【課題】 車両用可変吸気システムを提供する。
【解決手段】 エンジンの回転数に応じて各燃焼室に供給する空気量を調節するためのものであって、空気を吸入するメインダクトと補助ダクトとが連結されたエアクリーナ本体、前記エアクリーナ本体の内部で前記補助ダクトと連通するように設けられるバルブハウジング、前記バルブハウジングに備えられ、バルブハウジングの開閉量を選択的に調節するバルブアセンブリ、前記バルブハウジングに設けられ、前記バルブアセンブリを作動させるアクチュエータ、及び、前記アクチュエータの作動を制御する制御機、を含み、前記アクチュエータは、コイルに印加される電流によって直線運動をするモータ軸が備えられたリニアモータからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外気と未精製ガスとの混合気を過給機に供給し、該混合気を過給機で過給するガスエンジンの給気装置であって、外気温が低くガスエンジンが冷えた状態からエンジンを始動させる場合における始動性の低下を防止することができるとともに、未精製ガスに含まれる不純物を除去し、該不純物がエンジンに流入することを防止すること。
【解決手段】過給機を有するガスエンジンの給気装置において、室外空気と未精製ガスとの混合気を前記過給機に導く第１の吸気通路と、室内空気を前記過給機に導く第２の吸気通路と、を有し、前記第１の吸気通路上に、前記未精製ガス中の固体不純物を除去するフィルタと、該フィルタの下流側に第１の吸気通路を開閉可能な第１のダンパを設け、前記第２の吸気通路上に、前記室内空気を加熱する加熱手段と、該加熱手段の下流側に第２の吸気通路を開閉可能な第２のダンパを設け、前記第１のダンパ及び第２のダンパの開度を制御するダンパ制御装置を設けた。 （もっと読む）

【課題】高負荷時における燃焼を改善する。
【解決手段】内燃機関２は、スワール流ＳＷＲを生成する第１ポート１１と、タンブル流ＴＭＢを生成する第２ポート１２とを有する。高負荷時、ＥＧＲバルブ３３は、第２ポート１２にだけＥＧＲシステム３０からの還流ガスを供給し、燃焼室６の径方向内側領域に還流ガスを供給する。この結果、着火遅れが大きくなり、スモークの発生が抑制される。低負荷時、ＥＧＲバルブ３３は、第１ポート１１にだけ還流ガスを供給し、燃焼室６の径方向外側領域に還流ガスを供給する。この結果、着火遅れが小さくなる。さらに、還流ガスを多く含む環状の空気層が、シリンダ３の内面などによる冷却損失を抑制し、燃焼消費を改善する。さらに、温度調節システム４０が第１ポート１１の吸気温度を冷却することで、遠心力によってスワール流ＳＷＲを径方向外側領域に維持することができる。 （もっと読む）

【課題】低速吸気路及び高速吸気路を有する内燃機関の吸気装置であって、開閉弁を用いることなく低速吸気路からの吸気を円滑に行うことを可能とする内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気装置において、スロットルボディ内の吸気通路の軸線Ｌ２視で、高速吸気路５３及び低速吸気路５４のスロットルボディ側の開口（第１，第２の下流側開口６８、６９）の輪郭線Ｃ１及びＣ２の少なくとも一部が前記吸気通路の軸線Ｌ２方向における投影面Ｄ１に重なるように、高速吸気路５３及び低速吸気路５４をスロットルボディに接続し、前記吸気通路の軸線Ｌ２方向における投影面Ｄ１において前記吸気通路の直径方向に延出する仮想直線Ｌ４を挟んで一方側に、高速吸気路５３の第１の下流側開口６８の中心点Ｐ１を位置付け、他方側に、低速吸気路５４の第２の下流側開口６９の中心点Ｐ２を位置付ける。 （もっと読む）

【課題】小型車両において、吸気管の充分な長さを確保でき、空気流路切り換え用の駆動源の設置スペースも確保でき、さらには駆動源を保護する収納保護ケース構造も有するエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】エアークリーナ５３を介して吸気を清浄化してエンジン１２の吸気口１２ｂに混合ガスを供給する際に、吸気通路の経路を切り換え可能に構成されたエンジンの吸気装置４０である。そして、エンジン１２の吸気口１２ｂにつながる吸気管７０の一部がエアクリーナケース５０の中に配設され、吸気管７０にはエアクリーナケース内に複数の開口部７３，７４を形成可能な分岐通路７６が設けられ、開口部７３，７４の何れかを開閉する開閉駆動装置６０がエアクリーナケース５０内に設けられた。 （もっと読む）

【課題】吸気通路１０のうちスロットル弁１１より下流側の部位に，排気系からの排気ガスの還流ポート１３を開口し，この還流ポートを，還流制御弁１５にて開閉する構成にした排気ガス還流式吸気装置において，前記還流ポート及び還流制御弁に吸気中の油分に起因してデポジットが付着することを低減する。
【解決手段】前記吸気通路のうち前記スロットル弁より上流側に，前記吸気通路のうち還流ポートより低い高さの位置にした部分１０ａを設けて，この低い高さの位置にした部分に，オイル溜め室１２を設け，このオイル溜め室と，前記吸気通路のうち前記還流ポートより下流側の部分とを連通路１７を介して接続し，更に，前記吸気通路のうち還流ポートとスロットル弁との間の部分に，当該吸気通路の内周面から中心に向かって突出する堰止め部１８を設ける （もっと読む）

【課題】２つの支管から本管に合流される２種の吸気を効率よく混合させることができる吸気管を提供する。
【解決手段】第１支管１３と第２支管１４とを本管１２に対して二叉をなすように傾斜状態で接続して吸気管１１を構成し、第１支管１３内の第１吸気と第２支管１４内の第２吸気とを本管１２内において合流させるようにする。本管１２内において第１支管１３と第２支管１４との合流部には、第１吸気と第２吸気とに対して、旋回させて撹拌力を与えるための撹拌部材１５を設ける。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の出力を向上させ易い内燃機関用吸気装置を提供する。
【解決手段】入口ポートＧ及び出口ポートＨを有するケーシングＣと、ケーシングの内部で回動軸芯Ｘの周りに回動可能で、入口ポートと出口ポートとの連通状態を調節する弁体４を有するロータリバルブＥと、ケーシングの回動軸芯の周りに沿う内面であって、入口ポートから出口ポートに至る内面１２を、回動軸芯との距離が弁体の最大回転半径Ｒよりも回動軸芯に近接した面とする内面形成部１３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製の複数のブロックを相互に溶着して吸気マニフォルドを構成する構造を採用しながら，その溶着時の熱歪みが弁ハウジングに影響しないようにする。
【解決手段】切換弁１３を，合成樹脂製の吸気マニフォルドＭに取り付けられる弁ハウジング１４と，それにに回転自在に支持される弁軸２４に取り付けられて，第１吸気口６を遮断して第１及び第２接続口１６，１７間を連通させる第１切換位置Ａと，第１及び第２接続口１６，１７間を遮断して第１吸気口６を開放する第２切換位置Ｂとの間を回動するバタフライ弁２５とで構成し，吸気路３の一側部に，弁ハウジング１４の吸気マニフォルドＭへの取り付けを可能にする切欠き部８を形成し，この切欠き部８の周縁部に，弁ハウジング１４を覆いつゝ吸気路３を完成させる合成樹脂製の吸気路形成片９を溶着し，この吸気路形成片９と弁ハウジング１４との間には，それらの接触を防ぐ隙間ｇを設けた。 （もっと読む）

【課題】吸気流路を開閉できる弁部を持ち、かつ、弁部のばたつきを抑制できる吸気ダクトを提供すること。
【解決手段】環状をなす案内部１１をダクト本体１に設け、板状の風受け部２１を持つ弁部２を案内部１１に取り付ける。案内部１１はダクト本体１の軸線に対して傾斜しているため、弁部２がダクト本体１に対して回転することで、風受け部２１の吸気流路１５に対する突出高さが変化する。弁部２は、吸気によって風受け部２１が押圧されることで、風受け部２１の突出高さの小さい開位置に向けて駆動される。また、風受け部２１の自重により、風受け部２１の突出高さの大きい閉位置に向けて駆動される。 （もっと読む）