広告配信システム
【課題】
自動車を運転している人々に対する広告配信と、これに呼応して行った購買活動に対するポイント付与、および該広告に対する効果測定を行う。
【解決手段】
広告配信元は自動車の移動経路情報を収集する手段と、自動車に対して広告配信を行った日時を収集する手段と、広告に応じて購買活動を行った個人を特定する情報を収集する手段と、購買活動が行われた日時を収集する手段とを有し、広告配信が行われた日時から広告に対応する商品の購買活動が行われた日時の間に、自動車がどのような経路を辿って移動したかという情報を元にして広告の効果を判定し、判定結果を各商店に送付する。各商店は購買活動を行った個人に対して広告効果の判定結果に応じたポイントを付与する。
自動車を運転している人々に対する広告配信と、これに呼応して行った購買活動に対するポイント付与、および該広告に対する効果測定を行う。
【解決手段】
広告配信元は自動車の移動経路情報を収集する手段と、自動車に対して広告配信を行った日時を収集する手段と、広告に応じて購買活動を行った個人を特定する情報を収集する手段と、購買活動が行われた日時を収集する手段とを有し、広告配信が行われた日時から広告に対応する商品の購買活動が行われた日時の間に、自動車がどのような経路を辿って移動したかという情報を元にして広告の効果を判定し、判定結果を各商店に送付する。各商店は購買活動を行った個人に対して広告効果の判定結果に応じたポイントを付与する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗用車などに搭載される通信機器に対する移動体通信を利用して広告などの情報を配信する広告情報配信システムおよびそれを実現する通信機器に関する特許である。
【背景技術】
【０００２】
従来より、移動体無線通信を利用して、広告元が広告を配信し、広告元の店舗等への顧客の来店を促す広告システムが知られている（特許文献１）。該発明によると、広告元は、基地局から広告情報を配信し、移動体通信の端末はこの通信可能領域内に入った時にこれを受信し、該広告を見た移動端末の利用者の来店意欲を喚起する。
【０００３】
また、一般に、店舗等の事業主はいわゆるポイントカード等を顧客に配布し、購入金額に応じてポイントを付与して、ポイント数に応じて、購入商品の割引や他の商品との交換などを受けられるようにしたポイントシステムは、広く普及している。
【０００４】
さらに、自動車を運転している人々に対する広告配信技術としては特許文献２にかかる技術が知られている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１０９１３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、移動体無線通信を利用して広告配信を行い、これに呼応して購買活動を行った人々に対してポイントを付与する技術に関するものであるが、特許文献１にかかる広告配信システムは鉄道の駅周辺に位置する人々に対する広告配信システムであり、不特定多数の場所に存在する人々、例えば自動車を運転している人々に対する広告配信は考慮されていない。
【０００７】
本発明では上記問題に鑑み、自動車を運転している人々に対する広告配信と、これに呼応して行った購買活動に対するポイント付与、および該広告に対する効果測定を行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題を解決するため本発明の広告配信システムでは、広告配信元は自動車の移動経路情報を収集する手段と、自動車に対して広告配信を行った日時を収集する手段と、広告に応じて購買活動を行った個人を特定する情報を収集する手段と、購買活動が行われた日時を収集する手段とを有し、広告配信が行われた日時から広告に対応する商品の購買活動が行われた日時の間に、自動車がどのような経路を辿って移動したかという情報を元にして広告の効果を判定し、判定結果を各商店に送付する。
【０００９】
各商店は購買活動を行った個人に対して広告効果の判定結果に応じたポイントを付与する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると自動車を運転している人々に対する広告配信と、これに呼応して行った購買活動に対するポイント付与、および該広告に対する効果測定を行うことができる。また、広告が喚起する購買活動の増大により、広告配信を行う広告メディアが得る広告料，自動車を運転している人々が得るポイント，商店の売上げ、以上三者の増大を図ることができ、経済的に好ましい変化を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明を適用した場合の情報交換概要を示している。本モデルは、自動車の乗員１０〜１ｎ、広告配信により購買活動を喚起したい商店３０〜３ｎ、実際に広告配信を行う広告メディア２０からなる。なお、上記の自動車乗員１０〜１ｎは運転者に限らず、その同乗者も含む。
【００１２】
次に上記３者間での情報のやり取りについて説明する。広告メディア２０は自動車乗員１０〜１ｎに対して移動体無線通信を用いて広告配信を行う（（１））。自動車乗員１０〜１ｎはこれに呼応して購買活動を行う（（２））。商店３０〜３ｎは購買活動の情報を広告メディア２０に送付する（（３））。一方で広告メディア２０は自動車乗員１０〜１ｎが乗車している自動車から移動経路情報を収集する（（４））。これは広告配信の後に自動車が該広告元の商店３０〜３ｎへどのようなルートでやって来たか、どのくらいの時間を置いてやって来たか、などを元に広告効果の判定材料とするためである。広告メディア２０は広告効果の判定結果を商店３０〜３ｎへ送付し（（５））、各商店はこれを元に購買活動を行った自動車乗員１０〜１ｎに対してポイントを付与する（（６））。
【００１３】
なお、これらの情報のやり取りの時系列は必ずしも上記（１）〜（６）の順番で進むものではなく、実施の仕方により複数の順番があり得る。また、情報のやり取りもそれぞれ直線的に行われるものではなく、他の場所を経由する場合があるが、詳細はこの後に説明する。
【００１４】
図２は本発明を適用したビジネスモデルを示している。
【００１５】
これらの情報のやり取りを通じて、自動車乗員１０〜１ｎは商店３０〜３ｎから、値引きを含む今後の購買活動に有利となるようなポイントを得る。広告メディア３０は商店３０から効果的な広告を配信した報酬として広告料を得る。商店は広告による顧客の獲得、および売上の増加を得る。以上のように３者に間でビジネス上の好ましい変化を獲得することができる。
【００１６】
前記の図１（１）〜（６）のプロセスにおける情報交換システム、および情報交換システムを構成する要素について、別図を用いて説明する。図３は移動体無線通信網４０を中心とした情報収集システムを表す。自動車１００〜１０ｎはＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）などに見られるよう、路側に設置された情報交換装置５０〜５ｎとをやり取りする。自動車１００〜１０ｎと情報交換装置５０〜５ｎとの間は電波を媒体とする通信を行うこともあれば光を媒体とする通信を行うこともある。広告メディア２０は広告配信（（１））や自動車が移動した経路情報の収集（（４））を、移動体無線通信網４０および情報交換装置５０〜５ｎを介して自動車１００〜１０ｎと行う。また、商店３０〜３ｎは広告メディア２０は移動体無線通信網４０を介して購買情報の送付を行い（（３））、広告メディア２０からは広告効果の判定結果を受領する（（５））。
【００１７】
図４は情報収集システムの別の形態である。情報交換装置５０を経由して自動車１００に受け渡された情報はさらに複数の自動車１００〜１０ｎの間をリレー式に受け渡しされる、いわゆるアドホックネットワークを構成して広告配信（（１））や移動経路情報の収集（（４））を行う。
【００１８】
図５は自動車１００に搭載され通信端末として動作する車載機器６０と情報を媒介する機能を持つカード７０を示す。カード７０は後述する対カードインタフェースを介して車載機器６０と情報のやり取りを行う。カード７０は情報記憶手段を持ち、この中にカード所有者の個人情報，車載機器６０や後述する管理端末とやり取りした情報を保持することができる。説明例ではカード７０は情報記憶手段としてＩＣチップを埋め込まれており、車載機器６０とは近接かつ非接触で情報をやり取りできることを想定しているが、カードおよび情報やり取り方法は他の形態でもよい。個人情報のうち、カード所有者を識別するために付加されている情報を以降、個人ＩＤと称する。
【００１９】
図６は車載機器６０の詳細構成を示す。車載機器６０は配信された広告を表示する画像ディスプレイ６１，画像制御手段６２，自動車の経路情報や広告配信の来歴情報およびその他情報を蓄積するストレージ６３，ストレージ６３から自動車の経路情報を収集するための経路情報収集手段６４，カード７０との情報をやりとりするための対カードインタフェース６５，前記の情報交換装置５０〜５ｎと通信を行うための通信インタフェース６６を備える。説明例では車載機器６０としてカーナビゲーション機器を想定しているが、他の形態の機器でもよい。車載機器６０は自動車１００が移動する経路情報をＧＰＳから得る地図情報と関連付けて常時ストレージに蓄積する一方、何らかの時間区切り情報を指示されると、その時間内の経路情報を収集することができる。
【００２０】
図７は商店３０に設置される管理端末８０を示す。管理端末８０は前記カード７０と広告配信の来歴情報，カード所有者の個人情報などをやり取りする。また一方で広告メディア２０と移動体無線通信網４０を介して、購買情報や広告効果の判定結果などをやり取りする。説明例ではカード７０は管理端末８０とは近接かつ非接触で情報をやり取りできることを想定しているが、情報やり取り方法は他の形態でもよい。
【００２１】
ここで前記の図１における図１（１）〜（６）のプロセスの詳細を図３〜図７および後述の図８を用いて時系列的に説明する。まず広告メディア２０は移動体無線通信網４０を介して広告を配信する。自動車１００〜１０ｎは情報交換装置５０〜５ｎを中継して広告を受信し、その内容は車載機器６０が画像ディスプレイ６１に表示する。車載機器６０はこれと同時に各広告に対して個別に割り振られた広告ＩＤと広告受信時間とをストレージ６３に記録する。
【００２２】
広告を見て自動車乗員１０は商店３０で商品・サービスの購入などの購買活動を行う。このとき、今後ポイント付与を受ける個人を特定するため、自動車乗員１０はカード７０より管理端末８０へ個人情報を受渡しする。この際、管理端末８０には購入した商品・サービス固有のＩＤ（以下商品ＩＤと称する）、購買が発生した時間を個人情報と共に記録する。このあと管理端末８０は広告メディア２０に対して前記記録情報を送付する。
【００２３】
自動車乗員１０は上記の購買活動とは別に、カード７０を車載機器６０に近づけることで（以下カードタッチと称する）、車載機器６０のストレージ６３に蓄積されている広告受信時間と広告ＩＤの組み合わせ情報群を広告メディア２０へ送付するよう指示する。この情報群にはカード７０に記録されている所有者の個人情報を付加して送付するようになっており、広告メディア２０では情報を送付してきた個人を特定することができる。なお、車載機器６０に対する広告メディア２０への情報送付指示は画像ディスプレイ６１の特定部位を触れることで行う、いわゆるタッチパネル方式に依ってもよい。
【００２４】
図８は〔ｘｘｘ〕〜〔ｘｘｘ〕に記載された広告メディア２０への情報集約を表した図である。情報は個人ＩＤごとに整理されている。配信広告の広告ＩＤの情報：Ｄ１０１と、広告配信時間の情報：Ｄ１０２は、車載機器６０から自動車乗員１０のカードタッチをトリガとして、また購買商品の商品ＩＤの情報：Ｄ２０１と商品購買時間の情報：Ｄ２０２は、管理端末８０から自動車乗員１０の商品購買をトリガとして、それぞれ広告メディア２０へ情報が送付される。広告メディア２０では配信広告ＩＤと購買商品ＩＤを結び付けるデータベースを保持しており、これによりＤ１０１，Ｄ１０２，Ｄ２０１，Ｄ２０２の各情報を関連付ける。
【００２５】
次に広告配信と商品購買が結び付けられた案件に対する対応を説明する。図８では行番１と行番Ｎにおいて広告配信と商品購買とが結び付けられている。広告メディア２０はこの組み合わせにおける広告配信時間：Ｄ１０２と商品購買時間：Ｄ２０２とを車載機器６０へ送付する。車載機器６０はこれを受信し、この間の車両の移動経路情報を作成し、広告メディア２０へ返送する。図９は本節で説明した経路情報：Ｄ３０１の収集結果を示す。
【００２６】
広告メディア２０では図９に記載の収集情報を元に広告効果を判定する。例えば「広告配信してから購買時間が短いほど効果が高い」「購買商店と関連付けて、広告配信後に寄り道せずに購買商店へ向かえば効果が高い」「通常、自動車乗員が立ち寄らない商店で購買活動を行えば効果が高い」など、商店ごとに様々な判定ロジックを用意しておき、これを元に広告効果を判定する。判定ロジックは各商店３０〜３ｎが設計してもよく、広告メディア２０が一括して設計し、各商店は売上げ推移を見ながら広告メディア２０に対し、判定ロジック見直しの大まかな方向性をフィードバックする方法を採ってもよい。判定結果は個人ＩＤごとにまとめて、各商店３０〜３ｎへ送付する。
【００２７】
各商店３０〜３ｎでは広告メディア２０から受け取った広告効果の判定結果を元に各個人に対してポイントを付与する。付与するポイントは各商店３０〜３ｎで独自のものであってもよいし、広告メディア２０が用意する統一的なものでもよい。ポイント還元の形式も例えばキャッシュバックでもよいし、次回購買活動に対する値引きでもよい。またポイント累積の方法は単純加算方式でもよいし、さらなる購買活動を喚起するために購買活動を行うほど付与されるポイントを増加させる方式でもよい。
【００２８】
なお、以上説明した実施例は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。従って、上記の実施例に示した各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更をも含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の広告配信システムにおける情報交換概要。
【図２】本発明の広告配信システムを適用したビジネスモデル。
【図３】移動体無線通信網４０を中心とした情報収集システム。
【図４】移動体無線通信網４０を中心とした情報収集システムの他実現例。
【図５】車載機器６０の概要。
【図６】車載機器６０の詳細。
【図７】管理端末８０の概要。
【図８】広告メディア２０へ集約される情報を示す図（その１）。
【図９】広告メディア２０へ集約される情報を示す図（その２）。
【符号の説明】
【００３０】
１０〜１ｎ 自動車乗員
１００〜１０ｎ 自動車
２０ 広告メディア
３０〜３ｎ 商店
４０ 移動体無線通信網
５０〜５ｎ 情報交換装置
６０ 車載機器
７０ カード
８０ 管理端末
Ｄ１０１ 配信広告ＩＤ
Ｄ１０２ 広告配信時間
Ｄ２０１ 購買商品ＩＤ
Ｄ２０２ 商品購買時間
Ｄ３０１ 広告配信時間〜商品購買時間での自動車の移動経路情報
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗用車などに搭載される通信機器に対する移動体通信を利用して広告などの情報を配信する広告情報配信システムおよびそれを実現する通信機器に関する特許である。
【背景技術】
【０００２】
従来より、移動体無線通信を利用して、広告元が広告を配信し、広告元の店舗等への顧客の来店を促す広告システムが知られている（特許文献１）。該発明によると、広告元は、基地局から広告情報を配信し、移動体通信の端末はこの通信可能領域内に入った時にこれを受信し、該広告を見た移動端末の利用者の来店意欲を喚起する。
【０００３】
また、一般に、店舗等の事業主はいわゆるポイントカード等を顧客に配布し、購入金額に応じてポイントを付与して、ポイント数に応じて、購入商品の割引や他の商品との交換などを受けられるようにしたポイントシステムは、広く普及している。
【０００４】
さらに、自動車を運転している人々に対する広告配信技術としては特許文献２にかかる技術が知られている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１０９１３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、移動体無線通信を利用して広告配信を行い、これに呼応して購買活動を行った人々に対してポイントを付与する技術に関するものであるが、特許文献１にかかる広告配信システムは鉄道の駅周辺に位置する人々に対する広告配信システムであり、不特定多数の場所に存在する人々、例えば自動車を運転している人々に対する広告配信は考慮されていない。
【０００７】
本発明では上記問題に鑑み、自動車を運転している人々に対する広告配信と、これに呼応して行った購買活動に対するポイント付与、および該広告に対する効果測定を行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題を解決するため本発明の広告配信システムでは、広告配信元は自動車の移動経路情報を収集する手段と、自動車に対して広告配信を行った日時を収集する手段と、広告に応じて購買活動を行った個人を特定する情報を収集する手段と、購買活動が行われた日時を収集する手段とを有し、広告配信が行われた日時から広告に対応する商品の購買活動が行われた日時の間に、自動車がどのような経路を辿って移動したかという情報を元にして広告の効果を判定し、判定結果を各商店に送付する。
【０００９】
各商店は購買活動を行った個人に対して広告効果の判定結果に応じたポイントを付与する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると自動車を運転している人々に対する広告配信と、これに呼応して行った購買活動に対するポイント付与、および該広告に対する効果測定を行うことができる。また、広告が喚起する購買活動の増大により、広告配信を行う広告メディアが得る広告料，自動車を運転している人々が得るポイント，商店の売上げ、以上三者の増大を図ることができ、経済的に好ましい変化を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明を適用した場合の情報交換概要を示している。本モデルは、自動車の乗員１０〜１ｎ、広告配信により購買活動を喚起したい商店３０〜３ｎ、実際に広告配信を行う広告メディア２０からなる。なお、上記の自動車乗員１０〜１ｎは運転者に限らず、その同乗者も含む。
【００１２】
次に上記３者間での情報のやり取りについて説明する。広告メディア２０は自動車乗員１０〜１ｎに対して移動体無線通信を用いて広告配信を行う（（１））。自動車乗員１０〜１ｎはこれに呼応して購買活動を行う（（２））。商店３０〜３ｎは購買活動の情報を広告メディア２０に送付する（（３））。一方で広告メディア２０は自動車乗員１０〜１ｎが乗車している自動車から移動経路情報を収集する（（４））。これは広告配信の後に自動車が該広告元の商店３０〜３ｎへどのようなルートでやって来たか、どのくらいの時間を置いてやって来たか、などを元に広告効果の判定材料とするためである。広告メディア２０は広告効果の判定結果を商店３０〜３ｎへ送付し（（５））、各商店はこれを元に購買活動を行った自動車乗員１０〜１ｎに対してポイントを付与する（（６））。
【００１３】
なお、これらの情報のやり取りの時系列は必ずしも上記（１）〜（６）の順番で進むものではなく、実施の仕方により複数の順番があり得る。また、情報のやり取りもそれぞれ直線的に行われるものではなく、他の場所を経由する場合があるが、詳細はこの後に説明する。
【００１４】
図２は本発明を適用したビジネスモデルを示している。
【００１５】
これらの情報のやり取りを通じて、自動車乗員１０〜１ｎは商店３０〜３ｎから、値引きを含む今後の購買活動に有利となるようなポイントを得る。広告メディア３０は商店３０から効果的な広告を配信した報酬として広告料を得る。商店は広告による顧客の獲得、および売上の増加を得る。以上のように３者に間でビジネス上の好ましい変化を獲得することができる。
【００１６】
前記の図１（１）〜（６）のプロセスにおける情報交換システム、および情報交換システムを構成する要素について、別図を用いて説明する。図３は移動体無線通信網４０を中心とした情報収集システムを表す。自動車１００〜１０ｎはＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）などに見られるよう、路側に設置された情報交換装置５０〜５ｎとをやり取りする。自動車１００〜１０ｎと情報交換装置５０〜５ｎとの間は電波を媒体とする通信を行うこともあれば光を媒体とする通信を行うこともある。広告メディア２０は広告配信（（１））や自動車が移動した経路情報の収集（（４））を、移動体無線通信網４０および情報交換装置５０〜５ｎを介して自動車１００〜１０ｎと行う。また、商店３０〜３ｎは広告メディア２０は移動体無線通信網４０を介して購買情報の送付を行い（（３））、広告メディア２０からは広告効果の判定結果を受領する（（５））。
【００１７】
図４は情報収集システムの別の形態である。情報交換装置５０を経由して自動車１００に受け渡された情報はさらに複数の自動車１００〜１０ｎの間をリレー式に受け渡しされる、いわゆるアドホックネットワークを構成して広告配信（（１））や移動経路情報の収集（（４））を行う。
【００１８】
図５は自動車１００に搭載され通信端末として動作する車載機器６０と情報を媒介する機能を持つカード７０を示す。カード７０は後述する対カードインタフェースを介して車載機器６０と情報のやり取りを行う。カード７０は情報記憶手段を持ち、この中にカード所有者の個人情報，車載機器６０や後述する管理端末とやり取りした情報を保持することができる。説明例ではカード７０は情報記憶手段としてＩＣチップを埋め込まれており、車載機器６０とは近接かつ非接触で情報をやり取りできることを想定しているが、カードおよび情報やり取り方法は他の形態でもよい。個人情報のうち、カード所有者を識別するために付加されている情報を以降、個人ＩＤと称する。
【００１９】
図６は車載機器６０の詳細構成を示す。車載機器６０は配信された広告を表示する画像ディスプレイ６１，画像制御手段６２，自動車の経路情報や広告配信の来歴情報およびその他情報を蓄積するストレージ６３，ストレージ６３から自動車の経路情報を収集するための経路情報収集手段６４，カード７０との情報をやりとりするための対カードインタフェース６５，前記の情報交換装置５０〜５ｎと通信を行うための通信インタフェース６６を備える。説明例では車載機器６０としてカーナビゲーション機器を想定しているが、他の形態の機器でもよい。車載機器６０は自動車１００が移動する経路情報をＧＰＳから得る地図情報と関連付けて常時ストレージに蓄積する一方、何らかの時間区切り情報を指示されると、その時間内の経路情報を収集することができる。
【００２０】
図７は商店３０に設置される管理端末８０を示す。管理端末８０は前記カード７０と広告配信の来歴情報，カード所有者の個人情報などをやり取りする。また一方で広告メディア２０と移動体無線通信網４０を介して、購買情報や広告効果の判定結果などをやり取りする。説明例ではカード７０は管理端末８０とは近接かつ非接触で情報をやり取りできることを想定しているが、情報やり取り方法は他の形態でもよい。
【００２１】
ここで前記の図１における図１（１）〜（６）のプロセスの詳細を図３〜図７および後述の図８を用いて時系列的に説明する。まず広告メディア２０は移動体無線通信網４０を介して広告を配信する。自動車１００〜１０ｎは情報交換装置５０〜５ｎを中継して広告を受信し、その内容は車載機器６０が画像ディスプレイ６１に表示する。車載機器６０はこれと同時に各広告に対して個別に割り振られた広告ＩＤと広告受信時間とをストレージ６３に記録する。
【００２２】
広告を見て自動車乗員１０は商店３０で商品・サービスの購入などの購買活動を行う。このとき、今後ポイント付与を受ける個人を特定するため、自動車乗員１０はカード７０より管理端末８０へ個人情報を受渡しする。この際、管理端末８０には購入した商品・サービス固有のＩＤ（以下商品ＩＤと称する）、購買が発生した時間を個人情報と共に記録する。このあと管理端末８０は広告メディア２０に対して前記記録情報を送付する。
【００２３】
自動車乗員１０は上記の購買活動とは別に、カード７０を車載機器６０に近づけることで（以下カードタッチと称する）、車載機器６０のストレージ６３に蓄積されている広告受信時間と広告ＩＤの組み合わせ情報群を広告メディア２０へ送付するよう指示する。この情報群にはカード７０に記録されている所有者の個人情報を付加して送付するようになっており、広告メディア２０では情報を送付してきた個人を特定することができる。なお、車載機器６０に対する広告メディア２０への情報送付指示は画像ディスプレイ６１の特定部位を触れることで行う、いわゆるタッチパネル方式に依ってもよい。
【００２４】
図８は〔ｘｘｘ〕〜〔ｘｘｘ〕に記載された広告メディア２０への情報集約を表した図である。情報は個人ＩＤごとに整理されている。配信広告の広告ＩＤの情報：Ｄ１０１と、広告配信時間の情報：Ｄ１０２は、車載機器６０から自動車乗員１０のカードタッチをトリガとして、また購買商品の商品ＩＤの情報：Ｄ２０１と商品購買時間の情報：Ｄ２０２は、管理端末８０から自動車乗員１０の商品購買をトリガとして、それぞれ広告メディア２０へ情報が送付される。広告メディア２０では配信広告ＩＤと購買商品ＩＤを結び付けるデータベースを保持しており、これによりＤ１０１，Ｄ１０２，Ｄ２０１，Ｄ２０２の各情報を関連付ける。
【００２５】
次に広告配信と商品購買が結び付けられた案件に対する対応を説明する。図８では行番１と行番Ｎにおいて広告配信と商品購買とが結び付けられている。広告メディア２０はこの組み合わせにおける広告配信時間：Ｄ１０２と商品購買時間：Ｄ２０２とを車載機器６０へ送付する。車載機器６０はこれを受信し、この間の車両の移動経路情報を作成し、広告メディア２０へ返送する。図９は本節で説明した経路情報：Ｄ３０１の収集結果を示す。
【００２６】
広告メディア２０では図９に記載の収集情報を元に広告効果を判定する。例えば「広告配信してから購買時間が短いほど効果が高い」「購買商店と関連付けて、広告配信後に寄り道せずに購買商店へ向かえば効果が高い」「通常、自動車乗員が立ち寄らない商店で購買活動を行えば効果が高い」など、商店ごとに様々な判定ロジックを用意しておき、これを元に広告効果を判定する。判定ロジックは各商店３０〜３ｎが設計してもよく、広告メディア２０が一括して設計し、各商店は売上げ推移を見ながら広告メディア２０に対し、判定ロジック見直しの大まかな方向性をフィードバックする方法を採ってもよい。判定結果は個人ＩＤごとにまとめて、各商店３０〜３ｎへ送付する。
【００２７】
各商店３０〜３ｎでは広告メディア２０から受け取った広告効果の判定結果を元に各個人に対してポイントを付与する。付与するポイントは各商店３０〜３ｎで独自のものであってもよいし、広告メディア２０が用意する統一的なものでもよい。ポイント還元の形式も例えばキャッシュバックでもよいし、次回購買活動に対する値引きでもよい。またポイント累積の方法は単純加算方式でもよいし、さらなる購買活動を喚起するために購買活動を行うほど付与されるポイントを増加させる方式でもよい。
【００２８】
なお、以上説明した実施例は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。従って、上記の実施例に示した各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更をも含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の広告配信システムにおける情報交換概要。
【図２】本発明の広告配信システムを適用したビジネスモデル。
【図３】移動体無線通信網４０を中心とした情報収集システム。
【図４】移動体無線通信網４０を中心とした情報収集システムの他実現例。
【図５】車載機器６０の概要。
【図６】車載機器６０の詳細。
【図７】管理端末８０の概要。
【図８】広告メディア２０へ集約される情報を示す図（その１）。
【図９】広告メディア２０へ集約される情報を示す図（その２）。
【符号の説明】
【００３０】
１０〜１ｎ 自動車乗員
１００〜１０ｎ 自動車
２０ 広告メディア
３０〜３ｎ 商店
４０ 移動体無線通信網
５０〜５ｎ 情報交換装置
６０ 車載機器
７０ カード
８０ 管理端末
Ｄ１０１ 配信広告ＩＤ
Ｄ１０２ 広告配信時間
Ｄ２０１ 購買商品ＩＤ
Ｄ２０２ 商品購買時間
Ｄ３０１ 広告配信時間〜商品購買時間での自動車の移動経路情報
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基地局から少なくとも１台の移動端末に対して広告を配信する広告配信システムであって、該移動端末は自身の移動経路情報を蓄積する手段を有し、
基地局は広告の効果を判定するための手段として、該移動端末から移動経路情報を収集する手段を有することを特徴とする広告配信システム。
【請求項２】
請求項１に記載の広告配信システムであって、広告の効果を判定するための手段として、基地局は広告配信した日時を収集する手段を有することを特徴とする広告配信システム。
【請求項３】
請求項１に記載の広告配信システムであって、広告の効果を判定するための手段として、基地局は広告に対応して購買活動を行った個人を特定できる情報を収集する手段を有することを特徴とする広告配信システム。
【請求項４】
請求項３に記載の広告配信システムであって、広告の効果を判定するための手段として、基地局は購買活動が行われた日時を収集する手段を有することを特徴とする広告配信システム。
【請求項５】
請求項１から４に記載の広告配信システムであって、移動経路情報を対象時間を広告配信した日時から購買活動が行われた日時に限定して収集することを特徴とする広告配信システム。
【請求項６】
請求項１から５に記載の広告配信システムであって、広告効果の判定結果に応じて、購買活動を行った個人に対して所定の購買活動に関連するポイントを付与することを特徴とする広告配信システム。
【請求項１】
基地局から少なくとも１台の移動端末に対して広告を配信する広告配信システムであって、該移動端末は自身の移動経路情報を蓄積する手段を有し、
基地局は広告の効果を判定するための手段として、該移動端末から移動経路情報を収集する手段を有することを特徴とする広告配信システム。
【請求項２】
請求項１に記載の広告配信システムであって、広告の効果を判定するための手段として、基地局は広告配信した日時を収集する手段を有することを特徴とする広告配信システム。
【請求項３】
請求項１に記載の広告配信システムであって、広告の効果を判定するための手段として、基地局は広告に対応して購買活動を行った個人を特定できる情報を収集する手段を有することを特徴とする広告配信システム。
【請求項４】
請求項３に記載の広告配信システムであって、広告の効果を判定するための手段として、基地局は購買活動が行われた日時を収集する手段を有することを特徴とする広告配信システム。
【請求項５】
請求項１から４に記載の広告配信システムであって、移動経路情報を対象時間を広告配信した日時から購買活動が行われた日時に限定して収集することを特徴とする広告配信システム。
【請求項６】
請求項１から５に記載の広告配信システムであって、広告効果の判定結果に応じて、購買活動を行った個人に対して所定の購買活動に関連するポイントを付与することを特徴とする広告配信システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−１８０８４７（Ｐ２００９−１８０８４７Ａ）
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８４８３（Ｐ２００８−１８４８３）
【出願日】平成２０年１月３０日（２００８．１．３０）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月３０日（２００８．１．３０）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
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