可変抵抗器
【課題】 長寿命のクラッチ機構や減速回転伝達機構が得られると共に、微細な抵抗値の可変ができる可変抵抗器を提供する。
【解決手段】 本発明の可変抵抗器は、操作部材１５の回転を伝達する複数の歯車からなる減速回転伝達機構と、抵抗値を可変するための回転体１１を有した抵抗器部材７と、回転体１１を回転するための回転伝達部材１３とを備え、減速回転伝達機構の終端に位置する歯車付ホイール１８と回転伝達部材１３との間には、板状のクラッチ部材１４が配設されてクラッチ機構を形成して、クラッチ機構によって、回転伝達部材１３の回転伝達と回転中止を行うようにしたため、従来に比して摩耗が少なく、長期にわたってクラッチ機構や減速回転伝達機構が維持できて、信頼性の高いものが得られるばかりか、複数の歯車からなる減速回転伝達機構とすることによって、減速比が大きく、微細な抵抗値の可変を行うことができる。
【解決手段】 本発明の可変抵抗器は、操作部材１５の回転を伝達する複数の歯車からなる減速回転伝達機構と、抵抗値を可変するための回転体１１を有した抵抗器部材７と、回転体１１を回転するための回転伝達部材１３とを備え、減速回転伝達機構の終端に位置する歯車付ホイール１８と回転伝達部材１３との間には、板状のクラッチ部材１４が配設されてクラッチ機構を形成して、クラッチ機構によって、回転伝達部材１３の回転伝達と回転中止を行うようにしたため、従来に比して摩耗が少なく、長期にわたってクラッチ機構や減速回転伝達機構が維持できて、信頼性の高いものが得られるばかりか、複数の歯車からなる減速回転伝達機構とすることによって、減速比が大きく、微細な抵抗値の可変を行うことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のシートの傾き角度検出等に使用して好適な可変抵抗器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の可変抵抗器の図面を説明すると、図９は従来の可変抵抗器に係る要部の縦断面図、図１０は従来の可変抵抗器に係る要部の横断面図を示し、次に、従来の可変抵抗器の構成を図９，図１０に基づいて説明すると、絶縁材からなる外装ケース５１の凹部内には、抵抗体（図示せず）を設け、端子５２が取り付けられた抵抗体基板５３が配置されている。
【０００３】
また、外装ケース５１の凹部内には、抵抗体に摺接する摺動子５４を取り付けたロータ５５が回転可能に取り付けられ、このロータ５５は、ここでは図示しないが、外装ケース５１との間でストッパー部が形成され、ロータ５５の回転がストップするようになっている。
【０００４】
更に、外装ケース５１の凹部の内周面には、内歯部５１ａが設けられ、ロータ５５には、ゴム材からなる遊星円板５６を収納するための凹溝５５ａが設けられ、遊星円板５６の円状外周面が内歯部５１ａに弾接するようになっている。
【０００５】
十字状のドライバー溝５７ａと外歯歯車５７ｂを有する操作部材５７は、外装ケース５１の上方部に回転可能に取り付けられ、操作部材５７の外歯歯車５７ｂが凹溝５５ａ内に位置して、遊星円板５６の円状外周面に弾接すると共に、外歯歯車５７ｂによって遊星円板５６を内歯部５１ａに押し付けて、内歯部５１ａ、遊星円板５６，及び外歯歯車５７ｂによって遊星歯車機構による減速回転伝達機構、及びクラッチ機構が形成されている。
【０００６】
そして、外装ケース５１の下部には、シール樹脂５８を充填することによって、抵抗体基板５３が固定されて、従来の可変抵抗器が形成されている。
【０００７】
このような構成を有する従来の可変抵抗器は、ドライバーによって操作部材５７が矢印Ａ１方向に回転されると、外歯歯車５７ｂも矢印Ａ１方向に回転するため、遊星円板５６は、外歯歯車５７ｂと内歯部５１ａとの間の摩擦によって矢印Ａ２方向に回転する。
【０００８】
すると、遊星円板５６の矢印Ａ２方向の回転時、ロータ５５が押されて、ロータ５５は矢印Ａ３方向に回転し、その結果、摺動子５４が抵抗体を摺接して、抵抗値が可変すると共に、操作部材５７の回転を続けると、ロータ５５は、外装ケース５１のストッパー部にぶつかって、ロータ５５の回転がストップし、更に、操作部材５７の回転を続けると、外歯歯車５７ｂと遊星円板５６との間でスリップするようになっている。（例えば、特許文献１参照）
【０００９】
しかし、従来の可変抵抗器は、ゴム材の遊星円板５６を使用したクラッチ機構であるため、ロータ５５の回転がストップした状態で操作部材５７の回転を続けると、遊星円板５６と弾接状態にある外歯歯車５７ｂの回転によって、遊星円板５６の摩耗が著しく、長期にわたってクラッチ機構や減速回転伝達機構が果たせないばかりか、１個の遊星円板５６を使用した遊星歯車機構では、減速比が小さく、微細な抵抗値の可変ができない。
【００１０】
【特許文献１】特開平５−２１２１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従来の可変抵抗器は、ゴム材の遊星円板５６を使用したクラッチ機構であるため、ロータ５５の回転がストップした状態で操作部材５７の回転を続けると、遊星円板５６と弾接状態にある外歯歯車５７ｂの回転によって、遊星円板５６の摩耗が著しく、長期にわたってクラッチ機構や減速回転伝達機構が果たせないという問題がある。
【００１２】
そこで、本発明は長寿命のクラッチ機構や減速回転伝達機構が得られると共に、微細な抵抗値の可変ができる可変抵抗器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するための第１の解決手段として、ケースに回転可能に支持され、歯車を設けた操作部材と、この操作部材の回転を伝達する複数の歯車からなる減速回転伝達機構と、抵抗値を可変するための回転体を有した抵抗器部材と、前記回転体を回転するための回転伝達部材とを備え、前記減速回転伝達機構の終端に位置する歯車付ホイールと前記回転伝達部材との間には、前記歯車付ホイールと前記回転伝達部材のそれぞれに弾接する板状のクラッチ部材が配設されてクラッチ機構を形成し、前記操作部材からの回転が前記減速回転伝達機構、前記クラッチ機構、及び前記回転伝達部材を介して前記回転体に伝達されて抵抗値を可変すると共に、前記回転伝達部材の回転がストップした時は、前記クラッチ機構がスリップして、抵抗値の可変を停止するようにした構成とした。
【００１４】
また、第２の解決手段として、前記クラッチ部材は、バネ性のある金属板製のウエーブワッシャーで形成された構成とした。
また、第３の解決手段として、前記歯車付ホイールは、中央部に設けられた貫通孔を有し、前記回転伝達部材には、前記貫通孔内に挿通されて前記歯車付ホイールに係止される複数の係止片が設けられ、前記回転伝達部材が前記係止片によって前記歯車付ホイールに組み合わされた構成とした。
【００１５】
また、第４の解決手段として、前記クラッチ部材は、中央部に孔が設けられた環状部を有し、前記係止片が前記孔内に挿通されて、前記回転伝達部材と前記歯車付ホイールとの間に前記クラッチ部材が挟持された構成とした。
また、第５の解決手段として、前記ケースには突出部が設けられ、前記突出部が前記歯車付ホイールの前記貫通孔内に位置して、前記歯車付ホイールからの前記係止片の抜け止めを行うようにした構成とした。
【００１６】
また、第６の解決手段として、前記抵抗器部材を保持する保持部材を有し、前記回転伝達部材と前記保持部材とには、前記回転伝達部材の回転をストップするためのストッパー部が設けられた構成とした。
また、第７の解決手段として、前記保持部材には、前記抵抗器部材に設けられた端子を接続するための接続導体が設けられ、前記抵抗器部材の抵抗値が前記接続導体を介して前記ケース外に導出されるようにした構成とした。
【００１７】
また、第８の解決手段として、前記保持部材は、前記ケースに設けられた係止突起によって、前記ケースに掛け止めされた構成とした。
また、第９の解決手段として、前記回転体の中央部には孔が設けられると共に、前記回転伝達部材には、前記孔内に挿通されて、前記回転体に回転伝達を行うための軸部が設けられた構成とした。
【００１８】
また、第１０の解決手段として、前記ケースは、第１，第２のケース部と、前記第１，第２のケース部の一方に設けられた突起と、前記第１，第２のケース部の他方に設けられた係止腕部を有し、前記ケースは、前記突起と前記係止腕部が掛け止めされて箱形をなし、前記ケース内には、少なくとも前記減速回転伝達機構、前記回転伝達部材、クラッチ機構、及び前記抵抗器部材が収納された構成とした。
【００１９】
また、第１１の解決手段として、前記操作部材が前記第１，第２のケース部間に保持されると共に、前記減速回転伝達機構の一部の前記歯車は、前記第１，第２のケース部の何れかに設けられた突部からなる軸部によって回転可能に支持された構成とした。
また、第１２の解決手段として、前記減速回転伝達機構の一部の前記歯車は、前記操作部材によって回転可能に支持された構成とした。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の可変抵抗器は、ケースに回転可能に支持され、歯車を設けた操作部材と、この操作部材の回転を伝達する複数の歯車からなる減速回転伝達機構と、抵抗値を可変するための回転体を有した抵抗器部材と、回転体を回転するための回転伝達部材とを備え、減速回転伝達機構の終端に位置する歯車付ホイールと回転伝達部材との間には、歯車付ホイールと回転伝達部材のそれぞれに弾接する板状のクラッチ部材が配設されてクラッチ機構を形成し、操作部材からの回転が減速回転伝達機構、クラッチ機構、及び回転伝達部材を介して回転体に伝達されて抵抗値を可変すると共に、回転伝達部材の回転がストップした時は、クラッチ機構がスリップして、抵抗値の可変を停止するようにした構成とした。
このように、板状のクラッチ部材が歯車付ホイールと回転伝達部材との間の平坦部に介在されると、従来に比して摩耗が少なく、長期にわたってクラッチ機構や減速回転伝達機構が維持できて、信頼性の高いものが得られるばかりか、複数の歯車からなる減速回転伝達機構とすることによって、減速比が大きく、微細な抵抗値の可変を行うことができる。
【００２１】
また、クラッチ部材は、バネ性のある金属板製のウエーブワッシャーで形成されたため、耐久性を高めることができて、長期にわたってクラッチ機構や減速回転伝達機構が維持できて、信頼性の高いものが得られる。
【００２２】
また、歯車付ホイールは、中央部に設けられた貫通孔を有し、回転伝達部材には、貫通孔内に挿通されて歯車付ホイールに係止される複数の係止片が設けられ、回転伝達部材が係止片によって歯車付ホイールに組み合わされたため、回転伝達部材と歯車付ホイールを一体化した状態で、ケースへの組み込みができて、生産性の良好なものが得られる。
【００２３】
また、クラッチ部材は、中央部に孔が設けられた環状部を有し、係止片が孔内に挿通されて、回転伝達部材と歯車付ホイールとの間にクラッチ部材が挟持されたため、回転伝達部材、歯車付ホイール、及びクラッチ部材を容易に一体化でき、この一体化した状態で、ケースへの組み込みができて、生産性の良好なものが得られる。
【００２４】
また、ケースには突出部が設けられ、突出部が歯車付ホイールの貫通孔内に位置して、歯車付ホイールからの係止片の抜け止めを行うようにしたため、回転伝達部材の取付が確実となって、振動や衝撃に強い取付ができる。
【００２５】
また、抵抗器部材を保持する保持部材を有し、回転伝達部材と保持部材とには、回転伝達部材の回転をストップするためのストッパー部が設けられたため、回転範囲の異なる要求に対して、保持部材の変更のみで良く、容易にバラエティに対応できると共に、抵抗器部材は、変更することなく共通性を持たせることができて、安価なものが得られる。
【００２６】
また、保持部材には、抵抗器部材に設けられた端子を接続するための接続導体が設けられ、抵抗器部材の抵抗値が接続導体を介してケース外に導出されるようにしたため、外部接続の形態が異なる場合の対応には、保持部材を変更すれば良く、容易にバラエティに対応できる。
【００２７】
また、保持部材は、ケースに設けられた係止突起によって、ケースに掛け止めされたため、ケースへの保持部材の取付が簡単で、生産性の良好なものが得られる。
【００２８】
また、回転体の中央部には孔が設けられると共に、回転伝達部材には、孔内に挿通されて、回転体に回転伝達を行うための軸部が設けられたため、抵抗器部材がケースに組み込みされた後、回転体の孔に回転伝達部材の軸部を挿入する作業ができて、組立性の良好なものが得られる。
【００２９】
また、ケースは、第１，第２のケース部と、第１，第２のケース部の一方に設けられた突起と、第１，第２のケース部の他方に設けられた係止腕部を有し、ケースは、突起と係止腕部が掛け止めされて箱形をなし、ケース内には、少なくとも減速回転伝達機構、回転伝達部材、クラッチ機構、及び抵抗器部材が収納されたため、ケースの組立が簡単であると共に、防塵性の良好なものが得られる。
【００３０】
また、操作部材が第１，第２のケース部間に保持されると共に、減速回転伝達機構の一部の歯車は、第１，第２のケース部の何れかに設けられた突部からなる軸部によって回転可能に支持されたため、操作部材の保持を確実にできると共に、歯車の取付、支持が簡単で、生産性の良好なものが得られる。
【００３１】
また、減速回転伝達機構の一部の歯車は、操作部材によって回転可能に支持されたため、歯車のスペースファクタが良く、ケースを小型化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明の可変抵抗器の図面を説明すると、図１は本発明の可変抵抗器の平面図、図２は本発明の可変抵抗器の下面図、図３は本発明の可変抵抗器の要部断面図、図４は本発明の可変抵抗器に係り、第２のケース部を取り去った状態の斜視図、図５は本発明の可変抵抗器の分解斜視図、図６は本発明の可変抵抗器に係る抵抗器部材の断面図、図７は本発明の可変抵抗器に係る第１のケース部の平面図、図８は本発明の可変抵抗器に係る歯車付ホイールの平面図である。
なお、図面を理解し易くするために、図３，図４，図５においては、第１〜第３の歯車、及び歯車付ホイールの歯（凹凸部）を図示省略している。
【００３３】
次に、本発明の可変抵抗器の構成を図１〜図８に基づいて説明すると、合成樹脂の成型品からなる箱形のケース１は、互いに組み合わされて一体化される第１，第２のケース部２，３を有し、下部側に位置する第１のケース部２は、底壁２ａと、この底壁２ａの外周から上方に延びて、収納部を形成する側壁２ｂと、底壁２ａに設けられた大きめの孔２ｃと、この孔２ｃの近くで、底壁２ａに設けられた突部からなる軸部２ｄと、孔２ｃを挟んで軸部２ｄと反対側の位置で、複数個が並設して底壁２ａに設けられた導出用孔２ｅと、この導出用孔２ｅを挟むように底壁２ａに設けられた一対の係止突起２ｆと、この係止突起２ｆ間の位置で、底壁２ａに設けられた凸部２ｇと、導出用孔２ｅを囲んだ状態で、底壁２ａから外方（下方）に突出する筒状部２ｈと、側壁２ｂの外周面に設けられた複数の突起２ｊと、突部２ｇの近傍であって、孔２ｃ寄りの位置で、底壁２ａに設けられた凹部２ｋを有する。
【００３４】
また、上方側に位置する第２のケース部３は、上壁３ａと、この上壁３ａの外周から下方に延びて、収納部を形成する側壁３ｂと、上壁３ａに設けられた大きめの孔３ｃと、上壁３ａに設けられ、軸部を構成する突出部３ｄと、側壁３ｂから下方に延び、孔３ｅを有した複数の係止腕部３ｆを有する。
【００３５】
この第１，第２のケース部２，３は、側壁２ｂ、３ｂ同士が合わされ、突起２ｊが係止腕部３ｆの孔３ｅに係止（スナップ止め）されることによって、両者が組み合わされて、内部に収納部を備えたケース１が形成されてる。
そして、第１，第２のケース部２，３が組み合わされた時、孔２ｃ、３ｃは対向した状態となっている。
【００３６】
保持部材４は、絶縁基体５と、この絶縁基体５に取り付けられた接続導体６ａ、６ｂからなり、絶縁基体５は、上面に設けられた凹部５ａと、間隔を置いて配置された２つの孔５ｂ、５ｃと、上方に突出したストッパー部５ｄを有し、この絶縁基体５は、孔５ｃ内に凸部２ｇが位置して、位置決めされた状態で、底壁２ａ上に載置されると共に、この絶縁基体５の両側部側は、一対の係止突起２ｆによって掛け止め（スナップ止め）されて、底壁２ａに取り付けられる。
この時、接続導体６ｂは、筒状部２ｈ内に位置して、コネクタ用の引出端子となって、ケース１外に導出されるようになる。
【００３７】
抵抗器部材７は、円弧状の抵抗体（図示せず）が設けられ、複数の端子８を埋設した絶縁板９と、抵抗体上を摺接する摺動子１０が取り付けられ、中央部に非円形状（本実施例ではＤ字状）の孔１１ａを有する回転体１１と、抵抗体と摺動子１０を覆った状態で絶縁板９に取り付けられ、回転体１１を回転可能に支持するカバー１２とで構成されている。
そして、この抵抗器部材７は、絶縁板９が凹部５ａ内に位置して、位置決めされた状態で、接続導体６ａに端子８が半田付されて、保持部材４に取り付けられている。
【００３８】
合成樹脂の成型品からなる回転伝達部材１３は、平板部１３ａと、この平板部１３ａから上方に突出して設けられた複数の係止片１３ｂと、平板部１３ａの中心から下方に突出して設けられた非円形状（本実施例ではＤ字状）の軸部１３ｃと、平板部１３ａの外周から外方に突出したストッパー部１３ｄを有する。
【００３９】
この回転伝達部材１３は、非円形状の軸部１３ｃが非円形状の回転体１１の孔１１ａ内に係合状態で挿通され、軸部１３ｃの先端部が絶縁基体５の孔５ｂを通って底壁２ａに設けられた凹部２ｋ内に位置した状態で取り付けられており、この回転伝達部材１３が回転すると、軸部１３ｃを介して回転体１１が回転すると共に、摺動子１０が抵抗体上を摺接して抵抗値を可変し、また、回転伝達部材１３が所定の範囲回転すると、ストッパー部１３ｄが保持部材４のストッパー部５ｄにぶつかって、回転伝達部材１３と回転体１１の回転がストップする。
【００４０】
板状のクラッチ部材１４は、バネ性のある金属板製のウエーブワッシャーやフェルト板等からなり、中央部に孔１４ａが設けられた環状部１４ｂを有し、このクラッチ部材１４は、回転伝達部材１３の係止片１３ｂが孔１４ａに挿通されて、回転伝達部材１３に組み合わされて、一体化される。
【００４１】
歯車を備えた操作部材１５は、筒状部１５ａと、筒状部１５ａの外周部に設けられた第１の歯車１５ｂと、筒状部１５ａの中空部内に設けられたスプライン溝１５ｃを有し、この操作部材１５は、第１，第２のケース部２，３の孔２ｃ、３ｃ間で、回転可能に支持されている。
【００４２】
第２の歯車１６は、軸線方向の異なる位置に設けられた径の異なる歯部１６ａ、１６ｂを有し、この第２の歯車１６は、中心部の凹部が第１のケース部２の軸部２ｄに支持されて、回転可能に取り付けられると共に、歯部１６ａが第１の歯車１５ｂに噛み合わされている。
【００４３】
第３の歯車１７は、軸線方向の異なる位置に設けられた径の異なる歯部１７ａ，１７ｂを有し、この第３の歯車１７は、操作部材１５の筒状部１５ａが中心部の孔に挿通されて、筒状部１５ａを軸として回転可能に取り付けられると共に、歯部１７ａが第２の歯車１６の歯部１６ｂに噛み合わされている。
【００４４】
第４の歯車である下面が平坦面からなる板状の歯車付ホイール１８は、外周部に設けられた歯車１８ａと、中心部に設けられた貫通孔１８ｂを有し、この歯車付ホイール１８は、回転伝達部材１３の係止片１３ｂが貫通孔１８ｂ内に挿通され、係止片１３ｂによって掛け止め（スナップ止め）されて、回転可能に取り付けられると共に、歯車１８ａが第３の歯車１７の歯部１７ｂに噛み合わされる。
【００４５】
そして、第１の歯車１５ｂを備えた操作部材１５と、第２，第３の歯車１６，１７，及び第４の歯車である歯車付ホイール１８とによって、減速回転伝達機構が形成され、操作部材１５からの回転が第２，第３の歯車１６，１７を介して、終端に位置する歯車付ホイール１８に減速して伝達されるようになっている。
【００４６】
また、歯車付ホイール１８が係止片１３ｂによって取り付けられた際、歯車付ホイール１８，クラッチ部材１４，及び回転伝達部材１３が一体化されると共に、歯車付ホイール１８と回転伝達部材１３の間の平坦部間には、板状のクラッチ部材１４が挟持されて、クラッチ機構が形成されており、歯車付ホイール１８の回転がクラッチ部材１４を介して回転伝達部材１３に伝達されると共に、回転伝達部材１３の回転がストップした場合は、歯車付ホイール１８とクラッチ部材１４間、或いはクラッチ部材１４と回転伝達部材１３との間でスリップして、クラッチ機構がスリップするようになっている。
【００４７】
更に、歯車付ホイール１８が第１のケース部２内に収納された状態で、第２のケース部３が第１のケース部２に取り付けられた際、第２のケース部３に設けられた軸部を構成する突出部３ｄは、歯車付ホイール１８の貫通孔１８ｂ内に位置して、係止片１３ｂの動きを阻止し、係止片１３ｂの抜け止めが行われると共に、突出部３ｄの先端部は、回転伝達部材１３の平板部１３ａに当接して、回転伝達部材１３の浮き上がりが防止され、更に又、突出部３ｄは、歯車付ホイール１８と係止片１３ｂ（回転伝達部材１３）の中心部に位置して、歯車付ホイール１８と回転伝達部材１３の回転軸としての機能を果たしている。
【００４８】
このような構成を有する本発明の可変抵抗器は、例えば、自動車に組み込まれ、モータ（図示せず）からの回転が操作部材１５のスプライン溝１５ｃに係合された回転軸（図示せず）から操作部材１５に伝達される。
すると、減速回転伝達機構である操作部材１５と、第２，第３の歯車１６，１７，及び歯車付ホイール１８からクラッチ機構であるクラッチ部材１４と回転伝達部材１３を介して回転体１１に伝達されて、摺動子１０が抵抗体（図示せず）上を摺動することにより、抵抗値が微細に可変されて、これによって、シートの傾き状態が調整されるようになる。
【００４９】
また、歯車付ホイール１８の回転を続けると、回転伝達部材１３のストッパー部１３ｄは、保持部材４のストッパー部５ｄにぶつかって回転がストップすると共に、回転体１１の回転もストップして、抵抗値の可変が停止する。
更に、歯車付ホイール１８の回転を続けると、クラッチ機構がスリップして、回転伝達部材１３への回転伝達が中止される。
【００５０】
そして、操作部材１５が上記回転と反対方向に回転すると、ストッパー部５ｄのストップが外れる方向に回転伝達部材１３は、クラッチ機構を介して回転して抵抗値の可変が行われるようになり、それ以後は、前述と同様の動作が行われるものである。
【００５１】
なお、上述した本発明の実施形態においては、抵抗器部材７はカバー１２を有し、摺動子１０が抵抗体上を摺動するユニット化されたもので説明したが、本発明の抵抗器部材はこれに限定されない。
即ち、カバーによって摺動子や抵抗体が覆われていないものでも良く、また、固定された摺動子に対して、抵抗体が設けられた回転体が回転するものであっても良い。
更に、ケースの底壁等に、抵抗体が形成された抵抗体基板を取付、この抵抗体上を摺動する摺動子を回転伝達部材の下面に設けたものでも良く、このような構成においては、該摺動子が抵抗器部材の回転体として機能する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の可変抵抗器の平面図。
【図２】本発明の可変抵抗器の下面図。
【図３】本発明の可変抵抗器の要部断面図。
【図４】本発明の可変抵抗器に係り、第２のケース部を取り去った状態の斜視図。
【図５】本発明の可変抵抗器の分解斜視図。
【図６】本発明の可変抵抗器に係る抵抗器部材の断面図。
【図７】本発明の可変抵抗器に係る第１のケース部の平面図。
【図８】本発明の可変抵抗器に係る歯車付ホイールの平面図。
【図９】従来の可変抵抗器に係る要部の縦断面図。
【図１０】従来の可変抵抗器に係る要部の横断面図。
【符号の説明】
【００５３】
１：ケース
２：第１のケース部
２ａ：底壁
２ｂ：側壁
２ｃ：孔
２ｄ：軸部
２ｅ：導出用孔
２ｆ：係止突起
２ｇ：凸部
２ｈ：筒状部
２ｊ：突起
２ｋ：凹部
３：第２のケース部
３ａ：上壁
３ｂ：側壁
３ｃ：孔
３ｄ：突出部
３ｅ：孔
３ｆ：係止腕部
４：保持部材
５：絶縁基体
５ａ：凹部
５ｂ、５ｃ：孔
５ｄ：ストッパー部
６ａ、６ｂ：接続導体
７：抵抗器部材
８：端子
９：絶縁板
１０：摺動子
１１：回転体
１１ａ：孔
１２：カバー
１３：回転伝達部材
１３ａ：平板部
１３ｂ：係止片
１３ｃ：軸部
１３ｄ：ストッパー部
１４：クラッチ部材
１４ａ：孔
１４ｂ：環状部
１５：操作部材
１５ａ：筒状部
１５ｂ：第１の歯車
１５ｃ：スプライン溝
１６：第２の歯車
１６ａ、１６ｂ：歯部
１７：第３の歯車
１７ａ、１７ｂ：歯部
１８：歯車付ホイール（第４の歯車）
１８ａ：歯車
１８ｂ：貫通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のシートの傾き角度検出等に使用して好適な可変抵抗器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の可変抵抗器の図面を説明すると、図９は従来の可変抵抗器に係る要部の縦断面図、図１０は従来の可変抵抗器に係る要部の横断面図を示し、次に、従来の可変抵抗器の構成を図９，図１０に基づいて説明すると、絶縁材からなる外装ケース５１の凹部内には、抵抗体（図示せず）を設け、端子５２が取り付けられた抵抗体基板５３が配置されている。
【０００３】
また、外装ケース５１の凹部内には、抵抗体に摺接する摺動子５４を取り付けたロータ５５が回転可能に取り付けられ、このロータ５５は、ここでは図示しないが、外装ケース５１との間でストッパー部が形成され、ロータ５５の回転がストップするようになっている。
【０００４】
更に、外装ケース５１の凹部の内周面には、内歯部５１ａが設けられ、ロータ５５には、ゴム材からなる遊星円板５６を収納するための凹溝５５ａが設けられ、遊星円板５６の円状外周面が内歯部５１ａに弾接するようになっている。
【０００５】
十字状のドライバー溝５７ａと外歯歯車５７ｂを有する操作部材５７は、外装ケース５１の上方部に回転可能に取り付けられ、操作部材５７の外歯歯車５７ｂが凹溝５５ａ内に位置して、遊星円板５６の円状外周面に弾接すると共に、外歯歯車５７ｂによって遊星円板５６を内歯部５１ａに押し付けて、内歯部５１ａ、遊星円板５６，及び外歯歯車５７ｂによって遊星歯車機構による減速回転伝達機構、及びクラッチ機構が形成されている。
【０００６】
そして、外装ケース５１の下部には、シール樹脂５８を充填することによって、抵抗体基板５３が固定されて、従来の可変抵抗器が形成されている。
【０００７】
このような構成を有する従来の可変抵抗器は、ドライバーによって操作部材５７が矢印Ａ１方向に回転されると、外歯歯車５７ｂも矢印Ａ１方向に回転するため、遊星円板５６は、外歯歯車５７ｂと内歯部５１ａとの間の摩擦によって矢印Ａ２方向に回転する。
【０００８】
すると、遊星円板５６の矢印Ａ２方向の回転時、ロータ５５が押されて、ロータ５５は矢印Ａ３方向に回転し、その結果、摺動子５４が抵抗体を摺接して、抵抗値が可変すると共に、操作部材５７の回転を続けると、ロータ５５は、外装ケース５１のストッパー部にぶつかって、ロータ５５の回転がストップし、更に、操作部材５７の回転を続けると、外歯歯車５７ｂと遊星円板５６との間でスリップするようになっている。（例えば、特許文献１参照）
【０００９】
しかし、従来の可変抵抗器は、ゴム材の遊星円板５６を使用したクラッチ機構であるため、ロータ５５の回転がストップした状態で操作部材５７の回転を続けると、遊星円板５６と弾接状態にある外歯歯車５７ｂの回転によって、遊星円板５６の摩耗が著しく、長期にわたってクラッチ機構や減速回転伝達機構が果たせないばかりか、１個の遊星円板５６を使用した遊星歯車機構では、減速比が小さく、微細な抵抗値の可変ができない。
【００１０】
【特許文献１】特開平５−２１２１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従来の可変抵抗器は、ゴム材の遊星円板５６を使用したクラッチ機構であるため、ロータ５５の回転がストップした状態で操作部材５７の回転を続けると、遊星円板５６と弾接状態にある外歯歯車５７ｂの回転によって、遊星円板５６の摩耗が著しく、長期にわたってクラッチ機構や減速回転伝達機構が果たせないという問題がある。
【００１２】
そこで、本発明は長寿命のクラッチ機構や減速回転伝達機構が得られると共に、微細な抵抗値の可変ができる可変抵抗器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するための第１の解決手段として、ケースに回転可能に支持され、歯車を設けた操作部材と、この操作部材の回転を伝達する複数の歯車からなる減速回転伝達機構と、抵抗値を可変するための回転体を有した抵抗器部材と、前記回転体を回転するための回転伝達部材とを備え、前記減速回転伝達機構の終端に位置する歯車付ホイールと前記回転伝達部材との間には、前記歯車付ホイールと前記回転伝達部材のそれぞれに弾接する板状のクラッチ部材が配設されてクラッチ機構を形成し、前記操作部材からの回転が前記減速回転伝達機構、前記クラッチ機構、及び前記回転伝達部材を介して前記回転体に伝達されて抵抗値を可変すると共に、前記回転伝達部材の回転がストップした時は、前記クラッチ機構がスリップして、抵抗値の可変を停止するようにした構成とした。
【００１４】
また、第２の解決手段として、前記クラッチ部材は、バネ性のある金属板製のウエーブワッシャーで形成された構成とした。
また、第３の解決手段として、前記歯車付ホイールは、中央部に設けられた貫通孔を有し、前記回転伝達部材には、前記貫通孔内に挿通されて前記歯車付ホイールに係止される複数の係止片が設けられ、前記回転伝達部材が前記係止片によって前記歯車付ホイールに組み合わされた構成とした。
【００１５】
また、第４の解決手段として、前記クラッチ部材は、中央部に孔が設けられた環状部を有し、前記係止片が前記孔内に挿通されて、前記回転伝達部材と前記歯車付ホイールとの間に前記クラッチ部材が挟持された構成とした。
また、第５の解決手段として、前記ケースには突出部が設けられ、前記突出部が前記歯車付ホイールの前記貫通孔内に位置して、前記歯車付ホイールからの前記係止片の抜け止めを行うようにした構成とした。
【００１６】
また、第６の解決手段として、前記抵抗器部材を保持する保持部材を有し、前記回転伝達部材と前記保持部材とには、前記回転伝達部材の回転をストップするためのストッパー部が設けられた構成とした。
また、第７の解決手段として、前記保持部材には、前記抵抗器部材に設けられた端子を接続するための接続導体が設けられ、前記抵抗器部材の抵抗値が前記接続導体を介して前記ケース外に導出されるようにした構成とした。
【００１７】
また、第８の解決手段として、前記保持部材は、前記ケースに設けられた係止突起によって、前記ケースに掛け止めされた構成とした。
また、第９の解決手段として、前記回転体の中央部には孔が設けられると共に、前記回転伝達部材には、前記孔内に挿通されて、前記回転体に回転伝達を行うための軸部が設けられた構成とした。
【００１８】
また、第１０の解決手段として、前記ケースは、第１，第２のケース部と、前記第１，第２のケース部の一方に設けられた突起と、前記第１，第２のケース部の他方に設けられた係止腕部を有し、前記ケースは、前記突起と前記係止腕部が掛け止めされて箱形をなし、前記ケース内には、少なくとも前記減速回転伝達機構、前記回転伝達部材、クラッチ機構、及び前記抵抗器部材が収納された構成とした。
【００１９】
また、第１１の解決手段として、前記操作部材が前記第１，第２のケース部間に保持されると共に、前記減速回転伝達機構の一部の前記歯車は、前記第１，第２のケース部の何れかに設けられた突部からなる軸部によって回転可能に支持された構成とした。
また、第１２の解決手段として、前記減速回転伝達機構の一部の前記歯車は、前記操作部材によって回転可能に支持された構成とした。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の可変抵抗器は、ケースに回転可能に支持され、歯車を設けた操作部材と、この操作部材の回転を伝達する複数の歯車からなる減速回転伝達機構と、抵抗値を可変するための回転体を有した抵抗器部材と、回転体を回転するための回転伝達部材とを備え、減速回転伝達機構の終端に位置する歯車付ホイールと回転伝達部材との間には、歯車付ホイールと回転伝達部材のそれぞれに弾接する板状のクラッチ部材が配設されてクラッチ機構を形成し、操作部材からの回転が減速回転伝達機構、クラッチ機構、及び回転伝達部材を介して回転体に伝達されて抵抗値を可変すると共に、回転伝達部材の回転がストップした時は、クラッチ機構がスリップして、抵抗値の可変を停止するようにした構成とした。
このように、板状のクラッチ部材が歯車付ホイールと回転伝達部材との間の平坦部に介在されると、従来に比して摩耗が少なく、長期にわたってクラッチ機構や減速回転伝達機構が維持できて、信頼性の高いものが得られるばかりか、複数の歯車からなる減速回転伝達機構とすることによって、減速比が大きく、微細な抵抗値の可変を行うことができる。
【００２１】
また、クラッチ部材は、バネ性のある金属板製のウエーブワッシャーで形成されたため、耐久性を高めることができて、長期にわたってクラッチ機構や減速回転伝達機構が維持できて、信頼性の高いものが得られる。
【００２２】
また、歯車付ホイールは、中央部に設けられた貫通孔を有し、回転伝達部材には、貫通孔内に挿通されて歯車付ホイールに係止される複数の係止片が設けられ、回転伝達部材が係止片によって歯車付ホイールに組み合わされたため、回転伝達部材と歯車付ホイールを一体化した状態で、ケースへの組み込みができて、生産性の良好なものが得られる。
【００２３】
また、クラッチ部材は、中央部に孔が設けられた環状部を有し、係止片が孔内に挿通されて、回転伝達部材と歯車付ホイールとの間にクラッチ部材が挟持されたため、回転伝達部材、歯車付ホイール、及びクラッチ部材を容易に一体化でき、この一体化した状態で、ケースへの組み込みができて、生産性の良好なものが得られる。
【００２４】
また、ケースには突出部が設けられ、突出部が歯車付ホイールの貫通孔内に位置して、歯車付ホイールからの係止片の抜け止めを行うようにしたため、回転伝達部材の取付が確実となって、振動や衝撃に強い取付ができる。
【００２５】
また、抵抗器部材を保持する保持部材を有し、回転伝達部材と保持部材とには、回転伝達部材の回転をストップするためのストッパー部が設けられたため、回転範囲の異なる要求に対して、保持部材の変更のみで良く、容易にバラエティに対応できると共に、抵抗器部材は、変更することなく共通性を持たせることができて、安価なものが得られる。
【００２６】
また、保持部材には、抵抗器部材に設けられた端子を接続するための接続導体が設けられ、抵抗器部材の抵抗値が接続導体を介してケース外に導出されるようにしたため、外部接続の形態が異なる場合の対応には、保持部材を変更すれば良く、容易にバラエティに対応できる。
【００２７】
また、保持部材は、ケースに設けられた係止突起によって、ケースに掛け止めされたため、ケースへの保持部材の取付が簡単で、生産性の良好なものが得られる。
【００２８】
また、回転体の中央部には孔が設けられると共に、回転伝達部材には、孔内に挿通されて、回転体に回転伝達を行うための軸部が設けられたため、抵抗器部材がケースに組み込みされた後、回転体の孔に回転伝達部材の軸部を挿入する作業ができて、組立性の良好なものが得られる。
【００２９】
また、ケースは、第１，第２のケース部と、第１，第２のケース部の一方に設けられた突起と、第１，第２のケース部の他方に設けられた係止腕部を有し、ケースは、突起と係止腕部が掛け止めされて箱形をなし、ケース内には、少なくとも減速回転伝達機構、回転伝達部材、クラッチ機構、及び抵抗器部材が収納されたため、ケースの組立が簡単であると共に、防塵性の良好なものが得られる。
【００３０】
また、操作部材が第１，第２のケース部間に保持されると共に、減速回転伝達機構の一部の歯車は、第１，第２のケース部の何れかに設けられた突部からなる軸部によって回転可能に支持されたため、操作部材の保持を確実にできると共に、歯車の取付、支持が簡単で、生産性の良好なものが得られる。
【００３１】
また、減速回転伝達機構の一部の歯車は、操作部材によって回転可能に支持されたため、歯車のスペースファクタが良く、ケースを小型化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明の可変抵抗器の図面を説明すると、図１は本発明の可変抵抗器の平面図、図２は本発明の可変抵抗器の下面図、図３は本発明の可変抵抗器の要部断面図、図４は本発明の可変抵抗器に係り、第２のケース部を取り去った状態の斜視図、図５は本発明の可変抵抗器の分解斜視図、図６は本発明の可変抵抗器に係る抵抗器部材の断面図、図７は本発明の可変抵抗器に係る第１のケース部の平面図、図８は本発明の可変抵抗器に係る歯車付ホイールの平面図である。
なお、図面を理解し易くするために、図３，図４，図５においては、第１〜第３の歯車、及び歯車付ホイールの歯（凹凸部）を図示省略している。
【００３３】
次に、本発明の可変抵抗器の構成を図１〜図８に基づいて説明すると、合成樹脂の成型品からなる箱形のケース１は、互いに組み合わされて一体化される第１，第２のケース部２，３を有し、下部側に位置する第１のケース部２は、底壁２ａと、この底壁２ａの外周から上方に延びて、収納部を形成する側壁２ｂと、底壁２ａに設けられた大きめの孔２ｃと、この孔２ｃの近くで、底壁２ａに設けられた突部からなる軸部２ｄと、孔２ｃを挟んで軸部２ｄと反対側の位置で、複数個が並設して底壁２ａに設けられた導出用孔２ｅと、この導出用孔２ｅを挟むように底壁２ａに設けられた一対の係止突起２ｆと、この係止突起２ｆ間の位置で、底壁２ａに設けられた凸部２ｇと、導出用孔２ｅを囲んだ状態で、底壁２ａから外方（下方）に突出する筒状部２ｈと、側壁２ｂの外周面に設けられた複数の突起２ｊと、突部２ｇの近傍であって、孔２ｃ寄りの位置で、底壁２ａに設けられた凹部２ｋを有する。
【００３４】
また、上方側に位置する第２のケース部３は、上壁３ａと、この上壁３ａの外周から下方に延びて、収納部を形成する側壁３ｂと、上壁３ａに設けられた大きめの孔３ｃと、上壁３ａに設けられ、軸部を構成する突出部３ｄと、側壁３ｂから下方に延び、孔３ｅを有した複数の係止腕部３ｆを有する。
【００３５】
この第１，第２のケース部２，３は、側壁２ｂ、３ｂ同士が合わされ、突起２ｊが係止腕部３ｆの孔３ｅに係止（スナップ止め）されることによって、両者が組み合わされて、内部に収納部を備えたケース１が形成されてる。
そして、第１，第２のケース部２，３が組み合わされた時、孔２ｃ、３ｃは対向した状態となっている。
【００３６】
保持部材４は、絶縁基体５と、この絶縁基体５に取り付けられた接続導体６ａ、６ｂからなり、絶縁基体５は、上面に設けられた凹部５ａと、間隔を置いて配置された２つの孔５ｂ、５ｃと、上方に突出したストッパー部５ｄを有し、この絶縁基体５は、孔５ｃ内に凸部２ｇが位置して、位置決めされた状態で、底壁２ａ上に載置されると共に、この絶縁基体５の両側部側は、一対の係止突起２ｆによって掛け止め（スナップ止め）されて、底壁２ａに取り付けられる。
この時、接続導体６ｂは、筒状部２ｈ内に位置して、コネクタ用の引出端子となって、ケース１外に導出されるようになる。
【００３７】
抵抗器部材７は、円弧状の抵抗体（図示せず）が設けられ、複数の端子８を埋設した絶縁板９と、抵抗体上を摺接する摺動子１０が取り付けられ、中央部に非円形状（本実施例ではＤ字状）の孔１１ａを有する回転体１１と、抵抗体と摺動子１０を覆った状態で絶縁板９に取り付けられ、回転体１１を回転可能に支持するカバー１２とで構成されている。
そして、この抵抗器部材７は、絶縁板９が凹部５ａ内に位置して、位置決めされた状態で、接続導体６ａに端子８が半田付されて、保持部材４に取り付けられている。
【００３８】
合成樹脂の成型品からなる回転伝達部材１３は、平板部１３ａと、この平板部１３ａから上方に突出して設けられた複数の係止片１３ｂと、平板部１３ａの中心から下方に突出して設けられた非円形状（本実施例ではＤ字状）の軸部１３ｃと、平板部１３ａの外周から外方に突出したストッパー部１３ｄを有する。
【００３９】
この回転伝達部材１３は、非円形状の軸部１３ｃが非円形状の回転体１１の孔１１ａ内に係合状態で挿通され、軸部１３ｃの先端部が絶縁基体５の孔５ｂを通って底壁２ａに設けられた凹部２ｋ内に位置した状態で取り付けられており、この回転伝達部材１３が回転すると、軸部１３ｃを介して回転体１１が回転すると共に、摺動子１０が抵抗体上を摺接して抵抗値を可変し、また、回転伝達部材１３が所定の範囲回転すると、ストッパー部１３ｄが保持部材４のストッパー部５ｄにぶつかって、回転伝達部材１３と回転体１１の回転がストップする。
【００４０】
板状のクラッチ部材１４は、バネ性のある金属板製のウエーブワッシャーやフェルト板等からなり、中央部に孔１４ａが設けられた環状部１４ｂを有し、このクラッチ部材１４は、回転伝達部材１３の係止片１３ｂが孔１４ａに挿通されて、回転伝達部材１３に組み合わされて、一体化される。
【００４１】
歯車を備えた操作部材１５は、筒状部１５ａと、筒状部１５ａの外周部に設けられた第１の歯車１５ｂと、筒状部１５ａの中空部内に設けられたスプライン溝１５ｃを有し、この操作部材１５は、第１，第２のケース部２，３の孔２ｃ、３ｃ間で、回転可能に支持されている。
【００４２】
第２の歯車１６は、軸線方向の異なる位置に設けられた径の異なる歯部１６ａ、１６ｂを有し、この第２の歯車１６は、中心部の凹部が第１のケース部２の軸部２ｄに支持されて、回転可能に取り付けられると共に、歯部１６ａが第１の歯車１５ｂに噛み合わされている。
【００４３】
第３の歯車１７は、軸線方向の異なる位置に設けられた径の異なる歯部１７ａ，１７ｂを有し、この第３の歯車１７は、操作部材１５の筒状部１５ａが中心部の孔に挿通されて、筒状部１５ａを軸として回転可能に取り付けられると共に、歯部１７ａが第２の歯車１６の歯部１６ｂに噛み合わされている。
【００４４】
第４の歯車である下面が平坦面からなる板状の歯車付ホイール１８は、外周部に設けられた歯車１８ａと、中心部に設けられた貫通孔１８ｂを有し、この歯車付ホイール１８は、回転伝達部材１３の係止片１３ｂが貫通孔１８ｂ内に挿通され、係止片１３ｂによって掛け止め（スナップ止め）されて、回転可能に取り付けられると共に、歯車１８ａが第３の歯車１７の歯部１７ｂに噛み合わされる。
【００４５】
そして、第１の歯車１５ｂを備えた操作部材１５と、第２，第３の歯車１６，１７，及び第４の歯車である歯車付ホイール１８とによって、減速回転伝達機構が形成され、操作部材１５からの回転が第２，第３の歯車１６，１７を介して、終端に位置する歯車付ホイール１８に減速して伝達されるようになっている。
【００４６】
また、歯車付ホイール１８が係止片１３ｂによって取り付けられた際、歯車付ホイール１８，クラッチ部材１４，及び回転伝達部材１３が一体化されると共に、歯車付ホイール１８と回転伝達部材１３の間の平坦部間には、板状のクラッチ部材１４が挟持されて、クラッチ機構が形成されており、歯車付ホイール１８の回転がクラッチ部材１４を介して回転伝達部材１３に伝達されると共に、回転伝達部材１３の回転がストップした場合は、歯車付ホイール１８とクラッチ部材１４間、或いはクラッチ部材１４と回転伝達部材１３との間でスリップして、クラッチ機構がスリップするようになっている。
【００４７】
更に、歯車付ホイール１８が第１のケース部２内に収納された状態で、第２のケース部３が第１のケース部２に取り付けられた際、第２のケース部３に設けられた軸部を構成する突出部３ｄは、歯車付ホイール１８の貫通孔１８ｂ内に位置して、係止片１３ｂの動きを阻止し、係止片１３ｂの抜け止めが行われると共に、突出部３ｄの先端部は、回転伝達部材１３の平板部１３ａに当接して、回転伝達部材１３の浮き上がりが防止され、更に又、突出部３ｄは、歯車付ホイール１８と係止片１３ｂ（回転伝達部材１３）の中心部に位置して、歯車付ホイール１８と回転伝達部材１３の回転軸としての機能を果たしている。
【００４８】
このような構成を有する本発明の可変抵抗器は、例えば、自動車に組み込まれ、モータ（図示せず）からの回転が操作部材１５のスプライン溝１５ｃに係合された回転軸（図示せず）から操作部材１５に伝達される。
すると、減速回転伝達機構である操作部材１５と、第２，第３の歯車１６，１７，及び歯車付ホイール１８からクラッチ機構であるクラッチ部材１４と回転伝達部材１３を介して回転体１１に伝達されて、摺動子１０が抵抗体（図示せず）上を摺動することにより、抵抗値が微細に可変されて、これによって、シートの傾き状態が調整されるようになる。
【００４９】
また、歯車付ホイール１８の回転を続けると、回転伝達部材１３のストッパー部１３ｄは、保持部材４のストッパー部５ｄにぶつかって回転がストップすると共に、回転体１１の回転もストップして、抵抗値の可変が停止する。
更に、歯車付ホイール１８の回転を続けると、クラッチ機構がスリップして、回転伝達部材１３への回転伝達が中止される。
【００５０】
そして、操作部材１５が上記回転と反対方向に回転すると、ストッパー部５ｄのストップが外れる方向に回転伝達部材１３は、クラッチ機構を介して回転して抵抗値の可変が行われるようになり、それ以後は、前述と同様の動作が行われるものである。
【００５１】
なお、上述した本発明の実施形態においては、抵抗器部材７はカバー１２を有し、摺動子１０が抵抗体上を摺動するユニット化されたもので説明したが、本発明の抵抗器部材はこれに限定されない。
即ち、カバーによって摺動子や抵抗体が覆われていないものでも良く、また、固定された摺動子に対して、抵抗体が設けられた回転体が回転するものであっても良い。
更に、ケースの底壁等に、抵抗体が形成された抵抗体基板を取付、この抵抗体上を摺動する摺動子を回転伝達部材の下面に設けたものでも良く、このような構成においては、該摺動子が抵抗器部材の回転体として機能する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の可変抵抗器の平面図。
【図２】本発明の可変抵抗器の下面図。
【図３】本発明の可変抵抗器の要部断面図。
【図４】本発明の可変抵抗器に係り、第２のケース部を取り去った状態の斜視図。
【図５】本発明の可変抵抗器の分解斜視図。
【図６】本発明の可変抵抗器に係る抵抗器部材の断面図。
【図７】本発明の可変抵抗器に係る第１のケース部の平面図。
【図８】本発明の可変抵抗器に係る歯車付ホイールの平面図。
【図９】従来の可変抵抗器に係る要部の縦断面図。
【図１０】従来の可変抵抗器に係る要部の横断面図。
【符号の説明】
【００５３】
１：ケース
２：第１のケース部
２ａ：底壁
２ｂ：側壁
２ｃ：孔
２ｄ：軸部
２ｅ：導出用孔
２ｆ：係止突起
２ｇ：凸部
２ｈ：筒状部
２ｊ：突起
２ｋ：凹部
３：第２のケース部
３ａ：上壁
３ｂ：側壁
３ｃ：孔
３ｄ：突出部
３ｅ：孔
３ｆ：係止腕部
４：保持部材
５：絶縁基体
５ａ：凹部
５ｂ、５ｃ：孔
５ｄ：ストッパー部
６ａ、６ｂ：接続導体
７：抵抗器部材
８：端子
９：絶縁板
１０：摺動子
１１：回転体
１１ａ：孔
１２：カバー
１３：回転伝達部材
１３ａ：平板部
１３ｂ：係止片
１３ｃ：軸部
１３ｄ：ストッパー部
１４：クラッチ部材
１４ａ：孔
１４ｂ：環状部
１５：操作部材
１５ａ：筒状部
１５ｂ：第１の歯車
１５ｃ：スプライン溝
１６：第２の歯車
１６ａ、１６ｂ：歯部
１７：第３の歯車
１７ａ、１７ｂ：歯部
１８：歯車付ホイール（第４の歯車）
１８ａ：歯車
１８ｂ：貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに回転可能に支持され、歯車を設けた操作部材と、この操作部材の回転を伝達する複数の歯車からなる減速回転伝達機構と、抵抗値を可変するための回転体を有した抵抗器部材と、前記回転体を回転するための回転伝達部材とを備え、前記減速回転伝達機構の終端に位置する歯車付ホイールと前記回転伝達部材との間には、前記歯車付ホイールと前記回転伝達部材のそれぞれに弾接する板状のクラッチ部材が配設されてクラッチ機構を形成し、前記操作部材からの回転が前記減速回転伝達機構、前記クラッチ機構、及び前記回転伝達部材を介して前記回転体に伝達されて抵抗値を可変すると共に、前記回転伝達部材の回転がストップした時は、前記クラッチ機構がスリップして、抵抗値の可変を停止するようにしたことを特徴とする可変抵抗器。
【請求項２】
前記クラッチ部材は、バネ性のある金属板製のウエーブワッシャーで形成されたことを特徴とする請求項１記載の可変抵抗器。
【請求項３】
前記歯車付ホイールは、中央部に設けられた貫通孔を有し、前記回転伝達部材には、前記貫通孔内に挿通されて前記歯車付ホイールに係止される複数の係止片が設けられ、前記回転伝達部材が前記係止片によって前記歯車付ホイールに組み合わされたことを特徴とする請求項１、又は２記載の可変抵抗器。
【請求項４】
前記クラッチ部材は、中央部に孔が設けられた環状部を有し、前記係止片が前記孔内に挿通されて、前記回転伝達部材と前記歯車付ホイールとの間に前記クラッチ部材が挟持されたことを特徴とする請求項３記載の可変抵抗器。
【請求項５】
前記ケースには突出部が設けられ、前記突出部が前記歯車付ホイールの前記貫通孔内に位置して、前記歯車付ホイールからの前記係止片の抜け止めを行うようにしたことを特徴とする請求項３，又は４記載の可変抵抗器。
【請求項６】
前記抵抗器部材を保持する保持部材を有し、前記回転伝達部材と前記保持部材とには、前記回転伝達部材の回転をストップするためのストッパー部が設けられたことを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の可変抵抗器。
【請求項７】
前記保持部材には、前記抵抗器部材に設けられた端子を接続するための接続導体が設けられ、前記抵抗器部材の抵抗値が前記接続導体を介して前記ケース外に導出されるようにしたことを特徴とする請求項６記載の可変抵抗器。
【請求項８】
前記保持部材は、前記ケースに設けられた係止突起によって、前記ケースに掛け止めされたことを特徴とする請求項６、又は７記載の可変抵抗器。
【請求項９】
前記回転体の中央部には孔が設けられると共に、前記回転伝達部材には、前記孔内に挿通されて、前記回転体に回転伝達を行うための軸部が設けられたことを特徴とする請求項１から８の何れかに記載の可変抵抗器。
【請求項１０】
前記ケースは、第１，第２のケース部と、前記第１，第２のケース部の一方に設けられた突起と、前記第１，第２のケース部の他方に設けられた係止腕部を有し、前記ケースは、前記突起と前記係止腕部が掛け止めされて箱形をなし、前記ケース内には、少なくとも前記減速回転伝達機構、前記回転伝達部材、クラッチ機構、及び前記抵抗器部材が収納されたことを特徴とする請求項１記載の可変抵抗器。
【請求項１１】
前記操作部材が前記第１，第２のケース部間に保持されると共に、前記減速回転伝達機構の一部の前記歯車は、前記第１，第２のケース部の何れかに設けられた突部からなる軸部によって回転可能に支持されたことを特徴とする請求項１０記載の可変抵抗器。
【請求項１２】
前記減速回転伝達機構の一部の前記歯車は、前記操作部材によって回転可能に支持されたことを特徴とする請求項１１記載の可変抵抗器。
【請求項１】
ケースに回転可能に支持され、歯車を設けた操作部材と、この操作部材の回転を伝達する複数の歯車からなる減速回転伝達機構と、抵抗値を可変するための回転体を有した抵抗器部材と、前記回転体を回転するための回転伝達部材とを備え、前記減速回転伝達機構の終端に位置する歯車付ホイールと前記回転伝達部材との間には、前記歯車付ホイールと前記回転伝達部材のそれぞれに弾接する板状のクラッチ部材が配設されてクラッチ機構を形成し、前記操作部材からの回転が前記減速回転伝達機構、前記クラッチ機構、及び前記回転伝達部材を介して前記回転体に伝達されて抵抗値を可変すると共に、前記回転伝達部材の回転がストップした時は、前記クラッチ機構がスリップして、抵抗値の可変を停止するようにしたことを特徴とする可変抵抗器。
【請求項２】
前記クラッチ部材は、バネ性のある金属板製のウエーブワッシャーで形成されたことを特徴とする請求項１記載の可変抵抗器。
【請求項３】
前記歯車付ホイールは、中央部に設けられた貫通孔を有し、前記回転伝達部材には、前記貫通孔内に挿通されて前記歯車付ホイールに係止される複数の係止片が設けられ、前記回転伝達部材が前記係止片によって前記歯車付ホイールに組み合わされたことを特徴とする請求項１、又は２記載の可変抵抗器。
【請求項４】
前記クラッチ部材は、中央部に孔が設けられた環状部を有し、前記係止片が前記孔内に挿通されて、前記回転伝達部材と前記歯車付ホイールとの間に前記クラッチ部材が挟持されたことを特徴とする請求項３記載の可変抵抗器。
【請求項５】
前記ケースには突出部が設けられ、前記突出部が前記歯車付ホイールの前記貫通孔内に位置して、前記歯車付ホイールからの前記係止片の抜け止めを行うようにしたことを特徴とする請求項３，又は４記載の可変抵抗器。
【請求項６】
前記抵抗器部材を保持する保持部材を有し、前記回転伝達部材と前記保持部材とには、前記回転伝達部材の回転をストップするためのストッパー部が設けられたことを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の可変抵抗器。
【請求項７】
前記保持部材には、前記抵抗器部材に設けられた端子を接続するための接続導体が設けられ、前記抵抗器部材の抵抗値が前記接続導体を介して前記ケース外に導出されるようにしたことを特徴とする請求項６記載の可変抵抗器。
【請求項８】
前記保持部材は、前記ケースに設けられた係止突起によって、前記ケースに掛け止めされたことを特徴とする請求項６、又は７記載の可変抵抗器。
【請求項９】
前記回転体の中央部には孔が設けられると共に、前記回転伝達部材には、前記孔内に挿通されて、前記回転体に回転伝達を行うための軸部が設けられたことを特徴とする請求項１から８の何れかに記載の可変抵抗器。
【請求項１０】
前記ケースは、第１，第２のケース部と、前記第１，第２のケース部の一方に設けられた突起と、前記第１，第２のケース部の他方に設けられた係止腕部を有し、前記ケースは、前記突起と前記係止腕部が掛け止めされて箱形をなし、前記ケース内には、少なくとも前記減速回転伝達機構、前記回転伝達部材、クラッチ機構、及び前記抵抗器部材が収納されたことを特徴とする請求項１記載の可変抵抗器。
【請求項１１】
前記操作部材が前記第１，第２のケース部間に保持されると共に、前記減速回転伝達機構の一部の前記歯車は、前記第１，第２のケース部の何れかに設けられた突部からなる軸部によって回転可能に支持されたことを特徴とする請求項１０記載の可変抵抗器。
【請求項１２】
前記減速回転伝達機構の一部の前記歯車は、前記操作部材によって回転可能に支持されたことを特徴とする請求項１１記載の可変抵抗器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−１３０６８（Ｐ２００６−１３０６８Ａ）
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１８６７８６（Ｐ２００４−１８６７８６）
【出願日】平成１６年６月２４日（２００４．６．２４）
【出願人】（００００１００９８）アルプス電気株式会社 (4,263)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月２４日（２００４．６．２４）
【出願人】（００００１００９８）アルプス電気株式会社 (4,263)
【Ｆターム（参考）】
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