回転ハンドル連結構造
【課題】ハンドルへのダメージの少ない回転ハンドル連結構造の提供。
【解決手段】回動軸材１は、軸方向に垂直な断面がほぼ５角形の長尺状に形成されている。ハンドル２には、断面が正方形の連結孔が形成されており、連結プレート３は、回動軸材１を取り囲むように金属製の平板が折り曲げられて形成されている。連結孔内に連結プレート３および回動軸材１を挿入した後、締結螺子４を連結孔に連通した締付孔２６に挿通させ、連結プレート３の雌螺子３６に締め付けながら、締結螺子４の先端により回動軸材１を押動する。これにより、回動軸材１の一対の前方面１１ａ、１１ｂが、連結プレート３の押圧部３１ａ、３１ｂを付勢して拡開させ、それぞれの押圧部３１ａ、３１ｂが連結孔の２面を押圧する。一方、連結プレート３の牽引部３３ａ、３３ｂが押圧部３１ａ、３１ｂと反対方向に引っ張られ、連結孔の残りの２面を押圧する。
【解決手段】回動軸材１は、軸方向に垂直な断面がほぼ５角形の長尺状に形成されている。ハンドル２には、断面が正方形の連結孔が形成されており、連結プレート３は、回動軸材１を取り囲むように金属製の平板が折り曲げられて形成されている。連結孔内に連結プレート３および回動軸材１を挿入した後、締結螺子４を連結孔に連通した締付孔２６に挿通させ、連結プレート３の雌螺子３６に締め付けながら、締結螺子４の先端により回動軸材１を押動する。これにより、回動軸材１の一対の前方面１１ａ、１１ｂが、連結プレート３の押圧部３１ａ、３１ｂを付勢して拡開させ、それぞれの押圧部３１ａ、３１ｂが連結孔の２面を押圧する。一方、連結プレート３の牽引部３３ａ、３３ｂが押圧部３１ａ、３１ｂと反対方向に引っ張られ、連結孔の残りの２面を押圧する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアに取り付けられた回動軸材に対して、ドア開閉操作用のハンドルを結合する回転ハンドル連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアに設けられたラッチボルトを作動させるためにドアに取り付けられた回動軸材に対し、開閉操作用のハンドルを結合するための連結構造に関しては、従来よりさまざまなものがあった。その１つとして、断面が略直角３角形状の一対の回動軸材を、ハンドルに形成した連結孔内に挿入して双方を結合した連結構造があった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これは図６に示すように、回動軸材１０１ａ、１０１ｂをハンドル１０２の断面が正方形状の連結孔１０３内に挿入した後、ハンドル１０２の外部から連結孔１０３内へと進入させた締結螺子１０４を一方の回動軸材１０１ａに螺合させるとともに、締結螺子１０４の先端部で他方の回動軸材１０１ｂの側面を押動させているものである。これにより、一対の回動軸材１０１ａ、１０１ｂは互いに引き離され、それぞれの直角を形成する２面が連結孔１０３の内周面を押圧するため、一対の回動軸材１０１ａ、１０１ｂは互いに所定の間隔を保持した状態で、ハンドル１０２に結合される。
【特許文献１】実開平７−３２１３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術によるハンドルの連結構造は、回動軸材１０１ａ、１０１ｂの一対の直角面により形成されたエッジ部が連結孔１０３を押圧するため、連結孔１０３の隅部に応力が集中し、ハンドル１０２の亀裂等の恐れがあった。特に、昨今はドア操作者の手触り感や意匠性の向上のために、金属材料が敬遠されて合成樹脂製のハンドルを使用する場合が多く、結合時に発生した応力によるハンドルへのダメージが大きかった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハンドルへのダメージの少ない回転ハンドル連結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による回転ハンドル連結構造は、長尺状を呈し、少なくとも一端において所定の角度で向き合う一対の側面が形成された回動軸材と、把持可能な握り部および握り部と接続された結合部とにより一体に形成され、結合部には、回動軸材の一端が挿入されるために断面が略４辺形を呈するとともに、隣り合う一対の辺が回動軸材の一対の側面が成す角度と等しい角度を形成する連結孔が設けられ、連結孔は、結合部の側面において連結孔の軸中心に向けて形成された締付孔により外部と連通したハンドルと、連結孔に挿入された回動軸材の外周面と連結孔の内周面との間に介装可能なように、金属製の板材が折り曲げられて形成され、互いに離れた状態で連結孔の隣り合う一対の辺が成す角度と等しい角度を形成するように向き合う一対の平板状の押圧部と、押圧部の一端部同士を互いに接続する接続部を有し、接続部には押圧部に対してそれぞれ接続され、連結孔の残りの一対の辺が成す角度と等しい角度を形成するように向き合った一対の平板状の牽引部が形成されるとともに、一対の牽引部の間には雌螺子孔が貫通した連結プレートとを備えている。
【０００６】
回動軸材に対してハンドルを結合する場合、回動軸材の所定の角度で向き合う一対の側面と、連結孔の内周面であって回動軸材の一対の側面が成す角度と等しい角度を形成する隣り合う一対の面との間に、連結プレートの一対の押圧部が位置するように連結孔内に連結プレートおよび回動軸材を挿入した後、締付孔に挿通させた締結螺子を連結プレートの雌螺子孔に締め付けながら、連結プレートの内周側に突出した締結螺子の先端により回動軸材を押動することにより、回動軸材の所定の角度で向き合う一対の側面が連結プレートの押圧部を付勢して互いに拡開させ、それぞれの押圧部が連結孔の隣り合う一対の面を押圧するとともに、連結プレートの牽引部はそれぞれ押圧部と反対方向に引っ張られ連結孔の残りの一対の面を押圧する。
これにより、連結プレートの一対の押圧部および牽引部が、連結孔の表面形状に倣って弾性変形して連結孔の表面を均等に押圧するため、連結孔の表面に応力が集中することがなく、ハンドルへのダメージを低減した状態でハンドルを回動軸材に結合することができる。
【０００７】
また、本発明による回転ハンドル連結構造は、連結プレートの接続部にバーリング加工が施され、バーリング加工により形成された絞り部位に雌螺子孔が形成されている。これにより、雌螺子孔を形成するための筒状部を連結プレートのプレス工程にて同時に形成することができ、製造の容易な連結構造にすることができる。
【０００８】
また、本発明による回転ハンドル連結構造は、回動軸材における締結螺子の先端が当接する部位には位置決め孔が形成され、締結螺子を雌螺子孔に締め付けていくことにより、締結螺子の先端が位置決め孔に嵌合する。これにより、回動軸材が締結螺子に対して位置ずれすることがなく、振動が加わる等してもハンドルと回動軸材との結合が外れることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
＜実施形態１＞
図１および図２に基づいて、実施形態１による回転ハンドル連結構造について説明する。回動軸材１（本発明の回動軸材に該当する）は金属あるいは合成樹脂材料等にて長尺状に形成されており、全体として角柱状を呈している（図１において、その一端部のみを示す）。回動軸材１は、ラッチボルトを作動させるためにドア（いずれも図示せず）に回転可能に取り付けられるためのものである。回動軸材１は全長にわたって軸方向に垂直な断面が変則的な５角形に形成されており、断面形状はＸ軸に関して対称となっている（図２示）。尚、上述した断面形状は、回動軸材１の少なくとも端部のみに形成されていればよい。
【００１０】
回動軸材１の上述した５角形を形成する側面のうちの隣り合った一対の面である前方面１１ａ、１１ｂは、互いに直角に位置するように形成されており、前方面１１ａ、１１ｂにはそれぞれ斜面１２ａ、１２ｂがほぼ直角に接続され、斜面１２ａ、１２ｂは後面１３により連結されている。後述するように、回動軸材１とハンドル２とを結合する場合に、締結螺子４の先端が当接する部位である後面１３の中央部には、位置決め孔１４（本発明の位置決め孔に該当する）が前方面１１ａ、１１ｂの接続位置に到達するように垂直に貫通している。位置決め孔１４は内径が後述する締結螺子４の外径よりも小さく、回動軸材１の軸方向端部から所定距離だけ内方に入った位置に形成されている。一方、回動軸材１の反対側の端部においても、位置決め孔１４を含めて同様の構成が形成されている。
【００１１】
ハンドル２（本発明のハンドルに該当する）は合成樹脂材料により一体に形成されており、ハンドル操作者が把持可能な握り部２１（本発明の握り部に該当する）とこれに接続された結合部２２（本発明の結合部に該当する）とにより形成されている（図１示）。結合部２２はおよそ円柱状に形成された大径部２３と、その端部に形成され大径部２３よりも小さい外径を有した小径部２４を有しており、小径部２４は本実施形態による連結構造をドアに取り付ける場合に、ドア内部に埋没する部位である。
【００１２】
結合部２２には、回動軸材１の一端が挿入されるために連結孔２５（本発明の連結孔に該当する）が設けられている。連結孔２５は、図１において結合部２２の下端から結合部２２の軸方向に延びており、その全長にわたり軸方向に垂直な断面がほぼ正方形を呈している（図２示）。すなわち、連結孔２５は４つの側面により形成され、隣り合った側面同士は互いに直角に位置しており、連結孔２５の隣り合う一対の側面が形成する角度は、回動軸材１の前方面１１ａ、１１ｂ同士が成す角度と等しい。
【００１３】
また、結合部２２の外周面には締付孔２６（本発明の締付孔に該当する）が形成されている。締付孔２６は結合部２２の外周面から連結孔２５の軸中心に向けて延びており、連結孔２５を形成する一対の側面が直交している部位へと到達し、これにより連結孔２５は結合部２２の外部と連通されている。
一方、ハンドル２の握り部２１は平板状に形成されており、円柱状の結合部２２の軸中心から半径方向へと延びている。これにより、ハンドル操作者は握り部２１を把持して、ハンドル２を結合部２２の軸中心に回動可能となっている。
【００１４】
連結プレート３（本発明の連結プレートに該当する）は金属製の板材をプレス成型することにより折り曲げられて形成されている。連結プレート３は、連結孔２５に挿入された回動軸材１の外周面と連結孔２５の内周面との間に介装され、回動軸材１の外周面を取り囲むことが可能なように５つの側面により形成され、図２に示すように、その軸方向に垂直な断面形状は（Ｘ軸に関して）対称となっている。
【００１５】
連結プレート３は、互いに離れた状態で直角に向き合う一対の押圧部３１ａ、３１ｂ（本発明の押圧部に該当する）と、これらの押圧部３１ａ、３１ｂの一端部同士を互いに接続する接続部３２（本発明の接続部に該当する）を有している。したがって、押圧部３１ａ、３１ｂ同士が形成する角度は、連結孔２５の隣り合った側面同士が成す角度と等しい。接続部３２には押圧部３１ａ、３１ｂに対してそれぞれ直行するように接続された一対の牽引部３３ａ、３３ｂ（本発明の牽引部に該当する）が形成されるとともに、一対の牽引部３３ａ、３３ｂの間を連結する締付面３４が設けられている。したがって、牽引部３３ａ、３３ｂ同士が形成する角度は、連結孔２５の残りの隣り合った側面同士が成す角度と等しい。
【００１６】
締付面３４の中央部にはバーリング加工が施されて、押圧部３１ａ、３１ｂ方向へと絞られた筒状部３５（本発明の絞り部位に該当する）が形成されており、筒状部３５の内周面には雌螺子３６が形成されている。雌螺子３６が形成された筒状部３５の内周面は、本発明の雌螺子孔に該当する。
【００１７】
ここで、図２に示したように、連結プレート３のそれぞれの押圧部３１ａ、３１ｂの長さＡは、後述するように回動軸材１とハンドル２とを結合する場合に、押圧部３１ａ、３１ｂからハンドル２の連結孔２５の内周面に加えられる面圧を低減するためには、極力大きくすることが望ましい。しかしながら製造上の理由から、押圧部３１ａ、３１ｂと連結孔２５の内周面との間が平行でない場合、押圧部３１ａ、３１ｂの先端部から連結孔２５の内周面に対して荷重が働くことを考慮すれば、連結孔２５の内周面を形成する側面の中央部を押圧させるために、押圧部３１ａ、３１ｂの長さＡを連結孔２５の側面の幅Ｂのおよそ１／２にすることが望ましい。
【００１８】
次に、本実施形態の回転ハンドル連結構造による、回動軸材１とハンドル２との結合方法について説明する。最初に、ハンドル２の連結孔２５内に、連結プレート３を挿入していく。図２に示したように、連結プレート３は締付面３４がハンドル２の締付孔２６と対向する向きに挿入する。
【００１９】
次に、連結孔２５内に挿入された連結プレート３の押圧部３１ａ、３１ｂの内側に回動軸材１の前方面１１ａ、１１ｂが位置するように、回動軸材１を連結プレート３内に挿入する。これにより、回動軸材１の前方面１１ａ、１１ｂと、連結孔２５の内周面であって回動軸材１の一対の前方面１１ａ、１１ｂが成す角度と等しい角度である直角を形成する隣り合う一対の面との間に、連結プレート３の押圧部３１ａ、３１ｂが位置する。
【００２０】
次に、回動軸材１に形成された位置決め孔１４、連結プレート３に形成された雌螺子３６およびハンドル２に形成された締付孔２６を互いに位置合わせした後、締付孔２６から締結螺子４を挿入させ、連結プレート３の雌螺子３６に締め付けるとともに、連結プレート３の内周側に突出した締結螺子４の先端を回動軸材１の位置決め孔１４に嵌合させる。
【００２１】
締結螺子４を連結プレート３の雌螺子３６に締め付けていくことにより、連結プレート３の内周側に突出したその先端が、回動軸材１を図２において左方に押動する。これにより、回動軸材１の前方面１１ａ、１１ｂが、連結プレート３の押圧部３１ａ、３１ｂを付勢して弾性変形させて互いに拡開させる。押圧部３１ａ、３１ｂは拡開されながら、それぞれが当接した連結孔２５の隣り合う一対の面を押圧する。それとともに、連結プレート３の接続部３２が締結螺子４の締め付けにともなう軸力により、図２において右方に引っ張られることにより、牽引部３３ａ、３３ｂは、それぞれ弾性変形して押圧部３１ａ、３１ｂと反対方向に引っ張られ、当接した連結孔２５の残りの一対の面を押圧する。これによって、ハンドル２の回動軸材１の一端への結合が完了する。
【００２２】
完成した回転ハンドル連結構造をドアに取り付けた後、回動軸材１の一端に結合されたハンドル２の握り部２１を操作者が把持して回動させることにより、回動軸材１が回転されてラッチボルトを作動させ、ドアの開閉操作が行われる。尚、回動軸材１の他端部においても、上述した場合と同様の方法によりハンドル２が結合され、回動軸材１の両端部に結合されたハンドル２は、ドアの両側においてそれぞれ開閉操作者の操作に供される。
【００２３】
本実施形態によれば、回動軸材１に対してハンドル２を結合する場合、回動軸材１の互いに直角に位置する一対の面である前方面１１ａ、１１ｂと、連結孔２５の内周面であって回動軸材１の一対の側面１１ａ、１１ｂが成す角度と等しい角度を形成する隣り合う一対の面との間に、連結プレート３の一対の押圧部３１ａ、３１ｂが位置するように連結孔２５内に連結プレート３および回動軸材１を挿入した後、締付孔２６に挿通させた締結螺子４を連結プレート３の雌螺子３６に締め付けながら、連結プレート３の内周側に突出した締結螺子４の先端により回動軸材１を押動する。これにより、回動軸材１の前方面１１ａ、１１ｂが連結プレート３の押圧部３１ａ３１ｂを付勢して互いに拡開させ、それぞれの押圧部３１ａ、３１ｂが連結孔２５の隣り合う一対の面を押圧する。これとともに、連結プレート３の牽引部３３ａ、３３ｂはそれぞれ押圧部３１ａ、３１ｂと反対方向に引っ張られ連結孔２５の残りの一対の面を押圧する。
【００２４】
これにより、連結プレート３の一対の押圧部３１ａ、３１ｂおよび牽引部３３ａ、３３ｂが、連結孔２５の表面形状に倣って弾性変形して連結孔２５の４つの側面の表面を均等に押圧するため、連結孔２５の表面に応力が集中することがなく、ハンドル２へのダメージを低減した状態で、ハンドル２を回動軸材１に結合することができる。
【００２５】
また、本実施形態によれば、ドアのラッチボルトを作動させる回動軸材を１つにすることができ、一対の回動軸材を使用した従来技術の場合のように、ハンドルを作動させた場合に加わるモーメントにより、一対の回動軸材の間に捩れが発生して連結構造が外れることがなく、その信頼性を向上させることができる。
また、本実施形態によれば、合成樹脂材料にて形成されたハンドル２に雌螺子を形成して回動軸材１を取り付ける必要もないため、いっそうハンドル２へのダメージを低減することができる。
【００２６】
また、本実施形態によれば、連結プレート３の接続部３２にはバーリング加工が施され、バーリング加工により形成された筒状部３５の内周面に雌螺子３６が形成されている。これにより、雌螺子３６を形成するための筒状部３５を連結プレート３のプレス工程にて同時に形成することができ、製造の容易な連結構造にすることができる。
【００２７】
また、本実施形態によれば、回動軸材１における締結螺子４の先端が当接する部位には位置決め孔１４が形成され、締結螺子４を雌螺子３６に締め付けていくことにより、締結螺子４の先端が位置決め孔１４に嵌合する。これにより、回動軸材１が締結螺子４に対して位置ずれすることがなく、振動が加わる等してもハンドル２と回動軸材１との結合が外れることがない。
【００２８】
＜実施形態２＞
図３に基づき、実施形態２による回転ハンドル連結構造について説明する。本実施形態によれば、実施形態１の場合と同様に連結プレート５には互いに直角に向き合う押圧部５１ａ、５１ｂと、押圧部５１ａ、５１ｂの両端を接続するように接続部５２が形成され、接続部５２上の牽引部５３ａ、５３ｂを連結するように締付面５４が設けられている。本実施形態の場合、締付面５４にはバーリング加工が施されて、実施形態１による連結プレート３とは反対方向へと絞られた筒状部５５が形成されており、筒状部５５の内周面には雌螺子５６が形成されている。また本実施形態においては、連結プレート５をハンドル２に取り付けた場合に筒状部５５が締付孔２６側を向くため、ハンドル２の連結孔２５内には筒状部５５との干渉を避けるための逃し部２７が形成されている。その他の構成については、実施形態１の場合と同様であるため説明は省略する。
本実施形態によれば、実施形態１のものに対して連結プレート５の筒状部５５の向きを反対方向に向けており、連結プレートの成形工程の成り立ちによって、筒状部の成型方法に関して実施形態１によるか本実施形態によるかを適宜選択することができる。
【００２９】
＜実施形態３＞
図４に基づき、実施形態３による回転ハンドル連結構造について説明する。本実施形態によれば、回動軸材６はほぼ３角柱状に形成されている。すなわち、回動軸材６は全長にわたって軸方向に垂直な断面が、おおよそ直角２等辺３角形に形成されている。回動軸材６において、上述した直角２等辺３角形を形成する側面のうちの隣り合った一対の面である前方面６１ａ、６１ｂは、互いに直角に位置するように形成されている。実施形態１の場合と同様に、前方面６１ａ、６１ｂは連結プレート３の押圧部３１ａ、３１ｂを付勢するためのものであり、これらは後方面６２により接続されている。また、後方面６２の中央部には、位置決め孔６３が前方面６１ａ、６１ｂの接続位置に到達するように垂直に貫通している。その他の構成については、実施形態１の場合と同様であるため説明は省略する。
本実施形態によれば、回動軸材６の断面が３角形状に形成されているため、その成形工程の簡素化が可能で、また、回動軸材６を軽量化することもできる。
【００３０】
＜実施形態４＞
図５に基づき、実施形態４による回転ハンドル連結構造について説明する。本実施形態によれば、回動軸材７は変則的な６角柱状に形成されている。回動軸材７の図５における左方には平坦面７１が形成され、この平坦面７１の両端部には一対の前方面７２ａ、７２ｂが互いに直角に位置するように接続されている。実施形態１の場合と同様に、前方面７２ａ、７２ｂは連結プレート３の押圧部３１ａ、３１ｂを付勢するためのものである。
【００３１】
前方面７２ａ、７２ｂにはそれぞれ斜面７３ａ、７３ｂがほぼ直角に接続され、斜面７３ａ、７３ｂは後面７４により連結されている。また後面７４の中央部には、位置決め孔７５が形成されている。位置決め孔７５は、実施形態１の場合とは異なり平坦面７１側へ貫通してはいない。このように、位置決め孔７５は有底であってもよいし、上述した実施形態１乃至３に示したように、回動軸材１、６に貫通していてもよい。その他の構成については、実施形態１の場合と同様であるため説明は省略する。
本実施形態によれば、回動軸材７において位置決め孔７５が貫通していないため、その形成工程の時間を短縮することができる。
【００３２】
＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
回動軸材１の一端は少なくとも所定の角度で向き合う一対の側面を有しておればよく、その断面形状は上述した実施形態に示したもの以外の形状であってもよい。
回動軸材１の一対の前方面１１ａ、１１ｂ同士により形成される角度は直角に限られるものではなく、鋭角あるいは鈍角に形成されていてもよい。
【００３３】
ハンドル２に形成された連結孔２５は、断面がほぼ４辺形を呈するように４つの側面を有しておればよく、その側面同士が成す角度は連結プレート３の押圧部３１ａ、３１ｂおよび牽引部３３ａ、３３ｂが形成する角度と等しければ、鋭角あるいは鈍角であってもよい。
また、連結孔の断面形状において、その隅部は必ずしもエッジ状となっていなくてもよく、隣り合う側面は適当な大きさの曲線等によりつながれていてもよい。
【００３４】
また、連結プレート３の一対の押圧部３１ａ、３１ｂ同士により形成される角度は、連結孔２５の隣り合う側面により形成される角度および回動軸材１の一対の前方面１１ａ、１１ｂ同士により形成される角度と等しければ、鋭角あるいは鈍角に形成されていてもよい。また、一対の牽引部３３ａ、３３ｂ同士により形成される角度も、連結孔２５の残りの隣り合う側面により形成される角度と等しければ、鋭角あるいは鈍角に形成されていてもよい。
【００３５】
また、回動軸材１に結合されたハンドル２の軸方向への位置ずれが発生しない程度に、位置決め孔１４を回動軸材１の軸方向に延びた長孔に形成してもよい。位置決め孔１４を長孔にすることにより、ハンドル２の回動軸材１への結合時に、締付孔２６に挿通された締結螺子４の先端を位置決め孔１４に嵌合させる場合、ハンドル２の回動軸材１の軸方向に対する位置に関して、ある程度の自由度が許容されることになり、ハンドル２を回動軸材１へ結合するための作業性が向上する。
【００３６】
回動軸材１の両端部において、本実施形態による回転ハンドル連結構造を使用してハンドル２を取り付けてもよいし、また、回動軸材１の一端部において、本実施形態による回転ハンドル連結構造を使用してハンドル２を取り付け、他端部においては、回動軸材１をハンドル２に対してインサート成形する等の本実施形態とは異なる連結構造により結合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施形態１による回転ハンドル連結構造の分解斜視図
【図２】図１に示した回転ハンドル連結構造を、締結螺子の位置において回動軸材の軸方向に垂直な面により切断した場合の断面図
【図３】実施形態２による回転ハンドル連結構造の図２相当の断面図
【図４】実施形態３による回転ハンドル連結構造の図２相当の断面図
【図５】実施形態４による回転ハンドル連結構造の図２相当の断面図
【図６】従来技術による回転ハンドル連結構造の断面図
【符号の説明】
【００３８】
図面中、１、６、７は回動軸材、２はハンドル、３、５は連結プレート、４は締結螺子、１１ａ，１１ｂ，６１ａ，６１ｂ，７２ａ，７２ｂは前方面（互いに直角に位置する一対の面）、１４，６３，７５は位置決め孔、２１は握り部、２２は結合部、２５は連結孔、２６は締付孔、３１ａ，３１ｂ，５１ａ，５１ｂは押圧部、３２，５２は接続部、３３ａ，３３ｂ，５３ａ，５３ｂは牽引部、３５，５５は筒状部、３６，５６は雌螺子を示している。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアに取り付けられた回動軸材に対して、ドア開閉操作用のハンドルを結合する回転ハンドル連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアに設けられたラッチボルトを作動させるためにドアに取り付けられた回動軸材に対し、開閉操作用のハンドルを結合するための連結構造に関しては、従来よりさまざまなものがあった。その１つとして、断面が略直角３角形状の一対の回動軸材を、ハンドルに形成した連結孔内に挿入して双方を結合した連結構造があった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これは図６に示すように、回動軸材１０１ａ、１０１ｂをハンドル１０２の断面が正方形状の連結孔１０３内に挿入した後、ハンドル１０２の外部から連結孔１０３内へと進入させた締結螺子１０４を一方の回動軸材１０１ａに螺合させるとともに、締結螺子１０４の先端部で他方の回動軸材１０１ｂの側面を押動させているものである。これにより、一対の回動軸材１０１ａ、１０１ｂは互いに引き離され、それぞれの直角を形成する２面が連結孔１０３の内周面を押圧するため、一対の回動軸材１０１ａ、１０１ｂは互いに所定の間隔を保持した状態で、ハンドル１０２に結合される。
【特許文献１】実開平７−３２１３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術によるハンドルの連結構造は、回動軸材１０１ａ、１０１ｂの一対の直角面により形成されたエッジ部が連結孔１０３を押圧するため、連結孔１０３の隅部に応力が集中し、ハンドル１０２の亀裂等の恐れがあった。特に、昨今はドア操作者の手触り感や意匠性の向上のために、金属材料が敬遠されて合成樹脂製のハンドルを使用する場合が多く、結合時に発生した応力によるハンドルへのダメージが大きかった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハンドルへのダメージの少ない回転ハンドル連結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による回転ハンドル連結構造は、長尺状を呈し、少なくとも一端において所定の角度で向き合う一対の側面が形成された回動軸材と、把持可能な握り部および握り部と接続された結合部とにより一体に形成され、結合部には、回動軸材の一端が挿入されるために断面が略４辺形を呈するとともに、隣り合う一対の辺が回動軸材の一対の側面が成す角度と等しい角度を形成する連結孔が設けられ、連結孔は、結合部の側面において連結孔の軸中心に向けて形成された締付孔により外部と連通したハンドルと、連結孔に挿入された回動軸材の外周面と連結孔の内周面との間に介装可能なように、金属製の板材が折り曲げられて形成され、互いに離れた状態で連結孔の隣り合う一対の辺が成す角度と等しい角度を形成するように向き合う一対の平板状の押圧部と、押圧部の一端部同士を互いに接続する接続部を有し、接続部には押圧部に対してそれぞれ接続され、連結孔の残りの一対の辺が成す角度と等しい角度を形成するように向き合った一対の平板状の牽引部が形成されるとともに、一対の牽引部の間には雌螺子孔が貫通した連結プレートとを備えている。
【０００６】
回動軸材に対してハンドルを結合する場合、回動軸材の所定の角度で向き合う一対の側面と、連結孔の内周面であって回動軸材の一対の側面が成す角度と等しい角度を形成する隣り合う一対の面との間に、連結プレートの一対の押圧部が位置するように連結孔内に連結プレートおよび回動軸材を挿入した後、締付孔に挿通させた締結螺子を連結プレートの雌螺子孔に締め付けながら、連結プレートの内周側に突出した締結螺子の先端により回動軸材を押動することにより、回動軸材の所定の角度で向き合う一対の側面が連結プレートの押圧部を付勢して互いに拡開させ、それぞれの押圧部が連結孔の隣り合う一対の面を押圧するとともに、連結プレートの牽引部はそれぞれ押圧部と反対方向に引っ張られ連結孔の残りの一対の面を押圧する。
これにより、連結プレートの一対の押圧部および牽引部が、連結孔の表面形状に倣って弾性変形して連結孔の表面を均等に押圧するため、連結孔の表面に応力が集中することがなく、ハンドルへのダメージを低減した状態でハンドルを回動軸材に結合することができる。
【０００７】
また、本発明による回転ハンドル連結構造は、連結プレートの接続部にバーリング加工が施され、バーリング加工により形成された絞り部位に雌螺子孔が形成されている。これにより、雌螺子孔を形成するための筒状部を連結プレートのプレス工程にて同時に形成することができ、製造の容易な連結構造にすることができる。
【０００８】
また、本発明による回転ハンドル連結構造は、回動軸材における締結螺子の先端が当接する部位には位置決め孔が形成され、締結螺子を雌螺子孔に締め付けていくことにより、締結螺子の先端が位置決め孔に嵌合する。これにより、回動軸材が締結螺子に対して位置ずれすることがなく、振動が加わる等してもハンドルと回動軸材との結合が外れることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
＜実施形態１＞
図１および図２に基づいて、実施形態１による回転ハンドル連結構造について説明する。回動軸材１（本発明の回動軸材に該当する）は金属あるいは合成樹脂材料等にて長尺状に形成されており、全体として角柱状を呈している（図１において、その一端部のみを示す）。回動軸材１は、ラッチボルトを作動させるためにドア（いずれも図示せず）に回転可能に取り付けられるためのものである。回動軸材１は全長にわたって軸方向に垂直な断面が変則的な５角形に形成されており、断面形状はＸ軸に関して対称となっている（図２示）。尚、上述した断面形状は、回動軸材１の少なくとも端部のみに形成されていればよい。
【００１０】
回動軸材１の上述した５角形を形成する側面のうちの隣り合った一対の面である前方面１１ａ、１１ｂは、互いに直角に位置するように形成されており、前方面１１ａ、１１ｂにはそれぞれ斜面１２ａ、１２ｂがほぼ直角に接続され、斜面１２ａ、１２ｂは後面１３により連結されている。後述するように、回動軸材１とハンドル２とを結合する場合に、締結螺子４の先端が当接する部位である後面１３の中央部には、位置決め孔１４（本発明の位置決め孔に該当する）が前方面１１ａ、１１ｂの接続位置に到達するように垂直に貫通している。位置決め孔１４は内径が後述する締結螺子４の外径よりも小さく、回動軸材１の軸方向端部から所定距離だけ内方に入った位置に形成されている。一方、回動軸材１の反対側の端部においても、位置決め孔１４を含めて同様の構成が形成されている。
【００１１】
ハンドル２（本発明のハンドルに該当する）は合成樹脂材料により一体に形成されており、ハンドル操作者が把持可能な握り部２１（本発明の握り部に該当する）とこれに接続された結合部２２（本発明の結合部に該当する）とにより形成されている（図１示）。結合部２２はおよそ円柱状に形成された大径部２３と、その端部に形成され大径部２３よりも小さい外径を有した小径部２４を有しており、小径部２４は本実施形態による連結構造をドアに取り付ける場合に、ドア内部に埋没する部位である。
【００１２】
結合部２２には、回動軸材１の一端が挿入されるために連結孔２５（本発明の連結孔に該当する）が設けられている。連結孔２５は、図１において結合部２２の下端から結合部２２の軸方向に延びており、その全長にわたり軸方向に垂直な断面がほぼ正方形を呈している（図２示）。すなわち、連結孔２５は４つの側面により形成され、隣り合った側面同士は互いに直角に位置しており、連結孔２５の隣り合う一対の側面が形成する角度は、回動軸材１の前方面１１ａ、１１ｂ同士が成す角度と等しい。
【００１３】
また、結合部２２の外周面には締付孔２６（本発明の締付孔に該当する）が形成されている。締付孔２６は結合部２２の外周面から連結孔２５の軸中心に向けて延びており、連結孔２５を形成する一対の側面が直交している部位へと到達し、これにより連結孔２５は結合部２２の外部と連通されている。
一方、ハンドル２の握り部２１は平板状に形成されており、円柱状の結合部２２の軸中心から半径方向へと延びている。これにより、ハンドル操作者は握り部２１を把持して、ハンドル２を結合部２２の軸中心に回動可能となっている。
【００１４】
連結プレート３（本発明の連結プレートに該当する）は金属製の板材をプレス成型することにより折り曲げられて形成されている。連結プレート３は、連結孔２５に挿入された回動軸材１の外周面と連結孔２５の内周面との間に介装され、回動軸材１の外周面を取り囲むことが可能なように５つの側面により形成され、図２に示すように、その軸方向に垂直な断面形状は（Ｘ軸に関して）対称となっている。
【００１５】
連結プレート３は、互いに離れた状態で直角に向き合う一対の押圧部３１ａ、３１ｂ（本発明の押圧部に該当する）と、これらの押圧部３１ａ、３１ｂの一端部同士を互いに接続する接続部３２（本発明の接続部に該当する）を有している。したがって、押圧部３１ａ、３１ｂ同士が形成する角度は、連結孔２５の隣り合った側面同士が成す角度と等しい。接続部３２には押圧部３１ａ、３１ｂに対してそれぞれ直行するように接続された一対の牽引部３３ａ、３３ｂ（本発明の牽引部に該当する）が形成されるとともに、一対の牽引部３３ａ、３３ｂの間を連結する締付面３４が設けられている。したがって、牽引部３３ａ、３３ｂ同士が形成する角度は、連結孔２５の残りの隣り合った側面同士が成す角度と等しい。
【００１６】
締付面３４の中央部にはバーリング加工が施されて、押圧部３１ａ、３１ｂ方向へと絞られた筒状部３５（本発明の絞り部位に該当する）が形成されており、筒状部３５の内周面には雌螺子３６が形成されている。雌螺子３６が形成された筒状部３５の内周面は、本発明の雌螺子孔に該当する。
【００１７】
ここで、図２に示したように、連結プレート３のそれぞれの押圧部３１ａ、３１ｂの長さＡは、後述するように回動軸材１とハンドル２とを結合する場合に、押圧部３１ａ、３１ｂからハンドル２の連結孔２５の内周面に加えられる面圧を低減するためには、極力大きくすることが望ましい。しかしながら製造上の理由から、押圧部３１ａ、３１ｂと連結孔２５の内周面との間が平行でない場合、押圧部３１ａ、３１ｂの先端部から連結孔２５の内周面に対して荷重が働くことを考慮すれば、連結孔２５の内周面を形成する側面の中央部を押圧させるために、押圧部３１ａ、３１ｂの長さＡを連結孔２５の側面の幅Ｂのおよそ１／２にすることが望ましい。
【００１８】
次に、本実施形態の回転ハンドル連結構造による、回動軸材１とハンドル２との結合方法について説明する。最初に、ハンドル２の連結孔２５内に、連結プレート３を挿入していく。図２に示したように、連結プレート３は締付面３４がハンドル２の締付孔２６と対向する向きに挿入する。
【００１９】
次に、連結孔２５内に挿入された連結プレート３の押圧部３１ａ、３１ｂの内側に回動軸材１の前方面１１ａ、１１ｂが位置するように、回動軸材１を連結プレート３内に挿入する。これにより、回動軸材１の前方面１１ａ、１１ｂと、連結孔２５の内周面であって回動軸材１の一対の前方面１１ａ、１１ｂが成す角度と等しい角度である直角を形成する隣り合う一対の面との間に、連結プレート３の押圧部３１ａ、３１ｂが位置する。
【００２０】
次に、回動軸材１に形成された位置決め孔１４、連結プレート３に形成された雌螺子３６およびハンドル２に形成された締付孔２６を互いに位置合わせした後、締付孔２６から締結螺子４を挿入させ、連結プレート３の雌螺子３６に締め付けるとともに、連結プレート３の内周側に突出した締結螺子４の先端を回動軸材１の位置決め孔１４に嵌合させる。
【００２１】
締結螺子４を連結プレート３の雌螺子３６に締め付けていくことにより、連結プレート３の内周側に突出したその先端が、回動軸材１を図２において左方に押動する。これにより、回動軸材１の前方面１１ａ、１１ｂが、連結プレート３の押圧部３１ａ、３１ｂを付勢して弾性変形させて互いに拡開させる。押圧部３１ａ、３１ｂは拡開されながら、それぞれが当接した連結孔２５の隣り合う一対の面を押圧する。それとともに、連結プレート３の接続部３２が締結螺子４の締め付けにともなう軸力により、図２において右方に引っ張られることにより、牽引部３３ａ、３３ｂは、それぞれ弾性変形して押圧部３１ａ、３１ｂと反対方向に引っ張られ、当接した連結孔２５の残りの一対の面を押圧する。これによって、ハンドル２の回動軸材１の一端への結合が完了する。
【００２２】
完成した回転ハンドル連結構造をドアに取り付けた後、回動軸材１の一端に結合されたハンドル２の握り部２１を操作者が把持して回動させることにより、回動軸材１が回転されてラッチボルトを作動させ、ドアの開閉操作が行われる。尚、回動軸材１の他端部においても、上述した場合と同様の方法によりハンドル２が結合され、回動軸材１の両端部に結合されたハンドル２は、ドアの両側においてそれぞれ開閉操作者の操作に供される。
【００２３】
本実施形態によれば、回動軸材１に対してハンドル２を結合する場合、回動軸材１の互いに直角に位置する一対の面である前方面１１ａ、１１ｂと、連結孔２５の内周面であって回動軸材１の一対の側面１１ａ、１１ｂが成す角度と等しい角度を形成する隣り合う一対の面との間に、連結プレート３の一対の押圧部３１ａ、３１ｂが位置するように連結孔２５内に連結プレート３および回動軸材１を挿入した後、締付孔２６に挿通させた締結螺子４を連結プレート３の雌螺子３６に締め付けながら、連結プレート３の内周側に突出した締結螺子４の先端により回動軸材１を押動する。これにより、回動軸材１の前方面１１ａ、１１ｂが連結プレート３の押圧部３１ａ３１ｂを付勢して互いに拡開させ、それぞれの押圧部３１ａ、３１ｂが連結孔２５の隣り合う一対の面を押圧する。これとともに、連結プレート３の牽引部３３ａ、３３ｂはそれぞれ押圧部３１ａ、３１ｂと反対方向に引っ張られ連結孔２５の残りの一対の面を押圧する。
【００２４】
これにより、連結プレート３の一対の押圧部３１ａ、３１ｂおよび牽引部３３ａ、３３ｂが、連結孔２５の表面形状に倣って弾性変形して連結孔２５の４つの側面の表面を均等に押圧するため、連結孔２５の表面に応力が集中することがなく、ハンドル２へのダメージを低減した状態で、ハンドル２を回動軸材１に結合することができる。
【００２５】
また、本実施形態によれば、ドアのラッチボルトを作動させる回動軸材を１つにすることができ、一対の回動軸材を使用した従来技術の場合のように、ハンドルを作動させた場合に加わるモーメントにより、一対の回動軸材の間に捩れが発生して連結構造が外れることがなく、その信頼性を向上させることができる。
また、本実施形態によれば、合成樹脂材料にて形成されたハンドル２に雌螺子を形成して回動軸材１を取り付ける必要もないため、いっそうハンドル２へのダメージを低減することができる。
【００２６】
また、本実施形態によれば、連結プレート３の接続部３２にはバーリング加工が施され、バーリング加工により形成された筒状部３５の内周面に雌螺子３６が形成されている。これにより、雌螺子３６を形成するための筒状部３５を連結プレート３のプレス工程にて同時に形成することができ、製造の容易な連結構造にすることができる。
【００２７】
また、本実施形態によれば、回動軸材１における締結螺子４の先端が当接する部位には位置決め孔１４が形成され、締結螺子４を雌螺子３６に締め付けていくことにより、締結螺子４の先端が位置決め孔１４に嵌合する。これにより、回動軸材１が締結螺子４に対して位置ずれすることがなく、振動が加わる等してもハンドル２と回動軸材１との結合が外れることがない。
【００２８】
＜実施形態２＞
図３に基づき、実施形態２による回転ハンドル連結構造について説明する。本実施形態によれば、実施形態１の場合と同様に連結プレート５には互いに直角に向き合う押圧部５１ａ、５１ｂと、押圧部５１ａ、５１ｂの両端を接続するように接続部５２が形成され、接続部５２上の牽引部５３ａ、５３ｂを連結するように締付面５４が設けられている。本実施形態の場合、締付面５４にはバーリング加工が施されて、実施形態１による連結プレート３とは反対方向へと絞られた筒状部５５が形成されており、筒状部５５の内周面には雌螺子５６が形成されている。また本実施形態においては、連結プレート５をハンドル２に取り付けた場合に筒状部５５が締付孔２６側を向くため、ハンドル２の連結孔２５内には筒状部５５との干渉を避けるための逃し部２７が形成されている。その他の構成については、実施形態１の場合と同様であるため説明は省略する。
本実施形態によれば、実施形態１のものに対して連結プレート５の筒状部５５の向きを反対方向に向けており、連結プレートの成形工程の成り立ちによって、筒状部の成型方法に関して実施形態１によるか本実施形態によるかを適宜選択することができる。
【００２９】
＜実施形態３＞
図４に基づき、実施形態３による回転ハンドル連結構造について説明する。本実施形態によれば、回動軸材６はほぼ３角柱状に形成されている。すなわち、回動軸材６は全長にわたって軸方向に垂直な断面が、おおよそ直角２等辺３角形に形成されている。回動軸材６において、上述した直角２等辺３角形を形成する側面のうちの隣り合った一対の面である前方面６１ａ、６１ｂは、互いに直角に位置するように形成されている。実施形態１の場合と同様に、前方面６１ａ、６１ｂは連結プレート３の押圧部３１ａ、３１ｂを付勢するためのものであり、これらは後方面６２により接続されている。また、後方面６２の中央部には、位置決め孔６３が前方面６１ａ、６１ｂの接続位置に到達するように垂直に貫通している。その他の構成については、実施形態１の場合と同様であるため説明は省略する。
本実施形態によれば、回動軸材６の断面が３角形状に形成されているため、その成形工程の簡素化が可能で、また、回動軸材６を軽量化することもできる。
【００３０】
＜実施形態４＞
図５に基づき、実施形態４による回転ハンドル連結構造について説明する。本実施形態によれば、回動軸材７は変則的な６角柱状に形成されている。回動軸材７の図５における左方には平坦面７１が形成され、この平坦面７１の両端部には一対の前方面７２ａ、７２ｂが互いに直角に位置するように接続されている。実施形態１の場合と同様に、前方面７２ａ、７２ｂは連結プレート３の押圧部３１ａ、３１ｂを付勢するためのものである。
【００３１】
前方面７２ａ、７２ｂにはそれぞれ斜面７３ａ、７３ｂがほぼ直角に接続され、斜面７３ａ、７３ｂは後面７４により連結されている。また後面７４の中央部には、位置決め孔７５が形成されている。位置決め孔７５は、実施形態１の場合とは異なり平坦面７１側へ貫通してはいない。このように、位置決め孔７５は有底であってもよいし、上述した実施形態１乃至３に示したように、回動軸材１、６に貫通していてもよい。その他の構成については、実施形態１の場合と同様であるため説明は省略する。
本実施形態によれば、回動軸材７において位置決め孔７５が貫通していないため、その形成工程の時間を短縮することができる。
【００３２】
＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
回動軸材１の一端は少なくとも所定の角度で向き合う一対の側面を有しておればよく、その断面形状は上述した実施形態に示したもの以外の形状であってもよい。
回動軸材１の一対の前方面１１ａ、１１ｂ同士により形成される角度は直角に限られるものではなく、鋭角あるいは鈍角に形成されていてもよい。
【００３３】
ハンドル２に形成された連結孔２５は、断面がほぼ４辺形を呈するように４つの側面を有しておればよく、その側面同士が成す角度は連結プレート３の押圧部３１ａ、３１ｂおよび牽引部３３ａ、３３ｂが形成する角度と等しければ、鋭角あるいは鈍角であってもよい。
また、連結孔の断面形状において、その隅部は必ずしもエッジ状となっていなくてもよく、隣り合う側面は適当な大きさの曲線等によりつながれていてもよい。
【００３４】
また、連結プレート３の一対の押圧部３１ａ、３１ｂ同士により形成される角度は、連結孔２５の隣り合う側面により形成される角度および回動軸材１の一対の前方面１１ａ、１１ｂ同士により形成される角度と等しければ、鋭角あるいは鈍角に形成されていてもよい。また、一対の牽引部３３ａ、３３ｂ同士により形成される角度も、連結孔２５の残りの隣り合う側面により形成される角度と等しければ、鋭角あるいは鈍角に形成されていてもよい。
【００３５】
また、回動軸材１に結合されたハンドル２の軸方向への位置ずれが発生しない程度に、位置決め孔１４を回動軸材１の軸方向に延びた長孔に形成してもよい。位置決め孔１４を長孔にすることにより、ハンドル２の回動軸材１への結合時に、締付孔２６に挿通された締結螺子４の先端を位置決め孔１４に嵌合させる場合、ハンドル２の回動軸材１の軸方向に対する位置に関して、ある程度の自由度が許容されることになり、ハンドル２を回動軸材１へ結合するための作業性が向上する。
【００３６】
回動軸材１の両端部において、本実施形態による回転ハンドル連結構造を使用してハンドル２を取り付けてもよいし、また、回動軸材１の一端部において、本実施形態による回転ハンドル連結構造を使用してハンドル２を取り付け、他端部においては、回動軸材１をハンドル２に対してインサート成形する等の本実施形態とは異なる連結構造により結合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施形態１による回転ハンドル連結構造の分解斜視図
【図２】図１に示した回転ハンドル連結構造を、締結螺子の位置において回動軸材の軸方向に垂直な面により切断した場合の断面図
【図３】実施形態２による回転ハンドル連結構造の図２相当の断面図
【図４】実施形態３による回転ハンドル連結構造の図２相当の断面図
【図５】実施形態４による回転ハンドル連結構造の図２相当の断面図
【図６】従来技術による回転ハンドル連結構造の断面図
【符号の説明】
【００３８】
図面中、１、６、７は回動軸材、２はハンドル、３、５は連結プレート、４は締結螺子、１１ａ，１１ｂ，６１ａ，６１ｂ，７２ａ，７２ｂは前方面（互いに直角に位置する一対の面）、１４，６３，７５は位置決め孔、２１は握り部、２２は結合部、２５は連結孔、２６は締付孔、３１ａ，３１ｂ，５１ａ，５１ｂは押圧部、３２，５２は接続部、３３ａ，３３ｂ，５３ａ，５３ｂは牽引部、３５，５５は筒状部、３６，５６は雌螺子を示している。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状を呈し、少なくとも一端において所定の角度で向き合う一対の側面が形成された回動軸材と、
把持可能な握り部および該握り部と接続された結合部とにより一体に形成され、前記結合部には、前記回動軸材の一端が挿入されるために断面が略４辺形を呈するとともに、隣り合う一対の辺が前記回動軸材の前記一対の側面が成す角度と等しい角度を形成する連結孔が設けられ、前記連結孔は、前記結合部の側面において前記連結孔の軸中心に向けて形成された締付孔により外部と連通したハンドルと、
前記連結孔に挿入された前記回動軸材の外周面と前記連結孔の内周面との間に介装可能なように、金属製の板材が折り曲げられて形成され、互いに離れた状態で前記連結孔の隣り合う一対の辺が成す角度と等しい角度を形成するように向き合う一対の平板状の押圧部と、該押圧部の一端部同士を互いに接続する接続部を有し、該接続部には前記押圧部に対してそれぞれ接続され、前記連結孔の残りの一対の辺が成す角度と等しい角度を形成するように向き合った一対の平板状の牽引部が形成されるとともに、前記一対の牽引部の間には雌螺子孔が貫通した連結プレートとを備え、
前記回動軸材に形成された一対の側面と、前記連結孔の内周面であって前記回動軸材の前記一対の側面が成す角度と等しい角度を形成する隣り合う一対の面との間に、前記連結プレートの一対の押圧部が位置するように前記連結孔内に前記連結プレートおよび前記回動軸材を挿入した後、前記締付孔に挿通させた締結螺子を前記連結プレートの前記雌螺子孔に締め付けながら、前記連結プレートの内周側に突出した前記締結螺子の先端により前記回動軸材を押動することにより、前記回動軸材の前記一対の側面が前記連結プレートの前記押圧部を付勢して互いに拡開させ、それぞれの前記押圧部が前記連結孔の隣り合う前記一対の面を押圧するとともに、前記連結プレートの前記牽引部はそれぞれ前記押圧部と反対方向に引っ張られ、前記連結孔の残りの一対の面を押圧することによって、前記ハンドルが前記回動軸材の一端に結合されることを特徴とする回転ハンドル連結構造。
【請求項２】
前記連結プレートの前記接続部にはバーリング加工が施され、当該バーリング加工により形成された絞り部位に前記雌螺子孔が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の回転ハンドル連結構造。
【請求項３】
前記回動軸材における前記締結螺子の先端が当接する部位には位置決め孔が形成され、前記締結螺子を前記雌螺子孔に締め付けていくことにより、前記締結螺子の先端が前記位置決め孔に嵌合することを特徴とする請求項１または２に記載の回転ハンドル連結構造。
【請求項１】
長尺状を呈し、少なくとも一端において所定の角度で向き合う一対の側面が形成された回動軸材と、
把持可能な握り部および該握り部と接続された結合部とにより一体に形成され、前記結合部には、前記回動軸材の一端が挿入されるために断面が略４辺形を呈するとともに、隣り合う一対の辺が前記回動軸材の前記一対の側面が成す角度と等しい角度を形成する連結孔が設けられ、前記連結孔は、前記結合部の側面において前記連結孔の軸中心に向けて形成された締付孔により外部と連通したハンドルと、
前記連結孔に挿入された前記回動軸材の外周面と前記連結孔の内周面との間に介装可能なように、金属製の板材が折り曲げられて形成され、互いに離れた状態で前記連結孔の隣り合う一対の辺が成す角度と等しい角度を形成するように向き合う一対の平板状の押圧部と、該押圧部の一端部同士を互いに接続する接続部を有し、該接続部には前記押圧部に対してそれぞれ接続され、前記連結孔の残りの一対の辺が成す角度と等しい角度を形成するように向き合った一対の平板状の牽引部が形成されるとともに、前記一対の牽引部の間には雌螺子孔が貫通した連結プレートとを備え、
前記回動軸材に形成された一対の側面と、前記連結孔の内周面であって前記回動軸材の前記一対の側面が成す角度と等しい角度を形成する隣り合う一対の面との間に、前記連結プレートの一対の押圧部が位置するように前記連結孔内に前記連結プレートおよび前記回動軸材を挿入した後、前記締付孔に挿通させた締結螺子を前記連結プレートの前記雌螺子孔に締め付けながら、前記連結プレートの内周側に突出した前記締結螺子の先端により前記回動軸材を押動することにより、前記回動軸材の前記一対の側面が前記連結プレートの前記押圧部を付勢して互いに拡開させ、それぞれの前記押圧部が前記連結孔の隣り合う前記一対の面を押圧するとともに、前記連結プレートの前記牽引部はそれぞれ前記押圧部と反対方向に引っ張られ、前記連結孔の残りの一対の面を押圧することによって、前記ハンドルが前記回動軸材の一端に結合されることを特徴とする回転ハンドル連結構造。
【請求項２】
前記連結プレートの前記接続部にはバーリング加工が施され、当該バーリング加工により形成された絞り部位に前記雌螺子孔が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の回転ハンドル連結構造。
【請求項３】
前記回動軸材における前記締結螺子の先端が当接する部位には位置決め孔が形成され、前記締結螺子を前記雌螺子孔に締め付けていくことにより、前記締結螺子の先端が前記位置決め孔に嵌合することを特徴とする請求項１または２に記載の回転ハンドル連結構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−２２８３２１（Ｐ２００９−２２８３２１Ａ）
【公開日】平成２１年１０月８日（２００９．１０．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−７５５１９（Ｐ２００８−７５５１９）
【出願日】平成２０年３月２４日（２００８．３．２４）
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【公開日】平成２１年１０月８日（２００９．１０．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２４日（２００８．３．２４）
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
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