折りたたみ式カヌー
【課題】安全性が高く、部品点数が少なく、収納バッグ不要の折りたたみ式カヌーを提供する。
【解決手段】コックピット部分に開口部を持つ袋形状のフレーム部材を骨格フレームの一部に構成する。
【解決手段】コックピット部分に開口部を持つ袋形状のフレーム部材を骨格フレームの一部に構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は小さく折りたたんで、持ち運び可能な折りたたみ式カヌーに関る。
【背景技術】
【０００２】
従来より、多数のフレーム部材を船体形状に組み立て、船体布に挿入することによって、船体が形成される折りたたみ式カヌーがあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし組み立ての際、多数のパイプ状のフレームを船首から船尾にかけて通すため、コックピット部分と船首部分、船尾部分を隔てる防水の隔壁を作ることは出来なかった。そのため、折りたたむことは出来ないがコックピット部分の前後に防水の隔壁を持つ樹脂一体成型のカヌーに比べて、転覆時の浸水が非常に多く沈没の危険性もあった。
【０００４】
またコックピット周りは多数のフレーム、コックピットコーミング、シート、フットブレイスなどの部品を取り付ける必要があり、部品点数が多くなっていた。またフレームの出っ張りによって窮屈な上、転覆脱出時には体が引っかかる危険や、カヌーが横倒しになって岩に引っかかった際、コックピット中央部分でフレームが折れ曲がる傾向があるため、脱出不可能になる危険もあり、安全性に問題があった。
【０００５】
さらに、カヌーを畳んだ状態で持ち運ぶ際には、多数の部品を収納する大きなバッグがカヌー本体とは別に必要であり、現実的にはカヌー本体の重量が重いため、収納バッグをさらに車輪付きのキャリアーに載せて運ぶことが一般に行われている。しかしカヌー使用時には収納バッグやキャリアーは必要ないため、大きな邪魔な荷物となっていた。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するもので、部品点数を少なくし、安全性を増し、収納バッグや車輪付きキャリアーを不必要にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を克服するために、本発明はコックピット部分に開口部を持つ袋形状のフレーム部材をフレーム構成部材の一部材として用いる。
【０００８】
袋形状のフレーム部材は、その内部に人が足を伸ばして座れ、さらに収納時にはその他フレーム部材と船体布を収納できる大きさである。
【０００９】
袋形状のフレーム部材のキール、チャイン部分には突起が一体成型されており、さらに船首、船尾に向かって伸びるパイプ状のキールフレーム、チャインフレーム、デッキフレームを接続する穴が開いている。
【００１０】
また、収納時にはそれらの穴に車輪やハンドルを接続することも可能である。
【００１１】
さらに、袋形状のフレーム部材の人が座る部分はシート形状に一体成型されており、その他コックピットコーミング、フットブレイスもあらかじめ適正な位置に取り付けてある。
【００１２】
袋形状のフレーム部材の材質は、特に限定しないが繊維強化プラスチックなどの剛性の高い材料が望ましい。
【００１３】
船体布の左舷および右舷部分にはエアチューブが内蔵されており、袋形状のフレーム部材の最大幅は、エアチューブを膨らませた船体完成時の船体幅よりも小さくすることが出来るため、収納時の大きさは従来の折りたたみ式カヌーと同程度となる。
【発明の効果】
【００１４】
上記構造により、従来多数の部品から成り立っていたコックピット周りが一体化され、部品点数を大幅に削減することが可能になった。
【００１５】
転覆時の浸水は袋形状のフレーム部材の内部だけで済み、また従来の折りたたみ式カヌーでは存在したコックピット周りのフレームによる出っ張りがないため脱出時も足が引っかかることなく、さらに横倒しで岩に引っかかり水圧を受けたときも袋形状のフレーム部材がコックピット部分の破壊を防ぎ、安全性を向上させることが可能になった。
【００１６】
フレームの一部を構成する袋形状のフレーム部材自体が収納バッグの役割を持ち、従来の折りたたみ式カヌーではカヌー使用時に邪魔になっていた収納バッグが必要なくなり、よりいっそうの軽量化、簡素化することが可能になった。
【実施例】
以下本発明の特徴を図面に示す実施例に基づいて具体的に説明する。
【００１７】
図１は本発明のフレーム構造を左舷側から見た斜視図である。
図２は本発明のフレーム構造とエアチューブをデッキ側、左舷側から見た図である。
図３は図２の１６ａ〜１６ｂに沿った断面図である。
図４は本発明の折りたたみ式カヌーを組み立てた状態で、船尾のデッキ部分の船体布を開いた図である。
【００１８】
本実施例の折りたたみ式カヌーは主に図１に示すフレームと図３、図４に示すエアチューブ１１ａ〜１１ｂを設けた船体布１０からなる。
【００１９】
図１に示すように、フレームは袋形状のフレーム部材５とキールフレーム１ｅ〜１ｈ，デッキフレーム１ａ〜１ｄ、チャインフレーム６ａ〜６ｄ、リブフレーム２ａ〜２ｂからなる。
【００２０】
袋形状のフレーム部材５には、図２に示すように、コックピットコーミング７、シート８、背もたれ９があらかじめ取り付けてあり、図３に示すように、エアチューブ１１ａ〜１１ｂが適正位置に配置されるように左舷右舷部分が窪みを持つ形状に成型されている。また、キール、チャイン部分も突起状に成型され、船体布１０に適切なテンションを与える。
【００２１】
さらに、袋形状のフレーム部材５には、図３に示す１７ａ〜１７ｂに沿った断面図６に示すように、キールフレーム１ｆを挿入する穴が成型されており、同じようにキールフレーム１ｇ、デッキフレーム１ｂ〜１ｃチャインフレーム６ａ〜６ｄを挿入する穴も成型されている。
【００２２】
図２に示すように、袋形状のフレーム部材５の最大幅は完成したカヌーの船体幅より、エアチューブ１１ａ〜１１ｂの分小さくすることが可能であり、収納サイズはカヌー船体幅より小さくなる。
【００２３】
キールフレーム１ｅ〜１ｆ、デッキフレーム１ａ〜１ｂ、リブフレーム２ａは図５に示すように、ショックコード３ａ〜３ｂ、リベット４ａ〜４ｂによってすべて一つに接続されている。リブフレーム２ａは回転可能であり、キールフレーム１ｆはキールフレーム１ｅに挿入することにより、キールの直線を維持する。同様にデッキフレーム１ｂもデッキフレーム１ａに挿入することにより、デッキの直線を維持する。
【００２４】
上記２３と同様にキールフレーム１ｇ〜１ｈ、デッキフレーム１ｃ〜１ｄ、リブフレーム２ｂもすべて一つに接続されており、図５の様に折りたたむことが可能である。
【００２５】
図７は本発明の折りたたみ式カヌーの収納状態である。
【００２６】
図５の様に折りたたんだ、キールフレーム１ｅ〜１ｈ、デッキフレーム１ａ〜１ｄ、リブフレーム２ａ〜２ｂ、チャインフレーム６ａ〜６ｄ、船体布１０は袋形状のフレーム部材５の内部に収納でき、また車輪１３、ハンドル１５を取り付ければ、力を使わず運搬が可能である。
【００２７】
車輪１３、ハンドル１５は取り外し可能にすることや、取り付けたまま折りたたんで突起が小さくなるようにすることも可能である。
【００２８】
上記構造の折りたたみ式カヌーの組み立て方は、まず図７の収納状態から、図５のように一つに接続された船首側のフレーム部材、同様な船尾側のフレーム部材、チャインフレーム６ａ〜６ｄ、船体布１０を取り出し、船首側、船尾側のフレーム部材を直線状に伸ばして袋形状のフレーム部材５に接続し、リブフレーム２ａ〜２ｂを９０度回転させる。そしてチャインフレーム６ａ〜６ｄも袋形状のフレーム部材５に接続し、さらにリブフレーム２ａ〜２ｂにも接続し、フレームを完成させる。
【００２９】
そして、図４のように船体布１０の船尾部分開口部から、完成したフレームを挿入し、ファスナー１２ａ〜１２ｂを閉じ、コックピット外周紐１４を締め付け、エアチューブ１１ａ〜１１ｂに空気を圧入することにより船体布１０が膨張し、剛性を持つ船体を形成する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】 本発明の折りたたみ式カヌーのフレーム構造を左舷側から見た斜視図である。
【図２】 本発明の折りたたみ式カヌーのフレーム構造とエアチューブをデッキ側と左舷側から見た図である。
【図３】 図２の１６ａ〜１６ｂに沿って切断した断面図である。
【図４】 本発明の折りたたみ式カヌーを組み立てた状態で、船尾のデッキ部分の船体布を開いた図である。
【図５】 船首側のフレーム部材を折りたたんだ状態の図である。
【図６】 袋形状のフレーム部材に船首側のフレーム部材を差し込む部分の図３、１７ａ〜１７ｂに沿った断面図である。
【図７】 袋形状のフレーム部材にその他のフレーム、船体布を収納し、運搬用ハンドル、車輪を取り付けた状態の図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ キール、デッキ部分のパイプ状フレーム部材
２ リブフレーム
３ ショックコード
４ リベット
５ 袋形状のフレーム部材
６ チャインフレーム
７ コックピットコーミング
８ シート
９ 背もたれ
１０ 船体布
１１ エアチューブ
１２ ファスナー
１３ 車輪
１４ コックピット外周紐
１５ ハンドル
１６ 船体横方向切断面
１７ 船体縦方向切断面
【技術分野】
【０００１】
本発明は小さく折りたたんで、持ち運び可能な折りたたみ式カヌーに関る。
【背景技術】
【０００２】
従来より、多数のフレーム部材を船体形状に組み立て、船体布に挿入することによって、船体が形成される折りたたみ式カヌーがあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし組み立ての際、多数のパイプ状のフレームを船首から船尾にかけて通すため、コックピット部分と船首部分、船尾部分を隔てる防水の隔壁を作ることは出来なかった。そのため、折りたたむことは出来ないがコックピット部分の前後に防水の隔壁を持つ樹脂一体成型のカヌーに比べて、転覆時の浸水が非常に多く沈没の危険性もあった。
【０００４】
またコックピット周りは多数のフレーム、コックピットコーミング、シート、フットブレイスなどの部品を取り付ける必要があり、部品点数が多くなっていた。またフレームの出っ張りによって窮屈な上、転覆脱出時には体が引っかかる危険や、カヌーが横倒しになって岩に引っかかった際、コックピット中央部分でフレームが折れ曲がる傾向があるため、脱出不可能になる危険もあり、安全性に問題があった。
【０００５】
さらに、カヌーを畳んだ状態で持ち運ぶ際には、多数の部品を収納する大きなバッグがカヌー本体とは別に必要であり、現実的にはカヌー本体の重量が重いため、収納バッグをさらに車輪付きのキャリアーに載せて運ぶことが一般に行われている。しかしカヌー使用時には収納バッグやキャリアーは必要ないため、大きな邪魔な荷物となっていた。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するもので、部品点数を少なくし、安全性を増し、収納バッグや車輪付きキャリアーを不必要にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を克服するために、本発明はコックピット部分に開口部を持つ袋形状のフレーム部材をフレーム構成部材の一部材として用いる。
【０００８】
袋形状のフレーム部材は、その内部に人が足を伸ばして座れ、さらに収納時にはその他フレーム部材と船体布を収納できる大きさである。
【０００９】
袋形状のフレーム部材のキール、チャイン部分には突起が一体成型されており、さらに船首、船尾に向かって伸びるパイプ状のキールフレーム、チャインフレーム、デッキフレームを接続する穴が開いている。
【００１０】
また、収納時にはそれらの穴に車輪やハンドルを接続することも可能である。
【００１１】
さらに、袋形状のフレーム部材の人が座る部分はシート形状に一体成型されており、その他コックピットコーミング、フットブレイスもあらかじめ適正な位置に取り付けてある。
【００１２】
袋形状のフレーム部材の材質は、特に限定しないが繊維強化プラスチックなどの剛性の高い材料が望ましい。
【００１３】
船体布の左舷および右舷部分にはエアチューブが内蔵されており、袋形状のフレーム部材の最大幅は、エアチューブを膨らませた船体完成時の船体幅よりも小さくすることが出来るため、収納時の大きさは従来の折りたたみ式カヌーと同程度となる。
【発明の効果】
【００１４】
上記構造により、従来多数の部品から成り立っていたコックピット周りが一体化され、部品点数を大幅に削減することが可能になった。
【００１５】
転覆時の浸水は袋形状のフレーム部材の内部だけで済み、また従来の折りたたみ式カヌーでは存在したコックピット周りのフレームによる出っ張りがないため脱出時も足が引っかかることなく、さらに横倒しで岩に引っかかり水圧を受けたときも袋形状のフレーム部材がコックピット部分の破壊を防ぎ、安全性を向上させることが可能になった。
【００１６】
フレームの一部を構成する袋形状のフレーム部材自体が収納バッグの役割を持ち、従来の折りたたみ式カヌーではカヌー使用時に邪魔になっていた収納バッグが必要なくなり、よりいっそうの軽量化、簡素化することが可能になった。
【実施例】
以下本発明の特徴を図面に示す実施例に基づいて具体的に説明する。
【００１７】
図１は本発明のフレーム構造を左舷側から見た斜視図である。
図２は本発明のフレーム構造とエアチューブをデッキ側、左舷側から見た図である。
図３は図２の１６ａ〜１６ｂに沿った断面図である。
図４は本発明の折りたたみ式カヌーを組み立てた状態で、船尾のデッキ部分の船体布を開いた図である。
【００１８】
本実施例の折りたたみ式カヌーは主に図１に示すフレームと図３、図４に示すエアチューブ１１ａ〜１１ｂを設けた船体布１０からなる。
【００１９】
図１に示すように、フレームは袋形状のフレーム部材５とキールフレーム１ｅ〜１ｈ，デッキフレーム１ａ〜１ｄ、チャインフレーム６ａ〜６ｄ、リブフレーム２ａ〜２ｂからなる。
【００２０】
袋形状のフレーム部材５には、図２に示すように、コックピットコーミング７、シート８、背もたれ９があらかじめ取り付けてあり、図３に示すように、エアチューブ１１ａ〜１１ｂが適正位置に配置されるように左舷右舷部分が窪みを持つ形状に成型されている。また、キール、チャイン部分も突起状に成型され、船体布１０に適切なテンションを与える。
【００２１】
さらに、袋形状のフレーム部材５には、図３に示す１７ａ〜１７ｂに沿った断面図６に示すように、キールフレーム１ｆを挿入する穴が成型されており、同じようにキールフレーム１ｇ、デッキフレーム１ｂ〜１ｃチャインフレーム６ａ〜６ｄを挿入する穴も成型されている。
【００２２】
図２に示すように、袋形状のフレーム部材５の最大幅は完成したカヌーの船体幅より、エアチューブ１１ａ〜１１ｂの分小さくすることが可能であり、収納サイズはカヌー船体幅より小さくなる。
【００２３】
キールフレーム１ｅ〜１ｆ、デッキフレーム１ａ〜１ｂ、リブフレーム２ａは図５に示すように、ショックコード３ａ〜３ｂ、リベット４ａ〜４ｂによってすべて一つに接続されている。リブフレーム２ａは回転可能であり、キールフレーム１ｆはキールフレーム１ｅに挿入することにより、キールの直線を維持する。同様にデッキフレーム１ｂもデッキフレーム１ａに挿入することにより、デッキの直線を維持する。
【００２４】
上記２３と同様にキールフレーム１ｇ〜１ｈ、デッキフレーム１ｃ〜１ｄ、リブフレーム２ｂもすべて一つに接続されており、図５の様に折りたたむことが可能である。
【００２５】
図７は本発明の折りたたみ式カヌーの収納状態である。
【００２６】
図５の様に折りたたんだ、キールフレーム１ｅ〜１ｈ、デッキフレーム１ａ〜１ｄ、リブフレーム２ａ〜２ｂ、チャインフレーム６ａ〜６ｄ、船体布１０は袋形状のフレーム部材５の内部に収納でき、また車輪１３、ハンドル１５を取り付ければ、力を使わず運搬が可能である。
【００２７】
車輪１３、ハンドル１５は取り外し可能にすることや、取り付けたまま折りたたんで突起が小さくなるようにすることも可能である。
【００２８】
上記構造の折りたたみ式カヌーの組み立て方は、まず図７の収納状態から、図５のように一つに接続された船首側のフレーム部材、同様な船尾側のフレーム部材、チャインフレーム６ａ〜６ｄ、船体布１０を取り出し、船首側、船尾側のフレーム部材を直線状に伸ばして袋形状のフレーム部材５に接続し、リブフレーム２ａ〜２ｂを９０度回転させる。そしてチャインフレーム６ａ〜６ｄも袋形状のフレーム部材５に接続し、さらにリブフレーム２ａ〜２ｂにも接続し、フレームを完成させる。
【００２９】
そして、図４のように船体布１０の船尾部分開口部から、完成したフレームを挿入し、ファスナー１２ａ〜１２ｂを閉じ、コックピット外周紐１４を締め付け、エアチューブ１１ａ〜１１ｂに空気を圧入することにより船体布１０が膨張し、剛性を持つ船体を形成する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】 本発明の折りたたみ式カヌーのフレーム構造を左舷側から見た斜視図である。
【図２】 本発明の折りたたみ式カヌーのフレーム構造とエアチューブをデッキ側と左舷側から見た図である。
【図３】 図２の１６ａ〜１６ｂに沿って切断した断面図である。
【図４】 本発明の折りたたみ式カヌーを組み立てた状態で、船尾のデッキ部分の船体布を開いた図である。
【図５】 船首側のフレーム部材を折りたたんだ状態の図である。
【図６】 袋形状のフレーム部材に船首側のフレーム部材を差し込む部分の図３、１７ａ〜１７ｂに沿った断面図である。
【図７】 袋形状のフレーム部材にその他のフレーム、船体布を収納し、運搬用ハンドル、車輪を取り付けた状態の図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ キール、デッキ部分のパイプ状フレーム部材
２ リブフレーム
３ ショックコード
４ リベット
５ 袋形状のフレーム部材
６ チャインフレーム
７ コックピットコーミング
８ シート
９ 背もたれ
１０ 船体布
１１ エアチューブ
１２ ファスナー
１３ 車輪
１４ コックピット外周紐
１５ ハンドル
１６ 船体横方向切断面
１７ 船体縦方向切断面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の骨格を形成するフレームと、同フレームを着脱自在に覆う船体形状を形成する船体布からなる折りたたみ式カヌーにおいて、コックピット部分に開口部を持つ袋形状のフレーム部材が前記フレームの一部を構成することを特徴とする折りたたみ式カヌー。
【請求項２】
前記折りたたみ式カヌー収納時には、前記袋形状のフレーム部材を除く前記フレームと前記船体布が、前記袋形状のフレーム部材の内部に収納されることを特長とする請求項１の折りたたみ式カヌー。
【請求項３】
前記袋形状のフレーム部材の左舷及び右舷部分はエアチューブを定位置に配置するための窪みを持つ形状に一体成型されていることを特徴とする、請求項１または請求項２の折りたたみ式カヌー。
【請求項４】
前記袋形状のフレーム部材の一部分はシート形状に一体成型されていることを特徴とする、請求項１または請求項２または請求項３の折りたたみ式カヌー。
【請求項５】
前記袋形状のフレーム部材のキール、チャイン部分に突起が一体成型されていることを特徴とする、請求項１または請求項２または請求項３または請求項４の折りたたみ式カヌー。
【請求項６】
前記袋形状のフレーム部材は車輪を有することを特徴とする、請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５の折りたたみ式カヌー。
【請求項１】
船体の骨格を形成するフレームと、同フレームを着脱自在に覆う船体形状を形成する船体布からなる折りたたみ式カヌーにおいて、コックピット部分に開口部を持つ袋形状のフレーム部材が前記フレームの一部を構成することを特徴とする折りたたみ式カヌー。
【請求項２】
前記折りたたみ式カヌー収納時には、前記袋形状のフレーム部材を除く前記フレームと前記船体布が、前記袋形状のフレーム部材の内部に収納されることを特長とする請求項１の折りたたみ式カヌー。
【請求項３】
前記袋形状のフレーム部材の左舷及び右舷部分はエアチューブを定位置に配置するための窪みを持つ形状に一体成型されていることを特徴とする、請求項１または請求項２の折りたたみ式カヌー。
【請求項４】
前記袋形状のフレーム部材の一部分はシート形状に一体成型されていることを特徴とする、請求項１または請求項２または請求項３の折りたたみ式カヌー。
【請求項５】
前記袋形状のフレーム部材のキール、チャイン部分に突起が一体成型されていることを特徴とする、請求項１または請求項２または請求項３または請求項４の折りたたみ式カヌー。
【請求項６】
前記袋形状のフレーム部材は車輪を有することを特徴とする、請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５の折りたたみ式カヌー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−２９７０２７（Ｐ２００７−２９７０２７Ａ）
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１４８９６６（Ｐ２００６−１４８９６６）
【出願日】平成１８年４月２７日（２００６．４．２７）
【出願人】（３０１０２９１１５）
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月２７日（２００６．４．２７）
【出願人】（３０１０２９１１５）
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