【課題】如何なる運転条件においてもＥＧＲを含む吸気レイアウトを変更することなく、ＥＧＲ制御を最適に行なうことのできるエンジン吸気系統の提供。
【解決手段】インタークーラ（６Ｃ）とインテークマニホルド（２）を連通する流路（６Ｂ）を備え、当該流路（６Ｂ）は第１の流路（２１）と第２の流路（２２）に分岐しており、第１の流路（２１）はＥＧＲ配管（８Ｂ）と合流しており且つインテークマニホルド（２）の中央部（２０ｃ）に連通しており、ＥＧＲガスと新気を十分に混合するために第２の流路（２２）に比較して管路長さが長く設定されている。 （もっと読む）

【課題】量産性の向上や製造コストの低減を実現した吸気マニホールドを提供する。
【解決手段】第２分割体２２のリッド１７は、分岐管第２半部１３ｂの前端面よりも一段下がった位置（すなわち、振動溶着の加振方向と直交する方向で離間する位置）にあり、左右方向（すなわち、加振方向）においても分岐管第２半部１３ｂから離間している。分岐管第２半部１３ｂとリッド１７とは上下一対の連結リブ２５，２６によって連結され、更に両連結リブ２５，２６と分岐管第２半部１３ｂとリッド１７とは連結壁２７によって相互に連結されている。 （もっと読む）

【課題】インマニに装着されたインタークーラの一部がシリンダヘッド内に配置される吸気冷却装置において、インマニを分割することなく、インタークーラをインマニに装着する。
【解決手段】インタークーラ３をインマニ２に装着する手段として、吸気出口穴６と配管取出穴８を用いる。吸気出口穴６は、吸気をシリンダヘッドの吸気ポートへ導く穴であり、且つインタークーラ３をインマニ２内に組み入れる穴である。配管取出穴８は、吸気出口穴６と直交し、配管ジョイント７をインマニ２の外部に露出させる穴である。先ず、配管ジョイント７を吸気出口穴６に挿入し、インマニ２内から配管ジョイント７を配管取出穴８に挿入する。続いて、配管取出穴８に挿入した配管ジョイント７を起点にインタークーラ３を回転させてクーラ本体９を吸気出口穴６に挿し入れる。これにより、インマニ２を分割することなく、インタークーラ３をインマニ２に組付けることができる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製でありながらもインジェクタを容易且つ確実に固定可能なインレットパイプを提供する。
【解決手段】インレットパイプ１は、一端がスロットルボディ３に接続され、他端がエンジン２に接続される樹脂製の管路部１０と、管路部１０の途中に設けられ、インジェクタ４が挿入される挿入孔４０と、管路部１０と一体的に設けられ、インジェクタ４を支持する支持部５０と、支持部５０にインサート成型によって埋め込まれ、インジェクタ４の固定用の回転締結部材８と螺合する静止締結部材５２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】吸気の圧力損失を低減しながらも、構成を簡素化してコストを低減することのできる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の吸気装置１２は、湾曲通路部２２を有する吸気通路２８と、湾曲通路部２２よりも上流側の通路部に配置される吸気流制御弁４０とを備える。吸気通路２８における吸気流制御弁４０の周辺の通路部４２を、湾曲通路部２２の湾曲径方向に対応する方向に拡張する。吸気流制御弁４０は、回動により２つの切替位置に切替えられる弁体４４を備える。弁体４４は、第１切替位置で起立し、吸気を吸気通路２８の湾曲径方向外側に沿って流す第１弁板部４６と、第２切替位置において起立し、吸気を吸気通路２８の湾曲径方向内側に沿って流す第２弁板部４７とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却水が低温の状態であっても、燃料のシリンダボア内壁面への付着を抑制することができる吸気流制御装置を提供すること。
【解決手段】吸気通路８ａ内に配置された吸気流制御弁１１と、吸気流制御弁１１の開閉を制御することにより、エンジン１に吸入される吸入空気の気流を制御するＥＣＵ１２と、アルコール濃度センサ１３と、水温センサ１４とを備えている。そして、ＥＣＵ１２が、アルコール濃度センサ１３により検出されたアルコール濃度が予め設定された設定濃度ｎよりも高い濃度であって、水温センサ１４により検出された冷却水の温度が予め設定された設定温度ｔよりも低い温度であるとき、吸気流制御弁１１を全開状態にするよう構成される。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、ポンピングロス等を増大させずに、高いＥＧＲ率での運転を実現することができ、以って排出黒煙濃度の増加を抑制しながらＮＯｘ排出量を効果的に低減することができるＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、内燃機関１の排気の一部をＥＧＲガスとして燃焼室５に還流させるＥＧＲ装置１００であって、ＥＧＲガスが導かれ吸気通路２に接続される複数のＥＧＲ通路１０２、１０３と、各ＥＧＲ通路１０２、１０３に介装される少なくとも一つの開閉バルブ１２０、１３０、１４０と、が備えられ、内燃機関１の運転状態に応じて、ＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路１０２、１０３を切り換えると共に、利用しないＥＧＲ通路の開閉バルブの開閉状態を切り換えることにより、吸気通路２或いはＥＧＲ通路１０２、１０３の少なくとも一方の共鳴効果に変化を生じさせるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本願発明は、さらにエンジン自体が発生する波動を最大限利用することのできる構造を有するインテークマニホールドを提供することを目的とする。
【解決手段】 本願発明は、エンジン２の吸気口と連通し、エンジン２の吸気方向Ａに対向して延出する吸気空間３を画成するインテークマニホールド１において、インテークマニホールド１の吸気口４を、インテークマニホールド１のエンジン吸気方向Ａに対向する先端部分７から所定の間隔をあけて前記エンジン２の吸気方向Ａに垂直に開口するように形成したことにある。 （もっと読む）

【課題】 スロットル取付部より上流の吸気通路が湾曲していても、流入空気の流量に偏りが生じるのを抑制し、各シリンダへの流入空気を均等に分配できる吸気装置を提供すること。
【解決手段】
インテークマニホールド１は、図示しないスロットルの吸気通路１１下流に配置されるスロットル取付部２と、スロットルが吸気した流入空気を整流及び充填するサージタンク３と、流入空気を図示しない４気筒エンジンのシリンダに分配する吸気管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄと、前記スロットル取付部に固定される螺旋状の吸気整流機構５とを備える吸気装置。 （もっと読む）

【課題】複数のシリンダヘッドを有するエンジンにおいて簡単な構造により良好な燃焼室内気流を形成するエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジンの吸気装置を、第１、第２のシリンダヘッド３０，４０の吸気ポートに接続され、隔壁１１１〜１４１によって隔てられた第１の流路１１２〜１４２及び第２の流路１１３〜１４３が形成された第１、第２の吸気管１１０〜１４０と、第１、第２の吸気管の第１の流路に接続された第１のコレクタ室１５２と、第１、第２の吸気管の第２の流路に接続された第２のコレクタ室１５３と、第１、第２のコレクタ室の連通箇所１５４を開閉するとともに、閉塞時に第２の流路間の連通を遮断する制御バルブ１６０とを備え、制御バルブは、ほぼ円錐台状に形成されるとともに、中心軸に沿って伸縮可能なベローズ状の弁体１６１を有する構成とする。 （もっと読む）