自動二輪車における点火装置の取付構造
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車において、イグニッションコイル一体型プラグキャップを備える点火装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】イグニッションコイルとプラグキャップとを一体に形成しハイテンションコードを不要とした点火装置は従来周知である。例えば、特開昭62-51760号公報においては、ケース内にイグニッションコイルとプラグキャップとを一体に形成したイグニッションコイル一体型プラグキャップをエンジンの点火プラグに冠着し、該ケースをエンジンのシリンダヘッドを覆うシュラウドに直接又は弾性部材を介して支持固定させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、エンジンのシリンダヘッドを覆うシュラウドは、軽量化及び騒音対策上、樹脂性とし、また、騒音対策上前記イグニッションコイル一体型プラグキャップをシュラウドに直接取付ける方式ではなく、ゴム等の弾性部材を介して浮かしながら支持する方式を採用することが多い。しかしながら、エンジン周りは特に振動が大きいため、シュラウドの点火プラグ周辺部の剛性を高くし、確実にボルト等で固定しなければプラグキャップが外れてしまうという問題を有し、また、近年は、車両の多機能化によりエンジン周りのスペースが狭くなってきており、特にシュラウドのヘッド面は、整備上ドライバーやレンチ等の工具が挿入しにくく、プラグキャップのボルトによる固定は極めて困難であるという問題を有している。これを解決するために、イグニッションコイル一体型プラグキャップにステーを設け、これを延長してエンジン側面等、工具の使用しやすい箇所に取付部を設けることも考えられるが、エンジンの振動が大きいため、かなりの剛性の高いステーが必要となる。以上のように、シュラウドにイグニッションコイル一体型プラグキャップを固定しようとした場合、シュラウド及び場合によってはイグニッションコイル側にも高い剛性が必要となりコストが増大することになる。
【０００４】本発明は上記問題を解決するものであって、イグニッションコイル一体型プラグキャップを確実に支持させることができると共に、点火プラグの交換を容易に行うことができる自動二輪車における点火装置の取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明の自動二輪車における点火装置の取付構造は、エンジン１１のクランクシャフト１６に取付けられる冷却用ファン１８と、エンジン１１の周囲を覆うように固定されるシュラウド９ａ、９ｂと、シュラウド９ａ、９ｂに形成される吸気口１０、排気口２０及び点火プラグ挿入孔２１と、エンジンと一体に形成され排気口２０から外部に延びる取付ステー２２と、取付ステー２２に取付けられるイグニッションコイル一体型プラグキャップ２５とを備えることを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、図面と対比させるものであり、これにより本発明の構成が何ら限定されるものではない。
【０００６】
【作用】本発明においては、例えば図１に示すように、シュラウド９ｂをエンジン１１にかぶせて点火プラグ１７及び取付ステー２２をそれぞれ点火プラグ挿入孔２１及び排気口２０から突出させた状態でシュラウド９ｂをエンジン１１に固定し、次いで、取付ステー２２にイグニッションコイル一体型プラグキャップ２５を取付け、プラグキャップ２６内に点火プラグ１７を挿入する。従って、重量の大きいイグニッションコイル３０は、取付ステー２２を介してエンジン１１で支持されるため、振動を吸収させることができ、プラグキャップ２６の外れを防止でき、また、点火プラグ１７の交換が容易となる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
【０００８】図４は、本発明が適用される自動二輪車の側面図を示し、１はヘッドパイプ、２はフロントフォーク、３は前輪、５はメインフレーム、６はシート、７は後輪、８はマフラー、９は本発明に係わるエンジンのシリンダヘッドを覆うシュラウドであり、エンジンへの冷却風を取り入れる吸気口１０が形成されている。なお、本発明は図示のスクータタイプに限定されるものではない。
【０００９】図１、図２及び図３は本発明の自動二輪車における点火装置の取付構造の１実施例を示し、図１は断面図、図２は図１におけるシュラウド及びケースの斜視図、図３は図１における構成部品分解斜視図である。
【００１０】図１において、１１はエンジン、１２はシリンダヘッド、１３はシリンダブロック、１４はピストン、１５はコンロッド、１６はクランクシャフトを示し、シリンダヘッド１２には点火プラグ１７が取付けられ、クランクシャフト１６には、冷却用ファン１８が取付けられている。エンジン１１を覆うシュラウド９は、二つに分割された分割シュラウド９ａ、９ｂからなり、ゴム等のシール部材１９、２４を介してエンジン１１に固定される。一方の分割シュラウド９ａには冷却用ファン１８に対向して吸気口１０が形成され、他方の分割シュラウド９ｂには排気口２０及び点火プラグ挿入孔２１が形成され、クランクシャフト１６に連動して冷却用ファン１８を回転させ、図示矢印の如く通風させてエンジン１１を冷却している。シリンダヘッド１２には、取付ステー２２が一体に形成され、該取付ステー２２は排気口２０から上部に延びている。
【００１１】図２は、イグニッションコイル一体型プラグキャップ２５を示し、プラグキャップ２６とコイルケース２７とが一体に形成されるもので、プラグキャップ２６内には、抵抗体２８、スプリングコネクター２９が挿入され取付ビス２３により固定され、コイルケース２７内にはイグニッションコイル３０が挿入され、その高圧側端子３１は底部から上部にＬ字形状に延び抵抗体２８の頭部と当接するように配置される。イグニッションコイル３０は、鉄心コア３２、１次コイル３３、２次コイル３４及び低圧側端子３５を有する。コイルケース２７の側面には、ブラケット３７が一体に形成されボルト３８により前記取付ステー２２に固定される。
【００１２】プラグキャップ２６の下部には弾性部材３６が固定される。弾性部材３６は、挿入孔２１内に圧入される舌片３６ａ、分割シュラウド９ｂに当接される舌片３６ｂ及び点火プラグ１７が嵌合される嵌合部３６ｃを有する。
【００１３】上記構成からなる本発明の点火装置の取付方法について説明すると、図３に示すように、先ず、分割シュラウド９ｂをエンジン１１にかぶせて点火プラグ１７及び取付ステー２２をそれぞれ点火プラグ挿入孔２１及び排気口２０から突出させた状態で分割シュラウド９ｂをエンジン１１に固定する。次いで、取付ステー２２にイグニッションコイル一体型プラグキャップ２５を取付け、プラグキャップ２６内に点火プラグ１７を挿入し、分割シュラウド９ａを分割シュラウド９ｂ及びエンジン１１の側面に固定する。従って、重量の大きいイグニッションコイル３０は、取付ステー２２を介してエンジン１１で支持されるため、振動を吸収させることができ、プラグキャップ２６の外れを防止でき、また、点火プラグ１７の交換が容易となる。
【００１４】なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって種々の変更が可能である。例えば、上記実施例においてはシュラウドを分割しているが、一体型のシュラウドにおいても同様の作用効果が得られる。
【００１５】次に前記したプラグキャップ２６のコネクター構造について説明する。プラグキャップは、内部に点火ノイズ防止用の抵抗体が無いものは、構成は簡単で安価であるが、抵抗体を有するものはコネクター構造の形状が簡単ではなく加工が複雑で高価である。図５は従来のプラグキャップの構造を示し、プラグキャップ５１内には、イグニッションコイルと接続される抵抗体５２が設けられ、コネクター５３を螺合することにより抵抗体５２に当接させる。コネクター５３内には、点火プラグ５４の頭部を差し込むための差込孔５５が形成されると共に、コネクター５３の外周には係止溝５６及び係止溝５６と差込孔５５を貫通する挿入孔５７が形成されており、この挿入孔５７内に弾性部材からなる係止ピン５８を差し込むことにより、点火プラグ５４の頭部をコネクター５３の差込孔５５内で固定するように構成している。
【００１６】図６は本発明に係わるプラグキャップの構造を示し、図１を参照しつつ説明する。図（Ａ）において、プラグキャップ２６内には、イグニッションコイル３０と接続される抵抗体２８が設けられる。スプリングコネクター２９は、小径のビス係止部２９ａと、大径のプラグ係止部２９ｂとを有し、大径のプラグ係止部２９ｂを点火プラグの頭部に挿通すると共に、取付ビス２３を小径のビス係止部２９ａ内に挿通してプラグキャップ２６に螺合することにより抵抗体２８に当接させ、抵抗体２８及び取付ビス２３と点火プラグ１７の頭部との電気的接続を行う構成としている。図（Ｂ）の例は取付ビス２３の形状が相違する例である。上記構成からなるプラグキャップは、構成及び加工が簡単であり、かつ、軸方向及び径方向の振動に対して強いという利点を有する。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、重量の大きいイグニッションコイルを取付ステーを介してエンジンで支持するため、振動を吸収させることができプラグキャップの外れを防止でき、また、点火プラグの交換が容易にできる。さらに、取付ステーが排気口から外部に延びているため、取付ステーがエンジンの冷却風により冷却され、イグニッションコイルを冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動二輪車における点火装置の取付構造の１実施例を示す断面図
【図２】図１におけるシュラウド及びケースの斜視図
【図３】図１における構成部品分解斜視図
【図４】本発明が適用される自動二輪車の側面図
【図５】従来のプラグキャップを示し、図（Ａ）は断面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向から見た断面図
【図６】本発明に係わるプラグキャップを示す断面図
【符号の説明】
９…シュラウド、９ａ、９ｂ…分割シュラウド、１０…吸気口
１１…エンジン、１６…クランクシャフ、１７…点火プラグ
１８…冷却用ファン、２０…排気口、２１…点火プラグ挿入孔
２２…取付ステー、２５…イグニッションコイル一体型プラグキャップ
２６…プラグキャップ、２７…コイルケース、３０…イグニッションコイル
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車において、イグニッションコイル一体型プラグキャップを備える点火装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】イグニッションコイルとプラグキャップとを一体に形成しハイテンションコードを不要とした点火装置は従来周知である。例えば、特開昭62-51760号公報においては、ケース内にイグニッションコイルとプラグキャップとを一体に形成したイグニッションコイル一体型プラグキャップをエンジンの点火プラグに冠着し、該ケースをエンジンのシリンダヘッドを覆うシュラウドに直接又は弾性部材を介して支持固定させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、エンジンのシリンダヘッドを覆うシュラウドは、軽量化及び騒音対策上、樹脂性とし、また、騒音対策上前記イグニッションコイル一体型プラグキャップをシュラウドに直接取付ける方式ではなく、ゴム等の弾性部材を介して浮かしながら支持する方式を採用することが多い。しかしながら、エンジン周りは特に振動が大きいため、シュラウドの点火プラグ周辺部の剛性を高くし、確実にボルト等で固定しなければプラグキャップが外れてしまうという問題を有し、また、近年は、車両の多機能化によりエンジン周りのスペースが狭くなってきており、特にシュラウドのヘッド面は、整備上ドライバーやレンチ等の工具が挿入しにくく、プラグキャップのボルトによる固定は極めて困難であるという問題を有している。これを解決するために、イグニッションコイル一体型プラグキャップにステーを設け、これを延長してエンジン側面等、工具の使用しやすい箇所に取付部を設けることも考えられるが、エンジンの振動が大きいため、かなりの剛性の高いステーが必要となる。以上のように、シュラウドにイグニッションコイル一体型プラグキャップを固定しようとした場合、シュラウド及び場合によってはイグニッションコイル側にも高い剛性が必要となりコストが増大することになる。
【０００４】本発明は上記問題を解決するものであって、イグニッションコイル一体型プラグキャップを確実に支持させることができると共に、点火プラグの交換を容易に行うことができる自動二輪車における点火装置の取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明の自動二輪車における点火装置の取付構造は、エンジン１１のクランクシャフト１６に取付けられる冷却用ファン１８と、エンジン１１の周囲を覆うように固定されるシュラウド９ａ、９ｂと、シュラウド９ａ、９ｂに形成される吸気口１０、排気口２０及び点火プラグ挿入孔２１と、エンジンと一体に形成され排気口２０から外部に延びる取付ステー２２と、取付ステー２２に取付けられるイグニッションコイル一体型プラグキャップ２５とを備えることを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、図面と対比させるものであり、これにより本発明の構成が何ら限定されるものではない。
【０００６】
【作用】本発明においては、例えば図１に示すように、シュラウド９ｂをエンジン１１にかぶせて点火プラグ１７及び取付ステー２２をそれぞれ点火プラグ挿入孔２１及び排気口２０から突出させた状態でシュラウド９ｂをエンジン１１に固定し、次いで、取付ステー２２にイグニッションコイル一体型プラグキャップ２５を取付け、プラグキャップ２６内に点火プラグ１７を挿入する。従って、重量の大きいイグニッションコイル３０は、取付ステー２２を介してエンジン１１で支持されるため、振動を吸収させることができ、プラグキャップ２６の外れを防止でき、また、点火プラグ１７の交換が容易となる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
【０００８】図４は、本発明が適用される自動二輪車の側面図を示し、１はヘッドパイプ、２はフロントフォーク、３は前輪、５はメインフレーム、６はシート、７は後輪、８はマフラー、９は本発明に係わるエンジンのシリンダヘッドを覆うシュラウドであり、エンジンへの冷却風を取り入れる吸気口１０が形成されている。なお、本発明は図示のスクータタイプに限定されるものではない。
【０００９】図１、図２及び図３は本発明の自動二輪車における点火装置の取付構造の１実施例を示し、図１は断面図、図２は図１におけるシュラウド及びケースの斜視図、図３は図１における構成部品分解斜視図である。
【００１０】図１において、１１はエンジン、１２はシリンダヘッド、１３はシリンダブロック、１４はピストン、１５はコンロッド、１６はクランクシャフトを示し、シリンダヘッド１２には点火プラグ１７が取付けられ、クランクシャフト１６には、冷却用ファン１８が取付けられている。エンジン１１を覆うシュラウド９は、二つに分割された分割シュラウド９ａ、９ｂからなり、ゴム等のシール部材１９、２４を介してエンジン１１に固定される。一方の分割シュラウド９ａには冷却用ファン１８に対向して吸気口１０が形成され、他方の分割シュラウド９ｂには排気口２０及び点火プラグ挿入孔２１が形成され、クランクシャフト１６に連動して冷却用ファン１８を回転させ、図示矢印の如く通風させてエンジン１１を冷却している。シリンダヘッド１２には、取付ステー２２が一体に形成され、該取付ステー２２は排気口２０から上部に延びている。
【００１１】図２は、イグニッションコイル一体型プラグキャップ２５を示し、プラグキャップ２６とコイルケース２７とが一体に形成されるもので、プラグキャップ２６内には、抵抗体２８、スプリングコネクター２９が挿入され取付ビス２３により固定され、コイルケース２７内にはイグニッションコイル３０が挿入され、その高圧側端子３１は底部から上部にＬ字形状に延び抵抗体２８の頭部と当接するように配置される。イグニッションコイル３０は、鉄心コア３２、１次コイル３３、２次コイル３４及び低圧側端子３５を有する。コイルケース２７の側面には、ブラケット３７が一体に形成されボルト３８により前記取付ステー２２に固定される。
【００１２】プラグキャップ２６の下部には弾性部材３６が固定される。弾性部材３６は、挿入孔２１内に圧入される舌片３６ａ、分割シュラウド９ｂに当接される舌片３６ｂ及び点火プラグ１７が嵌合される嵌合部３６ｃを有する。
【００１３】上記構成からなる本発明の点火装置の取付方法について説明すると、図３に示すように、先ず、分割シュラウド９ｂをエンジン１１にかぶせて点火プラグ１７及び取付ステー２２をそれぞれ点火プラグ挿入孔２１及び排気口２０から突出させた状態で分割シュラウド９ｂをエンジン１１に固定する。次いで、取付ステー２２にイグニッションコイル一体型プラグキャップ２５を取付け、プラグキャップ２６内に点火プラグ１７を挿入し、分割シュラウド９ａを分割シュラウド９ｂ及びエンジン１１の側面に固定する。従って、重量の大きいイグニッションコイル３０は、取付ステー２２を介してエンジン１１で支持されるため、振動を吸収させることができ、プラグキャップ２６の外れを防止でき、また、点火プラグ１７の交換が容易となる。
【００１４】なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって種々の変更が可能である。例えば、上記実施例においてはシュラウドを分割しているが、一体型のシュラウドにおいても同様の作用効果が得られる。
【００１５】次に前記したプラグキャップ２６のコネクター構造について説明する。プラグキャップは、内部に点火ノイズ防止用の抵抗体が無いものは、構成は簡単で安価であるが、抵抗体を有するものはコネクター構造の形状が簡単ではなく加工が複雑で高価である。図５は従来のプラグキャップの構造を示し、プラグキャップ５１内には、イグニッションコイルと接続される抵抗体５２が設けられ、コネクター５３を螺合することにより抵抗体５２に当接させる。コネクター５３内には、点火プラグ５４の頭部を差し込むための差込孔５５が形成されると共に、コネクター５３の外周には係止溝５６及び係止溝５６と差込孔５５を貫通する挿入孔５７が形成されており、この挿入孔５７内に弾性部材からなる係止ピン５８を差し込むことにより、点火プラグ５４の頭部をコネクター５３の差込孔５５内で固定するように構成している。
【００１６】図６は本発明に係わるプラグキャップの構造を示し、図１を参照しつつ説明する。図（Ａ）において、プラグキャップ２６内には、イグニッションコイル３０と接続される抵抗体２８が設けられる。スプリングコネクター２９は、小径のビス係止部２９ａと、大径のプラグ係止部２９ｂとを有し、大径のプラグ係止部２９ｂを点火プラグの頭部に挿通すると共に、取付ビス２３を小径のビス係止部２９ａ内に挿通してプラグキャップ２６に螺合することにより抵抗体２８に当接させ、抵抗体２８及び取付ビス２３と点火プラグ１７の頭部との電気的接続を行う構成としている。図（Ｂ）の例は取付ビス２３の形状が相違する例である。上記構成からなるプラグキャップは、構成及び加工が簡単であり、かつ、軸方向及び径方向の振動に対して強いという利点を有する。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、重量の大きいイグニッションコイルを取付ステーを介してエンジンで支持するため、振動を吸収させることができプラグキャップの外れを防止でき、また、点火プラグの交換が容易にできる。さらに、取付ステーが排気口から外部に延びているため、取付ステーがエンジンの冷却風により冷却され、イグニッションコイルを冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動二輪車における点火装置の取付構造の１実施例を示す断面図
【図２】図１におけるシュラウド及びケースの斜視図
【図３】図１における構成部品分解斜視図
【図４】本発明が適用される自動二輪車の側面図
【図５】従来のプラグキャップを示し、図（Ａ）は断面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向から見た断面図
【図６】本発明に係わるプラグキャップを示す断面図
【符号の説明】
９…シュラウド、９ａ、９ｂ…分割シュラウド、１０…吸気口
１１…エンジン、１６…クランクシャフ、１７…点火プラグ
１８…冷却用ファン、２０…排気口、２１…点火プラグ挿入孔
２２…取付ステー、２５…イグニッションコイル一体型プラグキャップ
２６…プラグキャップ、２７…コイルケース、３０…イグニッションコイル
【特許請求の範囲】
【請求項１】エンジンのクランクシャフトに取付けられる冷却用ファンと、エンジンの周囲を覆うように固定されるシュラウドと、該シュラウドに形成される吸気口、排気口及び点火プラグ挿入孔と、エンジンと一体に形成され前記排気口から外部に延びる取付ステーと、該取付ステーに取付けられるイグニッションコイル一体型プラグキャップとを備えることを特徴とする自動二輪車における点火装置の取付構造。
【請求項１】エンジンのクランクシャフトに取付けられる冷却用ファンと、エンジンの周囲を覆うように固定されるシュラウドと、該シュラウドに形成される吸気口、排気口及び点火プラグ挿入孔と、エンジンと一体に形成され前記排気口から外部に延びる取付ステーと、該取付ステーに取付けられるイグニッションコイル一体型プラグキャップとを備えることを特徴とする自動二輪車における点火装置の取付構造。
【図４】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図６】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図６】
【特許番号】第２９４２３９１号
【登録日】平成１１年（１９９９）６月１８日
【発行日】平成１１年（１９９９）８月３０日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平３−１９００８７
【出願日】平成３年（１９９１）７月３０日
【公開番号】特開平５−３３７５３
【公開日】平成５年（１９９３）２月９日
【審査請求日】平成１０年（１９９８）３月２７日
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【参考文献】
【文献】特開 昭６２−５１７６０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平１−１４７１６１（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 昭５７−１５６０１２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭６０−２１５６７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 平２−１１２９７１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 平１−８３１２９（ＪＰ，Ｕ）
【登録日】平成１１年（１９９９）６月１８日
【発行日】平成１１年（１９９９）８月３０日
【国際特許分類】
【出願日】平成３年（１９９１）７月３０日
【公開番号】特開平５−３３７５３
【公開日】平成５年（１９９３）２月９日
【審査請求日】平成１０年（１９９８）３月２７日
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【参考文献】
【文献】特開 昭６２−５１７６０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平１−１４７１６１（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 昭５７−１５６０１２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭６０−２１５６７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 平２−１１２９７１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 平１−８３１２９（ＪＰ，Ｕ）
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