多目的運搬車
【課題】前輪２及び後輪３にて支持された走行フレーム４に，エンジンを搭載するとともに運転キャビン５を設け，更に，前記走行フレームのうち前記運転キャビン後部に，荷物を載せるための荷台６を設けて成る多目的運搬車において，前記荷台６への荷物の積み下ろしを容易にする。
【解決手段】前記荷台を，走行フレームの後端部に設けた昇降用ローラ２４にて前後方向に自在に移動するように支持する一方，前記荷台の後端部を，前記走行フレームの後端下部に，前後方向に回動自在に構成した昇降リンク２８にて連結することにより，前記荷台を，後ろ傾斜しながら昇降動する。
【解決手段】前記荷台を，走行フレームの後端部に設けた昇降用ローラ２４にて前後方向に自在に移動するように支持する一方，前記荷台の後端部を，前記走行フレームの後端下部に，前後方向に回動自在に構成した昇降リンク２８にて連結することにより，前記荷台を，後ろ傾斜しながら昇降動する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，飼料の運搬とか，農作業とか，或いは敷地管理等の多目的に使用される運搬車に係り，より詳しくは，前後車輪にて支持される走行フレームに，その走行動力源としてのエンジンを搭載するとともに，被運搬物を載せる荷台及び運転キャビンを設けて成る運搬車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
先行技術としての特許文献１には，前輪及び後輪にて支持された走行フレームに，走行動力源としてのエンジンを搭載するとともに，操縦ハンドル及び運転座席を有する運転キャビンと，被運搬物を載せるための荷台とを設けて成る構成の多目的運搬車が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０９４１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし，この特許文献1 に記載の多目的運搬車において，その荷台は，運転キャビンの後部に設け，この荷台を、その前部を持ち上げるように後方に向かってはね上げ傾斜するという構成であることにより，前記荷台における対地面高さを低くすることができないから，被運搬物の荷台への積み込みに際しては，被運搬物を高く持ち上げるようにしなければならず，また，被運搬物の荷台からの荷卸しに際しては，被運搬物を高い位置から落下させるおそれが大きいという問題がある。
【０００５】
また，前記荷台を後ろ傾斜するための油圧シリンダを，前記荷台の下面側に設けるという構成にしているから，前記荷台の下方に，後輪を配設したり，後輪用の走行ミッション機構を配設したりする場合には，前記荷台における対地面高さを，前記油圧シリンダの分だけ高くしなければならないという問題もあった。
【０００６】
本発明は，これらの問題を解消した多目的運搬車を提供することを技術的課題とするもである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この技術的課題を達成するため請求項１は，
「前輪及び後輪にて支持された走行フレームに，走行動力源としてのエンジンを搭載するとともに運転キャビンを設け，更に，前記走行フレームのうち前記運転キャビンより後部の部位に，荷物を載せるための荷台を設けて成る多目的運搬車において，
前記荷台は，前記走行フレームに，当該走行フレームにおける後端部に設けた昇降用ローラにて，前後方向に自在に移動するように支持されている一方，前記荷台の後端部は，前記走行フレームの後端下部に，前後方向に回動自在に構成した昇降リンクにて連結されている。」
ことを特徴としている。
【０００８】
請求項２は，
「前記請求項１の記載において，前記昇降リンクは，動力にて前後方向に駆動回動される構成である。」
ことを特徴としている。
【０００９】
請求項３は，
「前記請求項１の記載において，前記昇降用ローラは，動力にて正逆方向に駆動回転される構成である。」
ことを特徴としている。
【００１０】
請求項４は，
「前記請求項１〜３のいずれかの記載において，前記走行フレームには，前記荷台を車体フレームに対してロックする状態と，そのロックを解除する状態とに切換え可能に構成したロック機構が設けられている。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１によると，荷台は，走行フレームに対して，昇降ローラにて自在に前後移動するように支持されているから，前記荷台を後方に移動すると，この荷台の後端部に連結した昇降リンクが，前記走行フレームの後端下部に対する連結部を中心にして後方に向かって回動する。
【００１２】
これにより，前記荷台は，前記昇降用ローラにて支持された状態のままで後方に移動しながら，当該荷台の後端部が前記昇降リンクにおける後方への回動に伴って，水平の位置から前記昇降用ローラを支点としてその前端部が上がりその後端部が下がるように，自動的に後ろ向きに傾斜する。
【００１３】
つまり，前記荷台は，水平の位置から昇降用ローラを支点としてその後端部が下がるように傾斜しながら，その後端部が地面に近づくように下降することになり，また，逆方向に移動することにより，元の水平の位置に戻しながら上昇することになるから，被運搬物の荷台への積み込み及び荷台からの荷卸しを，地上からの高さを低くした状態で容易に行なうことができる。
【００１４】
この場合，前記荷台を，その後端部が下がるように傾斜しなから下降すること，その逆に元の水平に戻しながら上昇することを，荷台の昇降用ローラによる支持と，昇降リンクによる連結とで行なうものであるから，例えば，前記荷台を前後移動するようにガイドするガイドレールの後端部を下向きに湾曲することによって，後ろ傾斜しながら下降するように構成した場合に比べて，構造が簡単で，走行フレームの大幅な小型化及び高重量化を招来することなく，運搬車の小型化及び軽量化を達成することができる。
【００１５】
しかも，前記昇降用ローラ及び昇降リンクは走行フレームの後端部に位置していることにより，前記荷台の下方に，当該荷台における対地面高さを高くすることなく，広い空間を確保できるから，この部分に，エンジン，走行ミッション及び後輪等を配設することが容易にできる。
【００１６】
ところで，前記荷台を後ろ傾斜しながら下降し水平に戻しながら上昇することは，請求項２に記載したように，前記昇降リンクを，油圧又は空気圧シリンダにて駆動回動するように構成するか，電動又は油圧モータ或いはエンジン等にて駆動回動するように構成することによって，動力にて行なうことができる。
【００１７】
また，前記荷台の移動は，請求項３に記載したように，前記昇降用ローラを，電動又は油圧モータ或いはエンジン等にて駆動回転することによって，動力にて行なうように構成することができる。
【００１８】
特に，請求項４によると，前記荷台を後ろ傾斜しながら下降しないとき，つまり，前記荷台が上昇位置で水平になっているとき，この位置を，ロック機構にて保持することができるから，運搬車の走行中に前記荷台が浮き上がるように振動することを確実に防止できて，安全性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態による運搬車を示す側面図である。
【図２】前記運搬車の一部切欠平面図である。
【図３】前記運搬車を前方斜め上から見たときの斜視図である。
【図４】図１の要部拡大図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ視断面図である。
【図６】自動クラッチを備えた無段変速機構の縦断正面図である。
【図７】図４の変形例を示す図である。
【図８】図４の別の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図８の図面について説明する。
【００２１】
この実施の形態における多目的運搬車１は，左右一対の前輪２と，同じく左右一対の後輪３とで支持された走行フレーム４を有し，この走行フレーム４には，前記両前輪２と両後輪３との間の部位に，運転キャビン５を備えているとともに，この運転キャビン５よりも後方の部位に被運搬物を載せるための荷台６を備えている。
【００２２】
前記運転キャビン５は，図１〜図３に示すように，側面視，正面視及び平面視のいずれにおいても，囲い枠型に構成されて，その内部には，運転者用の座席７と，補助者用の座席８とが横に並べて設けられているとともに，前記運転者用座席７の前方に，前記両前輪２を図示しないステアリング機構にて左右方向に同時に回動することで舵取りを行なうための丸型の操縦ハンドル９が設けられている。
【００２３】
前記両座席７，８は，前記運転キャビン５の後面を構成する後ろ膜板１０から適宜適宜寸法Ｌだけ前方に位置していることにより，この両座席７，８と前記後ろ膜板１０との間に，空間部１１を，当該空間部１１における左右両側が前記運転キャビン５における左右両側に開口するように形成するという構成にしている。
【００２４】
この場合，前記空間部１１の上方には，前記運転者用座席７の背凭れ部７ａ及び前記補助者用座席８の背凭れ部８ａがオーバーラップしている。なお，これら背凭れ部７ａ，８ａは，前方に向かって倒し回動できる構成になっている。
【００２５】
また，前記運転者用座席７における外側面（左側面）の部分には，下向きＵ字状に構成したヒップアップ兼用のドアストッパー１２が，前記補助者用座席８における外側面（右側面）の部分には，下向きＵ字状に構成したヒップアップ兼用のドアストッパー１３が各々設けられている。
【００２６】
更にまた，前記空間部１１の左側の部分には，外向き式に開閉自在に構成した扉１４が，前記空間部１１の右側の部分には，外向きに開閉自在に構成した扉１５が各々設けられ，これら各扉１４，１５のうちいずれか一方又は両方の開閉により，前記空間部１１内に，鍬等のような各種の作業用工具又は各種の修理用工具とか，作業服等を入れておくことができるように構成している。
【００２７】
前記走行フレーム４のうち前記運転キャビン５より後方の部分には，後方に延びる左右一対の上部フレーム１６と，同じく後方に延びる左右一対の下部フレーム１７とを備えている。
【００２８】
前記上下フレーム１６，１７のうち両下部フレーム１７の間の部分には，走行等のための動力源としてのエンジン１８と，後輪用ギャーケース１９とが，エンジン１８を前側に後輪用ギャーケース１９を後ろ側に位置するようにして設けられており，前記エンジン１８の動力は，例えば遠心式等の自動クラッチ２０を備えたベルト式等の無段変速機構２１を介して前記後輪用ギャーケース１９に伝達され，この後輪用ギャーケース１３にて前記後輪３を駆動回転するように構成されており，これにより，前記運搬車１が，前進又は後退走行する。
【００２９】
また，前記運転キャビン５における床面のうち前記運転者用座席７の前方の部分には，前記各車輪２，３に対するブレーキペダル２２と，前記エンジン１８の回転数を調節制御するためのアクセルペダル２３とが並べて設けられている。
【００３０】
前記自動クラッチ２０は，従来から良く知られているように，前記エンジン１８の回転数が低いときには，これに以降への動力伝達ＯＦＦの状態になっているが，アクセルペダル２３の踏み込み操作にてエンジン１８の回転数が所定の回転数Ｎ１を越えて高くなると動力伝達ＯＮに状態になるように構成したものである。
【００３１】
つまり，前記運搬車１は，前記アクセルペダル２３を踏み込み操作しないときには，エンジン１８の回転数が低く，前記自動クラッチ２０が動力伝達ＯＦＦであることにより，前進走行しない。
【００３２】
前記アクセルペダル２３の踏み込み操作にて前記エンジン１８の回転数が所定の回転数（Ｎ１）を越えると，前記自動クラッチ２０が動力伝達ＯＮになることにより，前記運搬車１は前進走行を開始する。
【００３３】
前記ベルト式等の無段変速機構２１は，従来から良く知らされているように，エンジン１８における回転数に対する両後輪３の回転数を，当該エンジン１８における回転数に比例して自動的に増速するように自動的に変速作動するという構成である。
【００３４】
すなわち，前記自動クラッチ２０及び前記無段変速機構２１は，具体的には，図６に示すように構成されている。
【００３５】
すなわち，前記エンジン１８における出力軸１８ａには，軸線方向に摺動しない固定プーリ片２１ａ′と，軸線方向に自在に摺動する可動プーリ片２１ａ″とから成る主動プーリ２１ａを設けて，前記可動プーリ片２１ａ″をばね２１ｂにて固定プーリ片２１ａ′から離れる方向に付勢する一方，前記後輪用ギャーケース１９への入力軸１９ａには，軸線方向に摺動しない固定プーリ片２１ｃ′と，軸線方向に自在に摺動する可動プーリ片２１ｃ″とから成る従動プーリ２１ｃを設けて，前記可動プーリ片２１ｃ″をばね２１ｄにて固定プーリ片２１ｃ′に対して押圧するように付勢して，前記主動プーリ２１ａと，前記従動プーリ２１ｃとの間に，無端ベルト２１ｅを巻掛けする。
【００３６】
また，前記エンジン１８における出力軸１８ａには，前記主動プーリ２１ａのうち可動プーリ片２１ａ″との間に，ガバナー機構２０ａ設けて，前記エンジン１８の回転数がアイドルリング域の遅いときには，主動プーリ２１ａにおける可動プーリ片２１ａ″がばね２１ｂにより固定プーリ片２１ａ′から離れていることにより，前記後輪用ギャーケース１９への動力伝達がＯＦＦになっているが，前記エンジン１８の回転数が，アクセルペダル２３の踏み込み操作にて所定の回転数（Ｎ１）に達すると，可動プーリ片２１ａ″がばね２１ｂに抗して固定プーリ片２１ａ′に向かって前進動して，その間における無端ベルト２１ｅを挟み付けるから，前記後輪用ギャーケース１９への動力伝達がＯＮになる。
【００３７】
そして，前記エンジン１８の回転数が，アクセルペダル２３の踏み込み操作にてより高くなると，前記後輪用ギャーケース１９における回転数，ひいては後輪３における回転数をを，前記エンジン１８における回転数に比例して自動的に増速するように自動的に変速作動する。
【００３８】
一方，上下フレーム１６，１７のうち両上部フレーム１６における後端部の上面には，昇降用ローラ２４が回転自在に設けられ，この昇降用ローラ２４にて，前記荷台６が，前後方向に自在に移動し得るように支持されている。
【００３９】
この場合，前記昇降用ローラ２４は，前記荷台６の下面に前後方向に延びるように設けた溝型又はＬ型のガイドレール２５に嵌まることにより，前記荷台６を，左右方向にずれ移動することなく，前後方向にのみ直線的に移動するようにガイドするという構成にしている。
【００４０】
なお，前記両上部フレーム１６の上面には，前記荷台６の下面におけるガイドレール２５に嵌まる支持用ローラ２６を設けることにより，前記荷台６を略水平の状態に支持するように構成している。
【００４１】
そして，前記両下部フレーム１７の後端部の間には，回転自在に構成した昇降軸２７を装架し，この昇降軸２７に昇降リンク２８の下端（基端）を固着し，この昇降リンク２８の上端を，前記荷台６の下面における後端部にピン２９にて回転自在に枢着して，この昇降リンク２８を，当該昇降リンク２８と前記下部フレーム１７との間に設けた油圧シリンダ３０にて，前後方向に駆動回動するように構成している。
【００４２】
なお，前記昇降リンク２８は，図５に示すように，二本のリンクを井桁に連結するか，或いは，図５に二点鎖線で示すように，二本のリンクをＸ型に連結することにより，高い剛性を有する構成にしている。
【００４３】
また，前記上部フレーム１６には，図４に示すように，前記荷台６を移動不能にロックする状態と，そのロックを解除する状態とに切換え可能に構成したロック機構３１が設けられている。
【００４４】
このロック機構３１は，前記上部フレーム１６にピン３２にて回転自在に枢着した鉤杆３３と，前記荷台６の下面に固着した係合片３４とを備え，前記鉤杆３３は，その下端と前記上部フレーム１６との間に設けたばね３５にて，前記係合片３４に常時係合する状態，つまり，ロック状態に付勢されており，この鉤杆３３を，前記運転キャビン５等に設けられているレバー（図示せず）の操作にてワイヤー３６を介して，前記ばね３５に抗して回動することにより，前記ロック状態を解除するように構成されている。
【００４５】
この構成において，前記ロック機構３１によるロック状態を解除した上で，前記昇降リンク２８を，その油圧シリンダ３０にて後方に回動する。
【００４６】
すると，前記荷台６は，前記昇降リンク２８の後方への回動に引っ張れて後方に移動しながら，昇降用ローラ２４にて支持された状態でその後端部が下向きに下がるように自動的に後ろ向きに傾斜する。
【００４７】
つまり，前記荷台６は，水平の位置から昇降用ローラ２４を支点としてその後端部が下がるように傾斜しながら，図１に二点鎖線で示すように，その後端部が地面に近づくように下降することになるから，被運搬物の荷台６への積み込み及び荷台６からの荷卸しを，地上からの高さを低くした状態で容易に行なうことができる。
【００４８】
また，前記昇降リンク２８を，油圧シリンダ３０にて逆方向，つまり，前方向に回動することにより，前記荷台６は，上昇しなから前記昇降用ローラ２４を支点として後ろ傾斜の状態から元の水平の位置になって，前記昇降用ローラ２４と支持用ローラ２６とで支持される元の位置に戻ることになる。
【００４９】
そこで，前記ロック機構３１をロック状態にすることにより，前記荷台６は，走行フレーム４に対して，浮き上がったり，横にずれたりすることがない状態に固定されるから，安全な走行を行なうことができる。
【００５０】
なお，前記実施の形態は，前記昇降リンク２８の動力による前後方向への駆動回動を，油圧シリンダ３０にて行なう場合であったが，この油圧シリンダ３０に代えて空気圧シリンダにて行なうように構成したり，前記昇降リンク２８の下端（基端）における昇降軸２７を，油圧又は電動モータにて逆方向に駆動回転するとか，或いは，前記エンジン１８からの動力伝達にて逆方向に駆動回転することにより，前記昇降リンク２８を前後方向に駆動回動するように構成しても良い。
【００５１】
また，前記実施の形態は，前記荷台６を後ろ傾斜しながら昇降動することを，前記昇降リンク２８における前後方向への駆動回動にて行なう場合であったが，本発明は，これに限らず，前記荷台６における後ろ傾斜しながらの昇降動を，前記昇降リンク２８の前後回動に代えて，前記両昇降用ローラ２４のうちいずれか一方又は両方を正逆方向に駆動回転することで行なうことができる。
【００５２】
この場合，前記両昇降用ローラ２４のうちいずれか一方又は両方を駆動回転するには，図７に示すように，当該昇降用ローラ２４に対して設けた油圧又は電動モータ３７にて行なうか，図８に示すように，前記エンジン１８から動力伝達機構３８を介しての動力伝達にて行なうという構成を採用することができる。
【００５３】
なお，前記荷台６の昇降動を前記昇降用ローラ２４の正逆回転にて行なうという構成にする場合には，前記昇降用ローラ２４と，前記荷台６のうち前記昇降用ローラ２４が接当する部分とは，その間に滑りが発生しないように，大きい摩擦を有するものに構成するか，小径のピニオン歯車と直線的なラック歯車とから成るラック・ピニオンの構成にすることが好ましい。
【符号の説明】
【００５４】
１ 運搬車
２ 前輪
３ 後輪
４ 走行フレーム
５ 運転キャビン
７，８ 座席
６ 荷台
１０ 運転キャビンの後ろ膜板
１１ 空間部
１６ 上部フレーム
１７ 下部フレーム
１８ エンジン
２４ 昇降用ローラ
２６ 支持用ローラ
２７ 昇降軸
２８ 昇降リンク
３０ 油圧シリンダ
【技術分野】
【０００１】
本発明は，飼料の運搬とか，農作業とか，或いは敷地管理等の多目的に使用される運搬車に係り，より詳しくは，前後車輪にて支持される走行フレームに，その走行動力源としてのエンジンを搭載するとともに，被運搬物を載せる荷台及び運転キャビンを設けて成る運搬車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
先行技術としての特許文献１には，前輪及び後輪にて支持された走行フレームに，走行動力源としてのエンジンを搭載するとともに，操縦ハンドル及び運転座席を有する運転キャビンと，被運搬物を載せるための荷台とを設けて成る構成の多目的運搬車が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０９４１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし，この特許文献1 に記載の多目的運搬車において，その荷台は，運転キャビンの後部に設け，この荷台を、その前部を持ち上げるように後方に向かってはね上げ傾斜するという構成であることにより，前記荷台における対地面高さを低くすることができないから，被運搬物の荷台への積み込みに際しては，被運搬物を高く持ち上げるようにしなければならず，また，被運搬物の荷台からの荷卸しに際しては，被運搬物を高い位置から落下させるおそれが大きいという問題がある。
【０００５】
また，前記荷台を後ろ傾斜するための油圧シリンダを，前記荷台の下面側に設けるという構成にしているから，前記荷台の下方に，後輪を配設したり，後輪用の走行ミッション機構を配設したりする場合には，前記荷台における対地面高さを，前記油圧シリンダの分だけ高くしなければならないという問題もあった。
【０００６】
本発明は，これらの問題を解消した多目的運搬車を提供することを技術的課題とするもである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この技術的課題を達成するため請求項１は，
「前輪及び後輪にて支持された走行フレームに，走行動力源としてのエンジンを搭載するとともに運転キャビンを設け，更に，前記走行フレームのうち前記運転キャビンより後部の部位に，荷物を載せるための荷台を設けて成る多目的運搬車において，
前記荷台は，前記走行フレームに，当該走行フレームにおける後端部に設けた昇降用ローラにて，前後方向に自在に移動するように支持されている一方，前記荷台の後端部は，前記走行フレームの後端下部に，前後方向に回動自在に構成した昇降リンクにて連結されている。」
ことを特徴としている。
【０００８】
請求項２は，
「前記請求項１の記載において，前記昇降リンクは，動力にて前後方向に駆動回動される構成である。」
ことを特徴としている。
【０００９】
請求項３は，
「前記請求項１の記載において，前記昇降用ローラは，動力にて正逆方向に駆動回転される構成である。」
ことを特徴としている。
【００１０】
請求項４は，
「前記請求項１〜３のいずれかの記載において，前記走行フレームには，前記荷台を車体フレームに対してロックする状態と，そのロックを解除する状態とに切換え可能に構成したロック機構が設けられている。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１によると，荷台は，走行フレームに対して，昇降ローラにて自在に前後移動するように支持されているから，前記荷台を後方に移動すると，この荷台の後端部に連結した昇降リンクが，前記走行フレームの後端下部に対する連結部を中心にして後方に向かって回動する。
【００１２】
これにより，前記荷台は，前記昇降用ローラにて支持された状態のままで後方に移動しながら，当該荷台の後端部が前記昇降リンクにおける後方への回動に伴って，水平の位置から前記昇降用ローラを支点としてその前端部が上がりその後端部が下がるように，自動的に後ろ向きに傾斜する。
【００１３】
つまり，前記荷台は，水平の位置から昇降用ローラを支点としてその後端部が下がるように傾斜しながら，その後端部が地面に近づくように下降することになり，また，逆方向に移動することにより，元の水平の位置に戻しながら上昇することになるから，被運搬物の荷台への積み込み及び荷台からの荷卸しを，地上からの高さを低くした状態で容易に行なうことができる。
【００１４】
この場合，前記荷台を，その後端部が下がるように傾斜しなから下降すること，その逆に元の水平に戻しながら上昇することを，荷台の昇降用ローラによる支持と，昇降リンクによる連結とで行なうものであるから，例えば，前記荷台を前後移動するようにガイドするガイドレールの後端部を下向きに湾曲することによって，後ろ傾斜しながら下降するように構成した場合に比べて，構造が簡単で，走行フレームの大幅な小型化及び高重量化を招来することなく，運搬車の小型化及び軽量化を達成することができる。
【００１５】
しかも，前記昇降用ローラ及び昇降リンクは走行フレームの後端部に位置していることにより，前記荷台の下方に，当該荷台における対地面高さを高くすることなく，広い空間を確保できるから，この部分に，エンジン，走行ミッション及び後輪等を配設することが容易にできる。
【００１６】
ところで，前記荷台を後ろ傾斜しながら下降し水平に戻しながら上昇することは，請求項２に記載したように，前記昇降リンクを，油圧又は空気圧シリンダにて駆動回動するように構成するか，電動又は油圧モータ或いはエンジン等にて駆動回動するように構成することによって，動力にて行なうことができる。
【００１７】
また，前記荷台の移動は，請求項３に記載したように，前記昇降用ローラを，電動又は油圧モータ或いはエンジン等にて駆動回転することによって，動力にて行なうように構成することができる。
【００１８】
特に，請求項４によると，前記荷台を後ろ傾斜しながら下降しないとき，つまり，前記荷台が上昇位置で水平になっているとき，この位置を，ロック機構にて保持することができるから，運搬車の走行中に前記荷台が浮き上がるように振動することを確実に防止できて，安全性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態による運搬車を示す側面図である。
【図２】前記運搬車の一部切欠平面図である。
【図３】前記運搬車を前方斜め上から見たときの斜視図である。
【図４】図１の要部拡大図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ視断面図である。
【図６】自動クラッチを備えた無段変速機構の縦断正面図である。
【図７】図４の変形例を示す図である。
【図８】図４の別の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図８の図面について説明する。
【００２１】
この実施の形態における多目的運搬車１は，左右一対の前輪２と，同じく左右一対の後輪３とで支持された走行フレーム４を有し，この走行フレーム４には，前記両前輪２と両後輪３との間の部位に，運転キャビン５を備えているとともに，この運転キャビン５よりも後方の部位に被運搬物を載せるための荷台６を備えている。
【００２２】
前記運転キャビン５は，図１〜図３に示すように，側面視，正面視及び平面視のいずれにおいても，囲い枠型に構成されて，その内部には，運転者用の座席７と，補助者用の座席８とが横に並べて設けられているとともに，前記運転者用座席７の前方に，前記両前輪２を図示しないステアリング機構にて左右方向に同時に回動することで舵取りを行なうための丸型の操縦ハンドル９が設けられている。
【００２３】
前記両座席７，８は，前記運転キャビン５の後面を構成する後ろ膜板１０から適宜適宜寸法Ｌだけ前方に位置していることにより，この両座席７，８と前記後ろ膜板１０との間に，空間部１１を，当該空間部１１における左右両側が前記運転キャビン５における左右両側に開口するように形成するという構成にしている。
【００２４】
この場合，前記空間部１１の上方には，前記運転者用座席７の背凭れ部７ａ及び前記補助者用座席８の背凭れ部８ａがオーバーラップしている。なお，これら背凭れ部７ａ，８ａは，前方に向かって倒し回動できる構成になっている。
【００２５】
また，前記運転者用座席７における外側面（左側面）の部分には，下向きＵ字状に構成したヒップアップ兼用のドアストッパー１２が，前記補助者用座席８における外側面（右側面）の部分には，下向きＵ字状に構成したヒップアップ兼用のドアストッパー１３が各々設けられている。
【００２６】
更にまた，前記空間部１１の左側の部分には，外向き式に開閉自在に構成した扉１４が，前記空間部１１の右側の部分には，外向きに開閉自在に構成した扉１５が各々設けられ，これら各扉１４，１５のうちいずれか一方又は両方の開閉により，前記空間部１１内に，鍬等のような各種の作業用工具又は各種の修理用工具とか，作業服等を入れておくことができるように構成している。
【００２７】
前記走行フレーム４のうち前記運転キャビン５より後方の部分には，後方に延びる左右一対の上部フレーム１６と，同じく後方に延びる左右一対の下部フレーム１７とを備えている。
【００２８】
前記上下フレーム１６，１７のうち両下部フレーム１７の間の部分には，走行等のための動力源としてのエンジン１８と，後輪用ギャーケース１９とが，エンジン１８を前側に後輪用ギャーケース１９を後ろ側に位置するようにして設けられており，前記エンジン１８の動力は，例えば遠心式等の自動クラッチ２０を備えたベルト式等の無段変速機構２１を介して前記後輪用ギャーケース１９に伝達され，この後輪用ギャーケース１３にて前記後輪３を駆動回転するように構成されており，これにより，前記運搬車１が，前進又は後退走行する。
【００２９】
また，前記運転キャビン５における床面のうち前記運転者用座席７の前方の部分には，前記各車輪２，３に対するブレーキペダル２２と，前記エンジン１８の回転数を調節制御するためのアクセルペダル２３とが並べて設けられている。
【００３０】
前記自動クラッチ２０は，従来から良く知られているように，前記エンジン１８の回転数が低いときには，これに以降への動力伝達ＯＦＦの状態になっているが，アクセルペダル２３の踏み込み操作にてエンジン１８の回転数が所定の回転数Ｎ１を越えて高くなると動力伝達ＯＮに状態になるように構成したものである。
【００３１】
つまり，前記運搬車１は，前記アクセルペダル２３を踏み込み操作しないときには，エンジン１８の回転数が低く，前記自動クラッチ２０が動力伝達ＯＦＦであることにより，前進走行しない。
【００３２】
前記アクセルペダル２３の踏み込み操作にて前記エンジン１８の回転数が所定の回転数（Ｎ１）を越えると，前記自動クラッチ２０が動力伝達ＯＮになることにより，前記運搬車１は前進走行を開始する。
【００３３】
前記ベルト式等の無段変速機構２１は，従来から良く知らされているように，エンジン１８における回転数に対する両後輪３の回転数を，当該エンジン１８における回転数に比例して自動的に増速するように自動的に変速作動するという構成である。
【００３４】
すなわち，前記自動クラッチ２０及び前記無段変速機構２１は，具体的には，図６に示すように構成されている。
【００３５】
すなわち，前記エンジン１８における出力軸１８ａには，軸線方向に摺動しない固定プーリ片２１ａ′と，軸線方向に自在に摺動する可動プーリ片２１ａ″とから成る主動プーリ２１ａを設けて，前記可動プーリ片２１ａ″をばね２１ｂにて固定プーリ片２１ａ′から離れる方向に付勢する一方，前記後輪用ギャーケース１９への入力軸１９ａには，軸線方向に摺動しない固定プーリ片２１ｃ′と，軸線方向に自在に摺動する可動プーリ片２１ｃ″とから成る従動プーリ２１ｃを設けて，前記可動プーリ片２１ｃ″をばね２１ｄにて固定プーリ片２１ｃ′に対して押圧するように付勢して，前記主動プーリ２１ａと，前記従動プーリ２１ｃとの間に，無端ベルト２１ｅを巻掛けする。
【００３６】
また，前記エンジン１８における出力軸１８ａには，前記主動プーリ２１ａのうち可動プーリ片２１ａ″との間に，ガバナー機構２０ａ設けて，前記エンジン１８の回転数がアイドルリング域の遅いときには，主動プーリ２１ａにおける可動プーリ片２１ａ″がばね２１ｂにより固定プーリ片２１ａ′から離れていることにより，前記後輪用ギャーケース１９への動力伝達がＯＦＦになっているが，前記エンジン１８の回転数が，アクセルペダル２３の踏み込み操作にて所定の回転数（Ｎ１）に達すると，可動プーリ片２１ａ″がばね２１ｂに抗して固定プーリ片２１ａ′に向かって前進動して，その間における無端ベルト２１ｅを挟み付けるから，前記後輪用ギャーケース１９への動力伝達がＯＮになる。
【００３７】
そして，前記エンジン１８の回転数が，アクセルペダル２３の踏み込み操作にてより高くなると，前記後輪用ギャーケース１９における回転数，ひいては後輪３における回転数をを，前記エンジン１８における回転数に比例して自動的に増速するように自動的に変速作動する。
【００３８】
一方，上下フレーム１６，１７のうち両上部フレーム１６における後端部の上面には，昇降用ローラ２４が回転自在に設けられ，この昇降用ローラ２４にて，前記荷台６が，前後方向に自在に移動し得るように支持されている。
【００３９】
この場合，前記昇降用ローラ２４は，前記荷台６の下面に前後方向に延びるように設けた溝型又はＬ型のガイドレール２５に嵌まることにより，前記荷台６を，左右方向にずれ移動することなく，前後方向にのみ直線的に移動するようにガイドするという構成にしている。
【００４０】
なお，前記両上部フレーム１６の上面には，前記荷台６の下面におけるガイドレール２５に嵌まる支持用ローラ２６を設けることにより，前記荷台６を略水平の状態に支持するように構成している。
【００４１】
そして，前記両下部フレーム１７の後端部の間には，回転自在に構成した昇降軸２７を装架し，この昇降軸２７に昇降リンク２８の下端（基端）を固着し，この昇降リンク２８の上端を，前記荷台６の下面における後端部にピン２９にて回転自在に枢着して，この昇降リンク２８を，当該昇降リンク２８と前記下部フレーム１７との間に設けた油圧シリンダ３０にて，前後方向に駆動回動するように構成している。
【００４２】
なお，前記昇降リンク２８は，図５に示すように，二本のリンクを井桁に連結するか，或いは，図５に二点鎖線で示すように，二本のリンクをＸ型に連結することにより，高い剛性を有する構成にしている。
【００４３】
また，前記上部フレーム１６には，図４に示すように，前記荷台６を移動不能にロックする状態と，そのロックを解除する状態とに切換え可能に構成したロック機構３１が設けられている。
【００４４】
このロック機構３１は，前記上部フレーム１６にピン３２にて回転自在に枢着した鉤杆３３と，前記荷台６の下面に固着した係合片３４とを備え，前記鉤杆３３は，その下端と前記上部フレーム１６との間に設けたばね３５にて，前記係合片３４に常時係合する状態，つまり，ロック状態に付勢されており，この鉤杆３３を，前記運転キャビン５等に設けられているレバー（図示せず）の操作にてワイヤー３６を介して，前記ばね３５に抗して回動することにより，前記ロック状態を解除するように構成されている。
【００４５】
この構成において，前記ロック機構３１によるロック状態を解除した上で，前記昇降リンク２８を，その油圧シリンダ３０にて後方に回動する。
【００４６】
すると，前記荷台６は，前記昇降リンク２８の後方への回動に引っ張れて後方に移動しながら，昇降用ローラ２４にて支持された状態でその後端部が下向きに下がるように自動的に後ろ向きに傾斜する。
【００４７】
つまり，前記荷台６は，水平の位置から昇降用ローラ２４を支点としてその後端部が下がるように傾斜しながら，図１に二点鎖線で示すように，その後端部が地面に近づくように下降することになるから，被運搬物の荷台６への積み込み及び荷台６からの荷卸しを，地上からの高さを低くした状態で容易に行なうことができる。
【００４８】
また，前記昇降リンク２８を，油圧シリンダ３０にて逆方向，つまり，前方向に回動することにより，前記荷台６は，上昇しなから前記昇降用ローラ２４を支点として後ろ傾斜の状態から元の水平の位置になって，前記昇降用ローラ２４と支持用ローラ２６とで支持される元の位置に戻ることになる。
【００４９】
そこで，前記ロック機構３１をロック状態にすることにより，前記荷台６は，走行フレーム４に対して，浮き上がったり，横にずれたりすることがない状態に固定されるから，安全な走行を行なうことができる。
【００５０】
なお，前記実施の形態は，前記昇降リンク２８の動力による前後方向への駆動回動を，油圧シリンダ３０にて行なう場合であったが，この油圧シリンダ３０に代えて空気圧シリンダにて行なうように構成したり，前記昇降リンク２８の下端（基端）における昇降軸２７を，油圧又は電動モータにて逆方向に駆動回転するとか，或いは，前記エンジン１８からの動力伝達にて逆方向に駆動回転することにより，前記昇降リンク２８を前後方向に駆動回動するように構成しても良い。
【００５１】
また，前記実施の形態は，前記荷台６を後ろ傾斜しながら昇降動することを，前記昇降リンク２８における前後方向への駆動回動にて行なう場合であったが，本発明は，これに限らず，前記荷台６における後ろ傾斜しながらの昇降動を，前記昇降リンク２８の前後回動に代えて，前記両昇降用ローラ２４のうちいずれか一方又は両方を正逆方向に駆動回転することで行なうことができる。
【００５２】
この場合，前記両昇降用ローラ２４のうちいずれか一方又は両方を駆動回転するには，図７に示すように，当該昇降用ローラ２４に対して設けた油圧又は電動モータ３７にて行なうか，図８に示すように，前記エンジン１８から動力伝達機構３８を介しての動力伝達にて行なうという構成を採用することができる。
【００５３】
なお，前記荷台６の昇降動を前記昇降用ローラ２４の正逆回転にて行なうという構成にする場合には，前記昇降用ローラ２４と，前記荷台６のうち前記昇降用ローラ２４が接当する部分とは，その間に滑りが発生しないように，大きい摩擦を有するものに構成するか，小径のピニオン歯車と直線的なラック歯車とから成るラック・ピニオンの構成にすることが好ましい。
【符号の説明】
【００５４】
１ 運搬車
２ 前輪
３ 後輪
４ 走行フレーム
５ 運転キャビン
７，８ 座席
６ 荷台
１０ 運転キャビンの後ろ膜板
１１ 空間部
１６ 上部フレーム
１７ 下部フレーム
１８ エンジン
２４ 昇降用ローラ
２６ 支持用ローラ
２７ 昇降軸
２８ 昇降リンク
３０ 油圧シリンダ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪及び後輪にて支持された走行フレームに，走行動力源としてのエンジンを搭載するとともに運転キャビンを設け，更に，前記走行フレームのうち前記運転キャビンより後部の部位に，荷物を載せるための荷台を設けて成る多目的運搬車において，
前記荷台は，前記走行フレームに，当該走行フレームにおける後端部に設けた昇降用ローラにて，前後方向に自在に移動するように支持されている一方，前記荷台の後端部は，前記走行フレームの後端下部に，前後方向に回動自在に構成した昇降リンクにて連結されていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項２】
前記請求項１の記載において，前記昇降リンクは，動力にて前後方向に駆動回動される構成であることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項３】
前記請求項１の記載において，前記昇降用ローラは，動力にて正逆方向に駆動回転される構成であることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項４】
前記請求項１〜３のいずれかの記載において，前記走行フレームには，前記荷台を走行フレームに対してロックする状態と，そのロックを解除する状態とに切換え可能に構成したロック機構が設けられていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項１】
前輪及び後輪にて支持された走行フレームに，走行動力源としてのエンジンを搭載するとともに運転キャビンを設け，更に，前記走行フレームのうち前記運転キャビンより後部の部位に，荷物を載せるための荷台を設けて成る多目的運搬車において，
前記荷台は，前記走行フレームに，当該走行フレームにおける後端部に設けた昇降用ローラにて，前後方向に自在に移動するように支持されている一方，前記荷台の後端部は，前記走行フレームの後端下部に，前後方向に回動自在に構成した昇降リンクにて連結されていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項２】
前記請求項１の記載において，前記昇降リンクは，動力にて前後方向に駆動回動される構成であることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項３】
前記請求項１の記載において，前記昇降用ローラは，動力にて正逆方向に駆動回転される構成であることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項４】
前記請求項１〜３のいずれかの記載において，前記走行フレームには，前記荷台を走行フレームに対してロックする状態と，そのロックを解除する状態とに切換え可能に構成したロック機構が設けられていることを特徴とする多目的運搬車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１１６７６（Ｐ２０１１−１１６７６Ａ）
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５８５８６（Ｐ２００９−１５８５８６）
【出願日】平成２１年７月３日（２００９．７．３）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月３日（２００９．７．３）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
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