耐震装置

【課題】地震などによる車体の破損を防止することができる耐震装置を提供することを課題とする。
【解決手段】バス１２の駐車時に、クッション本体部１の上端フックをバス１２の側面上端部の雨樋に係合させると共に、ベルト部２のゴムひも部材５を引っ張って下端フック６をバス１２の側面下端部の突出部１４に係合させることにより、クッション本体部１をバス１２の側面上端部に位置させる。ここで、複数のバス１２が車庫等の内部に互いに狭い間隔で駐車されている場合に地震などによる大きな揺れが発生して隣接するバス１２同士がぶつかっても、これら隣接するバス１２は互いに対向する側面の上端部に配置されたクッション本体部１を介して当接するため、クッション本体部１によりその際の衝撃が吸収され、これにより車体の破損が防止される。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、耐震装置に係り、特にバス等の車両の外側部に取り付けられてその耐震性を向上させる耐震装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
地震等の災害時に自動車を保護する手段として、例えば特許文献１には、振動吸収用の多数の吸盤が外周面上に形成されたタイヤが開示されている。このようなタイヤにより、地震等のみならず通常の走行時においても振動が吸収されることとなる。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−３０３３６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バス等の大型の車両を駐車する際には、限られた駐車スペースを効率よく利用するために、互いに狭い間隔で駐車することが多い。また、バスは一般に大きな車高を有しており、外部から振動が与えられると、車体に大きな揺れを生じてしまう。このため、駐車時に地震などによる大きな揺れが発生すると、隣接する車両同士がぶつかって車体が破損することがあった。
このような駐車時における不具合は、上述した特許文献１のタイヤでは解消することができない。
【０００５】
この発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、地震などによる車体の破損を防止することができる耐震装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る耐震装置は、衝撃吸収用のクッション本体部と、クッション本体部に固定される上端フックと、一端部がクッション本体部に連結され且つ他端部がクッション本体部から下方に垂下されるベルト部と、ベルト部の他端部に接続される下端フックとを備え、車両の駐車時に、上端フックが車両の側面上端部に係合されると共に下端フックが車両の側面下端部に係合されることによりクッション本体部が車両の側面上端部付近に配置されるものである。
【０００７】
ベルト部は、帯部材と伸縮自在のゴムひも部材とから形成することができる。
また、クッション部材の全体がカバーにより覆われて防水されたクッション本体部を用いることができる。
また、クッション本体部の車両への取り付け及び取り外しを行うための棒部材をさらに備えると共に、クッション本体部にこの棒部材により保持されるための保持部が取り付けられていることが好ましい。
なお、その側面上端部に雨樋が形成されたバスに対してこの耐震装置を用いることができ、その場合、クッション本体部の上端フックをバスの雨樋に係合させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、地震などによる車体の破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１に、この発明の実施の形態に係る耐震装置の構造を示す。この耐震装置は、バス等の車両の外側部に取り付けて用いられるものであり、矩形の平板状に形成されたクッション本体部１と、このクッション本体部１に連結されるベルト部２を有している。クッション本体部１の一対の主面のうち一方の主面１ａ上には、図２に示されるような形状を有する一対の上端フック３が互いに間隔を隔てて固定されており、それぞれの上端フック３は下方に向かって開いている。
【００１０】
また、ベルト部２は、帯部材４と、伸縮自在のゴムひも部材５とを有しており、クッション本体部１の一方の主面１ａ上には、帯部材４の一端部が上端フック３の間を通ってクッション本体部１の上下方向に延在するように固定されている。また、帯部材４の他端部は、クッション本体部１から下方に垂下されると共に、帯部材４の他端部に伸縮自在のゴムひも部材５の一端部が接続されている。さらに、ゴムひも部材５の他端部に、図３に示されるような形状を有する下端フック６が接続されており、この下端フック６は上方に向かって開いている。また、クッション本体部１の上端部には、持ち手状の保持部７が取り付けられている。
【００１１】
図４に示されるように、クッション本体部１は、ウレタン等からなるクッション部材８と、防水性を有するビニールレザー等からなるカバー９とを有しており、カバー９によりクッション部材８の全体が覆われることによりこのクッション部材８が防水されている。
なお、ベルト部２の帯部材４も、カバー９と同様に、ビーニールレザー等から形成されている。また、クッション本体部１は、例えば、縦４０ｃｍ×横５０ｃｍ×厚さ６ｃｍ程度の大きさに形成されている。
【００１２】
次に、この発明の実施の形態に係る耐震装置の作用について説明する。例えば、図５に示されるように、その先端部に係止部１０を有する棒部材１１を用いてこの耐震装置を図示しない車庫等に駐車されたバス１２に取り付けることができる。すなわち、クッション本体部１の上端フック３とは反対側から保持部７に棒部材１１の係止部１０を掛けて保持し、その状態で棒部材１１によりこの耐震装置を持ち上げてクッション本体部１の上端フック３側の主面１ａをバス１２の側面に対向させ、矢印で示されるように上端フック３をバス１２の側面上端部に形成された雨樋１３に係合させる。その後、クッション本体部１の保持部７から棒部材１１の係止部１０を外す。これにより、図６に示されるように、クッション本体部１がバス１２の側面上端部付近に配置される。
【００１３】
さらに、図７に示されるように、クッション本体部１から下方に垂下しているベルト部２のゴムひも部材５を引っ張ってその先端に取り付けられている下端フック６をバス１２の側面下端部に設けられた突出部１４に係合させる。
このようにして、この耐震装置をバス１２の側面に取り付けることができる。
なお、図８及び９に示されるように、この耐震装置は、例えば、バス１２の左右両方の側面に対しその前部及び後部にそれぞれ１個づつ取り付けられ、合計４箇所に取り付けられる。また、取り外しの際は、下端フック６をバス１２の側面下端部の突出部１４から外すと共に、棒部材１１によりクッション本体部１を持ち上げて上端フック３をバス１２の雨樋１３から外すことにより、この耐震装置を取り外すことができる。
【００１４】
以上のように、駐車中のバス１２には耐震装置が取り付けられ、図１０に示されるように、複数のバス１２が図示しない車庫等の内部に互いに狭い間隔で駐車されている場合に、地震などによる大きな揺れが発生して隣接するバス１２同士がぶつかっても、これら隣接するバス１２は互いに対向する側面の上端部に配置されたクッション本体部１を介して当接するため、クッション本体部１によりその際の衝撃が吸収され、これにより車体の破損を防止することができる。
【００１５】
また、ベルト部２はゴムひも部材４を有するため、ゴムひも部材４の弾性力により下端フック６をバス１２の側面下端部の突出部１４に確実に係合させることができ、外力が作用しても外れにくい構造を実現することができる。
また、クッション部材８全体がカバー９により覆われて防水されているため、屋外などで使用されても優れた耐久性を確保することができる。
【００１６】
また、クッション本体部１のクッション部材８はウレタン等から形成され、クッション部材８を覆うカバー９はビニールレザー等から形成されているため、この耐震装置の重量は軽く、また、クッション本体部１に保持部７が設けられると共にクッション本体部１のバス１２への取り付け及び取り外しを行うための棒部材１１が用意されているため、この耐震装置の取り付け及び取り外しを容易に行うことができる。
また、この耐震装置は、ベルト部２を折り畳んでコンパクト化することができるため、バス１２の車内やトランク等に収納しておくこともできる。
【００１７】
なお、クッション本体部１の大きさやクッション部材８の硬さ、ベルト部２の帯部材４及びゴムひも部材５の長さ等は、この耐震装置を取り付けるバス１２に合わせて任意に選択することができる。
また、ベルト部２を帯部材４とゴムひも部材５とから形成する代わりに、ベルト部２全体をゴムひも部材４から形成することもできる。
また、クッション部材８を直接にカバー９により覆う代わりに、防水性を有する１枚以上の部材により予めクッション部材８を覆った後にその全体をカバー９により覆えば、さらに優れた防水性を得ることができる。
【００１８】
また、上述の実施の形態では、バス１２の１つの側面に対して２個の耐震装置を取り付けていたが、１個でも、３個以上でも取り付けることができる。
また、バス１２の左右両方の側面に耐震装置を取り付けていたが、例えばバス１２の一方の側面の周辺にだけ隣接するバス１２や壁などが存在する場合には、その側面にだけ耐震装置を取り付けてもよい。
【００１９】
また、実施の形態では、上端フック３はバス１２の雨樋１３に係合させたが、これに限定されるものではなく、バス１２の側面上端部に位置して上端フック３を係合させられるものであれば、雨樋以外でも上端フック３を係合させて用いることができる。
なお、上述の実施の形態では、バス１２に耐震装置を取り付ける場合について説明したが、この発明の耐震装置はその他の車両にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施の形態に係る耐震装置を示す斜視図である。
【図２】実施の形態における上端フックを示す拡大斜視図である。
【図３】実施の形態における下端フックを示す拡大斜視図である。
【図４】実施の形態におけるクッション本体部内の構造を示す部分断面図である。
【図５】実施の形態におけるクッション本体部のバスへの取り付けの様子を示す図である。
【図６】取り付け時のクッション本体部近傍を示す図である。
【図７】取り付け時の下端フック近傍を示す図である。
【図８】実施の形態に係る耐震装置が取り付けられたバスを示す側面図である。
【図９】実施の形態に係る耐震装置が取り付けられたバスを示す平面図である。
【図１０】実施の形態に係る耐震装置が取り付けられたバスを示す正面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１クッション本体部、１ａ主面、２ベルト部、３上端フック、４帯部材、５ゴムひも部材、６下端フック、７保持部、８クッション部材、９カバー、１０係止部、１１棒部材、１２バス、１３雨樋、１４突出部。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃吸収用のクッション本体部と、
前記クッション本体部に固定される上端フックと、
一端部が前記クッション本体部に連結され且つ他端部が前記クッション本体部から下方に垂下されるベルト部と、
前記ベルト部の他端部に接続される下端フックと
を備え、車両の駐車時に、前記上端フックを車両の側面上端部に係合させると共に前記下端フックを車両の側面下端部に係合させることにより前記クッション本体部を車両の側面上端部付近に配置することを特徴とする耐震装置。
【請求項２】
前記ベルト部は、帯部材と伸縮自在のゴムひも部材とを有することを特徴とする請求項１に記載の耐震装置。
【請求項３】
前記クッション本体部は、クッション部材と、前記クッション部材の全体を覆って防水するためのカバーとを有する請求項１または２に記載の耐震装置。
【請求項４】
前記クッション本体部の車両への取り付け及び取り外しを行うための棒部材をさらに備え、前記クッション本体部は、前記棒部材により保持されるための保持部を有する請求項１〜３のいずれか一項に記載の耐震装置。
【請求項５】
車両は、その側面上端部に雨樋を有するバスであり、前記上端フックは前記バスの雨樋に係合される請求項１〜４のいずれか一項に記載の耐震装置。

【図１】