建設機械のアッパーフレーム
【課題】支持ブラケットの構造や配置を工夫することで、梁板が板厚方向に変形してしまうのを抑える。
【解決手段】エンジン用ブラケット４０は、車両幅方向に間隔をあけて配置された一対のエンジン用支持脚板４１と、一対のエンジン用支持脚板４１に跨るようにその上端部に接合されたエンジン用台座板４２とを備える。キャブ用ブラケット５０は、キャブ用支持脚板５１と、キャブ用支持脚板５１の上端部に接合されて水平方向に張り出したキャブ用台座板５２とを備える。梁板２３の車両後側の面には、一対のエンジン用支持脚板４１の側縁部が接合される。梁板２３の車両前側の面で且つその板面側から見て一対のエンジン用支持脚板４１の間には、キャブ用支持脚板５１の側縁部が接合される。
【解決手段】エンジン用ブラケット４０は、車両幅方向に間隔をあけて配置された一対のエンジン用支持脚板４１と、一対のエンジン用支持脚板４１に跨るようにその上端部に接合されたエンジン用台座板４２とを備える。キャブ用ブラケット５０は、キャブ用支持脚板５１と、キャブ用支持脚板５１の上端部に接合されて水平方向に張り出したキャブ用台座板５２とを備える。梁板２３の車両後側の面には、一対のエンジン用支持脚板４１の側縁部が接合される。梁板２３の車両前側の面で且つその板面側から見て一対のエンジン用支持脚板４１の間には、キャブ用支持脚板５１の側縁部が接合される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械のアッパーフレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下部走行体と、下部走行体上に搭載された上部旋回体とを備えた建設機械が知られている（例えば、特許文献１参照）。上部旋回体は、車体フレームとしてのアッパーフレームを備えている。アッパーフレームは、底板と、底板に立設されて車両前後方向に延びる一対の縦板と、縦板同士を連結する梁板とを備えている。アッパーフレームには、エンジンやキャブ等を搭載するための支持ブラケットが設けられている。
【０００３】
ここで、支持ブラケットは、部品点数や溶接量を低減することによるコストダウンや軽量化を考慮すると、１枚の支持脚板の上端部に、水平方向に張り出させた台座板を溶接させることで、断面Ｔ字型のブラケット構造とするのが一般的である。
【０００４】
また、支持ブラケットは、強度部材としての梁板に対して支持ブラケットの支持脚板を溶接することで、強度や剛性を確保するようにしている。例えば、梁板の車両前側の面にキャブ用ブラケットを溶接する一方、梁板の車両後側の面にエンジン用ブラケットを溶接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−０５７７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、支持ブラケットを、梁板の車両前後方向の両面にそれぞれ溶接させると、エンジンやキャブを搭載したときの負荷によって梁板が変形してしまうという問題がある。
【０００７】
具体的に、キャブ用の支持脚板とエンジン用の支持脚板とが互いに車両幅方向にオフセットした位置に溶接されていた場合には、エンジンやキャブを搭載したときの負荷によって支持脚板が変形し、この変形に伴って梁板が板厚方向にねじれてしまう。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、支持ブラケットの構造や配置を工夫することで、梁板が板厚方向に変形してしまうのを抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、底板と、該底板に立設されて車両前後方向に延びる一対の縦板と、該底板に立設されて該縦板同士を連結する梁板と、第１及び第２機器を搭載するための第１及び第２支持ブラケットとを備えた建設機械のアッパーフレームを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、第１の発明は、前記第１支持ブラケットは、前記梁板に沿って該梁板の上端よりも上方に延び且つ車両幅方向に間隔をあけて配置された一対の第１支持脚板と、該一対の第１支持脚板に跨るようにその上端部に接合された第１台座板とを備え、
前記第２支持ブラケットは、前記梁板に沿って該梁板の上端よりも上方に延びる第２支持脚板と、該第２支持脚板の上端部に接合されて水平方向に張り出した第２台座板とを備え、
前記一対の第１支持脚板の側縁部は、前記梁板の一方の面に接合され、
前記第２支持脚板の側縁部は、前記梁板の他方の面で且つその板面側から見て前記一対の第１支持脚板の間に接合されていることを特徴とするものである。
【００１１】
第１の発明では、第１支持ブラケットは、一対の第１支持脚板と、第１台座板とを備える。一対の第１支持脚板は、梁板に沿って梁板の上端よりも上方に延び且つ車両幅方向に間隔をあけて配置される。第１台座板は、一対の第１支持脚板に跨るようにその上端部に接合される。第２支持ブラケットは、第２支持脚板と、第２台座板とを備える。第２支持脚板は、梁板に沿って梁板の上端よりも上方に延びる。第２台座板は、第２支持脚板の上端部に接合されて水平方向に張り出している。梁板の一方の面には、一対の第１支持脚板の側縁部が接合される。梁板の他方の面で且つその板面側から見て一対の第１支持脚板の間には、第２支持脚板の側縁部が接合される。
【００１２】
このような構成とすれば、第１及び第２支持ブラケットの構造や配置を工夫することで、第１及び第２機器を搭載したときの負荷によって梁板が板厚方向に変形してしまうのを抑えることができる。
【００１３】
具体的に、第１支持脚板と第２支持脚板とが互いに車両幅方向にオフセットした位置に溶接されていた場合には、第１及び第２機器を搭載したときの負荷によって第１及び第２支持脚板が変形し、この変形に伴って梁板が板厚方向にねじれてしまう。
【００１４】
これに対し、本発明では、梁板の板面側から見て、一対の第１支持脚の間に第２支持脚板を配設するようにしたから、第２機器を搭載したときの負荷によって第２支持脚板が変形しようとしても、その変形が一対の第１支持脚板によって阻止され、梁板が板厚方向にねじれて変形するのを抑えることができる。
【００１５】
さらに、梁板の一方の面に第１支持ブラケットを接合させ、他方の面に第２支持ブラケットを接合させたから、第１及び第２支持ブラケットを梁板の片方の面にのみ接合させた場合に比べて、梁板の板厚方向の撓みを抑えることができる。
【００１６】
具体的に、第１及び第２支持ブラケットは、第１及び第２機器を搭載したときの負荷によって車両前後方向にそれぞれ倒れ込むこととなる。つまり、梁板は板厚方向の両側から互いに引っ張られた状態となるので、梁板が板厚方向に撓むのを抑えることができる。
【００１７】
なお、第１及び第２機器を１つの支持ブラケットで支持する構成とすれば、上述したような梁板の変形を抑えることができる。しかしながら、１つの支持ブラケットで第１及び第２機器を支持した場合には、建設機械の運転作業や走行に伴う負荷変動によって支持ブラケットが共振してしまう。そのため、本発明のように、第１及び第２機器をそれぞれ独立した第１及び第２支持ブラケットで支持する構成とするのが好ましい。
【００１８】
第２の発明は、第１の発明において、
前記梁板に沿って該梁板の上端よりも上方に延びる第３支持脚板を有し、第３機器を搭載するための第３支持ブラケットを備え、
前記第３支持脚板は、前記梁板の他方の面で且つその板面側から見て前記一対の第１支持脚板よりも車両幅方向の外側位置に接合されていることを特徴とするものである。
【００１９】
第２の発明では、第３機器を搭載するための第３支持ブラケットを備える。第３支持ブラケットは、梁板に沿って梁板の上端よりも上方に延びる第３支持脚板を有する。梁板の他方の面で且つその板面側から見て一対の第１支持脚板よりも車両幅方向の外側位置には、第３支持脚板が接合される。
【００２０】
このような構成とすれば、梁板の板面側から見て、一対の第１支持脚板よりも車両幅方向の外側位置に第３支持脚板を配設するようにしたから、第３機器を搭載したときの負荷によって第３支持脚板が変形しようとしても、その変形が一対の第１支持脚板によって阻止され、梁板が板厚方向にねじれて変形するのを抑えることができる。
【００２１】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、
少なくとも前記第２支持脚板は、その下縁部が前記底板の上面に接合されていることを特徴とするものである。
【００２２】
第３の発明では、底板の上面には、少なくとも第２支持脚板の下縁部が接合される。このような構成とすれば、第２機器を搭載したときの負荷によって第２支持脚板が梁板の他方側に倒れ込もうとしても、第２支持脚板の下縁部が底板によって受け止められることとなり、梁板が板厚方向に撓むのを抑えることができる。
【００２３】
第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記第１支持ブラケットは、前記一対の第１支持脚板の間に配設され且つその両端部が該第１支持脚板に接合された第１補強板を備えたことを特徴とするものである。
【００２４】
第４の発明では、第１支持ブラケットは、第１補強板を備える。第１補強板は、一対の第１支持脚板の間に配設され且つその両端部が第１支持脚板に接合される。このような構成とすれば、第１支持ブラケットの強度や剛性を高めることができる。
【００２５】
第５の発明は、第１乃至第４の発明のうち何れか１つにおいて、
前記第２支持ブラケットは、基端部が前記梁板の他方の面に接合される一方、先端部が前記第２台座板の下面に接合され、該基端部から水平方向に張り出した後で屈曲して該先端部まで延びるとともに、その側縁部が前記第２支持脚板の板面に接合された第２補強板を備え、
前記第２補強板の基端部の一部は、前記梁板の板面側から見て前記第１支持脚板に重なり合っていることを特徴とするものである。
【００２６】
第５の発明では、第２支持ブラケットは、第２補強板を備える。第２補強板の基端部は、梁板の他方の面に接合される。第２補強板の先端部は、第２台座板の下面に接合される。第２補強板は、基端部から水平方向に張り出した後で屈曲して先端部まで延びている。第２補強板の側縁部は、第２支持脚板の板面に接合される。第２補強板の基端部の一部は、梁板の板面側から見て第１支持脚板に重なり合う。
【００２７】
このような構成とすれば、第２支持脚板の板面に第２補強板の側縁部を接合させるとともに、第２補強板の基端部を梁板の板面に接合させたから、第２支持脚板の板厚方向に加わった負荷を、第２補強板を介して梁板で受け止めることができる。これにより、第２支持脚板が板厚方向に振動したり変形してしまうことを抑えることができる。また、第２補強板の基端部の一部が、梁板の板面側から見て第１支持脚板に重なり合っているから、第２支持ブラケットの剛性をさらに高めることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、梁板の板面側から見て、一対の第１支持脚の間に第２支持脚板を配設するようにしたから、第２機器を搭載したときの負荷によって第２支持脚板が変形しようとしても、その変形が一対の第１支持脚板によって阻止され、梁板が板厚方向にねじれて変形するのを抑えることができる。
【００２９】
さらに、梁板の一方の面に第１支持ブラケットを接合させ、他方の面に第２支持ブラケットを接合させたから、第１及び第２支持ブラケットを梁板の一方の面にのみ接合させた場合に比べて、梁板の板厚方向の撓みを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係る建設機械の全体構成を示す側面図である。
【図２】アッパーフレームの構成を示す平面図である。
【図３】各支持ブラケット周辺の構成を示す斜視図である。
【図４】各支持ブラケットの構成を示す斜視図である。
【図５】各支持ブラケットの配置を示す側面図である。
【図６】各支持ブラケットの配置を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３２】
図１は、本発明の実施形態に係る建設機械の全体構成を示す側面図、図２はアッパーフレームの構成を示す平面図である。図１及び図２に示すように、この建設機械１０は、クローラ式の下部走行体１の上に、旋回可能な上部旋回体２が搭載された油圧ショベルである。
【００３３】
上部旋回体２は、車体フレームとしてのアッパーフレーム２０と、アッパーフレーム２０の前端側に設けられて土砂等の掘削作業を行うアタッチメント４と、キャブ５と、機械室６と、アッパーフレーム２０の後端側に設けられてアタッチメント４との重量バランスを取るためのカウンターウエイト７とを備えている。
【００３４】
なお、本実施形態では、図１において、図面左側のアタッチメント４が配置された側を車両前側、紙面手前側のキャブ５が配置された側を車両左側とし、以下の説明では前後左右等の方向は特に言及しない限り、これに従うものとする。
【００３５】
アタッチメント４は、上部旋回体２の左右幅方向の中間であって、アッパーフレーム２０の前方に位置している。アタッチメント４は、基端側がアッパーフレーム２０に設けられた一対の縦板２２に回動可能に取り付けられたブーム１１と、ブーム１１の先端側に回動可能に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端側に回動可能に取り付けられたバケット１３とを備えている。これらブーム１１等は、油圧制御された油圧シリンダ１４の伸縮動作に連動して変位する。
【００３６】
キャブ５は、アッパーフレーム２０の左前部に位置している。キャブ５は、周囲が矩形箱形のカバーで覆われた運転室である。キャブ５の内部には、オペレータが着座するシートが設置されていて、その周囲に、操作装置や表示装置等の運転操作に関連した電気機器類が設置されている。
【００３７】
機械室６は、上部旋回体２の右前部から後部にわたって位置している。機械室６の内部には、燃料タンク１５、作動油タンク１６、エンジン１７等が密集した状態で設置されている。
【００３８】
カウンターウエイト７は、アタッチメント４との間で前後のバランスを保つように、アッパーフレーム２０の後部に設置されている。この機種の場合、カウンターウエイト７は、機械室６の後部カバーを兼ねている。
【００３９】
アッパーフレーム２０は、構造的に強度や剛性が強化された支持部材であり、平面視で略矩形形状の外観を有している。アッパーフレーム２０は、底板２１と、左右一対の縦板２２と、縦板２２同士を連結する梁板２３と、一対の縦板２２よりも左右方向の両外方にそれぞれ立設して前後方向に延びる一対の側枠２４と、底板２１の前端部に立設して左右方向に延びる前枠２５と、縦板２２と側枠２４とを連結する側枠連結板２６とを備えている。
【００４０】
底板２１は、アッパーフレーム２０の底面を構成し、その板面が略水平方向に拡がるように配設された肉厚な金属板で構成されている。
【００４１】
縦板２２は、肉厚な金属板で構成され、底板２１から立設させた状態で底板２１の上面に溶接されている。左右一対の縦板２２は、左右方向に離間し且つ前後方向に延びるように配置されている。縦板２２の前端部分は、前枠２５よりも前方に突出し、アタッチメント４を支持する支持部２２ａを構成している。
【００４２】
梁板２３は、一対の縦板２２の間に配設された肉厚な金属板で構成されている。梁板２３は、底板２１から立設させた状態で底板２１の上面に溶接されている。梁板２３の左右両端部は、縦板２２の板面に溶接されている。これにより、一対の縦板２２同士が梁板２３によって連結されている。梁板２３は、車両前後方向に間隔をあけて４枚配設されている。
【００４３】
側枠２４は、その前端部が前枠２５に接合されている。右側の縦板２２と側枠２４との間には、金属板を折り曲げて形成された燃料タンク用ブラケット３０が配設されている。燃料タンク用ブラケット３０の左右両端部は、縦板２２の板面と側枠２４の板面とにそれぞれ溶接されている。これにより、右側の縦板２２と側枠２４とが燃料タンク用ブラケット３０によって連結されている。燃料タンク用ブラケット３０は、車両前後方向に並ぶように配設されている。燃料タンク用ブラケット３０には、燃料タンク１５が搭載されている。
【００４４】
左側の縦板２２と側枠２４との間には、肉厚の金属板で構成された側枠連結板２６が配設されている。側枠連結板２６の左右両端部は、縦板２２の板面と側枠２４の板面とにそれぞれ溶接されている。これにより、左側の縦板２２と側枠２４とが側枠連結板２６によって連結されている。側枠連結板２６は、車両前後方向に並ぶように配設されている。また、アッパーフレーム２０の右側後部にも側枠連結板２６が配設され、右側の縦板２２と側枠２４とが側枠連結板２６によって連結されている。
【００４５】
アッパーフレーム２０には、機器を搭載するための支持ブラケットが配設されている。具体的には、第１機器としてのエンジン１７を搭載するためのエンジン用ブラケット４０（第１支持ブラケット）と、第２機器としてのキャブ５を搭載するためのキャブ用ブラケット５０（第２支持ブラケット）と、第３機器としての作動油タンク１６を搭載するための作動油タンク用ブラケット６０（第３支持ブラケット）とが配設されている。
【００４６】
エンジン用ブラケット４０は、車両前後方向に並ぶ４枚の梁板２３のうち前側から数えて３枚目及び４枚目の梁板２３と、左側の縦板２２とにそれぞれ溶接されている。キャブ用ブラケット５０は、前枠２５と、３枚目の梁板２３と、左側の側枠２４とにそれぞれ溶接されている。作動油タンク用ブラケット６０は、２枚目及び３枚目の梁板２３にそれぞれ溶接されている。
【００４７】
図３〜図６に示すように、３枚目の梁板２３の車両後側の面に溶接されたエンジン用ブラケット４０は、一対のエンジン用支持脚板４１と、エンジン用台座板４２と、エンジン用補強板４３とを備えている。
【００４８】
一対のエンジン用支持脚板４１は、車両幅方向に間隔をあけて配置され、底板２１から立設させた状態で底板２１の上面に溶接されている。エンジン用支持脚板４１は、梁板２３に沿って梁板２３の上端よりも上方に延びている。エンジン用支持脚板４１の前側の側縁部は、梁板２３の後側の面に溶接されている。
【００４９】
エンジン用台座板４２は、一対のエンジン用支持脚板４１に跨るようにその上端部に溶接され、梁板２３よりも上方に位置している。これにより、梁板２３に溶接されたエンジン用ブラケット４０は、その断面が門型となっている。
【００５０】
エンジン用補強板４３は、車両前側に向かって斜め下方に傾斜した状態で一対のエンジン用支持脚板４１の間に配設され、その両端部がエンジン用支持脚板４１に溶接されている。
【００５１】
３枚目の梁板２３の車両前側の面に溶接されたキャブ用ブラケット５０は、キャブ用支持脚板５１と、キャブ用台座板５２と、キャブ用補強板５３とを備えている。
【００５２】
キャブ用支持脚板５１は、底板２１から立設させた状態で底板２１の上面に溶接されている。キャブ用支持脚板５１は、梁板２３に沿って梁板２３の上端よりも上方に延びている。キャブ用支持脚板５１の後側の側縁部は、梁板２３の板面側から見て一対のエンジン用支持脚板４１の間に配設され、梁板２３の板面に溶接されている。キャブ用支持脚板５１の上部は、車両前側に向かって斜め上方に傾斜しながら延びている。
【００５３】
キャブ用台座板５２は、キャブ用支持脚板５１の上端部に溶接されて水平方向に張り出し、梁板２３よりも上方に位置している。これにより、梁板２３に溶接されたキャブ用ブラケット５０は、断面Ｔ字型となっている。
【００５４】
このような構成とすれば、キャブ５を搭載したときの負荷によってキャブ用支持脚板５１が変形しようとしても、その変形が一対のエンジン用支持脚板４１によって阻止される。これにより、梁板２３が板厚方向にねじれて変形するのを抑えることができる。
【００５５】
さらに、梁板２３の車両後側の面にエンジン用ブラケット４０を溶接させ、梁板２３の車両前側の面にキャブ用ブラケット５０を溶接させたから、梁板２３は板厚方向の両側から互いに引っ張られた状態となる。そのため、エンジン用ブラケット４０及びキャブ用ブラケット５０を梁板２３の片方の面にのみ溶接させた場合に比べて、梁板２３の板厚方向の撓みを抑えることができる。
【００５６】
なお、断面Ｔ字型としたキャブ用ブラケット５０では、建設機械１０の運転作業や走行に伴う負荷変動によってキャブ用支持脚板５１の板厚方向に負荷が加わることで、キャブ用支持脚板５１が振動したり変形してしまうという問題がある。そこで、本実施形態では、キャブ用支持脚板５１の板厚方向の振動や変形を抑えるための補強リブとしてキャブ用補強板５３を取り付けている。
【００５７】
キャブ用補強板５３の基端部は、その一部が梁板２３の板面側から見てエンジン用支持脚板４１に重なり合うように、梁板２３の板面の上端寄りの位置に溶接されている。キャブ用補強板５３の先端部は、キャブ用台座板５２の下面に溶接されている。キャブ用補強板５３は、基端部から水平方向に張り出した後で屈曲して先端部まで延びている。具体的に、キャブ用補強板５３は、側面視でキャブ用支持脚板５１の板幅の略中央位置に沿って延びている。つまり、キャブ用補強板５３の上部もキャブ用支持脚板５１の上部と同様に、車両前側に向かって斜め上方に傾斜しながら延びている。キャブ用補強板５３の右側の側縁部は、キャブ用支持脚板５１の板面に溶接されている。
【００５８】
３枚目の梁板２３の車両前側の面に溶接された作動油タンク用ブラケット６０は、作動油タンク用支持脚板６１と、作動油タンク用台座板６２と、作動油タンク用補強板６３とを備えている。
【００５９】
作動油タンク用支持脚板６１は、梁板２３に沿って梁板２３の上端よりも上方に延びている。作動油タンク用支持脚板６１は、その板面を梁板２３に当接させた状態で梁板２３に溶接されている。ここで、作動油タンク用支持脚板６１は、その左端縁が梁板２３の板面側から見てエンジン用支持脚板４１よりも車両幅方向の外側位置に配置されている。
【００６０】
作動油タンク用台座板６２は、作動油タンク用支持脚板６１の上端部を屈曲させて形成され、水平方向に張り出し、梁板２３よりも上方に位置している。
【００６１】
作動油タンク用補強板６３は、作動油タンク用支持脚板６１の下端部から作動油タンク用台座板６２の下面に向かって延び、補強リブとして機能する。
【００６２】
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００６３】
前記実施形態では、梁板２３の車両後側の面にエンジン用ブラケット４０を溶接する一方、梁板２３の車両前側の面にキャブ用ブラケット５０及び作動油タンク用ブラケット６０を溶接した形態について説明したが、特にこの形態に限定するものではない。例えば、梁板２３の車両後側の面にエンジン用ブラケット４０を溶接する一方、梁板２３の車両前側の面にキャブ用ブラケット５０のみを溶接した形態であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上説明したように、本発明は、支持ブラケットの構造や配置を工夫することで、梁板が板厚方向に変形してしまうのを抑えることができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００６５】
５ キャブ（第２機器）
１０ 建設機械
１６ 作動油タンク（第３機器）
１７ エンジン（第１機器）
２０ アッパーフレーム
２１ 底板
２２ 縦板
２３ 梁板
４０ エンジン用ブラケット（第１支持ブラケット）
４１ エンジン用支持脚板（第１支持脚板）
４２ エンジン用台座板（第１台座板）
４３ エンジン用補強板（第１補強板）
５０ キャブ用ブラケット（第２支持ブラケット）
５１ キャブ用支持脚板（第２支持脚板）
５２ キャブ用台座板（第２台座板）
５３ キャブ用補強板（第２補強板）
６０ 作動油タンク用ブラケット（第３支持ブラケット）
６１ 作動油タンク用支持脚板（第３支持脚板）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械のアッパーフレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下部走行体と、下部走行体上に搭載された上部旋回体とを備えた建設機械が知られている（例えば、特許文献１参照）。上部旋回体は、車体フレームとしてのアッパーフレームを備えている。アッパーフレームは、底板と、底板に立設されて車両前後方向に延びる一対の縦板と、縦板同士を連結する梁板とを備えている。アッパーフレームには、エンジンやキャブ等を搭載するための支持ブラケットが設けられている。
【０００３】
ここで、支持ブラケットは、部品点数や溶接量を低減することによるコストダウンや軽量化を考慮すると、１枚の支持脚板の上端部に、水平方向に張り出させた台座板を溶接させることで、断面Ｔ字型のブラケット構造とするのが一般的である。
【０００４】
また、支持ブラケットは、強度部材としての梁板に対して支持ブラケットの支持脚板を溶接することで、強度や剛性を確保するようにしている。例えば、梁板の車両前側の面にキャブ用ブラケットを溶接する一方、梁板の車両後側の面にエンジン用ブラケットを溶接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−０５７７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、支持ブラケットを、梁板の車両前後方向の両面にそれぞれ溶接させると、エンジンやキャブを搭載したときの負荷によって梁板が変形してしまうという問題がある。
【０００７】
具体的に、キャブ用の支持脚板とエンジン用の支持脚板とが互いに車両幅方向にオフセットした位置に溶接されていた場合には、エンジンやキャブを搭載したときの負荷によって支持脚板が変形し、この変形に伴って梁板が板厚方向にねじれてしまう。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、支持ブラケットの構造や配置を工夫することで、梁板が板厚方向に変形してしまうのを抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、底板と、該底板に立設されて車両前後方向に延びる一対の縦板と、該底板に立設されて該縦板同士を連結する梁板と、第１及び第２機器を搭載するための第１及び第２支持ブラケットとを備えた建設機械のアッパーフレームを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、第１の発明は、前記第１支持ブラケットは、前記梁板に沿って該梁板の上端よりも上方に延び且つ車両幅方向に間隔をあけて配置された一対の第１支持脚板と、該一対の第１支持脚板に跨るようにその上端部に接合された第１台座板とを備え、
前記第２支持ブラケットは、前記梁板に沿って該梁板の上端よりも上方に延びる第２支持脚板と、該第２支持脚板の上端部に接合されて水平方向に張り出した第２台座板とを備え、
前記一対の第１支持脚板の側縁部は、前記梁板の一方の面に接合され、
前記第２支持脚板の側縁部は、前記梁板の他方の面で且つその板面側から見て前記一対の第１支持脚板の間に接合されていることを特徴とするものである。
【００１１】
第１の発明では、第１支持ブラケットは、一対の第１支持脚板と、第１台座板とを備える。一対の第１支持脚板は、梁板に沿って梁板の上端よりも上方に延び且つ車両幅方向に間隔をあけて配置される。第１台座板は、一対の第１支持脚板に跨るようにその上端部に接合される。第２支持ブラケットは、第２支持脚板と、第２台座板とを備える。第２支持脚板は、梁板に沿って梁板の上端よりも上方に延びる。第２台座板は、第２支持脚板の上端部に接合されて水平方向に張り出している。梁板の一方の面には、一対の第１支持脚板の側縁部が接合される。梁板の他方の面で且つその板面側から見て一対の第１支持脚板の間には、第２支持脚板の側縁部が接合される。
【００１２】
このような構成とすれば、第１及び第２支持ブラケットの構造や配置を工夫することで、第１及び第２機器を搭載したときの負荷によって梁板が板厚方向に変形してしまうのを抑えることができる。
【００１３】
具体的に、第１支持脚板と第２支持脚板とが互いに車両幅方向にオフセットした位置に溶接されていた場合には、第１及び第２機器を搭載したときの負荷によって第１及び第２支持脚板が変形し、この変形に伴って梁板が板厚方向にねじれてしまう。
【００１４】
これに対し、本発明では、梁板の板面側から見て、一対の第１支持脚の間に第２支持脚板を配設するようにしたから、第２機器を搭載したときの負荷によって第２支持脚板が変形しようとしても、その変形が一対の第１支持脚板によって阻止され、梁板が板厚方向にねじれて変形するのを抑えることができる。
【００１５】
さらに、梁板の一方の面に第１支持ブラケットを接合させ、他方の面に第２支持ブラケットを接合させたから、第１及び第２支持ブラケットを梁板の片方の面にのみ接合させた場合に比べて、梁板の板厚方向の撓みを抑えることができる。
【００１６】
具体的に、第１及び第２支持ブラケットは、第１及び第２機器を搭載したときの負荷によって車両前後方向にそれぞれ倒れ込むこととなる。つまり、梁板は板厚方向の両側から互いに引っ張られた状態となるので、梁板が板厚方向に撓むのを抑えることができる。
【００１７】
なお、第１及び第２機器を１つの支持ブラケットで支持する構成とすれば、上述したような梁板の変形を抑えることができる。しかしながら、１つの支持ブラケットで第１及び第２機器を支持した場合には、建設機械の運転作業や走行に伴う負荷変動によって支持ブラケットが共振してしまう。そのため、本発明のように、第１及び第２機器をそれぞれ独立した第１及び第２支持ブラケットで支持する構成とするのが好ましい。
【００１８】
第２の発明は、第１の発明において、
前記梁板に沿って該梁板の上端よりも上方に延びる第３支持脚板を有し、第３機器を搭載するための第３支持ブラケットを備え、
前記第３支持脚板は、前記梁板の他方の面で且つその板面側から見て前記一対の第１支持脚板よりも車両幅方向の外側位置に接合されていることを特徴とするものである。
【００１９】
第２の発明では、第３機器を搭載するための第３支持ブラケットを備える。第３支持ブラケットは、梁板に沿って梁板の上端よりも上方に延びる第３支持脚板を有する。梁板の他方の面で且つその板面側から見て一対の第１支持脚板よりも車両幅方向の外側位置には、第３支持脚板が接合される。
【００２０】
このような構成とすれば、梁板の板面側から見て、一対の第１支持脚板よりも車両幅方向の外側位置に第３支持脚板を配設するようにしたから、第３機器を搭載したときの負荷によって第３支持脚板が変形しようとしても、その変形が一対の第１支持脚板によって阻止され、梁板が板厚方向にねじれて変形するのを抑えることができる。
【００２１】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、
少なくとも前記第２支持脚板は、その下縁部が前記底板の上面に接合されていることを特徴とするものである。
【００２２】
第３の発明では、底板の上面には、少なくとも第２支持脚板の下縁部が接合される。このような構成とすれば、第２機器を搭載したときの負荷によって第２支持脚板が梁板の他方側に倒れ込もうとしても、第２支持脚板の下縁部が底板によって受け止められることとなり、梁板が板厚方向に撓むのを抑えることができる。
【００２３】
第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記第１支持ブラケットは、前記一対の第１支持脚板の間に配設され且つその両端部が該第１支持脚板に接合された第１補強板を備えたことを特徴とするものである。
【００２４】
第４の発明では、第１支持ブラケットは、第１補強板を備える。第１補強板は、一対の第１支持脚板の間に配設され且つその両端部が第１支持脚板に接合される。このような構成とすれば、第１支持ブラケットの強度や剛性を高めることができる。
【００２５】
第５の発明は、第１乃至第４の発明のうち何れか１つにおいて、
前記第２支持ブラケットは、基端部が前記梁板の他方の面に接合される一方、先端部が前記第２台座板の下面に接合され、該基端部から水平方向に張り出した後で屈曲して該先端部まで延びるとともに、その側縁部が前記第２支持脚板の板面に接合された第２補強板を備え、
前記第２補強板の基端部の一部は、前記梁板の板面側から見て前記第１支持脚板に重なり合っていることを特徴とするものである。
【００２６】
第５の発明では、第２支持ブラケットは、第２補強板を備える。第２補強板の基端部は、梁板の他方の面に接合される。第２補強板の先端部は、第２台座板の下面に接合される。第２補強板は、基端部から水平方向に張り出した後で屈曲して先端部まで延びている。第２補強板の側縁部は、第２支持脚板の板面に接合される。第２補強板の基端部の一部は、梁板の板面側から見て第１支持脚板に重なり合う。
【００２７】
このような構成とすれば、第２支持脚板の板面に第２補強板の側縁部を接合させるとともに、第２補強板の基端部を梁板の板面に接合させたから、第２支持脚板の板厚方向に加わった負荷を、第２補強板を介して梁板で受け止めることができる。これにより、第２支持脚板が板厚方向に振動したり変形してしまうことを抑えることができる。また、第２補強板の基端部の一部が、梁板の板面側から見て第１支持脚板に重なり合っているから、第２支持ブラケットの剛性をさらに高めることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、梁板の板面側から見て、一対の第１支持脚の間に第２支持脚板を配設するようにしたから、第２機器を搭載したときの負荷によって第２支持脚板が変形しようとしても、その変形が一対の第１支持脚板によって阻止され、梁板が板厚方向にねじれて変形するのを抑えることができる。
【００２９】
さらに、梁板の一方の面に第１支持ブラケットを接合させ、他方の面に第２支持ブラケットを接合させたから、第１及び第２支持ブラケットを梁板の一方の面にのみ接合させた場合に比べて、梁板の板厚方向の撓みを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係る建設機械の全体構成を示す側面図である。
【図２】アッパーフレームの構成を示す平面図である。
【図３】各支持ブラケット周辺の構成を示す斜視図である。
【図４】各支持ブラケットの構成を示す斜視図である。
【図５】各支持ブラケットの配置を示す側面図である。
【図６】各支持ブラケットの配置を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３２】
図１は、本発明の実施形態に係る建設機械の全体構成を示す側面図、図２はアッパーフレームの構成を示す平面図である。図１及び図２に示すように、この建設機械１０は、クローラ式の下部走行体１の上に、旋回可能な上部旋回体２が搭載された油圧ショベルである。
【００３３】
上部旋回体２は、車体フレームとしてのアッパーフレーム２０と、アッパーフレーム２０の前端側に設けられて土砂等の掘削作業を行うアタッチメント４と、キャブ５と、機械室６と、アッパーフレーム２０の後端側に設けられてアタッチメント４との重量バランスを取るためのカウンターウエイト７とを備えている。
【００３４】
なお、本実施形態では、図１において、図面左側のアタッチメント４が配置された側を車両前側、紙面手前側のキャブ５が配置された側を車両左側とし、以下の説明では前後左右等の方向は特に言及しない限り、これに従うものとする。
【００３５】
アタッチメント４は、上部旋回体２の左右幅方向の中間であって、アッパーフレーム２０の前方に位置している。アタッチメント４は、基端側がアッパーフレーム２０に設けられた一対の縦板２２に回動可能に取り付けられたブーム１１と、ブーム１１の先端側に回動可能に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端側に回動可能に取り付けられたバケット１３とを備えている。これらブーム１１等は、油圧制御された油圧シリンダ１４の伸縮動作に連動して変位する。
【００３６】
キャブ５は、アッパーフレーム２０の左前部に位置している。キャブ５は、周囲が矩形箱形のカバーで覆われた運転室である。キャブ５の内部には、オペレータが着座するシートが設置されていて、その周囲に、操作装置や表示装置等の運転操作に関連した電気機器類が設置されている。
【００３７】
機械室６は、上部旋回体２の右前部から後部にわたって位置している。機械室６の内部には、燃料タンク１５、作動油タンク１６、エンジン１７等が密集した状態で設置されている。
【００３８】
カウンターウエイト７は、アタッチメント４との間で前後のバランスを保つように、アッパーフレーム２０の後部に設置されている。この機種の場合、カウンターウエイト７は、機械室６の後部カバーを兼ねている。
【００３９】
アッパーフレーム２０は、構造的に強度や剛性が強化された支持部材であり、平面視で略矩形形状の外観を有している。アッパーフレーム２０は、底板２１と、左右一対の縦板２２と、縦板２２同士を連結する梁板２３と、一対の縦板２２よりも左右方向の両外方にそれぞれ立設して前後方向に延びる一対の側枠２４と、底板２１の前端部に立設して左右方向に延びる前枠２５と、縦板２２と側枠２４とを連結する側枠連結板２６とを備えている。
【００４０】
底板２１は、アッパーフレーム２０の底面を構成し、その板面が略水平方向に拡がるように配設された肉厚な金属板で構成されている。
【００４１】
縦板２２は、肉厚な金属板で構成され、底板２１から立設させた状態で底板２１の上面に溶接されている。左右一対の縦板２２は、左右方向に離間し且つ前後方向に延びるように配置されている。縦板２２の前端部分は、前枠２５よりも前方に突出し、アタッチメント４を支持する支持部２２ａを構成している。
【００４２】
梁板２３は、一対の縦板２２の間に配設された肉厚な金属板で構成されている。梁板２３は、底板２１から立設させた状態で底板２１の上面に溶接されている。梁板２３の左右両端部は、縦板２２の板面に溶接されている。これにより、一対の縦板２２同士が梁板２３によって連結されている。梁板２３は、車両前後方向に間隔をあけて４枚配設されている。
【００４３】
側枠２４は、その前端部が前枠２５に接合されている。右側の縦板２２と側枠２４との間には、金属板を折り曲げて形成された燃料タンク用ブラケット３０が配設されている。燃料タンク用ブラケット３０の左右両端部は、縦板２２の板面と側枠２４の板面とにそれぞれ溶接されている。これにより、右側の縦板２２と側枠２４とが燃料タンク用ブラケット３０によって連結されている。燃料タンク用ブラケット３０は、車両前後方向に並ぶように配設されている。燃料タンク用ブラケット３０には、燃料タンク１５が搭載されている。
【００４４】
左側の縦板２２と側枠２４との間には、肉厚の金属板で構成された側枠連結板２６が配設されている。側枠連結板２６の左右両端部は、縦板２２の板面と側枠２４の板面とにそれぞれ溶接されている。これにより、左側の縦板２２と側枠２４とが側枠連結板２６によって連結されている。側枠連結板２６は、車両前後方向に並ぶように配設されている。また、アッパーフレーム２０の右側後部にも側枠連結板２６が配設され、右側の縦板２２と側枠２４とが側枠連結板２６によって連結されている。
【００４５】
アッパーフレーム２０には、機器を搭載するための支持ブラケットが配設されている。具体的には、第１機器としてのエンジン１７を搭載するためのエンジン用ブラケット４０（第１支持ブラケット）と、第２機器としてのキャブ５を搭載するためのキャブ用ブラケット５０（第２支持ブラケット）と、第３機器としての作動油タンク１６を搭載するための作動油タンク用ブラケット６０（第３支持ブラケット）とが配設されている。
【００４６】
エンジン用ブラケット４０は、車両前後方向に並ぶ４枚の梁板２３のうち前側から数えて３枚目及び４枚目の梁板２３と、左側の縦板２２とにそれぞれ溶接されている。キャブ用ブラケット５０は、前枠２５と、３枚目の梁板２３と、左側の側枠２４とにそれぞれ溶接されている。作動油タンク用ブラケット６０は、２枚目及び３枚目の梁板２３にそれぞれ溶接されている。
【００４７】
図３〜図６に示すように、３枚目の梁板２３の車両後側の面に溶接されたエンジン用ブラケット４０は、一対のエンジン用支持脚板４１と、エンジン用台座板４２と、エンジン用補強板４３とを備えている。
【００４８】
一対のエンジン用支持脚板４１は、車両幅方向に間隔をあけて配置され、底板２１から立設させた状態で底板２１の上面に溶接されている。エンジン用支持脚板４１は、梁板２３に沿って梁板２３の上端よりも上方に延びている。エンジン用支持脚板４１の前側の側縁部は、梁板２３の後側の面に溶接されている。
【００４９】
エンジン用台座板４２は、一対のエンジン用支持脚板４１に跨るようにその上端部に溶接され、梁板２３よりも上方に位置している。これにより、梁板２３に溶接されたエンジン用ブラケット４０は、その断面が門型となっている。
【００５０】
エンジン用補強板４３は、車両前側に向かって斜め下方に傾斜した状態で一対のエンジン用支持脚板４１の間に配設され、その両端部がエンジン用支持脚板４１に溶接されている。
【００５１】
３枚目の梁板２３の車両前側の面に溶接されたキャブ用ブラケット５０は、キャブ用支持脚板５１と、キャブ用台座板５２と、キャブ用補強板５３とを備えている。
【００５２】
キャブ用支持脚板５１は、底板２１から立設させた状態で底板２１の上面に溶接されている。キャブ用支持脚板５１は、梁板２３に沿って梁板２３の上端よりも上方に延びている。キャブ用支持脚板５１の後側の側縁部は、梁板２３の板面側から見て一対のエンジン用支持脚板４１の間に配設され、梁板２３の板面に溶接されている。キャブ用支持脚板５１の上部は、車両前側に向かって斜め上方に傾斜しながら延びている。
【００５３】
キャブ用台座板５２は、キャブ用支持脚板５１の上端部に溶接されて水平方向に張り出し、梁板２３よりも上方に位置している。これにより、梁板２３に溶接されたキャブ用ブラケット５０は、断面Ｔ字型となっている。
【００５４】
このような構成とすれば、キャブ５を搭載したときの負荷によってキャブ用支持脚板５１が変形しようとしても、その変形が一対のエンジン用支持脚板４１によって阻止される。これにより、梁板２３が板厚方向にねじれて変形するのを抑えることができる。
【００５５】
さらに、梁板２３の車両後側の面にエンジン用ブラケット４０を溶接させ、梁板２３の車両前側の面にキャブ用ブラケット５０を溶接させたから、梁板２３は板厚方向の両側から互いに引っ張られた状態となる。そのため、エンジン用ブラケット４０及びキャブ用ブラケット５０を梁板２３の片方の面にのみ溶接させた場合に比べて、梁板２３の板厚方向の撓みを抑えることができる。
【００５６】
なお、断面Ｔ字型としたキャブ用ブラケット５０では、建設機械１０の運転作業や走行に伴う負荷変動によってキャブ用支持脚板５１の板厚方向に負荷が加わることで、キャブ用支持脚板５１が振動したり変形してしまうという問題がある。そこで、本実施形態では、キャブ用支持脚板５１の板厚方向の振動や変形を抑えるための補強リブとしてキャブ用補強板５３を取り付けている。
【００５７】
キャブ用補強板５３の基端部は、その一部が梁板２３の板面側から見てエンジン用支持脚板４１に重なり合うように、梁板２３の板面の上端寄りの位置に溶接されている。キャブ用補強板５３の先端部は、キャブ用台座板５２の下面に溶接されている。キャブ用補強板５３は、基端部から水平方向に張り出した後で屈曲して先端部まで延びている。具体的に、キャブ用補強板５３は、側面視でキャブ用支持脚板５１の板幅の略中央位置に沿って延びている。つまり、キャブ用補強板５３の上部もキャブ用支持脚板５１の上部と同様に、車両前側に向かって斜め上方に傾斜しながら延びている。キャブ用補強板５３の右側の側縁部は、キャブ用支持脚板５１の板面に溶接されている。
【００５８】
３枚目の梁板２３の車両前側の面に溶接された作動油タンク用ブラケット６０は、作動油タンク用支持脚板６１と、作動油タンク用台座板６２と、作動油タンク用補強板６３とを備えている。
【００５９】
作動油タンク用支持脚板６１は、梁板２３に沿って梁板２３の上端よりも上方に延びている。作動油タンク用支持脚板６１は、その板面を梁板２３に当接させた状態で梁板２３に溶接されている。ここで、作動油タンク用支持脚板６１は、その左端縁が梁板２３の板面側から見てエンジン用支持脚板４１よりも車両幅方向の外側位置に配置されている。
【００６０】
作動油タンク用台座板６２は、作動油タンク用支持脚板６１の上端部を屈曲させて形成され、水平方向に張り出し、梁板２３よりも上方に位置している。
【００６１】
作動油タンク用補強板６３は、作動油タンク用支持脚板６１の下端部から作動油タンク用台座板６２の下面に向かって延び、補強リブとして機能する。
【００６２】
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００６３】
前記実施形態では、梁板２３の車両後側の面にエンジン用ブラケット４０を溶接する一方、梁板２３の車両前側の面にキャブ用ブラケット５０及び作動油タンク用ブラケット６０を溶接した形態について説明したが、特にこの形態に限定するものではない。例えば、梁板２３の車両後側の面にエンジン用ブラケット４０を溶接する一方、梁板２３の車両前側の面にキャブ用ブラケット５０のみを溶接した形態であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上説明したように、本発明は、支持ブラケットの構造や配置を工夫することで、梁板が板厚方向に変形してしまうのを抑えることができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００６５】
５ キャブ（第２機器）
１０ 建設機械
１６ 作動油タンク（第３機器）
１７ エンジン（第１機器）
２０ アッパーフレーム
２１ 底板
２２ 縦板
２３ 梁板
４０ エンジン用ブラケット（第１支持ブラケット）
４１ エンジン用支持脚板（第１支持脚板）
４２ エンジン用台座板（第１台座板）
４３ エンジン用補強板（第１補強板）
５０ キャブ用ブラケット（第２支持ブラケット）
５１ キャブ用支持脚板（第２支持脚板）
５２ キャブ用台座板（第２台座板）
５３ キャブ用補強板（第２補強板）
６０ 作動油タンク用ブラケット（第３支持ブラケット）
６１ 作動油タンク用支持脚板（第３支持脚板）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底板と、該底板に立設されて車両前後方向に延びる一対の縦板と、該底板に立設されて該縦板同士を連結する梁板と、第１及び第２機器を搭載するための第１及び第２支持ブラケットとを備えた建設機械のアッパーフレームであって、
前記第１支持ブラケットは、前記梁板に沿って該梁板の上端よりも上方に延び且つ車両幅方向に間隔をあけて配置された一対の第１支持脚板と、該一対の第１支持脚板に跨るようにその上端部に接合された第１台座板とを備え、
前記第２支持ブラケットは、前記梁板に沿って該梁板の上端よりも上方に延びる第２支持脚板と、該第２支持脚板の上端部に接合されて水平方向に張り出した第２台座板とを備え、
前記一対の第１支持脚板の側縁部は、前記梁板の一方の面に接合され、
前記第２支持脚板の側縁部は、前記梁板の他方の面で且つその板面側から見て前記一対の第１支持脚板の間に接合されていることを特徴とする建設機械のアッパーフレーム。
【請求項２】
請求項１において、
前記梁板に沿って該梁板の上端よりも上方に延びる第３支持脚板を有し、第３機器を搭載するための第３支持ブラケットを備え、
前記第３支持脚板は、前記梁板の他方の面で且つその板面側から見て前記一対の第１支持脚板よりも車両幅方向の外側位置に接合されていることを特徴とする建設機械のアッパーフレーム。
【請求項３】
請求項１又は２において、
少なくとも前記第２支持脚板は、その下縁部が前記底板の上面に接合されていることを特徴とする建設機械のアッパーフレーム。
【請求項４】
請求項１乃至３のうち何れか１つにおいて、
前記第１支持ブラケットは、前記一対の第１支持脚板の間に配設され且つその両端部が該第１支持脚板に接合された第１補強板を備えたことを特徴とする建設機械のアッパーフレーム。
【請求項５】
請求項１乃至４のうち何れか１つにおいて、
前記第２支持ブラケットは、基端部が前記梁板の他方の面に接合される一方、先端部が前記第２台座板の下面に接合され、該基端部から水平方向に張り出した後で屈曲して該先端部まで延びるとともに、その側縁部が前記第２支持脚板の板面に接合された第２補強板を備え、
前記第２補強板の基端部の一部は、前記梁板の板面側から見て前記第１支持脚板に重なり合っていることを特徴とする建設機械のアッパーフレーム。
【請求項１】
底板と、該底板に立設されて車両前後方向に延びる一対の縦板と、該底板に立設されて該縦板同士を連結する梁板と、第１及び第２機器を搭載するための第１及び第２支持ブラケットとを備えた建設機械のアッパーフレームであって、
前記第１支持ブラケットは、前記梁板に沿って該梁板の上端よりも上方に延び且つ車両幅方向に間隔をあけて配置された一対の第１支持脚板と、該一対の第１支持脚板に跨るようにその上端部に接合された第１台座板とを備え、
前記第２支持ブラケットは、前記梁板に沿って該梁板の上端よりも上方に延びる第２支持脚板と、該第２支持脚板の上端部に接合されて水平方向に張り出した第２台座板とを備え、
前記一対の第１支持脚板の側縁部は、前記梁板の一方の面に接合され、
前記第２支持脚板の側縁部は、前記梁板の他方の面で且つその板面側から見て前記一対の第１支持脚板の間に接合されていることを特徴とする建設機械のアッパーフレーム。
【請求項２】
請求項１において、
前記梁板に沿って該梁板の上端よりも上方に延びる第３支持脚板を有し、第３機器を搭載するための第３支持ブラケットを備え、
前記第３支持脚板は、前記梁板の他方の面で且つその板面側から見て前記一対の第１支持脚板よりも車両幅方向の外側位置に接合されていることを特徴とする建設機械のアッパーフレーム。
【請求項３】
請求項１又は２において、
少なくとも前記第２支持脚板は、その下縁部が前記底板の上面に接合されていることを特徴とする建設機械のアッパーフレーム。
【請求項４】
請求項１乃至３のうち何れか１つにおいて、
前記第１支持ブラケットは、前記一対の第１支持脚板の間に配設され且つその両端部が該第１支持脚板に接合された第１補強板を備えたことを特徴とする建設機械のアッパーフレーム。
【請求項５】
請求項１乃至４のうち何れか１つにおいて、
前記第２支持ブラケットは、基端部が前記梁板の他方の面に接合される一方、先端部が前記第２台座板の下面に接合され、該基端部から水平方向に張り出した後で屈曲して該先端部まで延びるとともに、その側縁部が前記第２支持脚板の板面に接合された第２補強板を備え、
前記第２補強板の基端部の一部は、前記梁板の板面側から見て前記第１支持脚板に重なり合っていることを特徴とする建設機械のアッパーフレーム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−８７４６２（Ｐ２０１３−８７４６２Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２７６３０（Ｐ２０１１−２２７６３０）
【出願日】平成２３年１０月１７日（２０１１．１０．１７）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１７日（２０１１．１０．１７）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
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