイール本体１１への装着のガタつきが抑制され、サイドリング１２のホイール本体１１への装着の信頼性が向上する。
【００３８】
〔実施例３〕−−−図４
本発明の実施例３では、図４に示すように、キー５１はキー溝５２にホイール軸方向外側から差し込まれる。キー溝５２に差し込まれたキー５１は、ホイール本体１１の半径方向内側から半径方向外側に向かって延びてキー５１に係合するネジ６６によって固定されている。ネジ６はシールリング１４よりホイール軸方向外側に位置する。ネジ６６にはシールが必要でない。サイドリング軸方向内側端面６３と、ホイール本体１１のサイドリング軸方向内側端面６３に対向する対向面６４との間にもホイール周方向に延びるゴムリング６５が配置されている。
【００３９】
本発明の実施例３の作用、効果については、キー５１はキー溝５２にホイール軸方向外側から差し込まれ、キー溝５２に差し込まれたキー５１が、ホイール本体の半径方向内側から半径方向外側に向かって延びてキーに係合するネジ６６によって固定されているので、キー５１をホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キー５１の装着とそれによるサイドリング１２のホイール本体１１に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。
【００４０】
〔実施例４〕−−−図５
本発明の実施例４では、図５に示すように、第１のロックリブ２１と第２のロックリブ２２との係合面２９、３０（２９はホイール本体の係合面、３０はサイドリングの係合面）はホイール本体軸芯に対して傾斜している。この係合面２９、３０部位にて、第１のロックリブ２１と第２のロックリブ２２とにわたって、ホイール軸芯に対して直交する方向に延びるキー溝５２であるピン穴（キー溝と同じ符号５２を付す）を、ホイール周方向に複数箇所（たとえば、ホイール中心を対称の中心として２箇所）、形成し、各ピン穴５２にキー５１であるピン（キーと同じ符号５１を付す）を差し込み、これによって、サイドリング１２とホイール本体１１とが回り止めされている。ピン５１とピン穴５２は奥に行くにしたがって（ホイール半径方向外方に行くにしたがって）先細りとなるテーパが形成されている。
【００４１】
また、ピン５１が抜けないように、ピン５１はホイール本体１１にねじ込まれたカバー５９によってホイール半径方向内側から押さえられている。カバー５９は、カバー５９の外周に切られてねじ６０をホイール本体１１のピン穴５２の内周に切られたねじ穴に螺合することによって、ホイール本体１１に固定されている。
係合面２９、３０部位とピン５１、ピン穴５２部位は、サイドリング１２のホイール軸方向外側面にボルト５３やねじ等により固定されたカバープレート５４によってホイール軸方向外側から覆われている。
【００４２】
本発明の実施例５の分割式ホイール１０の作用・効果については、係合面２９、３０をホイール本体軸芯に対して傾斜させてサイドリング１２にホイール軸芯に対して直交する方向の荷重（車重による垂直荷重）がかかった時に、係合面２９、３０において摩擦によるロックがかかるようにしたので、係合面２９、３０のフレッティング磨耗を防止することができる。
【００４３】
係合面２９、３０部位にピン穴５２を形成し、ピン穴５２にピン５１を差し込むことによって、サイドリング１２とホイール本体１１とを回り止めするようにしたので、タイヤをセットしタイヤにエアを注入した後にサイドリング１２とホイール本体１１とを回り止めすることができ、回り止め作業が単純で容易である。
また、係合面２９、３０部位とピン５１、ピン穴５２部位をカバープレート５４によってホイール軸方向外側から覆ったので、塵埃の、係合面２９、３０部位とピン５１、ピン穴５２部位への侵入を阻止できる。
また、ピン５１はホイール本体にねじ込まれたカバー５９によって押さえられるので、ピン５１がピン穴５２から抜け外れることはない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施例１の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の断面図である。
【図２】図１の分割式ホイールの第１、第２のロックリブとキー、キー溝部位の一部の平面視方向の断面図である。
【図３】（イ）は本発明の実施例２の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の断面図である。（ロ）は本発明の実施例２の分割式ホイールの一部のキーリング、キーとゴムリングの平面図である。
【図４】本発明の実施例３の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の断面図である。
【図５】本発明の実施例４の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の断面図である。
【図６】従来の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、ボルト組み付け部の、ボルトが組み付けられた後での、断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０ 分割式ホイール
１１ ホイール本体
１２ サイドリング
１３ シールリング装着溝
１４ シールリング
２１ ホイール本体のロックリブ（第１のロックリブ）
２２ サイドリングのロックリブ（第２のロックリブ）
２３ ボルト
２４ ねじ穴
２５ 穴
２６ パッキン
２７ （ホイール本体の）切欠き
２８ （サイドリングの）切欠き
２９ （ホイール本体の）係合面
３０ （サイドリングの）係合面
５０ タイヤ
５１ キー
５２ キー溝
５３ ボルト
５４ カバープレート
５９ カバー
６０ ねじ
６１ キーリング
６２ ゴムリング
６３ サイドリング軸方向内側端面
６４ ホイール本体のサイドリング軸方向内側端面に対向する対向面
６５ もう一つのゴムリング
６６ ネジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイール本体と、ホイール本体から分割されホイール本体に着脱可能とされたサイドリングとを有する分割式ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の分割式ホイールは、特開２００４−１７７２７号公報に開示されているように、あるいは公報開示のものではないが図６に示すように、ホイール本体１１と、ホイール本体１１とは別体に構成されてホイール本体１１に着脱可能に装着されるサイドリング１２と、ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか一方に設けられたシールリング装着溝１３と、シールリング装着溝１３に装着されるシールリング１４と、タイヤエア圧がかかった時のサイドリング１２のホイール本体１１からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体１１に周方向に断続的に形成された第１のロックリブ部２１とサイドリング１２に周方向に断続的に形成された第２のロックリブ部２２と、を備えている。サイドリング１２の装着時には、サイドリング１２の第２のロックリブ部２２をホイール本体１１の第１のロックリブ部２１間の切欠きを通して第１のロックリブ部２１を通過させ、通過後サイドリング１２を回転させてサイドリング１２の第２のロックリブ部２２をホイール本体１１の第１のロックリブ部２１に軸方向に係合させ、サイドリング１２をホイール本体１１から軸方向に抜けないようにする。
図６の分割式ホイールでは、サイドリング回り止めのために、サイドリング１２の第２のロックリブ部２２とホイール本体１１の第１のロックリブ部２１との係合面（該係合面はホイール軸芯に直交する方向に延びている）部位の近傍において、ボルト２３をホイール本体内周側からホイール本体１１に形成したねじ穴２４にねじ込みホイール本体１１を貫通させて半径方向外方に延ばし、サイドリング１２に形成した（タップなし）穴２５に係合させている。ねじ穴２４のシールはボルト頭部とホイール本体内面との間にパッキン２６を設けてそれによってシールする。
【特許文献１】特開２００４−１７７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の、または、図６の分割式ホイールには、つぎの課題があった。
（イ）ボルト２３によりサイドリングの回転を止めた場合は、制動、駆動時にボルト２３、ねじ穴２４、サイドリングの穴２５等の変形が生じることがある。これらの変形により、通常走行時のタイヤのエア漏れ、ランフラット走行時のサイドリング脱落等が懸念される。
（ロ）ねじ穴２４の圧漏れ防止のために、パッキン２６を設けてシールする必要がある。（ハ）ねじ部の板厚が薄いので、ねじの噛み込み長さが十分にはとれず、ねじのゆるみが発生するおそれがある。
【０００４】
本発明の目的は、ボルトやねじを用いずにサイドリングの回り止めを行うことができ、それによって上記（イ）、（ロ）、（ハ）の課題を解決できる分割式ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
（１） ホイール本体と、ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリングと、ホイール本体とサイドリングのいずれか一方に形成されたシールリング溝およびシールリング溝に装着されたシールリングと、タイヤエア圧がかかった時にサイドリングのホイール本体からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体に周方向に断続的に形成された第１のロックリブおよび第１のロックリブ間の第１の切欠きと、サイドリングに周方向に断続的に形成された第２ロックリブおよび第２のロックリブ間の第２の切欠きと、を備えており、サイドリングのホイール本体への装着時には、第２のロックリブを第１の切欠きを通してホイール軸方向に通過させ、通過後サイドリングを回転させて第２ロックリブを第１のロックリブにホイール軸方向に係合させるとともに第２の切欠きと第１の切欠きをホイール軸方向に合わせた分割式ホイールにおいて、第２の切欠きと第１の切欠きからなるキー溝はホイール外側に向かって開口しており、第２の切欠きと第１の切欠きがホイール軸方向に合っている状態で、キーをホイール外側から第２の切欠きと第１の切欠きの両方によって形成されたキー溝に差し込み、サイドリングをホイール本体に対して回転止めしたことを特徴とする分割式ホイール。（本発明の全実施例に共通に適用）
（２） シールリングは第１のロックリブおよび第２のロックリブよりホイール軸方向内側にある（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例１、２、４に適用）
（３） キーはキー溝にホイール軸方向外側から挿入される（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例１、２、３に適用）
（４） キー溝に差し込まれたキーはサイドリングにホイール軸方向外側に固定されたカバープレートによってホイール軸方向外側から押さえられる（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例１、２に適用）
（５） 前記キーはＬ字型の第１のキーと第１のキーの隣に差し込まれる第２のキーとからなる（２）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例１に適用）
（６） キー溝に差し込まれたキーはサイドリングにホイール軸方向外側に固定されたキーリングによってホイール軸方向外側から押さえられ、キーリングと第１のロックリブとの間にはホイール周方向に延びるゴムリングが配置されており、サイドリング軸方向内側端面とホイール本体のサイドリング軸方向内側端面に対向する対向面との間にもホイール周方向に延びるもう一つのゴムリングが配置されている（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例２に適用）
（７） キー溝に差し込まれたキーはホイール本体の半径方向内側から半径方向外側に向かって延びてキーに係合するネジによって固定されており、サイドリング軸方向内側端面とホイール本体のサイドリング軸方向内側端面に対向する対向面との間にもホイール周方向に延びるゴムリングが配置されている（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例３に適用）
（８） 第１のロックリブと第２のロックリブとの係合面はホイール本体軸芯に対して傾斜しており、該係合面部位にて、第１のロックリブと第２のロックリブとにわたって、ホイール軸芯に対して直交する方向に延びるピン穴にピンからなるキーをホイール半径方向内側から差し込むことによって、サイドリングとホイール本体とが回り止めされており、ピンはホイール本体にねじ込まれたプラグ状のカバーによって押さえられている（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例４に適用）
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の分割式ホイールによれば、サイドリングのホイール本体に対する回り止めがキーによって果たされているので、ボルトやねじを用いずにサイドリングの回り止めを行うことができ、それによって上記（イ）、（ロ）、（ハ）の課題を解決できる。また、キー溝はホイール外側に向かって開口してキーをホイール外側（軸方向外側、半径方向内側を含む）からキー溝に差し込むようにしたので、キーをホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キーの装着とそれによるサイドリングのホイール本体に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。
【０００７】
上記（２）の分割式ホイールによれば、シールリングは第１のロックリブおよび第２のロックリブよりホイール軸方向内側にあるので、シールリングを組み付けた後にサイドリングをホイール本体に組み付ける時に、サイドリングに形成された第２のロックリブがシールリングを乗り越えることがなく、第２のロックリブがシールリングを乗り越える場合には生じるであろうリブのシールリング乗り越え時のシールリングの傷付きが起こらない。
【０００８】
上記（３）の分割式ホイールによれば、キーはキー溝にホイール軸方向外側から挿入されるので、キーをホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キーの装着とそれによるサイドリングのホイール本体に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。
【０００９】
上記（４）の分割式ホイールによれば、キー溝に差し込まれたキーはサイドリングにホイール軸方向外側に固定されたカバープレートによってホイール軸方向外側から押さえられるので、キーがキー溝から抜け外れることはない。
【００１０】
上記（５）の分割式ホイールによれば、キーはＬ字型の第１のキーと第１のキーの隣に差し込まれる第２のキーとからなるので、Ｌ字型の第１のキーはリブと係合してキー溝から抜け外れることはなく、第２のキーだけをカバープレートなどによってキー溝から抜け外れないように押さえればよく、キー全体を押さえる場合に比べてキーの抜け外れ防止の押さえ力が小さくて済む。
【００１１】
上記（６）の分割式ホイールによれば、キーリングと第１のロックリブとの間にはホイール周方向に延びるゴムリングが配置されているので、ゴムリングが簡易ダストシールを兼ねることができ、ロックリブ部とシールリング部にダスト、汚泥が進入することを防止または抑制することができる。
また、サイドリング軸方向内側端面とホイール本体のサイドリング軸方向内側端面に対向する対向面との間にもホイール周方向に延びるもう一つのゴムリングが配置されているので、タイヤに空気圧がかかる前の状態においても、ゴムの弾性によって、第１のリブと第２のリブとは互いに押し付けられるように付勢され、サイドリングのホイール本体への装着のガタつきが抑制され、サイドリングのホイール本体への装着の信頼性が向上する。
【００１２】
上記（７）の分割式ホイールによれば、キー溝に差し込まれたキーはホイール本体の半径方向内側から半径方向外側に向かって延びてキーに係合するネジによって固定されているので、キーをホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キーの装着とそれによるサイドリングのホイール本体に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。
【００１３】
上記（８）の分割式ホイールによれば、第１のロックリブと第２のロックリブとにわたって、ホイール軸芯に対して直交する方向に延びるピン穴にピンからなるキーがホイール半径方向から内側から差し込まれる。ピンはホイール本体にねじ込まれたカバーによって押さえられるので、ピンがピン穴から抜け外れることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の分割式ホイールを図１〜図５を参照して説明する。
図１、図２は本発明の実施例１を示しており、
図３（イ）、（ロ）は本発明の実施例２を示しており、
図４は本発明の実施例３を示しており、
図５は本発明の実施例４を示している。
本発明の全実施例に共通する部分には本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【００１５】
まず、本発明の全実施例（実施例１〜４）に共通する部分の構成、作用、効果を、図１、図２を参照して説明する。
【００１６】
本発明の、サイドリングとホイール本体とが互いに分割可能な、分割式ホイール１０は、ホイール本体１１と、ホイール本体１１とは別体に構成されてホイール本体１１のリム軸方向端部（少なくとも一端）に装着されるサイドリング１２と、タイヤエア圧がかかった時にサイドリング１２のホイール本体１１からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体１１に周方向に断続的に形成された第１のロックリブ２１および第１のロックリブ２１間に形成された第１の切欠き２７と、サイドリング１２に周方向に断続的に形成された第２のロックリブ２２および第２のロックリブ２２間に形成された第２の切欠き２８と、を備えている。ホイール本体１１はアルミ合金製で、サイドリング１２は、アルミ合金製または鉄鋼品または鉄鋼の鍛造品またはスチール製である。
【００１７】
サイドリング１２のホイール本体１１への装着時には、第２のロックリブ２２を第１の切欠き２７を通してホイール軸方向に通過させ、通過後サイドリング１２をホイール軸芯まわりに回転させて第２ロックリブ２２を第１のロックリブ２１にホイール軸方向に係合させるとともに、第２の切欠き２８と第１の切欠き２７をホイール軸方向に合わせてサイドリング１２がホイール本体１１から軸方向に抜け外れしないようにする。第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２はホイール外側に向かって開口しており、第２の切欠き２８と第１の切欠き２７がホイール軸方向に互いに合っている状態で、キー５１を第２の切欠き２８と第１の切欠き２７の両方によって形成されたキー溝５２にホイール外側（ホイール軸方向外側、ホイール半径方向内側を含む）から差し込み、サイドリング１２をホイール本体１１に対して回り止めする。
【００１８】
ホイール本体１１は、望ましくは、タイヤ５０を横方向から装着するタイヤ横装填式のホイールで、ドロップ部をもたない、リム外周が軸方向にほぼストレートに延びる、フラット底式のホイール本体である。ただし、ホイール本体１１は、タイヤ横装填式のホイール本体に限るものではない。
サイドリング１２はタイヤ５０のビード部を受け、タイヤ５０から、車重（ホイール軸芯に垂直な荷重）とタイヤ内圧荷重（ホイール軸芯にほぼ平行な荷重）がかかる。
【００１９】
分割式ホイール１０は、また、ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか少なくとも一方（図示例ではホイール本体１１）に形成されたシールリング装着溝１３に装着されてホイール本体１１とサイドリング１２との間をシールするシールリング１４を有する。シールリング１４は図示例ではＯリングの場合を示してあるが、シールリング１４はＯリングに限るものではなく、断面Ｘ、Ｕ，Ｄリングであってもよいし、シール用リップをもつシールリングであってもよい。シールリング１４は通常ゴム製であり、タイヤ内圧をシールする。
【００２０】
サイドリング１２の第２のロックリブ２２とホイール本体１１の第１のロックリブ２１の係合面３０、２９（係合面２９が第１のロックリブ２１の係合面、係合面３０が第２のロックリブ２２の係合面）は、係合面３０、２９における滑りを抑制するために、ホイール本体軸芯に対して、９０度以外の角度をもって傾斜させてもよい。傾斜させる場合は、係合面３０、２９のホイール本体軸芯に対してなす角度θは８度〜３０度、より限定的には１０度〜２５度の範囲にある角度で、少なくとも０度より大の角度に設定することが望ましい。ここで、８度、１０度の意味は、それらより小さい角度であるとリブの突出量が小さ過ぎてロックリブ２１、２２が軸方向にひっかかりにくくなるのでそれを防止するためであり、３０度、２５度の意味は、それらより大きいと、タイヤのエア圧による滑り防止作用、効果を考慮にいれても、係合面３９、２９で滑りが生じやすくなるのでそれを防止するためである。
係合面３０、２９の傾斜の方向は、ホイールの軸方向中央側から軸方向外側にいくにしたがって係合面３０、２９の半径が大きくなる方向である。係合面３０の傾斜角度と、係合面２９の傾斜角度とは、同じである。また、係合面３０、２９はテーパ面であり、互いに面接触する。
【００２１】
係合面３０、２９の傾斜の角度θは、望ましくは、係合面３０、２９の摩擦係数をμとした場合に、ａｒｃｔａｎ（μ）以下に設定される。
たとえば、係合面３０、２９の摩擦係数μが０．２の場合、係合面３０、２９の傾斜の角度θは１１．３度以下である。アルミ合金ホイールでは、係合面３０、２９の摩擦係数μはほぼ０．２である。タイヤ・エア圧による横力（θを大にとってもよい方向に働く）も考慮すると、テーパ部角度の最大値を２５度〜３０度に設定できる。
【００２２】
タイヤセットの手順は、
１）タイヤ５０の組み付け
２）シールリング１４の組み付け
３）サイドリング１２の組み付け
４）キー５１の組み付け
５）タイヤへエア注入
である。
【００２３】
本発明の分割式ホイールの作用・効果については、サイドリング１２のホイール本体１１に対する回り止めがキー５１によって果たされているので、ボルトやねじを用いずにサイドリング５１の回り止めを行うことができる。
その結果、従来のようにボルト２３によりサイドリングの回転を止めた場合に起こることがある、制動、駆動時のボルト２３、ねじ穴２４、サイドリングの穴２５等の変形と、これらの変形による、通常走行時のタイヤのエア漏れ、ランフラット走行時のサイドリング脱落等を防止することができる。ねじ穴２４の圧漏れ防止のために、パッキン２６を設けてシールする必要がない。従来のようにねじを用いた場合の、ねじの噛み込み長さが十分にはとれず、ねじのゆるみが発生するおそれがあるという問題が生じない。
【００２４】
また、キー溝５２はホイール外側に向かって開口してキー５１をホイール外側（軸方向外側、半径方向内側を含む）からキー溝５２に差し込むようにしたので、キーをホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キー５１の装着とそれによるサイドリング１２のホイール本体１１に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。
【００２５】
つぎに、本発明の、全実施例より少ない数の複数の実施例にわたって共通する構成、作用、効果を説明する。
〔実施例１、２、４〕−−−図１〜図３、図５
本発明の実施例１、２、４では、図１〜図３、図５に示すように、シールリング１４は第１のロックリブ２１および第２のロックリブ２２よりホイール軸方向内側（軸方向中央側）にある。
【００２６】
シールリング１４が第１のロックリブ２１および第２のロックリブ２２よりホイール軸方向内側にあることによるその作用、効果として、シールリング１４をホイール本体１１に組み付けた後にサイドリング１２をホイール本体１１に組み付ける時に、サイドリング１２に形成された第２のロックリブ２２がシールリング１４を乗り越えることがなく、第２のロックリブ２２がシールリング１４を乗り越える場合には生じるであろうリブ２２のシールリング１４乗り越え時のシールリング１４の傷付きが起こらない。その結果、シールリング１４によるシール性が向上する。
【００２７】
〔実施例１、２、３〕−−−図１〜図４
本発明の実施例１、２、３、４では、図１〜図４に示すように、キー５１はキー溝５２にホイール軸方向外側から挿入される。
【００２８】
キー５１がキー溝５２にホイール軸方向外側から挿入されることによる作用、効果として、キーをホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キー５１のキー溝５２への装着とキー５１によるサイドリング１２のホイール本体１１に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。
【００２９】
〔実施例１、２〕−−−図１〜図３
本発明の実施例１、２、３では、図１〜図３に示すように、キー溝５２に差し込まれたキー５１は、サイドリング１２のホイール軸方向外側に固定されたカバープレート５４によってホイール軸方向外側から押さえられている。
【００３０】
キー溝５２に差し込まれたキー５１がサイドリング１２のホイール軸方向外側に固定されたカバープレート５４によってホイール軸方向外側から押さえられる作用、効果として、キー５１がキー溝５２から抜け外れることはない。
【００３１】
つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、作用・効果を説明する。
〔実施例１〕−−−図１、図２
本発明の実施例１では、図１、図２に示すように、キー５１は合成樹脂やゴムやウレタンやスチールやスチール以外の金属から構成される。キー溝５２は鋳抜きで成形されてもよいし、あるいは機械加工で作製されてもよい。
キー５１が差し込まれる第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２はホイール軸方向外側に向かって開口している。第２の切欠き２８と第１の切欠き２７がホイール軸方向に合った状態で、キー５１はホイール軸方向外側から第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２に差し込まれる。キー溝５２に差し込まれたキー５１は、サイドリング１２のホイール軸方向外側面にボルト５３やねじ等により固定されたカバープレート５４によってホイール軸方向外側から押さえられる。
【００３２】
キー５１は、Ｌ字型の第１のキー５１ａと、第１のキー５１ａとは別体で第１のキー５１ａの隣に差し込まれるＩ字型の第２のキー５１ｂとから構成されてもよいし、あるいは、単一のキーから構成されてもよい。Ｌ字型の第１のキー５１ａはロックリブ２１、２２の長手方向と直交方向にキー溝５２に奥まで挿入された後、ロックリブ２１、２２の長手方向に移動させてＬ字型の折れ曲がった部分がロックリブ２１、２２の一方とロックリブ２１、２２の長手方向と直交方向に係合するようにし、第１のキー５１ａのキー溝５２からの抜けを防止する。その後、第２のキー５１ｂをキー溝５２の第１のキー５１ａの隣りに差し込み、第１のキー５１ａがロックリブ２１、２２の長手方向に移動することを防止する。カバープレート５４は、第２のキー５１ｂが、または第２のキー５１ｂと第１のキー５１ａが、キー溝５２からロックリブ２１、２２の長手方向と直交方向に抜けることを防止する。
【００３３】
本発明の実施例１の作用、効果については、キー５１が差し込まれる第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２はホイール軸方向外側に向かって開口しているので、タイヤ５０、サイドリング１２がホイール本体１１に装着され、タイヤにエア圧をかけた後に、キー５１をホイール軸方向外側からキー溝５２に差し込むことができる。キー５１をホイール軸方向外側からキー溝５２に差し込んだ後、カバープレート５４をサイドリング１２のホイール軸方向外側面にボルト５３やねじ等により固定する。また、キー溝５２に差し込まれたキー５１がサイドリング１２のホイール軸方向外側に固定されたカバープレート５４によってホイール軸方向外側から押さえられるので、キー５１がキー溝５２から抜け外れることはない。
【００３４】
〔実施例２〕−−−図３（イ）、（ロ）
本発明の実施例２では、図３（イ）、（ロ）に示すように、キー溝５２に差し込まれたキー５１は、サイドリング１２にホイール軸方向外側に固定されたキーリング６１（他の実施例のカバープレート５４に対応する部品であるため、カバープレート５４と呼んでもよい）によってホイール軸方向外側から押さえられ、キーリング６１と第１のロックリブ２１との間にはホイール周方向に全周にわたって延びるゴムリング６２が配置されている。キー５１はキーリング６２の周上に２〜４箇所取り付けられており、キー５１の部位ではゴムリング６２が半径方向に一部切りかかれている。キーリング６１はボルト５３によってサイドリング１２に固定される。
【００３５】
本発明の実施例２では、サイドリング軸方向内側端面６３と、ホイール本体１１のサイドリング軸方向内側端面６３に対向する対向面６４との間にも、ホイール周方向に延びるもう一つのゴムリング６５が配置されている。
【００３６】
本発明の実施例２の作用、効果については、キーリング６１と第１のロックリブ２１との間にはホイール周方向に延びるゴムリング６２が配置されているので、ゴムリング６２が簡易ダストシールを兼ねることができ、ロックリブ部とシールリング部にダスト、汚泥が進入することを防止または抑制することができる。
【００３７】
また、サイドリング軸方向内側端面６３と、ホイール本体１１のサイドリング軸方向内側端面６３に対向する対向面６４との間にもホイール周方向に延びるもう一つのゴムリング６５が配置されているので、タイヤに空気圧がかかる前の状態においても、ゴムの弾性によって、第１のロックリブ２１と第２のロックリブ２２とは互いに押し付けられるように付勢され、サイドリング１２のホイール本体１１への装着のガタつきが抑制され、サイドリング１２のホイール本体１１への装着の信頼性が向上する。
【００３８】
〔実施例３〕−−−図４
本発明の実施例３では、図４に示すように、キー５１はキー溝５２にホイール軸方向外側から差し込まれる。キー溝５２に差し込まれたキー５１は、ホイール本体１１の半径方向内側から半径方向外側に向かって延びてキー５１に係合するネジ６６によって固定されている。ネジ６はシールリング１４よりホイール軸方向外側に位置する。ネジ６６にはシールが必要でない。サイドリング軸方向内側端面６３と、ホイール本体１１のサイドリング軸方向内側端面６３に対向する対向面６４との間にもホイール周方向に延びるゴムリング６５が配置されている。
【００３９】
本発明の実施例３の作用、効果については、キー５１はキー溝５２にホイール軸方向外側から差し込まれ、キー溝５２に差し込まれたキー５１が、ホイール本体の半径方向内側から半径方向外側に向かって延びてキーに係合するネジ６６によって固定されているので、キー５１をホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キー５１の装着とそれによるサイドリング１２のホイール本体１１に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。
【００４０】
〔実施例４〕−−−図５
本発明の実施例４では、図５に示すように、第１のロックリブ２１と第２のロックリブ２２との係合面２９、３０（２９はホイール本体の係合面、３０はサイドリングの係合面）はホイール本体軸芯に対して傾斜している。この係合面２９、３０部位にて、第１のロックリブ２１と第２のロックリブ２２とにわたって、ホイール軸芯に対して直交する方向に延びるキー溝５２であるピン穴（キー溝と同じ符号５２を付す）を、ホイール周方向に複数箇所（たとえば、ホイール中心を対称の中心として２箇所）、形成し、各ピン穴５２にキー５１であるピン（キーと同じ符号５１を付す）を差し込み、これによって、サイドリング１２とホイール本体１１とが回り止めされている。ピン５１とピン穴５２は奥に行くにしたがって（ホイール半径方向外方に行くにしたがって）先細りとなるテーパが形成されている。
【００４１】
また、ピン５１が抜けないように、ピン５１はホイール本体１１にねじ込まれたカバー５９によってホイール半径方向内側から押さえられている。カバー５９は、カバー５９の外周に切られてねじ６０をホイール本体１１のピン穴５２の内周に切られたねじ穴に螺合することによって、ホイール本体１１に固定されている。
係合面２９、３０部位とピン５１、ピン穴５２部位は、サイドリング１２のホイール軸方向外側面にボルト５３やねじ等により固定されたカバープレート５４によってホイール軸方向外側から覆われている。
【００４２】
本発明の実施例５の分割式ホイール１０の作用・効果については、係合面２９、３０をホイール本体軸芯に対して傾斜させてサイドリング１２にホイール軸芯に対して直交する方向の荷重（車重による垂直荷重）がかかった時に、係合面２９、３０において摩擦によるロックがかかるようにしたので、係合面２９、３０のフレッティング磨耗を防止することができる。
【００４３】
係合面２９、３０部位にピン穴５２を形成し、ピン穴５２にピン５１を差し込むことによって、サイドリング１２とホイール本体１１とを回り止めするようにしたので、タイヤをセットしタイヤにエアを注入した後にサイドリング１２とホイール本体１１とを回り止めすることができ、回り止め作業が単純で容易である。
また、係合面２９、３０部位とピン５１、ピン穴５２部位をカバープレート５４によってホイール軸方向外側から覆ったので、塵埃の、係合面２９、３０部位とピン５１、ピン穴５２部位への侵入を阻止できる。
また、ピン５１はホイール本体にねじ込まれたカバー５９によって押さえられるので、ピン５１がピン穴５２から抜け外れることはない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施例１の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の断面図である。
【図２】図１の分割式ホイールの第１、第２のロックリブとキー、キー溝部位の一部の平面視方向の断面図である。
【図３】（イ）は本発明の実施例２の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の断面図である。（ロ）は本発明の実施例２の分割式ホイールの一部のキーリング、キーとゴムリングの平面図である。
【図４】本発明の実施例３の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の断面図である。
【図５】本発明の実施例４の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の断面図である。
【図６】従来の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、ボルト組み付け部の、ボルトが組み付けられた後での、断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０ 分割式ホイール
１１ ホイール本体
１２ サイドリング
１３ シールリング装着溝
１４ シールリング
２１ ホイール本体のロックリブ（第１のロックリブ）
２２ サイドリングのロックリブ（第２のロックリブ）
２３ ボルト
２４ ねじ穴
２５ 穴
２６ パッキン
２７ （ホイール本体の）切欠き
２８ （サイドリングの）切欠き
２９ （ホイール本体の）係合面
３０ （サイドリングの）係合面
５０ タイヤ
５１ キー
５２ キー溝
５３ ボルト
５４ カバープレート
５９ カバー
６０ ねじ
６１ キーリング
６２ ゴムリング
６３ サイドリング軸方向内側端面
６４ ホイール本体のサイドリング軸方向内側端面に対向する対向面
６５ もう一つのゴムリング
６６ ネジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイール本体と、ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリングと、ホイール本体とサイドリングのいずれか一方に形成されたシールリング溝およびシールリング溝に装着されたシールリングと、タイヤエア圧がかかった時にサイドリングのホイール本体からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体に周方向に断続的に形成された第１のロックリブおよび第１のロックリブ間の第１の切欠きと、サイドリングに周方向に断続的に形成された第２ロックリブおよび第２のロックリブ間の第２の切欠きと、を備えており、サイドリングのホイール本体への装着時には、第２のロックリブを第１の切欠きを通してホイール軸方向に通過させ、通過後サイドリングを回転させて第２ロックリブを第１のロックリブにホイール軸方向に係合させるとともに第２の切欠きと第１の切欠きをホイール軸方向に合わせた分割式ホイールにおいて、第２の切欠きと第１の切欠きからなるキー溝はホイール外側に向かって開口しており、第２の切欠きと第１の切欠きがホイール軸方向に合っている状態で、キーをホイール外側から第２の切欠きと第１の切欠きの両方によって形成されたキー溝に差し込み、サイドリングをホイール本体に対して回転止めしたことを特徴とする分割式ホイール。
【請求項２】
シールリングは第１のロックリブおよび第２のロックリブよりホイール軸方向内側にある請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項３】
キーはキー溝にホイール軸方向外側から挿入される請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項４】
キー溝に差し込まれたキーはサイドリングにホイール軸方向外側に固定されたカバープレートによってホイール軸方向外側から押さえられる請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項５】
前記キーはＬ字型の第１のキーと第１のキーの隣に差し込まれる第２のキーとからなる請求項２記載の分割式ホイール。
【請求項６】
キー溝に差し込まれたキーはサイドリングにホイール軸方向外側に固定されたキーリングによってホイール軸方向外側から押さえられ、キーリングと第１のロックリブとの間にはホイール周方向に延びるゴムリングが配置されており、サイドリング軸方向内側端面とホイール本体のサイドリング軸方向内側端面に対向する対向面との間にもホイール周方向に延びるもう一つのゴムリングが配置されている請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項７】
キー溝に差し込まれたキーはホイール本体の半径方向内側から半径方向外側に向かって延びてキーに係合するネジによって固定されており、サイドリング軸方向内側端面とホイール本体のサイドリング軸方向内側端面に対向する対向面との間にもホイール周方向に延びるゴムリングが配置されている請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項８】
第１のロックリブと第２のロックリブとの係合面はホイール本体軸芯に対して傾斜しており、該係合面部位にて、第１のロックリブと第２のロックリブとにわたって、ホイール軸芯に対して直交する方向に延びるピン穴にピンからなるキーをホイール半径方向内側から差し込むことによって、サイドリングとホイール本体とが回り止めされており、ピンはホイール本体にねじ込まれたプラグ状のカバーによって押さえられている請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項１】
ホイール本体と、ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリングと、ホイール本体とサイドリングのいずれか一方に形成されたシールリング溝およびシールリング溝に装着されたシールリングと、タイヤエア圧がかかった時にサイドリングのホイール本体からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体に周方向に断続的に形成された第１のロックリブおよび第１のロックリブ間の第１の切欠きと、サイドリングに周方向に断続的に形成された第２ロックリブおよび第２のロックリブ間の第２の切欠きと、を備えており、サイドリングのホイール本体への装着時には、第２のロックリブを第１の切欠きを通してホイール軸方向に通過させ、通過後サイドリングを回転させて第２ロックリブを第１のロックリブにホイール軸方向に係合させるとともに第２の切欠きと第１の切欠きをホイール軸方向に合わせた分割式ホイールにおいて、第２の切欠きと第１の切欠きからなるキー溝はホイール外側に向かって開口しており、第２の切欠きと第１の切欠きがホイール軸方向に合っている状態で、キーをホイール外側から第２の切欠きと第１の切欠きの両方によって形成されたキー溝に差し込み、サイドリングをホイール本体に対して回転止めしたことを特徴とする分割式ホイール。
【請求項２】
シールリングは第１のロックリブおよび第２のロックリブよりホイール軸方向内側にある請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項３】
キーはキー溝にホイール軸方向外側から挿入される請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項４】
キー溝に差し込まれたキーはサイドリングにホイール軸方向外側に固定されたカバープレートによってホイール軸方向外側から押さえられる請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項５】
前記キーはＬ字型の第１のキーと第１のキーの隣に差し込まれる第２のキーとからなる請求項２記載の分割式ホイール。
【請求項６】
キー溝に差し込まれたキーはサイドリングにホイール軸方向外側に固定されたキーリングによってホイール軸方向外側から押さえられ、キーリングと第１のロックリブとの間にはホイール周方向に延びるゴムリングが配置されており、サイドリング軸方向内側端面とホイール本体のサイドリング軸方向内側端面に対向する対向面との間にもホイール周方向に延びるもう一つのゴムリングが配置されている請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項７】
キー溝に差し込まれたキーはホイール本体の半径方向内側から半径方向外側に向かって延びてキーに係合するネジによって固定されており、サイドリング軸方向内側端面とホイール本体のサイドリング軸方向内側端面に対向する対向面との間にもホイール周方向に延びるゴムリングが配置されている請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項８】
第１のロックリブと第２のロックリブとの係合面はホイール本体軸芯に対して傾斜しており、該係合面部位にて、第１のロックリブと第２のロックリブとにわたって、ホイール軸芯に対して直交する方向に延びるピン穴にピンからなるキーをホイール半径方向内側から差し込むことによって、サイドリングとホイール本体とが回り止めされており、ピンはホイール本体にねじ込まれたプラグ状のカバーによって押さえられている請求項１記載の分割式ホイール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１３０２９（Ｐ２００８−１３０２９Ａ）
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１８５５７６（Ｐ２００６−１８５５７６）
【出願日】平成１８年７月５日（２００６．７．５）
【出願人】（０００１１０２５１）トピー工業株式会社 (255)
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月５日（２００６．７．５）
【出願人】（０００１１０２５１）トピー工業株式会社 (255)
[ Back to top ]