岸壁給電システム
【課題】 埠頭及び着岸中の船舶に、一般陸上送電路から、荷役作業を妨げることなく、電力を安価でかつ迅速に供給する方法と設備を提供すること。
【解決手段】 岸壁給電方法の概要は、一般陸上高圧送電線路から海底電力ケーブル１を用いて海底に布設して給電する方法、又はダクタイル鋳鉄製コンジット１００、或いはダクタイル鋳鉄水道管１１０を用いて埠頭上にケーブル布設して給電する方法と、コンテナ化した発電設備一式を埠頭の端に設置してダクタイル鋳鉄製コンジット１００、或いはダクタイル鋳鉄水道管１１０を用いて埠頭縁に沿ってケーブル布設して給電する岸壁給電システム。
上記システムは、既に開発されて一般化しているオープンな監視制御方式であるＭＯＤＢＵＳとＬＯＮＷＯＲＫＳを、コンテナ化した電力供給設備や本発明である機器に採用し、異なる製造者間の設備を統合して運用できる岸壁給電システム。
【解決手段】 岸壁給電方法の概要は、一般陸上高圧送電線路から海底電力ケーブル１を用いて海底に布設して給電する方法、又はダクタイル鋳鉄製コンジット１００、或いはダクタイル鋳鉄水道管１１０を用いて埠頭上にケーブル布設して給電する方法と、コンテナ化した発電設備一式を埠頭の端に設置してダクタイル鋳鉄製コンジット１００、或いはダクタイル鋳鉄水道管１１０を用いて埠頭縁に沿ってケーブル布設して給電する岸壁給電システム。
上記システムは、既に開発されて一般化しているオープンな監視制御方式であるＭＯＤＢＵＳとＬＯＮＷＯＲＫＳを、コンテナ化した電力供給設備や本発明である機器に採用し、異なる製造者間の設備を統合して運用できる岸壁給電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般陸上送電線路から埠頭及び船舶へ電力を供給するための岸壁給電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、大気汚染を防止するため、船舶が着岸中に排出する二酸化炭素、窒素酸化物、硫黄酸化物、粒子状物質等の大気汚染物質を削減することが求められている。これらの汚染物質の主たる排出源は、着岸中に船舶で運転されている発電機用原動機であることが知られている。
【０００３】
そこで、大気汚染物質を削減するため、船舶の発電機に代わって陸上から電力を供給する方法が考案されていて、送電ケーブルを埠頭に埋設して、一般の陸上送電線路から電力を供給する方法や、大気汚染物質の排出が少ない発電機を、埠頭に設置して電力を供給する方法が考案されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、埠頭及び船舶に電力を供給する目的で、電力ケーブルを埠頭に埋設する工事は、重車両用の強固な舗装面を掘削することになり、長期間の工事が要求される。これでは、費用がかかるうえに長期間荷役作業を妨げる。
それでは、ガスエンジンのような大気汚染物質の排出が少ない原動機で駆動される発電機を埠頭に設置すれば、それらの設備が埠頭の広い範囲を占有することになり荷役作業の妨げになる。
さらに、これらの陸上からの電力供給設備は、製造業者が独自の監視制御方式で設備を製造するため、異なる製造業者間の設備を接続して運用することができない。
【０００５】
本発明は、このような事情に基づいてなされたもので、埠頭及び船舶への電力ケーブルの布設を、迅速かつ安価に施工すること、或いは発電設備を、荷役作業を妨げない場所に設置できる環境を用意すること、異なる製造業者間の設備を統合できる監視制御プロトコルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、一般陸上送電線路から埠頭及び着岸中の船舶まで、電力を供給する方法であって、
本発明による海底電力ケーブル用機器を用いて、これらの機器及び海底電力ケーブルを、船舶からの投錨によるケーブル損傷の危険がない岸壁に沿った處で、ケーブルを海底に埋設しない状態で布設して給電する岸壁給電システムが提供される。
海底に設置する機材には、海洋生成物の付着を防止する塗料を塗布するのが好ましい。
【０００７】
上記海底ケーブルの布設が困難な場所では、本発明によるダクタイル鋳鉄製コンジット、或いは汎用のダクタイル鋳鉄水道管を設置する金具を用いて、埠頭面上の荷役を妨げない埠頭の縁に設置し、管内に布設した電力ケーブルによって給電する岸壁給電システムが提供される。
【０００８】
前記海底電力ケーブル用機器に関連する電力供給装置、或いは埠頭に設置する発電設備一式にインターネットにも接続できるオープンな監視制御システムを用い、将来的には、船舶の電力供給設備と、陸上の電力供給設備を統合して監視制御できる岸壁給電システムが提供される。
【発明の効果】
【０００９】
海底電力ケーブルは、埠頭埋設工事と比較して、安価にかつ短期間で布設できるうえ、荷役を妨げることなく施工できる。
ケーブルの損傷の危険がない場所に布設するため、ケーブルを海底に埋設する必要がないので、容易にケーブルを引き上げて点検や海底の浚渫作業に対処できる。
工事費を低く抑え、埠頭での荷役を妨げない施設を建設することで、現在滞っている船舶給電を推し進め、環境の改善に寄与できる。
【００１０】
歩道兼用ダクタイル鋳鉄コンジットは、埠頭上の工事を容易にするだけでなく、一般的な商業地区や住宅街での高圧送電ケーブルを地中化するとき、歩道代わりに設置できるので、地中埋設方式よりは、安価で容易に施工できる。
【００１１】
監視制御に用いるオープン・システムは、インターネットによる遠隔監視制御に止まらず、異なる製造者間の設備でも相互に接続できるため、製造者の参入が容易で、イニシャル・コスト及び運転コストの低減にもなる。また、将来的には、船舶側の電源設備と統合して運用することが期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】 岸壁給電全般を説明するための系統図である。
【図２】 （ａ）電源周波数５０Ｈｚ地区の陸上送電線路から港湾地区までの送電実施形態を示す図である。（ｂ）岸壁での海底電力ケーブルによる送電実施形態を示す図である。
【図３】 海底電力ケーブルを分岐するための分岐箱の（ａ）平面図、（ｂ）断面図である。
【図４】 海底電力ケーブルから船舶に電力ケーブルを接続するための断路器付ケーブル端筒の（ａ）保管形態を示す正面断面図と、（ｂ）前記の図４（ａ）においてα−α’側から見る、断路器付ケーブル端筒を保護容器に入れた保管形態を示す側面断面図である。
【図５】 上記と同様に、図４（ａ）においてα−α’側から見る断路器付ケーブル端筒を、負荷に（ａ）接続作業中の側面断面図と、（ｂ）接続が完了して負荷に通電中の側面断面図である。
【図６】 歩道、或いは車止めの代用になるダクタイル鋳鉄製コンジットの姿図である。
【図７】 上記ダクタイル鋳鉄製コンジットの（ａ）断面図、（ｂ）正面図である。
【図８】 上記ダクタイル鋳鉄製コンジットを接続した様子を示す接続部分拡大図である。
【図９】 上記ダクタイル鋳鉄製コンジットを（ａ）歩道兼用とし車道の側に横方向に３連結したときの断面図と、（ｂ）車止め兼用として埠頭端で横方向に２連結したときの断面図と、（ｃ）水道管に使用されているダクタイル鋳鉄水道管を車止め兼用のコンジットとして２連結したときの断面図である。
【図１０】 電力ケーブルをダクタイル鋳鉄製コンジットから分岐するための横型分岐箱の（ａ）平面図と、（ｂ）断面図である。
【図１１】 電力ケーブルをダクタイル鋳鉄製コンジットから分岐するための縦型分岐箱の（ａ）平面図と、（ｂ）断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の好ましい実施形態を、図を参照しながら説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
図１で、岸壁給電方法の概要を示す。すなわち、一般陸上高圧送電線路から海底ケーブル１を用いて海底に布設して給電する方法、又は歩道兼用ダクタイル鋳鉄製コンジット１００、或いはダクタイル鋳鉄水道管１１０を用いて埠頭上にケーブル布設して給電する方法と、コンテナ化した発電設備一式を埠頭の端に設置して、歩道兼用ダクタイル鋳鉄製コンジット１００、或いはダクタイル鋳鉄水道管１１０を用いて埠頭縁に沿ってケーブル布設して給電する方法である。
前記のコンテナ化した発電設備とは、発電コンテナ、燃料コンテナ、冷却装置コンテナ、熱回収コンテナ等で、荷役作業を妨げない船舶から離れた場所に設置する。
なお、前記発電設備からのケーブル布設が埠頭上では困難であれば、海底ケーブルを用いてもよい。
陸上一般送電線路、或いは前記の発電設備で発電された電力は、船舶の近傍に送電後、本発明の断路器付ケーブル端筒４に接続し、船舶側電力設備と系統連系するための、既に開発されている変圧器及び配電盤設備のコンテナを電気的に介して船舶に給電される。
前記発電設備は、発電コストを低減するため、熱回収コンテナを備えているが、本発明の主要目的は、給電であるので、熱エネルギーの利用方法についての説明は省略する。
【００１４】
上記のようにコンテナ化した設備の一部は、既に開発されているが、設備の監視制御システムは、製造者独自の方式が採用されているのが一般的で、異なる製造者間の設備を統合して運用することができない。
本発明は、電力供給方法に関わる設備の監視制御方法を含む。よって、既に開発されて一般化しているオープンな監視制御方式であるＭＯＤＢＵＳとＬＯＮＷＯＲＫＳをコンテナ化した電力供給設備や本発明の機器に採用し、異なる製造業者間の設備を統合して運用できる設備を提供する。
また、ＭＯＤＢＵＳとＬＯＮＷＯＲＫＳはインターネット・プロトコルを採用しているので、そのままインターネットに接続でき、遠隔地でも監視制御できし、将来的には、船舶側の設備もオープン・システムにすることで、船舶側と陸上側を統合して運用し、現在、陸上電力供給システムで計画されているスマートグリッドに組み込むことも可能となる。
【００１５】
図２（ａ）では、関東地区の港湾地区にアクセスする様子を表している。架空線路４００からケーブルを地上に配線するため、保護管５００を介して、本発明であるダクタイル鋳鉄製コンジット１００に導入する。
船舶の電気周波数である６０Ｈｚに変換するため、東日本のような５０Ｈｚ地区では周波数変換設備６００を必要とする。そこで、ダクタイル鋳鉄製コンジット１００に布設された電力ケーブルは、周波数変換設備６００を介して６０Ｈｚに変換され、ダクタイル鋳鉄製コンジット１００、或いはダクタイル鋳鉄水道管１１０を経て埠頭、或いは海底に配線される。
【００１６】
海底に配線された電力ケーブルは、図２（ｂ）に示すように、岸壁に沿って海底に布設した海底電力ケーブル１から分岐箱３を用いて埠頭への電力ケーブル２を分岐する。船舶に要求されるのは６０Ｈｚ交流三相３線式電源である。分岐箱３では高圧の三相三線電力ケーブルを分岐し埠頭への取り出しと、次の分岐箱への送り出しを行う。
海底電力ケーブル１及び分岐箱３は、整備点検を容易にするため耐食性の金具５、ワイヤ６、ブイ７を備えており、ワイヤ６の両端は岸壁の金具５と分岐箱３の金具５に接続することで、必要なときに埠頭に引き上げることができる。ワイヤ６を引き揚げ作業中に落水させることも考慮して、ブイ７をワイヤ６に接続する。埠頭への電力ケーブル２は、断路器付ケーブル端筒４を保護筒４ｓに入れた状態で取付ける。取付け場所は、埠頭の荷役作業に支障のない場所、例えば岸壁の防舷材と防舷材の間である。
【００１７】
海底ケーブルは事前に接地を取り、ケーブル外装に接続して布設する。そこで、付属機器にはボンディングを取る（ボンディングケーブルの図面は省略する）。分岐箱等の海中にあるもの、或いは海水を浴びる虞のあるものは銅の混入したペイントを用いて塗装し海洋生成物を防除するのが好ましい。
【００１８】
図３から図１１までの図面で、本発明の給電装置に用いる付属機器について説明する。
図３の分岐箱３は機械的な衝撃と、海水による腐食から保護するため耐食性に優れた、例えばＳＵＳのような金属を使用する。
図３で、分岐箱３の内部を説明する。海底電力ケーブル１からの各相のケーブルは、それぞれ、分岐箱挿入部のブッシング３ｂで分岐箱３に固定し、さらに絶縁材製の下部補強盤１ｂ、及び上部補強盤１ｃで補強された端子盤１ａにボルト１ａで固定し、接続を確実にする。内部は絶縁を確実にするため絶縁と防水を兼ねた樹脂を充填する。
【００１９】
図４を参照して、断路器付ケーブル端筒４が開路して待機している状態を説明する。断路器付ケーブル端筒４は、使用するまで岸壁に取付けられている。そこで、波浪にさらされるため水密保護筒４ｓに入れた状態で岸壁の金具５に取付ける。水密保護筒４ｓ内のステイ４ｕと水密保護筒４ｓのケーブル導入口で断路器付ケーブル端筒４を固定している。また、岸壁から引き上げるとき落水することもあるため、図２（ｂ）に示すように、ケーブル２にはブイ７を、ワイヤ６を用いて取付ける。
【００２０】
断路器付ケーブル端筒４は上部のケーブル端部分と、下部の断路器部分の２つからなる構造である。船舶給電用のコンテナに接続する上部ケーブル端２ａ部分は、下部の断路器胴４ｄに取付けられたアーム４ｂ上端のスクリューネジを有するハンドル４ａで、ケーブル端２ａを保護する保護筒４ｃを、締め付けて固定する。そして、このアーム４ｂは、アーム取付け金具４ｑを枢軸として回転することで保護筒４ｃの取付け取外しを容易にしている。
アーム４ｂは、アーム４ｉを取付けるための支点４ｔを有し、その支点４ｔとアーム４ｉとアーム４ｉ先端のローラ４ｊによって、アーム４ｂの作動がローラ４ｊのローラ・ガイド４ｋ介して、このローラ・ガイド４ｋを有するスライディングプレート４ｅを、図面上で上下に駆動する機構を形成する。
スライディングプレート４ｅが安定してスライドするよう、スライディングプレートとレール嵌合部拡大図に示すように、スライドプレート４ｅの左端はＴ字型で、このＴ字型が嵌る形状のレール４ｆに嵌合しているため、レール４ｆを安定して移動できる。
図４は、断路器付ケーブル端筒４を使用する前の待機状態で、水密保護筒４ｓに収まっている。この状態では、前記のローラ４ｊはローラ・ガイド４ｋの左端に位置していて、スライディングプレート４ｅを上部に引き上げている。その結果、スライディングプレート４ｅが有する２つ目のローラ・ガイド４ｎが、断路器を開閉するブレード４ｇに接続する絶縁アーム４ｐと絶縁アーム４ｒで形成されるアーム機構端末のローラ４ｍを上部に引き上げて、ブレード４ｇを開いている。
【００２１】
図５を参照して、断路器付ケーブル端筒４のケーブル接続から通電までの作業を説明する。
断路器付ケーブル端筒４を船舶側に接続する作業は、保護筒４ｃを取外した状態で行う。このときアーム４ｂは、図４（ｂ）の直立状態から図５（ａ）のようにアーム取付け金具４ｑを枢軸に回転して水平位置にある。
支点４ｔに接続されるアーム４ｉの先端に取付けてあるローラ４ｊは、ローラ・ガイド４ｋの右端まで移動して行き止まり、その後はスライディングプレート４ｅを押し下げる。そのため、ローラ・ガイド４ｎを移動するローラ４ｍは、ローラ・ガイド４ｎの下端ＡからＢの位置に移動し、行き止まりの状態になる。
前記のＢの位置はローラ４ｍが嵌り込む形状になっている。このときローラ４ｊは、ローラ・ガイド４ｋの右端に押しつけられているため、ローラ４ｍとローラ４ｊとで、アーム４ｂに関連して形成されるリンク機構と、絶縁アーム４ｐに関連して形成されるリンク機構の作動を固定している。
この状態でのブレード４ｇは、断路器を開いていて、さらに、船舶側への電気設備の遮断器は、開路状態にあるので、電源側の海底電力ケーブルに接続される断路器付ケーブル端筒４下端の端子４ｈは活電状態ではあるが、前記のケーブルを接続する作業が安全にできる。
【００２２】
上記の接続作業が完了すると、ローラ・ガイド４ｎのＢに位置する溝に嵌り込んだローラ４ｍを手動で外し、ローラ・ガイド４ｎの左端に、アーム４ｂを調節しながら押しつけ、さらにアーム４ｂを押し下げることでローラ４ｍは、ローラ・ガイド４ｎの上端であるＣ位置に押しつけられる。この一連の動作で、ブレード４ｇは、端子４ｈに嵌り込み、断路器が閉路する。
最後に、ハンドル４ａを、止め板４ｘで止まるまで、ねじ込み、アーム４ｂを固定する。すなわち、通電中に断路器を開路する事故を防ぐ機構である。
スライディングプレート４ｅ、レール４ｆ、アーム４ｉ、ローラ４ｊ、ローラ４ｍなどのリンク機構は、断路器筒４ｄの外側にあるが、ブレード４ｇは、断路器筒４ｄの内側に位置する。絶縁アーム４ｒと絶縁アーム４ｐは、Θ−Θ’断面に示す如く断路器筒４ｄと外側機構の中間にあって、ブレード４ｇを駆動する力を伝えている。前記外側の機構と内側の機構の中間部分は、切れ目を有するラバー等の柔軟な絶縁材でカバーされるのが好ましい。
【００２３】
図６は、ダクタイル鋳鉄コンジット１００の基本形で単管の姿図である。単管は、必要に応じて、横方向に連結して本数を増加することができる。そのため、歩道として使用することや車止めとして使用することが出来る。基本的なダクタイル鋳鉄製コンジット１００の単管の寸法は、１５０ｍｍ ｘ １５０ｍｍ ｘ ３０００ｍｍで、道路の縁石の寸法に合わせている。ただし、新しい設備であるため一般道路に用いる場合は、経済産業省の認可が必要である。
【００２４】
図６及び図７を参照して、ダクタイル鋳鉄製コンジット１００の設置について説明する。丈夫で腐食し難いダクタイル鋳鉄の表面処理を荒仕上げとすることで滑りに難くなり、歩道、或いは車両止めとして使用できるよう、断面が角形で、横方向にも連結して幅を広げることが出来るよう、連結金具を取付ける金具取付け溝１０ａが３ヵ所ある。
また、長さ方向に延長できるよう、コンジットの一部が飛び出て、先端に引っ掛けるための接続爪１０ｂと、この爪を引っ掛ける接続溝１０ｃを持つ。
連結金具を本体１００に固定するためと、水を地中に浸透するためのドレン孔を兼ねる、連結金具取付け孔１０ｎを３ヵ所有する。
【００２５】
図８にダクタイル鋳鉄製コンジット１００を延長するため接続した状態を示す。先端の接続爪１０ｂが挿入される側には下部に接続溝１０ｃが切ってある。接続爪１０ｂと接続溝１０ｃが、接続した状態を保持するため、上部に弾力性のスペーサー１０ｄと、Ｏリング１０ｆとを挿入前に取付け、接続爪１０ｂを有する先端を押し込む。
接続爪１０ｂと接続溝１０ｃが嵌合した状態を、スペーサー１０ｄの弾力とダクタイル鋳鉄製コンジット１００の重量で保持する。
Ｏリング１０ｆは、歩道兼用ダクタイル鋳鉄製コンジット１００内部に水やゴミの進入を防ぐ。
【００２６】
ダクタイル鋳鉄製コンジット１００を設置工事する際、現場で長さを調節するには、ダクタイル鋳鉄製コンジット１００を必要な長さに切断し、内部に、グラインダーで溝１０ｃを削り出すことで長さ調整が出来る。
歩道兼用ダクタイル鋳鉄コンジット１００の接続を解除するときは、片方を強制的に持ち上げて、上部のスペーサー１０ｄと、Ｏリング１０ｆを圧縮した状態で引き抜く。
【００２７】
図９（ａ）のダクタイル鋳鉄製コンジット１００を車道の側に横方向に３連結したときの断面図は、本発明のダクタイル鋳鉄製コンジット１００を、一般の地区で採用した例を示す。
ダクタイル鋳鉄製コンジット１００を横方向に増設するには、連結金具１０ｅを用い、ダクタイル鋳鉄製コンジット１００底部の接続ボルト１０ｋ、及び接続ナット１０ｍで連結金具１０ｅを固定する。同様にダクタイル鋳鉄製コンジット１００の側面も連結金具１０ｅを相互に結合する連結ボルト１０ｉと連結ナット１０ｊを用いて連結する。連結金具１０ｅはアンカー１０ｈにて地面に固定することができる。
【００２８】
図９（ｂ）では、埠頭でダクタイル鋳鉄製コンジット１００を２連結で使用する例を示す。埠頭の縁に車止めとして兼用して用いることで、電力ケーブルを荷役の妨げにならない場所に布設できる。
なお、ダクタイル鋳鉄製コンジット１００下部の連結金具取付け孔１０ｎは、接続ボルト１０ｋ、及び接続ナット１０ｍを取付けた状態でも隙間があり、水の地中浸透用ドレン孔を兼ねる。
接続ボルト１０ｋの頭部の形状と、連結金具取付け孔１０ｎの形状は四角形で、孔とボルト頭部の形状と寸法の関係を示す図から、点線の円は角型の連結金具取付け孔１０ｎの対角線の寸法で、接続ボルト１０ｋの頭部の４角形の１辺の寸法より大きい。したがって、接続ボルト１０ｋの頭部を外部から連結金具取付け孔１０ｎに挿入し取付けることができる。
【００２９】
図９（ｃ）では、上記ダクタイル鋳鉄製コンジット１００に代えて、大量生産されている汎用のダクタイル鋳鉄水道管１１０で代用した例を示す。下部の連結金具は前述の連結金具１０ｅを用いるが、上部の連結金具１０ｓは専用の器具で、円管押え材１０ｒを用いてダクタイル鋳鉄水道管１１０を固定する。
【００３０】
図１０、及び図１１は、それぞれケーブルを分岐するための分岐箱を示す。横型ダクタイル鋳鉄製接続箱２００と縦型ダクタイル鋳鉄製接続箱３００は、現場の状況に応じて採用する。例えば、図９（ａ）に示す３連結したダクタイル鋳鉄製コンジット１００を分岐する場合は、縦型ダクタイル鋳鉄製接続箱３００を３連結して用いる。
横型ダクタイル鋳鉄製接続箱２００と縦型ダクタイル鋳鉄製接続箱３００は、ダクタイル鋳鉄製コンジット１００に接続して管路を延長するための接続爪１０ｂを有する。
【符号の説明】
【００３１】
１ 海底電力ケーブル
２ 分岐電力ケーブル
２ａ ケーブル端
３ 分岐箱
４ 断路器付ケーブル端筒
４ｂ アーム
４ｃ 保護筒
４ｄ 断路器筒
４ｅ スライディングプレート
４ｇ ブレード
４ｈ 端子
４ｉ アーム
４ｊ ローラ
４ｋ ローラ・ガイド
４ｍ ローラ
４ｎ ローラ・ガイド
４ｐ 絶縁アーム
４ｒ 絶縁アーム
４ｓ 水密保護筒
Ａ 断路器付ケーブル端筒接続前のローラ位置
Ｂ 断路器付ケーブル端筒接続作業中のローラ位置
Ｃ 断路器付ケーブル端筒接続完了時のローラ位置
５ 金具
６ ワイヤ
７ ブイ
１００ ダクタイル鋳鉄コンジット
１０ａ 連結金具取付け溝
１０ｂ 接続爪
１０ｃ 接続溝
１０ｅ 連結金具
１０ｈ アンカー
１０ｒ 円管押え材
１０ｓ 連結金具
１１０ ダクタイル鋳鉄水道管
２００ 横型ダクタイル鋳鉄製接続箱
３００ 縦型ダクタイル鋳鉄製接続箱
４００ 送電線
５００ 保護管
６００ 周波数変換装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般陸上送電線路から埠頭及び船舶へ電力を供給するための岸壁給電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、大気汚染を防止するため、船舶が着岸中に排出する二酸化炭素、窒素酸化物、硫黄酸化物、粒子状物質等の大気汚染物質を削減することが求められている。これらの汚染物質の主たる排出源は、着岸中に船舶で運転されている発電機用原動機であることが知られている。
【０００３】
そこで、大気汚染物質を削減するため、船舶の発電機に代わって陸上から電力を供給する方法が考案されていて、送電ケーブルを埠頭に埋設して、一般の陸上送電線路から電力を供給する方法や、大気汚染物質の排出が少ない発電機を、埠頭に設置して電力を供給する方法が考案されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、埠頭及び船舶に電力を供給する目的で、電力ケーブルを埠頭に埋設する工事は、重車両用の強固な舗装面を掘削することになり、長期間の工事が要求される。これでは、費用がかかるうえに長期間荷役作業を妨げる。
それでは、ガスエンジンのような大気汚染物質の排出が少ない原動機で駆動される発電機を埠頭に設置すれば、それらの設備が埠頭の広い範囲を占有することになり荷役作業の妨げになる。
さらに、これらの陸上からの電力供給設備は、製造業者が独自の監視制御方式で設備を製造するため、異なる製造業者間の設備を接続して運用することができない。
【０００５】
本発明は、このような事情に基づいてなされたもので、埠頭及び船舶への電力ケーブルの布設を、迅速かつ安価に施工すること、或いは発電設備を、荷役作業を妨げない場所に設置できる環境を用意すること、異なる製造業者間の設備を統合できる監視制御プロトコルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、一般陸上送電線路から埠頭及び着岸中の船舶まで、電力を供給する方法であって、
本発明による海底電力ケーブル用機器を用いて、これらの機器及び海底電力ケーブルを、船舶からの投錨によるケーブル損傷の危険がない岸壁に沿った處で、ケーブルを海底に埋設しない状態で布設して給電する岸壁給電システムが提供される。
海底に設置する機材には、海洋生成物の付着を防止する塗料を塗布するのが好ましい。
【０００７】
上記海底ケーブルの布設が困難な場所では、本発明によるダクタイル鋳鉄製コンジット、或いは汎用のダクタイル鋳鉄水道管を設置する金具を用いて、埠頭面上の荷役を妨げない埠頭の縁に設置し、管内に布設した電力ケーブルによって給電する岸壁給電システムが提供される。
【０００８】
前記海底電力ケーブル用機器に関連する電力供給装置、或いは埠頭に設置する発電設備一式にインターネットにも接続できるオープンな監視制御システムを用い、将来的には、船舶の電力供給設備と、陸上の電力供給設備を統合して監視制御できる岸壁給電システムが提供される。
【発明の効果】
【０００９】
海底電力ケーブルは、埠頭埋設工事と比較して、安価にかつ短期間で布設できるうえ、荷役を妨げることなく施工できる。
ケーブルの損傷の危険がない場所に布設するため、ケーブルを海底に埋設する必要がないので、容易にケーブルを引き上げて点検や海底の浚渫作業に対処できる。
工事費を低く抑え、埠頭での荷役を妨げない施設を建設することで、現在滞っている船舶給電を推し進め、環境の改善に寄与できる。
【００１０】
歩道兼用ダクタイル鋳鉄コンジットは、埠頭上の工事を容易にするだけでなく、一般的な商業地区や住宅街での高圧送電ケーブルを地中化するとき、歩道代わりに設置できるので、地中埋設方式よりは、安価で容易に施工できる。
【００１１】
監視制御に用いるオープン・システムは、インターネットによる遠隔監視制御に止まらず、異なる製造者間の設備でも相互に接続できるため、製造者の参入が容易で、イニシャル・コスト及び運転コストの低減にもなる。また、将来的には、船舶側の電源設備と統合して運用することが期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】 岸壁給電全般を説明するための系統図である。
【図２】 （ａ）電源周波数５０Ｈｚ地区の陸上送電線路から港湾地区までの送電実施形態を示す図である。（ｂ）岸壁での海底電力ケーブルによる送電実施形態を示す図である。
【図３】 海底電力ケーブルを分岐するための分岐箱の（ａ）平面図、（ｂ）断面図である。
【図４】 海底電力ケーブルから船舶に電力ケーブルを接続するための断路器付ケーブル端筒の（ａ）保管形態を示す正面断面図と、（ｂ）前記の図４（ａ）においてα−α’側から見る、断路器付ケーブル端筒を保護容器に入れた保管形態を示す側面断面図である。
【図５】 上記と同様に、図４（ａ）においてα−α’側から見る断路器付ケーブル端筒を、負荷に（ａ）接続作業中の側面断面図と、（ｂ）接続が完了して負荷に通電中の側面断面図である。
【図６】 歩道、或いは車止めの代用になるダクタイル鋳鉄製コンジットの姿図である。
【図７】 上記ダクタイル鋳鉄製コンジットの（ａ）断面図、（ｂ）正面図である。
【図８】 上記ダクタイル鋳鉄製コンジットを接続した様子を示す接続部分拡大図である。
【図９】 上記ダクタイル鋳鉄製コンジットを（ａ）歩道兼用とし車道の側に横方向に３連結したときの断面図と、（ｂ）車止め兼用として埠頭端で横方向に２連結したときの断面図と、（ｃ）水道管に使用されているダクタイル鋳鉄水道管を車止め兼用のコンジットとして２連結したときの断面図である。
【図１０】 電力ケーブルをダクタイル鋳鉄製コンジットから分岐するための横型分岐箱の（ａ）平面図と、（ｂ）断面図である。
【図１１】 電力ケーブルをダクタイル鋳鉄製コンジットから分岐するための縦型分岐箱の（ａ）平面図と、（ｂ）断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の好ましい実施形態を、図を参照しながら説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
図１で、岸壁給電方法の概要を示す。すなわち、一般陸上高圧送電線路から海底ケーブル１を用いて海底に布設して給電する方法、又は歩道兼用ダクタイル鋳鉄製コンジット１００、或いはダクタイル鋳鉄水道管１１０を用いて埠頭上にケーブル布設して給電する方法と、コンテナ化した発電設備一式を埠頭の端に設置して、歩道兼用ダクタイル鋳鉄製コンジット１００、或いはダクタイル鋳鉄水道管１１０を用いて埠頭縁に沿ってケーブル布設して給電する方法である。
前記のコンテナ化した発電設備とは、発電コンテナ、燃料コンテナ、冷却装置コンテナ、熱回収コンテナ等で、荷役作業を妨げない船舶から離れた場所に設置する。
なお、前記発電設備からのケーブル布設が埠頭上では困難であれば、海底ケーブルを用いてもよい。
陸上一般送電線路、或いは前記の発電設備で発電された電力は、船舶の近傍に送電後、本発明の断路器付ケーブル端筒４に接続し、船舶側電力設備と系統連系するための、既に開発されている変圧器及び配電盤設備のコンテナを電気的に介して船舶に給電される。
前記発電設備は、発電コストを低減するため、熱回収コンテナを備えているが、本発明の主要目的は、給電であるので、熱エネルギーの利用方法についての説明は省略する。
【００１４】
上記のようにコンテナ化した設備の一部は、既に開発されているが、設備の監視制御システムは、製造者独自の方式が採用されているのが一般的で、異なる製造者間の設備を統合して運用することができない。
本発明は、電力供給方法に関わる設備の監視制御方法を含む。よって、既に開発されて一般化しているオープンな監視制御方式であるＭＯＤＢＵＳとＬＯＮＷＯＲＫＳをコンテナ化した電力供給設備や本発明の機器に採用し、異なる製造業者間の設備を統合して運用できる設備を提供する。
また、ＭＯＤＢＵＳとＬＯＮＷＯＲＫＳはインターネット・プロトコルを採用しているので、そのままインターネットに接続でき、遠隔地でも監視制御できし、将来的には、船舶側の設備もオープン・システムにすることで、船舶側と陸上側を統合して運用し、現在、陸上電力供給システムで計画されているスマートグリッドに組み込むことも可能となる。
【００１５】
図２（ａ）では、関東地区の港湾地区にアクセスする様子を表している。架空線路４００からケーブルを地上に配線するため、保護管５００を介して、本発明であるダクタイル鋳鉄製コンジット１００に導入する。
船舶の電気周波数である６０Ｈｚに変換するため、東日本のような５０Ｈｚ地区では周波数変換設備６００を必要とする。そこで、ダクタイル鋳鉄製コンジット１００に布設された電力ケーブルは、周波数変換設備６００を介して６０Ｈｚに変換され、ダクタイル鋳鉄製コンジット１００、或いはダクタイル鋳鉄水道管１１０を経て埠頭、或いは海底に配線される。
【００１６】
海底に配線された電力ケーブルは、図２（ｂ）に示すように、岸壁に沿って海底に布設した海底電力ケーブル１から分岐箱３を用いて埠頭への電力ケーブル２を分岐する。船舶に要求されるのは６０Ｈｚ交流三相３線式電源である。分岐箱３では高圧の三相三線電力ケーブルを分岐し埠頭への取り出しと、次の分岐箱への送り出しを行う。
海底電力ケーブル１及び分岐箱３は、整備点検を容易にするため耐食性の金具５、ワイヤ６、ブイ７を備えており、ワイヤ６の両端は岸壁の金具５と分岐箱３の金具５に接続することで、必要なときに埠頭に引き上げることができる。ワイヤ６を引き揚げ作業中に落水させることも考慮して、ブイ７をワイヤ６に接続する。埠頭への電力ケーブル２は、断路器付ケーブル端筒４を保護筒４ｓに入れた状態で取付ける。取付け場所は、埠頭の荷役作業に支障のない場所、例えば岸壁の防舷材と防舷材の間である。
【００１７】
海底ケーブルは事前に接地を取り、ケーブル外装に接続して布設する。そこで、付属機器にはボンディングを取る（ボンディングケーブルの図面は省略する）。分岐箱等の海中にあるもの、或いは海水を浴びる虞のあるものは銅の混入したペイントを用いて塗装し海洋生成物を防除するのが好ましい。
【００１８】
図３から図１１までの図面で、本発明の給電装置に用いる付属機器について説明する。
図３の分岐箱３は機械的な衝撃と、海水による腐食から保護するため耐食性に優れた、例えばＳＵＳのような金属を使用する。
図３で、分岐箱３の内部を説明する。海底電力ケーブル１からの各相のケーブルは、それぞれ、分岐箱挿入部のブッシング３ｂで分岐箱３に固定し、さらに絶縁材製の下部補強盤１ｂ、及び上部補強盤１ｃで補強された端子盤１ａにボルト１ａで固定し、接続を確実にする。内部は絶縁を確実にするため絶縁と防水を兼ねた樹脂を充填する。
【００１９】
図４を参照して、断路器付ケーブル端筒４が開路して待機している状態を説明する。断路器付ケーブル端筒４は、使用するまで岸壁に取付けられている。そこで、波浪にさらされるため水密保護筒４ｓに入れた状態で岸壁の金具５に取付ける。水密保護筒４ｓ内のステイ４ｕと水密保護筒４ｓのケーブル導入口で断路器付ケーブル端筒４を固定している。また、岸壁から引き上げるとき落水することもあるため、図２（ｂ）に示すように、ケーブル２にはブイ７を、ワイヤ６を用いて取付ける。
【００２０】
断路器付ケーブル端筒４は上部のケーブル端部分と、下部の断路器部分の２つからなる構造である。船舶給電用のコンテナに接続する上部ケーブル端２ａ部分は、下部の断路器胴４ｄに取付けられたアーム４ｂ上端のスクリューネジを有するハンドル４ａで、ケーブル端２ａを保護する保護筒４ｃを、締め付けて固定する。そして、このアーム４ｂは、アーム取付け金具４ｑを枢軸として回転することで保護筒４ｃの取付け取外しを容易にしている。
アーム４ｂは、アーム４ｉを取付けるための支点４ｔを有し、その支点４ｔとアーム４ｉとアーム４ｉ先端のローラ４ｊによって、アーム４ｂの作動がローラ４ｊのローラ・ガイド４ｋ介して、このローラ・ガイド４ｋを有するスライディングプレート４ｅを、図面上で上下に駆動する機構を形成する。
スライディングプレート４ｅが安定してスライドするよう、スライディングプレートとレール嵌合部拡大図に示すように、スライドプレート４ｅの左端はＴ字型で、このＴ字型が嵌る形状のレール４ｆに嵌合しているため、レール４ｆを安定して移動できる。
図４は、断路器付ケーブル端筒４を使用する前の待機状態で、水密保護筒４ｓに収まっている。この状態では、前記のローラ４ｊはローラ・ガイド４ｋの左端に位置していて、スライディングプレート４ｅを上部に引き上げている。その結果、スライディングプレート４ｅが有する２つ目のローラ・ガイド４ｎが、断路器を開閉するブレード４ｇに接続する絶縁アーム４ｐと絶縁アーム４ｒで形成されるアーム機構端末のローラ４ｍを上部に引き上げて、ブレード４ｇを開いている。
【００２１】
図５を参照して、断路器付ケーブル端筒４のケーブル接続から通電までの作業を説明する。
断路器付ケーブル端筒４を船舶側に接続する作業は、保護筒４ｃを取外した状態で行う。このときアーム４ｂは、図４（ｂ）の直立状態から図５（ａ）のようにアーム取付け金具４ｑを枢軸に回転して水平位置にある。
支点４ｔに接続されるアーム４ｉの先端に取付けてあるローラ４ｊは、ローラ・ガイド４ｋの右端まで移動して行き止まり、その後はスライディングプレート４ｅを押し下げる。そのため、ローラ・ガイド４ｎを移動するローラ４ｍは、ローラ・ガイド４ｎの下端ＡからＢの位置に移動し、行き止まりの状態になる。
前記のＢの位置はローラ４ｍが嵌り込む形状になっている。このときローラ４ｊは、ローラ・ガイド４ｋの右端に押しつけられているため、ローラ４ｍとローラ４ｊとで、アーム４ｂに関連して形成されるリンク機構と、絶縁アーム４ｐに関連して形成されるリンク機構の作動を固定している。
この状態でのブレード４ｇは、断路器を開いていて、さらに、船舶側への電気設備の遮断器は、開路状態にあるので、電源側の海底電力ケーブルに接続される断路器付ケーブル端筒４下端の端子４ｈは活電状態ではあるが、前記のケーブルを接続する作業が安全にできる。
【００２２】
上記の接続作業が完了すると、ローラ・ガイド４ｎのＢに位置する溝に嵌り込んだローラ４ｍを手動で外し、ローラ・ガイド４ｎの左端に、アーム４ｂを調節しながら押しつけ、さらにアーム４ｂを押し下げることでローラ４ｍは、ローラ・ガイド４ｎの上端であるＣ位置に押しつけられる。この一連の動作で、ブレード４ｇは、端子４ｈに嵌り込み、断路器が閉路する。
最後に、ハンドル４ａを、止め板４ｘで止まるまで、ねじ込み、アーム４ｂを固定する。すなわち、通電中に断路器を開路する事故を防ぐ機構である。
スライディングプレート４ｅ、レール４ｆ、アーム４ｉ、ローラ４ｊ、ローラ４ｍなどのリンク機構は、断路器筒４ｄの外側にあるが、ブレード４ｇは、断路器筒４ｄの内側に位置する。絶縁アーム４ｒと絶縁アーム４ｐは、Θ−Θ’断面に示す如く断路器筒４ｄと外側機構の中間にあって、ブレード４ｇを駆動する力を伝えている。前記外側の機構と内側の機構の中間部分は、切れ目を有するラバー等の柔軟な絶縁材でカバーされるのが好ましい。
【００２３】
図６は、ダクタイル鋳鉄コンジット１００の基本形で単管の姿図である。単管は、必要に応じて、横方向に連結して本数を増加することができる。そのため、歩道として使用することや車止めとして使用することが出来る。基本的なダクタイル鋳鉄製コンジット１００の単管の寸法は、１５０ｍｍ ｘ １５０ｍｍ ｘ ３０００ｍｍで、道路の縁石の寸法に合わせている。ただし、新しい設備であるため一般道路に用いる場合は、経済産業省の認可が必要である。
【００２４】
図６及び図７を参照して、ダクタイル鋳鉄製コンジット１００の設置について説明する。丈夫で腐食し難いダクタイル鋳鉄の表面処理を荒仕上げとすることで滑りに難くなり、歩道、或いは車両止めとして使用できるよう、断面が角形で、横方向にも連結して幅を広げることが出来るよう、連結金具を取付ける金具取付け溝１０ａが３ヵ所ある。
また、長さ方向に延長できるよう、コンジットの一部が飛び出て、先端に引っ掛けるための接続爪１０ｂと、この爪を引っ掛ける接続溝１０ｃを持つ。
連結金具を本体１００に固定するためと、水を地中に浸透するためのドレン孔を兼ねる、連結金具取付け孔１０ｎを３ヵ所有する。
【００２５】
図８にダクタイル鋳鉄製コンジット１００を延長するため接続した状態を示す。先端の接続爪１０ｂが挿入される側には下部に接続溝１０ｃが切ってある。接続爪１０ｂと接続溝１０ｃが、接続した状態を保持するため、上部に弾力性のスペーサー１０ｄと、Ｏリング１０ｆとを挿入前に取付け、接続爪１０ｂを有する先端を押し込む。
接続爪１０ｂと接続溝１０ｃが嵌合した状態を、スペーサー１０ｄの弾力とダクタイル鋳鉄製コンジット１００の重量で保持する。
Ｏリング１０ｆは、歩道兼用ダクタイル鋳鉄製コンジット１００内部に水やゴミの進入を防ぐ。
【００２６】
ダクタイル鋳鉄製コンジット１００を設置工事する際、現場で長さを調節するには、ダクタイル鋳鉄製コンジット１００を必要な長さに切断し、内部に、グラインダーで溝１０ｃを削り出すことで長さ調整が出来る。
歩道兼用ダクタイル鋳鉄コンジット１００の接続を解除するときは、片方を強制的に持ち上げて、上部のスペーサー１０ｄと、Ｏリング１０ｆを圧縮した状態で引き抜く。
【００２７】
図９（ａ）のダクタイル鋳鉄製コンジット１００を車道の側に横方向に３連結したときの断面図は、本発明のダクタイル鋳鉄製コンジット１００を、一般の地区で採用した例を示す。
ダクタイル鋳鉄製コンジット１００を横方向に増設するには、連結金具１０ｅを用い、ダクタイル鋳鉄製コンジット１００底部の接続ボルト１０ｋ、及び接続ナット１０ｍで連結金具１０ｅを固定する。同様にダクタイル鋳鉄製コンジット１００の側面も連結金具１０ｅを相互に結合する連結ボルト１０ｉと連結ナット１０ｊを用いて連結する。連結金具１０ｅはアンカー１０ｈにて地面に固定することができる。
【００２８】
図９（ｂ）では、埠頭でダクタイル鋳鉄製コンジット１００を２連結で使用する例を示す。埠頭の縁に車止めとして兼用して用いることで、電力ケーブルを荷役の妨げにならない場所に布設できる。
なお、ダクタイル鋳鉄製コンジット１００下部の連結金具取付け孔１０ｎは、接続ボルト１０ｋ、及び接続ナット１０ｍを取付けた状態でも隙間があり、水の地中浸透用ドレン孔を兼ねる。
接続ボルト１０ｋの頭部の形状と、連結金具取付け孔１０ｎの形状は四角形で、孔とボルト頭部の形状と寸法の関係を示す図から、点線の円は角型の連結金具取付け孔１０ｎの対角線の寸法で、接続ボルト１０ｋの頭部の４角形の１辺の寸法より大きい。したがって、接続ボルト１０ｋの頭部を外部から連結金具取付け孔１０ｎに挿入し取付けることができる。
【００２９】
図９（ｃ）では、上記ダクタイル鋳鉄製コンジット１００に代えて、大量生産されている汎用のダクタイル鋳鉄水道管１１０で代用した例を示す。下部の連結金具は前述の連結金具１０ｅを用いるが、上部の連結金具１０ｓは専用の器具で、円管押え材１０ｒを用いてダクタイル鋳鉄水道管１１０を固定する。
【００３０】
図１０、及び図１１は、それぞれケーブルを分岐するための分岐箱を示す。横型ダクタイル鋳鉄製接続箱２００と縦型ダクタイル鋳鉄製接続箱３００は、現場の状況に応じて採用する。例えば、図９（ａ）に示す３連結したダクタイル鋳鉄製コンジット１００を分岐する場合は、縦型ダクタイル鋳鉄製接続箱３００を３連結して用いる。
横型ダクタイル鋳鉄製接続箱２００と縦型ダクタイル鋳鉄製接続箱３００は、ダクタイル鋳鉄製コンジット１００に接続して管路を延長するための接続爪１０ｂを有する。
【符号の説明】
【００３１】
１ 海底電力ケーブル
２ 分岐電力ケーブル
２ａ ケーブル端
３ 分岐箱
４ 断路器付ケーブル端筒
４ｂ アーム
４ｃ 保護筒
４ｄ 断路器筒
４ｅ スライディングプレート
４ｇ ブレード
４ｈ 端子
４ｉ アーム
４ｊ ローラ
４ｋ ローラ・ガイド
４ｍ ローラ
４ｎ ローラ・ガイド
４ｐ 絶縁アーム
４ｒ 絶縁アーム
４ｓ 水密保護筒
Ａ 断路器付ケーブル端筒接続前のローラ位置
Ｂ 断路器付ケーブル端筒接続作業中のローラ位置
Ｃ 断路器付ケーブル端筒接続完了時のローラ位置
５ 金具
６ ワイヤ
７ ブイ
１００ ダクタイル鋳鉄コンジット
１０ａ 連結金具取付け溝
１０ｂ 接続爪
１０ｃ 接続溝
１０ｅ 連結金具
１０ｈ アンカー
１０ｒ 円管押え材
１０ｓ 連結金具
１１０ ダクタイル鋳鉄水道管
２００ 横型ダクタイル鋳鉄製接続箱
３００ 縦型ダクタイル鋳鉄製接続箱
４００ 送電線
５００ 保護管
６００ 周波数変換装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送電ケーブルを一般陸上送電線路から埠頭及び着岸中の船舶に電力を供給する方法であって、
海底電力ケーブルを分岐する装置と、接続する装置と、岸壁に固定するための器具で構成される海底電力ケーブル用機器に、海洋生成物の付着を防止する塗料を塗布する。そして、これらを布設する場所は、船舶からの投錨によるケーブル損傷の危険がない岸壁に沿った処で、電力ケーブルを、海底に埋設しない方法で給電することを特徴とする岸壁給電システム。
【請求項２】
上記海底電力ケーブルの布設が困難な場所では、ダクタイル鋳鉄製コンジット、或いは汎用のダクタイル鋳鉄水道管を設置する金具を用いて埠頭面上の荷役を妨げない埠頭の縁に設置し、管内に布設した電力ケーブルによって給電することを特徴とする岸壁給電システム。
【請求項３】
前記海底電力ケーブル用機器に関連する電力供給装置、或いは埠頭に設置する発電設備一式に、インターネットにも接続できるオープンな監視制御システムを用いることを特徴とする請求項１及び２に記載の岸壁給電システム。
【請求項１】
送電ケーブルを一般陸上送電線路から埠頭及び着岸中の船舶に電力を供給する方法であって、
海底電力ケーブルを分岐する装置と、接続する装置と、岸壁に固定するための器具で構成される海底電力ケーブル用機器に、海洋生成物の付着を防止する塗料を塗布する。そして、これらを布設する場所は、船舶からの投錨によるケーブル損傷の危険がない岸壁に沿った処で、電力ケーブルを、海底に埋設しない方法で給電することを特徴とする岸壁給電システム。
【請求項２】
上記海底電力ケーブルの布設が困難な場所では、ダクタイル鋳鉄製コンジット、或いは汎用のダクタイル鋳鉄水道管を設置する金具を用いて埠頭面上の荷役を妨げない埠頭の縁に設置し、管内に布設した電力ケーブルによって給電することを特徴とする岸壁給電システム。
【請求項３】
前記海底電力ケーブル用機器に関連する電力供給装置、或いは埠頭に設置する発電設備一式に、インターネットにも接続できるオープンな監視制御システムを用いることを特徴とする請求項１及び２に記載の岸壁給電システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−２３９３６５（Ｐ２０１２−２３９３６５Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１８４６９（Ｐ２０１１−１１８４６９）
【出願日】平成２３年５月１１日（２０１１．５．１１）
【出願人】（３１００２０５１８）Ａｍｉｔｙ Ｅｎｅｒｇｙ Ｓｏｌｕｔｉｏｎ 株式会社 (11)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１１日（２０１１．５．１１）
【出願人】（３１００２０５１８）Ａｍｉｔｙ Ｅｎｅｒｇｙ Ｓｏｌｕｔｉｏｎ 株式会社 (11)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]