基布排気式エアバッグ
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の衝突時、乗員の安全を保護するためのエアバッグに関する。より詳しくは、衝突と同時に展張したエアバッグが乗員を保護した時に、乗員の反動を緩和するために必要とされるバッグ内部ガスの排出をエアバッグ基布面で行わせる基布排気式エアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、エアバッグは不通気加工を施した基布を用いて製袋し、複数個の排気口を設け、乗員がバッグに衝突した時のエネルギーを吸収していた。しかし、このバッグは加工工程が複雑で長くなる上に、生地は高重量で硬くなり、得られたエアバッグはコンパクト性に欠けるばかりか、加工コストの上昇によってバッグ製造コストが極めて大となっている。
【０００３】これらの課題を解消するものとしてバッグを構成する基布自体をガスの排出フィルターとして機能させる、いわゆる基布排気式エアバッグが提案されている。基布排気式エアバッグは、従来の排気口式エアバッグに比較し、軽量、柔軟、コンパクトで、加工コストも低減できる優れたものである。例えば、実開昭５８−２２３６０号公報には、エアバッグ展張時に乗員が接触する部分を不通気性材料、反対側すなわち車体側を通気性材料で構成し、通気性部分からバッグ内のガスを排出し乗員の衝突エネルギーを吸収する、排気口の無い基布排気式エアバッグが提案されている。
【０００４】しかし、ガスが排気される通気性基布は、乗員がバッグに当たった後、短時間でガスを透過できるほどの、適度な組織間隙をもつことが必要であり、又、一方では、エアバッグの展開時に生じる衝撃力、更には乗員が当たることにより高まるバッグ内圧、などに耐える機械特性も必要とされる。ガスの透過性を向上するには基布の組織間隙を大きくすれば良いが、そうすると単位幅当りの使用繊維糸条の本数が少なくなり、その結果機械特性が低下することになり、エアバッグの通気性基布として、両方の特性を満足することは難しかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、長繊維糸使いの布帛を用いて形成される基布排気式エアバッグにおいて、ガス発生装置（以下、インフレータという）から噴出されるガスのバッグ外部への排出性を満たす通気性と、噴出ガスによる膨張及び乗員が当たることで短時間に急激に高まるバッグ内圧で発生する引張応力に耐え得る縫合部の機械特性との、相反する特性を同時に満足する性能を有する通気性基布を用いる縫製タイプの基布排気式エアバッグの提供を目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、バッグ本体の基布からガスを排出させる長繊維糸使いの基布排気式エアバッグにおいて、バッグ本体が所定の形状に裁断された複数の基布片を縫合してなる袋体であり、前記布帛片の少なくとも一片が、通気性布帛を構成する長繊維糸条の少なくとも一部に５０〜２５０回／ｍの撚りが付与された加撚長繊維糸を用いて構成された布帛であることを特徴とする基布排気式エアバッグである。本発明の縫製タイプの基布排気式エアバッグは、エアバッグを構成する基布の全体を通気性基布で構成してもよく、あるいは通気性基布と不通気性基布とを併用して形成してもよい。この基布排気式エアバッグは、公知のエアバッグのように、エアバッグの展張、膨張後のガスが通気性基布の長繊維糸条間を通して排出される構造を有する。
【０００７】即ち、本発明は、通気性基布を構成する繊維糸条の少なくとも一部に加撚糸を用いることにより、基布の機械特性を左右する、基布単位面積当りの繊維糸条使用量（例えば、繊維糸条の織物密度、基布単位面積当りの重量）を大きく変化させることなく、基布の通気性を向上させ、通気性、耐圧強度、衝撃性などに優れたエアバッグを提供するものである。通常、基布の通気性を高めるには、例えば、織物の場合には、経糸，緯糸の密度を低下させるか、経糸と緯糸の交差点の少ない織組織（綾織、朱子織、斜子織など）を採用すれば良いが、織物の引張強力が低下するばかりでなく、基布の接合部強度も十分なレベルに到達しない。又、基布自体の組織ずれも生じ易くなり、展開時に必要な初期内圧を確保する為の気密性を損なう場合もある。
【０００８】本発明は、糸条を加撚することにより、見掛けの直径が減少し、織物組織の間隙が増大して基布の通気性が向上することに着目したものであり、基布の機械特性を損なうことなく、通気性の高い基布が得られる。本発明の加撚糸とは、意図的に撚を加えて得られた糸条を意味し、チーズやボビンからの解舒撚、原糸製造時に生じる原糸の元撚などは対象としない。
【０００９】本発明に用いる加撚糸は、エアバッグに要求される通気性と機械特性の双方を考慮して選定すれば良い。即ち、基布を構成する全部の繊維糸条を加撚糸としても良いし、一部を加撚糸としても良い。又、基布内での位置も１本〜複数本を帯状で等間隔に、あるいはその他の規則的、不規則的な位置に配置して良い。基布を構成する繊維糸条の方向性が複数ある場合、例えば、織物の経糸，緯糸、又は３軸以上の多軸、緯糸又は経糸挿入織物などは、いずれか一方向の糸でも、全方向の糸でも、任意に選定して加撚糸を用いれば良い。
【００１０】加撚長繊維糸の撚数は、使用する長繊維糸条の太さ、基布の通気性、機械特性などから適宜選定すればよいが、５０〜２００回／ｍから選ばれる。撚数が多い場合には強力が低下するだけでなく、伸度が大きくなり基布の寸法安定性が損なわれので好ましくない。一方撚数が少ない場合には通気性基布に求められる高い通気特性が得られない。糸の太さと撚数の関係は、要求される通気性を基準として求めればよい。基布の通気性は、一般的には、糸条の太さ、基布の織密度、撚数に支配されるので、これらの要因を適宜組み合わせて最適な基布設計を行えばよい。一般的には太い糸条は少ない撚数、細い糸条には多い撚数が付与される。又、撚方向はＺ方向、Ｓ方向どちらでもよいが、ＺとＳを交互に並べたり、場合によっては、複数の細い糸を別個に撚り（下撚）、これらを合わせて下撚と反対方向によりを加えてもよい。
【００１１】本発明に用いるバッグ本体の基布を構成する、長繊維糸条の種類は、溶融紡糸、乾式紡糸、湿式紡糸などから得られた長繊維糸、あるいはその嵩高加工糸を、目的の太さなどに応じて選定すればよい。繊維糸条は、リボン、テープ、組紐等予め集合したものでもよい。また、フィルムから切り出し又は割裂（スプリット）繊維糸条であることもできる。
【００１２】本発明のエアバッグに用いる繊維糸条の材料は、例えばナイロン６，６６，４６などのポリアミド繊維、パラフェニレンテレフタルアミド、および芳香族エーテルとの共重合体などに代表されるアラミド繊維、ポリアルキレンテレフタレートに代表されるポリエステル繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ビニロン繊維、超高分子量ポリエチレンなどのポリオレフィン繊維、ポリオキシメチレン繊維、パラフェニレンサルフォン、ポリサルフォンなどのサルフォン系繊維、ポリエーテルエーテルケトン繊維、ポリイミド繊維、ポリエーテルイミド繊維、炭素繊維などがあるが、場合によってはガラス繊維、セラミックス繊維、金属繊維などの無機繊維を単独又は併用使用してもよい。上記繊維糸条の材料は、原糸糸条の製造工程や加工工程での生産性あるいは特性改良のために通常使用されている各種添加剤を含んでいてもよい。例えば熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、可塑剤、増粘剤、顔料、光沢付与剤、難燃剤などを含んでいてもよい。
【００１３】本発明のエアバッグの本体の基布の種類は、織物、編物あるいはこれらを含む積層体でもよく、力学的等方性を付与するために、多軸（三軸、四軸）織編物、緯糸又は経糸挿入編物などを使用してもよい。これらの基布を構成する糸条は、長繊維糸条で、嵩高加工糸などの長繊維糸条の加工糸などの中から選ばれる。
【００１４】エアバッグのバッグ本体は、所定の形状に裁断された布帛片を縫製によって調製される。接着法、加熱圧着、加硫法などを併用することもできる。本発明の縫製タイプの基布排気式エアバッグのガス排出部の面積、位置などは、要求されるエアバッグの展開特性に応じて選定すればよい。ガス排出部として用いられる基布の通気度も適宜選べばよいが、例えば圧力０．２ｋｇｆ／ｃｍ2のときの通気度が２０〜４００ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃの範囲にあると好ましい。基布排気特性を安定化する目的で、基布の布帛には、精錬〜セットなどの前処理以外に、樹脂加工、ロールなどによる物理的加圧処理、高周波、超音波、電磁場、真空又は高圧などの各種エネルギーを利用した基布組織の安定化加工などが施されていてもよい。
【００１５】又エアバッグを通気性部と不通気性部で構成する場合、不通気性部を構成する基布として、基布を構成する繊維糸条の量を多くした高密度基布、複数の基布が一体化した多重基布、あるいは単に複数の基布を重ね合わせた積層布を用いても良く、又通気性部に用いられる各種基布に通常エアバッグに使用されているクロロプレンゴムなどを、コーティング、浸漬、プリント、スプレー、ラミネートなどの加工方法により付与したものを用いても良い。
【００１６】不通気性加工の処理剤としてはクロロプレンゴム以外にも、例えば、シリコーン系、ウレタン系、ポリアミド系、ポリエステル系、ポリアクリル系、ポリオレフィン系、含ハロゲンポリオレフィン系、フッ素系、クロロスルフォン化ポリエチレン系、エチレン／プロピレン共重合系などのエラストマー類の一種又は二種以上から適宜選んで使用してもよい。これら上記エラストマーは、その特性改良のために通常使用されるカーボンに代表される補強剤、劣化防止剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫遅延剤、滑剤、可塑剤、酸化防止剤、熱安定剤、難燃剤、顔料など各種添加剤を含んでいてもよい。更に、これらの通気性部と不通気性部の接合は、縫製、接着、あるいは製布（製織、製編）などの単独又は複合した方法によって行えば良い。
【００１７】本発明になるエアバッグは、運転席用、助手席用、後部座席用、又はドアーサイド用等の各種バッグに適用され、保護対象となる乗員も、自動車、船、鉄道、飛行機などあらゆる交通機関を含めて良い。
【００１８】
【実施例】以下、本発明を実施例によって説明する。尚、実施例中の各特性は以下の方法によって行った。
(1)基布の糸密度通気性基布を構成する繊維糸条の本数をルーペにより肉眼測定する。
(2)基布の強伸度JIS Ｌ-1096 に準じて、通気性基布の引張時の強伸度を測定した。
(3)基布通気度通気性基布を０．２kgｆ／cm2 下に加圧した状態で、空気の通気度を測定した。
(4)基布の縫目づれバッグの接合部に相当する縫目を作成し、JIS Ｌ-1096 に準じて試料を１００kgの応力が発生するまで引張し、その時の縫目部の目づれ（組織づれ）を測定した。その時の縫製条件は、■ミシン糸: 上糸ナイロン６６の８番糸、下糸ナイロン６６の５番糸、■運針数: ３．５回／cm、■縫目: 二重環二列、とし、二枚の基布の糸軸方向を縫合わせた。
(5)バッグの展開試験バッグをモジュールに折り畳み、９０±２℃で４時間予熱した後、展開試験を行い、エアバッグの最高バッグ内圧(maxＰ）、バッグの損傷状態を観察した。インフレーターは、MORTON社タイプIVを使用した。
【００１９】実施例１経糸にナイロン６６長繊維４２０ｄ／７０f の無撚糸、緯糸にナイロン６６長繊維４２０ｄ／７０f の加撚糸（１６０回／ｍ、Ｚ方向）を用いて織密度（経および緯）が４６本／吋の平織物を織成し、通気性基布とした。一方、不通気性基布として緯糸にも無撚糸を用いた通気性基布と同じ織密度の基布にシリコーン樹脂３０ｇ/m2 を塗布したコート布を作成した。両布を直径７５０mmの円に裁断した。不通気性基布から外径２００mmの補強布３枚を打抜き、通気性基布の真中に縫付け、中央部に直径１００mmの孔を打抜き、インフレーター取付け口とした。取付け口の周囲にはボルト穴４個、リベット穴８個も打抜いた。次いで、通気性基布と不通気性基布を合わせ、外周を二重環縫二列で縫合わせた。得られたバッグの内径は７１０mmであった。ミシン糸は、上糸ナイロン６６の８番糸、下糸ナイロン６６の５番糸、運針数は３．５本／cmとした。使用した通気性基布の特性、並びにバッグの展開特性を表１に示す。バッグは何ら損傷もなく、基布排気型バッグとしての展開性能を満足するものである。
【００２０】実施例２経糸および緯糸にナイロン６６長繊維４２０ｄ／７０f の無撚糸を用いて織密度が経５８本／吋、緯５６本／吋の平織物を織成し、不通気性基布とした。一方、経糸にポリエステル長繊維５００ｄ／９６f の無撚糸、緯糸にポリエステル長繊維５００ｄ／９６f の加撚糸（１００回／ｍ、Ｚ方向）を用いて、織密度（経および緯）が４４本／吋の平織物を織成し、通気性基布とした。それぞれの基布を用いて、実施例１に準じて内径７１０mmのバッグを作成した。使用した通気性基布の特性、並びにバッグの展開特性を表１に示す。バッグは何ら損傷もなく、基布排気型バッグとしての展開性能を満足するものである。
【００２１】実施例３経糸および緯糸にポリエステル長繊維２５０ｄ／４８f の無撚糸と加撚糸（２４０回／ｍ、Ｓ方向）を用いて、無撚糸と加撚糸が経方向，緯方向いずれも一本置きになるようにして、織密度（経および緯）が６６本／吋の平織物を織成した。この基布から、直径６４０mmの円形布を裁断し、実施例１に準じて、内径６００mmの全面基布排気式バッグを作成した。基布特性、並びにバッグの展開特性を表１に示す。バッグは何ら損傷もなく、基布排気型バッグとしての展開性能を満足するものであった。
【００２２】実施例４経糸にアラミド長繊維７５０ｄ／５００f の無撚糸、緯糸にアラミド長繊維７５０ｄ／５００f の加撚糸（１００回／ｍ、Ｚ方向）を用いて、織密度（経および緯）が３２本／吋の平織物を織成し、通気性基布とした。一方、不通気性基布として緯にも無撚糸を用いた通気性基布と同じ織密度の基布にシリコーン樹脂２０ｇ/m2 を塗布したコート布を作成した。実施例１に準じて、片面排気式バッグを作成した。使用した通気性基布の特性、並びにバッグの展開特性を表−１に示す。バッグは何ら損傷もなく、基布排気型バッグとしての展開性能を満足するものであった。
【００２３】実施例５経糸にナイロン６６長繊維８４０ｄ／１４０f の無撚糸、緯糸にナイロン６６長繊維８４０ｄ／１４０f の加撚糸（１２０回／ｍ、Ｓ方向）と無撚糸を、加撚糸１本，無撚糸２本の割合で用いて織密度（経および緯）が２８本／吋の平織物を織成し、通気性基布とした。一方、不通気性基布として緯糸にも全て無撚糸を用いた、通気性基布と同じ織密度の基布にポリウレタン樹脂４０ｇ/m2 を塗布したコート布を作成した。実施例１に準じて、内径７１０mmのバッグを作成した。使用した通気性基布の特性、並びにバッグの展開特性を表−１に示す。バッグは何ら損傷もなく、基布排気型バッグとしての展開性能を満足するものであった。
【００２４】比較例１実施例１において、経糸および緯糸いずれも無撚糸を用いて通気性基布とした以外は、全て、実施例１に準じてバッグを作成した。通気性基布の特性とバッグの展開特性を表−１に示す。基布の通気特性が小さく、展開後のバッグも外周縫製部の目づれが発生した。
【００２５】比較例２比較例１において、織物組織を格子織物（リップ・ストップ経糸および緯糸１０本毎に２本引き揃える。）を作成した。使用した通気性基布の特性とバッグの展開特性を表−１に示す。通気特性は本発明に近いレベルに改善されるが、バッグの外周縫製部が破損した。
【００２６】比較例３比較例１において、織密度（経および緯）が４２本／吋である平織物を用いて、バッグを作成した。使用した通気性基布の特性とバッグの展開特性を表−１に示す。織密度を低下することにより、本発明と同レベルの通気性能が得られるが、縫目づれが大きくなり、バッグの外周縫製部が破損した。
【００２７】
【表１】
【００２８】
【発明の効果】本発明による長繊維糸条使いの縫製タイプの基布排気式エアバッグは、機械特性、高通気性の双方を満足する長繊維糸を含む通気性布帛を用いることにより、軽量で、柔軟、折り畳み性に優れ、バッグ展開時における外周部の縫合部における抗破壊性能に優れる基布排気式エアバッグである。
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の衝突時、乗員の安全を保護するためのエアバッグに関する。より詳しくは、衝突と同時に展張したエアバッグが乗員を保護した時に、乗員の反動を緩和するために必要とされるバッグ内部ガスの排出をエアバッグ基布面で行わせる基布排気式エアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、エアバッグは不通気加工を施した基布を用いて製袋し、複数個の排気口を設け、乗員がバッグに衝突した時のエネルギーを吸収していた。しかし、このバッグは加工工程が複雑で長くなる上に、生地は高重量で硬くなり、得られたエアバッグはコンパクト性に欠けるばかりか、加工コストの上昇によってバッグ製造コストが極めて大となっている。
【０００３】これらの課題を解消するものとしてバッグを構成する基布自体をガスの排出フィルターとして機能させる、いわゆる基布排気式エアバッグが提案されている。基布排気式エアバッグは、従来の排気口式エアバッグに比較し、軽量、柔軟、コンパクトで、加工コストも低減できる優れたものである。例えば、実開昭５８−２２３６０号公報には、エアバッグ展張時に乗員が接触する部分を不通気性材料、反対側すなわち車体側を通気性材料で構成し、通気性部分からバッグ内のガスを排出し乗員の衝突エネルギーを吸収する、排気口の無い基布排気式エアバッグが提案されている。
【０００４】しかし、ガスが排気される通気性基布は、乗員がバッグに当たった後、短時間でガスを透過できるほどの、適度な組織間隙をもつことが必要であり、又、一方では、エアバッグの展開時に生じる衝撃力、更には乗員が当たることにより高まるバッグ内圧、などに耐える機械特性も必要とされる。ガスの透過性を向上するには基布の組織間隙を大きくすれば良いが、そうすると単位幅当りの使用繊維糸条の本数が少なくなり、その結果機械特性が低下することになり、エアバッグの通気性基布として、両方の特性を満足することは難しかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、長繊維糸使いの布帛を用いて形成される基布排気式エアバッグにおいて、ガス発生装置（以下、インフレータという）から噴出されるガスのバッグ外部への排出性を満たす通気性と、噴出ガスによる膨張及び乗員が当たることで短時間に急激に高まるバッグ内圧で発生する引張応力に耐え得る縫合部の機械特性との、相反する特性を同時に満足する性能を有する通気性基布を用いる縫製タイプの基布排気式エアバッグの提供を目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、バッグ本体の基布からガスを排出させる長繊維糸使いの基布排気式エアバッグにおいて、バッグ本体が所定の形状に裁断された複数の基布片を縫合してなる袋体であり、前記布帛片の少なくとも一片が、通気性布帛を構成する長繊維糸条の少なくとも一部に５０〜２５０回／ｍの撚りが付与された加撚長繊維糸を用いて構成された布帛であることを特徴とする基布排気式エアバッグである。本発明の縫製タイプの基布排気式エアバッグは、エアバッグを構成する基布の全体を通気性基布で構成してもよく、あるいは通気性基布と不通気性基布とを併用して形成してもよい。この基布排気式エアバッグは、公知のエアバッグのように、エアバッグの展張、膨張後のガスが通気性基布の長繊維糸条間を通して排出される構造を有する。
【０００７】即ち、本発明は、通気性基布を構成する繊維糸条の少なくとも一部に加撚糸を用いることにより、基布の機械特性を左右する、基布単位面積当りの繊維糸条使用量（例えば、繊維糸条の織物密度、基布単位面積当りの重量）を大きく変化させることなく、基布の通気性を向上させ、通気性、耐圧強度、衝撃性などに優れたエアバッグを提供するものである。通常、基布の通気性を高めるには、例えば、織物の場合には、経糸，緯糸の密度を低下させるか、経糸と緯糸の交差点の少ない織組織（綾織、朱子織、斜子織など）を採用すれば良いが、織物の引張強力が低下するばかりでなく、基布の接合部強度も十分なレベルに到達しない。又、基布自体の組織ずれも生じ易くなり、展開時に必要な初期内圧を確保する為の気密性を損なう場合もある。
【０００８】本発明は、糸条を加撚することにより、見掛けの直径が減少し、織物組織の間隙が増大して基布の通気性が向上することに着目したものであり、基布の機械特性を損なうことなく、通気性の高い基布が得られる。本発明の加撚糸とは、意図的に撚を加えて得られた糸条を意味し、チーズやボビンからの解舒撚、原糸製造時に生じる原糸の元撚などは対象としない。
【０００９】本発明に用いる加撚糸は、エアバッグに要求される通気性と機械特性の双方を考慮して選定すれば良い。即ち、基布を構成する全部の繊維糸条を加撚糸としても良いし、一部を加撚糸としても良い。又、基布内での位置も１本〜複数本を帯状で等間隔に、あるいはその他の規則的、不規則的な位置に配置して良い。基布を構成する繊維糸条の方向性が複数ある場合、例えば、織物の経糸，緯糸、又は３軸以上の多軸、緯糸又は経糸挿入織物などは、いずれか一方向の糸でも、全方向の糸でも、任意に選定して加撚糸を用いれば良い。
【００１０】加撚長繊維糸の撚数は、使用する長繊維糸条の太さ、基布の通気性、機械特性などから適宜選定すればよいが、５０〜２００回／ｍから選ばれる。撚数が多い場合には強力が低下するだけでなく、伸度が大きくなり基布の寸法安定性が損なわれので好ましくない。一方撚数が少ない場合には通気性基布に求められる高い通気特性が得られない。糸の太さと撚数の関係は、要求される通気性を基準として求めればよい。基布の通気性は、一般的には、糸条の太さ、基布の織密度、撚数に支配されるので、これらの要因を適宜組み合わせて最適な基布設計を行えばよい。一般的には太い糸条は少ない撚数、細い糸条には多い撚数が付与される。又、撚方向はＺ方向、Ｓ方向どちらでもよいが、ＺとＳを交互に並べたり、場合によっては、複数の細い糸を別個に撚り（下撚）、これらを合わせて下撚と反対方向によりを加えてもよい。
【００１１】本発明に用いるバッグ本体の基布を構成する、長繊維糸条の種類は、溶融紡糸、乾式紡糸、湿式紡糸などから得られた長繊維糸、あるいはその嵩高加工糸を、目的の太さなどに応じて選定すればよい。繊維糸条は、リボン、テープ、組紐等予め集合したものでもよい。また、フィルムから切り出し又は割裂（スプリット）繊維糸条であることもできる。
【００１２】本発明のエアバッグに用いる繊維糸条の材料は、例えばナイロン６，６６，４６などのポリアミド繊維、パラフェニレンテレフタルアミド、および芳香族エーテルとの共重合体などに代表されるアラミド繊維、ポリアルキレンテレフタレートに代表されるポリエステル繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ビニロン繊維、超高分子量ポリエチレンなどのポリオレフィン繊維、ポリオキシメチレン繊維、パラフェニレンサルフォン、ポリサルフォンなどのサルフォン系繊維、ポリエーテルエーテルケトン繊維、ポリイミド繊維、ポリエーテルイミド繊維、炭素繊維などがあるが、場合によってはガラス繊維、セラミックス繊維、金属繊維などの無機繊維を単独又は併用使用してもよい。上記繊維糸条の材料は、原糸糸条の製造工程や加工工程での生産性あるいは特性改良のために通常使用されている各種添加剤を含んでいてもよい。例えば熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、可塑剤、増粘剤、顔料、光沢付与剤、難燃剤などを含んでいてもよい。
【００１３】本発明のエアバッグの本体の基布の種類は、織物、編物あるいはこれらを含む積層体でもよく、力学的等方性を付与するために、多軸（三軸、四軸）織編物、緯糸又は経糸挿入編物などを使用してもよい。これらの基布を構成する糸条は、長繊維糸条で、嵩高加工糸などの長繊維糸条の加工糸などの中から選ばれる。
【００１４】エアバッグのバッグ本体は、所定の形状に裁断された布帛片を縫製によって調製される。接着法、加熱圧着、加硫法などを併用することもできる。本発明の縫製タイプの基布排気式エアバッグのガス排出部の面積、位置などは、要求されるエアバッグの展開特性に応じて選定すればよい。ガス排出部として用いられる基布の通気度も適宜選べばよいが、例えば圧力０．２ｋｇｆ／ｃｍ2のときの通気度が２０〜４００ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃの範囲にあると好ましい。基布排気特性を安定化する目的で、基布の布帛には、精錬〜セットなどの前処理以外に、樹脂加工、ロールなどによる物理的加圧処理、高周波、超音波、電磁場、真空又は高圧などの各種エネルギーを利用した基布組織の安定化加工などが施されていてもよい。
【００１５】又エアバッグを通気性部と不通気性部で構成する場合、不通気性部を構成する基布として、基布を構成する繊維糸条の量を多くした高密度基布、複数の基布が一体化した多重基布、あるいは単に複数の基布を重ね合わせた積層布を用いても良く、又通気性部に用いられる各種基布に通常エアバッグに使用されているクロロプレンゴムなどを、コーティング、浸漬、プリント、スプレー、ラミネートなどの加工方法により付与したものを用いても良い。
【００１６】不通気性加工の処理剤としてはクロロプレンゴム以外にも、例えば、シリコーン系、ウレタン系、ポリアミド系、ポリエステル系、ポリアクリル系、ポリオレフィン系、含ハロゲンポリオレフィン系、フッ素系、クロロスルフォン化ポリエチレン系、エチレン／プロピレン共重合系などのエラストマー類の一種又は二種以上から適宜選んで使用してもよい。これら上記エラストマーは、その特性改良のために通常使用されるカーボンに代表される補強剤、劣化防止剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫遅延剤、滑剤、可塑剤、酸化防止剤、熱安定剤、難燃剤、顔料など各種添加剤を含んでいてもよい。更に、これらの通気性部と不通気性部の接合は、縫製、接着、あるいは製布（製織、製編）などの単独又は複合した方法によって行えば良い。
【００１７】本発明になるエアバッグは、運転席用、助手席用、後部座席用、又はドアーサイド用等の各種バッグに適用され、保護対象となる乗員も、自動車、船、鉄道、飛行機などあらゆる交通機関を含めて良い。
【００１８】
【実施例】以下、本発明を実施例によって説明する。尚、実施例中の各特性は以下の方法によって行った。
(1)基布の糸密度通気性基布を構成する繊維糸条の本数をルーペにより肉眼測定する。
(2)基布の強伸度JIS Ｌ-1096 に準じて、通気性基布の引張時の強伸度を測定した。
(3)基布通気度通気性基布を０．２kgｆ／cm2 下に加圧した状態で、空気の通気度を測定した。
(4)基布の縫目づれバッグの接合部に相当する縫目を作成し、JIS Ｌ-1096 に準じて試料を１００kgの応力が発生するまで引張し、その時の縫目部の目づれ（組織づれ）を測定した。その時の縫製条件は、
(5)バッグの展開試験バッグをモジュールに折り畳み、９０±２℃で４時間予熱した後、展開試験を行い、エアバッグの最高バッグ内圧(maxＰ）、バッグの損傷状態を観察した。インフレーターは、MORTON社タイプIVを使用した。
【００１９】実施例１経糸にナイロン６６長繊維４２０ｄ／７０f の無撚糸、緯糸にナイロン６６長繊維４２０ｄ／７０f の加撚糸（１６０回／ｍ、Ｚ方向）を用いて織密度（経および緯）が４６本／吋の平織物を織成し、通気性基布とした。一方、不通気性基布として緯糸にも無撚糸を用いた通気性基布と同じ織密度の基布にシリコーン樹脂３０ｇ/m2 を塗布したコート布を作成した。両布を直径７５０mmの円に裁断した。不通気性基布から外径２００mmの補強布３枚を打抜き、通気性基布の真中に縫付け、中央部に直径１００mmの孔を打抜き、インフレーター取付け口とした。取付け口の周囲にはボルト穴４個、リベット穴８個も打抜いた。次いで、通気性基布と不通気性基布を合わせ、外周を二重環縫二列で縫合わせた。得られたバッグの内径は７１０mmであった。ミシン糸は、上糸ナイロン６６の８番糸、下糸ナイロン６６の５番糸、運針数は３．５本／cmとした。使用した通気性基布の特性、並びにバッグの展開特性を表１に示す。バッグは何ら損傷もなく、基布排気型バッグとしての展開性能を満足するものである。
【００２０】実施例２経糸および緯糸にナイロン６６長繊維４２０ｄ／７０f の無撚糸を用いて織密度が経５８本／吋、緯５６本／吋の平織物を織成し、不通気性基布とした。一方、経糸にポリエステル長繊維５００ｄ／９６f の無撚糸、緯糸にポリエステル長繊維５００ｄ／９６f の加撚糸（１００回／ｍ、Ｚ方向）を用いて、織密度（経および緯）が４４本／吋の平織物を織成し、通気性基布とした。それぞれの基布を用いて、実施例１に準じて内径７１０mmのバッグを作成した。使用した通気性基布の特性、並びにバッグの展開特性を表１に示す。バッグは何ら損傷もなく、基布排気型バッグとしての展開性能を満足するものである。
【００２１】実施例３経糸および緯糸にポリエステル長繊維２５０ｄ／４８f の無撚糸と加撚糸（２４０回／ｍ、Ｓ方向）を用いて、無撚糸と加撚糸が経方向，緯方向いずれも一本置きになるようにして、織密度（経および緯）が６６本／吋の平織物を織成した。この基布から、直径６４０mmの円形布を裁断し、実施例１に準じて、内径６００mmの全面基布排気式バッグを作成した。基布特性、並びにバッグの展開特性を表１に示す。バッグは何ら損傷もなく、基布排気型バッグとしての展開性能を満足するものであった。
【００２２】実施例４経糸にアラミド長繊維７５０ｄ／５００f の無撚糸、緯糸にアラミド長繊維７５０ｄ／５００f の加撚糸（１００回／ｍ、Ｚ方向）を用いて、織密度（経および緯）が３２本／吋の平織物を織成し、通気性基布とした。一方、不通気性基布として緯にも無撚糸を用いた通気性基布と同じ織密度の基布にシリコーン樹脂２０ｇ/m2 を塗布したコート布を作成した。実施例１に準じて、片面排気式バッグを作成した。使用した通気性基布の特性、並びにバッグの展開特性を表−１に示す。バッグは何ら損傷もなく、基布排気型バッグとしての展開性能を満足するものであった。
【００２３】実施例５経糸にナイロン６６長繊維８４０ｄ／１４０f の無撚糸、緯糸にナイロン６６長繊維８４０ｄ／１４０f の加撚糸（１２０回／ｍ、Ｓ方向）と無撚糸を、加撚糸１本，無撚糸２本の割合で用いて織密度（経および緯）が２８本／吋の平織物を織成し、通気性基布とした。一方、不通気性基布として緯糸にも全て無撚糸を用いた、通気性基布と同じ織密度の基布にポリウレタン樹脂４０ｇ/m2 を塗布したコート布を作成した。実施例１に準じて、内径７１０mmのバッグを作成した。使用した通気性基布の特性、並びにバッグの展開特性を表−１に示す。バッグは何ら損傷もなく、基布排気型バッグとしての展開性能を満足するものであった。
【００２４】比較例１実施例１において、経糸および緯糸いずれも無撚糸を用いて通気性基布とした以外は、全て、実施例１に準じてバッグを作成した。通気性基布の特性とバッグの展開特性を表−１に示す。基布の通気特性が小さく、展開後のバッグも外周縫製部の目づれが発生した。
【００２５】比較例２比較例１において、織物組織を格子織物（リップ・ストップ経糸および緯糸１０本毎に２本引き揃える。）を作成した。使用した通気性基布の特性とバッグの展開特性を表−１に示す。通気特性は本発明に近いレベルに改善されるが、バッグの外周縫製部が破損した。
【００２６】比較例３比較例１において、織密度（経および緯）が４２本／吋である平織物を用いて、バッグを作成した。使用した通気性基布の特性とバッグの展開特性を表−１に示す。織密度を低下することにより、本発明と同レベルの通気性能が得られるが、縫目づれが大きくなり、バッグの外周縫製部が破損した。
【００２７】
【表１】
【００２８】
【発明の効果】本発明による長繊維糸条使いの縫製タイプの基布排気式エアバッグは、機械特性、高通気性の双方を満足する長繊維糸を含む通気性布帛を用いることにより、軽量で、柔軟、折り畳み性に優れ、バッグ展開時における外周部の縫合部における抗破壊性能に優れる基布排気式エアバッグである。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 バッグ本体の基布からガスを排出させる長繊維糸条使いの基布排気式エアバッグにおいて、バッグ本体が所定の形状に裁断された複数の基布片を縫合してなる袋体であり、前記布帛片の少なくとも一片が通気性布帛で構成され、前記の通気性布帛を構成する繊維糸条の少なくとも一部に５０〜２５０回／ｍの撚りが付与された加撚長繊維糸を用いることを特徴とする基布排気式エアバッグ。
【請求項１】 バッグ本体の基布からガスを排出させる長繊維糸条使いの基布排気式エアバッグにおいて、バッグ本体が所定の形状に裁断された複数の基布片を縫合してなる袋体であり、前記布帛片の少なくとも一片が通気性布帛で構成され、前記の通気性布帛を構成する繊維糸条の少なくとも一部に５０〜２５０回／ｍの撚りが付与された加撚長繊維糸を用いることを特徴とする基布排気式エアバッグ。
【特許番号】特許第３０８５７９０号（Ｐ３０８５７９０）
【登録日】平成１２年７月７日（２０００．７．７）
【発行日】平成１２年９月１１日（２０００．９．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平４−１８５３８０
【出願日】平成４年７月１３日（１９９２．７．１３）
【公開番号】特開平６−３２１９０
【公開日】平成６年２月８日（１９９４．２．８）
【審査請求日】平成１１年６月１６日（１９９９．６．１６）
【出願人】（０００００００３３）旭化成工業株式会社 (901)
【参考文献】
【文献】特開 平３−８２６４５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平３−２７１４７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平３−１６８５３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平２−１５８４４２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平５−１４０８３６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平４−２８３５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平１−１１８６４１（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 昭５８−２２３６０（ＪＰ，Ｕ）
【登録日】平成１２年７月７日（２０００．７．７）
【発行日】平成１２年９月１１日（２０００．９．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成４年７月１３日（１９９２．７．１３）
【公開番号】特開平６−３２１９０
【公開日】平成６年２月８日（１９９４．２．８）
【審査請求日】平成１１年６月１６日（１９９９．６．１６）
【出願人】（０００００００３３）旭化成工業株式会社 (901)
【参考文献】
【文献】特開 平３−８２６４５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平３−２７１４７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平３−１６８５３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平２−１５８４４２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平５−１４０８３６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平４−２８３５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平１−１１８６４１（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 昭５８−２２３６０（ＪＰ，Ｕ）
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