抄紙用ベルト
【課題】オープンタイプ用のベルトでは片面コートベルトの基材層と樹脂層の熱収縮量の差、並びに、シートトランスファー用ベルトでは片面コートベルトの基材層と樹脂層の熱収縮量の差により生ずるベルト端縁部のカールを減少させるか無くすことのできる抄紙用ベルトを提供する。
【解決手段】本願ベルト１は、マシン走行時の基材層の下部或いは上部に樹脂層を形成してなる抄紙用ベルトにおいて、前記樹脂層の中央部に対する幅方向両端部を、０．５ｍｍの厚さになるように研磨するか、あるいは端縁で０．５ｍｍの厚さになるように中央側から連続的テーパー状に研磨したことを特徴とし、片面コートベルトでのバイメタル現象を起こり難くしたものである。
【解決手段】本願ベルト１は、マシン走行時の基材層の下部或いは上部に樹脂層を形成してなる抄紙用ベルトにおいて、前記樹脂層の中央部に対する幅方向両端部を、０．５ｍｍの厚さになるように研磨するか、あるいは端縁で０．５ｍｍの厚さになるように中央側から連続的テーパー状に研磨したことを特徴とし、片面コートベルトでのバイメタル現象を起こり難くしたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オープンタイプの抄紙用シュープレスマシンに用いられるシュープレス用ベルト及びシートトランスファー用ベルトなどの抄紙用ベルトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
抄紙用ベルトで、抄紙用シュープレスマシンに用いられるオープンタイプのシュープレスベルトは、図３の如く、トップ（プレス）ロール４１とシュー４２との間に複数のロール間に保持されたシュープレス用ベルト４３を走行させ、該シュープレス用ベルト４３上に、トップフェルト４４とボットムフェルト４５との間に挟んだ湿紙４６を乗せ、トップロール４１とシュー４２との間で形成される圧力を湿紙４６に確実に伝えて搾水できるようになっている。
【０００３】
また、マシンの高速化を可能にするためのクローズドドローを実現させる目的のシートトランスファー用ベルトは、図４のように使用されている。即ち、湿紙４６はフォーミングワイヤー５０上に形成され、クーチロール５１とターニングロール５２との間においてサクショングランドを持つピックアップロール５４を廻るピックアップフェルト５３によって引き離される。このピックアップフェル５３の下側に付いた湿紙４６は上部プレスロール５７、下部プレスロール５６、ピックアップフェルト５３及びシートトランスファー用ベルト５５との間において形成されるプレスニップＮに持ち運ばれる。このプレスニップＮにおいて、湿紙４６中の水分はピックアップフェルト５３に移行する。しかして、プレスニップＮの出口側でガイドロール５８によって湿紙４６がピックアップフェルト５３から離される。次いで、湿紙４６はシートトランスファー用ベルト５５に付着して第二プレスニップＮ−２へ移動する。このシートトランスファー用ベルト５５は表面が平滑で水を通さないのでフェルトを使用する時のようなフェルトから湿紙４６への再湿現象は起こらない。この後、湿紙は第二プレスニップＮ−２において、上部プレスロール６０、下部プレスロール（シュー及びプレスベルトの利用もある）６１、プレスフェルト５９及びシートトランスファー用ベルト５５により再度搾水される。湿紙４６はこの後、ガイドロール５８′によってシートトランスファー用ベルト５５から離されてドライパートへ移行して行く。この間、湿紙４６はフェルト或いはシートトランスファー用ベルト５５に補助されて移動するため紙切れが起こり難く抄速が上げられる。
【０００４】
前記オープンタイプの抄紙用シュープレスマシンでは、前記ベルト４３が前記シュー４２に入る直前に、該ベルト４３の内側にオイルスプレー装置４７により潤滑油をスプレーし、ベルト４３の内面とシュー４２との摩擦抵抗を下げられるようにしている。また、このスプレーされた潤滑油はシュー４２の出口においてスクレーパー４８とオイル掻取ブラシ４９で掻き取られる。
【０００５】
なお、抄紙用ベルトに関して、特公昭６３−３８４７７号、特開平４−８２９８８号、特開平５−３１１５９１号、特公平３−６４６３９号及び特公昭６３−１５３９８号がある。
【特許文献１】特公昭６３−３８４７７号
【特許文献２】特開平４−８２９８８号
【特許文献３】特公平３−６４６３９号
【特許文献４】特公昭６３−１５３９８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記オープンタイプのベルトのうち、片面コートベルトは、製造中の基材層と樹脂層の熱収縮量の差による、いわゆるバイメタル現象により使用中にその両端部Ａ、Ｂが、図６（ａ）の一点鎖線の如くシュー側（下向き）にカールする傾向にあった。逆に、シートにベルト表面が直接接触し搬送するのに使用されるトランスファー用ベルトにおいては、図６（ｂ）の一点鎖線の如くフェルト側の樹脂層のある方にカールする傾向があった。
【０００７】
即ち、樹脂層は一液或いは二液混合により液状で基材層に塗布されるが、硬化すると共に収縮するし、加熱コートタイプの樹脂だと熱膨張した状態でコートされるので、除熱により樹脂の収縮量はさらに大きくなり、ベルト端縁部のカールはなおいっそう大きくなった。
【０００８】
前記カールの大きさＣ1 、Ｃ2 は、図５の如く、基材層と樹脂層の組み合わせにより異なるが、通常３０〜１００ｍｍ程度あり、７０ｍｍ以上になると、図７の如く、スクレーパー４８との間にギャップＧが生じることから、スクレーパー４８による掻き取り性が悪くなる。また、前記カールの長さＬ1 、Ｌ2 は、図５の如く、１００ｍｍ前後にわたることが経験上認められる。
【０００９】
前述の如く、抄紙用ベルトにおいては、スクレーパー４８による潤滑油の掻き取りが悪いと、ベルトの内面に残った潤滑油がスクレーパー後方に位置するベルトロール（例えば図３の符号Ｒで示す）にぶつかり、ロールの遠心力によりオイルミストとなり、マシン周辺に飛散し、オイルの使用量が増大してコスト高になると共にマシン周辺のオイル汚れ、排水へのオイルの混入の問題を引き起こす結果となった。
【００１０】
また、ベルト両端部が、図６（ａ）、（ｂ）の一点鎖線の如く、カールしていると、ガイドパームへのベルトの端縁部の当たりが不安定となり、ベルト走行性に影響することがある上に、ベルトをマシンに掛け入れに際してロールのベルト掛け入れ側端部にベルトの耳部が引っかかり掛け入れに時間を要するなど、各種の問題が生じていた。
【００１１】
上記の特公昭６３−３８４７７号、特開平４−８２９８８号、特開平５−３１１５９１号、特公平３−６４６３９号及び特公昭６３−１５３９８号は、何れも両端縁部のカールに関する知見はない。
【００１２】
本発明は、上記種々の課題を解決するためのもので、その目的とするところはオープンタイプ用のベルトでは片面コートベルトの基材層と樹脂層の熱収縮量の差、並びに、シートトランスファー用ベルトでは片面コートベルトの基材層と樹脂層の熱収縮量の差により生ずるベルト端縁部のカールを減少させるか無くすことのできる抄紙用ベルトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するため、本発明は、マシン走行時の基材層の下部或いは上部に樹脂層を形成してなる抄紙用ベルトにおいて、前記樹脂層の中央部に対する幅方向両端部を、０．５ｍｍの厚さになるように研磨するか、あるいは端縁で０．５ｍｍの厚さになるように中央側から連続的テーパー状に研磨したことを特徴とし、片面コートベルトでのバイメタル現象が起こり難くなるように構成した。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、マシン走行時の基材層の下部或いは上部に樹脂層を形成してなる抄紙用ベルトにおいて、前記樹脂層の中央部に対する幅方向両端部を、０．５ｍｍの厚さになるように研磨するか、あるいは端縁で０．５ｍｍの厚さになるように中央側から連続的テーパー状に研磨したことを特徴としているから、片面コートベルトでのバイメタル現象が起こり難くなり、ベルト両端部のカールは大幅に改善できるという優れた効果を奏するものである。
【００１５】
従って、裏面片面コートベルトの両端部にスクレーパーとの間にギャップが生ずることがなく、オイルの掻き落とし性が良好となり、オイルの飛散がなくなり、オイル使用量が大幅に減少する。しかも、表面或いは裏面片面コートベルトの何れにおいても、走行性やマシンへの掛け入れ性も良好になるなどの優れた効果も奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明の実施の態様を、図１〜図２に示す図面に基づいて説明する。即ち、本願ベルト１は、図１（ａ）の如く、基材層２と、該基材層２の下部（シュー側）に形成した樹脂層３とからなり（片面コートベルト）、前記樹脂層３の幅方向両端部Ａ、Ｂを中央部Ｃよりも薄く形成してなる。
【００１７】
また、本願ベルト１は、図１（ｂ）の如く、基材層２と、該基材層２の上部（フェルト側）に形成した樹脂層３とからなり（片面コートベルト）、前記樹脂層３の幅方向両端部Ａ、Ｂを中央部Ｃよりも薄く形成してなる。
【００１８】
前記基材層２は、例えば、経糸・緯糸共、０．４ｍｍφポリエステルモノフィラメント糸を、中間部（充填糸）にポリエステルマルチフィラメント糸（３０００ｄ）を使用し、組織を３／１、１／３芯入り二重織により形成したものを用いている。
【００１９】
前記片面コートベルトにおける樹脂層３は、ウレタン樹脂を使用して満足できる。前記幅方向両端部Ａ、Ｂを中央部Ｃよりも薄く形成したのは、いわゆるバイメタル現象が起こり難くするためである。該両端部Ａ、Ｂを中央部Ｃよりも薄く形成する方法としては研磨機を利用して研磨することが好ましい。勿論、研磨以外の手段があればそれを利用することは自由である。
【実施例１】
【００２０】
基材層に経糸・緯糸共、０．４ｍｍφポリエステルモノフィラメント糸を、中間部（充填糸）にポリエステルマルチフィラメント糸（３０００ｄ）を使用し、組織が３／１、１／３の芯入り二重織で、厚みを１．９ｍｍに織成した織布を用い、該織布のシュー接触面側からウレタン樹脂を含浸させ、全体の厚みが３．５ｍｍになるまで塗布し、その後、熱を加えてウレタン樹脂を硬化させ、硬化後、該樹脂層を全厚が３．０ｍｍ（樹脂層１．１ｍｍ）になるまで研磨し、比較ベルト「イ」（片面コートベルト）を得た〔図２（ａ）参照：シュープレス用ベルトとして使用するために研磨後裏返しを実施した後のもの〕。
【００２１】
次に、前記比較ベルト「イ」に示す片面コートベルトの幅方向両端部の樹脂層を、その端縁から１００ｍｍ内側までを、０．５ｍｍ厚に研磨（中央部に比べて０．６ｍｍ薄くした）して本願ベルト「イ」〔図２（ｂ）参照：シュープレス用ベルトとして使用するために研磨後裏返しを実施したあとのもの〕を得た。
【００２２】
前記比較ベルト「イ」に示す片面コートベルトの幅方向両端部の樹脂層を、その端縁で０．５ｍｍ厚とし、該端縁より１００ｍｍ内側で中央部と同じ厚みになるように連続的にテーパー状に研磨（中央部に比べて研磨分だけ薄く）して本願ベルト「ロ」〔図２（ｃ）参照：シュープレス用ベルトとして使用するために研磨後裏返しを実施したあとのもの〕を得た。
【００２３】
上記比較ベルト「イ」と、本願ベルト「イ」、「ロ」との端縁部のカール量（図５におけるＣ1 、Ｃ2 ）を測定した処、比較ベルト「イ」が６０ｍｍであったのに対し、本願ベルト「イ」で１０ｍｍ、本願ベルト「ロ」で２０ｍｍであった。この結果、ベルト両端部のカールは大幅に改善されたことが判った。
【００２４】
また、実機におけるテストにおいても本願ベルト「イ」及び「ロ」は、特に問題がなかった。本願ベルト「イ」、「ロ」は両端部の樹脂層が研磨されているため、該研磨部分がシュー部を通過後、スクレーパーから離反し、オイルを掻き落とせないことが懸念されたが、両端部と中央部の厚み差が０．６ｍｍと小さい（本願ベルト「ロ」では更に小さい）こともあり、また、スクレーパーの後に位置するオイル掻取ブラシによって掻き落とされるため問題とならなかった。従って、オイルの飛散がなくなり、オイル使用量が６０Ｌ／日→１０Ｌ／日と大幅に減少した。さらに、走行性やマシンへの掛け入れ性もベルト両端部が内側にカールしていないために良好であった。
【００２５】
以上の説明は、裏面（シュー接触面側）に樹脂層がある場合であるが、逆に表面に樹脂層がある場合においても、同じことが言える。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本願ベルトの幅方向の中央部の一部を省略した場合を示す断面図で、（ａ）は裏面片面コートベルト、（ｂ）は表面片面コートベルトである。
【図２】片面コートベルトの一端部の形体を略示的に示す断面図で、（ａ）は比較ベルト「イ」、（ｂ）は本願ベルト「イ」、（ｃ）は本願ベルト「ロ」である。
【図３】抄紙用オープンタイプのシュープレスマシンの略示的説明図である。
【図４】シートトランスファー用ベルトの使用例を示す略示的説明図である。
【図５】オープンタイプのシュープレス用ベルトの両端部に生ずるカール量と長さを示す略示的説明図である。
【図６】従来型のベルト（比較ベルト）の幅方向の中央部の一部を省略した場合を示す断面図で、（ａ）は裏面片面コートベルト、（ｂ）は表面片面コートベルトである。
【図７】従来型のベルト（比較ベルト）とスクレーパーとの関係を示す略示的説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ 本願ベルト
２ 基材層
３ 樹脂層
４１ トップ（プレス）ロール
４２ シュー
４３ オープンタイプのシュープレス用ベルト
４３ａ 基材層
４３ｂ 厚い樹脂層
４３ｃ 薄い樹脂層
４４ トップフェルト
４５ ボットムフェルト
４６ 湿紙
４７ オイルスプレー装置
４８ スクレーパー
４９ オイル掻取ブラシ
５０ フォーミングワイヤー
５１ クーチロール
５２ ターニングロール
５３ ピックアップフェルト
５４ ピックアップロール
５５ シートトランスファー用ベルト
５６ 下部プレスロール
５７ 上部プレスロール
５８、５８′ ガイドロール
５９ プレスフェルト
６０ 上部プレスロール
６１ 下部プレスロール
Ａ、Ｂ 幅方向両端部
Ｃ 中央部
Ｇ ギャップ
Ｎ プレスニップ
Ｎ−２ 第二プレスニップ
Ｒ ベルトロール
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オープンタイプの抄紙用シュープレスマシンに用いられるシュープレス用ベルト及びシートトランスファー用ベルトなどの抄紙用ベルトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
抄紙用ベルトで、抄紙用シュープレスマシンに用いられるオープンタイプのシュープレスベルトは、図３の如く、トップ（プレス）ロール４１とシュー４２との間に複数のロール間に保持されたシュープレス用ベルト４３を走行させ、該シュープレス用ベルト４３上に、トップフェルト４４とボットムフェルト４５との間に挟んだ湿紙４６を乗せ、トップロール４１とシュー４２との間で形成される圧力を湿紙４６に確実に伝えて搾水できるようになっている。
【０００３】
また、マシンの高速化を可能にするためのクローズドドローを実現させる目的のシートトランスファー用ベルトは、図４のように使用されている。即ち、湿紙４６はフォーミングワイヤー５０上に形成され、クーチロール５１とターニングロール５２との間においてサクショングランドを持つピックアップロール５４を廻るピックアップフェルト５３によって引き離される。このピックアップフェル５３の下側に付いた湿紙４６は上部プレスロール５７、下部プレスロール５６、ピックアップフェルト５３及びシートトランスファー用ベルト５５との間において形成されるプレスニップＮに持ち運ばれる。このプレスニップＮにおいて、湿紙４６中の水分はピックアップフェルト５３に移行する。しかして、プレスニップＮの出口側でガイドロール５８によって湿紙４６がピックアップフェルト５３から離される。次いで、湿紙４６はシートトランスファー用ベルト５５に付着して第二プレスニップＮ−２へ移動する。このシートトランスファー用ベルト５５は表面が平滑で水を通さないのでフェルトを使用する時のようなフェルトから湿紙４６への再湿現象は起こらない。この後、湿紙は第二プレスニップＮ−２において、上部プレスロール６０、下部プレスロール（シュー及びプレスベルトの利用もある）６１、プレスフェルト５９及びシートトランスファー用ベルト５５により再度搾水される。湿紙４６はこの後、ガイドロール５８′によってシートトランスファー用ベルト５５から離されてドライパートへ移行して行く。この間、湿紙４６はフェルト或いはシートトランスファー用ベルト５５に補助されて移動するため紙切れが起こり難く抄速が上げられる。
【０００４】
前記オープンタイプの抄紙用シュープレスマシンでは、前記ベルト４３が前記シュー４２に入る直前に、該ベルト４３の内側にオイルスプレー装置４７により潤滑油をスプレーし、ベルト４３の内面とシュー４２との摩擦抵抗を下げられるようにしている。また、このスプレーされた潤滑油はシュー４２の出口においてスクレーパー４８とオイル掻取ブラシ４９で掻き取られる。
【０００５】
なお、抄紙用ベルトに関して、特公昭６３−３８４７７号、特開平４−８２９８８号、特開平５−３１１５９１号、特公平３−６４６３９号及び特公昭６３−１５３９８号がある。
【特許文献１】特公昭６３−３８４７７号
【特許文献２】特開平４−８２９８８号
【特許文献３】特公平３−６４６３９号
【特許文献４】特公昭６３−１５３９８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記オープンタイプのベルトのうち、片面コートベルトは、製造中の基材層と樹脂層の熱収縮量の差による、いわゆるバイメタル現象により使用中にその両端部Ａ、Ｂが、図６（ａ）の一点鎖線の如くシュー側（下向き）にカールする傾向にあった。逆に、シートにベルト表面が直接接触し搬送するのに使用されるトランスファー用ベルトにおいては、図６（ｂ）の一点鎖線の如くフェルト側の樹脂層のある方にカールする傾向があった。
【０００７】
即ち、樹脂層は一液或いは二液混合により液状で基材層に塗布されるが、硬化すると共に収縮するし、加熱コートタイプの樹脂だと熱膨張した状態でコートされるので、除熱により樹脂の収縮量はさらに大きくなり、ベルト端縁部のカールはなおいっそう大きくなった。
【０００８】
前記カールの大きさＣ1 、Ｃ2 は、図５の如く、基材層と樹脂層の組み合わせにより異なるが、通常３０〜１００ｍｍ程度あり、７０ｍｍ以上になると、図７の如く、スクレーパー４８との間にギャップＧが生じることから、スクレーパー４８による掻き取り性が悪くなる。また、前記カールの長さＬ1 、Ｌ2 は、図５の如く、１００ｍｍ前後にわたることが経験上認められる。
【０００９】
前述の如く、抄紙用ベルトにおいては、スクレーパー４８による潤滑油の掻き取りが悪いと、ベルトの内面に残った潤滑油がスクレーパー後方に位置するベルトロール（例えば図３の符号Ｒで示す）にぶつかり、ロールの遠心力によりオイルミストとなり、マシン周辺に飛散し、オイルの使用量が増大してコスト高になると共にマシン周辺のオイル汚れ、排水へのオイルの混入の問題を引き起こす結果となった。
【００１０】
また、ベルト両端部が、図６（ａ）、（ｂ）の一点鎖線の如く、カールしていると、ガイドパームへのベルトの端縁部の当たりが不安定となり、ベルト走行性に影響することがある上に、ベルトをマシンに掛け入れに際してロールのベルト掛け入れ側端部にベルトの耳部が引っかかり掛け入れに時間を要するなど、各種の問題が生じていた。
【００１１】
上記の特公昭６３−３８４７７号、特開平４−８２９８８号、特開平５−３１１５９１号、特公平３−６４６３９号及び特公昭６３−１５３９８号は、何れも両端縁部のカールに関する知見はない。
【００１２】
本発明は、上記種々の課題を解決するためのもので、その目的とするところはオープンタイプ用のベルトでは片面コートベルトの基材層と樹脂層の熱収縮量の差、並びに、シートトランスファー用ベルトでは片面コートベルトの基材層と樹脂層の熱収縮量の差により生ずるベルト端縁部のカールを減少させるか無くすことのできる抄紙用ベルトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するため、本発明は、マシン走行時の基材層の下部或いは上部に樹脂層を形成してなる抄紙用ベルトにおいて、前記樹脂層の中央部に対する幅方向両端部を、０．５ｍｍの厚さになるように研磨するか、あるいは端縁で０．５ｍｍの厚さになるように中央側から連続的テーパー状に研磨したことを特徴とし、片面コートベルトでのバイメタル現象が起こり難くなるように構成した。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、マシン走行時の基材層の下部或いは上部に樹脂層を形成してなる抄紙用ベルトにおいて、前記樹脂層の中央部に対する幅方向両端部を、０．５ｍｍの厚さになるように研磨するか、あるいは端縁で０．５ｍｍの厚さになるように中央側から連続的テーパー状に研磨したことを特徴としているから、片面コートベルトでのバイメタル現象が起こり難くなり、ベルト両端部のカールは大幅に改善できるという優れた効果を奏するものである。
【００１５】
従って、裏面片面コートベルトの両端部にスクレーパーとの間にギャップが生ずることがなく、オイルの掻き落とし性が良好となり、オイルの飛散がなくなり、オイル使用量が大幅に減少する。しかも、表面或いは裏面片面コートベルトの何れにおいても、走行性やマシンへの掛け入れ性も良好になるなどの優れた効果も奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明の実施の態様を、図１〜図２に示す図面に基づいて説明する。即ち、本願ベルト１は、図１（ａ）の如く、基材層２と、該基材層２の下部（シュー側）に形成した樹脂層３とからなり（片面コートベルト）、前記樹脂層３の幅方向両端部Ａ、Ｂを中央部Ｃよりも薄く形成してなる。
【００１７】
また、本願ベルト１は、図１（ｂ）の如く、基材層２と、該基材層２の上部（フェルト側）に形成した樹脂層３とからなり（片面コートベルト）、前記樹脂層３の幅方向両端部Ａ、Ｂを中央部Ｃよりも薄く形成してなる。
【００１８】
前記基材層２は、例えば、経糸・緯糸共、０．４ｍｍφポリエステルモノフィラメント糸を、中間部（充填糸）にポリエステルマルチフィラメント糸（３０００ｄ）を使用し、組織を３／１、１／３芯入り二重織により形成したものを用いている。
【００１９】
前記片面コートベルトにおける樹脂層３は、ウレタン樹脂を使用して満足できる。前記幅方向両端部Ａ、Ｂを中央部Ｃよりも薄く形成したのは、いわゆるバイメタル現象が起こり難くするためである。該両端部Ａ、Ｂを中央部Ｃよりも薄く形成する方法としては研磨機を利用して研磨することが好ましい。勿論、研磨以外の手段があればそれを利用することは自由である。
【実施例１】
【００２０】
基材層に経糸・緯糸共、０．４ｍｍφポリエステルモノフィラメント糸を、中間部（充填糸）にポリエステルマルチフィラメント糸（３０００ｄ）を使用し、組織が３／１、１／３の芯入り二重織で、厚みを１．９ｍｍに織成した織布を用い、該織布のシュー接触面側からウレタン樹脂を含浸させ、全体の厚みが３．５ｍｍになるまで塗布し、その後、熱を加えてウレタン樹脂を硬化させ、硬化後、該樹脂層を全厚が３．０ｍｍ（樹脂層１．１ｍｍ）になるまで研磨し、比較ベルト「イ」（片面コートベルト）を得た〔図２（ａ）参照：シュープレス用ベルトとして使用するために研磨後裏返しを実施した後のもの〕。
【００２１】
次に、前記比較ベルト「イ」に示す片面コートベルトの幅方向両端部の樹脂層を、その端縁から１００ｍｍ内側までを、０．５ｍｍ厚に研磨（中央部に比べて０．６ｍｍ薄くした）して本願ベルト「イ」〔図２（ｂ）参照：シュープレス用ベルトとして使用するために研磨後裏返しを実施したあとのもの〕を得た。
【００２２】
前記比較ベルト「イ」に示す片面コートベルトの幅方向両端部の樹脂層を、その端縁で０．５ｍｍ厚とし、該端縁より１００ｍｍ内側で中央部と同じ厚みになるように連続的にテーパー状に研磨（中央部に比べて研磨分だけ薄く）して本願ベルト「ロ」〔図２（ｃ）参照：シュープレス用ベルトとして使用するために研磨後裏返しを実施したあとのもの〕を得た。
【００２３】
上記比較ベルト「イ」と、本願ベルト「イ」、「ロ」との端縁部のカール量（図５におけるＣ1 、Ｃ2 ）を測定した処、比較ベルト「イ」が６０ｍｍであったのに対し、本願ベルト「イ」で１０ｍｍ、本願ベルト「ロ」で２０ｍｍであった。この結果、ベルト両端部のカールは大幅に改善されたことが判った。
【００２４】
また、実機におけるテストにおいても本願ベルト「イ」及び「ロ」は、特に問題がなかった。本願ベルト「イ」、「ロ」は両端部の樹脂層が研磨されているため、該研磨部分がシュー部を通過後、スクレーパーから離反し、オイルを掻き落とせないことが懸念されたが、両端部と中央部の厚み差が０．６ｍｍと小さい（本願ベルト「ロ」では更に小さい）こともあり、また、スクレーパーの後に位置するオイル掻取ブラシによって掻き落とされるため問題とならなかった。従って、オイルの飛散がなくなり、オイル使用量が６０Ｌ／日→１０Ｌ／日と大幅に減少した。さらに、走行性やマシンへの掛け入れ性もベルト両端部が内側にカールしていないために良好であった。
【００２５】
以上の説明は、裏面（シュー接触面側）に樹脂層がある場合であるが、逆に表面に樹脂層がある場合においても、同じことが言える。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本願ベルトの幅方向の中央部の一部を省略した場合を示す断面図で、（ａ）は裏面片面コートベルト、（ｂ）は表面片面コートベルトである。
【図２】片面コートベルトの一端部の形体を略示的に示す断面図で、（ａ）は比較ベルト「イ」、（ｂ）は本願ベルト「イ」、（ｃ）は本願ベルト「ロ」である。
【図３】抄紙用オープンタイプのシュープレスマシンの略示的説明図である。
【図４】シートトランスファー用ベルトの使用例を示す略示的説明図である。
【図５】オープンタイプのシュープレス用ベルトの両端部に生ずるカール量と長さを示す略示的説明図である。
【図６】従来型のベルト（比較ベルト）の幅方向の中央部の一部を省略した場合を示す断面図で、（ａ）は裏面片面コートベルト、（ｂ）は表面片面コートベルトである。
【図７】従来型のベルト（比較ベルト）とスクレーパーとの関係を示す略示的説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ 本願ベルト
２ 基材層
３ 樹脂層
４１ トップ（プレス）ロール
４２ シュー
４３ オープンタイプのシュープレス用ベルト
４３ａ 基材層
４３ｂ 厚い樹脂層
４３ｃ 薄い樹脂層
４４ トップフェルト
４５ ボットムフェルト
４６ 湿紙
４７ オイルスプレー装置
４８ スクレーパー
４９ オイル掻取ブラシ
５０ フォーミングワイヤー
５１ クーチロール
５２ ターニングロール
５３ ピックアップフェルト
５４ ピックアップロール
５５ シートトランスファー用ベルト
５６ 下部プレスロール
５７ 上部プレスロール
５８、５８′ ガイドロール
５９ プレスフェルト
６０ 上部プレスロール
６１ 下部プレスロール
Ａ、Ｂ 幅方向両端部
Ｃ 中央部
Ｇ ギャップ
Ｎ プレスニップ
Ｎ−２ 第二プレスニップ
Ｒ ベルトロール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マシン走行時の基材層の下部或いは上部に樹脂層を形成してなる抄紙用ベルトにおいて、前記樹脂層の中央部に対する幅方向両端部を、０．５ｍｍの厚さになるように研磨するか、あるいは端縁で０．５ｍｍの厚さになるように中央側から連続的テーパー状に研磨したことを特徴とする抄紙用ベルト。
【請求項１】
マシン走行時の基材層の下部或いは上部に樹脂層を形成してなる抄紙用ベルトにおいて、前記樹脂層の中央部に対する幅方向両端部を、０．５ｍｍの厚さになるように研磨するか、あるいは端縁で０．５ｍｍの厚さになるように中央側から連続的テーパー状に研磨したことを特徴とする抄紙用ベルト。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−１０４６５６（Ｐ２００６−１０４６５６Ａ）
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３３９５４０（Ｐ２００５−３３９５４０）
【出願日】平成１７年１１月２４日（２００５．１１．２４）
【分割の表示】特願平１１−１２８５０３の分割
【原出願日】平成１１年５月１０日（１９９９．５．１０）
【出願人】（０００１８０５９７）イチカワ株式会社 (99)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月２４日（２００５．１１．２４）
【分割の表示】特願平１１−１２８５０３の分割
【原出願日】平成１１年５月１０日（１９９９．５．１０）
【出願人】（０００１８０５９７）イチカワ株式会社 (99)
【Ｆターム（参考）】
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