折り畳み式フラットラック
自動車貨物（６５、６６）用に適応した折り畳み式デュアルデッキ（２２、４２）プラットフォーム・デッキまたはフラットラック・コンテナ（６０）であって、対のまたは接合した高さ調整可能な隅支柱モジュール（７０）上の２つの長さ（４０フィート及び４５フィート位置）にキャプチャ及びハンドリング付属品（３１、３３）を有し、前記柱モジュールは内側に横倒しに折り畳むことによってプラットフォーム・デッキ（２４）の端に互いに重なり合うことが可能であり、１つの柱の上に下部にヒンジ取り付けされたエンドゲート（２８）を有し、柱モジュール（７０）はケーブル・リフト（４１）を可動デッキ（４２）へ運ぶプリー・トラベラー（３９）を有する伸縮自在のラム（３５）を特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
自動車（道路車両）、特に乗用車を運搬するのに適応した折り畳み式プラットフォーム・デッキ（または「フラットラック」と呼ばれる）コンテナはすでに知られている。
【０００２】
典型的なフラットラックは長さ４０フィート前後で、２台から３台の乗用車を縦に並べて収容可能なデッキを有する。
【０００３】
コンテナの最近の開発によって、標準的な長さを４０フィートから４５フィートに伸ばすことが可能になり、一部の国では長さ５８フィートのものまである。
【０００４】
今までは、前述の４０フィートの標準コンテナ用取り扱い装置および運搬車両は、長さ４０フィート用のみに適応されてきた。
【０００５】
最近、より長い４５フィートのトップ・リフティング用スプレッダと、長さ４５フィートの貨物倉セルガイドとを、４５フィートのコンテナの固定及び誘導のために海洋貨物船またはコンテナ船に使うことが、ますます一般的になってきている。
【０００６】
４０フィートと４５フィートのコンテナの相互互換性のために、補助的なキャプチャポイント及びハンドリングポイント（隅柱のツイストロックなど）が、４５フィート長のコンテナの４０フィート位置に必要である。
【０００７】
これによって４０フィートのスプレッダ、及びおそらく４０フィートトレーラーまたはレール付き貨車は、コンテナが各端においてそれぞれ２フィートずつ延長して４０フィート位置にあるキャプチャ付属品と係合することが可能である。
【０００８】
しかし、４５フィート長のセルガイド内で４５フィートコンテナを取り扱うために４０フィートスプレッダを使用することには問題がある。
【０００９】
いったん船内に収納されると、４５フィートコンテナは４５フィート長のセルガイドを滑り降り、セルガイド表面にあるコーナー付属品を擦る。
【００１０】
この方法で、４５フィートコンテナは安全且つ迅速に、下部にある４５フィートコンテナに対し正確な位置で船内に降ろされ、ハンドリング及びサポート付属品の上に置かれる。
【００１１】
４０フィート長のスプレッダが４５フィートコンテナに装着されている限り、セルガイド内の縦と横の位置の精度は確保される。
【００１２】
いったんコンテナから取り外されると、４０フィートスプレッダはセルガイドによって上に揚げられるようになるが、コンテナと接触させるセルガイドによる支配はなくなる。
しかし、前記スプレッダは、降ろされたコンテナのデッキ上に曝された貨物から離れて行く。
【００１３】
コンテナを獲得するためには、クレーンを使いスプレッダを慎重にセルガイドの間に降ろし、４０フィートのキャプチャ付属品それぞれに対し正確に位置づける必要がある。
【００１４】
そうする間に、前記スプレッダと貨物が偶発的に接触し、損傷を引き起こす危険がある。
【００１５】
このことは、ソリッドルーフ（例えば乾貨）の場合はあまり問題とならない。つまり、キャプチャ付属品が位置づけと係合に失敗しても、前記ソリッドルーフ屋根が屈折して前記スプレッダを支え、内部の貨物を保護するからである。
【００１６】
オープンフレームのフラットラックには屋根がないため、セルガイドと上部コーナー付属品との間を４０フィートのスプレッダが滑り降りることは、曝されている貨物に容易に打撃を与え得る。
【００１７】
従って、フラットラックには、何らかの貨物を保護する形態があることが望ましい。
【００１８】
保護のための１つのオプションは、あくまでも４５フィートのスプレッダをセルガイド操作で使うことであり、実際これは実質的な規範である。
【００１９】
４５フィートのスプレッダは容易にセルガイドを通って降り、隅柱に配置されるようなタイプの４５フィートのキャプチャ付属品に直接位置づけられ、貨物に損傷を与えることなく安全に前記フラットラックを獲得することができる。
【００２０】
しかし、４０フィートスプレッダは現在も使用されており、４５フィートのセルガイド船でさえ使われている。
【００２１】
既存のコンテナ船との適合性のために、４０フィートの位置にキャプチャ付属品及びハンドリング付属品を提供する必要がある。これは、（セルガイドのない）地上ベースの操作では、４０フィートのスプレッダがいまだに使用されているからである。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明の１つの態様によれば、フラットラックは（隅柱上等に）異なるハンドリング長でキャプチャ付属品とハンドリング付属品とを有する。
【００２３】
代表的な例は、４５フィートと４０フィートの標準位置の両方に置かれるキャプチャ付属品及びハンドリング付属品である。
【００２４】
これにより、２つのモードによるハンドリング操作が可能となる。
【００２５】
キャプチャ付属品及びハンドリング付属品は、それぞれの支柱に置くか、または１つの柱を共有することができる。
【００２６】
複数の柱は、油圧ラム及び／またはケーブルのような共通延長ドライブを有する支柱モジュールでグループ化することができる。
フラットラックの折り畳み
フラットラックは一般にが折り畳み可能であるため、プラットフォーム・ベースから貨物が降ろされると、エンドフレームと隅柱が前記ベース上に折り畳まれ、折り畳まれたコンパクトな「平らなパッケージ」にする（空の状態に戻る）ことができる。
【００２７】
そのような折り畳まれたユニットは、経済的な保管及び輸送のために１つずつ上に積み上げることが可能である。
【００２８】
前記コンテナを積み上げたスタックが１つのコンテナの底面積を共有し、スタックの奥行きが、コンテナの標準の奥行きに合致した設計にできる。
【００２９】
従って、（それぞれのキャプチャ付属品を通して）スタックが連結されると、一体化した荷物としてスタック内容物をまとめて取り扱うことが可能である。
【００３０】
隅柱が４０フィート及び４５フィートの位置に必要であれば、合計８つの隅柱が共通プラットフォーム・デッキの上に取り付けられることになり、前記隅柱はすべて折り畳み可能であり、おそらくは互いに重なり合うように折り畳まれ、折り畳まれたスタックの高さがその分増す。
【００３１】
本発明の別の態様によれば、フラットラックは、例えば４０フィートと４５フィートの標準位置の両方で、異なるキャプチャ長及びハンドリング長で隅柱上にハンドリングとキャプチャ付属品を有し、前記付属品はすべてベースデッキ上にコンパクトに折り畳まれるか、または入れ子状に多重デッキ・プラットフォーム上に折り畳まれる。
【００３２】
具体的な構造において、フラットラックは長方形ベースの一方または両方の端に複数（２若しくはそれ以上）の柱構造を有し、それぞれの上端に複数の異なるコンテナ取り扱い範囲が得られるようにキャプチャ及びハンドリング付属品が取り付けられている。
【００３３】
対面する支柱に旋回軸を取り付けすることにより、内側に向けて横倒しに折り畳み、プラットフォーム・デッキ上に相互に重なるようにすることが可能である。
【００３４】
異なる高さにある支柱旋回軸により、相互に折り重なることが可能となる。
【００３５】
支柱旋回軸取り付け部分は、柱の重量と平衡するようにトーション・バーばねによって付勢することが可能である。
【００３６】
積載された油圧ラムとケーブル・プリー・ドライブの連結作用により、支柱延長およびデッキ停止動作が可能である。
【００３７】
対の伸縮自在の支柱は、異なる標準長でのそれぞれのキャプチャ及びハンドリング付属品と共にラムとケーブル・ドライブの共同作用によって作動可能である。
【００３８】
可動デッキは、異なる標準長でのそれぞれのキャプチャ及びハンドリング付属品と共に長さの調整可能な対の支柱によりそれぞれの角にまたはその近傍に運ばれることができる。
【００３９】
可動上部デッキは、ベースデッキ上に取り付けられている支柱によって運ぶことが可能である。
【００４０】
末端アクセス閉鎖ゲートは、各デッキ端の反対側にあるキャプチャ及びハンドリング付属品と共に対の支柱の間に取り付けることができる。
【００４１】
デッキ端の輪郭を先細りにすることにより、自動車貨物のための末端傾斜台を形成することができ、それにより自動車を傾け、フラットラックのデッキ領域にコンパクトに収めることができる。
同様に、デッキフロア中間デッキ端にヒンジでつなげたトラップドアにより、その上に車輪が乗るように配置された自動車貨物の局所的傾斜が可能となる。
【００４２】
複数のキャプチャ及びハンドリング付属品は、個々の支柱によって運ぶことができる。
【００４３】
支柱延長ラムは、柱の領域内に配置することができる。
【００４４】
同様に、ケーブル・サスペンションも支柱領域内に配置することができる。
【００４５】
デュアル・インターフィッティング・デッキは、内側に向けて横倒しに折り畳むように旋回軸取り付けされた長さの調整可能な支柱の間で運ぶことができ、相互はめ込みデッキ内で支柱とともにコンパクトに全体が折りたためるようになる。
【００４６】
選択的に作動可能なデッキロックにより、デッキの位置を固定することができる。
【００４７】
選択的に作動可能な折り畳み式インターロックを、内向きに折り畳まれた支柱の間と、それによって運ばれるゲートと、下部のデッキとに取り付けることができる。
【００４８】
折り畳み式支柱と下部のデッキの相互作用により、残されたコーナー・スタブ柱と付随のキャプチャ及びハンドリング付属品を支えることができる。
【００４９】
可動デッキ・オーバートラベル設備は、甲板積載を容易にすることができる。
【００５０】
可動デッキ・オーバートラベル・ロックは、甲板積載においてアクセスを確実にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５１】
実施形態
以下、本発明の一部の具体的な実施形態を特定の実施例を示す目的としてのみ、付随の図面を参照して説明する。
図面を参照して
図１は、長さ約４０フィートの典型的な既知の折り畳み式コンテナ５０を示し、プラットフォーム・ベースデッキ１０の各端に、対の対面する隅柱１２が載っている。
【００５２】
各隅柱１２の上には、上部キャプチャ及びハンドリング付属品１３があり、前記付属品は例えば、標準的ないわゆる「ツイストロック」として最も外側の３つの側面にアパーチャがある空洞の長方形の箱である。
【００５３】
同様に、底部キャプチャ及びハンドリング付属品１５が、フラットラック５０の４つの底部隅それぞれに置かれる。
【００５４】
図１は、フラットラック５０のベースデッキ・プラットフォーム１０の上に縦に置かれた３台の小型車１６を示す。
【００５５】
フラットラック５０全体の高さ（地面から上部付属品１３までの距離）は、固定された末端支柱フレーム４６によって制限される。
【００５６】
図２は、フラットラック５０に類似のフラットラック１８を示すが、各端にベースデッキ・スタブ延長１７があり、それにより、全長は典型的に約４５フィート若しくはそれ以上となる。
【００５７】
しかし、支柱４６は４０フィートの長さの位置に維持される。
【００５８】
フラットラック１８の上には、キャプチャ及びハンドリング付属品（例えばツイストロック）を有するクレーン・リフト・スプレッダ１９が懸垂されており、それにより、上部付属品１３の上部アパーチャ１４が係合され、フラットラック１８が獲得され、持ち上げられる。
【００５９】
キャプチャ付属品２０が上部付属品１３の上部アパーチャと整列せず、どちらか一方の側に置かれると、２０’のキャプチャ付属品と共に示された１９’が示すように、接触により乗用車１６の屋根に深刻な損傷をきたす可能性がある。
【００６０】
４５フィート長のフラットラック１８が、対応する４５フィート長の船舶セルガイド２１に置かれると、その縦横の位置が制約される。
【００６１】
しかしながら、４５フィート長のセルガイド２１の中に降ろされた４０フィート長のスパン・スプレッダ１９は、点線１９’が示すように両側に振れることが可能であるため、乗用車１６に被害を与え得る。
【００６２】
スプレッダ１９を、例えば点線１９"が示すように４５フィート長に作り、ツイストロックを２０’、２０"に置けば、スプレッダ１９"もセルガイド２１によって制約されるため、貨物１６の損傷は起こり得ない。
【００６３】
これまでは、スプレッダまたはコンテナのいずれも、４０フィートと４５フィートの長さのキャプチャ付属品２０を有するように作られていない。
【００６４】
従ってフラットラック１８の貨物１６は、４５フィートスプレッダ１９の接触からは保護されるが、４０フィートスプレッダ１９からは保護されない。
【００６５】
図３は、本発明の実施形態の透視図を示し、複数のデッキと、折り畳み式隅モジュール７０として設計された対の支柱それぞれの上に置かれたデュアルスパン（４０フィートと４５フィートの長さの）キャプチャ及びハンドリング付属品とを有する。
【００６６】
より具体的には、ベース２２は、ブレースで支えられたスチール波板のプラットフォーム・デッキ・フロア２４の各側面にある、縦に直立したサイドレール２３が作る浅い盆の形（ｓｈａｌｌｏｗ ｔｒａｙ）をしている。
【００６７】
内側の（底部）支柱２５は、４０フィートの長さの位置にあり、近接する外側の（底部）柱２６は４５フィートの長さの位置にある。
【００６８】
底部柱２５及び２６は構造的に橋板４７に接合されており、それにより、ベース２２に載せられた隅柱モジュール７０が統合する。
【００６９】
底部柱２５及び２６は、サイドレール２３に取り付けられたヒンジ２９によってベース２２上に旋回軸取り付けされており、図８及び１０が示すように、対のトーション・バー付勢バネ＊＊が付随している。
【００７０】
底部柱２５、２６を、空洞（長方形または円形）の箱のセクションとして構成することができ、そこへ、それぞれ内側と外側の上部柱５５及び５６を順にはめ込むことによって、可動上部デッキ４２を運ぶ。
【００７１】
上部柱５５、５６は、キャプチャ上部付属品３１及びハンドル上部付属品３３により蓋をして閉じられる。
【００７２】
上部レール３７は付属品３１、３３に接合し、（スプレッダ打撃）ガードバー３８によって内側に延長される。
【００７３】
対（または単独）のアクセス用エンドゲート２８は、反対側のデッキ端で外側底部柱２６にヒンジ３９で取り付けられている。
【００７４】
ヒンジ３０により、ゲート２８は２７０度回転することができ、互いに、若しくは反対側の柱２６と接触する閉じた位置から、ベース２２に沿って手前に開かれた位置（図示せず）まで旋回する。
【００７５】
ベースデッキ２４の上には、やはり波板スチール製であるブレースされたプラットフォーム・デッキ・フロア４３の対面する側部にある直立した長手方向のサイドレール４９の可動上部デッキ４２がある。
【００７６】
上部デッキ４２は、取り外し可能なピン５１によってサイドレール４９に取り外し可能な方法で接続されているワイヤーケーブルまたはチェーン４１により懸垂されており、ケーブル４１は、内側の上部柱５５上に取り付けられたプリー・ホイール３９に乗って動く。
【００７７】
プリー３９は柱５５と上部付属品３１の軸の近くに配置され、前記プリーはケーブル４１を隅支柱モジュール７０に近づける、若しくはその制限範囲内で動かす。
【００７８】
図１０により更に明確に示すように、ケーブル４１のもう一方の端は、アンカーピン５３で内側底部柱２５に固定されている。
【００７９】
移動制限ストップ５４は、底部柱２５、２６の一方または両方に取り付けられ、それにより、上部柱５５、５６を延長するためにケーブル４１が解除されて獲得用付属品３１、３３が露出されたときに、図６が示すように上部デッキ４２を支える。
【００８０】
制限ストップ５４は、貨物がベースデッキ２２に積載されたときに上部デッキ４２の下方制限となるが、シングル・デッキとして作動する形態またはフラットラック全体を折り畳む前の準備段階として、上部デッキ４２を下げてベースデッキ２２の上に乗せるためには、前記制限ストップが解除される。
【００８１】
取り外し可能なデテント（戻り止め）５８は、付随する底部及び上部柱２５／５５及び２６／５６を合体してロックするように作動可能である。
【００８２】
図４及び５は、まず上部デッキ４２を動かし、次に上部デッキ積載物６６を越えるところまで延びる上部支柱５５、５６の延長を示す。
【００８３】
操作上は、横軸ヘッダービームまたはブレースがない状態では、上部デッキ４２及びそれに付随する積載物（乗用車）６６を、ベースデッキ２２の上へ運び上げることが可能である。
【００８４】
これにより、ベースデッキの積載物（乗用車）６５を運転して載せ降ろしするために十分なスペースが車の頭上に与えられる。
【００８５】
いったん両方のデッキ２２、４２へ貨物が積載されたら、図５が示すように上部デッキ４２を下げてベースデッキ２２に近づけることが可能である。
【００８６】
この形態において、ベースデッキ２２上の背の高い自動車６５の屋根は、上部デッキ４２のデッキ下部の制限をいくらか越えて入り込むことができ、それにより、積載物全体をコンパクトにまとめることができる。
【００８７】
上部デッキ４２をロック６４により制止させることができ、ピン５１を解除することによってケーブル４１の連結を解くことができる。
【００８８】
これにより、上部柱５５、５６の完全延長が可能となり、付随するキャプチャ付属品３１、３３を露出し、上部デッキ積載物（乗用車）６６の上まで伸ばすことができる。
【００８９】
この形態においてコンテナ６０は、スプレッダ（図示せず）による取り扱い、またはその上に積まれた対応するコンテナの支持が可能となる。
【００９０】
柱間デテント（戻り止め）
確実に固定するために、柱間デテント５８を上部柱５５、５６とそれぞれ対応する底部柱２５、２６との間に係合し、サポート・ワイヤ４１またはリフト・ラム３５の折り畳みが失敗したときに作動する初期設定積載物運搬ストップとする。
【００９１】
いったん望ましい位置に上げられると、上部支柱５５、５６は、対応する整合された穴を貫通するデテント５８によって、それぞれ対応する底部柱２５、２６にロックされる。
【００９２】
デテント５８は、キャプチャ付属品３１または３３に置かれた揚重、振り、及び積み重ね負荷に耐える。
【００９３】
柱間デテント５８は、望ましくは平面ラッチピンの形に作られ、それにより、負荷を拡散し、磨耗またはその場での焼き付きの危険を最小限にする。
【００９４】
リフト・ラム
油圧リフト・ラム３５は、内側及び外側の底部支柱２５、２６の間に配置される。
【００９５】
延長可能なラム・ピストン３６は、上部の内側及び外側の支柱５５、５６の間にあり、獲得ピン３４によってバー３７に固定されている。
【００９６】
リフト・ラム３５は、隅モジュール７０内のベースフレーム上にあり、獲得ピン３４を介しバー３７上で、例えばハンド・ポンプによって選択的に作動する。
【００９７】
ラム３６の引き込みまたは延長は、上部柱５５、５６及び付随するプリー３９を動かし、前記プリーは、前記ラム３６が迅速なデッキ動作のために「届く距離」を倍にする作用により、ケーブル４１の長さを伸縮させる。
【００９８】
Ｕ型デッキ
上部及びベースデッキ４２、２２は、一定のインターフィットに適した相補的な「Ｕ」型の横断面の輪郭である。
【００９９】
従って、ケーブル４１と、リフト・ラム３５の後退とによって完全に下げられると、図１０が示す部分的末端部の点線が示すように、上部デッキ４２はベースデッキ２２の輪郭が定める「Ｕ」型の盆の中に納められる。
【０１００】
ガードバー３８は、例えば横方向に不整合の４０フィートスプレッダが上部デッキ積載物６６と接触するのを防ぐ。
【０１０１】
従って、積載物に損傷を与える危険を伴わずに、４０フィートまたは４５フィートのスプレッダを使うことが可能であり、この点が、図２が示すフラットラック１８と異なる。
【０１０２】
柱ヒンジ
柱ヒンジ２９は、水平長手方向の旋回ピン２７軸を有し、それにより、底部柱２５及び２６はベースデッキ２４に向けて横倒しに共に折り畳まれる。
【０１０３】
図６は、デッキの両側にある底部柱２５、２６のヒンジ２９の異なる相対的高さを示す。
【０１０４】
これにより、折り畳み式柱２５、２６が内側に横倒しに折り畳まれたときに互いに重なり合い、ベースデッキ２２の範囲内に収まることが可能となる。
【０１０５】
ゲートロック
輸送及び荷物の取り扱いの際に支柱２５、２６を直立に維持するために、単独または複数のエンドゲート２８が、合体させてロックされ及び／またはスピゴット５２によって反対側の柱にロックされる。
【０１０６】
柱とゲートが完全に内側に折り畳まれると、それらはロック５７によって下部のベースデッキ２４に固定され、堅固なブレース構造を作り出す。
【０１０７】
スタブ柱
それぞれの上部獲得・取り扱い付属品６８とともに残された直立スタブ柱６７は、横倒しに内側に折り畳まれた支柱２５、２６より上に突き出る。
【０１０８】
これにより、図９が示すように、内部の付属品に接触損傷を与えずに相互に積み重ねることが可能になる。
【０１０９】
これらスタブ柱６７には、苛酷な振れ・積み重ね負荷がかかるが、前記スタブ柱は、インターロックした柱、ゲート、及びデッキ構造によって支えられている。
【０１１０】
図７では、エンドゲート２８は１８０度まで開かれており、これによりベース２２のフロア２４へ貨物を積載することが可能となる。
【０１１１】
上部デッキ４２のデッキフロア４４は上に揚げられた位置で示されており、これにより、フロア２３上の乗用車６６の下を通り、乗用車６５を運転して載せ降ろしすることが可能である。
【０１１２】
図８は、図６及び７に対応する端面図を示しているが、上部隅支柱延長部５５，５６は、それぞれの底部隅支柱２５、２６の中に引き込まれている。
【０１１３】
エンドゲート２８は２７０度まで手前に開かれており、フラットラック６０の縦の側面に沿って置かれている。
【０１１４】
上部デッキ４２は下げられており、そのフロア面４４はベースデッキ・フロア２４上にある。
【０１１５】
フラットラック２２を折り畳むために、柱２５及び２６は、図面においてフロア２４に向かう矢印Ａ及びＢが示すように、それぞれ左からと右から互い違いに内側に折り畳まれる。
【０１１６】
ガードバー３８と上部レール３７は、前記隅柱２５、２６と共に容易に折り畳まれ、それに伴って１若しくはそれ以上のエンドゲート２８が折り畳まれ、全体にコンパクトな折り畳みモジュール６０の輪郭の中に納まる。
シングル・エンドゲート２８の底部支柱が先に折り畳まれると、ゲート２８は、それが取り付けられた柱及び上に重なっている柱の両方の下に置かれる。
【０１１７】
傾斜台になったベースデッキ２４の輪郭により、底部柱２５、２５はベースのサイドレール２３の深さに納まるように折り畳まれる。
【０１１８】
一体型支柱
個別の柱２５／５５、２６／５６を、１つの柱に一体化することが考えられる。
【０１１９】
４５フィート及び４０フィート長用キャプチャ付属品３１、３３を、上部レール３７またはガードバー３８に沿って（再）配置することが可能である。
【０１２０】
スタック
図８は、平坦に折り畳まれたフラットラック６０を５つ積み重ねたスタック８０の端面図であり、上述のように、それぞれの支柱２５及び２６は内側に折り畳まれている。
【０１２１】
スタック８０全体の深さは、立ち上げられた１つのフラットラック６０の深さに総じて等しく、上部柱５５、５６はそれぞれの底部柱２５、２６内に引き込められている。
【０１２２】
フラットラック６０が、それぞれに近接するキャプチャ付属品６８を介して相互連結されることにより、一体化されたスタック・アセンブリ８０を作ることが可能であり、最上部にある付属品６８によって取り扱うことが可能である。
【０１２３】
図１０は、側面の一部を拡大し、フラットラック６０の一方の端にある隅支柱モジュールの詳細を示している。
【０１２４】
隅柱２５、２６は、立ち上げられ、合体してロックされているか、若しくはゲートがヒンジで接続されている柱の反対側の柱にロックされている１若しくはそれ以上のエンドゲート２８によりロックされている。
【０１２５】
柱５５、５６は、上部レール３７、キャプチャ付属品３１、３３、及びガードレール３８と共に、点線３７’が示す完全に引き込まれた位置から上に上げられている。
【０１２６】
ポンプ駆動式の油圧ラム３５は、柱２５、２６内部で柱５５、５６を動かす。
【０１２７】
ラム・ピストン・ロッド３６は、上部レール３７にあるピン３４を介して作動し、上部レール３７を押し上げ、上部構造６０（要素５５、５６、３７、及び３８を含む）を上昇させる。
【０１２８】
柱５５、５６がいったん望ましい高さに上昇したら、柱５５、５６を、軸４８で作動するデテント５８によってその位置にロックすることができる。
【０１２９】
上部支柱５５、５６を引き込めるには、デテント５８を引き込めることにより、重力の作用でラム・ピストン３６を引き込めるか、ラム３５シリンダー排気ポンプ作用によりそれを行うか、またはその両方を行う。
【０１３０】
上部支柱５５、５６の上昇と下降は、追加的機能を有する。
【０１３１】
プリー・ホイール３９は、ブラケット４９によってバー３７に取り付けられている。
【０１３２】
前記プリー３９には、上部デッキ４２の一方の端＊＊に止められているチェーンまたはワイヤ・ロープ４１がかけられており、もう一方の端はピン６３によって柱２５に固定されている。
【０１３３】
ラム３５が上部支柱５５、５６を上下するにつれ、ベース２２に納まっている最低位４２’から望ましい高さ４２"まで、ワイヤ４１は前記動作を上部デッキ４２に伝達する。
【０１３４】
いったん望ましい高さになったデッキ４２は、柱２５にあるデッキロック６４によって定位置に止めることが可能であり、それによりデッキ４２を輸送用に固定することができる。
【０１３５】
詳述した前記フラットラック６０は、伸縮自在の隅支柱５５、５６を有するが、高さの固定した隅支柱を使うことも考えられる。
【０１３６】
その他の実施形態には、デッキ２４上の乗用車６６の傾斜を最大にするように形作ったデッキ２４表面が含まれる。
【０１３７】
この事例において、可動上部デッキ４２はサイドレール４３の上部端にプラットフォーム充填物を有し、それにより、下部のベースデッキ２２にある貨物の頭上空間が大きくなる。
【０１３８】
図５が示すように、局所的に上部デッキフロア２４の一部若しくは全部を、間隔を空けて置かれた横軸バー６１と交換することにより、個々の乗用車６６の車輪を捉えて支えることが可能である。
【０１３９】
バー６１をデッキ２２に固定せず、調整可能にすることにより、上部デッキ４２をベース２２から離して上昇させたときに乗用車６６を選択的に局部傾斜させることができる。
【０１４０】
組み込まれるラム３５またはプリー・ホイール３９、及びケーブルまたはチェーン４１は不可欠ではない。
【０１４１】
むしろ、クレーン、フォークトラック、または何らかの他の特殊装置のような外部または補助的手段によって上部デッキ４２を上昇させ、下降させることが可能である。
【０１４２】
ベースデッキ２２及び可動上部デッキ４２の長さを調整可能とすること（伸縮自在にすること）が可能である。
【０１４３】
従って、４５フィートのフラットラックを延長または引き込むことにより別の長さにすることが可能である。
【０１４４】
４０フィート及び４５フィート長は、広く採用されている標準的な長さであるが、他の長さも可能である。
【０１４５】
上部デッキ４２を高いレベルに上昇させ、下部デッキ貨物の保護カバーまたは屋根とすることが可能である。
【０１４６】
エンドゲート２８を全部または部分的に充填またはパネル付けし、貨物を保護することができる。
【０１４７】
柱５５の間でガードバー３８からサイドカーテンを下げ、下部サイドレール２３に接続することにより、閉じられた貨物室を作ることができる。
【０１４８】
デッキ４２の一端をもう一方の端よりも先に上昇させ、傾斜したスロープを乗用車２６が上がるようにすれば、ラム３５の上昇作業が軽減される。
【０１４９】
入れ子状になったベース及び上部デッキ２２、４２の共同作用が可能であり、一体化された構造物としてロックすれば、より大きく重い自動車または貨物を支えることができる。
【０１５０】
（直立）柱１５，１６の間隔よりも幅の広い自動車は、図面に描かれた垂直の位置を越えて斜めに押し出すことにより、前記柱の間を通過することができる。
【０１５１】
実際、柱は、例えば水平な位置まで外側に広げる（折り倒す）ことが可能であり、それにより、ベース１４の内側の幅よりも大きいアクセス幅が得られる。
【０１５２】
デッキ４２は取り外し可能である。
【０１５３】
デッキフロア２４、４４は、複数の分離した要素によって構成することが可能であり（ただし端は相互連結している）、それにより局所的に個別にスロープを調整すれば、異なる形状及びサイズの乗用車を積載することが更に容易になる。
【０１５４】
デッキ端の傾斜台の代替物及び中間トラップドアについては後に説明する。
【０１５５】
プリーの設置
望ましくはケーブル移動プリーは、前記ピストン・ラム軸センターライン上またはその近くに取り付けられる。
【０１５６】
柱ベース旋回軸
望ましくは柱ベース旋回軸も、前記柱軸またはセンターライン上またはその近くに取り付けられる。
背が高く先細りの形の自動車
いわゆるワンボックスカーまたは多目的車（ＭＰＶ）のように、背が高く、より直立した形の自動車は、背の高い後部端（テールゲート）から、浅いフロント・ボンネットに向けていくらか先細りの輪郭をしている。
【０１５７】
輸送中の位置にある積載物の高さまたはデッキ間の頭上空間は、全体に等しい深さであるため、背の高い自動車には不十分であるか、前述のように複数積載するときに非効率的に空間が占有される可能性がある。
【０１５８】
出願人が先に提出した「マルチデッキ（Ｍｕｌｔｉ−Ｄｅｃｋ）」国際出願番号第ＰＣＴ／ＧＢ９７／０２３１９号は、デッキ部分と付随する相対的な積載物傾斜及び再配向によって、より高い密度で入れ子状に積載する方法を構想している。
【０１５９】
デッキ端の傾斜
デッキ端の傾斜により、端にある自動車の後輪がやや低く置かれる。
【０１６０】
これには、完全に分離されたデッキが一端から逆になるように、端の最も近くに載せられる自動車を、それぞれの端から前向きに載せる必要がある。
【０１６１】
デッキ・トラップドア
同様に、（図１３の上部デッキの６９のような）デッキ・トラップドアを取り付けることにより、背の高い（後部）車両端にある車輪がデッキの中のより低い位置に置かれ、前記屋根の輪郭は、用意された積載物の高さに合わせやすくなる。
【０１６２】
これには、デッキ積載空間の垂直方向が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【０１６３】
種々の組み合わせ
具体的に記述される様々な特徴を、選択的に「種々の組み合わせ」をすることができるが、実行可能なすべての組み合わせを本書に含めるのは実際的ではない。
【図１】図１は、長さ約４０フィートの既知のシングル（ベース）プラットフォーム・デッキまたはフラットラックであり、３台の自動車（乗用車）が縦に積まれた側面図である。
【図２】図２は、約４５フィートの長さに延長された図１のフラットラックの延長改良型であり、コンテナ化された貨物船セルガイドに置くためのものであり、４０フィート長のスプレッダ・ビームと共に示されている。
【図３】図３は、本発明に従い、自動車積載用に適応された折り畳み式多重（デュアル）デッキ・フラットラックの透視図であり、４０フィート及び４５フィートのキャプチャ及びハンドリング付属品が搭載されている。
【図４Ａ】図４Ａ〜４Ｃは、図３のデュアルデッキ・フラットラックの荷役操作を順に示しており、 より具体的には、 図４Ａは可動上部デッキがベースデッキ上に下げられており、角にある直立した支柱モジュールの間にある状態を示している。
【図４Ｂ】図４Ａ〜４Ｃは、図３のデュアルデッキ・フラットラックの荷役操作を順に示しており、 より具体的には、 図４Ｂは前述の下げられた上部デッキへの最初の自動車貨物積載を示している。
【図４Ｃ】図４Ａ〜４Ｃは、図３のデュアルデッキ・フラットラックの荷役操作を順に示しており、 より具体的には、 図４Ｃでは上部デッキが上げられ、ベースデッキへの積載と任意の支柱延長が可能となっており、キャプチャ及びハンドリング付属品が上部デッキ貨物の高さより上にある。
【図５】図５では、図４Ｃのフラットラックに貨物が満載されており、覆いとなるコンテナを支えるために末端支柱モジュールが延長されている。
【図６】図６及び７は、図３、４、及び５のフラットラックの端面図であり、１つの隅柱に取り付けられた、全幅の１つのエンドゲートが閉じているが、その代替として半幅のゲートを２つ使い、各柱に１つずつ取り付けてもよい。より具体的には、 図６において、１つのシングルゲートが開かれており、障害なくデッキの端からアクセスできる。
【図７】図６及び７は、図３、４、及び５のフラットラックの端面図であり、１つの隅柱に取り付けられた、全幅の１つのエンドゲートが閉じているが、その代替として半幅のゲートを２つ使い、各柱に１つずつ取り付けてもよい。より具体的には、 図７においてゲートは閉じており、末端ブレースとして、対面する末端柱の間で連結している。
【図８】図８は、デッキの１つの端にある、横倒しに内側へ折り畳まれたデュアルスパン（４０フィート及び４５フィートの長さが可能な）隅支柱モジュールの端面図である。
【図９】図９は、図３、４、及び５の折り畳まれたフラットラックが積み上げられた状態を示す端面図である。
【図１０】図１０は、油圧ラムとケーブル・プリー・リフトが取り付けられた、図３、４、及び５のデュアルスパン（４０フィート及び４５フィートの長さ）末端隅柱モジュールを示す。
【図１１】図１１〜１４は、前述の図の特徴を実施形態として有する設計のフラットラックを示す。 図１１は、デュアルデッキ・フラットラックの３次元透視図であり、（４０フィート長及び４５フィート長のキャプチャ及びハンドリング付属品を有する）隅支柱モジュールによって運ばれる可動上部デッキを有し、前記モジュールはベースデッキの上にあり、内向きにコンパクトに折り畳まれるように取り付けられている。
【図１２】図１１〜１４は、前述の図の特徴を実施形態として有する設計のフラットラックを示す。 図１２は、図１１のフラットラックの側面図であり、上部デッキは隅柱モジュールにある延長可能ラム上のプリー・トラベラーによってケーブル・サスペンションから上げられている。
【図１３】図１１〜１４は、前述の図の特徴を実施形態として有する設計のフラットラックを示す。 図１３は、図１１及び１２のフラットラックの平面図である。
【図１４】図１１〜１４は、前述の図の特徴を実施形態として有する設計のフラットラックを示す。 図１４は、図１１〜１３のフラットラックの端面図であり、上部及びベースデッキへのアクセスのためにヒンジで取り付けられた１つのエンドゲートを有する。
【符号の説明】
【０１６４】
コンポーネント一覧
１０ プラットフォーム・ベース
１２ 隅柱
１３ 上部キャプチャ及びハンドリング付属品
１４ 上部アパーチャ
１５ 底部キャプチャ付属品
１６ 乗用車貨物積載物
１８ フラットラック
１９，１９’ クレーン・リフト・スプレッダ
２０，２０’ キャプチャ付属品（スプレッダ１９）
２１ セルガイド
２２ ベース
２３ 縦のサイドレール
２４ プラットフォーム・デッキ・フロア
２５ （内側）底部支柱
２６ （外側）底部支柱
２７ 旋回ピン
２８ エンドゲート
２９ 柱ヒンジ
３０ ゲートヒンジ
３１ 上部キャプチャ及びハンドリング付属品
３３ 上部キャプチャ及びハンドリング付属品
３４ キャプチャ・ピン
３５ リフト・ラム
３６ ラム・ピストン
３７ バー
３８ ガードバー
３９ プリー
４１ ワイヤーケーブル／チェーン
４２，４２’ （可動）上部デッキ（＋４２"）
４３ サイドレール
４４ デッキ
４５ ラム・フレーム
４６ 隅支柱エンドフレーム
４７ 橋板
４８ デテント（５８）軸
４９ プリー・ブラケット
５０ フラットラック
５１ 取り外し式ケーブルピン
５２ ゲート・スピゴット・ロック
５３ ケーブル・アンカーピン
５４ 移動制限ストップ
５５ （内側）上部柱
５６ （外側）上部柱
５７ ゲート・柱・デッキロック
５８ 柱間デテント
５９ 付勢バネ
６０ フラットラック
６１ デッキ・バー
６２ バー位置
６４ （上部）デッキロック
６５ （底部デッキ）乗用車積載物
６６ （上部デッキ）乗用車積載物
６７ スタブ柱
６８ キャプチャ及びハンドリング付属品
６９ （デッキ）トラップドア
７０ 隅支柱モジュール
８０ スタック
【背景技術】
【０００１】
自動車（道路車両）、特に乗用車を運搬するのに適応した折り畳み式プラットフォーム・デッキ（または「フラットラック」と呼ばれる）コンテナはすでに知られている。
【０００２】
典型的なフラットラックは長さ４０フィート前後で、２台から３台の乗用車を縦に並べて収容可能なデッキを有する。
【０００３】
コンテナの最近の開発によって、標準的な長さを４０フィートから４５フィートに伸ばすことが可能になり、一部の国では長さ５８フィートのものまである。
【０００４】
今までは、前述の４０フィートの標準コンテナ用取り扱い装置および運搬車両は、長さ４０フィート用のみに適応されてきた。
【０００５】
最近、より長い４５フィートのトップ・リフティング用スプレッダと、長さ４５フィートの貨物倉セルガイドとを、４５フィートのコンテナの固定及び誘導のために海洋貨物船またはコンテナ船に使うことが、ますます一般的になってきている。
【０００６】
４０フィートと４５フィートのコンテナの相互互換性のために、補助的なキャプチャポイント及びハンドリングポイント（隅柱のツイストロックなど）が、４５フィート長のコンテナの４０フィート位置に必要である。
【０００７】
これによって４０フィートのスプレッダ、及びおそらく４０フィートトレーラーまたはレール付き貨車は、コンテナが各端においてそれぞれ２フィートずつ延長して４０フィート位置にあるキャプチャ付属品と係合することが可能である。
【０００８】
しかし、４５フィート長のセルガイド内で４５フィートコンテナを取り扱うために４０フィートスプレッダを使用することには問題がある。
【０００９】
いったん船内に収納されると、４５フィートコンテナは４５フィート長のセルガイドを滑り降り、セルガイド表面にあるコーナー付属品を擦る。
【００１０】
この方法で、４５フィートコンテナは安全且つ迅速に、下部にある４５フィートコンテナに対し正確な位置で船内に降ろされ、ハンドリング及びサポート付属品の上に置かれる。
【００１１】
４０フィート長のスプレッダが４５フィートコンテナに装着されている限り、セルガイド内の縦と横の位置の精度は確保される。
【００１２】
いったんコンテナから取り外されると、４０フィートスプレッダはセルガイドによって上に揚げられるようになるが、コンテナと接触させるセルガイドによる支配はなくなる。
しかし、前記スプレッダは、降ろされたコンテナのデッキ上に曝された貨物から離れて行く。
【００１３】
コンテナを獲得するためには、クレーンを使いスプレッダを慎重にセルガイドの間に降ろし、４０フィートのキャプチャ付属品それぞれに対し正確に位置づける必要がある。
【００１４】
そうする間に、前記スプレッダと貨物が偶発的に接触し、損傷を引き起こす危険がある。
【００１５】
このことは、ソリッドルーフ（例えば乾貨）の場合はあまり問題とならない。つまり、キャプチャ付属品が位置づけと係合に失敗しても、前記ソリッドルーフ屋根が屈折して前記スプレッダを支え、内部の貨物を保護するからである。
【００１６】
オープンフレームのフラットラックには屋根がないため、セルガイドと上部コーナー付属品との間を４０フィートのスプレッダが滑り降りることは、曝されている貨物に容易に打撃を与え得る。
【００１７】
従って、フラットラックには、何らかの貨物を保護する形態があることが望ましい。
【００１８】
保護のための１つのオプションは、あくまでも４５フィートのスプレッダをセルガイド操作で使うことであり、実際これは実質的な規範である。
【００１９】
４５フィートのスプレッダは容易にセルガイドを通って降り、隅柱に配置されるようなタイプの４５フィートのキャプチャ付属品に直接位置づけられ、貨物に損傷を与えることなく安全に前記フラットラックを獲得することができる。
【００２０】
しかし、４０フィートスプレッダは現在も使用されており、４５フィートのセルガイド船でさえ使われている。
【００２１】
既存のコンテナ船との適合性のために、４０フィートの位置にキャプチャ付属品及びハンドリング付属品を提供する必要がある。これは、（セルガイドのない）地上ベースの操作では、４０フィートのスプレッダがいまだに使用されているからである。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明の１つの態様によれば、フラットラックは（隅柱上等に）異なるハンドリング長でキャプチャ付属品とハンドリング付属品とを有する。
【００２３】
代表的な例は、４５フィートと４０フィートの標準位置の両方に置かれるキャプチャ付属品及びハンドリング付属品である。
【００２４】
これにより、２つのモードによるハンドリング操作が可能となる。
【００２５】
キャプチャ付属品及びハンドリング付属品は、それぞれの支柱に置くか、または１つの柱を共有することができる。
【００２６】
複数の柱は、油圧ラム及び／またはケーブルのような共通延長ドライブを有する支柱モジュールでグループ化することができる。
フラットラックの折り畳み
フラットラックは一般にが折り畳み可能であるため、プラットフォーム・ベースから貨物が降ろされると、エンドフレームと隅柱が前記ベース上に折り畳まれ、折り畳まれたコンパクトな「平らなパッケージ」にする（空の状態に戻る）ことができる。
【００２７】
そのような折り畳まれたユニットは、経済的な保管及び輸送のために１つずつ上に積み上げることが可能である。
【００２８】
前記コンテナを積み上げたスタックが１つのコンテナの底面積を共有し、スタックの奥行きが、コンテナの標準の奥行きに合致した設計にできる。
【００２９】
従って、（それぞれのキャプチャ付属品を通して）スタックが連結されると、一体化した荷物としてスタック内容物をまとめて取り扱うことが可能である。
【００３０】
隅柱が４０フィート及び４５フィートの位置に必要であれば、合計８つの隅柱が共通プラットフォーム・デッキの上に取り付けられることになり、前記隅柱はすべて折り畳み可能であり、おそらくは互いに重なり合うように折り畳まれ、折り畳まれたスタックの高さがその分増す。
【００３１】
本発明の別の態様によれば、フラットラックは、例えば４０フィートと４５フィートの標準位置の両方で、異なるキャプチャ長及びハンドリング長で隅柱上にハンドリングとキャプチャ付属品を有し、前記付属品はすべてベースデッキ上にコンパクトに折り畳まれるか、または入れ子状に多重デッキ・プラットフォーム上に折り畳まれる。
【００３２】
具体的な構造において、フラットラックは長方形ベースの一方または両方の端に複数（２若しくはそれ以上）の柱構造を有し、それぞれの上端に複数の異なるコンテナ取り扱い範囲が得られるようにキャプチャ及びハンドリング付属品が取り付けられている。
【００３３】
対面する支柱に旋回軸を取り付けすることにより、内側に向けて横倒しに折り畳み、プラットフォーム・デッキ上に相互に重なるようにすることが可能である。
【００３４】
異なる高さにある支柱旋回軸により、相互に折り重なることが可能となる。
【００３５】
支柱旋回軸取り付け部分は、柱の重量と平衡するようにトーション・バーばねによって付勢することが可能である。
【００３６】
積載された油圧ラムとケーブル・プリー・ドライブの連結作用により、支柱延長およびデッキ停止動作が可能である。
【００３７】
対の伸縮自在の支柱は、異なる標準長でのそれぞれのキャプチャ及びハンドリング付属品と共にラムとケーブル・ドライブの共同作用によって作動可能である。
【００３８】
可動デッキは、異なる標準長でのそれぞれのキャプチャ及びハンドリング付属品と共に長さの調整可能な対の支柱によりそれぞれの角にまたはその近傍に運ばれることができる。
【００３９】
可動上部デッキは、ベースデッキ上に取り付けられている支柱によって運ぶことが可能である。
【００４０】
末端アクセス閉鎖ゲートは、各デッキ端の反対側にあるキャプチャ及びハンドリング付属品と共に対の支柱の間に取り付けることができる。
【００４１】
デッキ端の輪郭を先細りにすることにより、自動車貨物のための末端傾斜台を形成することができ、それにより自動車を傾け、フラットラックのデッキ領域にコンパクトに収めることができる。
同様に、デッキフロア中間デッキ端にヒンジでつなげたトラップドアにより、その上に車輪が乗るように配置された自動車貨物の局所的傾斜が可能となる。
【００４２】
複数のキャプチャ及びハンドリング付属品は、個々の支柱によって運ぶことができる。
【００４３】
支柱延長ラムは、柱の領域内に配置することができる。
【００４４】
同様に、ケーブル・サスペンションも支柱領域内に配置することができる。
【００４５】
デュアル・インターフィッティング・デッキは、内側に向けて横倒しに折り畳むように旋回軸取り付けされた長さの調整可能な支柱の間で運ぶことができ、相互はめ込みデッキ内で支柱とともにコンパクトに全体が折りたためるようになる。
【００４６】
選択的に作動可能なデッキロックにより、デッキの位置を固定することができる。
【００４７】
選択的に作動可能な折り畳み式インターロックを、内向きに折り畳まれた支柱の間と、それによって運ばれるゲートと、下部のデッキとに取り付けることができる。
【００４８】
折り畳み式支柱と下部のデッキの相互作用により、残されたコーナー・スタブ柱と付随のキャプチャ及びハンドリング付属品を支えることができる。
【００４９】
可動デッキ・オーバートラベル設備は、甲板積載を容易にすることができる。
【００５０】
可動デッキ・オーバートラベル・ロックは、甲板積載においてアクセスを確実にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５１】
実施形態
以下、本発明の一部の具体的な実施形態を特定の実施例を示す目的としてのみ、付随の図面を参照して説明する。
図面を参照して
図１は、長さ約４０フィートの典型的な既知の折り畳み式コンテナ５０を示し、プラットフォーム・ベースデッキ１０の各端に、対の対面する隅柱１２が載っている。
【００５２】
各隅柱１２の上には、上部キャプチャ及びハンドリング付属品１３があり、前記付属品は例えば、標準的ないわゆる「ツイストロック」として最も外側の３つの側面にアパーチャがある空洞の長方形の箱である。
【００５３】
同様に、底部キャプチャ及びハンドリング付属品１５が、フラットラック５０の４つの底部隅それぞれに置かれる。
【００５４】
図１は、フラットラック５０のベースデッキ・プラットフォーム１０の上に縦に置かれた３台の小型車１６を示す。
【００５５】
フラットラック５０全体の高さ（地面から上部付属品１３までの距離）は、固定された末端支柱フレーム４６によって制限される。
【００５６】
図２は、フラットラック５０に類似のフラットラック１８を示すが、各端にベースデッキ・スタブ延長１７があり、それにより、全長は典型的に約４５フィート若しくはそれ以上となる。
【００５７】
しかし、支柱４６は４０フィートの長さの位置に維持される。
【００５８】
フラットラック１８の上には、キャプチャ及びハンドリング付属品（例えばツイストロック）を有するクレーン・リフト・スプレッダ１９が懸垂されており、それにより、上部付属品１３の上部アパーチャ１４が係合され、フラットラック１８が獲得され、持ち上げられる。
【００５９】
キャプチャ付属品２０が上部付属品１３の上部アパーチャと整列せず、どちらか一方の側に置かれると、２０’のキャプチャ付属品と共に示された１９’が示すように、接触により乗用車１６の屋根に深刻な損傷をきたす可能性がある。
【００６０】
４５フィート長のフラットラック１８が、対応する４５フィート長の船舶セルガイド２１に置かれると、その縦横の位置が制約される。
【００６１】
しかしながら、４５フィート長のセルガイド２１の中に降ろされた４０フィート長のスパン・スプレッダ１９は、点線１９’が示すように両側に振れることが可能であるため、乗用車１６に被害を与え得る。
【００６２】
スプレッダ１９を、例えば点線１９"が示すように４５フィート長に作り、ツイストロックを２０’、２０"に置けば、スプレッダ１９"もセルガイド２１によって制約されるため、貨物１６の損傷は起こり得ない。
【００６３】
これまでは、スプレッダまたはコンテナのいずれも、４０フィートと４５フィートの長さのキャプチャ付属品２０を有するように作られていない。
【００６４】
従ってフラットラック１８の貨物１６は、４５フィートスプレッダ１９の接触からは保護されるが、４０フィートスプレッダ１９からは保護されない。
【００６５】
図３は、本発明の実施形態の透視図を示し、複数のデッキと、折り畳み式隅モジュール７０として設計された対の支柱それぞれの上に置かれたデュアルスパン（４０フィートと４５フィートの長さの）キャプチャ及びハンドリング付属品とを有する。
【００６６】
より具体的には、ベース２２は、ブレースで支えられたスチール波板のプラットフォーム・デッキ・フロア２４の各側面にある、縦に直立したサイドレール２３が作る浅い盆の形（ｓｈａｌｌｏｗ ｔｒａｙ）をしている。
【００６７】
内側の（底部）支柱２５は、４０フィートの長さの位置にあり、近接する外側の（底部）柱２６は４５フィートの長さの位置にある。
【００６８】
底部柱２５及び２６は構造的に橋板４７に接合されており、それにより、ベース２２に載せられた隅柱モジュール７０が統合する。
【００６９】
底部柱２５及び２６は、サイドレール２３に取り付けられたヒンジ２９によってベース２２上に旋回軸取り付けされており、図８及び１０が示すように、対のトーション・バー付勢バネ＊＊が付随している。
【００７０】
底部柱２５、２６を、空洞（長方形または円形）の箱のセクションとして構成することができ、そこへ、それぞれ内側と外側の上部柱５５及び５６を順にはめ込むことによって、可動上部デッキ４２を運ぶ。
【００７１】
上部柱５５、５６は、キャプチャ上部付属品３１及びハンドル上部付属品３３により蓋をして閉じられる。
【００７２】
上部レール３７は付属品３１、３３に接合し、（スプレッダ打撃）ガードバー３８によって内側に延長される。
【００７３】
対（または単独）のアクセス用エンドゲート２８は、反対側のデッキ端で外側底部柱２６にヒンジ３９で取り付けられている。
【００７４】
ヒンジ３０により、ゲート２８は２７０度回転することができ、互いに、若しくは反対側の柱２６と接触する閉じた位置から、ベース２２に沿って手前に開かれた位置（図示せず）まで旋回する。
【００７５】
ベースデッキ２４の上には、やはり波板スチール製であるブレースされたプラットフォーム・デッキ・フロア４３の対面する側部にある直立した長手方向のサイドレール４９の可動上部デッキ４２がある。
【００７６】
上部デッキ４２は、取り外し可能なピン５１によってサイドレール４９に取り外し可能な方法で接続されているワイヤーケーブルまたはチェーン４１により懸垂されており、ケーブル４１は、内側の上部柱５５上に取り付けられたプリー・ホイール３９に乗って動く。
【００７７】
プリー３９は柱５５と上部付属品３１の軸の近くに配置され、前記プリーはケーブル４１を隅支柱モジュール７０に近づける、若しくはその制限範囲内で動かす。
【００７８】
図１０により更に明確に示すように、ケーブル４１のもう一方の端は、アンカーピン５３で内側底部柱２５に固定されている。
【００７９】
移動制限ストップ５４は、底部柱２５、２６の一方または両方に取り付けられ、それにより、上部柱５５、５６を延長するためにケーブル４１が解除されて獲得用付属品３１、３３が露出されたときに、図６が示すように上部デッキ４２を支える。
【００８０】
制限ストップ５４は、貨物がベースデッキ２２に積載されたときに上部デッキ４２の下方制限となるが、シングル・デッキとして作動する形態またはフラットラック全体を折り畳む前の準備段階として、上部デッキ４２を下げてベースデッキ２２の上に乗せるためには、前記制限ストップが解除される。
【００８１】
取り外し可能なデテント（戻り止め）５８は、付随する底部及び上部柱２５／５５及び２６／５６を合体してロックするように作動可能である。
【００８２】
図４及び５は、まず上部デッキ４２を動かし、次に上部デッキ積載物６６を越えるところまで延びる上部支柱５５、５６の延長を示す。
【００８３】
操作上は、横軸ヘッダービームまたはブレースがない状態では、上部デッキ４２及びそれに付随する積載物（乗用車）６６を、ベースデッキ２２の上へ運び上げることが可能である。
【００８４】
これにより、ベースデッキの積載物（乗用車）６５を運転して載せ降ろしするために十分なスペースが車の頭上に与えられる。
【００８５】
いったん両方のデッキ２２、４２へ貨物が積載されたら、図５が示すように上部デッキ４２を下げてベースデッキ２２に近づけることが可能である。
【００８６】
この形態において、ベースデッキ２２上の背の高い自動車６５の屋根は、上部デッキ４２のデッキ下部の制限をいくらか越えて入り込むことができ、それにより、積載物全体をコンパクトにまとめることができる。
【００８７】
上部デッキ４２をロック６４により制止させることができ、ピン５１を解除することによってケーブル４１の連結を解くことができる。
【００８８】
これにより、上部柱５５、５６の完全延長が可能となり、付随するキャプチャ付属品３１、３３を露出し、上部デッキ積載物（乗用車）６６の上まで伸ばすことができる。
【００８９】
この形態においてコンテナ６０は、スプレッダ（図示せず）による取り扱い、またはその上に積まれた対応するコンテナの支持が可能となる。
【００９０】
柱間デテント（戻り止め）
確実に固定するために、柱間デテント５８を上部柱５５、５６とそれぞれ対応する底部柱２５、２６との間に係合し、サポート・ワイヤ４１またはリフト・ラム３５の折り畳みが失敗したときに作動する初期設定積載物運搬ストップとする。
【００９１】
いったん望ましい位置に上げられると、上部支柱５５、５６は、対応する整合された穴を貫通するデテント５８によって、それぞれ対応する底部柱２５、２６にロックされる。
【００９２】
デテント５８は、キャプチャ付属品３１または３３に置かれた揚重、振り、及び積み重ね負荷に耐える。
【００９３】
柱間デテント５８は、望ましくは平面ラッチピンの形に作られ、それにより、負荷を拡散し、磨耗またはその場での焼き付きの危険を最小限にする。
【００９４】
リフト・ラム
油圧リフト・ラム３５は、内側及び外側の底部支柱２５、２６の間に配置される。
【００９５】
延長可能なラム・ピストン３６は、上部の内側及び外側の支柱５５、５６の間にあり、獲得ピン３４によってバー３７に固定されている。
【００９６】
リフト・ラム３５は、隅モジュール７０内のベースフレーム上にあり、獲得ピン３４を介しバー３７上で、例えばハンド・ポンプによって選択的に作動する。
【００９７】
ラム３６の引き込みまたは延長は、上部柱５５、５６及び付随するプリー３９を動かし、前記プリーは、前記ラム３６が迅速なデッキ動作のために「届く距離」を倍にする作用により、ケーブル４１の長さを伸縮させる。
【００９８】
Ｕ型デッキ
上部及びベースデッキ４２、２２は、一定のインターフィットに適した相補的な「Ｕ」型の横断面の輪郭である。
【００９９】
従って、ケーブル４１と、リフト・ラム３５の後退とによって完全に下げられると、図１０が示す部分的末端部の点線が示すように、上部デッキ４２はベースデッキ２２の輪郭が定める「Ｕ」型の盆の中に納められる。
【０１００】
ガードバー３８は、例えば横方向に不整合の４０フィートスプレッダが上部デッキ積載物６６と接触するのを防ぐ。
【０１０１】
従って、積載物に損傷を与える危険を伴わずに、４０フィートまたは４５フィートのスプレッダを使うことが可能であり、この点が、図２が示すフラットラック１８と異なる。
【０１０２】
柱ヒンジ
柱ヒンジ２９は、水平長手方向の旋回ピン２７軸を有し、それにより、底部柱２５及び２６はベースデッキ２４に向けて横倒しに共に折り畳まれる。
【０１０３】
図６は、デッキの両側にある底部柱２５、２６のヒンジ２９の異なる相対的高さを示す。
【０１０４】
これにより、折り畳み式柱２５、２６が内側に横倒しに折り畳まれたときに互いに重なり合い、ベースデッキ２２の範囲内に収まることが可能となる。
【０１０５】
ゲートロック
輸送及び荷物の取り扱いの際に支柱２５、２６を直立に維持するために、単独または複数のエンドゲート２８が、合体させてロックされ及び／またはスピゴット５２によって反対側の柱にロックされる。
【０１０６】
柱とゲートが完全に内側に折り畳まれると、それらはロック５７によって下部のベースデッキ２４に固定され、堅固なブレース構造を作り出す。
【０１０７】
スタブ柱
それぞれの上部獲得・取り扱い付属品６８とともに残された直立スタブ柱６７は、横倒しに内側に折り畳まれた支柱２５、２６より上に突き出る。
【０１０８】
これにより、図９が示すように、内部の付属品に接触損傷を与えずに相互に積み重ねることが可能になる。
【０１０９】
これらスタブ柱６７には、苛酷な振れ・積み重ね負荷がかかるが、前記スタブ柱は、インターロックした柱、ゲート、及びデッキ構造によって支えられている。
【０１１０】
図７では、エンドゲート２８は１８０度まで開かれており、これによりベース２２のフロア２４へ貨物を積載することが可能となる。
【０１１１】
上部デッキ４２のデッキフロア４４は上に揚げられた位置で示されており、これにより、フロア２３上の乗用車６６の下を通り、乗用車６５を運転して載せ降ろしすることが可能である。
【０１１２】
図８は、図６及び７に対応する端面図を示しているが、上部隅支柱延長部５５，５６は、それぞれの底部隅支柱２５、２６の中に引き込まれている。
【０１１３】
エンドゲート２８は２７０度まで手前に開かれており、フラットラック６０の縦の側面に沿って置かれている。
【０１１４】
上部デッキ４２は下げられており、そのフロア面４４はベースデッキ・フロア２４上にある。
【０１１５】
フラットラック２２を折り畳むために、柱２５及び２６は、図面においてフロア２４に向かう矢印Ａ及びＢが示すように、それぞれ左からと右から互い違いに内側に折り畳まれる。
【０１１６】
ガードバー３８と上部レール３７は、前記隅柱２５、２６と共に容易に折り畳まれ、それに伴って１若しくはそれ以上のエンドゲート２８が折り畳まれ、全体にコンパクトな折り畳みモジュール６０の輪郭の中に納まる。
シングル・エンドゲート２８の底部支柱が先に折り畳まれると、ゲート２８は、それが取り付けられた柱及び上に重なっている柱の両方の下に置かれる。
【０１１７】
傾斜台になったベースデッキ２４の輪郭により、底部柱２５、２５はベースのサイドレール２３の深さに納まるように折り畳まれる。
【０１１８】
一体型支柱
個別の柱２５／５５、２６／５６を、１つの柱に一体化することが考えられる。
【０１１９】
４５フィート及び４０フィート長用キャプチャ付属品３１、３３を、上部レール３７またはガードバー３８に沿って（再）配置することが可能である。
【０１２０】
スタック
図８は、平坦に折り畳まれたフラットラック６０を５つ積み重ねたスタック８０の端面図であり、上述のように、それぞれの支柱２５及び２６は内側に折り畳まれている。
【０１２１】
スタック８０全体の深さは、立ち上げられた１つのフラットラック６０の深さに総じて等しく、上部柱５５、５６はそれぞれの底部柱２５、２６内に引き込められている。
【０１２２】
フラットラック６０が、それぞれに近接するキャプチャ付属品６８を介して相互連結されることにより、一体化されたスタック・アセンブリ８０を作ることが可能であり、最上部にある付属品６８によって取り扱うことが可能である。
【０１２３】
図１０は、側面の一部を拡大し、フラットラック６０の一方の端にある隅支柱モジュールの詳細を示している。
【０１２４】
隅柱２５、２６は、立ち上げられ、合体してロックされているか、若しくはゲートがヒンジで接続されている柱の反対側の柱にロックされている１若しくはそれ以上のエンドゲート２８によりロックされている。
【０１２５】
柱５５、５６は、上部レール３７、キャプチャ付属品３１、３３、及びガードレール３８と共に、点線３７’が示す完全に引き込まれた位置から上に上げられている。
【０１２６】
ポンプ駆動式の油圧ラム３５は、柱２５、２６内部で柱５５、５６を動かす。
【０１２７】
ラム・ピストン・ロッド３６は、上部レール３７にあるピン３４を介して作動し、上部レール３７を押し上げ、上部構造６０（要素５５、５６、３７、及び３８を含む）を上昇させる。
【０１２８】
柱５５、５６がいったん望ましい高さに上昇したら、柱５５、５６を、軸４８で作動するデテント５８によってその位置にロックすることができる。
【０１２９】
上部支柱５５、５６を引き込めるには、デテント５８を引き込めることにより、重力の作用でラム・ピストン３６を引き込めるか、ラム３５シリンダー排気ポンプ作用によりそれを行うか、またはその両方を行う。
【０１３０】
上部支柱５５、５６の上昇と下降は、追加的機能を有する。
【０１３１】
プリー・ホイール３９は、ブラケット４９によってバー３７に取り付けられている。
【０１３２】
前記プリー３９には、上部デッキ４２の一方の端＊＊に止められているチェーンまたはワイヤ・ロープ４１がかけられており、もう一方の端はピン６３によって柱２５に固定されている。
【０１３３】
ラム３５が上部支柱５５、５６を上下するにつれ、ベース２２に納まっている最低位４２’から望ましい高さ４２"まで、ワイヤ４１は前記動作を上部デッキ４２に伝達する。
【０１３４】
いったん望ましい高さになったデッキ４２は、柱２５にあるデッキロック６４によって定位置に止めることが可能であり、それによりデッキ４２を輸送用に固定することができる。
【０１３５】
詳述した前記フラットラック６０は、伸縮自在の隅支柱５５、５６を有するが、高さの固定した隅支柱を使うことも考えられる。
【０１３６】
その他の実施形態には、デッキ２４上の乗用車６６の傾斜を最大にするように形作ったデッキ２４表面が含まれる。
【０１３７】
この事例において、可動上部デッキ４２はサイドレール４３の上部端にプラットフォーム充填物を有し、それにより、下部のベースデッキ２２にある貨物の頭上空間が大きくなる。
【０１３８】
図５が示すように、局所的に上部デッキフロア２４の一部若しくは全部を、間隔を空けて置かれた横軸バー６１と交換することにより、個々の乗用車６６の車輪を捉えて支えることが可能である。
【０１３９】
バー６１をデッキ２２に固定せず、調整可能にすることにより、上部デッキ４２をベース２２から離して上昇させたときに乗用車６６を選択的に局部傾斜させることができる。
【０１４０】
組み込まれるラム３５またはプリー・ホイール３９、及びケーブルまたはチェーン４１は不可欠ではない。
【０１４１】
むしろ、クレーン、フォークトラック、または何らかの他の特殊装置のような外部または補助的手段によって上部デッキ４２を上昇させ、下降させることが可能である。
【０１４２】
ベースデッキ２２及び可動上部デッキ４２の長さを調整可能とすること（伸縮自在にすること）が可能である。
【０１４３】
従って、４５フィートのフラットラックを延長または引き込むことにより別の長さにすることが可能である。
【０１４４】
４０フィート及び４５フィート長は、広く採用されている標準的な長さであるが、他の長さも可能である。
【０１４５】
上部デッキ４２を高いレベルに上昇させ、下部デッキ貨物の保護カバーまたは屋根とすることが可能である。
【０１４６】
エンドゲート２８を全部または部分的に充填またはパネル付けし、貨物を保護することができる。
【０１４７】
柱５５の間でガードバー３８からサイドカーテンを下げ、下部サイドレール２３に接続することにより、閉じられた貨物室を作ることができる。
【０１４８】
デッキ４２の一端をもう一方の端よりも先に上昇させ、傾斜したスロープを乗用車２６が上がるようにすれば、ラム３５の上昇作業が軽減される。
【０１４９】
入れ子状になったベース及び上部デッキ２２、４２の共同作用が可能であり、一体化された構造物としてロックすれば、より大きく重い自動車または貨物を支えることができる。
【０１５０】
（直立）柱１５，１６の間隔よりも幅の広い自動車は、図面に描かれた垂直の位置を越えて斜めに押し出すことにより、前記柱の間を通過することができる。
【０１５１】
実際、柱は、例えば水平な位置まで外側に広げる（折り倒す）ことが可能であり、それにより、ベース１４の内側の幅よりも大きいアクセス幅が得られる。
【０１５２】
デッキ４２は取り外し可能である。
【０１５３】
デッキフロア２４、４４は、複数の分離した要素によって構成することが可能であり（ただし端は相互連結している）、それにより局所的に個別にスロープを調整すれば、異なる形状及びサイズの乗用車を積載することが更に容易になる。
【０１５４】
デッキ端の傾斜台の代替物及び中間トラップドアについては後に説明する。
【０１５５】
プリーの設置
望ましくはケーブル移動プリーは、前記ピストン・ラム軸センターライン上またはその近くに取り付けられる。
【０１５６】
柱ベース旋回軸
望ましくは柱ベース旋回軸も、前記柱軸またはセンターライン上またはその近くに取り付けられる。
背が高く先細りの形の自動車
いわゆるワンボックスカーまたは多目的車（ＭＰＶ）のように、背が高く、より直立した形の自動車は、背の高い後部端（テールゲート）から、浅いフロント・ボンネットに向けていくらか先細りの輪郭をしている。
【０１５７】
輸送中の位置にある積載物の高さまたはデッキ間の頭上空間は、全体に等しい深さであるため、背の高い自動車には不十分であるか、前述のように複数積載するときに非効率的に空間が占有される可能性がある。
【０１５８】
出願人が先に提出した「マルチデッキ（Ｍｕｌｔｉ−Ｄｅｃｋ）」国際出願番号第ＰＣＴ／ＧＢ９７／０２３１９号は、デッキ部分と付随する相対的な積載物傾斜及び再配向によって、より高い密度で入れ子状に積載する方法を構想している。
【０１５９】
デッキ端の傾斜
デッキ端の傾斜により、端にある自動車の後輪がやや低く置かれる。
【０１６０】
これには、完全に分離されたデッキが一端から逆になるように、端の最も近くに載せられる自動車を、それぞれの端から前向きに載せる必要がある。
【０１６１】
デッキ・トラップドア
同様に、（図１３の上部デッキの６９のような）デッキ・トラップドアを取り付けることにより、背の高い（後部）車両端にある車輪がデッキの中のより低い位置に置かれ、前記屋根の輪郭は、用意された積載物の高さに合わせやすくなる。
【０１６２】
これには、デッキ積載空間の垂直方向が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【０１６３】
種々の組み合わせ
具体的に記述される様々な特徴を、選択的に「種々の組み合わせ」をすることができるが、実行可能なすべての組み合わせを本書に含めるのは実際的ではない。
【図１】図１は、長さ約４０フィートの既知のシングル（ベース）プラットフォーム・デッキまたはフラットラックであり、３台の自動車（乗用車）が縦に積まれた側面図である。
【図２】図２は、約４５フィートの長さに延長された図１のフラットラックの延長改良型であり、コンテナ化された貨物船セルガイドに置くためのものであり、４０フィート長のスプレッダ・ビームと共に示されている。
【図３】図３は、本発明に従い、自動車積載用に適応された折り畳み式多重（デュアル）デッキ・フラットラックの透視図であり、４０フィート及び４５フィートのキャプチャ及びハンドリング付属品が搭載されている。
【図４Ａ】図４Ａ〜４Ｃは、図３のデュアルデッキ・フラットラックの荷役操作を順に示しており、 より具体的には、 図４Ａは可動上部デッキがベースデッキ上に下げられており、角にある直立した支柱モジュールの間にある状態を示している。
【図４Ｂ】図４Ａ〜４Ｃは、図３のデュアルデッキ・フラットラックの荷役操作を順に示しており、 より具体的には、 図４Ｂは前述の下げられた上部デッキへの最初の自動車貨物積載を示している。
【図４Ｃ】図４Ａ〜４Ｃは、図３のデュアルデッキ・フラットラックの荷役操作を順に示しており、 より具体的には、 図４Ｃでは上部デッキが上げられ、ベースデッキへの積載と任意の支柱延長が可能となっており、キャプチャ及びハンドリング付属品が上部デッキ貨物の高さより上にある。
【図５】図５では、図４Ｃのフラットラックに貨物が満載されており、覆いとなるコンテナを支えるために末端支柱モジュールが延長されている。
【図６】図６及び７は、図３、４、及び５のフラットラックの端面図であり、１つの隅柱に取り付けられた、全幅の１つのエンドゲートが閉じているが、その代替として半幅のゲートを２つ使い、各柱に１つずつ取り付けてもよい。より具体的には、 図６において、１つのシングルゲートが開かれており、障害なくデッキの端からアクセスできる。
【図７】図６及び７は、図３、４、及び５のフラットラックの端面図であり、１つの隅柱に取り付けられた、全幅の１つのエンドゲートが閉じているが、その代替として半幅のゲートを２つ使い、各柱に１つずつ取り付けてもよい。より具体的には、 図７においてゲートは閉じており、末端ブレースとして、対面する末端柱の間で連結している。
【図８】図８は、デッキの１つの端にある、横倒しに内側へ折り畳まれたデュアルスパン（４０フィート及び４５フィートの長さが可能な）隅支柱モジュールの端面図である。
【図９】図９は、図３、４、及び５の折り畳まれたフラットラックが積み上げられた状態を示す端面図である。
【図１０】図１０は、油圧ラムとケーブル・プリー・リフトが取り付けられた、図３、４、及び５のデュアルスパン（４０フィート及び４５フィートの長さ）末端隅柱モジュールを示す。
【図１１】図１１〜１４は、前述の図の特徴を実施形態として有する設計のフラットラックを示す。 図１１は、デュアルデッキ・フラットラックの３次元透視図であり、（４０フィート長及び４５フィート長のキャプチャ及びハンドリング付属品を有する）隅支柱モジュールによって運ばれる可動上部デッキを有し、前記モジュールはベースデッキの上にあり、内向きにコンパクトに折り畳まれるように取り付けられている。
【図１２】図１１〜１４は、前述の図の特徴を実施形態として有する設計のフラットラックを示す。 図１２は、図１１のフラットラックの側面図であり、上部デッキは隅柱モジュールにある延長可能ラム上のプリー・トラベラーによってケーブル・サスペンションから上げられている。
【図１３】図１１〜１４は、前述の図の特徴を実施形態として有する設計のフラットラックを示す。 図１３は、図１１及び１２のフラットラックの平面図である。
【図１４】図１１〜１４は、前述の図の特徴を実施形態として有する設計のフラットラックを示す。 図１４は、図１１〜１３のフラットラックの端面図であり、上部及びベースデッキへのアクセスのためにヒンジで取り付けられた１つのエンドゲートを有する。
【符号の説明】
【０１６４】
コンポーネント一覧
１０ プラットフォーム・ベース
１２ 隅柱
１３ 上部キャプチャ及びハンドリング付属品
１４ 上部アパーチャ
１５ 底部キャプチャ付属品
１６ 乗用車貨物積載物
１８ フラットラック
１９，１９’ クレーン・リフト・スプレッダ
２０，２０’ キャプチャ付属品（スプレッダ１９）
２１ セルガイド
２２ ベース
２３ 縦のサイドレール
２４ プラットフォーム・デッキ・フロア
２５ （内側）底部支柱
２６ （外側）底部支柱
２７ 旋回ピン
２８ エンドゲート
２９ 柱ヒンジ
３０ ゲートヒンジ
３１ 上部キャプチャ及びハンドリング付属品
３３ 上部キャプチャ及びハンドリング付属品
３４ キャプチャ・ピン
３５ リフト・ラム
３６ ラム・ピストン
３７ バー
３８ ガードバー
３９ プリー
４１ ワイヤーケーブル／チェーン
４２，４２’ （可動）上部デッキ（＋４２"）
４３ サイドレール
４４ デッキ
４５ ラム・フレーム
４６ 隅支柱エンドフレーム
４７ 橋板
４８ デテント（５８）軸
４９ プリー・ブラケット
５０ フラットラック
５１ 取り外し式ケーブルピン
５２ ゲート・スピゴット・ロック
５３ ケーブル・アンカーピン
５４ 移動制限ストップ
５５ （内側）上部柱
５６ （外側）上部柱
５７ ゲート・柱・デッキロック
５８ 柱間デテント
５９ 付勢バネ
６０ フラットラック
６１ デッキ・バー
６２ バー位置
６４ （上部）デッキロック
６５ （底部デッキ）乗用車積載物
６６ （上部デッキ）乗用車積載物
６７ スタブ柱
６８ キャプチャ及びハンドリング付属品
６９ （デッキ）トラップドア
７０ 隅支柱モジュール
８０ スタック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
｛異なる長さのキャプチャ｝
プラットフォーム・デッキまたはフラットラック・コンテナであって、
キャプチャ及びハンドリング付属品を有し、
異なる長さで配置されているものである。
【請求項２】
｛集合付属品｝
請求項１のフラットラックにおいて、
キャプチャ及びハンドリング付属品を有し、
異なる長さ標準によって集められたものである。
【請求項３】
｛異なる長さの支柱及び付属品｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
それぞれの支柱と、
付随のキャプチャ及びハンドリング付属品とを有し、
異なる長さであるものである。
【請求項４】
｛複数の集合支柱｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
複数の支柱を有し、
１つの柱モジュール内に、
デッキ端においてまたはデッキ端に近接して集められているものである。
【請求項５】
｛独立した折り畳み式支柱集合｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
独立した折り畳み式支柱集合を有するものである。
【請求項６】
｛４０フィート及び４５フィート付属品｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
キャプチャ及びハンドリング付属品を有し、
４０フィート及び４５フィート長さの両方で、
２つの取り扱い標準を満たすものである。
【請求項７】
｛横倒しに折り畳まれる支柱｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
対面する側に支柱を有し、
旋回軸が取り付けられており内側に横倒しに折り畳まれて、
プラットフォーム・デッキ上に互いに重なり合うものである。
【請求項８】
｛異なる高さの柱旋回軸｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
異なる高さに支柱旋回軸を有し、
互いに重なり合って折り畳まれるものである。
【請求項９】
｛トーション・バー柱の平衡｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
支柱旋回軸取り付け部分を有し、
トーション・バーばねにより付勢されており、
柱の重量と平衡するものである。
【請求項１０】
｛ラム及びケーブル・プリー・デッキ・サスペンション｝
上記請求項のいずれかのフラットラックであって、
積載された油圧ラムと
ケーブル・プリー・ドライブ連結とを有し、
支柱延長と、
懸垂されたデッキとの移動を行うものである。
【請求項１１】
｛対の支柱｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
対の伸縮自在の支柱を有し、
ジョイント・ラムとケーブル・ドライブとにより作動可能であり、
それぞれのキャプチャ及びハンドリング付属品を、
異なる標準長さで有するものである。
【請求項１２】
｛長さ調整可能な対の支柱｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
可動デッキを有し、
各隅においてまたは各隅に近接して置かれた、
長さ調整可能な対の支柱によって運ばれ、
前記対の支柱はそれぞれのキャプチャ及びハンドリング付属品を、
異なる長さで有するものである。
【請求項１３】
｛可動上部オーバー・ベースデッキ｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
可動上部デッキを有し、
支柱によって運ばれ、
前記支柱はベースデッキに載っているものである。
【請求項１４】
｛末端アクセスゲート｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
末端アクセス閉鎖ゲートを有し、
対の支柱の間に、
それぞれのキャプチャ及びハンドリング付属品を、
各デッキ端の対面する側に有するものである。
【請求項１５】
｛デッキ傾斜｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
デッキの端が先細りに形成されており、
それにより自動車貨物用の末端傾斜台が作られ、
コンパクトに収納するために自動車を傾けることが、
フラットラック・デッキの限られた空間で可能となるものである。
【請求項１６】
｛デッキ・トラップドア｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
デッキフロアにヒンジ取り付けされたトラップドアを、
デッキフロア中間のデッキ端に有し、
自動車貨物の局所的傾斜が可能となり、
その上に車輪が置かれるものである。
【請求項１７】
｛各柱の複数のキャプチャ付属品｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
複数のキャプチャ及びハンドリング付属品を有し、
個々の支柱によって運ばれるものである。
【請求項１８】
｛柱内の延長ラム｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
支柱延長ラムを有し、
柱の領域内に配置されるものである。
【請求項１９】
｛柱内ケーブル・サスペンション｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
ケーブル・サスペンションを有し、
支柱の領域内に配置されるものである。
【請求項２０】
｛デュアル・インターフィッティング・デッキ｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
デュアル・インターフィッティング・デッキを有し、
長さ調整可能な支柱の間で運ばれ、
前記支柱が旋回軸取り付けされており内側に横倒しに折り畳まれることにより、
全体がコンパクトに折り畳まれ、
互いに重なり合うデッキ内に支柱を有するものである。
【請求項２１】
｛デッキロック｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
選択的に作動可能なデッキロックを有する。
【請求項２２】
｛折り畳み式インターロック｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
選択的に作動可能な折り畳み式インターロックを有し、
内側に折り畳まれた支柱の間と、それによって運ばれるゲートと、
下部デッキとに取り付けられる。
【請求項２３】
｛折り畳みスタブ柱ブレース｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
折り畳み支柱と、
下部デッキの相互作用とを有し、
残りの隅スタブ柱と、
付随のキャプチャ及びハンドリング付属品とを支えるものである。
【請求項２４】
｛可動デッキ・オーバートラベル｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
可動デッキ・オーバートラベル設備を有し、
デッキ荷役を容易にするものである。
【請求項２５】
｛デッキ・オーバートラベル・ロック｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
可動デッキ・オーバートラベル・ロックを有し、
それによりデッキ荷役アクセスを固定する。
【請求項２６】
｛図の実施形態｝
本書において前述したフラットラックは、
添付の図面を参照して説明され、且つ示される。
【請求項１】
｛異なる長さのキャプチャ｝
プラットフォーム・デッキまたはフラットラック・コンテナであって、
キャプチャ及びハンドリング付属品を有し、
異なる長さで配置されているものである。
【請求項２】
｛集合付属品｝
請求項１のフラットラックにおいて、
キャプチャ及びハンドリング付属品を有し、
異なる長さ標準によって集められたものである。
【請求項３】
｛異なる長さの支柱及び付属品｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
それぞれの支柱と、
付随のキャプチャ及びハンドリング付属品とを有し、
異なる長さであるものである。
【請求項４】
｛複数の集合支柱｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
複数の支柱を有し、
１つの柱モジュール内に、
デッキ端においてまたはデッキ端に近接して集められているものである。
【請求項５】
｛独立した折り畳み式支柱集合｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
独立した折り畳み式支柱集合を有するものである。
【請求項６】
｛４０フィート及び４５フィート付属品｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
キャプチャ及びハンドリング付属品を有し、
４０フィート及び４５フィート長さの両方で、
２つの取り扱い標準を満たすものである。
【請求項７】
｛横倒しに折り畳まれる支柱｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
対面する側に支柱を有し、
旋回軸が取り付けられており内側に横倒しに折り畳まれて、
プラットフォーム・デッキ上に互いに重なり合うものである。
【請求項８】
｛異なる高さの柱旋回軸｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
異なる高さに支柱旋回軸を有し、
互いに重なり合って折り畳まれるものである。
【請求項９】
｛トーション・バー柱の平衡｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
支柱旋回軸取り付け部分を有し、
トーション・バーばねにより付勢されており、
柱の重量と平衡するものである。
【請求項１０】
｛ラム及びケーブル・プリー・デッキ・サスペンション｝
上記請求項のいずれかのフラットラックであって、
積載された油圧ラムと
ケーブル・プリー・ドライブ連結とを有し、
支柱延長と、
懸垂されたデッキとの移動を行うものである。
【請求項１１】
｛対の支柱｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
対の伸縮自在の支柱を有し、
ジョイント・ラムとケーブル・ドライブとにより作動可能であり、
それぞれのキャプチャ及びハンドリング付属品を、
異なる標準長さで有するものである。
【請求項１２】
｛長さ調整可能な対の支柱｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
可動デッキを有し、
各隅においてまたは各隅に近接して置かれた、
長さ調整可能な対の支柱によって運ばれ、
前記対の支柱はそれぞれのキャプチャ及びハンドリング付属品を、
異なる長さで有するものである。
【請求項１３】
｛可動上部オーバー・ベースデッキ｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
可動上部デッキを有し、
支柱によって運ばれ、
前記支柱はベースデッキに載っているものである。
【請求項１４】
｛末端アクセスゲート｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
末端アクセス閉鎖ゲートを有し、
対の支柱の間に、
それぞれのキャプチャ及びハンドリング付属品を、
各デッキ端の対面する側に有するものである。
【請求項１５】
｛デッキ傾斜｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
デッキの端が先細りに形成されており、
それにより自動車貨物用の末端傾斜台が作られ、
コンパクトに収納するために自動車を傾けることが、
フラットラック・デッキの限られた空間で可能となるものである。
【請求項１６】
｛デッキ・トラップドア｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
デッキフロアにヒンジ取り付けされたトラップドアを、
デッキフロア中間のデッキ端に有し、
自動車貨物の局所的傾斜が可能となり、
その上に車輪が置かれるものである。
【請求項１７】
｛各柱の複数のキャプチャ付属品｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
複数のキャプチャ及びハンドリング付属品を有し、
個々の支柱によって運ばれるものである。
【請求項１８】
｛柱内の延長ラム｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
支柱延長ラムを有し、
柱の領域内に配置されるものである。
【請求項１９】
｛柱内ケーブル・サスペンション｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
ケーブル・サスペンションを有し、
支柱の領域内に配置されるものである。
【請求項２０】
｛デュアル・インターフィッティング・デッキ｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
デュアル・インターフィッティング・デッキを有し、
長さ調整可能な支柱の間で運ばれ、
前記支柱が旋回軸取り付けされており内側に横倒しに折り畳まれることにより、
全体がコンパクトに折り畳まれ、
互いに重なり合うデッキ内に支柱を有するものである。
【請求項２１】
｛デッキロック｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
選択的に作動可能なデッキロックを有する。
【請求項２２】
｛折り畳み式インターロック｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
選択的に作動可能な折り畳み式インターロックを有し、
内側に折り畳まれた支柱の間と、それによって運ばれるゲートと、
下部デッキとに取り付けられる。
【請求項２３】
｛折り畳みスタブ柱ブレース｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
折り畳み支柱と、
下部デッキの相互作用とを有し、
残りの隅スタブ柱と、
付随のキャプチャ及びハンドリング付属品とを支えるものである。
【請求項２４】
｛可動デッキ・オーバートラベル｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
可動デッキ・オーバートラベル設備を有し、
デッキ荷役を容易にするものである。
【請求項２５】
｛デッキ・オーバートラベル・ロック｝
上記請求項のいずれかのフラットラックにおいて、
可動デッキ・オーバートラベル・ロックを有し、
それによりデッキ荷役アクセスを固定する。
【請求項２６】
｛図の実施形態｝
本書において前述したフラットラックは、
添付の図面を参照して説明され、且つ示される。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４Ａ】
【図４Ｂ】
【図４Ｃ】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４Ａ】
【図４Ｂ】
【図４Ｃ】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公表番号】特表２００６−５０５４６０（Ｐ２００６−５０５４６０Ａ）
【公表日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−５４９３６０（Ｐ２００４−５４９３６０）
【出願日】平成１５年１１月５日（２００３．１１．５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＧＢ２００３／００４８０５
【国際公開番号】ＷＯ２００４／０４１６７９
【国際公開日】平成１６年５月２１日（２００４．５．２１）
【出願人】（５０５１６８２１８）
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１５年１１月５日（２００３．１１．５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＧＢ２００３／００４８０５
【国際公開番号】ＷＯ２００４／０４１６７９
【国際公開日】平成１６年５月２１日（２００４．５．２１）
【出願人】（５０５１６８２１８）
【Ｆターム（参考）】
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