剛体電車線
【課題】 Ｔ型架台、トロリ線、イヤーの三者の位置決めが容易で、締め付けに、汎用のボルト・ナットを用いて、作業を容易に行える剛体電車線を提供する。
【解決手段】 Ｔ型架台２におけるウェブ８の挟持部９は、突条１０，１１、ボルト挿通孔１２、挟持爪１３を有する。突条１０，１１は、相互に反対側へ突出する。ボルト挿通孔１２は、突条１０，１１の直上でウェブ８を貫通する。イヤー３は、ウェブ８に向かって突出する突条１５，１６、ボルト挿通孔１７、挟持爪１８を有する。突条１５は先端がウェブ８の側面に当接する。ボルト挿通孔１７は、突条１５，１６間でイヤー３を貫通する。挟持爪１８は、突条１６の下方で、トロリ線４の条溝１９に嵌合する。突条１１の上部平面２０は、ボルト５の頭部に当接してこれを回り止めする。突条１０の上部平面２１は、突条１６を載せ受け、ボルト挿通孔１２，１７、挟持爪１３，１８を対向させる。
【解決手段】 Ｔ型架台２におけるウェブ８の挟持部９は、突条１０，１１、ボルト挿通孔１２、挟持爪１３を有する。突条１０，１１は、相互に反対側へ突出する。ボルト挿通孔１２は、突条１０，１１の直上でウェブ８を貫通する。イヤー３は、ウェブ８に向かって突出する突条１５，１６、ボルト挿通孔１７、挟持爪１８を有する。突条１５は先端がウェブ８の側面に当接する。ボルト挿通孔１７は、突条１５，１６間でイヤー３を貫通する。挟持爪１８は、突条１６の下方で、トロリ線４の条溝１９に嵌合する。突条１１の上部平面２０は、ボルト５の頭部に当接してこれを回り止めする。突条１０の上部平面２１は、突条１６を載せ受け、ボルト挿通孔１２，１７、挟持爪１３，１８を対向させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、地下鉄などにおける電気鉄道車両に給電するために、隧道の天井に支持される剛体電車線に関する。
【背景技術】
【０００２】
剛体電車線として、従来、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この剛体電車線は、イヤーの突片をＴ型架台の段部に嵌合して、ボルトと特殊ナットとで締め付け、トロリ線を挟持するものである。
【特許文献１】特開平８−１５６６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の剛体電車線においては、Ｔ型架台に対してトロリ線とイヤーを固定する際に、三者を適正位置に位置決めするのが容易でない。また三者の締め付けに、特殊な筒状ナットを用いるため、汎用性に欠ける難点がある。
したがって、この発明は、Ｔ型架台に対してトロリ線とイヤーを固定する際の三者の位置決めが容易で、設置作業を迅速確実に行うことができ、また三者の締め付けに、汎用のボルト・ナットを用いて、その締め付け作業を容易に行うことができる剛体電車線を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、この発明においては、Ｔ型架台２におけるウェブ８の挟持部９に、内側突条１０と、外側突条１１と、ボルト挿通孔１２と、挟持爪１３とを具備させる。内側突条１０は、ウェブ８の一側面からイヤー３側へ突出して長手方向へ延びるように設ける。外側突条１１は、ウェブ８の他側面からイヤー３と反対側へ突出して長手方向へ延びるように設ける。ボルト挿通孔１２は、内側突条１０と外側突条１１の直上に位置して、ウェブ８を貫通するように設ける。イヤー３には、上部突条１５と、下部突条１６と、ボルト挿通孔１７と、挟持爪１８とを具備させる。上部突条１５は、上端部に位置して、先端がウェブ８の一側面に当接するように、当該ウェブ８の一側面に向かって突出し、長手方向へ伸びるように設ける。下部突条１６は、上部突条１５の下方に間隔をおいて配置し、ウェブ８の一側面に向かって突出し、長手方向へ伸びるように設ける。ボルト挿通孔１７は、上部突条１５と下部突条１６の間に位置して、イヤー３を貫通するように設ける。挟持爪１８は、下部突条１６の下方に配置し、トロリ線４の他方の条溝１９に嵌合し長手方向へ延びるように設ける。さらに、Ｔ型架台２の外側突条１１には、ボルト挿通孔１２に挿通されるボルトの頭部平面に当接してこれを回り止めする上部平面２０を設ける。Ｔ型架台２の内側突条１０には、イヤー３の下部突条１６の下面を載せ受けたときに、イヤー３のボルト挿通孔１７をＴ型架台のボルト挿通孔１２に対向させると共に、イヤー３の挟持爪１８をＴ型架台の挟持爪１３に対向させる上部平面２１を設ける。
【発明の効果】
【０００５】
Ｔ型架台２の内側突条１０の上部平面２１に、イヤー３の下部突条１６の下面を載せ受けたときに、イヤー３のボルト挿通孔１７がＴ型架台のボルト挿通孔１２に対向すると共に、イヤー３の挟持爪１８がＴ型架台の挟持爪１３に対向するように位置決めされるから、設置作業時の位置決めが容易で、作業を確実迅速に進行できる。内側突条１０の上部平面２１に、イヤー３の下部突条１６が載るので、ボルト、ナット５，６による締め付け部間（約５００mm）におけるイヤー３およびトロリ線４のたわみが確実に防止される。ボルト挿通孔１２，１８にボルト５を挿通させたときに、ボルト５の頭部平面がＴ型架台２の外側突条１１の上部平面２０に当接して回り止めされるから、ナット６の締め付け作業は容易に行える。ボルト、ナット５，６は汎用品でよい。外側突条１１は、ウェブ８に剛性を付与し、たわみを防止すると共に、トロリ線４に対する大きな挟持力に耐えるものとする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の剛体電車線の断面図、図２は本発明の剛体電車線の側面図、図３は本発明の剛体電車線の一部の斜視図である。
【０００７】
剛体電車線１は、隧道の天井にレールに沿って延びるように支持されるＴ型架台２と、ボルト・ナット５，６によってＴ型架台２の側面に固定されるイヤー３と、イヤー３とＴ型架台２との間に挟持されるトロリ線４とを具備する。
【０００８】
Ｔ型架台２は、アルミまたはアルミ合金製で、上部にあって隧道の天井に支持されるフランジ７とフランジ７の中央から垂下するウェブ８とを有する。
【０００９】
イヤー３は、アルミまたはアルミ合金製で、Ｔ型架台のウェブ８の下部一側面に沿いウェブ８の延長方向に所定の長さ伸びる長尺帯板状のもので、ボルト・ナット５，６によってウェブ８の側面に固定される。
【００１０】
トロリ線４は、イヤー３の下縁部とＴ型架台のウェブ８の下縁部に形成された挟持部９との間に挟持され、ウェブ８の下端に沿うように配置される。
【００１１】
ウェブ８の挟持部９は、内側突条１０、外側突条１１、ボルト挿通孔１２、挟持爪１３を有する。内側突条１０は、ウェブ８の一側面からイヤー３側へ突出して、長手方向へ延びる。外側突条１１は、ウェブ８の他側面からイヤー３と反対側へ突出して、長手方向へ延びる。ボルト挿通孔１２は、突条１０，１１の直上に位置してウェブ８を貫通する。挟持爪１３は、両突条１０，１１の下部に形成され、トロリ線４の一方の条溝１４に嵌合するように長手方向へ延びる。
【００１２】
イヤー３は、上部突条１５と、下部突条１６と、ボルト挿通孔１７と、挟持爪１８とを具備する。
【００１３】
上部突条１５は、上端部に位置し、先端がウェブ８の一側面に当接するように当該ウェブの一側面に向かって突出し、長手方向へ伸びる。下部突条１６は、上部突条１５の下方に間隔をおいて位置し、ウェブ８の一側面に向かって突出し、長手方向へ伸びる。ボルト挿通孔１７は、上部突条１５と下部突条１６の間に位置してイヤー３を貫通する。挟持爪１８は、下部突条１６の下方に位置し、トロリ線４の他方の条溝１９に嵌合するように長手方向へ延びる。
【００１４】
Ｔ型架台２の外側突条１１は、ボルト挿通孔１２に挿通されるボルト５の頭部平面に当接して、ボルト５を回り止めする上部平面２０を有する。外側突条１１は、ウェブ８に剛性を付与し、たわみを防止すると共に、トロリ線４に対する大きな挟持力に耐えるものである。Ｔ型架台２の内側突条１０は上部平面２１を有する。上部平面２１は、イヤー３の下部突条１６の下面を載せ受けたときに、イヤー３のボルト挿通孔１７をＴ型架台のボルト挿通孔１２に対向させると共に、イヤー３の挟持爪１８をＴ型架台２の前記挟持爪１３に対向させるように位置決めする。下部突条１６の突出長さは、上部突条１５の突出長さよりやや短く、Ｔ型架台２とイヤー３との間にトロリ線４を挟んでボルト・ナット５，６で締め付けた状態で、上部突条１５の先端がウェブ８の一側面に当接するが、下部突条１６の先端はウェブ８の一側面に当接しない。
【００１５】
Ｔ型架台２の内側突条１０の上部平面２１に、イヤー３の下部突条１６の下面を載せ受けたときに、イヤー３のボルト挿通孔１７がＴ型架台のボルト挿通孔１２に対向すると共に、イヤー３の挟持爪１８がＴ型架台の挟持爪１３に対向するように位置決めされるから、設置作業時の位置決めが容易で、作業を確実迅速に進行できる。内側突条１０の上部平面２１に、イヤー３の下部突条１６が載るので、ボルト、ナット５，６による締め付け部間（約５００mm）におけるイヤー３およびトロリ線４のたわみが確実に防止される。ボルト挿通孔１２，１８にボルト５を挿通させたときに、ボルト５の頭部平面がＴ型架台２の外側突条１１の上部平面２０に当接して回り止めされるから、ナット６の締め付け作業は容易に行える。ボルト、ナット５，６は汎用品でよい。
【００１６】
Ｔ型架台２とイヤー３との間にトロリ線４を挟んでボルト・ナット５，６で締め付けた状態で、上部突条５の先端がウェブ８の一側面に当接するが、下部突条１６の先端はウェブ８の一側面に当接しないので、トロリ線４を所定の弾性をもって確実に挟持することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明は、例えば、地下鉄などにおける電気鉄道車両に給電するために、隧道の天井に支持される剛体電車線として利用される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の剛体電車線の断面図である。
【図２】本発明の剛体電車線の側面図である。
【図３】本発明の剛体電車線の一部の斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１ 剛体電車線
２ Ｔ型架台
３ イヤー
４ トロリ線
５ ボルト
６ ナット
７ フランジ
８ ウェブ
９ 挟持部
１０ 内側突条
１１ 外側突条
１２ ボルト挿通孔
１３ 挟持爪
１４ 条溝
１５ 上部突条
１６ 下部突条
１７ ボルト挿通孔
１８ 挟持爪
１９ 条溝
２０ 上部平面
２１ 上部平面
【技術分野】
【０００１】
この発明は、地下鉄などにおける電気鉄道車両に給電するために、隧道の天井に支持される剛体電車線に関する。
【背景技術】
【０００２】
剛体電車線として、従来、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この剛体電車線は、イヤーの突片をＴ型架台の段部に嵌合して、ボルトと特殊ナットとで締め付け、トロリ線を挟持するものである。
【特許文献１】特開平８−１５６６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の剛体電車線においては、Ｔ型架台に対してトロリ線とイヤーを固定する際に、三者を適正位置に位置決めするのが容易でない。また三者の締め付けに、特殊な筒状ナットを用いるため、汎用性に欠ける難点がある。
したがって、この発明は、Ｔ型架台に対してトロリ線とイヤーを固定する際の三者の位置決めが容易で、設置作業を迅速確実に行うことができ、また三者の締め付けに、汎用のボルト・ナットを用いて、その締め付け作業を容易に行うことができる剛体電車線を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、この発明においては、Ｔ型架台２におけるウェブ８の挟持部９に、内側突条１０と、外側突条１１と、ボルト挿通孔１２と、挟持爪１３とを具備させる。内側突条１０は、ウェブ８の一側面からイヤー３側へ突出して長手方向へ延びるように設ける。外側突条１１は、ウェブ８の他側面からイヤー３と反対側へ突出して長手方向へ延びるように設ける。ボルト挿通孔１２は、内側突条１０と外側突条１１の直上に位置して、ウェブ８を貫通するように設ける。イヤー３には、上部突条１５と、下部突条１６と、ボルト挿通孔１７と、挟持爪１８とを具備させる。上部突条１５は、上端部に位置して、先端がウェブ８の一側面に当接するように、当該ウェブ８の一側面に向かって突出し、長手方向へ伸びるように設ける。下部突条１６は、上部突条１５の下方に間隔をおいて配置し、ウェブ８の一側面に向かって突出し、長手方向へ伸びるように設ける。ボルト挿通孔１７は、上部突条１５と下部突条１６の間に位置して、イヤー３を貫通するように設ける。挟持爪１８は、下部突条１６の下方に配置し、トロリ線４の他方の条溝１９に嵌合し長手方向へ延びるように設ける。さらに、Ｔ型架台２の外側突条１１には、ボルト挿通孔１２に挿通されるボルトの頭部平面に当接してこれを回り止めする上部平面２０を設ける。Ｔ型架台２の内側突条１０には、イヤー３の下部突条１６の下面を載せ受けたときに、イヤー３のボルト挿通孔１７をＴ型架台のボルト挿通孔１２に対向させると共に、イヤー３の挟持爪１８をＴ型架台の挟持爪１３に対向させる上部平面２１を設ける。
【発明の効果】
【０００５】
Ｔ型架台２の内側突条１０の上部平面２１に、イヤー３の下部突条１６の下面を載せ受けたときに、イヤー３のボルト挿通孔１７がＴ型架台のボルト挿通孔１２に対向すると共に、イヤー３の挟持爪１８がＴ型架台の挟持爪１３に対向するように位置決めされるから、設置作業時の位置決めが容易で、作業を確実迅速に進行できる。内側突条１０の上部平面２１に、イヤー３の下部突条１６が載るので、ボルト、ナット５，６による締め付け部間（約５００mm）におけるイヤー３およびトロリ線４のたわみが確実に防止される。ボルト挿通孔１２，１８にボルト５を挿通させたときに、ボルト５の頭部平面がＴ型架台２の外側突条１１の上部平面２０に当接して回り止めされるから、ナット６の締め付け作業は容易に行える。ボルト、ナット５，６は汎用品でよい。外側突条１１は、ウェブ８に剛性を付与し、たわみを防止すると共に、トロリ線４に対する大きな挟持力に耐えるものとする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の剛体電車線の断面図、図２は本発明の剛体電車線の側面図、図３は本発明の剛体電車線の一部の斜視図である。
【０００７】
剛体電車線１は、隧道の天井にレールに沿って延びるように支持されるＴ型架台２と、ボルト・ナット５，６によってＴ型架台２の側面に固定されるイヤー３と、イヤー３とＴ型架台２との間に挟持されるトロリ線４とを具備する。
【０００８】
Ｔ型架台２は、アルミまたはアルミ合金製で、上部にあって隧道の天井に支持されるフランジ７とフランジ７の中央から垂下するウェブ８とを有する。
【０００９】
イヤー３は、アルミまたはアルミ合金製で、Ｔ型架台のウェブ８の下部一側面に沿いウェブ８の延長方向に所定の長さ伸びる長尺帯板状のもので、ボルト・ナット５，６によってウェブ８の側面に固定される。
【００１０】
トロリ線４は、イヤー３の下縁部とＴ型架台のウェブ８の下縁部に形成された挟持部９との間に挟持され、ウェブ８の下端に沿うように配置される。
【００１１】
ウェブ８の挟持部９は、内側突条１０、外側突条１１、ボルト挿通孔１２、挟持爪１３を有する。内側突条１０は、ウェブ８の一側面からイヤー３側へ突出して、長手方向へ延びる。外側突条１１は、ウェブ８の他側面からイヤー３と反対側へ突出して、長手方向へ延びる。ボルト挿通孔１２は、突条１０，１１の直上に位置してウェブ８を貫通する。挟持爪１３は、両突条１０，１１の下部に形成され、トロリ線４の一方の条溝１４に嵌合するように長手方向へ延びる。
【００１２】
イヤー３は、上部突条１５と、下部突条１６と、ボルト挿通孔１７と、挟持爪１８とを具備する。
【００１３】
上部突条１５は、上端部に位置し、先端がウェブ８の一側面に当接するように当該ウェブの一側面に向かって突出し、長手方向へ伸びる。下部突条１６は、上部突条１５の下方に間隔をおいて位置し、ウェブ８の一側面に向かって突出し、長手方向へ伸びる。ボルト挿通孔１７は、上部突条１５と下部突条１６の間に位置してイヤー３を貫通する。挟持爪１８は、下部突条１６の下方に位置し、トロリ線４の他方の条溝１９に嵌合するように長手方向へ延びる。
【００１４】
Ｔ型架台２の外側突条１１は、ボルト挿通孔１２に挿通されるボルト５の頭部平面に当接して、ボルト５を回り止めする上部平面２０を有する。外側突条１１は、ウェブ８に剛性を付与し、たわみを防止すると共に、トロリ線４に対する大きな挟持力に耐えるものである。Ｔ型架台２の内側突条１０は上部平面２１を有する。上部平面２１は、イヤー３の下部突条１６の下面を載せ受けたときに、イヤー３のボルト挿通孔１７をＴ型架台のボルト挿通孔１２に対向させると共に、イヤー３の挟持爪１８をＴ型架台２の前記挟持爪１３に対向させるように位置決めする。下部突条１６の突出長さは、上部突条１５の突出長さよりやや短く、Ｔ型架台２とイヤー３との間にトロリ線４を挟んでボルト・ナット５，６で締め付けた状態で、上部突条１５の先端がウェブ８の一側面に当接するが、下部突条１６の先端はウェブ８の一側面に当接しない。
【００１５】
Ｔ型架台２の内側突条１０の上部平面２１に、イヤー３の下部突条１６の下面を載せ受けたときに、イヤー３のボルト挿通孔１７がＴ型架台のボルト挿通孔１２に対向すると共に、イヤー３の挟持爪１８がＴ型架台の挟持爪１３に対向するように位置決めされるから、設置作業時の位置決めが容易で、作業を確実迅速に進行できる。内側突条１０の上部平面２１に、イヤー３の下部突条１６が載るので、ボルト、ナット５，６による締め付け部間（約５００mm）におけるイヤー３およびトロリ線４のたわみが確実に防止される。ボルト挿通孔１２，１８にボルト５を挿通させたときに、ボルト５の頭部平面がＴ型架台２の外側突条１１の上部平面２０に当接して回り止めされるから、ナット６の締め付け作業は容易に行える。ボルト、ナット５，６は汎用品でよい。
【００１６】
Ｔ型架台２とイヤー３との間にトロリ線４を挟んでボルト・ナット５，６で締め付けた状態で、上部突条５の先端がウェブ８の一側面に当接するが、下部突条１６の先端はウェブ８の一側面に当接しないので、トロリ線４を所定の弾性をもって確実に挟持することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明は、例えば、地下鉄などにおける電気鉄道車両に給電するために、隧道の天井に支持される剛体電車線として利用される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の剛体電車線の断面図である。
【図２】本発明の剛体電車線の側面図である。
【図３】本発明の剛体電車線の一部の斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１ 剛体電車線
２ Ｔ型架台
３ イヤー
４ トロリ線
５ ボルト
６ ナット
７ フランジ
８ ウェブ
９ 挟持部
１０ 内側突条
１１ 外側突条
１２ ボルト挿通孔
１３ 挟持爪
１４ 条溝
１５ 上部突条
１６ 下部突条
１７ ボルト挿通孔
１８ 挟持爪
１９ 条溝
２０ 上部平面
２１ 上部平面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隧道の天井に支持されるフランジとフランジの中央から垂下するウェブとを有しレールに沿って延びるＴ型架台と、このＴ型架台のウェブの下部一側面に沿いウェブの延長方向に所定の長さ伸びボルト・ナットによってウェブの側面に固定される長尺帯板状のイヤーと、このイヤーの下縁部と前記Ｔ型架台のウェブの下縁部に形成された挟持部との間に挟持され当該ウェブの下端に沿うように配置されるトロリ線とを具備する剛体電車線であって、
前記ウェブの挟持部は、当該ウェブの一側面から前記イヤー側へ突出して長手方向へ延びる内側突条と、ウェブの他側面から前記イヤーと反対側へ突出して長手方向へ延びる外側突条と、これら内側突条と外側突条の直上に位置してウェブを貫通するボルト挿通孔と、外側突条と内側突条の下部に形成されトロリ線の一方の条溝に嵌合するように長手方向へ延びる挟持爪とを具備し、
前記イヤーは、上端部に位置し先端が前記ウェブの一側面に当接するように当該ウェブの一側面に向かって突出し長手方向へ伸びる上部突条と、この上部突条の下方に間隔をおいて位置しウェブの一側面に向かって突出し長手方向へ伸びる下部突条と、これら上部突条と下部突条の間に位置してイヤーを貫通するボルト挿通孔と、下部突条の下方に形成されトロリ線の他方の条溝に嵌合するように長手方向へ延びる挟持爪とを具備し、
前記Ｔ型架台の外側突条は、Ｔ型架台のボルト挿通孔に挿通されるボルトの頭部平面に当接してボルトを回り止めする上部平面を有し、
前記Ｔ型架台の内側突条は、前記イヤーの下部突条の下面を載せ受けたときにイヤーの前記ボルト挿通孔をＴ型架台の前記ボルト挿通孔に対向させると共に、イヤーの前記挟持爪をＴ型架台の前記挟持爪に対向させる上部平面を有することを特徴とする剛体電車線。
【請求項２】
前記下部突条の突出長さが、前記上部突条の突出長さよりやや短く、前記Ｔ型架台と前記イヤーとの間に前記トロリ線を挟んでボルト・ナットで締め付けた状態で、前記上部突条の先端が前記ウェブの一側面に当接するが、下部突条の先端はウェブの一側面に当接しないことを特徴とする請求項１に記載の剛体電車線。
【請求項１】
隧道の天井に支持されるフランジとフランジの中央から垂下するウェブとを有しレールに沿って延びるＴ型架台と、このＴ型架台のウェブの下部一側面に沿いウェブの延長方向に所定の長さ伸びボルト・ナットによってウェブの側面に固定される長尺帯板状のイヤーと、このイヤーの下縁部と前記Ｔ型架台のウェブの下縁部に形成された挟持部との間に挟持され当該ウェブの下端に沿うように配置されるトロリ線とを具備する剛体電車線であって、
前記ウェブの挟持部は、当該ウェブの一側面から前記イヤー側へ突出して長手方向へ延びる内側突条と、ウェブの他側面から前記イヤーと反対側へ突出して長手方向へ延びる外側突条と、これら内側突条と外側突条の直上に位置してウェブを貫通するボルト挿通孔と、外側突条と内側突条の下部に形成されトロリ線の一方の条溝に嵌合するように長手方向へ延びる挟持爪とを具備し、
前記イヤーは、上端部に位置し先端が前記ウェブの一側面に当接するように当該ウェブの一側面に向かって突出し長手方向へ伸びる上部突条と、この上部突条の下方に間隔をおいて位置しウェブの一側面に向かって突出し長手方向へ伸びる下部突条と、これら上部突条と下部突条の間に位置してイヤーを貫通するボルト挿通孔と、下部突条の下方に形成されトロリ線の他方の条溝に嵌合するように長手方向へ延びる挟持爪とを具備し、
前記Ｔ型架台の外側突条は、Ｔ型架台のボルト挿通孔に挿通されるボルトの頭部平面に当接してボルトを回り止めする上部平面を有し、
前記Ｔ型架台の内側突条は、前記イヤーの下部突条の下面を載せ受けたときにイヤーの前記ボルト挿通孔をＴ型架台の前記ボルト挿通孔に対向させると共に、イヤーの前記挟持爪をＴ型架台の前記挟持爪に対向させる上部平面を有することを特徴とする剛体電車線。
【請求項２】
前記下部突条の突出長さが、前記上部突条の突出長さよりやや短く、前記Ｔ型架台と前記イヤーとの間に前記トロリ線を挟んでボルト・ナットで締め付けた状態で、前記上部突条の先端が前記ウェブの一側面に当接するが、下部突条の先端はウェブの一側面に当接しないことを特徴とする請求項１に記載の剛体電車線。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−３０５７９（Ｐ２００８−３０５７９Ａ）
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２０５２９４（Ｐ２００６−２０５２９４）
【出願日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【出願人】（３９００２１５７７）東海旅客鉄道株式会社 (413)
【出願人】（０００００１８９０）三和テッキ株式会社 (134)
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【出願人】（３９００２１５７７）東海旅客鉄道株式会社 (413)
【出願人】（０００００１８９０）三和テッキ株式会社 (134)
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