新交通システム
【課題】車両の上部構造に空調装置を支持するための強度を必要とせず、車両を軽量化でき、走行安定性の低下を防ぐことができる新交通システムを提供する。
【解決手段】走行路２を有すると共に走行路２に沿って設けられたガイド３を有する軌道４と、軌道４に沿って走行する車両５とを備え、車両５が走行路２上を走行するゴムタイヤ２２を有すると共にガイド３にガイドされてゴムタイヤ２２を操舵する操舵部２３を有する新交通システム１において、車両５の床下に空調ユニット２９を設け、空調ユニット２９の吐出側に空調ダクト２０を接続すると共に空調ダクト２０を車両５の床を貫通して車両５の客室１１内に延ばし、かつ、空調ダクト２０の吐出口３８を客室１１の側面に上向きに設けたものである。
【解決手段】走行路２を有すると共に走行路２に沿って設けられたガイド３を有する軌道４と、軌道４に沿って走行する車両５とを備え、車両５が走行路２上を走行するゴムタイヤ２２を有すると共にガイド３にガイドされてゴムタイヤ２２を操舵する操舵部２３を有する新交通システム１において、車両５の床下に空調ユニット２９を設け、空調ユニット２９の吐出側に空調ダクト２０を接続すると共に空調ダクト２０を車両５の床を貫通して車両５の客室１１内に延ばし、かつ、空調ダクト２０の吐出口３８を客室１１の側面に上向きに設けたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガイドを有する軌道と、この軌道上をタイヤで走行する車両とを備えた新交通システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
新交通システムの車両には空調装置が設けられている。この空調装置は、家庭用のエアコンと基本的には同じ構造であり、コンプレッサと、凝縮器と、蒸発器と、ファンと、膨張弁とからなる。図８（ａ）に示すように新交通システムの車両には、コンプレッサと凝縮器と蒸発器とを備える空調ユニット５０を天井５１に設けるタイプのものと、図８（ｂ）に示すように空調ユニット５０を床下に設け、空調ユニット５０からの調和空気をダクト５２を介して天井５１に送るタイプのものとがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２９１６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、新交通システムの車両はゴムタイヤで走行するものであるため、鉄道車両ほどの積載能力はなく、車重を軽くすることが求められる。
【０００５】
しかしながら、天井５１に空調ユニット５０を設けるタイプの場合、１両当たり５００〜１０００ｋｇもの空調ユニット５０が天井５１に設けられることとなり、車両の上部構造に相当な強度が必要になり、車両自体が重くなり、重心が高くなって走行安定性が低下するという課題があると共に、客室を広くすることが困難になり、屋根上に空調ユニットを設けるとむき出しの空調ユニットが外観を損ね、天井直下に空調ユニットを設けるとその機械音が客室内に漏れるという問題があった。
【０００６】
また、床下に空調ユニット５０設け、空調ユニット５０からの調和空気をダクト５２を介して天井５１に送るタイプの場合、車両の上部構造にダクト５２とダクト５２を支持するシェル（図示せず）を設けなければならず、上部構造に強度が必要になり、車両自体が重くなり、重心が高くなって走行安定性が低下するという課題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、車両の上部構造に空調装置を支持するための強度を必要とせず、車両を軽量化でき、走行安定性の低下を防ぐことができる新交通システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明は、走行路を有すると共に走行路に沿って設けられたガイドを有する軌道と、該軌道に沿って走行する車両とを備え、該車両が上記走行路上を走行するゴムタイヤを有すると共に上記ガイドにガイドされて上記ゴムタイヤを操舵する操舵部を有する新交通システムにおいて、上記車両の床下に空調ユニットを設け、該空調ユニットの吐出側に空調ダクトを接続すると共に該空調ダクトを上記車両の床を貫通して上記車両の客室内に延ばし、かつ、空調ダクトの吐出口を上記客室の側面に上向きに設けたものである。
【０００９】
上記客室の側面には窓枠が設けられ、上記空調ダクトの吐出口が上記窓枠の下部に形成されるとよい。
【００１０】
上記空調ダクトは、上記床下に設けられ水平方向に延びる床下ダクト部と、該床下ダクト部に上方に延びて設けられる立上りダクト部とを備えるとよい。
【００１１】
上記空調ユニットが上記車両の前後の床下に設けられるとよい。
【００１２】
上記空調ユニットの吸気側に吸気ダクトを接続すると共に該吸気ダクトの吸気口を上記客室の前後面の下部に設けるとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両の上部構造に空調装置を支持するための強度を必要とせず、車両を軽量化でき、走行安定性の低下を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は新交通システムの車両の側面図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図３は車両に設けられる空調装置の斜視図である。
【図４】図４は車両内の空気の流れを示す斜視説明図である。
【図５】図５は新交通システムの車両の正面説明図である。
【図６】図６は車両の操舵部の平面説明図である。
【図７】図７は他の実施の形態を示す新交通システムの車両の側面図である。
【図８】図８（ａ）は従来の新交通システムの車両の説明図であり、図８（ｂ）は従来の他の車両の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図５に示すように、新交通システム１は、走行路２を有すると共に走行路２に沿って設けられたガイド３を有する軌道４と、軌道４に沿って走行する車両５とを備える。走行路２はゴムタイヤで走行できるように形成される。ガイド３は、走行路２の両側に設けられたガイドレール６からなる。ガイドレール６は、車両５を走行路２に沿って走行させるように案内するためのものであり、走行路２と並行に延びる鋼材からなる。ガイドレール６は、走行路２側の側面に平滑なガイド面７を有する。
【００１６】
図１に示すように、車両５は、客室１１を形成する車体８と、車体８の底部に走行方向に離間して複数設けられた台車９とを備える。
【００１７】
図１及び図４に示すように、車体８は、車体下部に位置され車両全体を支持する強度部材として機能するアンダーフレーム１０と、アンダーフレーム１０上に設けられ客室１１の壁１２と天井１３を構成するボディー１４とからなる。アンダーフレーム１０上には床板を構成するキーストンプレート（図示せず）が設けられる。ボディー１４は、主にＦＲＰなどの軽量材で構成され、上下に延びる複数の支柱１５と、支柱１５間の下側に設けられ客室１１の内壁を形成するパネル１６と、支柱１５間の上側に設けられる窓枠１７と、窓枠１７に設けられる窓ガラス１８と、支柱１５間の乗降口を開閉するためのスライド扉１９とを備える。具体的には、軽量材は、支柱１５、パネル１６及びスライド扉１９に用いられる。窓枠１７は矩形状に形成されており、窓枠１７の下部には、後述する空調ダクト２０からの調和空気を吐出するための開口２１が形成されている。開口２１は、窓枠下部に沿って延びるスリット状に形成されている。また、窓枠１７は客室１１の左右両側に左右対称に配置される。
【００１８】
図５及び図６に示すように、台車９は、走行路２上を走行するゴムタイヤ２２と、ガイド３にガイドされてゴムタイヤ２２を操舵する操舵部２３とを備える。操舵部２３は、ガイドレール６から反力をとってゴムタイヤ２２を操舵するものであり、ゴムタイヤ２２を上下に延びる軸２４回り旋回自在に支持する軸受（図示せず）に設けられ前後に延びる左右一対の操舵フレーム２５と、左右の操舵フレーム２５に連結され操舵フレーム２５を連動させるための連結フレーム２６と、それぞれの操舵フレーム２５の両端に設けられガイドレール６のガイド面７に当接されるガイド輪２７とを備える。
【００１９】
図１、図２及び図３に示すように、車両５には、空調装置２８が設けられる。空調装置２８は、車両５の前後の床下、すなわち、アンダーフレーム１０の前後に設けられる２つの空調ユニット２９と、これら空調ユニット２９の吐出側にそれぞれ接続され客室１１内に調和空気を供給するための空調ダクト２０と、空調ユニット２９の吸気側にそれぞれ接続され客室１１内から空気を吸い込むための吸気ダクト３０とを備える。
【００２０】
空調ユニット２９は、コンプレッサ（図示せず）と凝縮器（図示せず）と蒸発器（図示せず）と、ファン（図示せず）と、膨張弁（図示せず）をユニット化してなる。空調ユニット２９は、上面の左右両側に客室１１内の空気を取り込むための吸気ダクト３０に接続される吸気側接続部３１を有し、車両長手方向の中央側の面の左右両側に客室１１内に調和空気を供給するための空調ダクト２０に接続される吐出側接続部３２を有する。また、空調ユニット２９には、外気を取り込むと共に客室１１内の空気を車両５外に排出するための吸排気口（図示せず）が形成されており、客室１１内の空気を一部換気しながら調和するようになっている。空調ユニット２９は、アンダーフレーム１０に吊り下げるように設けられている。
【００２１】
空調ダクト２０は、空調ユニット２９の吸気側に接続され床下、すなわちアンダーフレーム１０に設けられ水平方向に延びる床下ダクト部３３と、床下ダクト部３３に上方に延びて設けられる立上りダクト部３４、３５とを備える。床下ダクト部３３は、空調ユニット２９の左右両側の吐出側接続部３２にそれぞれ接続されると共に、車両５の側部に沿って車両５の長手方向中央に向けて延びるように形成されている。立上りダクト部３４、３５は、床下ダクト部３３の基端側に接続される第１立上りダクト部３４と、床下ダクト部３３の先端側に接続される第２立上りダクト部３５とからなる。第１立上りダクト部３４と第２立上りダクト部３５は、それぞれ車両５の床を貫通して客室１１内に鉛直に延ばされており、上端に水平方向に延びる吐出部３６、３７を有する。吐出部３６、３７は、上向きに開口する吐出口３８を有し、客室１１の側面に上向きに設けられる。具体的には、吐出部３６、３７は、窓枠１７のスリット状の開口２１に吐出口３８を重ね合わせるようにして窓枠１７に設けられており、窓枠１７の下部に設けられることで窓枠１７の下部に吐出口３８を形成するようになっている。また、第１立上りダクト部３４と第２立上りダクト部３５は、アンダーフレーム１０に強固に支持されており、ボディー１４に負荷を掛けないようになっている。
【００２２】
吸気ダクト３０は、空調ユニット２９の左右の吸気側接続部３１から上方に延びると共に車両５の床を貫通して形成される。吸気ダクト３０は、先端に吸気口３９を有し、かつ、先端を車両５の長手方向中央に向けるように屈曲されている。図１及び図４に示すように、吸気口３９に臨む客室１１の前後面の下部には開口４０が形成されており、客室１１内の空気を吸気口３９に通すようになっている。
【００２３】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００２４】
空調ユニット２９は吸気ダクト３０を通じて客室１１の前後の下部からそれぞれ空気を吸引し、空気の温度を予め設定された温度にして調和空気にしたのち、調和空気を空調ダクト２０を介して客室１１内に吐出する。このとき、空調ダクト２０の吐出口３８は客室１１の側面に上向きに設けられると共に、窓枠１７の下部に沿うスリット状に形成されているため、広い範囲からゆっくりと上向きに吹き出し、客室１１の側面に沿って上昇する。このため、調和空気が乗客に直接当たることはない。また、調和空気は、数ｍの空調ダクト２０を通ったのち客室１１内に吹き出すこととなるため、空調ユニット２９の機械音は、空調ダクト２０内で減衰され、客室１１内を騒々しくすることはない。
【００２５】
左右両側の窓枠１７の下部から上昇した調和空気は、天井１３に沿って客室１１の左右方向の中央に流れたのち、合流し、下方に流れるように循環し、客室１１内の温度を均等にする。
【００２６】
客室１１内で循環した空気の一部は客室１１の前後面の下部に設けられた吸気口３９から吸引され、空調ユニット２９に供給される。
【００２７】
また、従来の新交通システムの車両にあっては、金属の車輪で走行する鉄道車両の技術が転用されていたため、ボディーは主にステンレスやアルミニウム合金で製作され、ボディーにて車両全体の剛性と強度を確保する構造となっており、空調装置の重量は特に問題とはならなかったが、新交通システムのコスト低減を図る上で車両の軽量化は重要であり、車両の軽量化のためにボディーを軽量化しようとすると空調装置の支持構造のために十分な軽量化は困難であったが、車両５の床下に空調ユニット２９を設け、空調ユニット２９の吐出側に空調ダクト２０を接続すると共に空調ダクト２０を車両５の床を貫通して車両５の客室１１内に延ばし、かつ、空調ダクト２０の吐出口３８を客室１１の側面に上向きに設けたため、空調ユニット２９、空調ダクト２０及び吸気ダクト３０をアンダーフレーム１０で支持でき、ボディー１４を容易に軽量化できる。また、車両５の重心を低くでき、走行安定性を高めることができる。そして、客室１１の上部空間を広くすることができる。またさらに、空調ユニット２９を床下に隠すことができ、車両５の外観を損なうことがなく、空調ユニット２９の機械音も空調ダクト２０内で減衰でき、客室１１内に機械音が漏れるのを防ぐことができる。そして、調和空気が乗客の頭部に直接当たるのを防ぐことができる。
【００２８】
また、空調ダクト２０の吐出口３８が窓枠１７の下部に形成されるものとしたため、客室１１の側面に広い範囲に亘る吐出口３８を簡易な構造で容易に、かつ、美しい外観で形成できる。
【００２９】
空調ダクト２０は、床下に設けられ水平方向に延びる床下ダクト部３３と、床下ダクト部３３に上方に延びて設けられる立上りダクト部３４、３５とを備えるものとしたため、床下の空間を有効に利用でき、客室１１内を広くできると共に、客室１１内に延びる立上りダクト部３４、３５をアンダーフレーム１０で支持できる。
【００３０】
空調ユニット２９が車両５の前後の床下に設けられるものとしたため、車両５の重量バランスを良好にできると共に、客室１１内の前後の温度差を小さくできる。
【００３１】
空調ユニット２９の吸気側に吸気ダクト３０を接続すると共に吸気ダクト３０の吸気口３９を客室１１の前後面の下部に設けたため、客室１１内で循環した後の空気を吸気でき、効率よく客室１１内を冷房又は暖房できる。
【００３２】
なお、上述の実施の形態では空調装置２８は、車両５の前後の床下の前後に設けられる２つの空調ユニット２９を備え、空調ユニット２９は、コンプレッサと凝縮器と蒸発器と、ファンと、膨張弁をユニット化してなるものとしたが、これに限るものではない。
【００３３】
図７に示すように、空調装置６０は、複数の蒸発器ユニット６１と、これら蒸発器ユニット６１に冷媒管６３、６４を介して接続されるコンプレッサ・凝縮器ユニット６２とを備えるセパレート型としてもよい。この場合、蒸発器ユニット６１は、蒸発器（図示せず）とファン（図示せず）を備えて構成されるとよく、車両５の前後下部にそれぞれ設けられるとよい。コンプレッサ・凝縮器ユニット６２は、コンプレッサ（図示せず）と凝縮器（図示せず）とファン（図示せず）と膨張弁（図示せず）を備えて構成されるとよく、車両５の中央下部に設けられるとよい。具体的には、蒸発器ユニット６１は、アンダーフレーム１０の前後にそれぞれ吊り下げるようにして設けられるとよく、コンプレッサ・凝縮器ユニット６２はアンダーフレーム１０の中央に吊り下げるようにして設けられるとよい。
【００３４】
蒸発器ユニット６１は、上面の左右両側に吸気ダクト３０を接続されるとよく、車両長手方向の中央側の面の左右両側に空調ダクト２０を接続されるとよい。蒸発器ユニット６１には、外気を取り込むための吸気口（図示せず）が形成されるとよい。
【００３５】
冷媒管６３、６４は、コンプレッサ・凝縮器ユニット６２から蒸発器ユニット６１に冷媒を流入させる流入側冷媒管６３と、蒸発器ユニット６１からコンプレッサ・凝縮器ユニット６２に冷媒を流出させる流出側冷媒管６４とからなり、蒸発器ユニット６１とコンプレッサ・凝縮器ユニット６２を介してループ状に接続されるとよい。
【符号の説明】
【００３６】
１ 新交通システム
２ 走行路
３ ガイド
４ 軌道
５ 車両
１１ 客室
１７ 窓枠
２０ 空調ダクト
２２ ゴムタイヤ
２３ 操舵部
２９ 空調ユニット
３０ 吸気ダクト
３３ 床下ダクト部
３４ 第１立上りダクト部（立上りダクト部）
３５ 第２立上りダクト部（立上りダクト部）
３８ 吐出口
３９ 吸気口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガイドを有する軌道と、この軌道上をタイヤで走行する車両とを備えた新交通システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
新交通システムの車両には空調装置が設けられている。この空調装置は、家庭用のエアコンと基本的には同じ構造であり、コンプレッサと、凝縮器と、蒸発器と、ファンと、膨張弁とからなる。図８（ａ）に示すように新交通システムの車両には、コンプレッサと凝縮器と蒸発器とを備える空調ユニット５０を天井５１に設けるタイプのものと、図８（ｂ）に示すように空調ユニット５０を床下に設け、空調ユニット５０からの調和空気をダクト５２を介して天井５１に送るタイプのものとがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２９１６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、新交通システムの車両はゴムタイヤで走行するものであるため、鉄道車両ほどの積載能力はなく、車重を軽くすることが求められる。
【０００５】
しかしながら、天井５１に空調ユニット５０を設けるタイプの場合、１両当たり５００〜１０００ｋｇもの空調ユニット５０が天井５１に設けられることとなり、車両の上部構造に相当な強度が必要になり、車両自体が重くなり、重心が高くなって走行安定性が低下するという課題があると共に、客室を広くすることが困難になり、屋根上に空調ユニットを設けるとむき出しの空調ユニットが外観を損ね、天井直下に空調ユニットを設けるとその機械音が客室内に漏れるという問題があった。
【０００６】
また、床下に空調ユニット５０設け、空調ユニット５０からの調和空気をダクト５２を介して天井５１に送るタイプの場合、車両の上部構造にダクト５２とダクト５２を支持するシェル（図示せず）を設けなければならず、上部構造に強度が必要になり、車両自体が重くなり、重心が高くなって走行安定性が低下するという課題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、車両の上部構造に空調装置を支持するための強度を必要とせず、車両を軽量化でき、走行安定性の低下を防ぐことができる新交通システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明は、走行路を有すると共に走行路に沿って設けられたガイドを有する軌道と、該軌道に沿って走行する車両とを備え、該車両が上記走行路上を走行するゴムタイヤを有すると共に上記ガイドにガイドされて上記ゴムタイヤを操舵する操舵部を有する新交通システムにおいて、上記車両の床下に空調ユニットを設け、該空調ユニットの吐出側に空調ダクトを接続すると共に該空調ダクトを上記車両の床を貫通して上記車両の客室内に延ばし、かつ、空調ダクトの吐出口を上記客室の側面に上向きに設けたものである。
【０００９】
上記客室の側面には窓枠が設けられ、上記空調ダクトの吐出口が上記窓枠の下部に形成されるとよい。
【００１０】
上記空調ダクトは、上記床下に設けられ水平方向に延びる床下ダクト部と、該床下ダクト部に上方に延びて設けられる立上りダクト部とを備えるとよい。
【００１１】
上記空調ユニットが上記車両の前後の床下に設けられるとよい。
【００１２】
上記空調ユニットの吸気側に吸気ダクトを接続すると共に該吸気ダクトの吸気口を上記客室の前後面の下部に設けるとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両の上部構造に空調装置を支持するための強度を必要とせず、車両を軽量化でき、走行安定性の低下を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は新交通システムの車両の側面図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図３は車両に設けられる空調装置の斜視図である。
【図４】図４は車両内の空気の流れを示す斜視説明図である。
【図５】図５は新交通システムの車両の正面説明図である。
【図６】図６は車両の操舵部の平面説明図である。
【図７】図７は他の実施の形態を示す新交通システムの車両の側面図である。
【図８】図８（ａ）は従来の新交通システムの車両の説明図であり、図８（ｂ）は従来の他の車両の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図５に示すように、新交通システム１は、走行路２を有すると共に走行路２に沿って設けられたガイド３を有する軌道４と、軌道４に沿って走行する車両５とを備える。走行路２はゴムタイヤで走行できるように形成される。ガイド３は、走行路２の両側に設けられたガイドレール６からなる。ガイドレール６は、車両５を走行路２に沿って走行させるように案内するためのものであり、走行路２と並行に延びる鋼材からなる。ガイドレール６は、走行路２側の側面に平滑なガイド面７を有する。
【００１６】
図１に示すように、車両５は、客室１１を形成する車体８と、車体８の底部に走行方向に離間して複数設けられた台車９とを備える。
【００１７】
図１及び図４に示すように、車体８は、車体下部に位置され車両全体を支持する強度部材として機能するアンダーフレーム１０と、アンダーフレーム１０上に設けられ客室１１の壁１２と天井１３を構成するボディー１４とからなる。アンダーフレーム１０上には床板を構成するキーストンプレート（図示せず）が設けられる。ボディー１４は、主にＦＲＰなどの軽量材で構成され、上下に延びる複数の支柱１５と、支柱１５間の下側に設けられ客室１１の内壁を形成するパネル１６と、支柱１５間の上側に設けられる窓枠１７と、窓枠１７に設けられる窓ガラス１８と、支柱１５間の乗降口を開閉するためのスライド扉１９とを備える。具体的には、軽量材は、支柱１５、パネル１６及びスライド扉１９に用いられる。窓枠１７は矩形状に形成されており、窓枠１７の下部には、後述する空調ダクト２０からの調和空気を吐出するための開口２１が形成されている。開口２１は、窓枠下部に沿って延びるスリット状に形成されている。また、窓枠１７は客室１１の左右両側に左右対称に配置される。
【００１８】
図５及び図６に示すように、台車９は、走行路２上を走行するゴムタイヤ２２と、ガイド３にガイドされてゴムタイヤ２２を操舵する操舵部２３とを備える。操舵部２３は、ガイドレール６から反力をとってゴムタイヤ２２を操舵するものであり、ゴムタイヤ２２を上下に延びる軸２４回り旋回自在に支持する軸受（図示せず）に設けられ前後に延びる左右一対の操舵フレーム２５と、左右の操舵フレーム２５に連結され操舵フレーム２５を連動させるための連結フレーム２６と、それぞれの操舵フレーム２５の両端に設けられガイドレール６のガイド面７に当接されるガイド輪２７とを備える。
【００１９】
図１、図２及び図３に示すように、車両５には、空調装置２８が設けられる。空調装置２８は、車両５の前後の床下、すなわち、アンダーフレーム１０の前後に設けられる２つの空調ユニット２９と、これら空調ユニット２９の吐出側にそれぞれ接続され客室１１内に調和空気を供給するための空調ダクト２０と、空調ユニット２９の吸気側にそれぞれ接続され客室１１内から空気を吸い込むための吸気ダクト３０とを備える。
【００２０】
空調ユニット２９は、コンプレッサ（図示せず）と凝縮器（図示せず）と蒸発器（図示せず）と、ファン（図示せず）と、膨張弁（図示せず）をユニット化してなる。空調ユニット２９は、上面の左右両側に客室１１内の空気を取り込むための吸気ダクト３０に接続される吸気側接続部３１を有し、車両長手方向の中央側の面の左右両側に客室１１内に調和空気を供給するための空調ダクト２０に接続される吐出側接続部３２を有する。また、空調ユニット２９には、外気を取り込むと共に客室１１内の空気を車両５外に排出するための吸排気口（図示せず）が形成されており、客室１１内の空気を一部換気しながら調和するようになっている。空調ユニット２９は、アンダーフレーム１０に吊り下げるように設けられている。
【００２１】
空調ダクト２０は、空調ユニット２９の吸気側に接続され床下、すなわちアンダーフレーム１０に設けられ水平方向に延びる床下ダクト部３３と、床下ダクト部３３に上方に延びて設けられる立上りダクト部３４、３５とを備える。床下ダクト部３３は、空調ユニット２９の左右両側の吐出側接続部３２にそれぞれ接続されると共に、車両５の側部に沿って車両５の長手方向中央に向けて延びるように形成されている。立上りダクト部３４、３５は、床下ダクト部３３の基端側に接続される第１立上りダクト部３４と、床下ダクト部３３の先端側に接続される第２立上りダクト部３５とからなる。第１立上りダクト部３４と第２立上りダクト部３５は、それぞれ車両５の床を貫通して客室１１内に鉛直に延ばされており、上端に水平方向に延びる吐出部３６、３７を有する。吐出部３６、３７は、上向きに開口する吐出口３８を有し、客室１１の側面に上向きに設けられる。具体的には、吐出部３６、３７は、窓枠１７のスリット状の開口２１に吐出口３８を重ね合わせるようにして窓枠１７に設けられており、窓枠１７の下部に設けられることで窓枠１７の下部に吐出口３８を形成するようになっている。また、第１立上りダクト部３４と第２立上りダクト部３５は、アンダーフレーム１０に強固に支持されており、ボディー１４に負荷を掛けないようになっている。
【００２２】
吸気ダクト３０は、空調ユニット２９の左右の吸気側接続部３１から上方に延びると共に車両５の床を貫通して形成される。吸気ダクト３０は、先端に吸気口３９を有し、かつ、先端を車両５の長手方向中央に向けるように屈曲されている。図１及び図４に示すように、吸気口３９に臨む客室１１の前後面の下部には開口４０が形成されており、客室１１内の空気を吸気口３９に通すようになっている。
【００２３】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００２４】
空調ユニット２９は吸気ダクト３０を通じて客室１１の前後の下部からそれぞれ空気を吸引し、空気の温度を予め設定された温度にして調和空気にしたのち、調和空気を空調ダクト２０を介して客室１１内に吐出する。このとき、空調ダクト２０の吐出口３８は客室１１の側面に上向きに設けられると共に、窓枠１７の下部に沿うスリット状に形成されているため、広い範囲からゆっくりと上向きに吹き出し、客室１１の側面に沿って上昇する。このため、調和空気が乗客に直接当たることはない。また、調和空気は、数ｍの空調ダクト２０を通ったのち客室１１内に吹き出すこととなるため、空調ユニット２９の機械音は、空調ダクト２０内で減衰され、客室１１内を騒々しくすることはない。
【００２５】
左右両側の窓枠１７の下部から上昇した調和空気は、天井１３に沿って客室１１の左右方向の中央に流れたのち、合流し、下方に流れるように循環し、客室１１内の温度を均等にする。
【００２６】
客室１１内で循環した空気の一部は客室１１の前後面の下部に設けられた吸気口３９から吸引され、空調ユニット２９に供給される。
【００２７】
また、従来の新交通システムの車両にあっては、金属の車輪で走行する鉄道車両の技術が転用されていたため、ボディーは主にステンレスやアルミニウム合金で製作され、ボディーにて車両全体の剛性と強度を確保する構造となっており、空調装置の重量は特に問題とはならなかったが、新交通システムのコスト低減を図る上で車両の軽量化は重要であり、車両の軽量化のためにボディーを軽量化しようとすると空調装置の支持構造のために十分な軽量化は困難であったが、車両５の床下に空調ユニット２９を設け、空調ユニット２９の吐出側に空調ダクト２０を接続すると共に空調ダクト２０を車両５の床を貫通して車両５の客室１１内に延ばし、かつ、空調ダクト２０の吐出口３８を客室１１の側面に上向きに設けたため、空調ユニット２９、空調ダクト２０及び吸気ダクト３０をアンダーフレーム１０で支持でき、ボディー１４を容易に軽量化できる。また、車両５の重心を低くでき、走行安定性を高めることができる。そして、客室１１の上部空間を広くすることができる。またさらに、空調ユニット２９を床下に隠すことができ、車両５の外観を損なうことがなく、空調ユニット２９の機械音も空調ダクト２０内で減衰でき、客室１１内に機械音が漏れるのを防ぐことができる。そして、調和空気が乗客の頭部に直接当たるのを防ぐことができる。
【００２８】
また、空調ダクト２０の吐出口３８が窓枠１７の下部に形成されるものとしたため、客室１１の側面に広い範囲に亘る吐出口３８を簡易な構造で容易に、かつ、美しい外観で形成できる。
【００２９】
空調ダクト２０は、床下に設けられ水平方向に延びる床下ダクト部３３と、床下ダクト部３３に上方に延びて設けられる立上りダクト部３４、３５とを備えるものとしたため、床下の空間を有効に利用でき、客室１１内を広くできると共に、客室１１内に延びる立上りダクト部３４、３５をアンダーフレーム１０で支持できる。
【００３０】
空調ユニット２９が車両５の前後の床下に設けられるものとしたため、車両５の重量バランスを良好にできると共に、客室１１内の前後の温度差を小さくできる。
【００３１】
空調ユニット２９の吸気側に吸気ダクト３０を接続すると共に吸気ダクト３０の吸気口３９を客室１１の前後面の下部に設けたため、客室１１内で循環した後の空気を吸気でき、効率よく客室１１内を冷房又は暖房できる。
【００３２】
なお、上述の実施の形態では空調装置２８は、車両５の前後の床下の前後に設けられる２つの空調ユニット２９を備え、空調ユニット２９は、コンプレッサと凝縮器と蒸発器と、ファンと、膨張弁をユニット化してなるものとしたが、これに限るものではない。
【００３３】
図７に示すように、空調装置６０は、複数の蒸発器ユニット６１と、これら蒸発器ユニット６１に冷媒管６３、６４を介して接続されるコンプレッサ・凝縮器ユニット６２とを備えるセパレート型としてもよい。この場合、蒸発器ユニット６１は、蒸発器（図示せず）とファン（図示せず）を備えて構成されるとよく、車両５の前後下部にそれぞれ設けられるとよい。コンプレッサ・凝縮器ユニット６２は、コンプレッサ（図示せず）と凝縮器（図示せず）とファン（図示せず）と膨張弁（図示せず）を備えて構成されるとよく、車両５の中央下部に設けられるとよい。具体的には、蒸発器ユニット６１は、アンダーフレーム１０の前後にそれぞれ吊り下げるようにして設けられるとよく、コンプレッサ・凝縮器ユニット６２はアンダーフレーム１０の中央に吊り下げるようにして設けられるとよい。
【００３４】
蒸発器ユニット６１は、上面の左右両側に吸気ダクト３０を接続されるとよく、車両長手方向の中央側の面の左右両側に空調ダクト２０を接続されるとよい。蒸発器ユニット６１には、外気を取り込むための吸気口（図示せず）が形成されるとよい。
【００３５】
冷媒管６３、６４は、コンプレッサ・凝縮器ユニット６２から蒸発器ユニット６１に冷媒を流入させる流入側冷媒管６３と、蒸発器ユニット６１からコンプレッサ・凝縮器ユニット６２に冷媒を流出させる流出側冷媒管６４とからなり、蒸発器ユニット６１とコンプレッサ・凝縮器ユニット６２を介してループ状に接続されるとよい。
【符号の説明】
【００３６】
１ 新交通システム
２ 走行路
３ ガイド
４ 軌道
５ 車両
１１ 客室
１７ 窓枠
２０ 空調ダクト
２２ ゴムタイヤ
２３ 操舵部
２９ 空調ユニット
３０ 吸気ダクト
３３ 床下ダクト部
３４ 第１立上りダクト部（立上りダクト部）
３５ 第２立上りダクト部（立上りダクト部）
３８ 吐出口
３９ 吸気口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行路を有すると共に走行路に沿って設けられたガイドを有する軌道と、該軌道に沿って走行する車両とを備え、該車両が上記走行路上を走行するゴムタイヤを有すると共に上記ガイドにガイドされて上記ゴムタイヤを操舵する操舵部を有する新交通システムにおいて、上記車両の床下に空調ユニットを設け、該空調ユニットの吐出側に空調ダクトを接続すると共に該空調ダクトを上記車両の床を貫通して上記車両の客室内に延ばし、かつ、空調ダクトの吐出口を上記客室の側面に上向きに設けたことを特徴とする新交通システム。
【請求項２】
上記客室の側面には窓枠が設けられ、上記空調ダクトの吐出口が上記窓枠の下部に形成された請求項１記載の新交通システム。
【請求項３】
上記空調ダクトは、上記床下に設けられ水平方向に延びる床下ダクト部と、該床下ダクト部に上方に延びて設けられる立上りダクト部とを備える請求項１又は２記載の新交通システム。
【請求項４】
上記空調ユニットが上記車両の前後の床下に設けられた請求項１〜３のいずれかに記載の新交通システム。
【請求項５】
上記空調ユニットの吸気側に吸気ダクトを接続すると共に該吸気ダクトの吸気口を上記客室の前後面の下部に設けた請求項１〜４のいずれかに記載の新交通システム。
【請求項１】
走行路を有すると共に走行路に沿って設けられたガイドを有する軌道と、該軌道に沿って走行する車両とを備え、該車両が上記走行路上を走行するゴムタイヤを有すると共に上記ガイドにガイドされて上記ゴムタイヤを操舵する操舵部を有する新交通システムにおいて、上記車両の床下に空調ユニットを設け、該空調ユニットの吐出側に空調ダクトを接続すると共に該空調ダクトを上記車両の床を貫通して上記車両の客室内に延ばし、かつ、空調ダクトの吐出口を上記客室の側面に上向きに設けたことを特徴とする新交通システム。
【請求項２】
上記客室の側面には窓枠が設けられ、上記空調ダクトの吐出口が上記窓枠の下部に形成された請求項１記載の新交通システム。
【請求項３】
上記空調ダクトは、上記床下に設けられ水平方向に延びる床下ダクト部と、該床下ダクト部に上方に延びて設けられる立上りダクト部とを備える請求項１又は２記載の新交通システム。
【請求項４】
上記空調ユニットが上記車両の前後の床下に設けられた請求項１〜３のいずれかに記載の新交通システム。
【請求項５】
上記空調ユニットの吸気側に吸気ダクトを接続すると共に該吸気ダクトの吸気口を上記客室の前後面の下部に設けた請求項１〜４のいずれかに記載の新交通システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２４７５６０（Ｐ２０１０−２４７５６０Ａ）
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９６１５６（Ｐ２００９−９６１５６）
【出願日】平成２１年４月１０日（２００９．４．１０）
【出願人】（０００００００９９）株式会社ＩＨＩ (5,014)
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月１０日（２００９．４．１０）
【出願人】（０００００００９９）株式会社ＩＨＩ (5,014)
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