【課題】ノッキングを可能な限り抑制し、それにより、ドライバビリティ、燃費および排ガス特性を向上させることができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関３の吸気装置１は、シリンダヘッド３ｃに形成され、気筒３ａ内に連通する吸気ポート５と、排気通路６に排出された排ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気ポート５に還流させるためのＥＧＲ通路４１と、気筒３ａ内に新気を供給するための新気通路４と、を備え、吸気ポート５は、隔壁９によって上段吸気ポート５ａおよび下段吸気ポート５ｂに分割されており、上段吸気ポート５ａにＥＧＲ通路４１のみが接続され、下段吸気ポート５ｂに新気通路が接続されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンに固定されたインテークマニホールドにおける剛性の低い部分に発生する局部振動を防止する。
【解決手段】インテークマニホールド１０の固定構造は、エンジン１２の各気筒に吸気を分配するマニホールド本体１４を備えたインテークマニホールド１０のスロットルボデー１６をエンジン１２のブラケット３０に固定する第１取付手段２９、及び、マニホールド本体１４の取付フランジ２５をエンジン１２のシリンダヘッド４０に固定する第２取付手段３９を備える。第１取付手段２９は、ブラケット３０に対してスロットルボデー１６を固定する固定力によって、マニホールド本体１４に曲げモーメントを発生させる。ブラケット３０の第１設置面３５と、スロットルボデー１６の第１取付面３４との間に、インテークマニホールド１０の自由状態において角度差θが設定される。 （もっと読む）

【課題】別部品取付用のボスに加わる負荷による吸気管の破損を防止することのできるインテークマニホールドを提供する。
【解決手段】吸気管３１に軸方向に沿って延びる管補強リブ（管補強用のリブ）９０と第２取付ボス（別部品取付用のボス）６３とを連続状に形成する。吸気管３１に第２取付ボス６３を補強するボス補強リブ（ボス補強用のリブ）９２を管補強リブ９０と非連続状をなすように形成する。ボス補強リブ９２は、管補強リブ９０を間に対称的に形成される。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナからの吸気入口１０を有するサージタンク６と内燃機関の各気筒２，３，４との間を，各気筒ごとに独立する吸気枝管７，８，９にて接続して成る吸気装置において，サージタンク内に溜まる水による弊害を低減する。
【解決手段】前記各吸気枝管のうち少なくとも一つの吸気枝管９を，前記サージタンク６の底部に横向きに接続し，この一つの吸気枝管９には，前記サージタンクの底部への横向きの接続部９ａから上向きに曲がる立ち上がり部９ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】ロータリーバルブを使用しながらも、気筒内に強力なタンブル流を作りだすことができるようにする。
【解決手段】内燃機関の気筒に通じる吸気通路Ｄを構成する中空形状のケーシングＣと、ケーシングＣの内部に回転駆動自在に装着されて、ケーシングＣの入口ポートＰ１から出口ポートＰ２への空気の流量調整を図るロータＲを備えたロータリーバルブＶが設けられ、ロータＲのうち、出口ポートＰ２の開口面積を可変する弁体端縁部１２ｃに、切欠き部１２Ａを設けてある。 （もっと読む）

【課題】弁を備え、シリンダエンドブロックを有する接触面を画定する共通プレートの位置が終端の複数のパイプを有する吸気マニホルドの製造工程。
【解決手段】
工程は、
一方には、機能ユニット［シャフト５／弁６］、他方には、軸受を形成する挿入部品７、最後に、マニホルド本体１’またはスプリッタ本体１を配設し、
機能ユニット［シャフト５／弁６／軸受形成部品７］を、パイプ２の端部２’およびプレート４の受承するための凹部および／またはハウジング８、９に取り付け、
プレート４の位置でオーバーモールド成型し、結合された材料は、一方では、完成機能ユニット５、６、７の構成部品を、受承する凹部および／またはハウジング２’、８、９内に機械的に固定し、他方では、端部２’とシリンダヘッドブロックとの間のガスの封止に作用または行う構成部材１１、１４、１４’を構成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の出力を向上させ易い内燃機関用吸気装置を提供する。
【解決手段】入口ポートＧ及び出口ポートＨを有するケーシングＣと、ケーシングの内部で回動軸芯Ｘの周りに回動可能で、入口ポートと出口ポートとの連通状態を調節する弁体４を有するロータリバルブＥと、ケーシングの回動軸芯の周りに沿う内面であって、入口ポートから出口ポートに至る内面１２を、回動軸芯との距離が弁体の最大回転半径Ｒよりも回動軸芯に近接した面とする内面形成部１３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】複数の段階に分けられたエンジン回転数領域に応じて、各燃焼室に供給される空気量を調節することができる可変吸気ダクト構造を提供する。
【解決手段】車両のエンジンに供給される空気量を調節するために、内部にエアダクトが形成され、エアダクトが備える開閉バルブによって、連通可能であるように構成された吸気ダクトを含む吸気装置において、エアダクトは、第１エアダクト、第２エアダクト、第３エアダクトがそれぞれ形成され、エンジン回転数領域に応じてエアダクトが選択的に開閉される。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車の内燃機関の吸気装置(1)用フランジ装置(2)に関し、内燃機関の各シリンダの少なくとも１本の吸入管(6)を有するプラスチック製のハウジング(4)と、各シリンダの燃料噴射器と接続するためのコネクタ(7)を有する金属製の燃料分配レール(5)と、を備え、ハウジング(4)は吸入管(6)の排出口を取り囲むフランジ(8)を有し、このフランジ(8)が内燃機関にハウジングと共に固定される。複数の橋絡部(9)がハウジング(4)と一体に設けられ、フランジ(8)と離れて対向する側にある燃料分配レール(5)を一部覆っており、そして、各橋絡部(9)が吸入管(6)から遠位の支持スリーブ(10)を有し、この支持スリーブ(10)によって各橋絡部(9)が内燃機関に固定されると、組立が簡単である。
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特に自動車の内燃機関の吸気システム（１）のためのフラップ装置（２）であって、内燃機関のシリンダ当たりただ１つの吸気ダクト（６）を有するハウジング（５）と、フローが流れるそれぞれの吸気ダクト（６）の断面積を変化させるための、それぞれの吸気ダクト（６）についてフラップ（８）有するフラップ構成（７）とを備える。それぞれのフラップ（８）は、トラフ形状フラップとして設計され、湾曲スターラップ領域（９）およびそこから突出したシェル領域（１０）を有し、それぞれのスターラップ領域（９）は、互いから間隔が空けられた２つのスターラップ端（１１）を有し、スターラップ端は、フラップ旋回軸（１２）について同軸状に配置され、それぞれのフラップ（８）は、スターラップ端（１１）の間でフラップ旋回軸（１２）について偏心するよう配置され、フラップ構成（７）は、フラップ旋回軸（１２）の周りにフラップ（８）を共通に旋回させるための共通作動軸（１３）を全てのフラップ（８）について有し、作動軸（１３）は、それぞれのフラップ（８）について突起（１４）を有し、それぞれのフラップ（８）は、作動軸（１３）上の関連付けられた突起（１４）に沿ったスターラップ領域（９）を持つよう構成されることによって優位性のある設計が得られる。
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