接着ガラスの取付構造
【課題】接着ガラスを接着剤により車両本体に固定するときに、接着剤が掻き取られることを抑制することができる接着ガラスの取付構造を得る。
【解決手段】リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａには、リアガラス３０の一般部３１の裏面とは異なる座面形状となるようにドアインナパネル２６側に突出する座面部３４が設けられている。座面部３４は、ドアインナパネル２６の縦壁部２６Ａと対向して配置される板状の突出部３４Ａに接着面３４Ｂを備えている。リアガラス３０のドアインナパネル２６への搭載方向（矢印Ａ方向）と座面部３４の接着面３４Ｂに塗布された接着剤４０の潰れ方向とがほぼ同じとなり、リアガラス３０のドアインナパネル２６への搭載時に接着剤４０がドアインナパネル２６に擦れて掻き取られることが抑制される。
【解決手段】リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａには、リアガラス３０の一般部３１の裏面とは異なる座面形状となるようにドアインナパネル２６側に突出する座面部３４が設けられている。座面部３４は、ドアインナパネル２６の縦壁部２６Ａと対向して配置される板状の突出部３４Ａに接着面３４Ｂを備えている。リアガラス３０のドアインナパネル２６への搭載方向（矢印Ａ方向）と座面部３４の接着面３４Ｂに塗布された接着剤４０の潰れ方向とがほぼ同じとなり、リアガラス３０のドアインナパネル２６への搭載時に接着剤４０がドアインナパネル２６に擦れて掻き取られることが抑制される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される接着ガラスの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ウィンドウパネルの車両幅方向両端部が、車両側面まで廻り込んだウィンドウパネルのボデーへの取付構造が開示されている。この構造では、ウィンドウパネルの外周部に接着剤を塗布し、ボデー側の突出部とウィンドウパネルの切り欠き部を合わせながらウィンドウパネルの外周部をボデーに接着固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−９９７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、ウィンドウパネルをボデーに組み付けるときに、車両側面まで廻り込んだ部分の接着剤をボデーに擦りながら組み付ける恐れがある。そのため、接着剤がボデーに擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、接着ガラスを接着剤により車両本体に固定するときに、接着剤が掻き取られることを抑制することができる接着ガラスの取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る接着ガラスの取付構造は、車両に適用される接着ガラスの端部を車両本体に接着剤により接着する接着面に設けられ、前記接着ガラスの一般部の裏面とは異なる座面形状となるように前記車両本体側に突出する座面部を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の接着ガラスの取付構造において、前記接着ガラスは、車両幅方向に沿って配置されると共に、前記接着ガラスの車両幅方向両端部が車両幅方向中央部よりも車両内側に廻り込むように湾曲して形成されており、前記接着ガラスの車両幅方向両端部に設けられた前記座面部が前記車両本体に接着されているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載の接着ガラスの取付構造において、前記座面部の前記接着ガラスの裏面からの高さは、前記接着ガラスの車両幅方向外側よりも車両幅方向内側が高くなるように設定されているものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の接着ガラスの取付構造において、前記接着ガラスが樹脂製であり、前記座面部が前記接着ガラスの裏面に２色成形で形成されているものである。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の接着ガラスの取付構造において、前記接着ガラスが樹脂製であり、前記座面部が前記接着ガラスと一体成形されているものである。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の接着ガラスの取付構造において、前記接着剤を接着する接着面を前記車両本体側に設け、前記座面部を前記接着剤の受け面としたものである。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、接着ガラスの端部を車両本体に接着剤により接着する接着面に、接着ガラスの一般部の裏面とは異なる座面形状となるように車両本体側に突出する座面部が設けられており、座面部が接着剤により車両本体に接着される。その際、例えば車両本体側に突出する座面部の突出高さを調整することで、接着ガラスの一般部の裏面を接着剤で直接車両本体に接着する場合と比較して、接着ガラスの端部を車両本体に組み付ける軌跡との関係で、座面部等に塗布した接着剤が車両本体等に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することが可能となる。つまり、接着ガラスの端部に車両本体側に突出する座面部を設けることで、接着ガラスの意匠に関係なく、目的にあった接着面を管理することができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、接着ガラスの車両幅方向両端部が車両幅方向中央部よりも車両内側に廻り込むように湾曲して形成されており、接着ガラスの車両幅方向両端部に車両本体側に突出する座面部が設けられている。このため、本発明が適用されていない場合、接着ガラスの搭載時に接着剤が擦れ易い。接着ガラスの車両幅方向両端部に座面部を設けることで、接着ガラスの一般部の裏面を接着剤で直接車両本体に接着する場合と比較して、接着ガラスの車両幅方向両端部を車両本体に組み付ける軌跡との関係で、座面部等に塗布した接着剤が車両本体等に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができる。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、座面部の接着ガラスの裏面からの高さは、接着ガラスの車両幅方向外側よりも車両幅方向内側が高くなるように設定されており、接着ガラスの車両幅方向両端部を車両本体に組み付ける軌跡との関係で、座面部等に塗布した接着剤が車両本体等に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことをより確実に抑制することができる。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、接着ガラスが樹脂製で、座面部が接着ガラスの裏面に２色成形で形成されており、座面部の位置精度を確保することができる。また、別部品を接着ガラスの裏面に接着する場合に比べてコストを削減することができる。
【００１６】
請求項５記載の本発明によれば、接着ガラスが樹脂製で、座面部が接着ガラスと一体成形されており、座面部の位置精度を確保することができる。また、別部品を接着ガラスの裏面に接着する場合に比べてコストを削減することができる。
【００１７】
請求項６記載の本発明によれば、接着剤を接着する接着面を車両本体側に設け、座面部を接着剤の受け面とすることで、接着ガラスの端部を車両本体に組み付ける軌跡との関係で、車両本体に塗布した接着剤が座面部に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る接着ガラスの取付構造によれば、接着ガラスを接着剤により車両本体に固定するときに、接着剤が掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る接着ガラスの取付構造が適用された車両後部のバックドアを示す斜視図である。
【図２】図１中の２−２線に沿った断面図であって、バックドアの車両幅方向端部を示す断面図である。
【図３】図２に示すバックドアの車両幅方向端部に設けられた座面部を車両内側（矢印Ｂ方向）から見た図である。
【図４】第２実施形態に係る接着ガラスの取付構造が適用されたバックドアの車両幅方向端部を示す断面図である。
【図５】第３実施形態に係る接着ガラスの取付構造が適用されたバックドアの車両幅方向端部を示す断面図である。
【図６】第４実施形態に係る接着ガラスの取付構造が適用されたバックドアの車両幅方向端部を示す断面図である。
【図７】第５実施形態に係る接着ガラスの取付構造が適用されたバックドアの車両幅方向端部を示す断面図である。
【図８】第６実施形態に係る接着ガラスの取付構造が適用されたバックドアの車両幅方向端部を示す断面図である。
【図９】比較例に係る接着ガラスの取付構造が適用されたバックドアの車両幅方向端部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る接着ガラスの取付構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２１】
図１には、本実施形態に係る接着ガラスの取付構造が適用された車両の後部が斜視図にて示されている。図１に示されるように、車両１０のボデー本体１１の後端部には、車両背面視にて略矩形状の荷室１２が設けられている。ボデー本体１１には、車両上部に車両前後方向及び車両幅方向に沿って延在するルーフパネル１４と、車両幅方向両サイドに車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在するサイドメンバアウタパネル（サイメンアウタ）１６と、が配設されている。
【００２２】
ボデー本体１１の荷室１２は、バックドア２０によって開閉される。ボデー本体１１は、ルーフパネル１４の後端部の車両内側に配置されて荷室１２の上端周りを構成するリアルーフヘッダ（図示省略）を備えており、バックドア２０は、リアルーフヘッダに取り付けられたヒンジ（図示省略）によって支持されている。バックドア２０がヒンジを中心にして上下方向に回転されることで、荷室１２が開閉される。つまり、跳ね上げ式のバックドア２０となっている。このバックドア２０に本実施形態の接着ガラスの取付構造２２が適用されている。
【００２３】
図２には、図１中の２−２線に沿った断面図であって、バックドア２０の車両幅方向端部の構成が示されている。なお、図２では、バックドア２０の車両幅方向の一方の端部のみが図示されているが、バックドア２０の車両幅方向端部は左右対称であるので、バックドア２０の車両幅方向の他方の端部は図示を省略する。図１及び図２に示されるように、バックドア２０は、ドア外側（車両外側）及びドア下部側に配置されたドアアウタパネル２４（図１参照）と、ドア内側（車両内側）に配置された車両本体の一例としてのドアインナパネル２６（図２参照）と、を備えている。ドアインナパネル２６の上部側には開口部２７が設けられており、開口部２７を覆うように接着ガラスの一例としてのリアガラス（固定ガラス）３０が取り付けられている。
【００２４】
リアガラス３０は、車両幅方向に沿って配置されており、車両平面視にて車両幅方向外側の端部３０Ａが車両幅方向中央部３０Ｂよりも車両内側（車両前方側）に廻り込むように湾曲して形成されている。言い換えると、リアガラス３０は、車両平面視にて車両幅方向外側の端部３０Ａがボデー本体１１の側面側に廻り込むように配置されており、リアガラス３０の端部３０Ａの外周面の湾曲度合いが大きい構成とされている。図２に示されるように、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面には、リアガラス３０の一般部３１の裏面とは異なる座面形状となるように、ドアインナパネル２６側に突出する座面部３４が設けられている。ここで、リアガラス３０の一般部３１とは、リアガラス３０の板厚がほぼ同じに形成された部位を意味している。
【００２５】
図３には、リアガラス３０に設けられた座面部３４を車両内側（図２の矢印Ｂ方向）から見た図が示されている。なお、図３では、座面部３４の構成を分りやすくするため、ドアインナパネル２６及び接着剤４０を省略している。図２及び図３に示されるように、座面部３４は、リアガラス３０の裏面から車両幅方向及び車両上下方向に沿って突出する板状の突出部３４Ａを備えており、突出部３４Ａのドアインナパネル２６と対向する面に略平面状の接着面３４Ｂが形成されている。板状の突出部３４Ａの背面（接着面３４Ｂと反対側）には、突出部３４Ａとリアガラス３０の端部３０Ａとを繋ぐ複数のリブ３６が車両前後方向に沿って形成されている。複数のリブ３６は、座面部３４を補強するために、座面部３４（突出部３４Ａ）の背面とリアガラス３０の裏面との間に車両上下に所定の間隔をあけて配置されている（図３参照）。
【００２６】
図２に示されるように、座面部３４の接着面３４Ｂのリアガラス３０の裏面（リアガラス３０の板厚がほぼ同じ一般部３１の裏面）からの高さは、リアガラス３０の車両幅方向外側よりも車両幅方向内側が高くなるように設定されている。なお、座面部３４の接着面３４Ｂのリアガラス３０の裏面からの高さとは、図２に示す車両平面視では、座面部３４の接着面３４Ｂの車両前後方向の高さを意味している。
【００２７】
これにより、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａが、車両幅方向中央部３０Ｂ（図１参照）に対して車両前方側に廻り込むように配置されていても、座面部３４の接着面３４Ｂが車両幅方向及び車両上下方向に沿って配置されるようになる。本実施形態では、ドアインナパネル２６へのリアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）に対して座面部３４の接着面３４Ｂが略直交するように配置されている。接着面３４Ｂには、リアガラス３０をドアインナパネル２６に接着固定するための接着剤４０が塗布される（付着される）。接着剤４０としては、例えば、ウレタン樹脂などの接着剤が用いられる。接着剤４０は、粘度がある程度高いため、図２に示されるように、接着面３４Ｂに塗布した際に車両平面視にて断面が略三角形状に盛り上がった状態となる。なお、図２では、接着剤４０の状態を分りやすくするため、接着剤４０を模式的に表している。
【００２８】
本実施形態では、リアガラス３０は樹脂製であり、座面部３４及びリブ３６がリアガラス３０の裏面に２色成形で形成されている。ここで、２色成形とは、例えば色の異なる２つの同種材料、又は材質の異なる２種類の材料を成形工程で接着させることにより、互いに異なる２色の材料又は２種類の材料を１つの成形品に共存させる成形法をいう。座面部３４及びリブ３６を２色成形によりリアガラス３０の裏面に形成することで、別部品の座面部をリアガラス３０の裏面に接着させる場合と比較して座面部３４の位置精度が向上するとともに、接着作業などの後工程が不要となり、低コスト化が可能となる。
【００２９】
ドアインナパネル２６は、座面部３４の接着面３４Ｂに沿って（座面部３４の接着面３４Ｂに対向して）車両幅方向及び車両上下方向に延在される縦壁部２６Ａと、縦壁部２６Ａの車両幅方向外側端部から車両後方側に突出した突起部２６Ｂと、縦壁部２６Ａの車両幅方向内側端部から車両後方側に延びた内壁部２６Ｃと、を備えている。縦壁部２６Ａの後面には、座面部３４の接着面３４Ｂに塗布された接着剤４０を受ける略平面状の受け面２６Ｄが形成されている。
【００３０】
このような接着ガラスの取付構造２２では、ドアインナパネル２６へのリアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）に対して、座面部３４の接着面３４Ｂの角度がリアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面と異なる角度とされている。本実施形態では、ドアインナパネル２６へのリアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）に対して、座面部３４の接着面３４Ｂが直交する方向に配置されている。さらに、リアガラス３０をドアインナパネル２６に組み付ける(搭載する）ときに、座面部３４の接着面３４Ｂが、ドアインナパネル２６の縦壁部２６Ａの受け面２６Ｄとほぼ平行に配置されている。このため、リアガラス３０をドアインナパネル２６に組み付けるときに、リアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）が、座面部３４の接着面３４Ｂに塗布された接着剤４０の潰れ方向とほぼ同じになる。
【００３１】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３２】
リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａが車両幅方向中央部３０Ｂよりも車両前方側に廻り込むように湾曲して形成されており、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面には、ドアインナパネル２６の縦壁部２６Ａ側に突出する座面部３４が設けられている。これにより、図２に示されるように、車両平面視にてドアインナパネル２６へのリアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）に対する座面部３４の接着面３４Ｂの角度が、リアガラス３０の端部３０Ａの裏面の角度と異なるものとなる。
【００３３】
すなわち、図２に示されるように、リアガラス３０をドアインナパネル２６に組み付ける（搭載する）ときは、座面部３４の接着面３４Ｂと縦壁部２６Ａの受け面２６Ｄとがほぼ平行となり、リアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）と座面部３４の接着面３４Ｂに塗布された接着剤４０の潰れ方向がほぼ同じになる。このため、リアガラス３０の端部３０Ａをドアインナパネル２６の縦壁部２６Ａに組み付ける軌跡との関係で、座面部３４の接着面３４Ｂに塗布された接着剤４０がドアインナパネル２６に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことが抑制される。これにより、座面部３４の接着面３４Ｂに塗布された接着剤４０がドアインナパネル２６の縦壁部２６Ａの受け面２６Ｄに当たって搭載方向に沿って潰れ、リアガラス３０の接着面３４Ｂとドアインナパネル２６の受け面２６Ｄが接着剤４０により接着固定される（図２中の二点鎖線で示す接着剤４０を参照）。
【００３４】
このため、リアガラス３０をドアインナパネル２６に組み付けるときの接着作業性を向上することができる。また、リアガラス３０の端部３０Ａに、ドアインナパネル２６側に突出する座面部３４を設けることで、リアガラス３０の意匠に関係なく、目的にあった接着面３４Ｂを管理することができる。
【００３５】
また、座面部３４の接着面３４Ｂのリアガラス３０の裏面からの高さは、リアガラス３０の車両幅方向外側よりも車両幅方向内側が高くなるように設定されている。これにより、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａをドアインナパネル２６の縦壁部２６Ａに組み付ける軌跡との関係で、接着剤４０がドアインナパネル２６に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことをより確実に抑制することができる。
【００３６】
さらに、リアガラス３０は樹脂製であり、座面部３４及びリブ３６がリアガラス３０の裏面に２色成形で形成されている。これにより、別部品の座面部をリアガラス３０の裏面に接着させる場合と比較して座面部３４の位置精度を確保できるとともに、接着作業などの後工程が不要となり、コストを削減することができる。
【００３７】
図９には、比較例に係る接着ガラスの取付構造２００が適用されたバックドア２０２が示されている。この図に示されるように、接着ガラスの取付構造２００では、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面に接着剤４０が直接塗布される。ドアインナパネル２１０には、リアガラス３０の端部３０Ａの裏面と対向する位置に略車両前後方向に沿って縦壁部２１０Ａが形成されており、縦壁部２１０Ａの外側面には略平面状の受け面２１０Ｅが形成されている。また、ドアインナパネル２１０は、縦壁部２１０Ａの車両前端部から車両幅方向外側に突出した突起部２１０Ｂと、縦壁部２１０Ａの車両後端部から車両幅方向内側に延びた壁部２１０Ｃと、壁部２１０Ｃの車両幅方向内側端部から車両後方側に延びた内壁部２１０Ｄと、を備えている。
【００３８】
このような接着ガラスの取付構造２００では、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面に接着剤４０が塗布され、ドアインナパネル２１０の縦壁部２１０Ａの受け面２１０Ｅに接着される。その際、リアガラス３０のドアインナパネル２１０への搭載方向（矢印Ａ方向）と、リアガラス３０の端部３０Ａの接着剤４０の潰れ方向が異なるため、リアガラス３０をドアインナパネル２１０に組み付ける軌跡との関係で、リアガラス３０の端部３０Ａの接着剤４０がドアインナパネル２１０の縦壁部２１０Ａ等に擦れて接着剤４０が掻き取られる（又は剥ぎ取られる）可能性がある（図９中の二点鎖線で示す接着剤４０を参照）。
【００３９】
これに対して、本実施形態の接着ガラスの取付構造２２では、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面に座面部３４を設けることで、リアガラス３０の端部３０Ａをドアインナパネル２６の縦壁部２６Ａに組み付ける軌跡との関係で、座面部３４の接着面３４Ｂに塗布された接着剤４０がドアインナパネル２６に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができる。
【００４０】
次に、図４を用いて、本発明に係る接着ガラスの取付構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４１】
図４に示されるように、接着ガラスの取付構造５０では、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面に、ドアインナパネル６０側に突出する座面部５２を備えている。座面部５２は、車両平面視にて断面が略「コ」字状に形成された突出部５２Ａを備えている。突出部５２Ａは、ドアインナパネル６０の縦壁部２６Ａと対向する面が凹状に窪んでおり、この窪み部に接着面５２Ｂが形成されている。突出部５２Ａの窪み部の奥側面（接着面５２Ｂ）に接着剤４０が塗布されている。突出部５２Ａの背面（接着面５２Ｂと反対側）には、突出部５２Ａとリアガラス３０の裏面とを繋ぐ複数のリブ５４が車両上下に所定の間隔をあけて設けられている。
【００４２】
本実施形態では、座面部５２及びリブ５４が樹脂製のリアガラス３０の裏面に２色成形で形成されている。また、接着面５２Ｂの車両幅方向の線長は、第１実施形態の接着面３４Ｂ（図２参照）の車両幅方向の線長とほぼ同じに設定されており、窪み部を備えた突出部５２Ａとすることで、突出部５２Ａの幅（車両幅方向の寸法）を突出部３４Ａ（図２参照）の幅よりも狭くすることができる。
【００４３】
ドアインナパネル６０は、車両幅方向及び車両上下方向に配置される縦壁部２６Ａの後面に、座面部５２の窪み部（接着面５２Ｂ）側に突出する突起部６２が設けられている。突起部６２は、座面部５２の接着面５２Ｂと対向するように車両上下方向に沿って配置されている。突起部６２の外面が接着剤４０の受け面となる。
【００４４】
このような接着ガラスの取付構造５０では、リアガラス３０をドアインナパネル６０に組み付ける（搭載する）ときは、リアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）と座面部５２の接着面５２Ｂに塗布された接着剤４０の潰れ方向がほぼ同じになる。このため、リアガラス３０の端部３０Ａをドアインナパネル６０の縦壁部２６Ａに組み付ける軌跡との関係で、座面部５２の接着面５２Ｂに塗布された接着剤４０がドアインナパネル６０に擦れることが抑制される。このため、座面部５２の接着面５２Ｂに塗布された接着剤４０がドアインナパネル６０の突起部６２に当たって潰れ、リアガラス３０の接着面５２Ｂとドアインナパネル２６の突起部６２付近が接着剤４０により接着固定される（図４中の二点鎖線で示す接着剤４０を参照）。
【００４５】
したがって、リアガラス３０をドアインナパネル６０に組み付ける（搭載する）ときに、接着剤４０がドアインナパネル６０に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができ、接着作業性を向上することができる。
【００４６】
また、座面部５２の窪み部を接着面５２Ｂとし、ドアインナパネル６０の縦壁部２６Ａに突起部６２を設けることで、座面部５２の車両幅方向の寸法を小さくすることができ、省スペース化が可能である。
【００４７】
次に、図５を用いて、本発明に係る接着ガラスの取付構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４８】
図５に示されるように、接着ガラスの取付構造７０では、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面に、ドアインナパネル８０側に突出する座面部７２を備えている。
【００４９】
ドアインナパネル８０は、車両平面視にて断面が略「コ」字状に形成された縦壁部８０Ａを備えている。縦壁部８０Ａは、リアガラス３０の座面部７２と対向する面が凹状に窪んでおり、この窪み部に接着面８０Ｂが形成されている。縦壁部８０Ａの窪み部の奥側面（接着面８０Ｂ）に接着剤４０が塗布されている。
【００５０】
座面部７２は、車両平面視にて断面が略Ｌ字状に形成されており、車両上下方向及び車両幅方向に沿って配置された縦壁部７２Ａと、縦壁部７２Ａの車両内側端部から車両前方側に屈曲された突起部７２Ｂと、を備えている。突起部７２Ｂは、縦壁部８０Ａの窪み部（接着面８０Ｂ）側に突出している。突起部７２Ｂの外面が、ドアインナパネル８０の縦壁部８０Ａの接着面８０Ｂに塗布された接着剤４０を受ける受け面となる。本実施形態では、座面部７２及びリブ５４が樹脂製のリアガラス３０の裏面に２色成形で形成されている。
【００５１】
このような接着ガラスの取付構造７０では、リアガラス３０をドアインナパネル８０に組み付ける（搭載する）ときは、リアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）とドアインナパネル８０の縦壁部８０Ａの接着面８０Ｂに塗布された接着剤４０の潰れ方向がほぼ同じになる。このため、リアガラス３０の端部３０Ａの座面部７２をドアインナパネル８０の縦壁部８０Ａに組み付ける軌跡との関係で、縦壁部８０Ａの接着面８０Ｂに塗布された接着剤４０がリアガラス３０に擦れることが抑制される。このため、リアガラス３０の座面部７２の突起部７２Ｂが縦壁部８０Ａの接着面８０Ｂの接着剤４０に当たることで、接着剤４０が潰れ、リアガラス３０の座面部７２とドアインナパネル８０の縦壁部８０Ａの接着面８０Ｂとが接着剤４０により接着固定される（図５中の二点鎖線で示す接着剤４０を参照）。
【００５２】
このため、リアガラス３０をドアインナパネル８０に組み付ける（搭載する）ときに、ドアインナパネル８０の接着面８０Ｂの接着剤４０がリアガラス３０に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができ、接着作業性を向上することができる。
【００５３】
また、ドアインナパネル８０の縦壁部８０Ａの窪み部を接着面８０Ｂとし、リアガラス３０の座面部７２に突起部７２Ｂを設けることで、縦壁部８０Ａの車両幅方向の寸法を小さくすることができ、省スペース化が可能である。
【００５４】
次に、図６を用いて、本発明に係る接着ガラスの取付構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５５】
図６に示されるように、接着ガラスの取付構造９０では、リアガラス９２の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面に、ドアインナパネル１００側に突出する座面部９４を備えている。座面部９４の前面には、略平面状の接着面９４Ａが形成されている。接着面９４Ａは、車両平面視にて車両幅方向外側端面が車両前方側で車両幅方向内側端面が車両後方側となるように傾斜して配置されている。本実施形態では、ドアインナパネル１００へのリアガラス９２の搭載方向（矢印Ａ方向）に対して接着面９４Ａが交差するように配置されている。リアガラス９２の一般部３１と座面部９４とは樹脂（例えば、ポリカーボネートなど）により一体成形されている。
【００５６】
ドアインナパネル１００は、リアガラス９２の接着面９４Ａと対向するように配置された縦壁部１００Ａと、縦壁部１００Ａの車両幅方向外側端部から車両斜め後方側に突出するように形成された突起部１００Ｂと、縦壁部１００Ａの車両幅方向内側端部から車両幅方向内側に延びた壁部１００Ｃと、壁部１００Ｃの車両幅方向内側端部から車両後方側に延びた内壁部２６Ｃと、を備えている。縦壁部１００Ａの後面には、リアガラス９２の接着面９４Ａに塗布された接着剤４０を受ける略平面状の受け面１００Ｄが形成されている。
【００５７】
このような接着ガラスの取付構造９０では、ドアインナパネル１００へのリアガラス９２の搭載方向（矢印Ａ方向）に対する座面部９４の接着面９４Ａの角度を適切に調整することで、リアガラス９２の端部３０Ａの座面部９４をドアインナパネル１００の縦壁部１００Ａに組み付ける軌跡との関係で、座面部９４の接着面９４Ａに塗布された接着剤４０がドアインナパネル１００に擦れることが抑制される。すなわち、ドアインナパネル１００へのリアガラス９２の搭載方向（矢印Ａ方向）と、座面部９４の接着面９４Ａの接着剤４０の潰れ方向とは交差しているが、ドアインナパネル１００へのリアガラス９２の搭載方向（矢印Ａ方向）に対する座面部９４の接着面９４Ａの角度を適切に調整することで、接着剤４０がドアインナパネル１００に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことが抑制される。これにより、座面部９４の接着面９４Ａに塗布された接着剤４０がドアインナパネル１００の縦壁部１００Ａの受け面１００Ｄに当たって潰れ、リアガラス９２の接着面９４Ａとドアインナパネル１００の縦壁部１００Ａの受け面１００Ｄが接着剤４０により接着固定される（図６中の二点鎖線で示す接着剤４０を参照）。
【００５８】
このような接着ガラスの取付構造９０では、リアガラス９２をドアインナパネル１００に組み付ける（搭載する）ときに、座面部９４の接着面９４Ａに塗布された接着剤４０がドアインナパネル１００に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができ、接着作業性を向上することができる。
【００５９】
次に、図７を用いて、本発明に係る接着ガラスの取付構造の第５実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第４実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図７に示されるように、接着ガラスの取付構造１１０では、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面に、ドアインナパネル１００側に突出する座面部１１２を備えている。座面部１１２は、リアガラス３０の端部３０Ａの縁部側に配置された突出部１１２Ａと、突出部１１２Ａの車両幅方向内側にリアガラス３０の端部３０Ａの裏面に沿って配置された壁部１１２Ｂと、を備えている。
【００６１】
突出部１１２Ａの前面には、略平面状の接着面１１２Ｃが形成されており、接着面１１２Ｃは、車両平面視にて車両幅方向外側端面が車両前方側で車両幅方向内側端面が車両後方側となるように傾斜して配置されている。本実施形態では、ドアインナパネル１００へのリアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）に対して接着面１１２Ｃが交差するように配置されている。本実施形態では、座面部１１２が樹脂製のリアガラス３０の裏面に２色成形で形成されている。
【００６２】
このような接着ガラスの取付構造１１０では、ドアインナパネル１００へのリアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）に対する座面部１１２の接着面１１２Ｃの角度を適切に調整することで、リアガラス３０の端部３０Ａの座面部１１２をドアインナパネル１００の縦壁部１００Ａに組み付ける軌跡との関係で、座面部１１２の接着面１１２Ｃに塗布された接着剤４０がドアインナパネル１００に擦れることが抑制される。
【００６３】
このため、リアガラス３０をドアインナパネル１００に組み付ける（搭載する）ときに、座面部１１２の接着面１１２Ｃに塗布された接着剤４０がドアインナパネル１００に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができ、接着作業性を向上することができる。
【００６４】
次に、図８を用いて、本発明に係る接着ガラスの取付構造の第６実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第５実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６５】
図８に示されるように、接着ガラスの取付構造１２０では、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面に、ドアインナパネル１００側に突出する座面部１２２を備えている。座面部１２２は、リアガラス３０の端部３０Ａの裏面に沿って配置された壁部１２２Ａと、壁部１２２Ａの車両幅方向外側端部から車両幅方向に延びた縦壁部１２２Ｂと、縦壁部１２２Ｂの車両幅方向内側端部から車両斜め内側方向に延びた突出部１２２Ｃと、を備えている。
【００６６】
突出部１２２Ｃの前面には、略平面状の接着面１２２Ｄが形成されており、接着面１２２Ｄは、車両平面視にて車両幅方向外側端面が車両前方側で車両幅方向内側端面が車両後方側となるように傾斜して配置されている。本実施形態では、ドアインナパネル１００へのリアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）に対して接着面１２２Ｄが交差するように配置されている。本実施形態では、座面部１２２が樹脂製のリアガラス３０の裏面に２色成形で形成されている。なお、座面部１２２の突出部１２２Ｃを補強するために、突出部１２２Ｃと壁部１２２Ａとの間に複数のリブを設けてもよい。
【００６７】
このような接着ガラスの取付構造１２０では、ドアインナパネル１００へのリアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）に対する座面部１２２の接着面１２２Ｄの角度を適切に調整することで、リアガラス３０の端部３０Ａの座面部１２２をドアインナパネル１００の縦壁部１００Ａに組み付ける軌跡との関係で、座面部１２２の接着面１２２Ｄに塗布された接着剤４０がドアインナパネル１００に擦れることが抑制される。
【００６８】
このため、リアガラス３０をドアインナパネル１００に組み付ける（搭載する）ときに、座面部１２２の接着面１２２Ｄに塗布された接着剤４０がドアインナパネル１００に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができ、接着作業性を向上することができる。
【００６９】
なお、第４〜第６実施形態では、座面部９４、１１２、１２２の接着面に接着剤４０を塗布し、ドアインナパネル１００の縦壁部１００Ａで接着剤４０を受けたが、これに限定されず、ドアインナパネル１００の縦壁部１００Ａに接着剤４０を塗布し、リアガラスの座面部９４、１１２、１２２で接着剤４０を受けるように構成してもよい。
【００７０】
なお、第１〜第６実施形態では、樹脂製のリアガラスを用いたが、これに限定されず、例えば、樹脂以外の一般的なガラスを用いてもよい。その場合は、座面部をリアガラスの裏面に接着固定する構成などが用いられる。
また、第１〜第６実施形態では、リアガラスをドアインナパネルに組み付けるバックドア２０に本発明の接着ガラスの取付構造を適用したが、これに限定されず、他の接着ガラスを車両本体に組み付ける構造にも本発明の接着ガラスの取付構造を適用することができる。例えば、車両のフロント側のウィンドシールドガラスの車両幅方向端部を車両本体に接着固定する際に本発明の接着ガラスの取付構造を適用することができる。また、車両のサイド側の接着ガラス（固定ガラス）の端部を車両本体に接着固定する際にも本発明の接着ガラスの取付構造を適用することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１０ 車両
２０ バックドア
２２ 接着ガラスの取付構造
２６ ドアインナパネル（車両本体）
３０ リアガラス（接着ガラス）
３０Ａ 端部（車両幅方向両端部）
３０Ｂ 車両幅方向中央部
３１ 一般部
３４ 座面部
３４Ｂ 接着面
４０ 接着剤
５０ 接着ガラスの取付構造
５２ 座面部
５２Ｂ 接着面
６０ ドアインナパネル（車両本体）
７０ 接着ガラスの取付構造
７２ 座面部
７２Ｂ 突起部（受け面）
８０ ドアインナパネル（車両本体）
８０Ｂ 接着面
９０ 接着ガラスの取付構造
９２ リアガラス（接着ガラス）
９４ 座面部
９４Ａ 接着面
１００ ドアインナパネル（車両本体）
１１０ 接着ガラスの取付構造
１１２ 座面部
１１２Ｃ 接着面
１２０ 接着ガラスの取付構造
１２２ 座面部
１２２Ｄ 接着面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される接着ガラスの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ウィンドウパネルの車両幅方向両端部が、車両側面まで廻り込んだウィンドウパネルのボデーへの取付構造が開示されている。この構造では、ウィンドウパネルの外周部に接着剤を塗布し、ボデー側の突出部とウィンドウパネルの切り欠き部を合わせながらウィンドウパネルの外周部をボデーに接着固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−９９７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、ウィンドウパネルをボデーに組み付けるときに、車両側面まで廻り込んだ部分の接着剤をボデーに擦りながら組み付ける恐れがある。そのため、接着剤がボデーに擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、接着ガラスを接着剤により車両本体に固定するときに、接着剤が掻き取られることを抑制することができる接着ガラスの取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る接着ガラスの取付構造は、車両に適用される接着ガラスの端部を車両本体に接着剤により接着する接着面に設けられ、前記接着ガラスの一般部の裏面とは異なる座面形状となるように前記車両本体側に突出する座面部を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の接着ガラスの取付構造において、前記接着ガラスは、車両幅方向に沿って配置されると共に、前記接着ガラスの車両幅方向両端部が車両幅方向中央部よりも車両内側に廻り込むように湾曲して形成されており、前記接着ガラスの車両幅方向両端部に設けられた前記座面部が前記車両本体に接着されているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載の接着ガラスの取付構造において、前記座面部の前記接着ガラスの裏面からの高さは、前記接着ガラスの車両幅方向外側よりも車両幅方向内側が高くなるように設定されているものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の接着ガラスの取付構造において、前記接着ガラスが樹脂製であり、前記座面部が前記接着ガラスの裏面に２色成形で形成されているものである。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の接着ガラスの取付構造において、前記接着ガラスが樹脂製であり、前記座面部が前記接着ガラスと一体成形されているものである。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の接着ガラスの取付構造において、前記接着剤を接着する接着面を前記車両本体側に設け、前記座面部を前記接着剤の受け面としたものである。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、接着ガラスの端部を車両本体に接着剤により接着する接着面に、接着ガラスの一般部の裏面とは異なる座面形状となるように車両本体側に突出する座面部が設けられており、座面部が接着剤により車両本体に接着される。その際、例えば車両本体側に突出する座面部の突出高さを調整することで、接着ガラスの一般部の裏面を接着剤で直接車両本体に接着する場合と比較して、接着ガラスの端部を車両本体に組み付ける軌跡との関係で、座面部等に塗布した接着剤が車両本体等に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することが可能となる。つまり、接着ガラスの端部に車両本体側に突出する座面部を設けることで、接着ガラスの意匠に関係なく、目的にあった接着面を管理することができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、接着ガラスの車両幅方向両端部が車両幅方向中央部よりも車両内側に廻り込むように湾曲して形成されており、接着ガラスの車両幅方向両端部に車両本体側に突出する座面部が設けられている。このため、本発明が適用されていない場合、接着ガラスの搭載時に接着剤が擦れ易い。接着ガラスの車両幅方向両端部に座面部を設けることで、接着ガラスの一般部の裏面を接着剤で直接車両本体に接着する場合と比較して、接着ガラスの車両幅方向両端部を車両本体に組み付ける軌跡との関係で、座面部等に塗布した接着剤が車両本体等に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができる。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、座面部の接着ガラスの裏面からの高さは、接着ガラスの車両幅方向外側よりも車両幅方向内側が高くなるように設定されており、接着ガラスの車両幅方向両端部を車両本体に組み付ける軌跡との関係で、座面部等に塗布した接着剤が車両本体等に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことをより確実に抑制することができる。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、接着ガラスが樹脂製で、座面部が接着ガラスの裏面に２色成形で形成されており、座面部の位置精度を確保することができる。また、別部品を接着ガラスの裏面に接着する場合に比べてコストを削減することができる。
【００１６】
請求項５記載の本発明によれば、接着ガラスが樹脂製で、座面部が接着ガラスと一体成形されており、座面部の位置精度を確保することができる。また、別部品を接着ガラスの裏面に接着する場合に比べてコストを削減することができる。
【００１７】
請求項６記載の本発明によれば、接着剤を接着する接着面を車両本体側に設け、座面部を接着剤の受け面とすることで、接着ガラスの端部を車両本体に組み付ける軌跡との関係で、車両本体に塗布した接着剤が座面部に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る接着ガラスの取付構造によれば、接着ガラスを接着剤により車両本体に固定するときに、接着剤が掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る接着ガラスの取付構造が適用された車両後部のバックドアを示す斜視図である。
【図２】図１中の２−２線に沿った断面図であって、バックドアの車両幅方向端部を示す断面図である。
【図３】図２に示すバックドアの車両幅方向端部に設けられた座面部を車両内側（矢印Ｂ方向）から見た図である。
【図４】第２実施形態に係る接着ガラスの取付構造が適用されたバックドアの車両幅方向端部を示す断面図である。
【図５】第３実施形態に係る接着ガラスの取付構造が適用されたバックドアの車両幅方向端部を示す断面図である。
【図６】第４実施形態に係る接着ガラスの取付構造が適用されたバックドアの車両幅方向端部を示す断面図である。
【図７】第５実施形態に係る接着ガラスの取付構造が適用されたバックドアの車両幅方向端部を示す断面図である。
【図８】第６実施形態に係る接着ガラスの取付構造が適用されたバックドアの車両幅方向端部を示す断面図である。
【図９】比較例に係る接着ガラスの取付構造が適用されたバックドアの車両幅方向端部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る接着ガラスの取付構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２１】
図１には、本実施形態に係る接着ガラスの取付構造が適用された車両の後部が斜視図にて示されている。図１に示されるように、車両１０のボデー本体１１の後端部には、車両背面視にて略矩形状の荷室１２が設けられている。ボデー本体１１には、車両上部に車両前後方向及び車両幅方向に沿って延在するルーフパネル１４と、車両幅方向両サイドに車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在するサイドメンバアウタパネル（サイメンアウタ）１６と、が配設されている。
【００２２】
ボデー本体１１の荷室１２は、バックドア２０によって開閉される。ボデー本体１１は、ルーフパネル１４の後端部の車両内側に配置されて荷室１２の上端周りを構成するリアルーフヘッダ（図示省略）を備えており、バックドア２０は、リアルーフヘッダに取り付けられたヒンジ（図示省略）によって支持されている。バックドア２０がヒンジを中心にして上下方向に回転されることで、荷室１２が開閉される。つまり、跳ね上げ式のバックドア２０となっている。このバックドア２０に本実施形態の接着ガラスの取付構造２２が適用されている。
【００２３】
図２には、図１中の２−２線に沿った断面図であって、バックドア２０の車両幅方向端部の構成が示されている。なお、図２では、バックドア２０の車両幅方向の一方の端部のみが図示されているが、バックドア２０の車両幅方向端部は左右対称であるので、バックドア２０の車両幅方向の他方の端部は図示を省略する。図１及び図２に示されるように、バックドア２０は、ドア外側（車両外側）及びドア下部側に配置されたドアアウタパネル２４（図１参照）と、ドア内側（車両内側）に配置された車両本体の一例としてのドアインナパネル２６（図２参照）と、を備えている。ドアインナパネル２６の上部側には開口部２７が設けられており、開口部２７を覆うように接着ガラスの一例としてのリアガラス（固定ガラス）３０が取り付けられている。
【００２４】
リアガラス３０は、車両幅方向に沿って配置されており、車両平面視にて車両幅方向外側の端部３０Ａが車両幅方向中央部３０Ｂよりも車両内側（車両前方側）に廻り込むように湾曲して形成されている。言い換えると、リアガラス３０は、車両平面視にて車両幅方向外側の端部３０Ａがボデー本体１１の側面側に廻り込むように配置されており、リアガラス３０の端部３０Ａの外周面の湾曲度合いが大きい構成とされている。図２に示されるように、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面には、リアガラス３０の一般部３１の裏面とは異なる座面形状となるように、ドアインナパネル２６側に突出する座面部３４が設けられている。ここで、リアガラス３０の一般部３１とは、リアガラス３０の板厚がほぼ同じに形成された部位を意味している。
【００２５】
図３には、リアガラス３０に設けられた座面部３４を車両内側（図２の矢印Ｂ方向）から見た図が示されている。なお、図３では、座面部３４の構成を分りやすくするため、ドアインナパネル２６及び接着剤４０を省略している。図２及び図３に示されるように、座面部３４は、リアガラス３０の裏面から車両幅方向及び車両上下方向に沿って突出する板状の突出部３４Ａを備えており、突出部３４Ａのドアインナパネル２６と対向する面に略平面状の接着面３４Ｂが形成されている。板状の突出部３４Ａの背面（接着面３４Ｂと反対側）には、突出部３４Ａとリアガラス３０の端部３０Ａとを繋ぐ複数のリブ３６が車両前後方向に沿って形成されている。複数のリブ３６は、座面部３４を補強するために、座面部３４（突出部３４Ａ）の背面とリアガラス３０の裏面との間に車両上下に所定の間隔をあけて配置されている（図３参照）。
【００２６】
図２に示されるように、座面部３４の接着面３４Ｂのリアガラス３０の裏面（リアガラス３０の板厚がほぼ同じ一般部３１の裏面）からの高さは、リアガラス３０の車両幅方向外側よりも車両幅方向内側が高くなるように設定されている。なお、座面部３４の接着面３４Ｂのリアガラス３０の裏面からの高さとは、図２に示す車両平面視では、座面部３４の接着面３４Ｂの車両前後方向の高さを意味している。
【００２７】
これにより、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａが、車両幅方向中央部３０Ｂ（図１参照）に対して車両前方側に廻り込むように配置されていても、座面部３４の接着面３４Ｂが車両幅方向及び車両上下方向に沿って配置されるようになる。本実施形態では、ドアインナパネル２６へのリアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）に対して座面部３４の接着面３４Ｂが略直交するように配置されている。接着面３４Ｂには、リアガラス３０をドアインナパネル２６に接着固定するための接着剤４０が塗布される（付着される）。接着剤４０としては、例えば、ウレタン樹脂などの接着剤が用いられる。接着剤４０は、粘度がある程度高いため、図２に示されるように、接着面３４Ｂに塗布した際に車両平面視にて断面が略三角形状に盛り上がった状態となる。なお、図２では、接着剤４０の状態を分りやすくするため、接着剤４０を模式的に表している。
【００２８】
本実施形態では、リアガラス３０は樹脂製であり、座面部３４及びリブ３６がリアガラス３０の裏面に２色成形で形成されている。ここで、２色成形とは、例えば色の異なる２つの同種材料、又は材質の異なる２種類の材料を成形工程で接着させることにより、互いに異なる２色の材料又は２種類の材料を１つの成形品に共存させる成形法をいう。座面部３４及びリブ３６を２色成形によりリアガラス３０の裏面に形成することで、別部品の座面部をリアガラス３０の裏面に接着させる場合と比較して座面部３４の位置精度が向上するとともに、接着作業などの後工程が不要となり、低コスト化が可能となる。
【００２９】
ドアインナパネル２６は、座面部３４の接着面３４Ｂに沿って（座面部３４の接着面３４Ｂに対向して）車両幅方向及び車両上下方向に延在される縦壁部２６Ａと、縦壁部２６Ａの車両幅方向外側端部から車両後方側に突出した突起部２６Ｂと、縦壁部２６Ａの車両幅方向内側端部から車両後方側に延びた内壁部２６Ｃと、を備えている。縦壁部２６Ａの後面には、座面部３４の接着面３４Ｂに塗布された接着剤４０を受ける略平面状の受け面２６Ｄが形成されている。
【００３０】
このような接着ガラスの取付構造２２では、ドアインナパネル２６へのリアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）に対して、座面部３４の接着面３４Ｂの角度がリアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面と異なる角度とされている。本実施形態では、ドアインナパネル２６へのリアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）に対して、座面部３４の接着面３４Ｂが直交する方向に配置されている。さらに、リアガラス３０をドアインナパネル２６に組み付ける(搭載する）ときに、座面部３４の接着面３４Ｂが、ドアインナパネル２６の縦壁部２６Ａの受け面２６Ｄとほぼ平行に配置されている。このため、リアガラス３０をドアインナパネル２６に組み付けるときに、リアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）が、座面部３４の接着面３４Ｂに塗布された接着剤４０の潰れ方向とほぼ同じになる。
【００３１】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３２】
リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａが車両幅方向中央部３０Ｂよりも車両前方側に廻り込むように湾曲して形成されており、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面には、ドアインナパネル２６の縦壁部２６Ａ側に突出する座面部３４が設けられている。これにより、図２に示されるように、車両平面視にてドアインナパネル２６へのリアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）に対する座面部３４の接着面３４Ｂの角度が、リアガラス３０の端部３０Ａの裏面の角度と異なるものとなる。
【００３３】
すなわち、図２に示されるように、リアガラス３０をドアインナパネル２６に組み付ける（搭載する）ときは、座面部３４の接着面３４Ｂと縦壁部２６Ａの受け面２６Ｄとがほぼ平行となり、リアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）と座面部３４の接着面３４Ｂに塗布された接着剤４０の潰れ方向がほぼ同じになる。このため、リアガラス３０の端部３０Ａをドアインナパネル２６の縦壁部２６Ａに組み付ける軌跡との関係で、座面部３４の接着面３４Ｂに塗布された接着剤４０がドアインナパネル２６に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことが抑制される。これにより、座面部３４の接着面３４Ｂに塗布された接着剤４０がドアインナパネル２６の縦壁部２６Ａの受け面２６Ｄに当たって搭載方向に沿って潰れ、リアガラス３０の接着面３４Ｂとドアインナパネル２６の受け面２６Ｄが接着剤４０により接着固定される（図２中の二点鎖線で示す接着剤４０を参照）。
【００３４】
このため、リアガラス３０をドアインナパネル２６に組み付けるときの接着作業性を向上することができる。また、リアガラス３０の端部３０Ａに、ドアインナパネル２６側に突出する座面部３４を設けることで、リアガラス３０の意匠に関係なく、目的にあった接着面３４Ｂを管理することができる。
【００３５】
また、座面部３４の接着面３４Ｂのリアガラス３０の裏面からの高さは、リアガラス３０の車両幅方向外側よりも車両幅方向内側が高くなるように設定されている。これにより、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａをドアインナパネル２６の縦壁部２６Ａに組み付ける軌跡との関係で、接着剤４０がドアインナパネル２６に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことをより確実に抑制することができる。
【００３６】
さらに、リアガラス３０は樹脂製であり、座面部３４及びリブ３６がリアガラス３０の裏面に２色成形で形成されている。これにより、別部品の座面部をリアガラス３０の裏面に接着させる場合と比較して座面部３４の位置精度を確保できるとともに、接着作業などの後工程が不要となり、コストを削減することができる。
【００３７】
図９には、比較例に係る接着ガラスの取付構造２００が適用されたバックドア２０２が示されている。この図に示されるように、接着ガラスの取付構造２００では、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面に接着剤４０が直接塗布される。ドアインナパネル２１０には、リアガラス３０の端部３０Ａの裏面と対向する位置に略車両前後方向に沿って縦壁部２１０Ａが形成されており、縦壁部２１０Ａの外側面には略平面状の受け面２１０Ｅが形成されている。また、ドアインナパネル２１０は、縦壁部２１０Ａの車両前端部から車両幅方向外側に突出した突起部２１０Ｂと、縦壁部２１０Ａの車両後端部から車両幅方向内側に延びた壁部２１０Ｃと、壁部２１０Ｃの車両幅方向内側端部から車両後方側に延びた内壁部２１０Ｄと、を備えている。
【００３８】
このような接着ガラスの取付構造２００では、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面に接着剤４０が塗布され、ドアインナパネル２１０の縦壁部２１０Ａの受け面２１０Ｅに接着される。その際、リアガラス３０のドアインナパネル２１０への搭載方向（矢印Ａ方向）と、リアガラス３０の端部３０Ａの接着剤４０の潰れ方向が異なるため、リアガラス３０をドアインナパネル２１０に組み付ける軌跡との関係で、リアガラス３０の端部３０Ａの接着剤４０がドアインナパネル２１０の縦壁部２１０Ａ等に擦れて接着剤４０が掻き取られる（又は剥ぎ取られる）可能性がある（図９中の二点鎖線で示す接着剤４０を参照）。
【００３９】
これに対して、本実施形態の接着ガラスの取付構造２２では、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面に座面部３４を設けることで、リアガラス３０の端部３０Ａをドアインナパネル２６の縦壁部２６Ａに組み付ける軌跡との関係で、座面部３４の接着面３４Ｂに塗布された接着剤４０がドアインナパネル２６に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができる。
【００４０】
次に、図４を用いて、本発明に係る接着ガラスの取付構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４１】
図４に示されるように、接着ガラスの取付構造５０では、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面に、ドアインナパネル６０側に突出する座面部５２を備えている。座面部５２は、車両平面視にて断面が略「コ」字状に形成された突出部５２Ａを備えている。突出部５２Ａは、ドアインナパネル６０の縦壁部２６Ａと対向する面が凹状に窪んでおり、この窪み部に接着面５２Ｂが形成されている。突出部５２Ａの窪み部の奥側面（接着面５２Ｂ）に接着剤４０が塗布されている。突出部５２Ａの背面（接着面５２Ｂと反対側）には、突出部５２Ａとリアガラス３０の裏面とを繋ぐ複数のリブ５４が車両上下に所定の間隔をあけて設けられている。
【００４２】
本実施形態では、座面部５２及びリブ５４が樹脂製のリアガラス３０の裏面に２色成形で形成されている。また、接着面５２Ｂの車両幅方向の線長は、第１実施形態の接着面３４Ｂ（図２参照）の車両幅方向の線長とほぼ同じに設定されており、窪み部を備えた突出部５２Ａとすることで、突出部５２Ａの幅（車両幅方向の寸法）を突出部３４Ａ（図２参照）の幅よりも狭くすることができる。
【００４３】
ドアインナパネル６０は、車両幅方向及び車両上下方向に配置される縦壁部２６Ａの後面に、座面部５２の窪み部（接着面５２Ｂ）側に突出する突起部６２が設けられている。突起部６２は、座面部５２の接着面５２Ｂと対向するように車両上下方向に沿って配置されている。突起部６２の外面が接着剤４０の受け面となる。
【００４４】
このような接着ガラスの取付構造５０では、リアガラス３０をドアインナパネル６０に組み付ける（搭載する）ときは、リアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）と座面部５２の接着面５２Ｂに塗布された接着剤４０の潰れ方向がほぼ同じになる。このため、リアガラス３０の端部３０Ａをドアインナパネル６０の縦壁部２６Ａに組み付ける軌跡との関係で、座面部５２の接着面５２Ｂに塗布された接着剤４０がドアインナパネル６０に擦れることが抑制される。このため、座面部５２の接着面５２Ｂに塗布された接着剤４０がドアインナパネル６０の突起部６２に当たって潰れ、リアガラス３０の接着面５２Ｂとドアインナパネル２６の突起部６２付近が接着剤４０により接着固定される（図４中の二点鎖線で示す接着剤４０を参照）。
【００４５】
したがって、リアガラス３０をドアインナパネル６０に組み付ける（搭載する）ときに、接着剤４０がドアインナパネル６０に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができ、接着作業性を向上することができる。
【００４６】
また、座面部５２の窪み部を接着面５２Ｂとし、ドアインナパネル６０の縦壁部２６Ａに突起部６２を設けることで、座面部５２の車両幅方向の寸法を小さくすることができ、省スペース化が可能である。
【００４７】
次に、図５を用いて、本発明に係る接着ガラスの取付構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４８】
図５に示されるように、接着ガラスの取付構造７０では、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面に、ドアインナパネル８０側に突出する座面部７２を備えている。
【００４９】
ドアインナパネル８０は、車両平面視にて断面が略「コ」字状に形成された縦壁部８０Ａを備えている。縦壁部８０Ａは、リアガラス３０の座面部７２と対向する面が凹状に窪んでおり、この窪み部に接着面８０Ｂが形成されている。縦壁部８０Ａの窪み部の奥側面（接着面８０Ｂ）に接着剤４０が塗布されている。
【００５０】
座面部７２は、車両平面視にて断面が略Ｌ字状に形成されており、車両上下方向及び車両幅方向に沿って配置された縦壁部７２Ａと、縦壁部７２Ａの車両内側端部から車両前方側に屈曲された突起部７２Ｂと、を備えている。突起部７２Ｂは、縦壁部８０Ａの窪み部（接着面８０Ｂ）側に突出している。突起部７２Ｂの外面が、ドアインナパネル８０の縦壁部８０Ａの接着面８０Ｂに塗布された接着剤４０を受ける受け面となる。本実施形態では、座面部７２及びリブ５４が樹脂製のリアガラス３０の裏面に２色成形で形成されている。
【００５１】
このような接着ガラスの取付構造７０では、リアガラス３０をドアインナパネル８０に組み付ける（搭載する）ときは、リアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）とドアインナパネル８０の縦壁部８０Ａの接着面８０Ｂに塗布された接着剤４０の潰れ方向がほぼ同じになる。このため、リアガラス３０の端部３０Ａの座面部７２をドアインナパネル８０の縦壁部８０Ａに組み付ける軌跡との関係で、縦壁部８０Ａの接着面８０Ｂに塗布された接着剤４０がリアガラス３０に擦れることが抑制される。このため、リアガラス３０の座面部７２の突起部７２Ｂが縦壁部８０Ａの接着面８０Ｂの接着剤４０に当たることで、接着剤４０が潰れ、リアガラス３０の座面部７２とドアインナパネル８０の縦壁部８０Ａの接着面８０Ｂとが接着剤４０により接着固定される（図５中の二点鎖線で示す接着剤４０を参照）。
【００５２】
このため、リアガラス３０をドアインナパネル８０に組み付ける（搭載する）ときに、ドアインナパネル８０の接着面８０Ｂの接着剤４０がリアガラス３０に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができ、接着作業性を向上することができる。
【００５３】
また、ドアインナパネル８０の縦壁部８０Ａの窪み部を接着面８０Ｂとし、リアガラス３０の座面部７２に突起部７２Ｂを設けることで、縦壁部８０Ａの車両幅方向の寸法を小さくすることができ、省スペース化が可能である。
【００５４】
次に、図６を用いて、本発明に係る接着ガラスの取付構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５５】
図６に示されるように、接着ガラスの取付構造９０では、リアガラス９２の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面に、ドアインナパネル１００側に突出する座面部９４を備えている。座面部９４の前面には、略平面状の接着面９４Ａが形成されている。接着面９４Ａは、車両平面視にて車両幅方向外側端面が車両前方側で車両幅方向内側端面が車両後方側となるように傾斜して配置されている。本実施形態では、ドアインナパネル１００へのリアガラス９２の搭載方向（矢印Ａ方向）に対して接着面９４Ａが交差するように配置されている。リアガラス９２の一般部３１と座面部９４とは樹脂（例えば、ポリカーボネートなど）により一体成形されている。
【００５６】
ドアインナパネル１００は、リアガラス９２の接着面９４Ａと対向するように配置された縦壁部１００Ａと、縦壁部１００Ａの車両幅方向外側端部から車両斜め後方側に突出するように形成された突起部１００Ｂと、縦壁部１００Ａの車両幅方向内側端部から車両幅方向内側に延びた壁部１００Ｃと、壁部１００Ｃの車両幅方向内側端部から車両後方側に延びた内壁部２６Ｃと、を備えている。縦壁部１００Ａの後面には、リアガラス９２の接着面９４Ａに塗布された接着剤４０を受ける略平面状の受け面１００Ｄが形成されている。
【００５７】
このような接着ガラスの取付構造９０では、ドアインナパネル１００へのリアガラス９２の搭載方向（矢印Ａ方向）に対する座面部９４の接着面９４Ａの角度を適切に調整することで、リアガラス９２の端部３０Ａの座面部９４をドアインナパネル１００の縦壁部１００Ａに組み付ける軌跡との関係で、座面部９４の接着面９４Ａに塗布された接着剤４０がドアインナパネル１００に擦れることが抑制される。すなわち、ドアインナパネル１００へのリアガラス９２の搭載方向（矢印Ａ方向）と、座面部９４の接着面９４Ａの接着剤４０の潰れ方向とは交差しているが、ドアインナパネル１００へのリアガラス９２の搭載方向（矢印Ａ方向）に対する座面部９４の接着面９４Ａの角度を適切に調整することで、接着剤４０がドアインナパネル１００に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことが抑制される。これにより、座面部９４の接着面９４Ａに塗布された接着剤４０がドアインナパネル１００の縦壁部１００Ａの受け面１００Ｄに当たって潰れ、リアガラス９２の接着面９４Ａとドアインナパネル１００の縦壁部１００Ａの受け面１００Ｄが接着剤４０により接着固定される（図６中の二点鎖線で示す接着剤４０を参照）。
【００５８】
このような接着ガラスの取付構造９０では、リアガラス９２をドアインナパネル１００に組み付ける（搭載する）ときに、座面部９４の接着面９４Ａに塗布された接着剤４０がドアインナパネル１００に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができ、接着作業性を向上することができる。
【００５９】
次に、図７を用いて、本発明に係る接着ガラスの取付構造の第５実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第４実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図７に示されるように、接着ガラスの取付構造１１０では、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面に、ドアインナパネル１００側に突出する座面部１１２を備えている。座面部１１２は、リアガラス３０の端部３０Ａの縁部側に配置された突出部１１２Ａと、突出部１１２Ａの車両幅方向内側にリアガラス３０の端部３０Ａの裏面に沿って配置された壁部１１２Ｂと、を備えている。
【００６１】
突出部１１２Ａの前面には、略平面状の接着面１１２Ｃが形成されており、接着面１１２Ｃは、車両平面視にて車両幅方向外側端面が車両前方側で車両幅方向内側端面が車両後方側となるように傾斜して配置されている。本実施形態では、ドアインナパネル１００へのリアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）に対して接着面１１２Ｃが交差するように配置されている。本実施形態では、座面部１１２が樹脂製のリアガラス３０の裏面に２色成形で形成されている。
【００６２】
このような接着ガラスの取付構造１１０では、ドアインナパネル１００へのリアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）に対する座面部１１２の接着面１１２Ｃの角度を適切に調整することで、リアガラス３０の端部３０Ａの座面部１１２をドアインナパネル１００の縦壁部１００Ａに組み付ける軌跡との関係で、座面部１１２の接着面１１２Ｃに塗布された接着剤４０がドアインナパネル１００に擦れることが抑制される。
【００６３】
このため、リアガラス３０をドアインナパネル１００に組み付ける（搭載する）ときに、座面部１１２の接着面１１２Ｃに塗布された接着剤４０がドアインナパネル１００に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができ、接着作業性を向上することができる。
【００６４】
次に、図８を用いて、本発明に係る接着ガラスの取付構造の第６実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第５実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６５】
図８に示されるように、接着ガラスの取付構造１２０では、リアガラス３０の車両幅方向外側の端部３０Ａの裏面に、ドアインナパネル１００側に突出する座面部１２２を備えている。座面部１２２は、リアガラス３０の端部３０Ａの裏面に沿って配置された壁部１２２Ａと、壁部１２２Ａの車両幅方向外側端部から車両幅方向に延びた縦壁部１２２Ｂと、縦壁部１２２Ｂの車両幅方向内側端部から車両斜め内側方向に延びた突出部１２２Ｃと、を備えている。
【００６６】
突出部１２２Ｃの前面には、略平面状の接着面１２２Ｄが形成されており、接着面１２２Ｄは、車両平面視にて車両幅方向外側端面が車両前方側で車両幅方向内側端面が車両後方側となるように傾斜して配置されている。本実施形態では、ドアインナパネル１００へのリアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）に対して接着面１２２Ｄが交差するように配置されている。本実施形態では、座面部１２２が樹脂製のリアガラス３０の裏面に２色成形で形成されている。なお、座面部１２２の突出部１２２Ｃを補強するために、突出部１２２Ｃと壁部１２２Ａとの間に複数のリブを設けてもよい。
【００６７】
このような接着ガラスの取付構造１２０では、ドアインナパネル１００へのリアガラス３０の搭載方向（矢印Ａ方向）に対する座面部１２２の接着面１２２Ｄの角度を適切に調整することで、リアガラス３０の端部３０Ａの座面部１２２をドアインナパネル１００の縦壁部１００Ａに組み付ける軌跡との関係で、座面部１２２の接着面１２２Ｄに塗布された接着剤４０がドアインナパネル１００に擦れることが抑制される。
【００６８】
このため、リアガラス３０をドアインナパネル１００に組み付ける（搭載する）ときに、座面部１２２の接着面１２２Ｄに塗布された接着剤４０がドアインナパネル１００に擦れて掻き取られる（又は剥ぎ取られる）ことを抑制することができ、接着作業性を向上することができる。
【００６９】
なお、第４〜第６実施形態では、座面部９４、１１２、１２２の接着面に接着剤４０を塗布し、ドアインナパネル１００の縦壁部１００Ａで接着剤４０を受けたが、これに限定されず、ドアインナパネル１００の縦壁部１００Ａに接着剤４０を塗布し、リアガラスの座面部９４、１１２、１２２で接着剤４０を受けるように構成してもよい。
【００７０】
なお、第１〜第６実施形態では、樹脂製のリアガラスを用いたが、これに限定されず、例えば、樹脂以外の一般的なガラスを用いてもよい。その場合は、座面部をリアガラスの裏面に接着固定する構成などが用いられる。
また、第１〜第６実施形態では、リアガラスをドアインナパネルに組み付けるバックドア２０に本発明の接着ガラスの取付構造を適用したが、これに限定されず、他の接着ガラスを車両本体に組み付ける構造にも本発明の接着ガラスの取付構造を適用することができる。例えば、車両のフロント側のウィンドシールドガラスの車両幅方向端部を車両本体に接着固定する際に本発明の接着ガラスの取付構造を適用することができる。また、車両のサイド側の接着ガラス（固定ガラス）の端部を車両本体に接着固定する際にも本発明の接着ガラスの取付構造を適用することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１０ 車両
２０ バックドア
２２ 接着ガラスの取付構造
２６ ドアインナパネル（車両本体）
３０ リアガラス（接着ガラス）
３０Ａ 端部（車両幅方向両端部）
３０Ｂ 車両幅方向中央部
３１ 一般部
３４ 座面部
３４Ｂ 接着面
４０ 接着剤
５０ 接着ガラスの取付構造
５２ 座面部
５２Ｂ 接着面
６０ ドアインナパネル（車両本体）
７０ 接着ガラスの取付構造
７２ 座面部
７２Ｂ 突起部（受け面）
８０ ドアインナパネル（車両本体）
８０Ｂ 接着面
９０ 接着ガラスの取付構造
９２ リアガラス（接着ガラス）
９４ 座面部
９４Ａ 接着面
１００ ドアインナパネル（車両本体）
１１０ 接着ガラスの取付構造
１１２ 座面部
１１２Ｃ 接着面
１２０ 接着ガラスの取付構造
１２２ 座面部
１２２Ｄ 接着面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に適用される接着ガラスの端部を車両本体に接着剤により接着する接着面に設けられ、前記接着ガラスの一般部の裏面とは異なる座面形状となるように前記車両本体側に突出する座面部を有する接着ガラスの取付構造。
【請求項２】
前記接着ガラスは、車両幅方向に沿って配置されると共に、前記接着ガラスの車両幅方向両端部が車両幅方向中央部よりも車両内側に廻り込むように湾曲して形成されており、
前記接着ガラスの車両幅方向両端部に設けられた前記座面部が前記車両本体に接着されている請求項１に記載の接着ガラスの取付構造。
【請求項３】
前記座面部の前記接着ガラスの裏面からの高さは、前記接着ガラスの車両幅方向外側よりも車両幅方向内側が高くなるように設定されている請求項２に記載の接着ガラスの取付構造。
【請求項４】
前記接着ガラスが樹脂製であり、
前記座面部が前記接着ガラスの裏面に２色成形で形成されている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の接着ガラスの取付構造。
【請求項５】
前記接着ガラスが樹脂製であり、
前記座面部が前記接着ガラスと一体成形されている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の接着ガラスの取付構造。
【請求項６】
前記接着剤を接着する接着面を前記車両本体側に設け、
前記座面部を前記接着剤の受け面とした請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の接着ガラスの取付構造。
【請求項１】
車両に適用される接着ガラスの端部を車両本体に接着剤により接着する接着面に設けられ、前記接着ガラスの一般部の裏面とは異なる座面形状となるように前記車両本体側に突出する座面部を有する接着ガラスの取付構造。
【請求項２】
前記接着ガラスは、車両幅方向に沿って配置されると共に、前記接着ガラスの車両幅方向両端部が車両幅方向中央部よりも車両内側に廻り込むように湾曲して形成されており、
前記接着ガラスの車両幅方向両端部に設けられた前記座面部が前記車両本体に接着されている請求項１に記載の接着ガラスの取付構造。
【請求項３】
前記座面部の前記接着ガラスの裏面からの高さは、前記接着ガラスの車両幅方向外側よりも車両幅方向内側が高くなるように設定されている請求項２に記載の接着ガラスの取付構造。
【請求項４】
前記接着ガラスが樹脂製であり、
前記座面部が前記接着ガラスの裏面に２色成形で形成されている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の接着ガラスの取付構造。
【請求項５】
前記接着ガラスが樹脂製であり、
前記座面部が前記接着ガラスと一体成形されている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の接着ガラスの取付構造。
【請求項６】
前記接着剤を接着する接着面を前記車両本体側に設け、
前記座面部を前記接着剤の受け面とした請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の接着ガラスの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１８３４６（Ｐ２０１３−１８３４６Ａ）
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５２８５９（Ｐ２０１１−１５２８５９）
【出願日】平成２３年７月１１日（２０１１．７．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１１日（２０１１．７．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
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