消防自動車
【課題】
水槽の容量を維持又は増加させながら、狭い路地等であっても走行可能な消防自動車を提供する。また、災害時には、給水車として使用することのできる消防自動車を提供する。
【解決手段】
運転室２と、シャーシ３と、シャーシ３上に搭載した水槽４を有する消防自動車１において、前記水槽４が、アルミニウム又はアルミニウムの合金で構成され、前記運転室２と前記水槽４の間の距離Ｌ２が、前記消防自動車１の進行方向ｘにおける前記運転室２の長さの５０％以下である。
水槽の容量を維持又は増加させながら、狭い路地等であっても走行可能な消防自動車を提供する。また、災害時には、給水車として使用することのできる消防自動車を提供する。
【解決手段】
運転室２と、シャーシ３と、シャーシ３上に搭載した水槽４を有する消防自動車１において、前記水槽４が、アルミニウム又はアルミニウムの合金で構成され、前記運転室２と前記水槽４の間の距離Ｌ２が、前記消防自動車１の進行方向ｘにおける前記運転室２の長さの５０％以下である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水槽を搭載した消防自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に水槽とポンプを搭載した消防自動車が、火災等の現場で使用されている（例えば特許文献１参照）。図５に、従来の消防自動車の１例を示す。この消防自動車１Ｘは、運転室２と、シャーシ３と、シャーシ３上に搭載したステンレス製の水槽４Ｘを有している。また、消防自動車１Ｘは、シャーシ３の後端部にポンプ５を有している。ここで、６は前輪、７は後輪を示し、Ｌ１は消防自動車１Ｘの進行方向ｘにおける運転室２の長さを示し、Ｌ２Ｘは消防自動車１Ｘの進行方向ｘにおける運転室２後端部と水槽４Ｘの前端部の間の長さを示している。
【０００３】
消防自動車１Ｘの具体的な大きさは、例えば消防自動車１Ｘの進行方向ｘにおける全長が約９．５ｍ、運転室２の長さＬ１が約２．０ｍ、運転室２と水槽４Ｘの間の距離Ｌ２Ｘが約１．２ｍ、運転室２の天井部の高さが約３ｍである。また、水槽４Ｘの容量が、５０００Ｌ〜８０００Ｌ程度である。
【０００４】
なお、消防自動車１Ｘの水槽４Ｘは、後輪７の車軸側（車両の後方側）に寄せて配置されているため、運転室２と水槽４Ｘの間に距離Ｌ２Ｘの隙間が生じている。これは、超重量物であるステンレス製の水槽４Ｘの荷重が、消防自動車１Ｘの前輪６の車軸にかかり過ぎないようにするためである。一般的に、トラックやトレーラ等の車両は、前輪の車軸にかかる荷重に制限があるため、積載物は、後輪の車軸に寄せた位置に配置されている。
【０００５】
この消防自動車１Ｘは、上水等を搭載した状態で火災現場に移動し、水槽４Ｘからポンプ５を介して放水を行うことができる。そのため、水源等を確保できないような火災現場であっても、消火活動を行うことができる。
【０００６】
しかしながら、上記の消防自動車はいくつかの問題点を有している。第１に、消防自動車は、走行方向ｘにおける全長が長いため、走行する区域を限られてしまうという問題を有している。つまり、消火活動に必要な量の水（例えば約８０００Ｌ）を搭載した消防自動車は、車両の全長が長く大型となり、狭い路地を走行することができない。そのため、消火活動に支障がでることがあった。
【０００７】
他方で、消防自動車の移動可能な領域を増やすために、車両を小型化することも考えられる。しかしながら、車両を小型化すると、同時に水槽も小さくなり、消火用の水を十分に運搬できないという問題が発生する。
【０００８】
第２に、消防自動車は、水槽の容量の大型化が困難であるという問題を有している。これは、水槽を大容量化する場合、車両のホイールベース（前輪６と後輪７の間の長さ）が更に長くなってしまうためである。つまり、水槽を大容量化する場合、水槽の重量増大に伴い車両の前輪の車軸にかかる荷重が増大する。そのため、水槽の大容量化には、車両の全長を延長し、且つ水槽の搭載位置を後輪の車軸側に移動させることが必要となる。以上より、全長を延長された消防自動車は、走行可能な区域が更に制限され、火災現場に近づくことができなくなる。具体的には、水槽の容量を８０００Ｌ〜１００００Ｌ以上とすると、消防自動車は石油運搬用のタンクローリーのような牽引型としなくてはならないため、幹線道路以外を走行することが困難となってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−１８９５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、水槽の容量を維持又は増加させながら、狭い路地等であっても走行可能な消防自動車を提供することにある。また、災害時には、給水車として使用することのできる消防自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するための本発明に係る消防自動車は、運転室と、シャーシと、シャーシ上に搭載した水槽を有する消防自動車において、前記水槽が、アルミニウム又はアルミニウムの合金で構成され、前記運転室と前記水槽の間の距離が、前記消防自動車の進行方向における前記運転室の長さの５０％以下であることを特徴とする。
【００１２】
この構成により、水槽の容量を維持又は増加させながら、狭い路地等であっても走行可能な消防自動車を提供することができる。これは、重量の軽いアルミ製水槽の採用により、この水槽を消防自動車の前輪の車軸に接近させて配置することが可能となる。そのため、消防自動車の進行方向における運転室と水槽の間の距離を短縮し、車両全体の長さ（ホイールベース）を短縮することができる。以上より、狭い路地等で火災が発生した場合であっても、消防自動車は火災現場直近まで接近することができる。
【００１３】
上記の消防自動車において、前記運転室と前記水槽の間の距離が、前記消防自動車の進行方向における前記運転室の長さの２０％以下であることを特徴とする。この構成により、消防自動車のホイールベースを更に短縮することができる。
【００１４】
上記の消防自動車において、前記水槽が、内部にアルミニウム又はアルミニウムの合金で構成された仕切板を有し、前記仕切板が、前記水槽を前記消防自動車の進行方向における前方側の前室と後方側の後室に分割するよう設置され、且つ前記前室と前記後室の間で流体の移動を可能とする貫通孔を有することを特徴とする。
【００１５】
この構成により、水槽の剛性を向上し、水槽の大容量化を実現することができる。また、貫通孔を介して水槽内を実質的に１つの部屋とした構成により、水槽内の水等を短時間で外部に放出することができる。つまり、消防自動車としての機能を、十分に有することができる。
【００１６】
上記の消防自動車において、前記水槽が、塗料の吹き付けによる塗装、又はフッ素樹脂によるコーティング、又は陽極酸化被膜を形成する方法のいずれかにより、内面処理を施されていることを特徴とする。この構成により、アルミ製の水槽の耐腐食性能を向上することができる。そのため、災害時には、消防自動車を給水車として使用することができる。
【００１７】
上記の消防自動車において、前記水槽が、前記仕切板と、封止部材を有し、前記仕切板が、前記消防自動車の進行方向における後方側又は前方側に折り曲げて構成した縁部を有し、且つ前記縁部を介して前記水槽に固定されており、前記封止部材が、前記仕切板の前記縁部の近傍の前方側又は後方側と前記水槽の間に形成された空間を封止するように配置されたことを特徴とする。
【００１８】
この構成により、仕切板の湾曲部と水槽内壁の間に形成された空間を封止することができ、水槽内部の塗装等の内面処理を均一且つ高品質に仕上げることができる。そのため、アルミ製の水槽であっても耐腐食性能を向上することができる。また、災害時には、消防自動車を給水車として使用することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る消防自動車によれば、水槽の容量を維持又は増加させながら、狭い路地等であっても走行可能な消防自動車を提供することができる。また、災害時には、給水車として使用することのできる消防自動車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る実施の形態の消防自動車を示した側面図である。
【図２】本発明に係る実施の形態の消防自動車の水槽の概略を示した図である。
【図３】本発明に係る異なる実施の形態の消防自動車の水槽の内部の構造を示した図である。
【図４】本発明に係る異なる実施の形態の消防自動車の水槽の内部の構造を示した図である。
【図５】従来の消防自動車を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る実施の形態の消防自動車について、図面を参照しながら説明する。図１に、本発明に係る実施の形態の消防自動車１を示す。消防自動車１は、運転室２と、シャーシ３と、シャーシ３上に搭載した水槽４を有している。この水槽４は、アルミニウム又はアルミニウムの合金で形成されている。また、消防自動車１は、シャーシ３の後端部にポンプ５を有している。ここで、Ｌ１は消防自動車１の進行方向ｘにおける運転室２の長さを示し、Ｌ２は消防自動車１の進行方向ｘにおける運転室２の後端部と水槽４の前端部の間の長さ、つまり運転室２と水槽４の間の距離を示している。
【００２２】
次に、消防自動車１の機能について説明する。この消防自動車１は、水槽４をアルミニウム又はその合金で構成しているため、水槽４自体の重量を軽量に構成することができる。例えば１００００Ｌの容積を有するステンレス製水槽は約２０００ｋｇであるのに対して、アルミ製水槽は約８５０ｋｇとなる。この構成により、水槽４を、Ｌ２が短くなるように運転室２に接近させて配置しても、消防自動車１の前輪６の車軸に過大な荷重が発生しない。そのため、従来は無駄なスペースであった運転室２と水槽４の間の距離Ｌ２を短縮し、消防自動車１の全長を短縮することができる。
【００２３】
具体的には、運転室２と水槽４の間の距離Ｌ２を、消防自動車１の進行方向ｘにおける運転室２の長さＬ１の５０％以下、望ましくは２０％以下、更に望ましくは１０％以下となるように構成することができる。例えば、消防自動車１の運転室２の長さＬ１が図５の従来例と同様に約２．０ｍとすると、消防自動車１の進行方向ｘにおける全長が約８．３ｍ、運転室２と水槽４の間の距離Ｌ２が約０．３ｍ（Ｌ１の１５％）となる。また、水槽４の容量は、８０００Ｌ〜１００００Ｌ程度、望ましくは１００００Ｌ〜１５０００Ｌ程度とすることができる。
【００２４】
上記の構成により、以下の作用効果を得ることができる。第１に、消防自動車１の水槽４の容量を維持又は増加させながら、狭い路地等であっても走行可能な消防自動車を提供することができる。これは、従来、無駄となっていたスペースである消防自動車の運転室２と水槽４の間の距離Ｌ２を短縮し、ホイールベースを短く構成することができるためである。具体的には、図５に示した従来の消防自動車と比較すると、運転室２と水槽４の間の距離Ｌ２を約１．２ｍから０．３ｍに短縮し、消防自動車の全長を約９．５ｍから約８
．３ｍに短縮することができる。
【００２５】
第２に、消防自動車１の水槽４を容易に大型化することができる。これは、水槽４を大容量化（例えば８０００Ｌ以上と）した場合であっても、消防自動車１の前輪６の車軸にかかる荷重の増大量が少なく、ホイールベースの延長が不要となるためである。以上より、消防自動車１は、大量の水を、火災現場の近くまで運搬することが可能となる。
【００２６】
図２に、水槽４の断面図を示す。図２左方は、水槽４を消防自動車１の進行方向ｘに沿って切断し、側方から観察した断面図を示し、図２右方は、水槽４の内部に固定した仕切板１０の正面図を示している。この仕切板１０は、アルミニウム又はアルミニウムの合金で構成されている。また、仕切板１０は、水槽４を消防自動車の進行方向ｘにおいて、前方側となる前室１１と後方側となる後室１２に分割するように設置されている。更に、仕切板１０は、前室１１と後室１２の間で、水等の流体が移動できるように貫通孔１３を有している。加えて、この仕切板１０は、ｙｚ平面における水槽４の断面形状と同様の楕円形となるように構成されており、その縁部を折り曲げて水槽内壁４１に固定している。
【００２７】
この構成により、水槽４の剛性を向上することができる。また、仕切板１０に貫通孔１３を設けた構成により、水槽４の剛性を向上しながら、水槽４を実質的に１つの部屋となるように構成することができる。特に、消防自動車の水槽として使用する場合、水槽４が複数の独立した部屋に分かれていることは望ましくない。これは、消防自動車１が、短時間に大量の水を放出できる機能を要求されるためである。
【００２８】
なお、ｙｚ平面の水槽４の断面は、楕円形となるように構成しているが、本発明はこの構成に限定されない。水槽４が、例えば矩形の断面を有するように構成してもよい。また、この水槽４の内面を、塗料の吹き付けによる塗装、又はフッ素樹脂によるコーティング、又は陽極酸化被膜を形成する方法のいずれかにより、内面処理を施すことが望ましい。この構成により、水槽４の耐腐食性能が向上するため、災害時には消防自動車を給水車として利用することができる。
【００２９】
次に、水槽４の水槽内壁４１と、仕切板１０の接合部１８について説明する。図３に、接合部１８（図２参照）の異なる実施例の拡大図を示す。水槽４Ａは、仕切板１０と封止部材１６Ａを有している。この仕切板１０は、消防自動車の進行方向における後方側（図３右方）又は前方側（図３左方）に折り曲げて構成した縁部１４を有している。この縁部１４と水槽内壁４１を溶接部２０の溶接にて固定している。
【００３０】
また、封止部材１６Ａは、仕切板１０の湾曲部１５と水槽内壁４１の間に形成された空間Ｒを封止するように、溶接部２０により固定されている。封止部材１６Ａは、外形が環状であり、断面は図３に示すように湾曲面を有する形状である。
【００３１】
この構成により、水槽４の内面処理を均一且つ高品質に仕上げることができる。これは、塗装や表面処理を行う際に、この塗装等が困難となる微細な空間Ｒを、封止部材１６Ａにより埋めることができるためである。
【００３２】
図４に、異なる実施例の封止部材１６Ｂを示す。封止部材１６Ｂは、仕切板１０の湾曲部１５と水槽内壁４１の間に形成された空間Ｒを封止するように、溶接部２０により固定されている。封止部材１６Ｂは、外形が環状であり、断面は図４に示す様に円形を有する形状である。この構成により、前述の封止部材１６Ａと同様の作用効果を得ることができる。
【００３３】
なお、封止部材１６Ａ、１６Ｂの形状は、前述の形状に限定されない。塗装等が行き届
かない空間Ｒを封止する形状であればよい。また、仕切板１０の折り曲げ方向が、消防自動車の進行方向における前方側（図４左方）である場合には、封止部材１６（１６Ａ又は１６Ｂ）は仕切板１０の後方（図４右方）側に固定することになる。
【００３４】
以上より、水槽の容量を維持又は増加させながら、狭い路地等であっても走行可能な消防自動車を提供することができる。なお、水槽は、アルミニウム又はアルミニウムの合金の代わりに、ガラス繊維又は炭素繊維で形成してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１ 消防車
２ 運転室
３ シャーシ
４、４Ａ、４Ｂ 水槽
１０ 仕切板
１１ 前室
１２ 後室
１３ 貫通孔
１４ 縁部
１６、１６Ａ、１６Ｂ 封止部材
Ｌ１ 消防自動車の進行方向における運転室の長さ
Ｌ２ 運転室と水槽の間の距離
Ｒ 空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水槽を搭載した消防自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に水槽とポンプを搭載した消防自動車が、火災等の現場で使用されている（例えば特許文献１参照）。図５に、従来の消防自動車の１例を示す。この消防自動車１Ｘは、運転室２と、シャーシ３と、シャーシ３上に搭載したステンレス製の水槽４Ｘを有している。また、消防自動車１Ｘは、シャーシ３の後端部にポンプ５を有している。ここで、６は前輪、７は後輪を示し、Ｌ１は消防自動車１Ｘの進行方向ｘにおける運転室２の長さを示し、Ｌ２Ｘは消防自動車１Ｘの進行方向ｘにおける運転室２後端部と水槽４Ｘの前端部の間の長さを示している。
【０００３】
消防自動車１Ｘの具体的な大きさは、例えば消防自動車１Ｘの進行方向ｘにおける全長が約９．５ｍ、運転室２の長さＬ１が約２．０ｍ、運転室２と水槽４Ｘの間の距離Ｌ２Ｘが約１．２ｍ、運転室２の天井部の高さが約３ｍである。また、水槽４Ｘの容量が、５０００Ｌ〜８０００Ｌ程度である。
【０００４】
なお、消防自動車１Ｘの水槽４Ｘは、後輪７の車軸側（車両の後方側）に寄せて配置されているため、運転室２と水槽４Ｘの間に距離Ｌ２Ｘの隙間が生じている。これは、超重量物であるステンレス製の水槽４Ｘの荷重が、消防自動車１Ｘの前輪６の車軸にかかり過ぎないようにするためである。一般的に、トラックやトレーラ等の車両は、前輪の車軸にかかる荷重に制限があるため、積載物は、後輪の車軸に寄せた位置に配置されている。
【０００５】
この消防自動車１Ｘは、上水等を搭載した状態で火災現場に移動し、水槽４Ｘからポンプ５を介して放水を行うことができる。そのため、水源等を確保できないような火災現場であっても、消火活動を行うことができる。
【０００６】
しかしながら、上記の消防自動車はいくつかの問題点を有している。第１に、消防自動車は、走行方向ｘにおける全長が長いため、走行する区域を限られてしまうという問題を有している。つまり、消火活動に必要な量の水（例えば約８０００Ｌ）を搭載した消防自動車は、車両の全長が長く大型となり、狭い路地を走行することができない。そのため、消火活動に支障がでることがあった。
【０００７】
他方で、消防自動車の移動可能な領域を増やすために、車両を小型化することも考えられる。しかしながら、車両を小型化すると、同時に水槽も小さくなり、消火用の水を十分に運搬できないという問題が発生する。
【０００８】
第２に、消防自動車は、水槽の容量の大型化が困難であるという問題を有している。これは、水槽を大容量化する場合、車両のホイールベース（前輪６と後輪７の間の長さ）が更に長くなってしまうためである。つまり、水槽を大容量化する場合、水槽の重量増大に伴い車両の前輪の車軸にかかる荷重が増大する。そのため、水槽の大容量化には、車両の全長を延長し、且つ水槽の搭載位置を後輪の車軸側に移動させることが必要となる。以上より、全長を延長された消防自動車は、走行可能な区域が更に制限され、火災現場に近づくことができなくなる。具体的には、水槽の容量を８０００Ｌ〜１００００Ｌ以上とすると、消防自動車は石油運搬用のタンクローリーのような牽引型としなくてはならないため、幹線道路以外を走行することが困難となってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−１８９５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、水槽の容量を維持又は増加させながら、狭い路地等であっても走行可能な消防自動車を提供することにある。また、災害時には、給水車として使用することのできる消防自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するための本発明に係る消防自動車は、運転室と、シャーシと、シャーシ上に搭載した水槽を有する消防自動車において、前記水槽が、アルミニウム又はアルミニウムの合金で構成され、前記運転室と前記水槽の間の距離が、前記消防自動車の進行方向における前記運転室の長さの５０％以下であることを特徴とする。
【００１２】
この構成により、水槽の容量を維持又は増加させながら、狭い路地等であっても走行可能な消防自動車を提供することができる。これは、重量の軽いアルミ製水槽の採用により、この水槽を消防自動車の前輪の車軸に接近させて配置することが可能となる。そのため、消防自動車の進行方向における運転室と水槽の間の距離を短縮し、車両全体の長さ（ホイールベース）を短縮することができる。以上より、狭い路地等で火災が発生した場合であっても、消防自動車は火災現場直近まで接近することができる。
【００１３】
上記の消防自動車において、前記運転室と前記水槽の間の距離が、前記消防自動車の進行方向における前記運転室の長さの２０％以下であることを特徴とする。この構成により、消防自動車のホイールベースを更に短縮することができる。
【００１４】
上記の消防自動車において、前記水槽が、内部にアルミニウム又はアルミニウムの合金で構成された仕切板を有し、前記仕切板が、前記水槽を前記消防自動車の進行方向における前方側の前室と後方側の後室に分割するよう設置され、且つ前記前室と前記後室の間で流体の移動を可能とする貫通孔を有することを特徴とする。
【００１５】
この構成により、水槽の剛性を向上し、水槽の大容量化を実現することができる。また、貫通孔を介して水槽内を実質的に１つの部屋とした構成により、水槽内の水等を短時間で外部に放出することができる。つまり、消防自動車としての機能を、十分に有することができる。
【００１６】
上記の消防自動車において、前記水槽が、塗料の吹き付けによる塗装、又はフッ素樹脂によるコーティング、又は陽極酸化被膜を形成する方法のいずれかにより、内面処理を施されていることを特徴とする。この構成により、アルミ製の水槽の耐腐食性能を向上することができる。そのため、災害時には、消防自動車を給水車として使用することができる。
【００１７】
上記の消防自動車において、前記水槽が、前記仕切板と、封止部材を有し、前記仕切板が、前記消防自動車の進行方向における後方側又は前方側に折り曲げて構成した縁部を有し、且つ前記縁部を介して前記水槽に固定されており、前記封止部材が、前記仕切板の前記縁部の近傍の前方側又は後方側と前記水槽の間に形成された空間を封止するように配置されたことを特徴とする。
【００１８】
この構成により、仕切板の湾曲部と水槽内壁の間に形成された空間を封止することができ、水槽内部の塗装等の内面処理を均一且つ高品質に仕上げることができる。そのため、アルミ製の水槽であっても耐腐食性能を向上することができる。また、災害時には、消防自動車を給水車として使用することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る消防自動車によれば、水槽の容量を維持又は増加させながら、狭い路地等であっても走行可能な消防自動車を提供することができる。また、災害時には、給水車として使用することのできる消防自動車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る実施の形態の消防自動車を示した側面図である。
【図２】本発明に係る実施の形態の消防自動車の水槽の概略を示した図である。
【図３】本発明に係る異なる実施の形態の消防自動車の水槽の内部の構造を示した図である。
【図４】本発明に係る異なる実施の形態の消防自動車の水槽の内部の構造を示した図である。
【図５】従来の消防自動車を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る実施の形態の消防自動車について、図面を参照しながら説明する。図１に、本発明に係る実施の形態の消防自動車１を示す。消防自動車１は、運転室２と、シャーシ３と、シャーシ３上に搭載した水槽４を有している。この水槽４は、アルミニウム又はアルミニウムの合金で形成されている。また、消防自動車１は、シャーシ３の後端部にポンプ５を有している。ここで、Ｌ１は消防自動車１の進行方向ｘにおける運転室２の長さを示し、Ｌ２は消防自動車１の進行方向ｘにおける運転室２の後端部と水槽４の前端部の間の長さ、つまり運転室２と水槽４の間の距離を示している。
【００２２】
次に、消防自動車１の機能について説明する。この消防自動車１は、水槽４をアルミニウム又はその合金で構成しているため、水槽４自体の重量を軽量に構成することができる。例えば１００００Ｌの容積を有するステンレス製水槽は約２０００ｋｇであるのに対して、アルミ製水槽は約８５０ｋｇとなる。この構成により、水槽４を、Ｌ２が短くなるように運転室２に接近させて配置しても、消防自動車１の前輪６の車軸に過大な荷重が発生しない。そのため、従来は無駄なスペースであった運転室２と水槽４の間の距離Ｌ２を短縮し、消防自動車１の全長を短縮することができる。
【００２３】
具体的には、運転室２と水槽４の間の距離Ｌ２を、消防自動車１の進行方向ｘにおける運転室２の長さＬ１の５０％以下、望ましくは２０％以下、更に望ましくは１０％以下となるように構成することができる。例えば、消防自動車１の運転室２の長さＬ１が図５の従来例と同様に約２．０ｍとすると、消防自動車１の進行方向ｘにおける全長が約８．３ｍ、運転室２と水槽４の間の距離Ｌ２が約０．３ｍ（Ｌ１の１５％）となる。また、水槽４の容量は、８０００Ｌ〜１００００Ｌ程度、望ましくは１００００Ｌ〜１５０００Ｌ程度とすることができる。
【００２４】
上記の構成により、以下の作用効果を得ることができる。第１に、消防自動車１の水槽４の容量を維持又は増加させながら、狭い路地等であっても走行可能な消防自動車を提供することができる。これは、従来、無駄となっていたスペースである消防自動車の運転室２と水槽４の間の距離Ｌ２を短縮し、ホイールベースを短く構成することができるためである。具体的には、図５に示した従来の消防自動車と比較すると、運転室２と水槽４の間の距離Ｌ２を約１．２ｍから０．３ｍに短縮し、消防自動車の全長を約９．５ｍから約８
．３ｍに短縮することができる。
【００２５】
第２に、消防自動車１の水槽４を容易に大型化することができる。これは、水槽４を大容量化（例えば８０００Ｌ以上と）した場合であっても、消防自動車１の前輪６の車軸にかかる荷重の増大量が少なく、ホイールベースの延長が不要となるためである。以上より、消防自動車１は、大量の水を、火災現場の近くまで運搬することが可能となる。
【００２６】
図２に、水槽４の断面図を示す。図２左方は、水槽４を消防自動車１の進行方向ｘに沿って切断し、側方から観察した断面図を示し、図２右方は、水槽４の内部に固定した仕切板１０の正面図を示している。この仕切板１０は、アルミニウム又はアルミニウムの合金で構成されている。また、仕切板１０は、水槽４を消防自動車の進行方向ｘにおいて、前方側となる前室１１と後方側となる後室１２に分割するように設置されている。更に、仕切板１０は、前室１１と後室１２の間で、水等の流体が移動できるように貫通孔１３を有している。加えて、この仕切板１０は、ｙｚ平面における水槽４の断面形状と同様の楕円形となるように構成されており、その縁部を折り曲げて水槽内壁４１に固定している。
【００２７】
この構成により、水槽４の剛性を向上することができる。また、仕切板１０に貫通孔１３を設けた構成により、水槽４の剛性を向上しながら、水槽４を実質的に１つの部屋となるように構成することができる。特に、消防自動車の水槽として使用する場合、水槽４が複数の独立した部屋に分かれていることは望ましくない。これは、消防自動車１が、短時間に大量の水を放出できる機能を要求されるためである。
【００２８】
なお、ｙｚ平面の水槽４の断面は、楕円形となるように構成しているが、本発明はこの構成に限定されない。水槽４が、例えば矩形の断面を有するように構成してもよい。また、この水槽４の内面を、塗料の吹き付けによる塗装、又はフッ素樹脂によるコーティング、又は陽極酸化被膜を形成する方法のいずれかにより、内面処理を施すことが望ましい。この構成により、水槽４の耐腐食性能が向上するため、災害時には消防自動車を給水車として利用することができる。
【００２９】
次に、水槽４の水槽内壁４１と、仕切板１０の接合部１８について説明する。図３に、接合部１８（図２参照）の異なる実施例の拡大図を示す。水槽４Ａは、仕切板１０と封止部材１６Ａを有している。この仕切板１０は、消防自動車の進行方向における後方側（図３右方）又は前方側（図３左方）に折り曲げて構成した縁部１４を有している。この縁部１４と水槽内壁４１を溶接部２０の溶接にて固定している。
【００３０】
また、封止部材１６Ａは、仕切板１０の湾曲部１５と水槽内壁４１の間に形成された空間Ｒを封止するように、溶接部２０により固定されている。封止部材１６Ａは、外形が環状であり、断面は図３に示すように湾曲面を有する形状である。
【００３１】
この構成により、水槽４の内面処理を均一且つ高品質に仕上げることができる。これは、塗装や表面処理を行う際に、この塗装等が困難となる微細な空間Ｒを、封止部材１６Ａにより埋めることができるためである。
【００３２】
図４に、異なる実施例の封止部材１６Ｂを示す。封止部材１６Ｂは、仕切板１０の湾曲部１５と水槽内壁４１の間に形成された空間Ｒを封止するように、溶接部２０により固定されている。封止部材１６Ｂは、外形が環状であり、断面は図４に示す様に円形を有する形状である。この構成により、前述の封止部材１６Ａと同様の作用効果を得ることができる。
【００３３】
なお、封止部材１６Ａ、１６Ｂの形状は、前述の形状に限定されない。塗装等が行き届
かない空間Ｒを封止する形状であればよい。また、仕切板１０の折り曲げ方向が、消防自動車の進行方向における前方側（図４左方）である場合には、封止部材１６（１６Ａ又は１６Ｂ）は仕切板１０の後方（図４右方）側に固定することになる。
【００３４】
以上より、水槽の容量を維持又は増加させながら、狭い路地等であっても走行可能な消防自動車を提供することができる。なお、水槽は、アルミニウム又はアルミニウムの合金の代わりに、ガラス繊維又は炭素繊維で形成してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１ 消防車
２ 運転室
３ シャーシ
４、４Ａ、４Ｂ 水槽
１０ 仕切板
１１ 前室
１２ 後室
１３ 貫通孔
１４ 縁部
１６、１６Ａ、１６Ｂ 封止部材
Ｌ１ 消防自動車の進行方向における運転室の長さ
Ｌ２ 運転室と水槽の間の距離
Ｒ 空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室と、シャーシと、シャーシ上に搭載した水槽を有する消防自動車において、
前記水槽が、アルミニウム又はアルミニウムの合金で構成され、前記運転室と前記水槽の間の距離が、前記消防自動車の進行方向における前記運転室の長さの５０％以下であることを特徴とする消防自動車。
【請求項２】
前記運転室と前記水槽の間の距離が、前記消防自動車の進行方向における前記運転室の長さの２０％以下であることを特徴とする請求項１に記載の消防自動車。
【請求項３】
前記水槽が、内部にアルミニウム又はアルミニウムの合金で構成された仕切板を有し、
前記仕切板が、前記水槽を前記消防自動車の進行方向における前方側の前室と後方側の後室に分割するよう設置され、且つ前記前室と前記後室の間で流体の移動を可能とする貫通孔を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の消防自動車。
【請求項４】
前記水槽が、塗料の吹き付けによる塗装、又はフッ素樹脂によるコーティング、又は陽極酸化被膜を形成する方法のいずれかにより、内面処理を施されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の消防自動車。
【請求項５】
前記水槽が、前記仕切板と、封止部材を有し、
前記仕切板が、前記消防自動車の進行方向における後方側又は前方側に折り曲げて構成した縁部を有し、且つ前記縁部を介して前記水槽に固定されており、
前記封止部材が、前記仕切板の前記縁部の近傍の前方側又は後方側と前記水槽の間に形成された空間を封止するように配置されたことを特徴とする請求項４に記載の消防自動車。
【請求項１】
運転室と、シャーシと、シャーシ上に搭載した水槽を有する消防自動車において、
前記水槽が、アルミニウム又はアルミニウムの合金で構成され、前記運転室と前記水槽の間の距離が、前記消防自動車の進行方向における前記運転室の長さの５０％以下であることを特徴とする消防自動車。
【請求項２】
前記運転室と前記水槽の間の距離が、前記消防自動車の進行方向における前記運転室の長さの２０％以下であることを特徴とする請求項１に記載の消防自動車。
【請求項３】
前記水槽が、内部にアルミニウム又はアルミニウムの合金で構成された仕切板を有し、
前記仕切板が、前記水槽を前記消防自動車の進行方向における前方側の前室と後方側の後室に分割するよう設置され、且つ前記前室と前記後室の間で流体の移動を可能とする貫通孔を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の消防自動車。
【請求項４】
前記水槽が、塗料の吹き付けによる塗装、又はフッ素樹脂によるコーティング、又は陽極酸化被膜を形成する方法のいずれかにより、内面処理を施されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の消防自動車。
【請求項５】
前記水槽が、前記仕切板と、封止部材を有し、
前記仕切板が、前記消防自動車の進行方向における後方側又は前方側に折り曲げて構成した縁部を有し、且つ前記縁部を介して前記水槽に固定されており、
前記封止部材が、前記仕切板の前記縁部の近傍の前方側又は後方側と前記水槽の間に形成された空間を封止するように配置されたことを特徴とする請求項４に記載の消防自動車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−１１１０９３（Ｐ２０１３−１１１０９３Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５７０５２（Ｐ２０１１−２５７０５２）
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００１８７２０８）昭和飛行機工業株式会社 (72)
【出願人】（５０９０８０５８７）株式会社モリタ (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００１８７２０８）昭和飛行機工業株式会社 (72)
【出願人】（５０９０８０５８７）株式会社モリタ (1)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]