吸気装置の連結構造
【課題】大型の構造体の有無に関わらず適用可能な吸気装置の連結構造を提供する。
【解決手段】本発明は、シリンダヘッドの上流側に設けられる燃料調整装置と、燃料調整装置の端部が挿入される吸気管３８と、端部の吸気管３８への挿入によって形成される重合部の外周に設けられ、重合部を締め付けて吸気管３８と燃料調整装置を連結する締着帯５７と、を備えた吸気装置の連結構造であって、締着帯５７の外周面には互いに対向する一対の立壁６９が設けられ、一対の立壁６９の対向間隔に挿入される規制突起５１が吸気管３８又は燃料調整装置に設けられ、締着帯５７による重合部の締め付け時に、規制突起５１と立壁６９が接触して締着帯５７の回転が規制されることを特徴とする。
【解決手段】本発明は、シリンダヘッドの上流側に設けられる燃料調整装置と、燃料調整装置の端部が挿入される吸気管３８と、端部の吸気管３８への挿入によって形成される重合部の外周に設けられ、重合部を締め付けて吸気管３８と燃料調整装置を連結する締着帯５７と、を備えた吸気装置の連結構造であって、締着帯５７の外周面には互いに対向する一対の立壁６９が設けられ、一対の立壁６９の対向間隔に挿入される規制突起５１が吸気管３８又は燃料調整装置に設けられ、締着帯５７による重合部の締め付け時に、規制突起５１と立壁６９が接触して締着帯５７の回転が規制されることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車、自動車、船外機等のエンジンの吸気装置に適用され、この吸気装置を構成する複数の通気構造体を接続するための連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車、自動車、船外機等のエンジンには、空気と燃料の混合気を燃焼室に供給するための吸気装置が設けられている。この吸気装置は、例えば、シリンダヘッドの上流側に設けられる燃料調整装置と、燃料調整装置の上流側に設けられるエアクリーナとを備えており、エアクリーナから導入される空気と燃料調整装置に噴射される燃料が混合されて、シリンダヘッドに導入されるようになっている。
【０００３】
この種の吸気装置に用いられる連結構造として、特許文献１には、エアクリーナに固定された出口筒と燃料調整装置（特許文献１では気化器３）との接続部を円環状の金属バンド（締着帯）によって締め付けることで、エアクリーナを燃料調整装置に連結する構成が開示されている。この従来技術では、上記した締め付け時に金属バンドが回転しないように、エアクリーナから突出させた突起に金属バンドを接触させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３２０４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような構造では、出口筒と燃料調整装置の接続部の近傍に、突起を設けるための大型の構造体（エアクリーナ等）が必要となり、実際上大型の構造体の近傍でしか回り止めの構造を適用することができなかった。そのため、連結構造の適用範囲が限定されていた。
【０００６】
また、特許文献１では、エアクリーナに固定された出口筒の端部に金属バンドが巻き付けられているのに対して、突起はエアクリーナに設けられている。即ち、金属バンドによって連結される出口筒や燃料調整装置とは別の部材に突起が設けられている。このような構成では、設計公差（製造誤差）や組み付け時に生じる所謂組み付け誤差が大きくなり、金属バンドとエアクリーナの突起の位置がずれる問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は上記の事情を考慮し、大型の構造体の有無に関わらず適用可能な吸気装置の連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、シリンダヘッドの上流側に設けられる燃料調整装置と、該燃料調整装置の端部が挿入される吸気管と、前記端部の前記吸気管への挿入によって形成される重合部の外周に設けられ、該重合部を締め付けて前記吸気管と前記燃料調整装置を連結する締着帯と、を備えた吸気装置の連結構造であって、前記締着帯の外周面には互いに対向する一対の立壁が設けられ、該一対の立壁の対向間隔に挿入される規制突起が前記吸気管又は前記燃料調整装置に設けられ、前記締着帯による前記重合部の締め付け時に、前記規制突起と前記立壁が接触して前記締着帯の回転が規制されることを特徴とする。
【０００９】
このような構成を採用することにより、エアクリーナ等の比較的大型の構造体が無い場合又は比較的大型の構造体が重合部から離れている場合であっても連結構造の適用が可能となり、締着帯の回転を規制しながら重合部の締め付けを安定的に行うことが可能となる。
【００１０】
また、前記規制突起は、前記吸気管と一体に成形されていても良い。
【００１１】
このような構成を採用することで、従来の構造と比較して設計公差が小さくなり、立壁と規制突起の位置ずれが生じにくくなる。また、吸気管に燃料調整装置を接続する前に、吸気管の規制突起と締着帯の立壁を用いて、締着帯を所定の位置（所定の角度）に位置決めしておくことができる。これに伴って、燃料調整装置の組み付けを行う作業者は、燃料調整装置の接続に伴う振動により締着帯が回転するのを気にすることなく、簡単に燃料調整装置の組み付けを行うことができる。
【００１２】
更に、前記一対の立壁の基端部は、前記締着帯の外周面に固定され、前記一対の立壁の先端部は、互いに連結されていても良い。
【００１３】
このような構成を採用することにより、立壁の強度を向上させることができる。特に、締着帯の回転方向に対して高強度となるため、作業者がドライバーをボルトに強く押し付けたとしても、締着帯は回転することが無く、確実にボルトの着脱を行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、大型の構造体の有無に関わらず適用可能な吸気装置の連結構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンを示す左側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンにおいて、シリンダヘッドの吸気ポート周辺部を示す背面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、金属バンドを取り付けた下流側吸気管の斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、下流側吸気管と燃料調整装置の連結構造を示す断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、下流側吸気管を示す左側面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、締付ボルトを取り付けた金属バンドの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
まず、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の全体の構成について説明する。以下、上下、左右、前後の方向は、自動二輪車１に乗車する運転者から見た方向を示す。
【００１７】
図１に示されるように、自動二輪車１には、骨組を構成する車体フレーム２が設けられている。車体フレーム２は、自動二輪車１の上前部に配置されるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３の上部後側から後方に向けて左右一対に延設されるメインフレーム４と、ヘッドパイプ３の下部後側から後下方に向けて延設される左右一対のサブフレーム５と、メインフレーム４の後端から下方に向けて延設される左右一対のボディチューブ６と、メインフレーム４及びボディチューブ６から後方に向かって延設される左右一対のシートレール７と、を主体として構成されている。
【００１８】
ヘッドパイプ３には、左右一対のフロントフォーク１０が回転可能に支持されている。フロントフォーク１０の下端には前輪１１が軸支され、フロントフォーク１０の下部には、前輪１１の上部を覆うようにしてフロントフェンダ１２が固定されている。フロントフォーク１０の上端にはハンドルバー１３が固定され、ハンドルバー１３の両端にはグリップ１４が固定されている。
【００１９】
左右一対のボディチューブ６の後下部には、フートレスト１５が取り付けられている。フートレスト１５の前方にはピボット軸１６が架設され、ピボット軸１６にはリヤスイングアーム１７が上下方向揺動可能に支持されている。リヤスイングアーム１７の後端には後輪１８が軸支され、後輪１８の上方にはリヤフェンダ２０が設けられている。
【００２０】
メインフレーム４とサブフレーム５の間には、エンジン２１が懸架されている。エンジン２１には、エキゾーストパイプ２２の前端部が連結され、エキゾーストパイプ２２の後端部にはマフラ２３が連結されている。エンジン２１の上方には燃料タンク２４が搭載され、燃料タンク２４の後方には、シートレール７に支持されて運転者シート２５が設けられている。
【００２１】
次に、エンジン２１について説明する。
【００２２】
エンジン２１は、例えば水冷式並列４気筒エンジンである。図２に示されるように、エンジン２１は、上下二分割式のクランクケース２６と、クランクケース２６の上前部に突設されるシリンダアッセンブリ２７と、を備えている。シリンダアッセンブリ２７は、クランクケース２６から上前方に延設されるシリンダ２８と、シリンダ２８の上方に設けられるシリンダヘッド３０と、シリンダヘッド３０の上面を被覆するシリンダヘッドカバー３１と、を備えている。
【００２３】
クランクケース２６は例えばアルミ製であり、クランクケース２６の下端にはオイルパン３２が設けられている。クランクケース２６内には、いずれも図示を省略するクランク軸と、クラッチと、変速装置と、が収納されている。そして、エンジン２１の駆動に伴ってクランク軸が回転すると、この回転がクラッチ及び変速装置を介して後輪１８に伝達されて、自動二輪車１が走行するように構成されている。
【００２４】
図３に示されるように、シリンダヘッド３０の後壁３３には、４個のインテークポート３４が車幅方向（左右方向）に並んで設けられている。各インテークポート３４には後方に向かって開口部３５が設けられ、各開口部３５は、シリンダ２８とシリンダヘッド３０の間に設けられた燃焼室（図示せず）と連通している。各インテークポート３４には、開口部３５の外周にフランジ面３６（図２参照）が設けられている。
【００２５】
図２に示されるように、インテークポート３４には、吸気装置３７が接続されている。吸気装置３７は、シリンダヘッド３０の上流側に設けられる下流側吸気管３８と、下流側吸気管３８の上流側に設けられる燃料調整装置（スロットルボディ）４０と、燃料調整装置４０の上流側に設けられる上流側吸気管４１と、上流側吸気管４１の上流側に設けられるエアクリーナ４２と、を備えている。
【００２６】
なお、図２及び図５は、燃料噴射装置４０を下流側吸気管３８に組み付けた状態を示しているのに対して、図３及び図４は、燃料噴射装置４０を下流側吸気管３８に組み付ける前の状態を示している。また、図４では手前側が上流側、奥側が下流側であり、図５では、上側が上流側、下側が下流側であり、図６では、右側が上流側、左側が下流側である。また、図４のＡ−Ａ線は、図５における断面位置を示している。
【００２７】
下流側吸気管３８は、硬質ゴム製であり、円筒状を成している。図４に最も良く示されるように、下流側吸気管３８の外周面４３の下流端部には、上方と下方に向かって突部４４が設けられ、各突部４４には締結穴（ザグリ穴）４５が設けられている。そして、下流側吸気管３８の下流側の端面をインテークポート３４のフランジ面３６に接合させた状態で、締結穴４５に貫挿させた締結ボルト４６（図３参照）をシリンダヘッド３０に設けられた雌ネジ部（図示せず）に螺合させることで、下流側吸気管３８がシリンダヘッド３０に連結されている。下流側吸気管３８の下流側の端面には、円環状の溝部４７（図５参照）が凹設されている。
【００２８】
図５、図６に示されるように、下流側吸気管３８の外周面４３の上流端部には円環状の巻き付け凹部５０が設けられている。内側の２気筒に対応する下流側吸気管３８には、上側の突部４４の左右両側に規制突起５１が設けられている。規制突起５１は下流側吸気管３８と一体に成形されている。規制突起５１は、巻き付け凹部５０よりも下流側の外周面４３から外側に向かって形成される突出部４８と、この突出部４８の外側部分から上流側に向かって延びる延出部４９と、を備えており、断面略Ｌ字状を成している。延出部４９は、巻き付け凹部５０の外側に、所定の間隔を介して配置されている。下流側吸気管３８の内周面５２の上流部分には環状凹部５３が設けられ、環状凹部５３には、環状リブ５４が突設されている。
【００２９】
燃料調整装置４０は、例えばアルミ製である。図５に示されるように、燃料調整装置４０の下流端部には円筒状の差込み部５５が設けられており、この差込み部５５は、下流側吸気管３８内に挿入されて環状凹部５３に嵌合している。これにより、燃料調整装置４０の内部空間と下流側吸気管３８の内部空間が連通している。なお、図示を省略するが、燃料調整装置４０の上流端部は上流側吸気管４１に挿入されており、この挿入によって燃料調整装置４０と上流側吸気管４１の重合部が形成されている。
【００３０】
燃料調整装置４０内にはスロットルバルブ（図示せず）が設けられており、このスロットルバルブを開放することで、エアクリーナ４２に導入された空気が、上流側吸気管４１を介して燃料調整装置４０に導入されるようになっている。
【００３１】
燃料調整装置４０には燃料噴射装置５６（図２参照）が接続され、燃料噴射装置５６には燃料タンク２４が接続されている。そして、燃料タンク２４から燃料噴射装置５６に導入された燃料が、燃料調整装置４０内に噴射されて空気と混合された後、下流側吸気管３８及びインテークポート３４を介して燃焼室（図示せず）に導入されるように構成されている。
【００３２】
燃料調整装置４０と下流側吸気管３８の重合部５９（以下、単に「重合部５９」と称す。）の外周には、締着帯としての金属バンド５７が巻き付けられている（図５参照）。外側の２気筒に対応する金属バンド５７は、巻き付け凹部５０に巻き付けられる円環状のバンド本体５８と、バンド本体５８の両端部に設けられる一対の締付片６０と、を備えている。内側の２気筒に対応する金属バンド５７は、上記したバンド本体５８及び締付片６０に加えて、バンド本体５８の外周面に固定される立壁部材６１を備えている。以下、内側の２気筒に対応する金属バンド５７を基準に説明する。
【００３３】
図７に示されるように、バンド本体５８の幅方向両端（図７では上下両端）には、鍔部６２が設けられている。各締付片６０には、互いに対向する締付板６３が設けられ、各締付板６３には貫挿穴６４が穿設されている。一方の締付板６３（図７では左側の締付板６３）には、四角柱状の締付ナット６５が固定され、締付ナット６５には貫挿穴６４と対応する位置に、雌ネジ部６６が設けられている。雌ネジ部６６には、各貫挿穴６４に貫挿された締付ボルト６７が螺合している。締付ボルト６７には、各締付板６３の対向間隔に突当ナット６８が螺合している。
【００３４】
立壁部材６１は、一方の締付片６０側に偏った位置に設けられている。立壁部材６１は、互いに対向する一対の立壁６９を備えている。図４に示されるように、一対の立壁６９の基端部（開放端部）７０は互いに離間する方向に湾曲しており、バンド本体５８の外周面に溶接されている。一対の立壁６９の先端部７１は、互いに接近する方向に湾曲しており、連結壁７２を介して連結されている。これにより、立壁部材６１は、Ｕ字状を成している。
【００３５】
上記の如く構成されたものにおいて、並列４気筒のうち内側の２気筒に対応する吸気装置３７について、燃料調整装置４０を下流側吸気管３８に連結する方法を説明する。以下、右から２番目の気筒に対応する下流側吸気管３８を右側の下流側吸気管３８と称し、左から２番目の気筒に対応する下流側吸気管３８を左側の下流側吸気管３８と称す。
【００３６】
まず、一対の立壁６９の対向間隔に規制突起５１を挿入しながら、金属バンド５７のバンド本体５８を下流側吸気管３８の巻き付け凹部５０に巻き付ける。その際、図３に示されるように、右側の下流側吸気管３８に取り付けられる金属バンド５７については、上側の突部４４の左側に設けられた規制突起５１を一対の立壁６９の対向間隔に挿入し、左側の下流側吸気管３８に取り付けられる金属バンド５７については、上側の突部４４の右側の規制突起５１を一対の立壁６９の対向間隔に挿入する。また、どちらの金属バンド５７についても、締付ボルト６７の頭が外側を向くように配置する。
【００３７】
次に、下流側吸気管３８内に燃料調整装置４０の差込み部５５を挿入していき、差込み部５５を燃料調整装置４０の環状凹部５３に嵌合させる（図５参照）。そして、車体側方から挿入したドライバー（図示せず）により締付ボルト６７を締め込む。これにより、他方の締付板６３が徐々に一方の締付板６３側に移動し、突当ナット６８に当接する（図７の二点鎖線参照）。これに伴って、バンド本体５８の内径が徐々に小さくなり、金属バンド５７によって重合部５９が締め付けられる。これにより、燃料調整装置４０の差込み部５５の外周面と下流側吸気管３８の内周面５２が圧接して、下流側吸気管３８と燃料調整装置４０が連結される。なお、自動二輪車１の走行が繰り返され、下流側吸気管３８の肉厚が薄くなった場合には、適宜突当ナット６８の締付ボルト６７に対する螺合位置を変化させて、締め付け強度を調節する。
【００３８】
本実施形態では、上記した金属バンド５７による重合部５９の締め付け時に、一対の立壁６９が規制突起５１に接触して金属バンド５７の回転が規制される。そのため、エアクリーナ４２等の比較的大型の構造体が無い場合又は比較的大型の構造体が重合部５９から離れている場合であっても、金属バンド５７の回転を規制しながら重合部５９の締め付けを安定的に行うことが可能となり、燃料調整装置４０を下流側吸気管３８に容易に連結することが可能となる。
【００３９】
また、立壁６９の先端部７１を互いに連結させているため、立壁６９の強度を向上させることができる。特に金属バンド５７の回転方向に対して高強度となるため、作業者がドライバーを締付ボルト６７に強く押し付けたとしても、金属バンド５７は回転することが無く、確実に締付ボルト６７の着脱を行うことができる。
【００４０】
特に、本実施形態では、Ｕ字状の立壁部材６１で規制突起５１の外周を囲うようにしているため、金属バンド５７の回転だけでなく、金属バンド５７の平行移動も確実に規制することができる。そのため、締付作業中における金属バンド５７の脱落等を防止して、締付作業を一層円滑に行うことが可能となる。
【００４１】
また、下流側吸気管３８に規制突起５１を設けているため、エアクリーナ４２に規制突起５１を設けるような場合と比較して設計公差が小さくなり、立壁６９と規制突起５１との位置ずれが生じにくくなる。また、下流側吸気管３８に燃料調整装置４０を接続する前に、下流側吸気管３８の規制突起５１と金属バンド５７の立壁６９を用いて、金属バンド５７を所定の位置（所定の角度）に位置決めしておくことができる。これに伴って、燃料調整装置４０の組み付けを行う作業者は、燃料調整装置４０の接続に伴う振動により金属バンド５７が回転するのを気にすることなく、簡単に燃料調整装置４０の組み付けを行うことができる。
【００４２】
また、金属バンド５７に関して、バンド本体５８の一部を変形させて立壁部材６１を形成するのではなく、バンド本体５８とは別体に形成された立壁部材６１をバンド本体５８に溶着している。そのため、バンド本体５８の円筒形状の一部に凹凸が生じない。また、下流側吸気管３８に関して、巻き付け凹部５０の一部を隆起させて規制突起５１を形成するのではなく、巻き付け凹部５０よりも下流側から突出させた規制突起５１を巻き付け凹部５０の外側に延出させている。そのため、巻き付け凹部５０の円環形状の一部に凹凸が生じない。このように、バンド本体５８及び巻き付け凹部５０のどちらにも凹凸が生じないため、締付ボルト６７による締付時に生じる応力を、バンド本体５８と巻き付け凹部５０の接触部分全体に均一に分散させることが可能となる。そのため、凹凸による締結力の低下を防止することが可能となる。
【００４３】
また、本実施形態では、上側の突部４４の左右両側に規制突起５１を設けると共に、立壁部材６１を一方の締付片６０側に偏った位置に配置することで、同一形状の金属バンド５７を用いて、左右両側の下流側吸気管３８に対応することが可能となっている（図３参照）。これに伴って、金属バンド５７の製造工程の簡易化及び製造コストの低廉化を図ることが可能となる。
【００４４】
なお、本実施形態では、燃料調整装置４０と下流側吸気管３８の連結に本発明の構成を適用する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、燃料調整装置４０と上流側吸気管４１の連結に本発明の構成を適用しても良い。
【００４５】
なお、本実施形態では、上側の突部４４の左右両側に規制突起５１を設ける場合について説明したが、上側、下側の区別は便宜的なものであり、インテークポート３４のレイアウト等に応じて、本実施形態とは上下逆さまに下流側吸気管３８を取り付けて、下側の突部４４の左右両側に規制突起５１が配置されるように構成しても良い。
【００４６】
本実施形態では、並列する４気筒に対応する吸気装置３７のうち、燃料調整装置４０の下流側吸気管３８への組み付けが特に困難な内側の２気筒に対応する吸気装置３７にのみ本願発明の構成を適用した。一方で、他の異なる実施形態では、すべての気筒に対応する吸気装置３７に本願発明の構成を適用することも可能である。即ち、本願発明の構成を適用する吸気装置３７の数は適宜変更することが可能である。
【００４７】
本実施形態では、立壁部材６１を１箇所にのみ設けたが、他の異なる実施形態では、複数箇所に立壁部材６１を設けても良い。本実施形態では、一対の立壁６９と連結壁７２により立壁部材６１をＵ字型に形成したが、他の異なる実施形態では、一対の立壁６９及び連結壁７２を平板状とすることで、立壁部材６１をコ字状に形成しても良い。また、各立壁６９の先端部７１同士を直接連結することで、立壁部材６１をＶ字状に形成しても良い。これらの構成を採用した場合にも、本実施形態と同様に一対の立壁６９の先端部７１が互いに連結されるため、立壁６９の高強度化を図ることが可能となる。
【００４８】
本実施形態では、下流側吸気管３８に一対の規制突起５１を設けたが、他の異なる実施形態では、１個又は３個以上の規制突起５１を下流側吸気管３８に設けても良い。本実施形態では、下流側吸気管３８に規制突起５１を設けたが、他の異なる実施形態では、燃料調整装置４０に規制突起５１を設けても良い。本実施形態では、金属バンド５７を締着帯として用いたが、他の異なる実施形態では、例えばプラスチック等の樹脂製の締着帯を用いても良い。
【００４９】
本実施形態では、並列４気筒型のエンジン２１に本発明の構成を適用する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、並列２気筒型、単気筒型、Ｖ型等の他の異なるタイプのエンジン２１に、本発明の構成を適用しても良い。
【００５０】
本実施形態では、オンロード型の自動二輪車１のエンジン２１に本発明の構成を適用したが、他の異なる実施形態では、オフロード型、スクータ型等の他の異なるタイプの自動二輪車１に本発明の構成を適用しても良い。また、ＡＴＶ（不整地走行車両）、自動車（四輪車）、雪上車、船外機等のエンジン２１に、本発明の構成を適用することも可能である。即ち、本発明は、４サイクルレシプロエンジン全般に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５１】
３０ シリンダヘッド
３７ 吸気装置
３８ 下流側吸気管（吸気管）
４０ 燃料調整装置
５１ 規制突起
５７ 金属バンド（締着帯）
５９ 重合部
６９ 立壁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車、自動車、船外機等のエンジンの吸気装置に適用され、この吸気装置を構成する複数の通気構造体を接続するための連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車、自動車、船外機等のエンジンには、空気と燃料の混合気を燃焼室に供給するための吸気装置が設けられている。この吸気装置は、例えば、シリンダヘッドの上流側に設けられる燃料調整装置と、燃料調整装置の上流側に設けられるエアクリーナとを備えており、エアクリーナから導入される空気と燃料調整装置に噴射される燃料が混合されて、シリンダヘッドに導入されるようになっている。
【０００３】
この種の吸気装置に用いられる連結構造として、特許文献１には、エアクリーナに固定された出口筒と燃料調整装置（特許文献１では気化器３）との接続部を円環状の金属バンド（締着帯）によって締め付けることで、エアクリーナを燃料調整装置に連結する構成が開示されている。この従来技術では、上記した締め付け時に金属バンドが回転しないように、エアクリーナから突出させた突起に金属バンドを接触させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３２０４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような構造では、出口筒と燃料調整装置の接続部の近傍に、突起を設けるための大型の構造体（エアクリーナ等）が必要となり、実際上大型の構造体の近傍でしか回り止めの構造を適用することができなかった。そのため、連結構造の適用範囲が限定されていた。
【０００６】
また、特許文献１では、エアクリーナに固定された出口筒の端部に金属バンドが巻き付けられているのに対して、突起はエアクリーナに設けられている。即ち、金属バンドによって連結される出口筒や燃料調整装置とは別の部材に突起が設けられている。このような構成では、設計公差（製造誤差）や組み付け時に生じる所謂組み付け誤差が大きくなり、金属バンドとエアクリーナの突起の位置がずれる問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は上記の事情を考慮し、大型の構造体の有無に関わらず適用可能な吸気装置の連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、シリンダヘッドの上流側に設けられる燃料調整装置と、該燃料調整装置の端部が挿入される吸気管と、前記端部の前記吸気管への挿入によって形成される重合部の外周に設けられ、該重合部を締め付けて前記吸気管と前記燃料調整装置を連結する締着帯と、を備えた吸気装置の連結構造であって、前記締着帯の外周面には互いに対向する一対の立壁が設けられ、該一対の立壁の対向間隔に挿入される規制突起が前記吸気管又は前記燃料調整装置に設けられ、前記締着帯による前記重合部の締め付け時に、前記規制突起と前記立壁が接触して前記締着帯の回転が規制されることを特徴とする。
【０００９】
このような構成を採用することにより、エアクリーナ等の比較的大型の構造体が無い場合又は比較的大型の構造体が重合部から離れている場合であっても連結構造の適用が可能となり、締着帯の回転を規制しながら重合部の締め付けを安定的に行うことが可能となる。
【００１０】
また、前記規制突起は、前記吸気管と一体に成形されていても良い。
【００１１】
このような構成を採用することで、従来の構造と比較して設計公差が小さくなり、立壁と規制突起の位置ずれが生じにくくなる。また、吸気管に燃料調整装置を接続する前に、吸気管の規制突起と締着帯の立壁を用いて、締着帯を所定の位置（所定の角度）に位置決めしておくことができる。これに伴って、燃料調整装置の組み付けを行う作業者は、燃料調整装置の接続に伴う振動により締着帯が回転するのを気にすることなく、簡単に燃料調整装置の組み付けを行うことができる。
【００１２】
更に、前記一対の立壁の基端部は、前記締着帯の外周面に固定され、前記一対の立壁の先端部は、互いに連結されていても良い。
【００１３】
このような構成を採用することにより、立壁の強度を向上させることができる。特に、締着帯の回転方向に対して高強度となるため、作業者がドライバーをボルトに強く押し付けたとしても、締着帯は回転することが無く、確実にボルトの着脱を行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、大型の構造体の有無に関わらず適用可能な吸気装置の連結構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンを示す左側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンにおいて、シリンダヘッドの吸気ポート周辺部を示す背面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、金属バンドを取り付けた下流側吸気管の斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、下流側吸気管と燃料調整装置の連結構造を示す断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、下流側吸気管を示す左側面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、締付ボルトを取り付けた金属バンドの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
まず、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の全体の構成について説明する。以下、上下、左右、前後の方向は、自動二輪車１に乗車する運転者から見た方向を示す。
【００１７】
図１に示されるように、自動二輪車１には、骨組を構成する車体フレーム２が設けられている。車体フレーム２は、自動二輪車１の上前部に配置されるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３の上部後側から後方に向けて左右一対に延設されるメインフレーム４と、ヘッドパイプ３の下部後側から後下方に向けて延設される左右一対のサブフレーム５と、メインフレーム４の後端から下方に向けて延設される左右一対のボディチューブ６と、メインフレーム４及びボディチューブ６から後方に向かって延設される左右一対のシートレール７と、を主体として構成されている。
【００１８】
ヘッドパイプ３には、左右一対のフロントフォーク１０が回転可能に支持されている。フロントフォーク１０の下端には前輪１１が軸支され、フロントフォーク１０の下部には、前輪１１の上部を覆うようにしてフロントフェンダ１２が固定されている。フロントフォーク１０の上端にはハンドルバー１３が固定され、ハンドルバー１３の両端にはグリップ１４が固定されている。
【００１９】
左右一対のボディチューブ６の後下部には、フートレスト１５が取り付けられている。フートレスト１５の前方にはピボット軸１６が架設され、ピボット軸１６にはリヤスイングアーム１７が上下方向揺動可能に支持されている。リヤスイングアーム１７の後端には後輪１８が軸支され、後輪１８の上方にはリヤフェンダ２０が設けられている。
【００２０】
メインフレーム４とサブフレーム５の間には、エンジン２１が懸架されている。エンジン２１には、エキゾーストパイプ２２の前端部が連結され、エキゾーストパイプ２２の後端部にはマフラ２３が連結されている。エンジン２１の上方には燃料タンク２４が搭載され、燃料タンク２４の後方には、シートレール７に支持されて運転者シート２５が設けられている。
【００２１】
次に、エンジン２１について説明する。
【００２２】
エンジン２１は、例えば水冷式並列４気筒エンジンである。図２に示されるように、エンジン２１は、上下二分割式のクランクケース２６と、クランクケース２６の上前部に突設されるシリンダアッセンブリ２７と、を備えている。シリンダアッセンブリ２７は、クランクケース２６から上前方に延設されるシリンダ２８と、シリンダ２８の上方に設けられるシリンダヘッド３０と、シリンダヘッド３０の上面を被覆するシリンダヘッドカバー３１と、を備えている。
【００２３】
クランクケース２６は例えばアルミ製であり、クランクケース２６の下端にはオイルパン３２が設けられている。クランクケース２６内には、いずれも図示を省略するクランク軸と、クラッチと、変速装置と、が収納されている。そして、エンジン２１の駆動に伴ってクランク軸が回転すると、この回転がクラッチ及び変速装置を介して後輪１８に伝達されて、自動二輪車１が走行するように構成されている。
【００２４】
図３に示されるように、シリンダヘッド３０の後壁３３には、４個のインテークポート３４が車幅方向（左右方向）に並んで設けられている。各インテークポート３４には後方に向かって開口部３５が設けられ、各開口部３５は、シリンダ２８とシリンダヘッド３０の間に設けられた燃焼室（図示せず）と連通している。各インテークポート３４には、開口部３５の外周にフランジ面３６（図２参照）が設けられている。
【００２５】
図２に示されるように、インテークポート３４には、吸気装置３７が接続されている。吸気装置３７は、シリンダヘッド３０の上流側に設けられる下流側吸気管３８と、下流側吸気管３８の上流側に設けられる燃料調整装置（スロットルボディ）４０と、燃料調整装置４０の上流側に設けられる上流側吸気管４１と、上流側吸気管４１の上流側に設けられるエアクリーナ４２と、を備えている。
【００２６】
なお、図２及び図５は、燃料噴射装置４０を下流側吸気管３８に組み付けた状態を示しているのに対して、図３及び図４は、燃料噴射装置４０を下流側吸気管３８に組み付ける前の状態を示している。また、図４では手前側が上流側、奥側が下流側であり、図５では、上側が上流側、下側が下流側であり、図６では、右側が上流側、左側が下流側である。また、図４のＡ−Ａ線は、図５における断面位置を示している。
【００２７】
下流側吸気管３８は、硬質ゴム製であり、円筒状を成している。図４に最も良く示されるように、下流側吸気管３８の外周面４３の下流端部には、上方と下方に向かって突部４４が設けられ、各突部４４には締結穴（ザグリ穴）４５が設けられている。そして、下流側吸気管３８の下流側の端面をインテークポート３４のフランジ面３６に接合させた状態で、締結穴４５に貫挿させた締結ボルト４６（図３参照）をシリンダヘッド３０に設けられた雌ネジ部（図示せず）に螺合させることで、下流側吸気管３８がシリンダヘッド３０に連結されている。下流側吸気管３８の下流側の端面には、円環状の溝部４７（図５参照）が凹設されている。
【００２８】
図５、図６に示されるように、下流側吸気管３８の外周面４３の上流端部には円環状の巻き付け凹部５０が設けられている。内側の２気筒に対応する下流側吸気管３８には、上側の突部４４の左右両側に規制突起５１が設けられている。規制突起５１は下流側吸気管３８と一体に成形されている。規制突起５１は、巻き付け凹部５０よりも下流側の外周面４３から外側に向かって形成される突出部４８と、この突出部４８の外側部分から上流側に向かって延びる延出部４９と、を備えており、断面略Ｌ字状を成している。延出部４９は、巻き付け凹部５０の外側に、所定の間隔を介して配置されている。下流側吸気管３８の内周面５２の上流部分には環状凹部５３が設けられ、環状凹部５３には、環状リブ５４が突設されている。
【００２９】
燃料調整装置４０は、例えばアルミ製である。図５に示されるように、燃料調整装置４０の下流端部には円筒状の差込み部５５が設けられており、この差込み部５５は、下流側吸気管３８内に挿入されて環状凹部５３に嵌合している。これにより、燃料調整装置４０の内部空間と下流側吸気管３８の内部空間が連通している。なお、図示を省略するが、燃料調整装置４０の上流端部は上流側吸気管４１に挿入されており、この挿入によって燃料調整装置４０と上流側吸気管４１の重合部が形成されている。
【００３０】
燃料調整装置４０内にはスロットルバルブ（図示せず）が設けられており、このスロットルバルブを開放することで、エアクリーナ４２に導入された空気が、上流側吸気管４１を介して燃料調整装置４０に導入されるようになっている。
【００３１】
燃料調整装置４０には燃料噴射装置５６（図２参照）が接続され、燃料噴射装置５６には燃料タンク２４が接続されている。そして、燃料タンク２４から燃料噴射装置５６に導入された燃料が、燃料調整装置４０内に噴射されて空気と混合された後、下流側吸気管３８及びインテークポート３４を介して燃焼室（図示せず）に導入されるように構成されている。
【００３２】
燃料調整装置４０と下流側吸気管３８の重合部５９（以下、単に「重合部５９」と称す。）の外周には、締着帯としての金属バンド５７が巻き付けられている（図５参照）。外側の２気筒に対応する金属バンド５７は、巻き付け凹部５０に巻き付けられる円環状のバンド本体５８と、バンド本体５８の両端部に設けられる一対の締付片６０と、を備えている。内側の２気筒に対応する金属バンド５７は、上記したバンド本体５８及び締付片６０に加えて、バンド本体５８の外周面に固定される立壁部材６１を備えている。以下、内側の２気筒に対応する金属バンド５７を基準に説明する。
【００３３】
図７に示されるように、バンド本体５８の幅方向両端（図７では上下両端）には、鍔部６２が設けられている。各締付片６０には、互いに対向する締付板６３が設けられ、各締付板６３には貫挿穴６４が穿設されている。一方の締付板６３（図７では左側の締付板６３）には、四角柱状の締付ナット６５が固定され、締付ナット６５には貫挿穴６４と対応する位置に、雌ネジ部６６が設けられている。雌ネジ部６６には、各貫挿穴６４に貫挿された締付ボルト６７が螺合している。締付ボルト６７には、各締付板６３の対向間隔に突当ナット６８が螺合している。
【００３４】
立壁部材６１は、一方の締付片６０側に偏った位置に設けられている。立壁部材６１は、互いに対向する一対の立壁６９を備えている。図４に示されるように、一対の立壁６９の基端部（開放端部）７０は互いに離間する方向に湾曲しており、バンド本体５８の外周面に溶接されている。一対の立壁６９の先端部７１は、互いに接近する方向に湾曲しており、連結壁７２を介して連結されている。これにより、立壁部材６１は、Ｕ字状を成している。
【００３５】
上記の如く構成されたものにおいて、並列４気筒のうち内側の２気筒に対応する吸気装置３７について、燃料調整装置４０を下流側吸気管３８に連結する方法を説明する。以下、右から２番目の気筒に対応する下流側吸気管３８を右側の下流側吸気管３８と称し、左から２番目の気筒に対応する下流側吸気管３８を左側の下流側吸気管３８と称す。
【００３６】
まず、一対の立壁６９の対向間隔に規制突起５１を挿入しながら、金属バンド５７のバンド本体５８を下流側吸気管３８の巻き付け凹部５０に巻き付ける。その際、図３に示されるように、右側の下流側吸気管３８に取り付けられる金属バンド５７については、上側の突部４４の左側に設けられた規制突起５１を一対の立壁６９の対向間隔に挿入し、左側の下流側吸気管３８に取り付けられる金属バンド５７については、上側の突部４４の右側の規制突起５１を一対の立壁６９の対向間隔に挿入する。また、どちらの金属バンド５７についても、締付ボルト６７の頭が外側を向くように配置する。
【００３７】
次に、下流側吸気管３８内に燃料調整装置４０の差込み部５５を挿入していき、差込み部５５を燃料調整装置４０の環状凹部５３に嵌合させる（図５参照）。そして、車体側方から挿入したドライバー（図示せず）により締付ボルト６７を締め込む。これにより、他方の締付板６３が徐々に一方の締付板６３側に移動し、突当ナット６８に当接する（図７の二点鎖線参照）。これに伴って、バンド本体５８の内径が徐々に小さくなり、金属バンド５７によって重合部５９が締め付けられる。これにより、燃料調整装置４０の差込み部５５の外周面と下流側吸気管３８の内周面５２が圧接して、下流側吸気管３８と燃料調整装置４０が連結される。なお、自動二輪車１の走行が繰り返され、下流側吸気管３８の肉厚が薄くなった場合には、適宜突当ナット６８の締付ボルト６７に対する螺合位置を変化させて、締め付け強度を調節する。
【００３８】
本実施形態では、上記した金属バンド５７による重合部５９の締め付け時に、一対の立壁６９が規制突起５１に接触して金属バンド５７の回転が規制される。そのため、エアクリーナ４２等の比較的大型の構造体が無い場合又は比較的大型の構造体が重合部５９から離れている場合であっても、金属バンド５７の回転を規制しながら重合部５９の締め付けを安定的に行うことが可能となり、燃料調整装置４０を下流側吸気管３８に容易に連結することが可能となる。
【００３９】
また、立壁６９の先端部７１を互いに連結させているため、立壁６９の強度を向上させることができる。特に金属バンド５７の回転方向に対して高強度となるため、作業者がドライバーを締付ボルト６７に強く押し付けたとしても、金属バンド５７は回転することが無く、確実に締付ボルト６７の着脱を行うことができる。
【００４０】
特に、本実施形態では、Ｕ字状の立壁部材６１で規制突起５１の外周を囲うようにしているため、金属バンド５７の回転だけでなく、金属バンド５７の平行移動も確実に規制することができる。そのため、締付作業中における金属バンド５７の脱落等を防止して、締付作業を一層円滑に行うことが可能となる。
【００４１】
また、下流側吸気管３８に規制突起５１を設けているため、エアクリーナ４２に規制突起５１を設けるような場合と比較して設計公差が小さくなり、立壁６９と規制突起５１との位置ずれが生じにくくなる。また、下流側吸気管３８に燃料調整装置４０を接続する前に、下流側吸気管３８の規制突起５１と金属バンド５７の立壁６９を用いて、金属バンド５７を所定の位置（所定の角度）に位置決めしておくことができる。これに伴って、燃料調整装置４０の組み付けを行う作業者は、燃料調整装置４０の接続に伴う振動により金属バンド５７が回転するのを気にすることなく、簡単に燃料調整装置４０の組み付けを行うことができる。
【００４２】
また、金属バンド５７に関して、バンド本体５８の一部を変形させて立壁部材６１を形成するのではなく、バンド本体５８とは別体に形成された立壁部材６１をバンド本体５８に溶着している。そのため、バンド本体５８の円筒形状の一部に凹凸が生じない。また、下流側吸気管３８に関して、巻き付け凹部５０の一部を隆起させて規制突起５１を形成するのではなく、巻き付け凹部５０よりも下流側から突出させた規制突起５１を巻き付け凹部５０の外側に延出させている。そのため、巻き付け凹部５０の円環形状の一部に凹凸が生じない。このように、バンド本体５８及び巻き付け凹部５０のどちらにも凹凸が生じないため、締付ボルト６７による締付時に生じる応力を、バンド本体５８と巻き付け凹部５０の接触部分全体に均一に分散させることが可能となる。そのため、凹凸による締結力の低下を防止することが可能となる。
【００４３】
また、本実施形態では、上側の突部４４の左右両側に規制突起５１を設けると共に、立壁部材６１を一方の締付片６０側に偏った位置に配置することで、同一形状の金属バンド５７を用いて、左右両側の下流側吸気管３８に対応することが可能となっている（図３参照）。これに伴って、金属バンド５７の製造工程の簡易化及び製造コストの低廉化を図ることが可能となる。
【００４４】
なお、本実施形態では、燃料調整装置４０と下流側吸気管３８の連結に本発明の構成を適用する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、燃料調整装置４０と上流側吸気管４１の連結に本発明の構成を適用しても良い。
【００４５】
なお、本実施形態では、上側の突部４４の左右両側に規制突起５１を設ける場合について説明したが、上側、下側の区別は便宜的なものであり、インテークポート３４のレイアウト等に応じて、本実施形態とは上下逆さまに下流側吸気管３８を取り付けて、下側の突部４４の左右両側に規制突起５１が配置されるように構成しても良い。
【００４６】
本実施形態では、並列する４気筒に対応する吸気装置３７のうち、燃料調整装置４０の下流側吸気管３８への組み付けが特に困難な内側の２気筒に対応する吸気装置３７にのみ本願発明の構成を適用した。一方で、他の異なる実施形態では、すべての気筒に対応する吸気装置３７に本願発明の構成を適用することも可能である。即ち、本願発明の構成を適用する吸気装置３７の数は適宜変更することが可能である。
【００４７】
本実施形態では、立壁部材６１を１箇所にのみ設けたが、他の異なる実施形態では、複数箇所に立壁部材６１を設けても良い。本実施形態では、一対の立壁６９と連結壁７２により立壁部材６１をＵ字型に形成したが、他の異なる実施形態では、一対の立壁６９及び連結壁７２を平板状とすることで、立壁部材６１をコ字状に形成しても良い。また、各立壁６９の先端部７１同士を直接連結することで、立壁部材６１をＶ字状に形成しても良い。これらの構成を採用した場合にも、本実施形態と同様に一対の立壁６９の先端部７１が互いに連結されるため、立壁６９の高強度化を図ることが可能となる。
【００４８】
本実施形態では、下流側吸気管３８に一対の規制突起５１を設けたが、他の異なる実施形態では、１個又は３個以上の規制突起５１を下流側吸気管３８に設けても良い。本実施形態では、下流側吸気管３８に規制突起５１を設けたが、他の異なる実施形態では、燃料調整装置４０に規制突起５１を設けても良い。本実施形態では、金属バンド５７を締着帯として用いたが、他の異なる実施形態では、例えばプラスチック等の樹脂製の締着帯を用いても良い。
【００４９】
本実施形態では、並列４気筒型のエンジン２１に本発明の構成を適用する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、並列２気筒型、単気筒型、Ｖ型等の他の異なるタイプのエンジン２１に、本発明の構成を適用しても良い。
【００５０】
本実施形態では、オンロード型の自動二輪車１のエンジン２１に本発明の構成を適用したが、他の異なる実施形態では、オフロード型、スクータ型等の他の異なるタイプの自動二輪車１に本発明の構成を適用しても良い。また、ＡＴＶ（不整地走行車両）、自動車（四輪車）、雪上車、船外機等のエンジン２１に、本発明の構成を適用することも可能である。即ち、本発明は、４サイクルレシプロエンジン全般に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５１】
３０ シリンダヘッド
３７ 吸気装置
３８ 下流側吸気管（吸気管）
４０ 燃料調整装置
５１ 規制突起
５７ 金属バンド（締着帯）
５９ 重合部
６９ 立壁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの上流側に設けられる燃料調整装置と、該燃料調整装置の端部が挿入される吸気管と、前記端部の前記吸気管への挿入によって形成される重合部の外周に設けられ、該重合部を締め付けて前記吸気管と前記燃料調整装置を連結する締着帯と、を備えた吸気装置の連結構造であって、
前記締着帯の外周面には互いに対向する一対の立壁が設けられ、該一対の立壁の対向間隔に挿入される規制突起が前記吸気管又は前記燃料調整装置に設けられ、
前記締着帯による前記重合部の締め付け時に、前記規制突起と前記立壁が接触して前記締着帯の回転が規制されることを特徴とする吸気装置の連結構造。
【請求項２】
前記規制突起は、前記吸気管と一体に成形されていることを特徴とする請求項１に記載の吸気装置の連結構造。
【請求項３】
前記一対の立壁の基端部は、前記締着帯の外周面に固定され、
前記一対の立壁の先端部は、互いに連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の吸気装置の連結構造。
【請求項１】
シリンダヘッドの上流側に設けられる燃料調整装置と、該燃料調整装置の端部が挿入される吸気管と、前記端部の前記吸気管への挿入によって形成される重合部の外周に設けられ、該重合部を締め付けて前記吸気管と前記燃料調整装置を連結する締着帯と、を備えた吸気装置の連結構造であって、
前記締着帯の外周面には互いに対向する一対の立壁が設けられ、該一対の立壁の対向間隔に挿入される規制突起が前記吸気管又は前記燃料調整装置に設けられ、
前記締着帯による前記重合部の締め付け時に、前記規制突起と前記立壁が接触して前記締着帯の回転が規制されることを特徴とする吸気装置の連結構造。
【請求項２】
前記規制突起は、前記吸気管と一体に成形されていることを特徴とする請求項１に記載の吸気装置の連結構造。
【請求項３】
前記一対の立壁の基端部は、前記締着帯の外周面に固定され、
前記一対の立壁の先端部は、互いに連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の吸気装置の連結構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２２９６７２（Ｐ２０１２−２２９６７２Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２２日（２０１２．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９９２１９（Ｐ２０１１−９９２１９）
【出願日】平成２３年４月２７日（２０１１．４．２７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【公開日】平成２４年１１月２２日（２０１２．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２７日（２０１１．４．２７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
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