【課題】ガスの導入量及びガスの熱を、夫々のシリンダに均一に導入することができ、吸気マニホールドの気密性が損なわれるおそれも少ない内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気マニホールド１と、吸気マニホールドに設けられ、内燃機関の夫々のシリンダに空気を供給する複数の吸気通路４及び夫々のシリンダに吸入される空気の吸気量を調節する弁体９を有するカートリッジ２とを備え、内燃機関から出されたガスをシリンダに導入させるガス供給部３を、カートリッジのうちの、複数の吸気通路の並び方向における中央位置に設けると共に、カートリッジに、ガス供給部から複数の吸気通路の夫々に至るガス分配路１３を設けてある。 （もっと読む）

【課題】二次添加ガス注入口が、サージタンクの側方からの二次添加用ガス配管を接続できるようにして、しかも、サージタンクから分岐する複数の出口管を通じて二次添加ガスをより均等に各気筒に放出し空燃比の均等化が図れるようにする。
【解決手段】スロットルボディ２０が接続される入り口１から吸気が供給されるサージタンク２と、このサージタンク２からエンジン側となる前方に延び出した複数の出口管３とを備え、サージタンク２を設けた二次添加ガス注入口４を、サージタンク２の背部壁２ａに沿って側方へ突出させる構成にすることにより、上記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化に有利な屈曲形態を採用しながら、構造を複雑化させることなく、吸気効率の向上を図れるようにする。
【解決手段】スロットルボディ２０が接続される入り口１から吸気が供給されるサージタンク２と、このサージタンク２の底部からエンジン側に延び出し上向き湾曲部３ｃを経てサージタンク２と対向するように立ち上がった複数の出口管３とを備えたインテークマニホールドにおいて、入り口域の出口管３側となる内側内壁２ｇに、スロットルバルブ２０ａの開閉側からの吸気を受け入れ、反出口管側となる外側内壁２ａ側に誘導する吸気誘導面２ｈを形成したことにより、上記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】サージタンク３１の下部に溜まりこんだ水やオイルをエンジンの気筒内に導入することができる車両用吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジンの運転状態がアイドリング時、加速運転時、高速運転時において、「エンジンの気筒に、より近い吸気ブランチ３２とサージタンク３１との差圧」と、「サージタンク３１内と吸気ブランチ３２内との吸気流速の差により生ずる差圧」によってサージタンク３１の下側へと向かう押し込み力が生じ、サージタンク３１の下部に溜まりこんだ水やオイルは、排出管１２を介して、連通管１１の吸気ブランチ３２側へと押し込まれる。そして、エンジンの運転状態が減速運転時において、連通管１１の開閉バルブ１３が開くことにより、スロットルバルブ２の吸気流れ上流側と吸気流れ下流側に生じる差圧を利用し、連通管１１内にある水やオイルを吸気ブランチ３２へと圧送できる。 （もっと読む）

【課題】シャフト５を弁体４に圧入して固定するバルブ装置において、ズレ荷重を適切な数値に設定することができる構造を提供する。
【解決手段】弁体４は、シャフト５の圧入によりシャフト５に圧接する３つの圧接面１７Ｌ、１７Ｃ、１７Ｒを有し、３つの圧接面１７Ｌ、１７Ｃ、１７Ｒは、左、中央、右の順に並ぶように設けられている。さらに、左右の圧接面１７Ｌ、１７Ｒは、両方の全面が左右方向に平行な架空の平面１８に含めることができるように設けられ、中央の圧接面１７Ｃは、シャフト５を挟んで架空の平面１８と互いに向かい合って平行となるように設けられている。これにより、シャフト５を圧接面１７Ｌ、１７Ｃ、１７Ｒにのみ圧接させて弁体４に保持させるので、ズレ荷重を下げて適切な数値に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくして低コスト化を図りながら、組み付け作業性を良好にする。
【解決手段】バルブ２０には、シャフトが挿通するシャフト挿通孔２４が形成されている。インテークマニホールド１０には、シャフト挿通孔２４に一致する貫通孔１２が形成されている。軸部材３０には、貫通孔１２に一致する中心孔３１と、貫通孔１２に挿入されて支持される筒部３３と、流路Ｒ内方へ向けて回動軸方向に突出してバルブ２０の回動軸方向の端部に係合する突出部３４とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化に有利な屈曲形態にて２分割に留めボリュームが大きくなるアッパー部材において、耐久性、成形性、低コスト性を満足できるようにする。
【解決手段】スロットルボディ２０が接続される入り口１からサージタンク２を経て複数に分岐した出口管３まで連続し、各出口管３がサージタンク２から延び出してサージタンク２と対向するように立ち上がり、サージタンク２および出口管３でアッパー部材１１およびロア部材１２とに上下に２分割した樹脂製インテークマニホールドにおいて、アッパー部材１１側に、入り口１と各出口管３との間を一体に繋ぐ横向き補強リブ３１を形成したことにより、上記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のインテークマニホールドでは、サージタンクから出口管の間を補強リブで補強する技術が従来おこなわれているが、エンジンルームに降りこむ雨などの水分が補強リブ上に滞留すると、樹脂材を劣化させる原因になる。
【解決手段】サージタンクから吸気の出口にかけて、側面視が略Ｖ時もしくはＵ字状に形成した樹脂製インテークマニホールドで、字形状に沿って上下２分割の部品とし、それぞれの部品に横向きの補強リブを形成し、それぞれの補強リブを上下方向に間隔を有した一部重なり構造を持たせることで、インテークマニホールド上面に落下した水を排水しやすい構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって各気筒の吸気ポートの一部の流路を開閉可能とするとともに、小出力のアクチュエータによって良好な開閉制御が可能なエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジンの吸気装置１００を、第１、第２のシリンダヘッド３０，４０の吸気ポート３２，４２に接続され、隔壁１１１〜１４１によって隔てられた第１の流路１１２〜１４２及び第２の流路１１３〜１４３が形成された第１、第２の吸気管１１０〜１４０と、第１、第２の吸気管の第１の流路に空気を供給する第１のコレクタ室１５２と、第１、第２の吸気管の第２の流路に空気を供給する第２、第３のコレクタ室１５３，１５４と、第１のコレクタ室と第２、第３のコレクタ室との間の連通箇所１５１ａ、１５１ｂを開閉する第１、第２の制御バルブ２１０，２２０と、第１、第２の制御バルブを連動して駆動するアクチュエータ２３０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナで導入された空気をスロットルボディへ送る吸気路を複数有する内燃機関の吸気装置であって、複数の吸気路の接続に必要な部品点数及び加工工数を少なく抑えることのできる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】高速吸気路５３及び低速吸気路５４の各流出口と連通する第１の下流吸気路部６１及び第２の下流吸気路部６２と、該第１の下流吸気路部６１及び第２の下流吸気路部６２を合流させ、該第１の下流吸気路部６１及び第２の下流吸気路部６２からの空気をスロットルボディ側へ送る合流部とを有する接続支持部材５２をエアクリーナケース４４に支持し、この接続支持部材５２によって高速吸気路５３及び低速吸気路５４をエアクリーナ２２内で支持する。 （もっと読む）