樹脂製インテークマニホールド
【課題】強度を確保しつつ軽量化を図ることができる樹脂製インテークマニホールドを提供すること。
【解決手段】本発明は、樹脂製インテークマニホールド１において、分岐通路１６の内周部３４よりも内側にて、複数の分岐通路１６の配列方向に沿ってサージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２との間を接続するように形成される第１リブ５８と、第１リブ５８とサージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２とで囲まれるようにして形成される空洞部６４と、第１リブ５８に直交しサージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２との間を接続するように形成される第２リブ６８と、を有する。
【解決手段】本発明は、樹脂製インテークマニホールド１において、分岐通路１６の内周部３４よりも内側にて、複数の分岐通路１６の配列方向に沿ってサージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２との間を接続するように形成される第１リブ５８と、第１リブ５８とサージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２とで囲まれるようにして形成される空洞部６４と、第１リブ５８に直交しサージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２との間を接続するように形成される第２リブ６８と、を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気系に設けられるインテークマニホールドに係り、詳しくは、樹脂成形された樹脂製インテークマニホールドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、全体が複数のピースを組み合わせて構成される樹脂製のインテークマニホールドが開示されている。そして、このインテークマニホールドは、サージタンクと、サージタンクから分岐した分岐通路と、分岐通路の湾曲した内側に配置される閉塞空間とを備えており、複数のピースの各溶着部が溶着の際の加圧方向に沿って一列に配列されること、が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０９７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の樹脂製インテークマニホールドでは、複数のピースを溶着してロワピースを形成した上で、さらに、当該ロワピースとアッパピースとミドルピースとを溶着してサージタンクや分岐通路を形成する。そのため、溶着工数の増加によりコストが増加してしまう。
【０００５】
また、溶着部の強度を確保するためには、溶着部を肉厚にして振動溶着時の印加荷重に対する変形を防止することが考えられるが、余分に樹脂の量が必要になるので樹脂製インテークマニホールドの重量が増加してしまう。特に、特許文献１の樹脂製インテークマニホールドでは、隔壁の縁部の溶着ラインの下側にさらに壁部が形成されており、樹脂製インテークマニホールドの重量がさらに増加してしまう。さらに、サージタンクの周壁は、サージタンクの内部の気体の圧力により変形しないように強度を確保することが必要である。
【０００６】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、強度を確保しつつ軽量化を図ることができる樹脂製インテークマニホールドを提供すること、を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、吸気導入口から空気を導入するサージタンクと前記サージタンクに連通しエンジンの複数の気筒に前記空気を分配させる複数の湾曲形状の分岐通路とを有し、前記サージタンクは前記分岐通路の内周部よりも内側に形成される樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記分岐通路の内周部よりも内側にて、複数の前記分岐通路の配列方向に沿って前記サージタンクの周壁と前記分岐通路の周壁との間を接続するように形成される第１リブと、前記第１リブと前記サージタンクの周壁と前記分岐通路の周壁とで囲まれるようにして形成される空洞部と、前記第１リブに直交し前記サージタンクの周壁と前記分岐通路の周壁との間を接続するように形成される第２リブと、を有することを特徴とする。
【０００８】
この態様によれば、複数の分岐通路の配列方向に沿って第１リブとサージタンクの周壁と分岐通路の周壁とで囲まれるようにして形成される空洞部を有するので、樹脂製インテークマニホールドの軽量化を図ることができる。
【０００９】
また、分岐通路の内側にてサージタンクの周壁と分岐通路の周壁との間を接続するように形成され複数の分岐通路の配列方向に沿って形成される第１リブと、第１リブに直交しサージタンクの周壁と分岐通路の周壁との間を接続するように形成される第２リブと、を有する。このように、サージタンクの周壁と分岐通路の周壁との間において、互いに直交する第１リブと第２リブとを有するので、サージタンクの内部の気体の圧力によりサージタンクの周壁が変形することを抑制できる。そのため、サージタンクの内部の気体に対する耐久性が向上し、樹脂製インテークマニホールドの強度を確保できる。
【００１０】
上記の態様においては、前記分岐通路の一部を構成する湾曲形状の吸気管路部の外側の部分を形成する第１ピースと、前記第１ピースと溶着し前記吸気管路部の内側の部分を形成する第２ピースと、を有し、前記第２ピースは前記第１リブと前記空洞部と前記第２リブとを備え、前記第１リブは複数の前記分岐通路の配列方向の中央部にて前記空洞部に連通する開口部を備えること、が好ましい。
【００１１】
この態様によれば、分岐通路の一部を構成する湾曲形状の吸気管路部の外側の部分を形成する第１ピースと、第１ピースと溶着し吸気管路部の内側の部分を形成する第２ピースと、を有する。そして、第２ピースは第１リブと空洞部と第２リブとを備える。そして、第１リブは、複数の分岐通路の配列方向の中央部にて空洞部に連通する開口部を備える。これにより、第１ピースと第２ピースとを溶着するための溶着治具を、第１リブの開口部から挿入して空洞部を介して第２ピースに密着させることができる。そのため、第１ピースと第２ピースとの溶着時において、溶着治具を確実に保持することができ、第１ピースと第２ピースとを確実に溶着することができる。したがって、樹脂製インテークマニホールドの溶着部の強度が向上する。
【００１２】
上記の態様においては、前記第２ピースと溶着する第３ピースを有し、前記サージタンクは、前記第２ピースに備わる第１サージタンク形成部と前記第３ピースに備わる第２サージタンク形成部とが溶着して形成され、前記分岐通路は、前記第２ピースに備わる前記吸気管路部の通路口と前記第３ピースに備わり前記第２サージタンク形成部に連通する湾曲管路部とが溶着して形成され、前記吸気管路部の通路口と前記湾曲管路部とが溶着する第１溶着部は、前記第１サージタンク形成部と前記第２サージタンク形成部とが溶着する第２溶着部よりも前記第３ピース側の位置に配置され、前記第２リブは、前記第１溶着部と前記第２溶着部との間を接続するように形成されていること、が好ましい。
【００１３】
この態様によれば、第２ピースと溶着する第３ピースを有する。そして、サージタンクは、第２ピースに備わる第１サージタンク形成部と第３ピースに備わる第２サージタンク形成部とが溶着して形成される。また、分岐通路は、第２ピースに備わる吸気管路部の通路口と第３ピースに備わり第２サージタンク形成部に連通する湾曲管路部とが溶着して形成される。また、吸気管路部の通路口と湾曲管路部とが溶着する第１溶着部は、第１サージタンク形成部と第２サージタンク形成部とが溶着する第２溶着部よりも第３ピース側の位置に配置されている。そして、第２リブは、第１溶着部と第２溶着部との間を接続するように形成されている。これにより、第２ピースと第３ピースとの溶着時に、第１溶着部に印加される荷重に対する耐久性が向上する。そのため、樹脂製インテークマニホールドの溶着部の強度がさらに向上する。
【００１４】
上記の態様においては、前記第２ピースは、前記開口部から挿入する溶着治具の先端の凸部と嵌合させることができる凹部を備えていること、が好ましい。
【００１５】
この態様によれば、第２ピースは開口部から挿入する溶着治具の先端の凸部と嵌合させることができる凹部を備えているので、第１ピースと第２ピースとをより確実に溶着することができる。
【００１６】
本発明に係る樹脂製インテークマニホールドによれば、強度を確保しつつ軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】樹脂製インテークマニホールドの正面図である。
【図２】図１に示す樹脂製インテークマニホールドを図面右側から見た図である。
【図３】図１に示す樹脂製インテークマニホールドを図面左側から見た図である。
【図４】図１に示す樹脂製インテークマニホールドを図面上側から見た図である。
【図５】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】樹脂製インテークマニホールドの分解図である。
【図７】樹脂製インテークマニホールドからロワピースを取り外した状態の図であって、ミドルピースにおけるロワピースとの接合面側から見た図である。
【図８】アッパピースとミドルピースとを図７の左側から見たときの図である。
【図９】図７のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】図７のＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】ミドルピースを形成するときの成形型の配置を示す図である。
【図１２】アッパピースとミドルピースとを溶着するときの溶着治具の配置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１９】
〔樹脂製インテークマニホールドの説明〕
まず、樹脂製インテークマニホールド１の全体の概要について説明する。ここで、図１は樹脂製インテークマニホールド１の正面図である。また、図２は図１に示す樹脂製インテークマニホールド１を図面右側から見た図であり、図３は図１に示す樹脂製インテークマニホールド１を図面左側から見た図であり、図４は図１に示す樹脂製インテークマニホールド１を図面上側から見た図である。また、図５は図１のＡ−Ａ断面図であり、図６は樹脂製インテークマニホールド１の分解図である。
【００２０】
図１〜図６に示すように、樹脂製インテークマニホールド１は、アッパピース１０、ミドルピース１２、ロワピース１４などから構成されている。また、図５に示すように、アッパピース１０は、ミドルピース１２に対し図面上側に配置され、図面上側に位置する各分岐通路１６の上半殻部を構成する。すなわち、アッパピース１０は、分岐通路１６の一部を構成する湾曲形状の吸気管路部１８の外側の部分を形成している。なお、アッパピース１０は本発明における「第１ピース」の一例であり、ミドルピース１２は本発明における「第２ピース」の一例であり、ロワピース１４は本発明における「第３ピース」の一例である。
【００２１】
ミドルピース１２は、アッパピース１０に対して図５の図面下側に配置され、サージタンク２０の上半殻部を構成するサージタンク形成部２２を備えている。また、ミドルピース１２は、サージタンク２０の図５の図面上側に位置する各分岐通路１６の下半殻部を構成する。すなわち、ミドルピース１２は、分岐通路１６の一部を構成する湾曲形状の吸気管路部１８の内側の部分を形成している。なお、サージタンク形成部２２は、本発明における「第１サージタンク形成部」の一例である。
【００２２】
また、ミドルピース１２は、サージタンク形成部２２にて、ロワピース１４のサージタンク形成部２４と溶着する溶着部２６を備えている。さらに、ミドルピース１２は、吸気管路部１８の通路口２８にて、ロワピース１４の湾曲管路部３０と溶着する溶着部３２を備えている。そして、溶着部３２は、溶着部２６よりもロワピース１４側の位置に配置されている。なお、溶着部３２は本発明における「第１溶着部」の一例であり、溶着部２６は本発明における「第２溶着部」の一例である。
【００２３】
ロワピース１４は、ミドルピース１２に対して図５の図面下側に配置され、サージタンク２０の下半殻部を構成するサージタンク形成部２４を備えている。また、ロワピース１４は、サージタンク２０の図５の図面下側に位置する各分岐通路１６の一部を構成し、サージタンクと吸気管路部１８との間を連通させる湾曲管路部３０を備えている。なお、サージタンク形成部２４は、本発明における「第２サージタンク形成部」の一例である。
【００２４】
以上のようなアッパピース１０とミドルピース１２とロワピース１４は、それぞれ合成樹脂を材料として射出成形により所定の形状に形成されている。
【００２５】
分岐通路１６は、サージタンク２０に連通し、当該サージタンク２０から分岐して湾曲形状に形成され、複数形成されている。ここでは一例として、分岐通路１６は４本形成されている。分岐通路１６のうち、サージタンク２０に対して図５の図面下側に位置する部分は、ロワピース１４に備わる湾曲管路部３０により形成されている。また、分岐通路１６のうち、サージタンク２０に対して図５の図面上側に位置する吸気管路部１８は、アッパピース１０とミドルピース１２とにより形成されている。
【００２６】
サージタンク２０は、図５に示すように、ミドルピース１２とロワピース１４との間に形成され、分岐通路１６の内周部３４の内側に内包されるように形成されている。また、サージタンク２０は、後述する図７に示すように、吸気導入口３８に連通し流路軸線Ｌ１が湾曲形状に形成された導入流路部３５と、この導入流路部３５に連通し流路軸線Ｌ２が直線形状に形成された主流路部３７とを備えている。ここで、流路軸線Ｌ１は導入流路部３５の中心軸線であり、流路軸線Ｌ１は主流路部３７の中心軸線である。
【００２７】
また、図１などに示すように、樹脂製インテークマニホールド１には、スロットル装置（不図示）を固定するためのフランジ３６が形成されている。このフランジ３６には、内部のサージタンク２０に通じる吸気導入口３８が形成されている。また、図２に示すように、樹脂製インテークマニホールド１には、ＥＧＲパイプ（不図示）を取り付けるためのフランジ４０が形成されている。このフランジ４０には、内部のサージタンク２０に通じるＥＧＲガス導入口４２が形成されている。
【００２８】
また、図１などに示すように、樹脂製インテークマニホールド１には、エンジン（不図示）のクランクケース（不図示）からブローバイガスを還流させるために使用するブローバイガス還元用パイプ（不図示）を取り付けるためのＰＣＶ(Positive Crankcase Ventilation)パイプ４４（管継手）が形成されている。このＰＣＶパイプ４４は、アッパピース１０に一体的に形成されている。また、このＰＣＶパイプ４４は、後述するＰＣＶ通路４６（図７参照）を介して内部のサージタンク２０に通じている。そして、ブローバイガス還元用パイプからＰＣＶパイプ４４に導入されたブローバイガスは、ＰＣＶパイプ４４に連通するＰＣＶ通路４６を介して、サージタンク２０の内部に導入される。
【００２９】
さらに、図１などに示すように、樹脂製インテークマニホールド１には、ブレーキブースター（不図示）に負圧を導入する負圧パイプ（不図示）を取り付けるための管継手４８が形成される。この管継手４８は、内部のサージタンク２０に通じる。
【００３０】
このような構造の樹脂製インテークマニホールド１には、不図示のエアクリーナで濾過された空気（吸入空気）が、不図示のスロットル装置を通り、吸気導入口３８からサージタンク２０の内部に導入される。そして、サージタンク２０の内部に導入された空気は、ＰＣＶ通路４６を介してサージタンク２０の内部に導入されるブローバイガスや、ＥＧＲガス導入口４２からサージタンク２０の内部に導入されるＥＧＲガスなどの空気以外のガスと混合される。その後、空気と空気以外のガスとの混合ガスが各分岐通路１６に分配され、各分岐通路１６を通ってエンジンの各気筒(不図示)にそれぞれ導入される。
【００３１】
また、このような構造の樹脂製インテークマニホールド１は、アッパピース１０とミドルピース１２とロワピース１４とを互いに組み合わせて、振動溶着により互いに接合させて一体化させることにより製造される。
【００３２】
〔ミドルピースの説明〕
次に、このような樹脂製インテークマニホールド１を構成する各ピースのうちミドルピース１２について説明する。ここで、図７は、樹脂製インテークマニホールド１からロワピース１４を取り外した状態の図であって、ミドルピース１２におけるロワピース１４との接合面側から見た図である。
【００３３】
図７に示すように、ミドルピース１２におけるロワピース１４との接合面側には、エンジン（不図示）のシリンダヘッド（不図示）に固定されるフランジ５０が形成されている。このフランジ５０には、４気筒エンジンに対応する４つの吸気導出口５２が横並びに形成されている。また、このフランジ５０の縁部には、シリンダヘッドへの固定のための複数の取付孔５４が形成されている。更に、ミドルピース１２におけるロワピース１４との接合面側には、サージタンク２０の上半殻部を構成する凹形状のサージタンク形成部２２が形成されている。このサージタンク形成部２２を挟んでフランジ５０と反対側には、各分岐通路１６に対応する４つの通路口２８が横並びに形成されている。また、ミドルピース１２の中央部には、前記の管継手４８に対応してサージタンク２０に連通するガス導入孔５６が形成されている。
【００３４】
なお、後述するように、ミドルピース１２は、第１リブ５８と空洞部６４と第２リブ６８とを備えている（図７〜図１０参照）。
【００３５】
〔サージタンクの周壁と分岐通路の周壁との間の構造の説明〕
次に、図７〜図１０を用いて、このミドルピース１２におけるサージタンク２０の周壁と分岐通路１６の周壁（通路口２８）との間の構造について説明する。ここで、図８は図７を左側から見た側面図であり、図９は図７のＢ−Ｂ断面図であり、図１０は図７のＣ−Ｃ断面図である。
【００３６】
図７と図８に示すように、分岐通路１６の内周部３４よりも内側にて、第１リブ５８が、サージタンク２０の短手方向（流路軸Ｌ２に直交する方向、図７の上下方向、図８の左右方向）について、サージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２との間を接続するように形成されている。この第１リブ５８は、図７に示すように、４つの通路口２８の配列方向に沿って４つの通路口２８にわたって形成されている。また、第１リブ５８は、図８に示すように図面左右方向に横長である平板形状に形成されており、図面左右方向についてサージタンク２０の周壁６０と通路口２８の周壁６２との間を繋いでいる。
【００３７】
そして、図８と図９に示すように、空洞部６４がサージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２と第１リブ５８とで囲まれるようにして形成されている。そして、この空洞部６４は、４つの通路口２８の配列方向（図９の左右方向）に沿って形成されている。このように、空洞部６４が形成されているので、ミドルピース１２の軽量化を図るこ
とができ、また、余分な樹脂を排除してコストを低減することができる。
【００３８】
また、図７と図９に示すように、第１リブ５８は、４つの通路口２８の配列方向（サージタンク２０の流路軸Ｌ２の方向）の中央部に開口部６６を備え、当該開口部６６の両端部に第２リブ６８が形成されている。この第２リブ６８は、図９に示すように第１リブ５８と直交するように形成されている。また、第２リブ６８は、サージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２との間を接続するように、さらに詳細には溶着部２６と溶着部３２との間を接続するように形成されている。このように互いに直交する第１リブ５８と第２リブ６８とを有するので、サージタンク２０の周壁６０においてサージタンク２０の内部の気体の圧力による応力集中を回避することができ、樹脂製インテークマニホールド１の耐圧性が向上する。
【００３９】
また、第２リブ６８は、第１リブ５８の位置を境にして、空洞部６４が形成される側に形成される第１部分７０と、ロワピース１４が配置される側の第２部分７２とを備えている。ここで、ミドルピース１２とロワピース１４との溶着部分として、溶着部２６と溶着部３２とを備えている。そして、図１０に示すように、ミドルピース１２とロワピース１４との配列方向について、溶着部３２は溶着部２６よりもロワピース１４側に突出しており、溶着部２６と溶着部３２との間に段差を有している。そこで、第２リブ６８の第２部分７２は、このように段差を有する溶着部２６と溶着部３２との間を接続するように形成されている。そして、この第２部分７２は、図８に示すように、４つの通路口２８の配列方向から見たときに台形または三角形の形状に形成されている。このような第２部分７２が形成されていることにより、ミドルピース１２とロワピース１４とを溶着するときに、ミドルピース１２の溶着部３２に印加される荷重に対する耐久性を備えることができる。
【００４０】
このようなミドルピース１２を製造するときの成形型の配置図を図１１に示す。図１１に示すように、第１成形型７４と第２成形型７６と第１スライド型７８と第２スライド型８０と第３成形型８２との間に、キャビティ８４が形成される。そして、このキャビティ８４の内部に溶融させた樹脂を射出して、当該樹脂を所定温度まで冷却させる。より詳細には、図１１に示すように、第１成形型７４と第２成形型７６との間に第１スライド型７８と第２スライド型８０とを両側から挿入して配置し、第３成形型８２を第２成形型７６の内部および開口部６６を通して第１スライド型７８と第２スライド型８０との間に配置する。
【００４１】
また、アッパピース１０とミドルピース１２とを溶着するときの溶着治具の配置図を図１２に示す。図１２に示すように、アッパピース１０の上側に第１溶着治具８６を配置し、ミドルピース１２の空洞部６４に両側から第２溶着治具８８と第３溶着治具９０を挿入して配置する。そして、第４溶着治具９２を第１リブ５８の開口部６６から挿入し空洞部６４を通して、第２溶着治具８８と第３溶着治具９０との間に配置する。このとき、第４溶着治具９２の先端の凸部９４を、ミドルピース１２において４つの分岐通路１６のうちの中央の２つの分岐通路１６の間に形成された凹部９６に嵌合させる。以上のように各溶着治具を配置して、振動溶着によりミドルピース１２の溶着部９８にてアッパピース１０と溶着する。
【００４２】
このように各溶着治具を配置することにより、アッパピース１０とミドルピース１２とを振動溶着により溶着するときに印加される荷重が作用しても各溶着治具を保持することができるので、溶着強度を確保することができる。
【００４３】
〔本実施例の効果〕
本実施例によれば、複数の分岐通路１６の配列方向に沿って第１リブ５８とサージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２とで囲まれるようにして形成される空洞部６４を有するので、樹脂製インテークマニホールド１の軽量化を図ることができる。また、余分な樹脂を排除してコストを低減することができる。
【００４４】
また、分岐通路１６の内周部３４の内側にてサージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２との間を接続するように形成され複数の分岐通路１６の配列方向に沿って形成される第１リブ５８を有する。そして、第１リブ５８に直交しサージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２との間を接続するように形成される第２リブ６８を有する。このように、サージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２との間において、互いに直交する第１リブ５８と第２リブ６８とを有するので、サージタンク２０の内部の気体の圧力によりサージタンク２０の周壁６０が変形することを抑制できる。そのため、サージタンク２０の内部の気体に対する耐久性が向上し、樹脂製インテークマニホールド１の強度を確保できる。
【００４５】
また、分岐通路１６の一部を構成する湾曲形状の吸気管路部１８の外側の部分を形成するアッパピース１０と、アッパピース１０と溶着し吸気管路部１８の内側の部分を形成するミドルピース１２と、を有する。そして、ミドルピース１２は第１リブ５８と空洞部６４と第２リブ６８とを備える。そして、第１リブ５８は、複数の分岐通路１６の配列方向の中央部にて空洞部６４に連通する開口部６６を備える。これにより、アッパピース１０とミドルピース１２とを溶着するための第４溶着治具９２を、第１リブ５８の開口部６６から挿入して空洞部６４を介してミドルピース１２に密着させることができる。そのため、アッパピース１０とミドルピース１２との溶着時において、第１溶着治具８６と第２溶着治具８８と第３溶着治具９０と第４溶着治具９２とを確実に保持することができ、アッパピース１０とミドルピース１２とを確実に溶着することができる。したがって、樹脂製インテークマニホールド１の溶着部の強度が向上する。
【００４６】
また、第２リブ６８は、溶着部２６と溶着部３２との間を接続するように形成されている。これにより、ミドルピース１２とロワピース１４との溶着時に、溶着部３２に印加される荷重に対する耐久性が向上する。そのため、樹脂製インテークマニホールド１の溶着部の強度がさらに向上する。
【００４７】
また、ミドルピース１２は開口部６６から挿入する第４溶着治具９２の先端の凸部９４と嵌合させることができる凹部９６を備えているので、アッパピース１０とミドルピース１２とをより確実に溶着することができる。
【００４８】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００４９】
１ 樹脂製インテークマニホールド
１０ アッパピース
１２ ミドルピース
１４ ロワピース
１６ 分岐通路
２０ サージタンク
２８ 通路口
３０ 湾曲管路部
３４ 内周部
５８ 第１リブ
６０ 周壁
６２ 周壁
６４ 空洞部
６６ 開口部
６８ 第２リブ
７４ 第１成形型
７６ 第２成形型
７８ 第１スライド型
８０ 第２スライド型
８２ 第３成形型
８６ 第１溶着治具
８８ 第２溶着治具
９０ 第３溶着治具
９２ 第４溶着治具
９４ 凸部
９６ 凹部
９８ 溶着部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気系に設けられるインテークマニホールドに係り、詳しくは、樹脂成形された樹脂製インテークマニホールドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、全体が複数のピースを組み合わせて構成される樹脂製のインテークマニホールドが開示されている。そして、このインテークマニホールドは、サージタンクと、サージタンクから分岐した分岐通路と、分岐通路の湾曲した内側に配置される閉塞空間とを備えており、複数のピースの各溶着部が溶着の際の加圧方向に沿って一列に配列されること、が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０９７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の樹脂製インテークマニホールドでは、複数のピースを溶着してロワピースを形成した上で、さらに、当該ロワピースとアッパピースとミドルピースとを溶着してサージタンクや分岐通路を形成する。そのため、溶着工数の増加によりコストが増加してしまう。
【０００５】
また、溶着部の強度を確保するためには、溶着部を肉厚にして振動溶着時の印加荷重に対する変形を防止することが考えられるが、余分に樹脂の量が必要になるので樹脂製インテークマニホールドの重量が増加してしまう。特に、特許文献１の樹脂製インテークマニホールドでは、隔壁の縁部の溶着ラインの下側にさらに壁部が形成されており、樹脂製インテークマニホールドの重量がさらに増加してしまう。さらに、サージタンクの周壁は、サージタンクの内部の気体の圧力により変形しないように強度を確保することが必要である。
【０００６】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、強度を確保しつつ軽量化を図ることができる樹脂製インテークマニホールドを提供すること、を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、吸気導入口から空気を導入するサージタンクと前記サージタンクに連通しエンジンの複数の気筒に前記空気を分配させる複数の湾曲形状の分岐通路とを有し、前記サージタンクは前記分岐通路の内周部よりも内側に形成される樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記分岐通路の内周部よりも内側にて、複数の前記分岐通路の配列方向に沿って前記サージタンクの周壁と前記分岐通路の周壁との間を接続するように形成される第１リブと、前記第１リブと前記サージタンクの周壁と前記分岐通路の周壁とで囲まれるようにして形成される空洞部と、前記第１リブに直交し前記サージタンクの周壁と前記分岐通路の周壁との間を接続するように形成される第２リブと、を有することを特徴とする。
【０００８】
この態様によれば、複数の分岐通路の配列方向に沿って第１リブとサージタンクの周壁と分岐通路の周壁とで囲まれるようにして形成される空洞部を有するので、樹脂製インテークマニホールドの軽量化を図ることができる。
【０００９】
また、分岐通路の内側にてサージタンクの周壁と分岐通路の周壁との間を接続するように形成され複数の分岐通路の配列方向に沿って形成される第１リブと、第１リブに直交しサージタンクの周壁と分岐通路の周壁との間を接続するように形成される第２リブと、を有する。このように、サージタンクの周壁と分岐通路の周壁との間において、互いに直交する第１リブと第２リブとを有するので、サージタンクの内部の気体の圧力によりサージタンクの周壁が変形することを抑制できる。そのため、サージタンクの内部の気体に対する耐久性が向上し、樹脂製インテークマニホールドの強度を確保できる。
【００１０】
上記の態様においては、前記分岐通路の一部を構成する湾曲形状の吸気管路部の外側の部分を形成する第１ピースと、前記第１ピースと溶着し前記吸気管路部の内側の部分を形成する第２ピースと、を有し、前記第２ピースは前記第１リブと前記空洞部と前記第２リブとを備え、前記第１リブは複数の前記分岐通路の配列方向の中央部にて前記空洞部に連通する開口部を備えること、が好ましい。
【００１１】
この態様によれば、分岐通路の一部を構成する湾曲形状の吸気管路部の外側の部分を形成する第１ピースと、第１ピースと溶着し吸気管路部の内側の部分を形成する第２ピースと、を有する。そして、第２ピースは第１リブと空洞部と第２リブとを備える。そして、第１リブは、複数の分岐通路の配列方向の中央部にて空洞部に連通する開口部を備える。これにより、第１ピースと第２ピースとを溶着するための溶着治具を、第１リブの開口部から挿入して空洞部を介して第２ピースに密着させることができる。そのため、第１ピースと第２ピースとの溶着時において、溶着治具を確実に保持することができ、第１ピースと第２ピースとを確実に溶着することができる。したがって、樹脂製インテークマニホールドの溶着部の強度が向上する。
【００１２】
上記の態様においては、前記第２ピースと溶着する第３ピースを有し、前記サージタンクは、前記第２ピースに備わる第１サージタンク形成部と前記第３ピースに備わる第２サージタンク形成部とが溶着して形成され、前記分岐通路は、前記第２ピースに備わる前記吸気管路部の通路口と前記第３ピースに備わり前記第２サージタンク形成部に連通する湾曲管路部とが溶着して形成され、前記吸気管路部の通路口と前記湾曲管路部とが溶着する第１溶着部は、前記第１サージタンク形成部と前記第２サージタンク形成部とが溶着する第２溶着部よりも前記第３ピース側の位置に配置され、前記第２リブは、前記第１溶着部と前記第２溶着部との間を接続するように形成されていること、が好ましい。
【００１３】
この態様によれば、第２ピースと溶着する第３ピースを有する。そして、サージタンクは、第２ピースに備わる第１サージタンク形成部と第３ピースに備わる第２サージタンク形成部とが溶着して形成される。また、分岐通路は、第２ピースに備わる吸気管路部の通路口と第３ピースに備わり第２サージタンク形成部に連通する湾曲管路部とが溶着して形成される。また、吸気管路部の通路口と湾曲管路部とが溶着する第１溶着部は、第１サージタンク形成部と第２サージタンク形成部とが溶着する第２溶着部よりも第３ピース側の位置に配置されている。そして、第２リブは、第１溶着部と第２溶着部との間を接続するように形成されている。これにより、第２ピースと第３ピースとの溶着時に、第１溶着部に印加される荷重に対する耐久性が向上する。そのため、樹脂製インテークマニホールドの溶着部の強度がさらに向上する。
【００１４】
上記の態様においては、前記第２ピースは、前記開口部から挿入する溶着治具の先端の凸部と嵌合させることができる凹部を備えていること、が好ましい。
【００１５】
この態様によれば、第２ピースは開口部から挿入する溶着治具の先端の凸部と嵌合させることができる凹部を備えているので、第１ピースと第２ピースとをより確実に溶着することができる。
【００１６】
本発明に係る樹脂製インテークマニホールドによれば、強度を確保しつつ軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】樹脂製インテークマニホールドの正面図である。
【図２】図１に示す樹脂製インテークマニホールドを図面右側から見た図である。
【図３】図１に示す樹脂製インテークマニホールドを図面左側から見た図である。
【図４】図１に示す樹脂製インテークマニホールドを図面上側から見た図である。
【図５】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】樹脂製インテークマニホールドの分解図である。
【図７】樹脂製インテークマニホールドからロワピースを取り外した状態の図であって、ミドルピースにおけるロワピースとの接合面側から見た図である。
【図８】アッパピースとミドルピースとを図７の左側から見たときの図である。
【図９】図７のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】図７のＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】ミドルピースを形成するときの成形型の配置を示す図である。
【図１２】アッパピースとミドルピースとを溶着するときの溶着治具の配置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１９】
〔樹脂製インテークマニホールドの説明〕
まず、樹脂製インテークマニホールド１の全体の概要について説明する。ここで、図１は樹脂製インテークマニホールド１の正面図である。また、図２は図１に示す樹脂製インテークマニホールド１を図面右側から見た図であり、図３は図１に示す樹脂製インテークマニホールド１を図面左側から見た図であり、図４は図１に示す樹脂製インテークマニホールド１を図面上側から見た図である。また、図５は図１のＡ−Ａ断面図であり、図６は樹脂製インテークマニホールド１の分解図である。
【００２０】
図１〜図６に示すように、樹脂製インテークマニホールド１は、アッパピース１０、ミドルピース１２、ロワピース１４などから構成されている。また、図５に示すように、アッパピース１０は、ミドルピース１２に対し図面上側に配置され、図面上側に位置する各分岐通路１６の上半殻部を構成する。すなわち、アッパピース１０は、分岐通路１６の一部を構成する湾曲形状の吸気管路部１８の外側の部分を形成している。なお、アッパピース１０は本発明における「第１ピース」の一例であり、ミドルピース１２は本発明における「第２ピース」の一例であり、ロワピース１４は本発明における「第３ピース」の一例である。
【００２１】
ミドルピース１２は、アッパピース１０に対して図５の図面下側に配置され、サージタンク２０の上半殻部を構成するサージタンク形成部２２を備えている。また、ミドルピース１２は、サージタンク２０の図５の図面上側に位置する各分岐通路１６の下半殻部を構成する。すなわち、ミドルピース１２は、分岐通路１６の一部を構成する湾曲形状の吸気管路部１８の内側の部分を形成している。なお、サージタンク形成部２２は、本発明における「第１サージタンク形成部」の一例である。
【００２２】
また、ミドルピース１２は、サージタンク形成部２２にて、ロワピース１４のサージタンク形成部２４と溶着する溶着部２６を備えている。さらに、ミドルピース１２は、吸気管路部１８の通路口２８にて、ロワピース１４の湾曲管路部３０と溶着する溶着部３２を備えている。そして、溶着部３２は、溶着部２６よりもロワピース１４側の位置に配置されている。なお、溶着部３２は本発明における「第１溶着部」の一例であり、溶着部２６は本発明における「第２溶着部」の一例である。
【００２３】
ロワピース１４は、ミドルピース１２に対して図５の図面下側に配置され、サージタンク２０の下半殻部を構成するサージタンク形成部２４を備えている。また、ロワピース１４は、サージタンク２０の図５の図面下側に位置する各分岐通路１６の一部を構成し、サージタンクと吸気管路部１８との間を連通させる湾曲管路部３０を備えている。なお、サージタンク形成部２４は、本発明における「第２サージタンク形成部」の一例である。
【００２４】
以上のようなアッパピース１０とミドルピース１２とロワピース１４は、それぞれ合成樹脂を材料として射出成形により所定の形状に形成されている。
【００２５】
分岐通路１６は、サージタンク２０に連通し、当該サージタンク２０から分岐して湾曲形状に形成され、複数形成されている。ここでは一例として、分岐通路１６は４本形成されている。分岐通路１６のうち、サージタンク２０に対して図５の図面下側に位置する部分は、ロワピース１４に備わる湾曲管路部３０により形成されている。また、分岐通路１６のうち、サージタンク２０に対して図５の図面上側に位置する吸気管路部１８は、アッパピース１０とミドルピース１２とにより形成されている。
【００２６】
サージタンク２０は、図５に示すように、ミドルピース１２とロワピース１４との間に形成され、分岐通路１６の内周部３４の内側に内包されるように形成されている。また、サージタンク２０は、後述する図７に示すように、吸気導入口３８に連通し流路軸線Ｌ１が湾曲形状に形成された導入流路部３５と、この導入流路部３５に連通し流路軸線Ｌ２が直線形状に形成された主流路部３７とを備えている。ここで、流路軸線Ｌ１は導入流路部３５の中心軸線であり、流路軸線Ｌ１は主流路部３７の中心軸線である。
【００２７】
また、図１などに示すように、樹脂製インテークマニホールド１には、スロットル装置（不図示）を固定するためのフランジ３６が形成されている。このフランジ３６には、内部のサージタンク２０に通じる吸気導入口３８が形成されている。また、図２に示すように、樹脂製インテークマニホールド１には、ＥＧＲパイプ（不図示）を取り付けるためのフランジ４０が形成されている。このフランジ４０には、内部のサージタンク２０に通じるＥＧＲガス導入口４２が形成されている。
【００２８】
また、図１などに示すように、樹脂製インテークマニホールド１には、エンジン（不図示）のクランクケース（不図示）からブローバイガスを還流させるために使用するブローバイガス還元用パイプ（不図示）を取り付けるためのＰＣＶ(Positive Crankcase Ventilation)パイプ４４（管継手）が形成されている。このＰＣＶパイプ４４は、アッパピース１０に一体的に形成されている。また、このＰＣＶパイプ４４は、後述するＰＣＶ通路４６（図７参照）を介して内部のサージタンク２０に通じている。そして、ブローバイガス還元用パイプからＰＣＶパイプ４４に導入されたブローバイガスは、ＰＣＶパイプ４４に連通するＰＣＶ通路４６を介して、サージタンク２０の内部に導入される。
【００２９】
さらに、図１などに示すように、樹脂製インテークマニホールド１には、ブレーキブースター（不図示）に負圧を導入する負圧パイプ（不図示）を取り付けるための管継手４８が形成される。この管継手４８は、内部のサージタンク２０に通じる。
【００３０】
このような構造の樹脂製インテークマニホールド１には、不図示のエアクリーナで濾過された空気（吸入空気）が、不図示のスロットル装置を通り、吸気導入口３８からサージタンク２０の内部に導入される。そして、サージタンク２０の内部に導入された空気は、ＰＣＶ通路４６を介してサージタンク２０の内部に導入されるブローバイガスや、ＥＧＲガス導入口４２からサージタンク２０の内部に導入されるＥＧＲガスなどの空気以外のガスと混合される。その後、空気と空気以外のガスとの混合ガスが各分岐通路１６に分配され、各分岐通路１６を通ってエンジンの各気筒(不図示)にそれぞれ導入される。
【００３１】
また、このような構造の樹脂製インテークマニホールド１は、アッパピース１０とミドルピース１２とロワピース１４とを互いに組み合わせて、振動溶着により互いに接合させて一体化させることにより製造される。
【００３２】
〔ミドルピースの説明〕
次に、このような樹脂製インテークマニホールド１を構成する各ピースのうちミドルピース１２について説明する。ここで、図７は、樹脂製インテークマニホールド１からロワピース１４を取り外した状態の図であって、ミドルピース１２におけるロワピース１４との接合面側から見た図である。
【００３３】
図７に示すように、ミドルピース１２におけるロワピース１４との接合面側には、エンジン（不図示）のシリンダヘッド（不図示）に固定されるフランジ５０が形成されている。このフランジ５０には、４気筒エンジンに対応する４つの吸気導出口５２が横並びに形成されている。また、このフランジ５０の縁部には、シリンダヘッドへの固定のための複数の取付孔５４が形成されている。更に、ミドルピース１２におけるロワピース１４との接合面側には、サージタンク２０の上半殻部を構成する凹形状のサージタンク形成部２２が形成されている。このサージタンク形成部２２を挟んでフランジ５０と反対側には、各分岐通路１６に対応する４つの通路口２８が横並びに形成されている。また、ミドルピース１２の中央部には、前記の管継手４８に対応してサージタンク２０に連通するガス導入孔５６が形成されている。
【００３４】
なお、後述するように、ミドルピース１２は、第１リブ５８と空洞部６４と第２リブ６８とを備えている（図７〜図１０参照）。
【００３５】
〔サージタンクの周壁と分岐通路の周壁との間の構造の説明〕
次に、図７〜図１０を用いて、このミドルピース１２におけるサージタンク２０の周壁と分岐通路１６の周壁（通路口２８）との間の構造について説明する。ここで、図８は図７を左側から見た側面図であり、図９は図７のＢ−Ｂ断面図であり、図１０は図７のＣ−Ｃ断面図である。
【００３６】
図７と図８に示すように、分岐通路１６の内周部３４よりも内側にて、第１リブ５８が、サージタンク２０の短手方向（流路軸Ｌ２に直交する方向、図７の上下方向、図８の左右方向）について、サージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２との間を接続するように形成されている。この第１リブ５８は、図７に示すように、４つの通路口２８の配列方向に沿って４つの通路口２８にわたって形成されている。また、第１リブ５８は、図８に示すように図面左右方向に横長である平板形状に形成されており、図面左右方向についてサージタンク２０の周壁６０と通路口２８の周壁６２との間を繋いでいる。
【００３７】
そして、図８と図９に示すように、空洞部６４がサージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２と第１リブ５８とで囲まれるようにして形成されている。そして、この空洞部６４は、４つの通路口２８の配列方向（図９の左右方向）に沿って形成されている。このように、空洞部６４が形成されているので、ミドルピース１２の軽量化を図るこ
とができ、また、余分な樹脂を排除してコストを低減することができる。
【００３８】
また、図７と図９に示すように、第１リブ５８は、４つの通路口２８の配列方向（サージタンク２０の流路軸Ｌ２の方向）の中央部に開口部６６を備え、当該開口部６６の両端部に第２リブ６８が形成されている。この第２リブ６８は、図９に示すように第１リブ５８と直交するように形成されている。また、第２リブ６８は、サージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２との間を接続するように、さらに詳細には溶着部２６と溶着部３２との間を接続するように形成されている。このように互いに直交する第１リブ５８と第２リブ６８とを有するので、サージタンク２０の周壁６０においてサージタンク２０の内部の気体の圧力による応力集中を回避することができ、樹脂製インテークマニホールド１の耐圧性が向上する。
【００３９】
また、第２リブ６８は、第１リブ５８の位置を境にして、空洞部６４が形成される側に形成される第１部分７０と、ロワピース１４が配置される側の第２部分７２とを備えている。ここで、ミドルピース１２とロワピース１４との溶着部分として、溶着部２６と溶着部３２とを備えている。そして、図１０に示すように、ミドルピース１２とロワピース１４との配列方向について、溶着部３２は溶着部２６よりもロワピース１４側に突出しており、溶着部２６と溶着部３２との間に段差を有している。そこで、第２リブ６８の第２部分７２は、このように段差を有する溶着部２６と溶着部３２との間を接続するように形成されている。そして、この第２部分７２は、図８に示すように、４つの通路口２８の配列方向から見たときに台形または三角形の形状に形成されている。このような第２部分７２が形成されていることにより、ミドルピース１２とロワピース１４とを溶着するときに、ミドルピース１２の溶着部３２に印加される荷重に対する耐久性を備えることができる。
【００４０】
このようなミドルピース１２を製造するときの成形型の配置図を図１１に示す。図１１に示すように、第１成形型７４と第２成形型７６と第１スライド型７８と第２スライド型８０と第３成形型８２との間に、キャビティ８４が形成される。そして、このキャビティ８４の内部に溶融させた樹脂を射出して、当該樹脂を所定温度まで冷却させる。より詳細には、図１１に示すように、第１成形型７４と第２成形型７６との間に第１スライド型７８と第２スライド型８０とを両側から挿入して配置し、第３成形型８２を第２成形型７６の内部および開口部６６を通して第１スライド型７８と第２スライド型８０との間に配置する。
【００４１】
また、アッパピース１０とミドルピース１２とを溶着するときの溶着治具の配置図を図１２に示す。図１２に示すように、アッパピース１０の上側に第１溶着治具８６を配置し、ミドルピース１２の空洞部６４に両側から第２溶着治具８８と第３溶着治具９０を挿入して配置する。そして、第４溶着治具９２を第１リブ５８の開口部６６から挿入し空洞部６４を通して、第２溶着治具８８と第３溶着治具９０との間に配置する。このとき、第４溶着治具９２の先端の凸部９４を、ミドルピース１２において４つの分岐通路１６のうちの中央の２つの分岐通路１６の間に形成された凹部９６に嵌合させる。以上のように各溶着治具を配置して、振動溶着によりミドルピース１２の溶着部９８にてアッパピース１０と溶着する。
【００４２】
このように各溶着治具を配置することにより、アッパピース１０とミドルピース１２とを振動溶着により溶着するときに印加される荷重が作用しても各溶着治具を保持することができるので、溶着強度を確保することができる。
【００４３】
〔本実施例の効果〕
本実施例によれば、複数の分岐通路１６の配列方向に沿って第１リブ５８とサージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２とで囲まれるようにして形成される空洞部６４を有するので、樹脂製インテークマニホールド１の軽量化を図ることができる。また、余分な樹脂を排除してコストを低減することができる。
【００４４】
また、分岐通路１６の内周部３４の内側にてサージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２との間を接続するように形成され複数の分岐通路１６の配列方向に沿って形成される第１リブ５８を有する。そして、第１リブ５８に直交しサージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２との間を接続するように形成される第２リブ６８を有する。このように、サージタンク２０の周壁６０と分岐通路１６の周壁６２との間において、互いに直交する第１リブ５８と第２リブ６８とを有するので、サージタンク２０の内部の気体の圧力によりサージタンク２０の周壁６０が変形することを抑制できる。そのため、サージタンク２０の内部の気体に対する耐久性が向上し、樹脂製インテークマニホールド１の強度を確保できる。
【００４５】
また、分岐通路１６の一部を構成する湾曲形状の吸気管路部１８の外側の部分を形成するアッパピース１０と、アッパピース１０と溶着し吸気管路部１８の内側の部分を形成するミドルピース１２と、を有する。そして、ミドルピース１２は第１リブ５８と空洞部６４と第２リブ６８とを備える。そして、第１リブ５８は、複数の分岐通路１６の配列方向の中央部にて空洞部６４に連通する開口部６６を備える。これにより、アッパピース１０とミドルピース１２とを溶着するための第４溶着治具９２を、第１リブ５８の開口部６６から挿入して空洞部６４を介してミドルピース１２に密着させることができる。そのため、アッパピース１０とミドルピース１２との溶着時において、第１溶着治具８６と第２溶着治具８８と第３溶着治具９０と第４溶着治具９２とを確実に保持することができ、アッパピース１０とミドルピース１２とを確実に溶着することができる。したがって、樹脂製インテークマニホールド１の溶着部の強度が向上する。
【００４６】
また、第２リブ６８は、溶着部２６と溶着部３２との間を接続するように形成されている。これにより、ミドルピース１２とロワピース１４との溶着時に、溶着部３２に印加される荷重に対する耐久性が向上する。そのため、樹脂製インテークマニホールド１の溶着部の強度がさらに向上する。
【００４７】
また、ミドルピース１２は開口部６６から挿入する第４溶着治具９２の先端の凸部９４と嵌合させることができる凹部９６を備えているので、アッパピース１０とミドルピース１２とをより確実に溶着することができる。
【００４８】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００４９】
１ 樹脂製インテークマニホールド
１０ アッパピース
１２ ミドルピース
１４ ロワピース
１６ 分岐通路
２０ サージタンク
２８ 通路口
３０ 湾曲管路部
３４ 内周部
５８ 第１リブ
６０ 周壁
６２ 周壁
６４ 空洞部
６６ 開口部
６８ 第２リブ
７４ 第１成形型
７６ 第２成形型
７８ 第１スライド型
８０ 第２スライド型
８２ 第３成形型
８６ 第１溶着治具
８８ 第２溶着治具
９０ 第３溶着治具
９２ 第４溶着治具
９４ 凸部
９６ 凹部
９８ 溶着部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気導入口から空気を導入するサージタンクと前記サージタンクに連通しエンジンの複数の気筒に前記空気を分配させる複数の湾曲形状の分岐通路とを有し、前記サージタンクは前記分岐通路の内周部よりも内側に形成される樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記分岐通路の内周部よりも内側にて、
複数の前記分岐通路の配列方向に沿って前記サージタンクの周壁と前記分岐通路の周壁との間を接続するように形成される第１リブと、
前記第１リブと前記サージタンクの周壁と前記分岐通路の周壁とで囲まれるようにして形成される空洞部と、
前記第１リブに直交し前記サージタンクの周壁と前記分岐通路の周壁との間を接続するように形成される第２リブと、
を有することを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【請求項２】
請求項１の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記分岐通路の一部を構成する湾曲形状の吸気管路部の外側の部分を形成する第１ピースと、
前記第１ピースと溶着し前記吸気管路部の内側の部分を形成する第２ピースと、を有し、
前記第２ピースは前記第１リブと前記空洞部と前記第２リブとを備え、
前記第１リブは複数の前記分岐通路の配列方向の中央部にて前記空洞部に連通する開口部を備えること、
を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【請求項３】
請求項２の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記第２ピースと溶着する第３ピースを有し、
前記サージタンクは、前記第２ピースに備わる第１サージタンク形成部と前記第３ピースに備わる第２サージタンク形成部とが溶着して形成され、
前記分岐通路は、前記第２ピースに備わる前記吸気管路部の通路口と前記第３ピースに備わり前記第２サージタンク形成部に連通する湾曲管路部とが溶着して形成され、
前記吸気管路部の通路口と前記湾曲管路部とが溶着する第１溶着部は、前記第１サージタンク形成部と前記第２サージタンク形成部とが溶着する第２溶着部よりも前記第３ピース側の位置に配置され、
前記第２リブは、前記第１溶着部と前記第２溶着部との間を接続するように形成されていること、
を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【請求項４】
請求項２または３の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記第２ピースは、前記開口部から挿入する溶着治具の先端の凸部と嵌合させることができる凹部を備えていること、
を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【請求項１】
吸気導入口から空気を導入するサージタンクと前記サージタンクに連通しエンジンの複数の気筒に前記空気を分配させる複数の湾曲形状の分岐通路とを有し、前記サージタンクは前記分岐通路の内周部よりも内側に形成される樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記分岐通路の内周部よりも内側にて、
複数の前記分岐通路の配列方向に沿って前記サージタンクの周壁と前記分岐通路の周壁との間を接続するように形成される第１リブと、
前記第１リブと前記サージタンクの周壁と前記分岐通路の周壁とで囲まれるようにして形成される空洞部と、
前記第１リブに直交し前記サージタンクの周壁と前記分岐通路の周壁との間を接続するように形成される第２リブと、
を有することを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【請求項２】
請求項１の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記分岐通路の一部を構成する湾曲形状の吸気管路部の外側の部分を形成する第１ピースと、
前記第１ピースと溶着し前記吸気管路部の内側の部分を形成する第２ピースと、を有し、
前記第２ピースは前記第１リブと前記空洞部と前記第２リブとを備え、
前記第１リブは複数の前記分岐通路の配列方向の中央部にて前記空洞部に連通する開口部を備えること、
を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【請求項３】
請求項２の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記第２ピースと溶着する第３ピースを有し、
前記サージタンクは、前記第２ピースに備わる第１サージタンク形成部と前記第３ピースに備わる第２サージタンク形成部とが溶着して形成され、
前記分岐通路は、前記第２ピースに備わる前記吸気管路部の通路口と前記第３ピースに備わり前記第２サージタンク形成部に連通する湾曲管路部とが溶着して形成され、
前記吸気管路部の通路口と前記湾曲管路部とが溶着する第１溶着部は、前記第１サージタンク形成部と前記第２サージタンク形成部とが溶着する第２溶着部よりも前記第３ピース側の位置に配置され、
前記第２リブは、前記第１溶着部と前記第２溶着部との間を接続するように形成されていること、
を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【請求項４】
請求項２または３の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記第２ピースは、前記開口部から挿入する溶着治具の先端の凸部と嵌合させることができる凹部を備えていること、
を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
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【図１０】
【図１１】
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【公開番号】特開２０１３−３２７４６（Ｐ２０１３−３２７４６Ａ）
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６９６７１（Ｐ２０１１−１６９６７１）
【出願日】平成２３年８月２日（２０１１．８．２）
【出願人】（０００１１６５７４）愛三工業株式会社 (1,018)
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２日（２０１１．８．２）
【出願人】（０００１１６５７４）愛三工業株式会社 (1,018)
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