【課題】 複数のロータリバルブ３を連結するピンロッド４の回転軸方向の移動を抑制し、温度変化に伴うケーシング２と各ロータリバルブ３との間の隙間の寸法変化を少なくし、且つピンロッド４の回転軸方向のガタツキを吸収することを課題とする。
【解決手段】 一対の対向部１１、１２間でシャフト５の中央部外周にベアリング１４の内輪５１が固定されている。また、シャフト収納凹部１０の孔壁面にベアリング１４の外輪５２が固定されている。また、対向部１１とベアリング１４との間でピンロッド４の回転軸方向に圧縮された状態で、対向部１２に対してベアリング１４を押圧するスプリング１５が収容されている。これにより、ケーシング２と各ロータリバルブ３とがカジリを起こしたり、擦れたりする等の不具合の発生を抑制できるので、ケーシング２と各ロータリバルブ３との間の摩耗や異音の発生を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】水の凍結による閉塞を防ぎ、且つ成形型の型抜きの制約を受けずにガスをサージタンクの中央部へ導くことのできるインテークマニホールドを提供する。
【解決手段】インテークマニホールド１は、端部に設けられたガス導入管８と、内部に形成されて、ガス導入管８内から導かれたガスをサージタンク２の中央部に導く独立小部屋９と、「サージタンク２の中央部」と「独立小部屋９の内部」を連通する排出口１０とを備える。ガス導入管８は、内外を連通するものであり、短く設けることができる。このため、ガス導入管８に水がとどまり難くなり、凍結で閉塞されなくなる。また、独立小部屋９は、通路断面積を大きくでき、凍結で閉塞されなくなる。さらに、ガスをサージタンク２の中央部へ導く独立小部屋９は、第１部材と第２部材５を接合して形成されるため、型抜きの制約を受けずに形成することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃焼制御装置において、成層燃焼を行う際に異なるガス同士が混合されることを抑制しつつ層状化を図る技術を提供する。
【解決手段】流路制御弁１３を閉弁して下空間Ｓ２に上流側から新気が流入することを阻止し、ＥＧＲガス供給口１２を有する下空間Ｓ２から燃焼室４内にＥＧＲガスを流入させることで、ＥＧＲガスを燃焼室４内の下方に偏らせて導入すると共に、ＥＧＲガスと同時に上空間Ｓ１から燃焼室４内に流入させた混合気の流れを突起８で減衰させて混合気を燃焼室４内の上方に偏らせて導入して層状化する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの適正な導入とタンブル制御弁の適正な動作とを実現可能な樹脂製の吸気マニホルドを提供する。
【解決手段】内燃機関の気筒の吸気ポート１０２に接続される樹脂製の吸気マニホルド１００であって、吸気ポート１０２に接続される出口ポート３よりも気筒の側へ突出し、排気還流ガスＥを気筒の側に向けて放出するＥＧＲ導入口１と、気筒への吸気経路７を開放する開姿勢と吸気経路７を閉塞する閉姿勢とに姿勢変更可能であるタンブル制御弁２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲ装置を搭載するエンジン吸排気装置であっても、減速時に素早く燃焼室に「ＥＧＲガスが含まれない空気」を供給して減速時における失火を防ぐ。
【解決手段】インテークマニホールド３は、「インマニ上流通路８ａ、サージタンク８ｂおよび複数の吸気ブランチ８ｃからなるメイン吸気通路８」と、「インマニ上流通路８ａをバイパスするサブインマニ上流通路９ａ、およびサブインマニ上流通路９ａから分岐して各吸気ブランチ８ｃをバイパスする複数のサブ吸気ブランチ９ｂからなるサブ吸気通路９」を備え、減速時にメイン吸気通路８に設けられた開閉バルブ１０を閉じる。これにより、インテークマニホールド３における吸気の通路容積を大幅に縮小することができ、エンジンに吸い込まれる吸気を「ＥＧＲガスの混ざった空気」から「ＥＧＲガスが含まれない空気」へ短時間で切り替え、減速時の失火を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】 ピンロッド４の回転軸方向の一端部外周に出力ギヤ部材１１とセンサ保持部材１２とを分離して嵌合固定した構造を安価に実現することを課題とする。
【解決手段】 ピンロッド４の嵌合部３１を出力ギヤ部材１１の第１圧入孔３３に圧入固定し、ピンロッド４の最端部３２をセンサ保持部材１２の第２圧入孔３４に圧入固定している。これにより、ピンロッド４の回転軸方向のアクチュエータ側の端部外周に出力ギヤ部材１１およびセンサ保持部材１２が強固に嵌合保持される。これにより、従来の技術と比べて部品点数および組付工数を低減できるので、コスト削減を図ることができる。
したがって、ピンロッド４の回転軸方向のアクチュエータ側の端部外周に出力ギヤ部材１１とセンサ保持部材１２とを分離して嵌合固定した構造を、従来の技術と比べて安価に実現することができる。 （もっと読む）

【課題】複数のシリンダヘッドを有するエンジンにおいて簡単な構造により良好な燃焼室内気流を形成するエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】複数のシリンダヘッド３０，４０の吸気ポート３２，４２に燃焼用空気を供給するエンジンの吸気装置１００を、各気筒の吸気管１１０，１２０，１３０，１４０内を第１及び第２の流路に区画し、第１の流路１１２，１２２，１３２，１４２に空気を供給する第１のコレクタ室１５２と、第１のコレクタ室から導入された空気を第２の流路１１３，１２３，１３３，１４３に供給する第２のコレクタ室１５３と、第２のコレクタ室の内部を気筒ごとに区画する仕切部１５５，１５６と、第１のコレクタ室と第２のコレクタ室との連通箇所１５４を開閉するとともに、閉塞時に第２のコレクタ室を介しての各気筒の第２の流路間の連通を遮断する制御バルブ１６０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナ及び接続部とアクチュエータとの干渉を防止しつつ、エアクリーナの容量を確保することができる自動二輪車の吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジン５０の吸気ポート５３ａに接続され、内部にスロットル弁７２を有するスロットルボディ７１と、スロットル弁７２を駆動するアクチュエータ７５と、スロットルボディ７１の上方に配置され、スロットルボディ７１の上流端に接続されるエアクリーナ８０と、エアクリーナ８０に接続される接続部６２と、接続部６２の上流端に接続され、吸入空気をエアクリーナ８０に導くダクト６３と、を備え、接続部６２は、エアクリーナ８０の前部且つ下部に配置され、車両側面視において、アクチュエータ７５と接続部６２が互いに一部が重なるように配置される。 （もっと読む）

【課題】サージタンクと吸気ブランチとの接続部の下縁がサージタンクの下部より上側であっても、サージタンクに溜まる水やオイルをエンジンに吸わせることができる車両用インテークマニホールドを提供する。
【解決手段】インテークマニホールド１には、サージタンク４の吸気下流側をバイパスして「サージタンク４の下部」と「曲り部３４における気流剥離部Ａ（吸気ブランチ５側）」とを連通する連通管６を設けている。吸気の流れによる気流剥離等によって連通管６の両端に差圧が生じ、連通管６の内部にはサージタンク４側から吸気ブランチ５側に向かう「流体の吸い上げ力」が生じる。これにより、サージタンク４の下部の水やオイルを連通管６を介して吸気ブランチ５内に吸い上げることができ、エンジン３に吸わせることができる。 （もっと読む）