施錠装置
本発明は、自動車の施錠装置に関し、当該施錠装置は、以下の：ロックシリンダのシリンダハウジング内に回転できるように担持されるシリンダコアを備える前記ロックシリンダとキー（１０）と；シリンダコアを備え当該キー（１０）が挿入されうるチャネルと；当該キー（１０）をチャネルに挿入すると、ロックシリンダのシリンダ軸に対して半径方向へスライドできるように担持されるスプリング荷重タンブラー要素と；当該キー（１０）が挿入されるとタンブラー要素に作用する少なくとも２つの符号化ストリップ（５１ａ、５１ｂ）を備える、当該キー（１０）の複数の外表面（１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ）と；を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の施錠装置に関し、当該施錠装置には、以下の：キーとロックシリンダがあり、ここで、当該ロックシリンダは当該ロックシリンダのシリンダハウジング内に回転できるように取り付けられるシリンダコアである；当該シリンダコアを備え当該キーが挿入されうるチャネル；及び、当該キーが当該チャネルに挿入されると、当該ロックシリンダのシリンダ軸に関して半径方向へスライドできるように取り付けられるスプリング荷重ロックキング要素；がある。
【背景技術】
【０００２】
無断で自動車を盗もうとする人が、強行侵入用具、例えば、ロッキング要素のいわゆる「ピッキング」という手段を用いて、シリンダコアの横断面に沿ってキーチャネル内にロッキング要素を順序付けることにより、シリンダコアを回転することができる不利があることが示されてきた。
【０００３】
場合によっては、当該施錠装置は、構成空間がより狭いことが望まれるが、同時に、施錠装置への強行侵入に対する安全性は高レベルでなくてはならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
当該問題に対処するため、請求項１の技術特徴が全て備わった施錠装置が提案される。考えられる実施の形態は当該従属請求項で提案される。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の自動車の施錠装置には、以下の：キーとロックシリンダであって、前記ロックシリンダには、前記ロックシリンダのシリンダハウジングに回転できるように設けられるシリンダコアがある；前記シリンダコアを備えると共に前記キーが挿入されうるチャネル；前記キーが前記チャネルに挿入されると前記シリンダの軸に関して半径方向へスライドできるように取り付けられるスプリング荷重ロッキング要素；及び、前記キーが挿入されると前記ロッキング要素に作用する少なくとも２つの符号化トラックがある、前記キーに含まれる複数の外表面；がある。本発明の施錠装置の本質的な利点の１つは、前記少なくとも２つの符号化トラックに起因し、それがキーの外表面の一面に含まれることで、小型のロックシリンダを作製できると共にコードを多数組合せうることである。
【０００６】
同様に、当該外表面は、２つの狭面、特に、第１狭面と第２狭面、２つの広面、特に、第１広面と第２広面がありうる。この場合、当該キーは、各々が互いに反対側にある対となる狭面と対となる広面がある４面平面プロファイルであることが考えられうる。例えば、矩形のプロファイルが考えられうる。同様に、当該プロファイルは、狭面と広面の表面が同じ大きさであるように構成されうる正方形として構成されうる。
【０００７】
本発明の１つの可能な態様では、キーは、可逆キーとして設計され、それにより、当該キーは、効果的にチャネルに挿入されうる少なくとも２つの位置をとりうることができる。これは、当該キーがその符号化トラックに関して、ユーザがそのキーを異なる方向へ向ける、つまり、異なる位置のキーをキーチャネルへ機能的に挿入できるプロファイリングがあることを意味する。有利なことには、当該キーは、キーを効果的にロッキングシリンダ内に挿入するために互いに１８０°回転して配向される２つの異なる位置があってよい。可逆キーが用いられる場合、コードの組合せの数が減り、ユーザの利便性が同時に向上することが示された。
【０００８】
この場合、本発明の符号化トラックは符号化として機能し、符号化トラックはロックシリンダのロッキング要素に対応するプロファイリングがあるように構成される。これは、キーが挿入されるとシリンダハウジングの内側でシリンダコアを移動させるために、対応する「正しい」コードトラック及び／又は符号化トラックがあるキーだけが、ロッキング要素がキーチャネルから外へ対応してスライドすることを意味する。
【０００９】
１つの可能な態様では、キーの符号化トラックは２つしかなくてもよく、第１狭面は第１符号化トラックがあるように設計され、かつ、第２狭面は第２符号化トラックがあるように設計される。同様に、第１広面は第１符号化トラックがあるように設計され、かつ、第２広面は第２符号化トラックがあるように設計されることが考えられうる。あるいは、第１狭面は第１符号化トラックがあるように設計され、かつ、１つの広面は第２符号化トラックがあるように設計されることが考えられうる。本発明の１つの可能な態様では、符号化トラックは、互いに異なる幾何学形状があるように設計されるが、この場合のキーは可逆キーではない。このように、多数のロックの組合せが達成できる。このように、シリンダのキーチャネルに対する開口を小さくすることに加え、キーの横断面も軽減することができる。キーの挿入開口が小さくなると、シリンダコアを操作する目的で故意に高い力をシリンダコアに加えられえないことが有利であると示された。さらに、キーの挿入開口が小さくなると、その構成のロックシリンダに対するシール効果が改良される。さらに、ロックシリンダの構造長が同じで多数のロック要素が可能であることが有利であると示された。
【００１０】
例えば、８〜２０個のロッキング要素が用いられうる。ロッキング要素が多数であると、とりわけトルクをより大きくできる。他の利点は、不正「ピッキング」を防ぎやすくすることである。
【００１１】
２つの符号化トラックがあるキーの可能な態様では、２つの外表面には符号化トラックがない。これは、１つの広面と１つの狭面が、これらの面に符号化トラックを配置せずに固体として構成されることを意味する。あるいは、広面両面又は狭面両面が符号化トラックを備えずに構成されうる。実用化のため、キーは固体物であり、符号化トラックは固体物に圧延される。符号化トラックがない狭面を含む手段でキーの高さをさらに低くできる。結果としてキーチャネルの大きさが低減されるため、ロックシリンダは、強行侵入に対してより安全である。その理由は、大きさが可能な限り各々小さくなり、強行侵入用具も同様にキーチャネルへ挿入されるためにできるだけより小さくなければならず、それにより加えられうる最大の力も軽減されるからである。
【００１２】
同様に、キーの外表面は３つの符号化トラックがあることが考えられる。この場合、例えば、両広面は、各々１つの符号化トラックがあるように設計され、狭面は片面でのみ対応する符号化トラックがありうる。あるいは、同様に、両狭面が各々１つの符号化トラックがあるように設計されることが合理的であり、１つの狭面に１つのみの符号化トラックがある。それに対向する狭面は、同時に、符号化トラックがないように設計される。その３つの符号化トラックのため、同時に本発明の施錠装置の符号の組合せの数を実質的に増やせる。同時に、キーの横断面、キーの機能長及びロッキングシリンダの構造長は軽減されうる。従って、製造コストの低下に加え、同時にロッキングシリンダの起こりうる操作に対する安全性も高められうる。
【００１３】
本発明により実施される他の可能な手段は、キーの外表面が４つの符号化トラックをもちうることである。この態様では、キーの各外表面には１つの符号化トラックがある。４つの符号化トラックでは、可能なコードの組合せ数がさらに増え、それにより、ロックシリンダの構造長、キーの横断面、及びキーの機能長を顕著に軽減できる。
【００１４】
本発明の１つの可能な態様は、符号化トラックが、溝及び／又は突条として設計されうることである。この場合、溝や突条は、特に、実質的に均一であるトラック幅がありうる。この場合の溝はキーの外表面上の凹所として設計され、関連するロッキング要素は、キーが挿入されると凹所と係合する。これとは対照的に、突条はキーの外表面上の突起のように設計され、各ロッキング要素は、キーが挿入されると突起と係合する。２つの符号化トラック、３つの符号化トラック又は４つの符号化トラックがあるキーは、溝として設計された符号化トラック、突条として設計された符号化トラック又は溝及び突条として設計された符号化トラックのみが用いられうるように設計されうる。
【００１５】
符号化トラックは、関連するロッキング要素に作用する少なくとも１つのガイド表面がある点で有利であり、それにより、特に、第１符号化トラックが第１ロッキング要素に作用しかつ、第２符号化トラックが第２ロッキング要素に作用し、特に、第１ロッキング要素のスライディングが、シリンダ軸に関して第１半径方向に起こり、第２ロッキング要素のスライディングが第１半径方向に対して垂直である、シリンダ軸に関して第２半径方向に起こる。
【００１６】
他の態様では、第１ロッキング要素と第２ロッキング要素はシリンダコア内に交互に配置されうる。このように、外部からの起こりうる操作に対する安全性が高まる。それは、不正な方法でロッキング要素を順序付けて、シリンダコアを回転できるように、第１ロッキング要素が操作用具により第１方向へ移動されなければならず、第２ロッキング要素が第２方向へ移動されなければならないからである。
【００１７】
本発明の他の利点として、第１ロッキング要素が、各々が異なる方向へスプリング荷重が加えられる複数の個別のロッキング要素を備えうる点である。さらに、第２ロッキング要素は同様に、各々が異なる方向へスプリング荷重が加えられる複数の個別のロッキング要素を備えうる。例えば、スプリングは各個別のロッキング要素に作用する。この場合、第１ロッキング要素は、２つの広面の一方の少なくとも１つの符号化トラックと連動する。第２ロッキング要素は、狭面の１つの少なくとも１つの符号化トラックと共に作用しうる。強行侵入に対する安全性をさらに高めるため、この点で、第１ロッキング要素の個別のロッキング要素へのスプリング荷重の方向は、個別のロッキング要素の間で異なるようにできる。そのように、操作は、例えば、操作用具を用いて、第１ロッキング要素の第１の個別のロッキング要素を定義された方向へ移動しなければならず、第１ロッキング要素の続く２つの個々のロッキング要素が、例えば、反対の方向へ順序付けられなければならず、その結果、その方向へ移動する。異なる方向へ加えられるスプリング荷重は、もちろん、第２ロッキング要素に用いられる。そのように、キーチャネルに対する開口を小さくすると同時に、操作用具の使用に対する抵抗を高めることができる。
【００１８】
本発明の１つの可能な態様では、少なくとも１つの狭面は符号化トラックとして突条があり、かつ、少なくとも１つの広面は符号化トラックとして溝がある。
【００１９】
本発明を改良する１つの手段としては、キーは、狭面及び／又は広面に含まれ，かつ、特にキーの可逆機能を無効とする少なくとも１つの副符号化トラックがあることである。例えば、副符号化トラックは、方向を変えずに実現されるキーの外表面の１つに延出できる。これは、副符号化トラックが、例えば、シリンダ軸に平行に延出することを意味する。副符号化トラックの横断面は、異なる幾何学形状でありうる。例えば、副符号化トラックは、丸い、矩形又は楕円の幾何学形状を取りうる溝として設計されうる。キーの副符号化トラックの目的は、例えば、そのような副符号化トラックがあるように設計される主キーがあるキーシステムが用いられうることである。他の二次キーは、キーの外表面に同じ符号化トラックがありうるが、それにもかかわらず、この二次キーが限られた範囲のユーザに有効であるに過ぎず、かつ、予め指定されたロックシリンダへ挿入されるだけであるよう、他の二次キーは当該副符号化トラックを含まずに設計される。
【００２０】
本発明の他の特徴と利点並びに技術的特徴は、特許請求の範囲、以下の記載及び図面に示される。以下の図面では、本発明の施錠装置が複数の態様で詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の施錠装置のキーを示し、そのキーには２つの符号化トラックがある。
【図２】２つの符号化トラックと１つの副符号化トラックがある他のキーを示す。
【図３ａ】２つの符号化トラックがあるキーの他の実施の形態を示す。
【図３ｂ】２つの符号化トラックがあるキーの他の実施の形態を示す。
【図４】３つの符号化トラックがある、本発明のキーを示す。
【図５】３つの符号化トラックがある、キーの他の態様を示す。
【図６】３つの符号化トラックがある、本発明の他のキーを示す。
【図７】４つの符号化トラックがある、本発明の他のキーを示す。
【図８】３つの符号化トラックと１つの副符号化トラックがある、本発明のキーを示す。
【図９】３つの符号化トラックと１つの副符号化トラックがある、本発明の他のキーを示す。
【図１０】本発明のロックシリンダのスプリング荷重ロッキング要素の図を示す。
【図１１】図１０のロッキング要素の他の図を示す。
【図１２】本発明のロックシリンダの概略図を示す。
【図１３】図５に示されるキーの断面図を示す。
【図１４】図３に示されるキーの断面図を示す。
【図１５】図７に示されるキーの断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図面に関する全ての態様は、自動車の施錠装置を示し、この施錠装置には共に用いられるキー１０と車両のドアに配置されるロックシリンダ１がある。ロックシリンダ１は、明確には図示していないロックシリンダハウジング内で用いられ、シリンダコア２が前記ロックシリンダハウジングの内側に回転できるように取り付けられている。シリンダコア２には多数のスプリング荷重ロッキング要素３０と４０がある。さらに、シリンダコア２は、キー１０が挿入されうるキーチャネル３があるように設計される。
【００２３】
図１０及び１１に示されるように、図１２に示される本発明のロックシリンダ１は、複数のロッキング要素３０と４０がある。この場合、ロッキング要素３０と４０は第１ロッキング要素３０と第２ロッキング要素４０に細分化される。第１ロッキング要素３０は複数の個別のロッキング要素３１がある。第２ロッキング要素４０は同様に複数の個別のロッキング要素４１がある。個別のロッキング要素３１と個別のロッキング要素４１は、シリンダ軸４の方向へ交互に配置される。さらに、個別のロッキング要素３１には各々窪み及び／又は凹所３１ａがある。対照的に、個別のロッキング要素４１には各々突起４１ａがある。キー１０がチャネル３の内側に挿入されない場合、ロッキング要素３０と４０は各々凹所３１ａと突起４１ａと共にチャネル３の中に突出し、かつ、同時にシリンダハウジングの内側で図１２に示されるシリンダコア２の回転を阻止する。この場合、ロッキング要素３０と４０は平板ロッキング要素である。これらのロッキング要素３０と４０は、個別のロッキング要素３１と４１がもはやそれらの開口５からシリンダコア２のシェルを越えて突出せず、従って、シリンダコア２がシリンダハウジング内で回転できるように適切な「正しい」キー１０が導入されると、移動される。次に、挿入されたキー１０の回転運動によって、ユーザは、キー１０の回転方向により、本発明の施錠装置で自動車の起動装置をロック解除及び／又はロックできる。同様に、スイッチはキー１０の回転で起動され、前記スイッチは、自動車の電子コンポーネントに対する始動、電圧等を起動する及び／又は起動停止する。
【００２４】
全ての記載された態様では、キー１０は外表面１１ａ、１１ｂ、１２ａ及び１２ｂがあり、これらはキー１０がチャネル３に挿入されると、ロッキング要素３０と４０、特に、個別のロッキング要素３１と４１の凹所３１ａと突起４１ａ、に作用する少なくとも２つの符号化トラック５０で構成される。「正しい」キー１０がチャネル３の内側に挿入されると、対応して、ロッキング要素３０と４０は、シリンダコア２が回転運動できるように、符号化トラック５０を介してシリンダコア２に対して正しい方向へ配向されうる。
【００２５】
１つの可能な態様では、キー１０には２つの符号化トラック５１ａ及び５１ｂがある。符号化トラック５１ａと５１ｂは各々キー１０の１つの狭面１１ａと１１ｂに設けられる。対照的に、広面１２ａと１２ｂには符号化がない。
【００２６】
キー１０の他の態様が図２に示され、かつ、同様に図１のように、狭面１１ａと１１ｂ上に２つの符号化トラック５１ａと５１ｂがある。さらに、第１広面１２ａには副符号化トラック６０がある。副符号化トラック６０は方向が変化せずに直線状に延出する。副符号化トラック６０に比べて、図１と図２の符号化トラック５１ａと５１ｂには異なる符号化ポイントがある。これらの符号化ポイント５１ａと５１ｂは、個別のトポグラフィーによって決定される。符号化トラック５１ａは、符号化トラック５１ｂと異なる幾何学形状があるように構成されることが考えられうる。その場合、キー１０は可逆キーではない。符号化トラック５１ａが符号化トラック５１ｂに対して対称的である場合、それにもかかわらず、図１のキー１０は、可逆キーを構成する。
【００２７】
第１広面１２ａにしか配置されない副トラック６０のため、このキー１０は同様に可逆キーを構成しない。
【００２８】
図３ａ及び３ｂは、２つの符号化トラック５１ａと５２ｂがあるキー１０の他の態様の変形を示す。この場合、キー１０の第１狭面１１ａには符号化トラック５１ａがあり、かつ、第１広面１２ａには他の符号化トラック５２ａがある。図１〜３の狭面１１ａ上の符号化トラック５１ａに対比して、符号化トラックは突起状突条として設計され、第１広面１２ａの符号化トラック５２ａは溝状窪みとして設計される。図３ａと３ｂに示されるキー１０は可逆キーを構成しない。
【００２９】
図４は３つの符号化トラック５１ａ、５１ｂ及び５２ａがあるキー１０を示す。２つの符号化トラック５１ａと５１ｂは各々狭面１１ａと１１ｂに含まれる。１つの符号化トラック５２ａは広面１２ａに含まれる。反対側の広面１２ｂには符号化トラックがない。広面１２ａの凹所６０は、他の態様の変形例に含まれ、この凹所６０は副符号化要素として作用しうる。
【００３０】
また、図５は３つの符号化トラック５１ａ、５２ａ及び５２ｂがあるキー１０を示す。図４に示されるキー１０との本質的な違いは、図５に示されるキー１０が各々広面１２ａと１２ｂ上に符号化トラック５２ａと５２ｂがあり、かつ、上側の第１狭面１１ａにだけ符号化トラック５１ａがあることである。下側の狭面１１ｂには符号化トラックがない。図４及び５の両方のキー１０は可逆キーとして用いられえない車両キーを構成する。
【００３１】
キー１０の他の態様の変形例が図６に示され、同様に、その外表面上に３つの符号化トラック５１ａ、５２ａ及び５２ｂがある。図６に示されるキー１０は実質的に図５に示されるキー１０に対応し、かつ、符号化トラック５２ｂだけが異なるように設計される。図６では、第２広面１２ｂの符号化トラック５２ｂは、第１狭面１１ａの符号化トラック５１ａのように、第２広面から突出する突起のように設計される。また、図６のこのキー１０は可逆キーではない。
【００３２】
図７は、４つの符号化トラック５１ａ、５１ｂ、５２ａ及び５２ｂがあるキー１０を示す。狭面１１ａと１１ｂの符号化トラック５１ａと５１ｂは溝形状の突起として設計される。対照的に、広面１２ａと１２ｂの符号化トラック５２ａと５２ｂは、溝形状の凹所及び／又は窪みとして設計される。図７に示されるキー１０は可逆キーを構成する。その理由は、符号化トラック５１ａと５１ｂは互いに対称的に配置されているからである。さらに、符号化トラック５２ａと５２ｂは同様に互いに対称的に配置される。あるいは、全体的に異なる符号化トラックがある、図７に示されるキーの幾何学レイアウトとプロファイルは、可逆キーでない４つの符号化トラック５１ａ、５１ｂ、５２ａ及び５２ｂがあるキーが提供されるように設計される構成が考え得る。
【００３３】
図８は、３つの符号化トラック５１ａ、５１ｂ及び５２ａがあるキー１０を示す。さらに、第２広面１２ｂはキー１０のレイアウトに沿って直線状に延出する副符号化トラック６０がある。他の副符号化トラック６０により、コードの組合せの数が増加されうる。
【００３４】
図９は、３つの符号化トラック５１ａ、５２ａ及び５２ｂがあるキー１０の他の態様の変形を示す。図８に示される態様に対比して、図９のキー１０は第２狭面１１ｂ上に副符号化トラック６０がある。この副符号化トラック６０は同様に、キー１０の伸張に沿って直線状に延出している。
【００３５】
ロッキング要素３０と４０の配置は、図１０と図１１に概略的に示されている。個別のロッキング要素３１はシリンダ軸４に沿って配置され、各個別のロッキング要素３１は個別のロッキング要素４１と交互になっている。スプリング力３３は第１ロッキング要素３０に作用し、個別のロッキング要素３１の肩部３４に作用する。第２スプリング力４４は、第２の個別のロッキング要素４１に作用し、かつ、本態様でスプリング力３３に対して垂直に向けられる。この点で、同じスプリング力３３は、図１０ａの全ての個別のロッキング要素３１に同じ向きに作用しうる。強行侵入に対する安全性を高めるため、第１の個別のロッキング要素３１のスプリング力３３は、図１０ａの第１方向へ作用することができる。スプリング力３３は、続く個別のロッキング要素３１に作用することができ、前記スプリング力３３は、図１０ａに従ってスプリング力３３とは反対の方向へ向けられる。同様に、ロッキング要素４０の個別のロッキング要素４１に作用するスプリング力４４は各々、互いに反対方向へ配向されることが考えられ、この点は、図１１に特に明瞭に記載されている。
【００３６】
図１２は、シリンダ軸４の回りに回転できるように取り付けられるシリンダコア２の例を示す。キー１０は、開口及び／又はチャネル３内に挿入されうる。キー１０が挿入されない場合、ロッキング要素３０と４０は、スロット形状の開口５から突出する。「正しい」キー１０がシリンダコア２に挿入されると、ロッキング要素３０と４０は、それに応じて配向され、シリンダコア２のシェルのスロット形状の開口５から突出せず、シリンダコア２がシリンダ軸４の回りを回転できる。さらに、スプリング要素が挿入される、シリンダコア２の凹所６が図１２に描かれており、スプリング要素が図１０〜１１の各々の個別のロッキング要素３１と４１に方向３３と４４へ対応するスプリング力を発揮する。
【００３７】
図１３は、図５に示されるキー１０の横断面を示す。対照的に、図１４は、図３に示されるキー１０の横断面を示す。図１５は、図７におけるキー１０の横断面を示す。この場合の図１３〜１５はすべて、側１１ａ、１１ｂ、１２ａ及び１２ｂの夫々の符号化トラック５１ａ、５１ｂ、５２ａ及び５２ｂの各々を特に明瞭に示す。
【００３８】
図１〜１５により記載された態様は、自動車の双方向安全システムのＩＤトランスミッターに参照でき、当該キー１０は、ＩＤトランスミッターに配置される。この場合、双方向通信はＩＤトランスミッターと自動車のオンボードユニットとの間で実行される。
【符号の説明】
【００３９】
１ ロッキングシリンダ
２ シリンダコア
３ チャネル
４ シリンダ軸
５ 開口
６ 凹所
１０ キー
１１ａ 外表面、第１狭面
１１ｂ 外表面、第２狭面
１２ａ 外表面、第１広面
１２ｂ 外表面、第２広面
３０ ロッキング要素
３１ 個別のロッキング要素
３１ａ 凹所
３２ 個別のロッキング要素
３３ スプリング力
３４ 肩部
４０ ロッキング要素
４１ 個別のロッキング要素
４１ａ 突起
４２ 個別のロッキング要素
４３ スプリング力
５０ 符号化トラック
５１ａ 符号化トラック
５１ｂ 符号化トラック
５２ａ 符号化トラック
５２ｂ 符号化トラック
６０ 副符号化トラック
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の施錠装置に関し、当該施錠装置には、以下の：キーとロックシリンダがあり、ここで、当該ロックシリンダは当該ロックシリンダのシリンダハウジング内に回転できるように取り付けられるシリンダコアである；当該シリンダコアを備え当該キーが挿入されうるチャネル；及び、当該キーが当該チャネルに挿入されると、当該ロックシリンダのシリンダ軸に関して半径方向へスライドできるように取り付けられるスプリング荷重ロックキング要素；がある。
【背景技術】
【０００２】
無断で自動車を盗もうとする人が、強行侵入用具、例えば、ロッキング要素のいわゆる「ピッキング」という手段を用いて、シリンダコアの横断面に沿ってキーチャネル内にロッキング要素を順序付けることにより、シリンダコアを回転することができる不利があることが示されてきた。
【０００３】
場合によっては、当該施錠装置は、構成空間がより狭いことが望まれるが、同時に、施錠装置への強行侵入に対する安全性は高レベルでなくてはならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
当該問題に対処するため、請求項１の技術特徴が全て備わった施錠装置が提案される。考えられる実施の形態は当該従属請求項で提案される。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の自動車の施錠装置には、以下の：キーとロックシリンダであって、前記ロックシリンダには、前記ロックシリンダのシリンダハウジングに回転できるように設けられるシリンダコアがある；前記シリンダコアを備えると共に前記キーが挿入されうるチャネル；前記キーが前記チャネルに挿入されると前記シリンダの軸に関して半径方向へスライドできるように取り付けられるスプリング荷重ロッキング要素；及び、前記キーが挿入されると前記ロッキング要素に作用する少なくとも２つの符号化トラックがある、前記キーに含まれる複数の外表面；がある。本発明の施錠装置の本質的な利点の１つは、前記少なくとも２つの符号化トラックに起因し、それがキーの外表面の一面に含まれることで、小型のロックシリンダを作製できると共にコードを多数組合せうることである。
【０００６】
同様に、当該外表面は、２つの狭面、特に、第１狭面と第２狭面、２つの広面、特に、第１広面と第２広面がありうる。この場合、当該キーは、各々が互いに反対側にある対となる狭面と対となる広面がある４面平面プロファイルであることが考えられうる。例えば、矩形のプロファイルが考えられうる。同様に、当該プロファイルは、狭面と広面の表面が同じ大きさであるように構成されうる正方形として構成されうる。
【０００７】
本発明の１つの可能な態様では、キーは、可逆キーとして設計され、それにより、当該キーは、効果的にチャネルに挿入されうる少なくとも２つの位置をとりうることができる。これは、当該キーがその符号化トラックに関して、ユーザがそのキーを異なる方向へ向ける、つまり、異なる位置のキーをキーチャネルへ機能的に挿入できるプロファイリングがあることを意味する。有利なことには、当該キーは、キーを効果的にロッキングシリンダ内に挿入するために互いに１８０°回転して配向される２つの異なる位置があってよい。可逆キーが用いられる場合、コードの組合せの数が減り、ユーザの利便性が同時に向上することが示された。
【０００８】
この場合、本発明の符号化トラックは符号化として機能し、符号化トラックはロックシリンダのロッキング要素に対応するプロファイリングがあるように構成される。これは、キーが挿入されるとシリンダハウジングの内側でシリンダコアを移動させるために、対応する「正しい」コードトラック及び／又は符号化トラックがあるキーだけが、ロッキング要素がキーチャネルから外へ対応してスライドすることを意味する。
【０００９】
１つの可能な態様では、キーの符号化トラックは２つしかなくてもよく、第１狭面は第１符号化トラックがあるように設計され、かつ、第２狭面は第２符号化トラックがあるように設計される。同様に、第１広面は第１符号化トラックがあるように設計され、かつ、第２広面は第２符号化トラックがあるように設計されることが考えられうる。あるいは、第１狭面は第１符号化トラックがあるように設計され、かつ、１つの広面は第２符号化トラックがあるように設計されることが考えられうる。本発明の１つの可能な態様では、符号化トラックは、互いに異なる幾何学形状があるように設計されるが、この場合のキーは可逆キーではない。このように、多数のロックの組合せが達成できる。このように、シリンダのキーチャネルに対する開口を小さくすることに加え、キーの横断面も軽減することができる。キーの挿入開口が小さくなると、シリンダコアを操作する目的で故意に高い力をシリンダコアに加えられえないことが有利であると示された。さらに、キーの挿入開口が小さくなると、その構成のロックシリンダに対するシール効果が改良される。さらに、ロックシリンダの構造長が同じで多数のロック要素が可能であることが有利であると示された。
【００１０】
例えば、８〜２０個のロッキング要素が用いられうる。ロッキング要素が多数であると、とりわけトルクをより大きくできる。他の利点は、不正「ピッキング」を防ぎやすくすることである。
【００１１】
２つの符号化トラックがあるキーの可能な態様では、２つの外表面には符号化トラックがない。これは、１つの広面と１つの狭面が、これらの面に符号化トラックを配置せずに固体として構成されることを意味する。あるいは、広面両面又は狭面両面が符号化トラックを備えずに構成されうる。実用化のため、キーは固体物であり、符号化トラックは固体物に圧延される。符号化トラックがない狭面を含む手段でキーの高さをさらに低くできる。結果としてキーチャネルの大きさが低減されるため、ロックシリンダは、強行侵入に対してより安全である。その理由は、大きさが可能な限り各々小さくなり、強行侵入用具も同様にキーチャネルへ挿入されるためにできるだけより小さくなければならず、それにより加えられうる最大の力も軽減されるからである。
【００１２】
同様に、キーの外表面は３つの符号化トラックがあることが考えられる。この場合、例えば、両広面は、各々１つの符号化トラックがあるように設計され、狭面は片面でのみ対応する符号化トラックがありうる。あるいは、同様に、両狭面が各々１つの符号化トラックがあるように設計されることが合理的であり、１つの狭面に１つのみの符号化トラックがある。それに対向する狭面は、同時に、符号化トラックがないように設計される。その３つの符号化トラックのため、同時に本発明の施錠装置の符号の組合せの数を実質的に増やせる。同時に、キーの横断面、キーの機能長及びロッキングシリンダの構造長は軽減されうる。従って、製造コストの低下に加え、同時にロッキングシリンダの起こりうる操作に対する安全性も高められうる。
【００１３】
本発明により実施される他の可能な手段は、キーの外表面が４つの符号化トラックをもちうることである。この態様では、キーの各外表面には１つの符号化トラックがある。４つの符号化トラックでは、可能なコードの組合せ数がさらに増え、それにより、ロックシリンダの構造長、キーの横断面、及びキーの機能長を顕著に軽減できる。
【００１４】
本発明の１つの可能な態様は、符号化トラックが、溝及び／又は突条として設計されうることである。この場合、溝や突条は、特に、実質的に均一であるトラック幅がありうる。この場合の溝はキーの外表面上の凹所として設計され、関連するロッキング要素は、キーが挿入されると凹所と係合する。これとは対照的に、突条はキーの外表面上の突起のように設計され、各ロッキング要素は、キーが挿入されると突起と係合する。２つの符号化トラック、３つの符号化トラック又は４つの符号化トラックがあるキーは、溝として設計された符号化トラック、突条として設計された符号化トラック又は溝及び突条として設計された符号化トラックのみが用いられうるように設計されうる。
【００１５】
符号化トラックは、関連するロッキング要素に作用する少なくとも１つのガイド表面がある点で有利であり、それにより、特に、第１符号化トラックが第１ロッキング要素に作用しかつ、第２符号化トラックが第２ロッキング要素に作用し、特に、第１ロッキング要素のスライディングが、シリンダ軸に関して第１半径方向に起こり、第２ロッキング要素のスライディングが第１半径方向に対して垂直である、シリンダ軸に関して第２半径方向に起こる。
【００１６】
他の態様では、第１ロッキング要素と第２ロッキング要素はシリンダコア内に交互に配置されうる。このように、外部からの起こりうる操作に対する安全性が高まる。それは、不正な方法でロッキング要素を順序付けて、シリンダコアを回転できるように、第１ロッキング要素が操作用具により第１方向へ移動されなければならず、第２ロッキング要素が第２方向へ移動されなければならないからである。
【００１７】
本発明の他の利点として、第１ロッキング要素が、各々が異なる方向へスプリング荷重が加えられる複数の個別のロッキング要素を備えうる点である。さらに、第２ロッキング要素は同様に、各々が異なる方向へスプリング荷重が加えられる複数の個別のロッキング要素を備えうる。例えば、スプリングは各個別のロッキング要素に作用する。この場合、第１ロッキング要素は、２つの広面の一方の少なくとも１つの符号化トラックと連動する。第２ロッキング要素は、狭面の１つの少なくとも１つの符号化トラックと共に作用しうる。強行侵入に対する安全性をさらに高めるため、この点で、第１ロッキング要素の個別のロッキング要素へのスプリング荷重の方向は、個別のロッキング要素の間で異なるようにできる。そのように、操作は、例えば、操作用具を用いて、第１ロッキング要素の第１の個別のロッキング要素を定義された方向へ移動しなければならず、第１ロッキング要素の続く２つの個々のロッキング要素が、例えば、反対の方向へ順序付けられなければならず、その結果、その方向へ移動する。異なる方向へ加えられるスプリング荷重は、もちろん、第２ロッキング要素に用いられる。そのように、キーチャネルに対する開口を小さくすると同時に、操作用具の使用に対する抵抗を高めることができる。
【００１８】
本発明の１つの可能な態様では、少なくとも１つの狭面は符号化トラックとして突条があり、かつ、少なくとも１つの広面は符号化トラックとして溝がある。
【００１９】
本発明を改良する１つの手段としては、キーは、狭面及び／又は広面に含まれ，かつ、特にキーの可逆機能を無効とする少なくとも１つの副符号化トラックがあることである。例えば、副符号化トラックは、方向を変えずに実現されるキーの外表面の１つに延出できる。これは、副符号化トラックが、例えば、シリンダ軸に平行に延出することを意味する。副符号化トラックの横断面は、異なる幾何学形状でありうる。例えば、副符号化トラックは、丸い、矩形又は楕円の幾何学形状を取りうる溝として設計されうる。キーの副符号化トラックの目的は、例えば、そのような副符号化トラックがあるように設計される主キーがあるキーシステムが用いられうることである。他の二次キーは、キーの外表面に同じ符号化トラックがありうるが、それにもかかわらず、この二次キーが限られた範囲のユーザに有効であるに過ぎず、かつ、予め指定されたロックシリンダへ挿入されるだけであるよう、他の二次キーは当該副符号化トラックを含まずに設計される。
【００２０】
本発明の他の特徴と利点並びに技術的特徴は、特許請求の範囲、以下の記載及び図面に示される。以下の図面では、本発明の施錠装置が複数の態様で詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の施錠装置のキーを示し、そのキーには２つの符号化トラックがある。
【図２】２つの符号化トラックと１つの副符号化トラックがある他のキーを示す。
【図３ａ】２つの符号化トラックがあるキーの他の実施の形態を示す。
【図３ｂ】２つの符号化トラックがあるキーの他の実施の形態を示す。
【図４】３つの符号化トラックがある、本発明のキーを示す。
【図５】３つの符号化トラックがある、キーの他の態様を示す。
【図６】３つの符号化トラックがある、本発明の他のキーを示す。
【図７】４つの符号化トラックがある、本発明の他のキーを示す。
【図８】３つの符号化トラックと１つの副符号化トラックがある、本発明のキーを示す。
【図９】３つの符号化トラックと１つの副符号化トラックがある、本発明の他のキーを示す。
【図１０】本発明のロックシリンダのスプリング荷重ロッキング要素の図を示す。
【図１１】図１０のロッキング要素の他の図を示す。
【図１２】本発明のロックシリンダの概略図を示す。
【図１３】図５に示されるキーの断面図を示す。
【図１４】図３に示されるキーの断面図を示す。
【図１５】図７に示されるキーの断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図面に関する全ての態様は、自動車の施錠装置を示し、この施錠装置には共に用いられるキー１０と車両のドアに配置されるロックシリンダ１がある。ロックシリンダ１は、明確には図示していないロックシリンダハウジング内で用いられ、シリンダコア２が前記ロックシリンダハウジングの内側に回転できるように取り付けられている。シリンダコア２には多数のスプリング荷重ロッキング要素３０と４０がある。さらに、シリンダコア２は、キー１０が挿入されうるキーチャネル３があるように設計される。
【００２３】
図１０及び１１に示されるように、図１２に示される本発明のロックシリンダ１は、複数のロッキング要素３０と４０がある。この場合、ロッキング要素３０と４０は第１ロッキング要素３０と第２ロッキング要素４０に細分化される。第１ロッキング要素３０は複数の個別のロッキング要素３１がある。第２ロッキング要素４０は同様に複数の個別のロッキング要素４１がある。個別のロッキング要素３１と個別のロッキング要素４１は、シリンダ軸４の方向へ交互に配置される。さらに、個別のロッキング要素３１には各々窪み及び／又は凹所３１ａがある。対照的に、個別のロッキング要素４１には各々突起４１ａがある。キー１０がチャネル３の内側に挿入されない場合、ロッキング要素３０と４０は各々凹所３１ａと突起４１ａと共にチャネル３の中に突出し、かつ、同時にシリンダハウジングの内側で図１２に示されるシリンダコア２の回転を阻止する。この場合、ロッキング要素３０と４０は平板ロッキング要素である。これらのロッキング要素３０と４０は、個別のロッキング要素３１と４１がもはやそれらの開口５からシリンダコア２のシェルを越えて突出せず、従って、シリンダコア２がシリンダハウジング内で回転できるように適切な「正しい」キー１０が導入されると、移動される。次に、挿入されたキー１０の回転運動によって、ユーザは、キー１０の回転方向により、本発明の施錠装置で自動車の起動装置をロック解除及び／又はロックできる。同様に、スイッチはキー１０の回転で起動され、前記スイッチは、自動車の電子コンポーネントに対する始動、電圧等を起動する及び／又は起動停止する。
【００２４】
全ての記載された態様では、キー１０は外表面１１ａ、１１ｂ、１２ａ及び１２ｂがあり、これらはキー１０がチャネル３に挿入されると、ロッキング要素３０と４０、特に、個別のロッキング要素３１と４１の凹所３１ａと突起４１ａ、に作用する少なくとも２つの符号化トラック５０で構成される。「正しい」キー１０がチャネル３の内側に挿入されると、対応して、ロッキング要素３０と４０は、シリンダコア２が回転運動できるように、符号化トラック５０を介してシリンダコア２に対して正しい方向へ配向されうる。
【００２５】
１つの可能な態様では、キー１０には２つの符号化トラック５１ａ及び５１ｂがある。符号化トラック５１ａと５１ｂは各々キー１０の１つの狭面１１ａと１１ｂに設けられる。対照的に、広面１２ａと１２ｂには符号化がない。
【００２６】
キー１０の他の態様が図２に示され、かつ、同様に図１のように、狭面１１ａと１１ｂ上に２つの符号化トラック５１ａと５１ｂがある。さらに、第１広面１２ａには副符号化トラック６０がある。副符号化トラック６０は方向が変化せずに直線状に延出する。副符号化トラック６０に比べて、図１と図２の符号化トラック５１ａと５１ｂには異なる符号化ポイントがある。これらの符号化ポイント５１ａと５１ｂは、個別のトポグラフィーによって決定される。符号化トラック５１ａは、符号化トラック５１ｂと異なる幾何学形状があるように構成されることが考えられうる。その場合、キー１０は可逆キーではない。符号化トラック５１ａが符号化トラック５１ｂに対して対称的である場合、それにもかかわらず、図１のキー１０は、可逆キーを構成する。
【００２７】
第１広面１２ａにしか配置されない副トラック６０のため、このキー１０は同様に可逆キーを構成しない。
【００２８】
図３ａ及び３ｂは、２つの符号化トラック５１ａと５２ｂがあるキー１０の他の態様の変形を示す。この場合、キー１０の第１狭面１１ａには符号化トラック５１ａがあり、かつ、第１広面１２ａには他の符号化トラック５２ａがある。図１〜３の狭面１１ａ上の符号化トラック５１ａに対比して、符号化トラックは突起状突条として設計され、第１広面１２ａの符号化トラック５２ａは溝状窪みとして設計される。図３ａと３ｂに示されるキー１０は可逆キーを構成しない。
【００２９】
図４は３つの符号化トラック５１ａ、５１ｂ及び５２ａがあるキー１０を示す。２つの符号化トラック５１ａと５１ｂは各々狭面１１ａと１１ｂに含まれる。１つの符号化トラック５２ａは広面１２ａに含まれる。反対側の広面１２ｂには符号化トラックがない。広面１２ａの凹所６０は、他の態様の変形例に含まれ、この凹所６０は副符号化要素として作用しうる。
【００３０】
また、図５は３つの符号化トラック５１ａ、５２ａ及び５２ｂがあるキー１０を示す。図４に示されるキー１０との本質的な違いは、図５に示されるキー１０が各々広面１２ａと１２ｂ上に符号化トラック５２ａと５２ｂがあり、かつ、上側の第１狭面１１ａにだけ符号化トラック５１ａがあることである。下側の狭面１１ｂには符号化トラックがない。図４及び５の両方のキー１０は可逆キーとして用いられえない車両キーを構成する。
【００３１】
キー１０の他の態様の変形例が図６に示され、同様に、その外表面上に３つの符号化トラック５１ａ、５２ａ及び５２ｂがある。図６に示されるキー１０は実質的に図５に示されるキー１０に対応し、かつ、符号化トラック５２ｂだけが異なるように設計される。図６では、第２広面１２ｂの符号化トラック５２ｂは、第１狭面１１ａの符号化トラック５１ａのように、第２広面から突出する突起のように設計される。また、図６のこのキー１０は可逆キーではない。
【００３２】
図７は、４つの符号化トラック５１ａ、５１ｂ、５２ａ及び５２ｂがあるキー１０を示す。狭面１１ａと１１ｂの符号化トラック５１ａと５１ｂは溝形状の突起として設計される。対照的に、広面１２ａと１２ｂの符号化トラック５２ａと５２ｂは、溝形状の凹所及び／又は窪みとして設計される。図７に示されるキー１０は可逆キーを構成する。その理由は、符号化トラック５１ａと５１ｂは互いに対称的に配置されているからである。さらに、符号化トラック５２ａと５２ｂは同様に互いに対称的に配置される。あるいは、全体的に異なる符号化トラックがある、図７に示されるキーの幾何学レイアウトとプロファイルは、可逆キーでない４つの符号化トラック５１ａ、５１ｂ、５２ａ及び５２ｂがあるキーが提供されるように設計される構成が考え得る。
【００３３】
図８は、３つの符号化トラック５１ａ、５１ｂ及び５２ａがあるキー１０を示す。さらに、第２広面１２ｂはキー１０のレイアウトに沿って直線状に延出する副符号化トラック６０がある。他の副符号化トラック６０により、コードの組合せの数が増加されうる。
【００３４】
図９は、３つの符号化トラック５１ａ、５２ａ及び５２ｂがあるキー１０の他の態様の変形を示す。図８に示される態様に対比して、図９のキー１０は第２狭面１１ｂ上に副符号化トラック６０がある。この副符号化トラック６０は同様に、キー１０の伸張に沿って直線状に延出している。
【００３５】
ロッキング要素３０と４０の配置は、図１０と図１１に概略的に示されている。個別のロッキング要素３１はシリンダ軸４に沿って配置され、各個別のロッキング要素３１は個別のロッキング要素４１と交互になっている。スプリング力３３は第１ロッキング要素３０に作用し、個別のロッキング要素３１の肩部３４に作用する。第２スプリング力４４は、第２の個別のロッキング要素４１に作用し、かつ、本態様でスプリング力３３に対して垂直に向けられる。この点で、同じスプリング力３３は、図１０ａの全ての個別のロッキング要素３１に同じ向きに作用しうる。強行侵入に対する安全性を高めるため、第１の個別のロッキング要素３１のスプリング力３３は、図１０ａの第１方向へ作用することができる。スプリング力３３は、続く個別のロッキング要素３１に作用することができ、前記スプリング力３３は、図１０ａに従ってスプリング力３３とは反対の方向へ向けられる。同様に、ロッキング要素４０の個別のロッキング要素４１に作用するスプリング力４４は各々、互いに反対方向へ配向されることが考えられ、この点は、図１１に特に明瞭に記載されている。
【００３６】
図１２は、シリンダ軸４の回りに回転できるように取り付けられるシリンダコア２の例を示す。キー１０は、開口及び／又はチャネル３内に挿入されうる。キー１０が挿入されない場合、ロッキング要素３０と４０は、スロット形状の開口５から突出する。「正しい」キー１０がシリンダコア２に挿入されると、ロッキング要素３０と４０は、それに応じて配向され、シリンダコア２のシェルのスロット形状の開口５から突出せず、シリンダコア２がシリンダ軸４の回りを回転できる。さらに、スプリング要素が挿入される、シリンダコア２の凹所６が図１２に描かれており、スプリング要素が図１０〜１１の各々の個別のロッキング要素３１と４１に方向３３と４４へ対応するスプリング力を発揮する。
【００３７】
図１３は、図５に示されるキー１０の横断面を示す。対照的に、図１４は、図３に示されるキー１０の横断面を示す。図１５は、図７におけるキー１０の横断面を示す。この場合の図１３〜１５はすべて、側１１ａ、１１ｂ、１２ａ及び１２ｂの夫々の符号化トラック５１ａ、５１ｂ、５２ａ及び５２ｂの各々を特に明瞭に示す。
【００３８】
図１〜１５により記載された態様は、自動車の双方向安全システムのＩＤトランスミッターに参照でき、当該キー１０は、ＩＤトランスミッターに配置される。この場合、双方向通信はＩＤトランスミッターと自動車のオンボードユニットとの間で実行される。
【符号の説明】
【００３９】
１ ロッキングシリンダ
２ シリンダコア
３ チャネル
４ シリンダ軸
５ 開口
６ 凹所
１０ キー
１１ａ 外表面、第１狭面
１１ｂ 外表面、第２狭面
１２ａ 外表面、第１広面
１２ｂ 外表面、第２広面
３０ ロッキング要素
３１ 個別のロッキング要素
３１ａ 凹所
３２ 個別のロッキング要素
３３ スプリング力
３４ 肩部
４０ ロッキング要素
４１ 個別のロッキング要素
４１ａ 突起
４２ 個別のロッキング要素
４３ スプリング力
５０ 符号化トラック
５１ａ 符号化トラック
５１ｂ 符号化トラック
５２ａ 符号化トラック
５２ｂ 符号化トラック
６０ 副符号化トラック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の施錠装置であって、以下の：
ロックシリンダ（１）がロックシリンダ（１）のシリンダハウジング内に回転できるように取り付けられるシリンダコア（２）がある前記ロックシリンダ（１）とキー（１０）と；
前記シリンダコア（２）が備え、前記キー（１０）が挿入されうるチャネル（３）と；
前記キー（１０）が前記チャネル（３）に挿入されると、前記ロックシリンダ（１）のシリンダ軸（４）に半径方向へスライドできるように取り付けられるスプリング荷重ロッキング要素（３０、４０）と、
前記キー（１０）が挿入されるとロッキング要素（３０、４０）に作用する少なくとも２つの符号化トラック（５０）を備える、前記キー（１０）に含まれる複数の外表面（１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ）と；がある、前記施錠装置。
【請求項２】
外表面（１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ）が、２つの狭面（１１ａ、１１ｂ）、特に第１狭面（１１ａ）と第２狭面（１１ｂ）及び２つの広面（１２ａ、１２ｂ）、特に第１広面（１２ａ）と第２広面（１２ｂ）があることを特徴とする、請求項１記載の施錠装置。
【請求項３】
前記キー（１０）が機能的に前記チャネル（３）に挿入されうる少なくとも２つの位置を取りうるように可逆キーとして設計されることを特徴とする、請求項１又は２記載の施錠装置。
【請求項４】
少なくとも両狭面（１１ａ、１１ｂ）及び／又は両広面（１２ａ、１２ｂ）が、各々符号化トラック（５０）があるように設計され、ここで、
前記第１狭面（１１ａ）は、第１符号化トラック（５１ａ）があるように設計され、かつ、前記第２狭面（１１ｂ）は、第２符号化トラック（５１ｂ）があるように設計され；及び／又は
前記第１広面（１２ａ）は、第１符号化トラック（５２ａ）があるように設計され、かつ、前記第２広面（１２ｂ）は、第２符号化トラック（５２ｂ）があるように設計され；ここで、
少なくとも前記第１狭面（１１ａ）の前記第１符号化トラック（５１ａ）は、前記第２狭面（１１ｂ）の前記第２符号化トラック（５１ｂ）と対称に設計され；及び／又は
少なくとも前記第１広面（１２ａ）の前記第１符号化トラック（５２ａ）は、前記第２広面（１２ｂ）の前記第２符号化トラック（５２ｂ）と対称に設計される；
ことを特徴とする、請求項３記載の施錠装置。
【請求項５】
前記キー（１０）の前記外表面（１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ）は、３つの符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があることを特徴とする、請求項１〜４いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項６】
前記キー（１０）の前記外表面（１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ）は、４つの符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があることを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項７】
前記キー（１０）には２つの符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があり、ここで前記第１狭面（１１ａ）と前記第２狭面（１１ｂ）は各々、符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があるか；又は
第１広面（１２ａ）と第２広面（１２ｂ）は各々符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があるか；又は
前記第１広面（１２ａ）と前記第１狭面（１１ａ）は各々符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）がある；
ことを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項８】
前記キー（１０）には、３つの符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があり、ここで、
前記第１広面（１２ａ）と前記第２広面（１２ｂ）には各々符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があり、かつ、前記第１狭面（１１ａ）には符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があるか、又は
前記第１狭面（１１ａ）と前記第２狭面（１１ｂ）には各々符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があり、かつ、前記第１広面（１２ａ）は符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があることを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項９】
前記キー（１０）には４つの符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があり、ここで、
第１広面（１２ａ）と第２広面（１２ｂ）には各々符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があり、かつ、第１狭面（１１ａ）と第２狭面（１１ｂ）には各々符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）がある、ことを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項１０】
前記キー（１０）には、互いに反対側に配置される１対の狭面（１１ａ、１１ｂ）と、互いに反対側に配置される１対の広面（１２ａ、１２ｂ）と、を備える４面平坦プロファイルがあることを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項１１】
前記符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）は、溝又は突条として設計されることを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項１２】
前記符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）には、関連するロッキング要素（３０、４０）に作用する少なくとも１つのガイド表面があり、特に、前記第１符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）は第１ロッキング要素（３０）に作用し、かつ、前記第２符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）は第２ロッキング要素（４０）に作用し、ここで、特に、第１ロッキング要素の移動が前記シリンダ軸（４）に関して第１半径方向に起こり、第２ロッキング要素（４０）の移動が前記シリンダ軸（４）に関して第２半径方向に起こり、これは前記第１半径方向に対して垂直であることを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項１３】
前記第１ロッキング要素（３０）と前記第２ロッキング要素（４０）は、シリンダコア（２）内に交互に配置される（alternating sequence）ことを特徴とする、請求項１２記載の施錠装置。
【請求項１４】
前記第１ロッキング要素（３０）には、各々が異なる方向へスプリング荷重が加えられる複数の個別のロッキング要素（３１、３２）があり及び／又は前記第２ロッキング要素（４０）には、各々が異なる方向へスプリング荷重が加えられる複数の個別のロッキング要素（４１、４２）があることを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項１５】
少なくとも１つの前記狭面（１１ａ、１１ｂ）には前記符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）としての突条があり、かつ、少なくとも１つの前記広面（１２ａ、１２ｂ）には前記符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）として溝があることを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項１６】
前記キー（１０）には、前記狭面（１１ａ、１１ｂ）及び／又は前記広面（１２ａ、１２ｂ）に含まれる少なくとも１つの副符号化トラック（６０）があり、特に、前記キー（１０）の可逆機能を無効にする、ことを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項１】
自動車の施錠装置であって、以下の：
ロックシリンダ（１）がロックシリンダ（１）のシリンダハウジング内に回転できるように取り付けられるシリンダコア（２）がある前記ロックシリンダ（１）とキー（１０）と；
前記シリンダコア（２）が備え、前記キー（１０）が挿入されうるチャネル（３）と；
前記キー（１０）が前記チャネル（３）に挿入されると、前記ロックシリンダ（１）のシリンダ軸（４）に半径方向へスライドできるように取り付けられるスプリング荷重ロッキング要素（３０、４０）と、
前記キー（１０）が挿入されるとロッキング要素（３０、４０）に作用する少なくとも２つの符号化トラック（５０）を備える、前記キー（１０）に含まれる複数の外表面（１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ）と；がある、前記施錠装置。
【請求項２】
外表面（１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ）が、２つの狭面（１１ａ、１１ｂ）、特に第１狭面（１１ａ）と第２狭面（１１ｂ）及び２つの広面（１２ａ、１２ｂ）、特に第１広面（１２ａ）と第２広面（１２ｂ）があることを特徴とする、請求項１記載の施錠装置。
【請求項３】
前記キー（１０）が機能的に前記チャネル（３）に挿入されうる少なくとも２つの位置を取りうるように可逆キーとして設計されることを特徴とする、請求項１又は２記載の施錠装置。
【請求項４】
少なくとも両狭面（１１ａ、１１ｂ）及び／又は両広面（１２ａ、１２ｂ）が、各々符号化トラック（５０）があるように設計され、ここで、
前記第１狭面（１１ａ）は、第１符号化トラック（５１ａ）があるように設計され、かつ、前記第２狭面（１１ｂ）は、第２符号化トラック（５１ｂ）があるように設計され；及び／又は
前記第１広面（１２ａ）は、第１符号化トラック（５２ａ）があるように設計され、かつ、前記第２広面（１２ｂ）は、第２符号化トラック（５２ｂ）があるように設計され；ここで、
少なくとも前記第１狭面（１１ａ）の前記第１符号化トラック（５１ａ）は、前記第２狭面（１１ｂ）の前記第２符号化トラック（５１ｂ）と対称に設計され；及び／又は
少なくとも前記第１広面（１２ａ）の前記第１符号化トラック（５２ａ）は、前記第２広面（１２ｂ）の前記第２符号化トラック（５２ｂ）と対称に設計される；
ことを特徴とする、請求項３記載の施錠装置。
【請求項５】
前記キー（１０）の前記外表面（１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ）は、３つの符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があることを特徴とする、請求項１〜４いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項６】
前記キー（１０）の前記外表面（１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ）は、４つの符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があることを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項７】
前記キー（１０）には２つの符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があり、ここで前記第１狭面（１１ａ）と前記第２狭面（１１ｂ）は各々、符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があるか；又は
第１広面（１２ａ）と第２広面（１２ｂ）は各々符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があるか；又は
前記第１広面（１２ａ）と前記第１狭面（１１ａ）は各々符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）がある；
ことを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項８】
前記キー（１０）には、３つの符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があり、ここで、
前記第１広面（１２ａ）と前記第２広面（１２ｂ）には各々符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があり、かつ、前記第１狭面（１１ａ）には符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があるか、又は
前記第１狭面（１１ａ）と前記第２狭面（１１ｂ）には各々符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があり、かつ、前記第１広面（１２ａ）は符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があることを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項９】
前記キー（１０）には４つの符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があり、ここで、
第１広面（１２ａ）と第２広面（１２ｂ）には各々符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）があり、かつ、第１狭面（１１ａ）と第２狭面（１１ｂ）には各々符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）がある、ことを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項１０】
前記キー（１０）には、互いに反対側に配置される１対の狭面（１１ａ、１１ｂ）と、互いに反対側に配置される１対の広面（１２ａ、１２ｂ）と、を備える４面平坦プロファイルがあることを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項１１】
前記符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）は、溝又は突条として設計されることを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項１２】
前記符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）には、関連するロッキング要素（３０、４０）に作用する少なくとも１つのガイド表面があり、特に、前記第１符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）は第１ロッキング要素（３０）に作用し、かつ、前記第２符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）は第２ロッキング要素（４０）に作用し、ここで、特に、第１ロッキング要素の移動が前記シリンダ軸（４）に関して第１半径方向に起こり、第２ロッキング要素（４０）の移動が前記シリンダ軸（４）に関して第２半径方向に起こり、これは前記第１半径方向に対して垂直であることを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項１３】
前記第１ロッキング要素（３０）と前記第２ロッキング要素（４０）は、シリンダコア（２）内に交互に配置される（alternating sequence）ことを特徴とする、請求項１２記載の施錠装置。
【請求項１４】
前記第１ロッキング要素（３０）には、各々が異なる方向へスプリング荷重が加えられる複数の個別のロッキング要素（３１、３２）があり及び／又は前記第２ロッキング要素（４０）には、各々が異なる方向へスプリング荷重が加えられる複数の個別のロッキング要素（４１、４２）があることを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項１５】
少なくとも１つの前記狭面（１１ａ、１１ｂ）には前記符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）としての突条があり、かつ、少なくとも１つの前記広面（１２ａ、１２ｂ）には前記符号化トラック（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）として溝があることを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【請求項１６】
前記キー（１０）には、前記狭面（１１ａ、１１ｂ）及び／又は前記広面（１２ａ、１２ｂ）に含まれる少なくとも１つの副符号化トラック（６０）があり、特に、前記キー（１０）の可逆機能を無効にする、ことを特徴とする、前記請求項いずれか１項記載の施錠装置。
【図１】
【図２】
【図３ａ】
【図３ｂ】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０ａ】
【図１０ｂ】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３ａ】
【図３ｂ】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０ａ】
【図１０ｂ】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公表番号】特表２０１３−５１９８０８（Ｐ２０１３−５１９８０８Ａ）
【公表日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５５２３４９（Ｐ２０１２−５５２３４９）
【出願日】平成２３年２月４日（２０１１．２．４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１１／０５１６３７
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０９８４０５
【国際公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【出願人】（５０９０９９０７３）フーフ・ヒュルスベック・ウント・フュルスト・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー (9)
【氏名又は名称原語表記】ＨＵＦ ＨＵＬＳＢＥＣＫ ＆ ＦＵＲＳＴ ＧＭＢＨ ＆ ＣＯ． ＫＧ
【公表日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月４日（２０１１．２．４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１１／０５１６３７
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０９８４０５
【国際公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【出願人】（５０９０９９０７３）フーフ・ヒュルスベック・ウント・フュルスト・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー (9)
【氏名又は名称原語表記】ＨＵＦ ＨＵＬＳＢＥＣＫ ＆ ＦＵＲＳＴ ＧＭＢＨ ＆ ＣＯ． ＫＧ
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