分割式ホイール
【課題】 ボルトやねじを用いずにサイドリングの回り止めを行うことができる分割式ホイールの提供。
【解決手段】 サイドリング１２がホイール本体１１に対して分割され、シールリング１４が第１のロックリブ２１および第２のロックリブ２２よりホイール軸方向外側にあり、まわり止めのキー５１がサイドリング１２よりホイール軸方向内側から挿入される分割式ホイール１０において、第２の切欠き２８と第１の切欠き２７がホイール軸方向に合っている状態で、キー５１を第２の切欠きと第１の切欠きの両方によって形成されたキー溝５２に差し込み、サイドリング１２をホイール本体１１に対して回転止めした分割式ホイール１０。
【解決手段】 サイドリング１２がホイール本体１１に対して分割され、シールリング１４が第１のロックリブ２１および第２のロックリブ２２よりホイール軸方向外側にあり、まわり止めのキー５１がサイドリング１２よりホイール軸方向内側から挿入される分割式ホイール１０において、第２の切欠き２８と第１の切欠き２７がホイール軸方向に合っている状態で、キー５１を第２の切欠きと第１の切欠きの両方によって形成されたキー溝５２に差し込み、サイドリング１２をホイール本体１１に対して回転止めした分割式ホイール１０。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイール本体と、ホイール本体から分割されホイール本体に着脱可能とされたサイドリングとを有する分割式ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の分割式ホイールは、特開２００４−１７７２７号公報に開示されているように、あるいは公報開示のものではないが図１７に示すように、ホイール本体１１と、ホイール本体１１とは別体に構成されてホイール本体１１に着脱可能に装着されるサイドリング１２と、ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか一方に設けられたシールリング装着溝１３と、シールリング装着溝１３に装着されるシールリング１４と、タイヤエア圧がかかった時のサイドリング１２のホイール本体１１からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体１１に周方向に断続的に形成された第１のロックリブ部２１とサイドリング１２に周方向に断続的に形成された第２のロックリブ部２２と、を備えている。サイドリング１２の装着時には、サイドリング１２の第２のロックリブ部２２をホイール本体１１の第１のロックリブ部２１間の切欠きを通して第１のロックリブ部２１を通過させ、通過後サイドリング１２を回転させてサイドリング１２の第２のロックリブ部２２をホイール本体１１の第１のロックリブ部２１に軸方向に係合させ、サイドリング１２をホイール本体１１から軸方向に抜けないようにする。
図１７の分割式ホイールでは、サイドリング回り止めのために、サイドリング１２の第２のロックリブ部２２とホイール本体１１の第１のロックリブ部２１との係合面（該係合面はホイール軸芯に直交する方向に延びている）部位の近傍において、ボルト２３をホイール本体内周側からホイール本体１１に形成したねじ穴２４にねじ込みホイール本体１１を貫通させて半径方向外方に延ばし、サイドリング１２に形成した（タップなし）穴２５に係合させている。ねじ穴２４のシールはボルト頭部とホイール本体内面との間にパッキン２６を設けてそれによってシールする。
【特許文献１】特開２００４−１７７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の、または、図１７の分割式ホイールには、つぎの課題があった。
（イ）ボルト２３によりサイドリングの回転を止めた場合は、制動、駆動時にボルト２３、ねじ穴２４、サイドリングの穴２５等の変形が生じることがある。これらの変形により、通常走行時のタイヤのエア漏れ、ランフラット走行時のサイドリング脱落等が懸念される。
（ロ）ねじ穴２４の圧漏れ防止のために、パッキン２６を設けてシールする必要がある。（ハ）ねじ部の板厚が薄いので、ねじの噛み込み長さが十分にはとれず、ねじのゆるみが発生するおそれがある。
【０００４】
本発明の目的は、ボルトやねじを用いずにサイドリングの回り止めを行うことができ、それによって上記（イ）、（ロ）、（ハ）の課題を解決できる分割式ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
（１） ホイール本体と、ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリングと、ホイール本体とサイドリングのいずれか一方に形成されたシールリング溝およびシールリング溝に装着されたシールリングと、タイヤエア圧がかかった時にサイドリングのホイール本体からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体に周方向に断続的に形成された第１のロックリブおよび第１のロックリブ間の第１の切欠きと、サイドリングに周方向に断続的に形成された第２ロックリブおよび第２のロックリブ間の第２の切欠きと、を備えており、サイドリングのホイール本体への装着時には、第２のロックリブを第１の切欠きを通してホイール軸方向に通過させ、通過後サイドリングを回転させて第２ロックリブを第１のロックリブにホイール軸方向に係合させるとともに第２の切欠きと第１の切欠きをホイール軸方向に合わせた分割式ホイールにおいて、
第２の切欠きと第１の切欠きがホイール軸方向に合っている状態で、キーを第２の切欠きと第１の切欠きの両方によって形成されたキー溝に差し込み、サイドリングをホイール本体に対して回転止めし、
シールリングは第１のロックリブおよび第２のロックリブよりホイール軸方向外側にあり、キーが差し込まれる第２の切欠きと第１の切欠きからなるキー溝はホイール軸方向内側でかつ半径方向外側に向かってサイドリングのタイヤビードシート面で開口していて、タイヤのエア圧を抜きタイヤビードをサイドリング位置からホイール中央側にずらした状態で、キーはホイール軸方向内側からかつ半径方向内側に向かって、キー溝に差し込まれ、キーと一体または別体の固定リングによってキーの軸方向移動が押さえられることを特徴とする分割式ホイール。
（２） キーはホイール軸方向に屈曲可能な一体型キーからなり、キーと固定リングは別体である（１）記載の分割式ホイール。
（３） キーはホイール軸方向に屈曲可能な一体型キーからなり、キーと固定リングは一体である（１）記載の分割式ホイール。
（４） キーはホイール軸方向に分割された複数のピースからなり、キーと固定リングは別体である（１）記載の分割式ホイール。
（５） ホイール本体とサイドリングの少なくとも一方にキー溝に連なるキー取付け用鋳抜き部が設けられている（１）記載の分割式ホイール。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）〜（５）の分割式ホイールによれば、サイドリングのホイール本体に対する回り止めがキーによって果たされているので、ボルトやねじを用いずにサイドリングの回り止めを行うことができ、それによって上記（イ）、（ロ）、（ハ）の課題を解決できる。
また、キーが差し込まれる第２の切欠きと第１の切欠きからなるキー溝はホイール軸方向内側でかつ半径方向外側に向かってサイドリングのタイヤビードシート面で開口しているので、タイヤのエア圧を抜きタイヤビードをサイドリング位置からホイール中央側にずらした状態で、キーはホイール軸方向内側からかつ半径方向内側に向かって、キー溝に差し込まれる。キーと一体または別体の固定リングによってキーの軸方向移動が押さえられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の分割式ホイールを図１〜図１６を参照して説明する。
図１〜図３は本発明の実施例１を示しており、
図１、図４、図５は本発明の実施例２を示しており、
図６〜図７は本発明の実施例３を示しており、
図８〜図１６は本発明の実施例４に係る鋳抜き部の種々の形態を示している。
本発明の全実施例に共通する部分には本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【０００８】
まず、本発明の全実施例に共通する部分の構成、作用、効果を、図１〜図３を参照して説明する。
本発明の、サイドリングとホイール本体とが互いに分割可能な、分割式ホイール１０は、ホイール本体１１と、ホイール本体１１とは別体に構成されてホイール本体１１のリム軸方向端部（少なくとも一端、ただし両端でもよい）に装着されるサイドリング１２と、タイヤエア圧がかかった時にサイドリング１２のホイール本体１１からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体１１に周方向に断続的に形成された第１のロックリブ２１および第１のロックリブ２１間に形成された第１の切欠き２７と、サイドリング１２に周方向に断続的に形成された第２のロックリブ２２および第２のロックリブ２２間に形成された第２の切欠き２８と、を備えている。ホイール本体１１は、軽合金製で、望ましくはアルミ合金製である。サイドリング１２は、アルミ合金製または鉄鋳物または鉄の鍛造品またはスチール製である。
【０００９】
サイドリング１２のホイール本体１１への装着時には、第２のロックリブ２２を第１の切欠き２７を通してホイール軸方向に通過させ、通過後サイドリング１２をホイール軸芯まわりに回転させて第２ロックリブ２２を第１のロックリブ２１にホイール軸方向に係合させるとともに、第２の切欠き２８と第１の切欠き２７をホイール軸方向に合わせてサイドリング１２がホイール本体１１から軸方向に抜け外れしないようにする。第２の切欠き２８と第１の切欠き２７がホイール軸方向に互いに合っている状態で、キー５１を第２の切欠き２８と第１の切欠き２７の両方によって形成されたキー溝５２に差し込み、サイドリング１２をホイール本体１１に対して回転止めする。
【００１０】
キー５１のキー溝５２への装着と固定リング５５の固定リング装着溝への装着を容易にするために、ホイール本体１１とサイドリング１２の少なくとも一方にキー取付け用鋳抜き部５８（５８ａホイール本体１１に設けられた鋳抜き部、５８ｂはサイドリング１２に設けられた鋳抜き部）が設けられてもよい。
【００１１】
ホイール本体１１は、望ましくは、タイヤ５０を横方向から装着するタイヤ横装填式のホイールで、ドロップ部をもたない、リム外周が軸方向にほぼストレートに延びる、フラット底式のホイール本体である。ただし、ホイール本体１１は、タイヤ横装填式のホイール本体に限るものではない。
サイドリング１２はタイヤ５０のビード部を受け、タイヤ５０から、車重（ホイール軸芯に垂直な荷重）とタイヤ内圧荷重（ホイール軸芯にほぼ平行な荷重）がかかる。
【００１２】
分割式ホイール１０は、また、ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか少なくとも一方（図示例ではホイール本体１１）に形成されたシールリング装着溝１３に装着されてホイール本体１１とサイドリング１２との間をシールするシールリング１４を有する。シールリング１４は図示例ではＯリングの場合を示してあるが、シールリング１４はＯリングに限るものではなく、断面Ｘ、Ｕ、Ｄリングであってもよいし、シール用リップをもつシールリングであってもよい。シールリング１４は通常ゴム製であり、タイヤ内圧をシールする。
【００１３】
サイドリング１２の第２のロックリブ２２とホイール本体１１の第１のロックリブ２１の係合面３０、２９（係合面２９が第１のロックリブ２１の係合面、係合面３０が第２のロックリブ２２の係合面）は、係合面３０、２９における滑りを抑制するために、ホイール本体軸芯に対して、９０度以外の角度をもって傾斜させてもよい。傾斜させる場合は、該係合面３０、２９のホイール本体軸芯に対してなす角度θは８度〜３０度、より限定的には１０度〜２５度の範囲にある角度以下で、０度より大の角度に設定することが望ましい。ここで、８度、１０度の意味は、それらより小さい角度であるとリブの突出量が小さ過ぎてロックリブ２１、２２が軸方向にひっかかりにくくなるのでそれを防止するためであり、３０度、２５度の意味は、それらより大きいと、タイヤのエア圧による滑り防止作用・効果を考慮にいれても、係合面３９、２９で滑りが生じやすくなるのでそれを防止するためである。
係合面３０、２９の傾斜の方向は、ホイールの軸方向中央側から軸方向外側にいくにしたがって係合面３０、２９の半径が大きくなる方向である。係合面３０の傾斜角度と、係合面２９の傾斜角度とは、同じである。また、係合面３０、２９はテーパ面であり、互いに面接触する。
【００１４】
係合面３０、２９を傾斜させる場合の、傾斜の角度θは、望ましくは、係合面３０、２９の摩擦係数をμとした場合に、ａｒｃｔａｎ（μ）以下に設定される。
たとえば、係合面３０、２９の摩擦係数μが０．２の場合、係合面３０、２９の傾斜の角度θは１１．３度以下である。アルミ合金ホイールでは、係合面３０、２９の摩擦係数μはほぼ０．２である。タイヤ・エア圧による横力（θを大にとってもよい方向に働く）も考慮すると、テーパ部角度の最大値を２５度〜３０度に設定できる。
【００１５】
シールリング装着溝１３およびシールリング１４は第１のロックリブ２１および第２のロックリブ２２よりホイール軸方向外側にある。したがって、シールリング１４と干渉するので、キー５１をホイール軸方向外側からキー溝５２に挿入することはできない。
【００１６】
キー５１は合成樹脂やゴムやウレタンやスチールやスチール以外の金属から構成される。キー溝５２は鋳抜きで成形されてもよいし、あるいは機械加工で作製されてもよい。キー５１の幅はキー溝５２の幅とほぼ等しい。
【００１７】
キー５１が差し込まれる第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２は、ホイール軸方向内側でかつ半径方向外側に向かって、サイドリング１２のタイヤビードシート面で開口している。キー５１をキー溝５２に装着するには、タイヤのエア圧を抜きタイヤビードをサイドリング位置からホイール中央側にずらした状態で、キー５１がホイール軸方向内側からかつ半径方向内側に向かって、キー溝５２に差し込まれる。そして、キー５１と一体または別体の固定リング５５によってキー５１のホイール軸方向移動が押さえられる。固定リング５５はホイールの周方向に全周にわたって連続して延びている。固定リング５５の材質は、望ましくは、ゴムまたは樹脂製であり、弾力性を有する。そして、固定リング５５の内径はホイールの固定リング取付け部の外径より小さくし、固定リング５５でキー５１およびホイールを締めつけるようにする。固定リング５５を外す場合に、工具をひっかける作業用穴を固定リング５５に複数個設けてもよい。固定リング５５は、エア圧をかけられてサイドリング位置に戻ったタイヤビードによって半径方向外側から押さえられる。これによって、キー５１のキー溝５２からの抜け外れと固定リング５５の固定リング装着溝からの抜け外れが防止される。
【００１８】
タイヤセットの手順は、
１）タイヤ５０の組み付け
２）シールリング１４の組み付け
３）サイドリング１２の組み付け
４）キー５１、固定リング５５の組み付け
５）タイヤへエア注入
である。
【００１９】
本発明の分割式ホイールの全実施例に共通する作用・効果については、サイドリング１２のホイール本体１１に対する回り止めがキー５１によって果たされているので、ボルトやねじを用いずにサイドリング５１の回り止めを行うことができる。
その結果、従来のようにボルト２３によりサイドリングの回転を止めた場合に起こることがある、制動、駆動時のボルト２３、ねじ穴２４、サイドリングの穴２５等の変形と、これらの変形による、通常走行時のタイヤのエア漏れ、ランフラット走行時のサイドリング脱落等を防止することができる。ねじ穴２４の圧漏れ防止のために、パッキン２６を設けてシールする必要がない。従来のようにねじを用いた場合の、ねじの噛み込み長さが十分にはとれず、ねじのゆるみが発生するおそれがあるという問題が生じない。
【００２０】
また、キー５１が差し込まれる第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２はホイール軸方向内側でかつ半径方向外側に向かってサイドリング１２のタイヤビードシート面で開口しているので、タイヤ５０のエア圧を抜きタイヤビードをサイドリング位置からホイール中央側にずらした状態で、キー５１はホイール軸方向内側からかつ半径方向内側に向かって、キー溝５２に差し込まれる。キー５１と一体または別体の固定リング５５によってキー５１の軸方向移動が押さえられる。固定リング５５は、自身の弾性によって固定リング装着溝またはキー５１を締めつけており、かつ、エア圧をかけられてサイドリング位置に戻ったタイヤビードによって半径方向外側から押さえられるので、キー５１がキー溝５２から抜け外れることはないし、固定リング５５が固定リング装着溝から抜け外れることはない。
【００２１】
つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、作用・効果を説明する。
〔実施例１〕−−−図１〜図３
本発明の実施例１では、キー５１はホイール軸方向に屈曲可能な一体型キーからなり、キー５１と固定リング５５は別体である。キー５１にはキーの厚さ方向にスリット５６（残厚のあるスリット）が形成されていて、スリット５６の部位でキー長手方向（ホイール軸方向と同じ方向）に屈曲可能である。キー５１を屈曲可能とするために、本発明の実施例２では、キー５１の材料は、合成樹脂、ゴム、ウレタンなどからなる。キー５１はホイール周方向にホイールの円形に合わせて弧状に形成されてもよいし、あるいは直線状に形成されてもよい。ホイール回転時の遠心力によるキー５１の浮き上がりを防止するために、キー５１には固定リング５５のホイール半径方向内方に、ホイール軸方向に突出して延びる延設部５７を設けて、延設部５７を固定リング５５で押さえるようにしてもよい。
キー５１のキー溝５２への装着と固定リング５５の固定リング装着溝への装着を容易にするために、ホイール本体１１とサイドリング１２の少なくとも一方にキー溝５２に向かって斜めに延びる鋳抜き部５８を形成してもよい。
【００２２】
本発明の実施例１の作用・効果については、キー５１がスリット５６を有しているためキー５１はキー長手方向（ホイール軸方向）に屈曲可能であり、キー５１のキー溝５２への挿入が可能である。
キー５１には固定リング５５のホイール半径方向内方に、ホイール軸方向に突出して延びる延設部５７を設けて、延設部５７を固定リング５５で押さえるようにすれば、車両走行中の遠心力によるキー５１の浮き上がりを防止することができる。
【００２３】
〔実施例２〕−−−図１、図４、図５
本発明の実施例２では、キー５１と固定リング５５はホイール軸方向に屈曲可能な一体物からなる。キー５１にはキーの厚さ方向にスリット５６（残厚のあるスリット）が形成されていて、スリット５６の部位でキー長手方向（ホイール軸方向と同じ方向）に屈曲可能である。キー５１と固定リング５５との連結部には厚さ方向にスリット５６（残厚のあるスリット）が形成されていて、キー・固定リング一体物は連結部のスリット５６の部位でキー・固定リング一体物の長手方向（ホイール軸方向と同じ方向）に屈曲可能である。キー５１と、キー５１と固定リング５５との連結部を屈曲可能とするために、本発明の実施例２では、キー５１・固定リング５５一体物の材料は、合成樹脂、ゴム、ウレタンなどからなる。キー５１はホイール周方向にホイールの円形に合わせて弧状に形成されてもよいし、あるいは直線状に形成されてもよい。
キー５１のキー溝５２への装着と固定リング５５の固定リング装着溝への装着を容易にするために、ホイール本体１１とサイドリング１２の少なくとも一方にキー溝５２に向かって斜めに延びる鋳抜き部５８を形成してもよい。
【００２４】
本発明の実施例２の作用・効果については、キー５１がスリット５６を有しているためキー５１はキー長手方向（ホイール軸方向）に屈曲可能であり、キー５１のキー溝５２への挿入が可能である。
キー５１と固定リング５５は一体であるが、キー５１と固定リング５５の間にスリット５６（残厚のあるスリット）が形成されているため、キー・固定リング一体物は連結部のスリット５６の部位で屈曲可能であり、キー５１のキー溝５２への挿入が可能である。
【００２５】
〔実施例３〕−−−図６、図７
本発明の実施例３では、キー５１はホイール軸方向に互いに別体の複数ピース（図示例ではキー５１Ａとキー５１Ｂの２ピース）のキーからなる。また、キー５１と固定リング５５は別体である。キー５１の材料は、金属であってもよいし、あるいは合成樹脂、ゴム、ウレタンなどからなってもよい。キー５１の材料を金属とした場合はキー５１の強度は向上される。
キー５１はホイール周方向に直線状に形成されてもよいし、あるいは、ホイールの円形に合わせて弧状に形成されてもよい
キー５１のキー溝５２への装着と固定リング５５の固定リング装着溝への装着を容易にするために、ホイール本体１１とサイドリング１２の少なくとも一方にキー溝５２に向かって斜めに延びる鋳抜き部５８を形成してもよい。
【００２６】
本発明の実施例３の作用・効果については、キー５１はホイール軸方向に互いに別体の複数ピース（図示例ではキー５１Ａとキー５１Ｂの２ピース）のキーからなるので、キー５１Ａとキー５１Ｂの接触部でキー５１は屈曲可能であり、キー５１のキー溝５２への挿入が可能である。
キー５１と固定リング５５は別体であるためキー５１と固定リング５５は互いの接触部で屈曲可能であり、キー５１のキー溝５２への挿入と固定リング５５の固定リング装着溝への挿入が可能である。
キー５１と固定リング５５は別体であるため、固定リング５５の材料と無関係にキー５１の材料を選定することができる。キー５１の材料を金属とした場合は、キー５１の強度は向上される。
【００２７】
〔実施例４〕−−−図８〜図１６
本発明の実施例４は、キー５１のキー溝５２への装着と固定リング５５の固定リング装着溝への装着を容易にするための、ホイール本体１１とサイドリング１２の少なくとも一方に形成された鋳抜き部５８の種々の形態（形態１、形態２、形態３）を含む。
【００２８】
〔実施例４の形態１〕−−−図８、図９
本発明の実施例４の形態１では、図８、図９に示すように、鋳抜き部５８は、ホイール本体１１とサイドリング１２の両方に形成されている。鋳抜き部５８は、ホイール本体１１に形成された鋳抜き部５８ａと、サイドリング１２に形成された鋳抜き部５８ｂとを含む。鋳抜き部５８がある部分では、ロックリブ２１、２２はホイール周方向に切断され除去されている。
ホイール本体１１に形成された鋳抜き部５８ａは、シールリング溝１３から、またはシールリング溝１３と第１のロックリブ２１との間の位置から、第１のロックリブ２１を通り過ぎてサイドリング装着用の段差部（のコーナ部）６１に至り（半径方向外方に延びる段差面の符号を６８とする）、そこで半径方向外方に折れ曲がって段差面６８とほぼ平行に半径方向外方にホイールのビードシート面６２まで延び（半径方向外方に延びる鋳抜き部５８ａの底面の符号を６７とする）、ビードシート面６２で半径方向外方に開放している。鋳抜き部５８ａは、図９に示すように、ホイール周方向において、キー取付け部のみに設けられる。
サイドリング１２に形成された鋳抜き部５８ｂは、サイドリング１２の段差部（のコーナ部）６３から、または段差部６３とサイドリング軸方向端面６４との間の位置から、ホイール軸方向にサイドリング軸方向端面６４まで延びそこで終わっている。
サイドリング軸方向端面６４とホイール本体１１の段差面６８との間には、ホイール軸方向に隙間６５がある。
キー５１は、隙間６５と鋳抜き部５８ａとの両方からなる隙間を通して、サイドリング１２とホイール本体１１との半径方向スペースに、挿入、装着される。隙間６５には、キー５１の装着後、固定リング５５が嵌着される。
【００２９】
本発明の実施例４の形態１の作用、効果については、隙間６５と鋳抜き部５８ａがあるため、キー５１をサイドリング１２とホイール本体１１との半径方向スペースに容易に挿入、装着できる。
【００３０】
〔実施例４の形態２〕−−−図１０、図１１
本発明の実施例４の形態２では、図１０、図１１に示すように、鋳抜き部５８は、ホイール本体１１とサイドリング１２の両方に形成されている。鋳抜き部５８は、ホイール本体１１に形成された鋳抜き部５８ａと、サイドリング１２に形成された鋳抜き部５８ｂとを含む。鋳抜き部５８がある部分では、ロックリブ２１、２２はホイール周方向に切断され除去されている。
ホイール本体１１に形成された鋳抜き部５８ａは、シールリング溝１３から、またはシールリング溝１３と第１のロックリブ２１との間の位置から、第１のロックリブ２１を通り過ぎた部位まで延び、サイドリング装着用の段差部６１の手前で終わっている。鋳抜き部５８ａは、段差面６８に沿ってホイールのビードシート面６２までは延びていない。鋳抜き部５８ａは、図１１に示すように、ホイール周方向において、キー取付け部のみに設けられる。
サイドリング１２に形成された鋳抜き部５８ｂは、サイドリング１２の段差部６３から、または段差部６３とサイドリング軸方向端面６４との間の位置から、ホイール軸方向にサイドリング軸方向端面６４まで延び、そこで終わっている。
サイドリング軸方向端面６４とホイール本体１１の、サイドリング軸方向端面６４に対向する対向面６８との間には、ホイール軸方向に隙間６５がある。
キー５１は、隙間６５を通して、あるいはサイドリング１２を正規の位置から隙間６５が大きくなるようにずらした状態で隙間６５を通して、サイドリング１２とホイール本体１１との半径方向スペースに挿入、装着される。隙間６５には、キー５１の装着後、固定リング５５が嵌着される。
【００３１】
本発明の実施例４の形態２の作用、効果については、隙間６５があるため、キー５１をサイドリング１２とホイール本体１１との半径方向スペースに容易に挿入、装着できる。
【００３２】
〔実施例４の形態３〕−−−図１２〜図１６
本発明の実施例４の形態３では、図１２〜図１６に示すように、鋳抜き部５８は、ホイール本体１１とサイドリング１２の両方に形成されている。鋳抜き部５８は、ホイール本体１１に形成された鋳抜き部５８ａと、サイドリング１２に形成された鋳抜き部５８ｂとを含む。鋳抜き部５８がある部分では、ロックリブ２１、２２は、ホイール周方向に切断され、除去されている。
ホイール本体１１に形成された鋳抜き部５８ａは、シールリング溝１３から、またはシールリング溝１３と第１のロックリブ２１との間の位置から、第１のロックリブ２１を通り過ぎてサイドリング装着用の段差部６１に至り（半径方向外方に延びる段差面の符号を６８とする）、そこで半径方向外方に折れ曲がって段差面６８とほぼ平行に半径方向外方にホイールのビードシート面６２まで延び（半径方向外方に延びる鋳抜き部５８ａの底面の符号を６７とする）、ビードシート面６２で半径方向外方に開放している。鋳抜き部５８ａは、図１３、図１６に示すように、ホイール周方向において、キー取付け部のみに設けられる。
サイドリング１２に形成された鋳抜き部５８ｂは、サイドリング１２の段差部６３から、または段差部６３からホイール軸方向に隔たった位置から、ホイール軸方向にサイドリング軸方向端面６４の手前位置まで延び、そこで半径方向外方に折れ曲がって、サイドリング軸方向端面６４にほぼ平行に（この平行に延びる鋳抜き部５８ｂの底面に符号６６を付す）、ホイールのビードシート面６２まで延び、半径方向外方に開放している。
サイドリング軸方向端面６４と、ホイール本体１１の、サイドリング軸方向端面６４に対向する対向面６８との間には、ホイール軸方向に隙間６５がある。
キー５１は、隙間６５と鋳抜き部５８ａ（面６７と面６８との間隔）と鋳抜き部５８ｂ（面６４と面６６との間隔）とからなる半径方向に延びる隙間を通してサイドリング１２とホイール本体１１との半径方向スペースに挿入、装着される。隙間６５には、キー５１の装着後、固定リング５５が嵌着される。
【００３３】
本発明の実施例４の形態３の作用、効果については、隙間６５と鋳抜き部５８ａ（面６７と面６８との間隔）と鋳抜き部５８ｂ（面６４と面６６との間隔）とからなる半径方向に延びる隙間があるため、キー５１をサイドリング１２とホイール本体１１との半径方向スペースに容易に挿入、装着できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例１、実施例２の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の正面図である。
【図２】本発明の実施例１の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、キーおよび固定リングの挿入後の、断面図である。
【図３】本発明の実施例１の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、キーおよび固定リングの挿入途中の、断面図である。
【図４】本発明の実施例２の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、キーおよび固定リングの挿入後の、断面図である。
【図５】本発明の実施例２の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、キーおよび固定リングの挿入途中の、断面図である。
【図６】本発明の実施例３の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、キー組み付け部の、キーと固定リングが組み付けられた後での、断面図である。
【図７】図６の分割式ホイールの一部の正面図である。
【図８】本発明の実施例４の形態１に係る分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、キー組み付け部の、キーと固定リングがまだ組み付けられていない段階での、断面図である。
【図９】図８の分割式ホイールの一部の正面図である。
【図１０】本発明の実施例４の形態２に係る分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、一般部の（キー組み付け部以外の部分の）、キーと固定リングがまだ組み付けられていない段階での、断面図である。
【図１１】図１０の分割式ホイールの一部の正面図である。
【図１２】本発明の実施例４の形態３に係る分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、一般部の（キー組み付け部以外の部分の）、キーと固定リングがまだ組み付けられていない段階での、断面図である。
【図１３】図１２の分割式ホイールの一部の平面図である。
【図１４】図１２の分割式ホイールの一部の、キーおよび固定リングの挿入途中の、断面図である。
【図１５】図１２の分割式ホイールの一部の、キーおよび固定リングの挿入後の、断面図である。
【図１６】図１２の分割式ホイールの一部の正面図である。
【図１７】従来の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、ボルト組み付け部の、ボルトが組み付けられた後での、断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０ 分割式ホイール
１１ ホイール本体
１２ サイドリング
１３ シールリング装着溝
１４ シールリング
２１ 第１のロックリブ（ホイール本体のロックリブ）
２２ 第２のロックリブ（サイドリングのロックリブ）
２３ ボルト
２４ ねじ穴
２５ 穴
２６ パッキン
２７ （ホイール本体の）切欠き
２８ （サイドリングの）切欠き
２９ （ホイール本体の）係合面
３０ （サイドリングの）係合面
５０ タイヤ
５１ キー
５２ キー溝
５５ 固定リング
５６ スリット
５７ 延設部
５８、５８ａ、５８ｂ 鋳抜き部
６１ （ホイール本体の）段差部（のコーナ部）
６２ ビードシート面
６３ （サイドリングの）段差部（のコーナ部）
６４ サイドリング軸方向端面
６５ 隙間
６６ 半径方向外方に延びる鋳抜き部５８ｂの底面
６７ 半径方向外方に延びる鋳抜き部５８ａの底面
６８ （ホイール本体の）半径方向外方に延びる段差面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイール本体と、ホイール本体から分割されホイール本体に着脱可能とされたサイドリングとを有する分割式ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の分割式ホイールは、特開２００４−１７７２７号公報に開示されているように、あるいは公報開示のものではないが図１７に示すように、ホイール本体１１と、ホイール本体１１とは別体に構成されてホイール本体１１に着脱可能に装着されるサイドリング１２と、ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか一方に設けられたシールリング装着溝１３と、シールリング装着溝１３に装着されるシールリング１４と、タイヤエア圧がかかった時のサイドリング１２のホイール本体１１からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体１１に周方向に断続的に形成された第１のロックリブ部２１とサイドリング１２に周方向に断続的に形成された第２のロックリブ部２２と、を備えている。サイドリング１２の装着時には、サイドリング１２の第２のロックリブ部２２をホイール本体１１の第１のロックリブ部２１間の切欠きを通して第１のロックリブ部２１を通過させ、通過後サイドリング１２を回転させてサイドリング１２の第２のロックリブ部２２をホイール本体１１の第１のロックリブ部２１に軸方向に係合させ、サイドリング１２をホイール本体１１から軸方向に抜けないようにする。
図１７の分割式ホイールでは、サイドリング回り止めのために、サイドリング１２の第２のロックリブ部２２とホイール本体１１の第１のロックリブ部２１との係合面（該係合面はホイール軸芯に直交する方向に延びている）部位の近傍において、ボルト２３をホイール本体内周側からホイール本体１１に形成したねじ穴２４にねじ込みホイール本体１１を貫通させて半径方向外方に延ばし、サイドリング１２に形成した（タップなし）穴２５に係合させている。ねじ穴２４のシールはボルト頭部とホイール本体内面との間にパッキン２６を設けてそれによってシールする。
【特許文献１】特開２００４−１７７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の、または、図１７の分割式ホイールには、つぎの課題があった。
（イ）ボルト２３によりサイドリングの回転を止めた場合は、制動、駆動時にボルト２３、ねじ穴２４、サイドリングの穴２５等の変形が生じることがある。これらの変形により、通常走行時のタイヤのエア漏れ、ランフラット走行時のサイドリング脱落等が懸念される。
（ロ）ねじ穴２４の圧漏れ防止のために、パッキン２６を設けてシールする必要がある。（ハ）ねじ部の板厚が薄いので、ねじの噛み込み長さが十分にはとれず、ねじのゆるみが発生するおそれがある。
【０００４】
本発明の目的は、ボルトやねじを用いずにサイドリングの回り止めを行うことができ、それによって上記（イ）、（ロ）、（ハ）の課題を解決できる分割式ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
（１） ホイール本体と、ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリングと、ホイール本体とサイドリングのいずれか一方に形成されたシールリング溝およびシールリング溝に装着されたシールリングと、タイヤエア圧がかかった時にサイドリングのホイール本体からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体に周方向に断続的に形成された第１のロックリブおよび第１のロックリブ間の第１の切欠きと、サイドリングに周方向に断続的に形成された第２ロックリブおよび第２のロックリブ間の第２の切欠きと、を備えており、サイドリングのホイール本体への装着時には、第２のロックリブを第１の切欠きを通してホイール軸方向に通過させ、通過後サイドリングを回転させて第２ロックリブを第１のロックリブにホイール軸方向に係合させるとともに第２の切欠きと第１の切欠きをホイール軸方向に合わせた分割式ホイールにおいて、
第２の切欠きと第１の切欠きがホイール軸方向に合っている状態で、キーを第２の切欠きと第１の切欠きの両方によって形成されたキー溝に差し込み、サイドリングをホイール本体に対して回転止めし、
シールリングは第１のロックリブおよび第２のロックリブよりホイール軸方向外側にあり、キーが差し込まれる第２の切欠きと第１の切欠きからなるキー溝はホイール軸方向内側でかつ半径方向外側に向かってサイドリングのタイヤビードシート面で開口していて、タイヤのエア圧を抜きタイヤビードをサイドリング位置からホイール中央側にずらした状態で、キーはホイール軸方向内側からかつ半径方向内側に向かって、キー溝に差し込まれ、キーと一体または別体の固定リングによってキーの軸方向移動が押さえられることを特徴とする分割式ホイール。
（２） キーはホイール軸方向に屈曲可能な一体型キーからなり、キーと固定リングは別体である（１）記載の分割式ホイール。
（３） キーはホイール軸方向に屈曲可能な一体型キーからなり、キーと固定リングは一体である（１）記載の分割式ホイール。
（４） キーはホイール軸方向に分割された複数のピースからなり、キーと固定リングは別体である（１）記載の分割式ホイール。
（５） ホイール本体とサイドリングの少なくとも一方にキー溝に連なるキー取付け用鋳抜き部が設けられている（１）記載の分割式ホイール。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）〜（５）の分割式ホイールによれば、サイドリングのホイール本体に対する回り止めがキーによって果たされているので、ボルトやねじを用いずにサイドリングの回り止めを行うことができ、それによって上記（イ）、（ロ）、（ハ）の課題を解決できる。
また、キーが差し込まれる第２の切欠きと第１の切欠きからなるキー溝はホイール軸方向内側でかつ半径方向外側に向かってサイドリングのタイヤビードシート面で開口しているので、タイヤのエア圧を抜きタイヤビードをサイドリング位置からホイール中央側にずらした状態で、キーはホイール軸方向内側からかつ半径方向内側に向かって、キー溝に差し込まれる。キーと一体または別体の固定リングによってキーの軸方向移動が押さえられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の分割式ホイールを図１〜図１６を参照して説明する。
図１〜図３は本発明の実施例１を示しており、
図１、図４、図５は本発明の実施例２を示しており、
図６〜図７は本発明の実施例３を示しており、
図８〜図１６は本発明の実施例４に係る鋳抜き部の種々の形態を示している。
本発明の全実施例に共通する部分には本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【０００８】
まず、本発明の全実施例に共通する部分の構成、作用、効果を、図１〜図３を参照して説明する。
本発明の、サイドリングとホイール本体とが互いに分割可能な、分割式ホイール１０は、ホイール本体１１と、ホイール本体１１とは別体に構成されてホイール本体１１のリム軸方向端部（少なくとも一端、ただし両端でもよい）に装着されるサイドリング１２と、タイヤエア圧がかかった時にサイドリング１２のホイール本体１１からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体１１に周方向に断続的に形成された第１のロックリブ２１および第１のロックリブ２１間に形成された第１の切欠き２７と、サイドリング１２に周方向に断続的に形成された第２のロックリブ２２および第２のロックリブ２２間に形成された第２の切欠き２８と、を備えている。ホイール本体１１は、軽合金製で、望ましくはアルミ合金製である。サイドリング１２は、アルミ合金製または鉄鋳物または鉄の鍛造品またはスチール製である。
【０００９】
サイドリング１２のホイール本体１１への装着時には、第２のロックリブ２２を第１の切欠き２７を通してホイール軸方向に通過させ、通過後サイドリング１２をホイール軸芯まわりに回転させて第２ロックリブ２２を第１のロックリブ２１にホイール軸方向に係合させるとともに、第２の切欠き２８と第１の切欠き２７をホイール軸方向に合わせてサイドリング１２がホイール本体１１から軸方向に抜け外れしないようにする。第２の切欠き２８と第１の切欠き２７がホイール軸方向に互いに合っている状態で、キー５１を第２の切欠き２８と第１の切欠き２７の両方によって形成されたキー溝５２に差し込み、サイドリング１２をホイール本体１１に対して回転止めする。
【００１０】
キー５１のキー溝５２への装着と固定リング５５の固定リング装着溝への装着を容易にするために、ホイール本体１１とサイドリング１２の少なくとも一方にキー取付け用鋳抜き部５８（５８ａホイール本体１１に設けられた鋳抜き部、５８ｂはサイドリング１２に設けられた鋳抜き部）が設けられてもよい。
【００１１】
ホイール本体１１は、望ましくは、タイヤ５０を横方向から装着するタイヤ横装填式のホイールで、ドロップ部をもたない、リム外周が軸方向にほぼストレートに延びる、フラット底式のホイール本体である。ただし、ホイール本体１１は、タイヤ横装填式のホイール本体に限るものではない。
サイドリング１２はタイヤ５０のビード部を受け、タイヤ５０から、車重（ホイール軸芯に垂直な荷重）とタイヤ内圧荷重（ホイール軸芯にほぼ平行な荷重）がかかる。
【００１２】
分割式ホイール１０は、また、ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか少なくとも一方（図示例ではホイール本体１１）に形成されたシールリング装着溝１３に装着されてホイール本体１１とサイドリング１２との間をシールするシールリング１４を有する。シールリング１４は図示例ではＯリングの場合を示してあるが、シールリング１４はＯリングに限るものではなく、断面Ｘ、Ｕ、Ｄリングであってもよいし、シール用リップをもつシールリングであってもよい。シールリング１４は通常ゴム製であり、タイヤ内圧をシールする。
【００１３】
サイドリング１２の第２のロックリブ２２とホイール本体１１の第１のロックリブ２１の係合面３０、２９（係合面２９が第１のロックリブ２１の係合面、係合面３０が第２のロックリブ２２の係合面）は、係合面３０、２９における滑りを抑制するために、ホイール本体軸芯に対して、９０度以外の角度をもって傾斜させてもよい。傾斜させる場合は、該係合面３０、２９のホイール本体軸芯に対してなす角度θは８度〜３０度、より限定的には１０度〜２５度の範囲にある角度以下で、０度より大の角度に設定することが望ましい。ここで、８度、１０度の意味は、それらより小さい角度であるとリブの突出量が小さ過ぎてロックリブ２１、２２が軸方向にひっかかりにくくなるのでそれを防止するためであり、３０度、２５度の意味は、それらより大きいと、タイヤのエア圧による滑り防止作用・効果を考慮にいれても、係合面３９、２９で滑りが生じやすくなるのでそれを防止するためである。
係合面３０、２９の傾斜の方向は、ホイールの軸方向中央側から軸方向外側にいくにしたがって係合面３０、２９の半径が大きくなる方向である。係合面３０の傾斜角度と、係合面２９の傾斜角度とは、同じである。また、係合面３０、２９はテーパ面であり、互いに面接触する。
【００１４】
係合面３０、２９を傾斜させる場合の、傾斜の角度θは、望ましくは、係合面３０、２９の摩擦係数をμとした場合に、ａｒｃｔａｎ（μ）以下に設定される。
たとえば、係合面３０、２９の摩擦係数μが０．２の場合、係合面３０、２９の傾斜の角度θは１１．３度以下である。アルミ合金ホイールでは、係合面３０、２９の摩擦係数μはほぼ０．２である。タイヤ・エア圧による横力（θを大にとってもよい方向に働く）も考慮すると、テーパ部角度の最大値を２５度〜３０度に設定できる。
【００１５】
シールリング装着溝１３およびシールリング１４は第１のロックリブ２１および第２のロックリブ２２よりホイール軸方向外側にある。したがって、シールリング１４と干渉するので、キー５１をホイール軸方向外側からキー溝５２に挿入することはできない。
【００１６】
キー５１は合成樹脂やゴムやウレタンやスチールやスチール以外の金属から構成される。キー溝５２は鋳抜きで成形されてもよいし、あるいは機械加工で作製されてもよい。キー５１の幅はキー溝５２の幅とほぼ等しい。
【００１７】
キー５１が差し込まれる第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２は、ホイール軸方向内側でかつ半径方向外側に向かって、サイドリング１２のタイヤビードシート面で開口している。キー５１をキー溝５２に装着するには、タイヤのエア圧を抜きタイヤビードをサイドリング位置からホイール中央側にずらした状態で、キー５１がホイール軸方向内側からかつ半径方向内側に向かって、キー溝５２に差し込まれる。そして、キー５１と一体または別体の固定リング５５によってキー５１のホイール軸方向移動が押さえられる。固定リング５５はホイールの周方向に全周にわたって連続して延びている。固定リング５５の材質は、望ましくは、ゴムまたは樹脂製であり、弾力性を有する。そして、固定リング５５の内径はホイールの固定リング取付け部の外径より小さくし、固定リング５５でキー５１およびホイールを締めつけるようにする。固定リング５５を外す場合に、工具をひっかける作業用穴を固定リング５５に複数個設けてもよい。固定リング５５は、エア圧をかけられてサイドリング位置に戻ったタイヤビードによって半径方向外側から押さえられる。これによって、キー５１のキー溝５２からの抜け外れと固定リング５５の固定リング装着溝からの抜け外れが防止される。
【００１８】
タイヤセットの手順は、
１）タイヤ５０の組み付け
２）シールリング１４の組み付け
３）サイドリング１２の組み付け
４）キー５１、固定リング５５の組み付け
５）タイヤへエア注入
である。
【００１９】
本発明の分割式ホイールの全実施例に共通する作用・効果については、サイドリング１２のホイール本体１１に対する回り止めがキー５１によって果たされているので、ボルトやねじを用いずにサイドリング５１の回り止めを行うことができる。
その結果、従来のようにボルト２３によりサイドリングの回転を止めた場合に起こることがある、制動、駆動時のボルト２３、ねじ穴２４、サイドリングの穴２５等の変形と、これらの変形による、通常走行時のタイヤのエア漏れ、ランフラット走行時のサイドリング脱落等を防止することができる。ねじ穴２４の圧漏れ防止のために、パッキン２６を設けてシールする必要がない。従来のようにねじを用いた場合の、ねじの噛み込み長さが十分にはとれず、ねじのゆるみが発生するおそれがあるという問題が生じない。
【００２０】
また、キー５１が差し込まれる第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２はホイール軸方向内側でかつ半径方向外側に向かってサイドリング１２のタイヤビードシート面で開口しているので、タイヤ５０のエア圧を抜きタイヤビードをサイドリング位置からホイール中央側にずらした状態で、キー５１はホイール軸方向内側からかつ半径方向内側に向かって、キー溝５２に差し込まれる。キー５１と一体または別体の固定リング５５によってキー５１の軸方向移動が押さえられる。固定リング５５は、自身の弾性によって固定リング装着溝またはキー５１を締めつけており、かつ、エア圧をかけられてサイドリング位置に戻ったタイヤビードによって半径方向外側から押さえられるので、キー５１がキー溝５２から抜け外れることはないし、固定リング５５が固定リング装着溝から抜け外れることはない。
【００２１】
つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、作用・効果を説明する。
〔実施例１〕−−−図１〜図３
本発明の実施例１では、キー５１はホイール軸方向に屈曲可能な一体型キーからなり、キー５１と固定リング５５は別体である。キー５１にはキーの厚さ方向にスリット５６（残厚のあるスリット）が形成されていて、スリット５６の部位でキー長手方向（ホイール軸方向と同じ方向）に屈曲可能である。キー５１を屈曲可能とするために、本発明の実施例２では、キー５１の材料は、合成樹脂、ゴム、ウレタンなどからなる。キー５１はホイール周方向にホイールの円形に合わせて弧状に形成されてもよいし、あるいは直線状に形成されてもよい。ホイール回転時の遠心力によるキー５１の浮き上がりを防止するために、キー５１には固定リング５５のホイール半径方向内方に、ホイール軸方向に突出して延びる延設部５７を設けて、延設部５７を固定リング５５で押さえるようにしてもよい。
キー５１のキー溝５２への装着と固定リング５５の固定リング装着溝への装着を容易にするために、ホイール本体１１とサイドリング１２の少なくとも一方にキー溝５２に向かって斜めに延びる鋳抜き部５８を形成してもよい。
【００２２】
本発明の実施例１の作用・効果については、キー５１がスリット５６を有しているためキー５１はキー長手方向（ホイール軸方向）に屈曲可能であり、キー５１のキー溝５２への挿入が可能である。
キー５１には固定リング５５のホイール半径方向内方に、ホイール軸方向に突出して延びる延設部５７を設けて、延設部５７を固定リング５５で押さえるようにすれば、車両走行中の遠心力によるキー５１の浮き上がりを防止することができる。
【００２３】
〔実施例２〕−−−図１、図４、図５
本発明の実施例２では、キー５１と固定リング５５はホイール軸方向に屈曲可能な一体物からなる。キー５１にはキーの厚さ方向にスリット５６（残厚のあるスリット）が形成されていて、スリット５６の部位でキー長手方向（ホイール軸方向と同じ方向）に屈曲可能である。キー５１と固定リング５５との連結部には厚さ方向にスリット５６（残厚のあるスリット）が形成されていて、キー・固定リング一体物は連結部のスリット５６の部位でキー・固定リング一体物の長手方向（ホイール軸方向と同じ方向）に屈曲可能である。キー５１と、キー５１と固定リング５５との連結部を屈曲可能とするために、本発明の実施例２では、キー５１・固定リング５５一体物の材料は、合成樹脂、ゴム、ウレタンなどからなる。キー５１はホイール周方向にホイールの円形に合わせて弧状に形成されてもよいし、あるいは直線状に形成されてもよい。
キー５１のキー溝５２への装着と固定リング５５の固定リング装着溝への装着を容易にするために、ホイール本体１１とサイドリング１２の少なくとも一方にキー溝５２に向かって斜めに延びる鋳抜き部５８を形成してもよい。
【００２４】
本発明の実施例２の作用・効果については、キー５１がスリット５６を有しているためキー５１はキー長手方向（ホイール軸方向）に屈曲可能であり、キー５１のキー溝５２への挿入が可能である。
キー５１と固定リング５５は一体であるが、キー５１と固定リング５５の間にスリット５６（残厚のあるスリット）が形成されているため、キー・固定リング一体物は連結部のスリット５６の部位で屈曲可能であり、キー５１のキー溝５２への挿入が可能である。
【００２５】
〔実施例３〕−−−図６、図７
本発明の実施例３では、キー５１はホイール軸方向に互いに別体の複数ピース（図示例ではキー５１Ａとキー５１Ｂの２ピース）のキーからなる。また、キー５１と固定リング５５は別体である。キー５１の材料は、金属であってもよいし、あるいは合成樹脂、ゴム、ウレタンなどからなってもよい。キー５１の材料を金属とした場合はキー５１の強度は向上される。
キー５１はホイール周方向に直線状に形成されてもよいし、あるいは、ホイールの円形に合わせて弧状に形成されてもよい
キー５１のキー溝５２への装着と固定リング５５の固定リング装着溝への装着を容易にするために、ホイール本体１１とサイドリング１２の少なくとも一方にキー溝５２に向かって斜めに延びる鋳抜き部５８を形成してもよい。
【００２６】
本発明の実施例３の作用・効果については、キー５１はホイール軸方向に互いに別体の複数ピース（図示例ではキー５１Ａとキー５１Ｂの２ピース）のキーからなるので、キー５１Ａとキー５１Ｂの接触部でキー５１は屈曲可能であり、キー５１のキー溝５２への挿入が可能である。
キー５１と固定リング５５は別体であるためキー５１と固定リング５５は互いの接触部で屈曲可能であり、キー５１のキー溝５２への挿入と固定リング５５の固定リング装着溝への挿入が可能である。
キー５１と固定リング５５は別体であるため、固定リング５５の材料と無関係にキー５１の材料を選定することができる。キー５１の材料を金属とした場合は、キー５１の強度は向上される。
【００２７】
〔実施例４〕−−−図８〜図１６
本発明の実施例４は、キー５１のキー溝５２への装着と固定リング５５の固定リング装着溝への装着を容易にするための、ホイール本体１１とサイドリング１２の少なくとも一方に形成された鋳抜き部５８の種々の形態（形態１、形態２、形態３）を含む。
【００２８】
〔実施例４の形態１〕−−−図８、図９
本発明の実施例４の形態１では、図８、図９に示すように、鋳抜き部５８は、ホイール本体１１とサイドリング１２の両方に形成されている。鋳抜き部５８は、ホイール本体１１に形成された鋳抜き部５８ａと、サイドリング１２に形成された鋳抜き部５８ｂとを含む。鋳抜き部５８がある部分では、ロックリブ２１、２２はホイール周方向に切断され除去されている。
ホイール本体１１に形成された鋳抜き部５８ａは、シールリング溝１３から、またはシールリング溝１３と第１のロックリブ２１との間の位置から、第１のロックリブ２１を通り過ぎてサイドリング装着用の段差部（のコーナ部）６１に至り（半径方向外方に延びる段差面の符号を６８とする）、そこで半径方向外方に折れ曲がって段差面６８とほぼ平行に半径方向外方にホイールのビードシート面６２まで延び（半径方向外方に延びる鋳抜き部５８ａの底面の符号を６７とする）、ビードシート面６２で半径方向外方に開放している。鋳抜き部５８ａは、図９に示すように、ホイール周方向において、キー取付け部のみに設けられる。
サイドリング１２に形成された鋳抜き部５８ｂは、サイドリング１２の段差部（のコーナ部）６３から、または段差部６３とサイドリング軸方向端面６４との間の位置から、ホイール軸方向にサイドリング軸方向端面６４まで延びそこで終わっている。
サイドリング軸方向端面６４とホイール本体１１の段差面６８との間には、ホイール軸方向に隙間６５がある。
キー５１は、隙間６５と鋳抜き部５８ａとの両方からなる隙間を通して、サイドリング１２とホイール本体１１との半径方向スペースに、挿入、装着される。隙間６５には、キー５１の装着後、固定リング５５が嵌着される。
【００２９】
本発明の実施例４の形態１の作用、効果については、隙間６５と鋳抜き部５８ａがあるため、キー５１をサイドリング１２とホイール本体１１との半径方向スペースに容易に挿入、装着できる。
【００３０】
〔実施例４の形態２〕−−−図１０、図１１
本発明の実施例４の形態２では、図１０、図１１に示すように、鋳抜き部５８は、ホイール本体１１とサイドリング１２の両方に形成されている。鋳抜き部５８は、ホイール本体１１に形成された鋳抜き部５８ａと、サイドリング１２に形成された鋳抜き部５８ｂとを含む。鋳抜き部５８がある部分では、ロックリブ２１、２２はホイール周方向に切断され除去されている。
ホイール本体１１に形成された鋳抜き部５８ａは、シールリング溝１３から、またはシールリング溝１３と第１のロックリブ２１との間の位置から、第１のロックリブ２１を通り過ぎた部位まで延び、サイドリング装着用の段差部６１の手前で終わっている。鋳抜き部５８ａは、段差面６８に沿ってホイールのビードシート面６２までは延びていない。鋳抜き部５８ａは、図１１に示すように、ホイール周方向において、キー取付け部のみに設けられる。
サイドリング１２に形成された鋳抜き部５８ｂは、サイドリング１２の段差部６３から、または段差部６３とサイドリング軸方向端面６４との間の位置から、ホイール軸方向にサイドリング軸方向端面６４まで延び、そこで終わっている。
サイドリング軸方向端面６４とホイール本体１１の、サイドリング軸方向端面６４に対向する対向面６８との間には、ホイール軸方向に隙間６５がある。
キー５１は、隙間６５を通して、あるいはサイドリング１２を正規の位置から隙間６５が大きくなるようにずらした状態で隙間６５を通して、サイドリング１２とホイール本体１１との半径方向スペースに挿入、装着される。隙間６５には、キー５１の装着後、固定リング５５が嵌着される。
【００３１】
本発明の実施例４の形態２の作用、効果については、隙間６５があるため、キー５１をサイドリング１２とホイール本体１１との半径方向スペースに容易に挿入、装着できる。
【００３２】
〔実施例４の形態３〕−−−図１２〜図１６
本発明の実施例４の形態３では、図１２〜図１６に示すように、鋳抜き部５８は、ホイール本体１１とサイドリング１２の両方に形成されている。鋳抜き部５８は、ホイール本体１１に形成された鋳抜き部５８ａと、サイドリング１２に形成された鋳抜き部５８ｂとを含む。鋳抜き部５８がある部分では、ロックリブ２１、２２は、ホイール周方向に切断され、除去されている。
ホイール本体１１に形成された鋳抜き部５８ａは、シールリング溝１３から、またはシールリング溝１３と第１のロックリブ２１との間の位置から、第１のロックリブ２１を通り過ぎてサイドリング装着用の段差部６１に至り（半径方向外方に延びる段差面の符号を６８とする）、そこで半径方向外方に折れ曲がって段差面６８とほぼ平行に半径方向外方にホイールのビードシート面６２まで延び（半径方向外方に延びる鋳抜き部５８ａの底面の符号を６７とする）、ビードシート面６２で半径方向外方に開放している。鋳抜き部５８ａは、図１３、図１６に示すように、ホイール周方向において、キー取付け部のみに設けられる。
サイドリング１２に形成された鋳抜き部５８ｂは、サイドリング１２の段差部６３から、または段差部６３からホイール軸方向に隔たった位置から、ホイール軸方向にサイドリング軸方向端面６４の手前位置まで延び、そこで半径方向外方に折れ曲がって、サイドリング軸方向端面６４にほぼ平行に（この平行に延びる鋳抜き部５８ｂの底面に符号６６を付す）、ホイールのビードシート面６２まで延び、半径方向外方に開放している。
サイドリング軸方向端面６４と、ホイール本体１１の、サイドリング軸方向端面６４に対向する対向面６８との間には、ホイール軸方向に隙間６５がある。
キー５１は、隙間６５と鋳抜き部５８ａ（面６７と面６８との間隔）と鋳抜き部５８ｂ（面６４と面６６との間隔）とからなる半径方向に延びる隙間を通してサイドリング１２とホイール本体１１との半径方向スペースに挿入、装着される。隙間６５には、キー５１の装着後、固定リング５５が嵌着される。
【００３３】
本発明の実施例４の形態３の作用、効果については、隙間６５と鋳抜き部５８ａ（面６７と面６８との間隔）と鋳抜き部５８ｂ（面６４と面６６との間隔）とからなる半径方向に延びる隙間があるため、キー５１をサイドリング１２とホイール本体１１との半径方向スペースに容易に挿入、装着できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例１、実施例２の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の正面図である。
【図２】本発明の実施例１の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、キーおよび固定リングの挿入後の、断面図である。
【図３】本発明の実施例１の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、キーおよび固定リングの挿入途中の、断面図である。
【図４】本発明の実施例２の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、キーおよび固定リングの挿入後の、断面図である。
【図５】本発明の実施例２の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、キーおよび固定リングの挿入途中の、断面図である。
【図６】本発明の実施例３の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、キー組み付け部の、キーと固定リングが組み付けられた後での、断面図である。
【図７】図６の分割式ホイールの一部の正面図である。
【図８】本発明の実施例４の形態１に係る分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、キー組み付け部の、キーと固定リングがまだ組み付けられていない段階での、断面図である。
【図９】図８の分割式ホイールの一部の正面図である。
【図１０】本発明の実施例４の形態２に係る分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、一般部の（キー組み付け部以外の部分の）、キーと固定リングがまだ組み付けられていない段階での、断面図である。
【図１１】図１０の分割式ホイールの一部の正面図である。
【図１２】本発明の実施例４の形態３に係る分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、一般部の（キー組み付け部以外の部分の）、キーと固定リングがまだ組み付けられていない段階での、断面図である。
【図１３】図１２の分割式ホイールの一部の平面図である。
【図１４】図１２の分割式ホイールの一部の、キーおよび固定リングの挿入途中の、断面図である。
【図１５】図１２の分割式ホイールの一部の、キーおよび固定リングの挿入後の、断面図である。
【図１６】図１２の分割式ホイールの一部の正面図である。
【図１７】従来の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、ボルト組み付け部の、ボルトが組み付けられた後での、断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０ 分割式ホイール
１１ ホイール本体
１２ サイドリング
１３ シールリング装着溝
１４ シールリング
２１ 第１のロックリブ（ホイール本体のロックリブ）
２２ 第２のロックリブ（サイドリングのロックリブ）
２３ ボルト
２４ ねじ穴
２５ 穴
２６ パッキン
２７ （ホイール本体の）切欠き
２８ （サイドリングの）切欠き
２９ （ホイール本体の）係合面
３０ （サイドリングの）係合面
５０ タイヤ
５１ キー
５２ キー溝
５５ 固定リング
５６ スリット
５７ 延設部
５８、５８ａ、５８ｂ 鋳抜き部
６１ （ホイール本体の）段差部（のコーナ部）
６２ ビードシート面
６３ （サイドリングの）段差部（のコーナ部）
６４ サイドリング軸方向端面
６５ 隙間
６６ 半径方向外方に延びる鋳抜き部５８ｂの底面
６７ 半径方向外方に延びる鋳抜き部５８ａの底面
６８ （ホイール本体の）半径方向外方に延びる段差面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイール本体と、ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリングと、ホイール本体とサイドリングのいずれか一方に形成されたシールリング溝およびシールリング溝に装着されたシールリングと、タイヤエア圧がかかった時にサイドリングのホイール本体からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体に周方向に断続的に形成された第１のロックリブおよび第１のロックリブ間の第１の切欠きと、サイドリングに周方向に断続的に形成された第２ロックリブおよび第２のロックリブ間の第２の切欠きと、を備えており、サイドリングのホイール本体への装着時には、第２のロックリブを第１の切欠きを通してホイール軸方向に通過させ、通過後サイドリングを回転させて第２ロックリブを第１のロックリブにホイール軸方向に係合させるとともに第２の切欠きと第１の切欠きをホイール軸方向に合わせた分割式ホイールにおいて、
第２の切欠きと第１の切欠きがホイール軸方向に合っている状態で、キーを第２の切欠きと第１の切欠きの両方によって形成されたキー溝に差し込み、サイドリングをホイール本体に対して回転止めし、
シールリングは第１のロックリブおよび第２のロックリブよりホイール軸方向外側にあり、キーが差し込まれる第２の切欠きと第１の切欠きからなるキー溝はホイール軸方向内側でかつ半径方向外側に向かってサイドリングのタイヤビードシート面で開口していて、タイヤのエア圧を抜きタイヤビードをサイドリング位置からホイール中央側にずらした状態で、キーはホイール軸方向内側からかつ半径方向内側に向かって、キー溝に差し込まれ、キーと一体または別体の固定リングによってキーの軸方向移動が押さえられることを特徴とする分割式ホイール。
【請求項２】
キーはホイール軸方向に屈曲可能な一体型キーからなり、キーと固定リングは別体である請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項３】
キーはホイール軸方向に屈曲可能な一体型キーからなり、キーと固定リングは一体である請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項４】
キーはホイール軸方向に分割された複数のピースからなり、キーと固定リングは別体である請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項５】
ホイール本体とサイドリングの少なくとも一方にキー溝に連なるキー取付け用鋳抜き部が設けられている請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項１】
ホイール本体と、ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリングと、ホイール本体とサイドリングのいずれか一方に形成されたシールリング溝およびシールリング溝に装着されたシールリングと、タイヤエア圧がかかった時にサイドリングのホイール本体からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体に周方向に断続的に形成された第１のロックリブおよび第１のロックリブ間の第１の切欠きと、サイドリングに周方向に断続的に形成された第２ロックリブおよび第２のロックリブ間の第２の切欠きと、を備えており、サイドリングのホイール本体への装着時には、第２のロックリブを第１の切欠きを通してホイール軸方向に通過させ、通過後サイドリングを回転させて第２ロックリブを第１のロックリブにホイール軸方向に係合させるとともに第２の切欠きと第１の切欠きをホイール軸方向に合わせた分割式ホイールにおいて、
第２の切欠きと第１の切欠きがホイール軸方向に合っている状態で、キーを第２の切欠きと第１の切欠きの両方によって形成されたキー溝に差し込み、サイドリングをホイール本体に対して回転止めし、
シールリングは第１のロックリブおよび第２のロックリブよりホイール軸方向外側にあり、キーが差し込まれる第２の切欠きと第１の切欠きからなるキー溝はホイール軸方向内側でかつ半径方向外側に向かってサイドリングのタイヤビードシート面で開口していて、タイヤのエア圧を抜きタイヤビードをサイドリング位置からホイール中央側にずらした状態で、キーはホイール軸方向内側からかつ半径方向内側に向かって、キー溝に差し込まれ、キーと一体または別体の固定リングによってキーの軸方向移動が押さえられることを特徴とする分割式ホイール。
【請求項２】
キーはホイール軸方向に屈曲可能な一体型キーからなり、キーと固定リングは別体である請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項３】
キーはホイール軸方向に屈曲可能な一体型キーからなり、キーと固定リングは一体である請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項４】
キーはホイール軸方向に分割された複数のピースからなり、キーと固定リングは別体である請求項１記載の分割式ホイール。
【請求項５】
ホイール本体とサイドリングの少なくとも一方にキー溝に連なるキー取付け用鋳抜き部が設けられている請求項１記載の分割式ホイール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２００８−１３０５５（Ｐ２００８−１３０５５Ａ）
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１８６５５７（Ｐ２００６−１８６５５７）
【出願日】平成１８年７月６日（２００６．７．６）
【出願人】（０００１１０２５１）トピー工業株式会社 (255)
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月６日（２００６．７．６）
【出願人】（０００１１０２５１）トピー工業株式会社 (255)
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