自動二輪車の盗難対策装置
【課題】 収納スペースや他の車体スペースを有効利用しつつ配置することが可能な自動二輪車の盗難対策装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 車体フレーム(11)の前部に前輪(32)を操舵する操舵装置(47)が取付けられ、前記車体フレーム(11)の後部に後輪(37)を上下スイング自在に支持するスイングアーム(24)が取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置(50)を備える自動二輪車において、
前記盗難対策装置(50)は、前記前輪(32)の上方に且つフロントカウリング(33)の内側に沿うように配置されている。
【解決手段】 車体フレーム(11)の前部に前輪(32)を操舵する操舵装置(47)が取付けられ、前記車体フレーム(11)の後部に後輪(37)を上下スイング自在に支持するスイングアーム(24)が取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置(50)を備える自動二輪車において、
前記盗難対策装置(50)は、前記前輪(32)の上方に且つフロントカウリング(33)の内側に沿うように配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動二輪車の盗難対策装置、詳しくは、盗難対策装置の配置構造に関するものである。
【背景技術】
【0002】
自動二輪車等の車両が盗難される際に、例えば、エンジンを始動できないようにしたり、警報を発したり、あるいは盗難された車両を探し出すために、GPS(Global Positioning System)機能を利用して車両位置を測定し、得られた車両の位置情報を携帯電話等に送信することが可能な盗難対策装置が開発されている。
【0003】
このような盗難対策装置として、自動二輪車に備えるヘルメット収納ボックス内に配置されたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
【特許文献1】特開2002−362448公報
【0004】
特許文献1の図1、図4によれば、車体フレーム1の後部に物入れボックス5が取付けられ、この物入れボックス5内で、2つのヘルメットH1,H2を収納して空いた空間に盗難対策装置20が設けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上記物入れボックス5内に盗難対策装置20を設けることで、物入れボックス5内の容量が小さくなり、例えば、物入れボックス5内に、ヘルメットH1,H2の他に小物等を収納するスペースが少なくなる。
【0006】
また、例えば、物入れボックスを備えていない自動二輪車では、車両の大型化等を防止するために、車体のスペースを有効利用しつつ盗難対策装置を配置するのが望ましい。
【0007】
本発明の目的は、収納スペースや他の車体スペースを有効利用しつつ配置することが可能な自動二輪車の盗難対策装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0008】
請求項1に係る発明は、車体フレームの前部に前輪を操舵する操舵装置が取付けられ、車体フレームの後部に後輪を上下スイング自在に支持するスイングアームが取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置を備える自動二輪車において、盗難対策装置は、前輪の上方に且つフロントカウリングの内側に沿うように配置されていることを特徴とする。
【0009】
請求項2に係る発明は、盗難対策装置は、操舵装置の前方に配置されていることを特徴とする
【0010】
請求項3に係る発明は、操舵装置にヘッドランプが取付けられ、このヘッドランプの上方に盗難対策装置が配置されていることを特徴とする。
【0011】
請求項4に係る発明は、ヘッドランプの上方斜め後方に車両の状況を表示する機能を有するメータ装置が配置され、このメータ装置の前方に盗難対策装置が配置されていることを特徴とする。
【0012】
請求項5に係る発明は、操舵装置の前方にヘッドランプが配置され、盗難対策装置が、操舵装置の後方に配置されていることを特徴とする。
【0013】
請求項6に係る発明は、操舵装置にヘッドランプが取付けられ、このヘッドランプの主要構成部品が樹脂材料で形成され、盗難対策装置がヘッドランプの下方に配置されていることを特徴とする。
【0014】
請求項7に係る発明は、ヘッドランプの下面に対向して前輪の上方を覆うフロントフェンダの上面が配置され、盗難防止装置は、ヘッドランプの下面とフロントフェンダの上面とに挟まれて配置されていることを特徴とする。
【0015】
請求項8に係る発明は、フロントカウリングに内方に突出する取付ステーが一体に設けられ、盗難対策装置を保持する弾性部材が取付ステーに取付けられることを特徴とする。
【0016】
請求項9に係る発明は、盗難対策装置は、自車の位置を測定するGPSと、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部とを備えることを特徴とする。
【0017】
請求項10に係る発明は、盗難対策装置は、自車の位置を測定するGPSと、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのGPS、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、GPS及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを1つのケース内に備えることを特徴とする。
【0018】
請求項11に係る発明は、盗難対策装置は、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び前記警報機能が作動可能であることを特徴とする。
【0019】
請求項12に係る発明は、ケースはボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0020】
請求項1に係る発明では、車体フレームの前部に前輪を操舵する操舵装置が取付けられ、車体フレームの後部に後輪を上下スイング自在に支持するスイングアームが取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置を備える自動二輪車において、盗難対策装置は、前輪の上方に且つフロントカウリングの内側に沿うように配置されているので、盗難対策装置を外部に露出しにくくして目立たないように配置することができるとともに、盗難対策装置をフロントカウリングで保護することができる。
【0021】
請求項2に係る発明では、盗難対策装置は、操舵装置の前方に配置されているので、収納ボックスを備えていない車両では、車体スペースを有効利用して盗難対策装置を配置することができ、また、収納ボックスを備えた車両では、収納ボックスの容量を犠牲にすることなく盗難対策装置を配置することができる。
【0022】
請求項3に係る発明では、操舵装置にヘッドランプが取付けられ、このヘッドランプの上方に盗難対策装置が配置されているので、盗難対策装置を高く配置することができ、車両位置の測定、及び測定された位置情報の無線送信のための通信環境条件を向上させることができる。
【0023】
請求項4に係る発明では、ヘッドランプの上方斜め後方に車両の状況を表示する機能を有するメータ装置が配置され、このメータ装置の前方に盗難対策装置が配置されているので、ヘッドランプ及びメータ装置の周囲のデッドスペースを有効に利用して盗難対策装置を配置することができるため、車両前部の大型化を抑えることができる。
【0024】
請求項5に係る発明では、操舵装置の前方にヘッドランプが配置され、盗難対策装置が操舵装置の後方に配置されているので、収納ボックスを備えていない車両では、車体スペースを有効利用して盗難対策装置を配置することができ、また、収納ボックスを備えた車両では、収納ボックスの容量を犠牲にすることなく盗難対策装置を配置することができる。
【0025】
請求項6に係る発明では、操舵装置にヘッドランプが取付けられ、このヘッドランプの主要構成部品が樹脂材料で形成され、盗難対策装置がヘッドランプの下方に配置されているので、車両位置の測定及び無線送信に影響を与えにくい樹脂材料でヘッドランプが形成されるため、ヘッドランプの下方に盗難対策装置を配置することで、車両前部の高さを抑えながら盗難対策装置の通信環境条件を向上させることができる。
【0026】
請求項7に係る発明では、ヘッドランプの下面に対向して前輪の上方を覆うフロントフェンダの上面が配置され、盗難防止装置は、ヘッドランプの下面とフロントフェンダの上面とに挟まれて配置されているので、ヘッドランプとフロントフェンダとの間のスペースを有効利用することができる。
【0027】
請求項8に係る発明では、フロントカウリングに内方に突出する取付ステーが一体に設けられ、盗難対策装置を保持する弾性部材が取付ステーに取付けられているので、盗難対策装置の取付けにあたって部品数の増加を抑えることができ、また、フロントカウリングと一体構造の取付ステーで弾性部材を介して盗難対策装置を保持するため、簡易な構造で盗難対策装置の振動を抑えることができる。
【0028】
請求項9に係る発明では、盗難対策装置が、自車の位置を測定するGPSと、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部とを備えるので、GPS及び携帯電話通信部を備える盗難対策装置を請求項1〜請求項8の車体位置に配置することで、GPSによる人工衛星からの軌道情報の受信による車両位置の測定及び携帯電話通信部による位置情報の送信を行う際に、GPS及び携帯電話通信部の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置を良好に機能させることができる。
【0029】
請求項10に係る発明では、盗難対策装置が、位置情報を検出するGPSと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのGPS、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、これらのGPS及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを1つのケース内に備えるので、GPS及び携帯電話通信部を備える盗難対策装置を請求項1〜請求項7の車体位置に配置することで、GPSによる人工衛星からの軌道情報の受信による車両位置の測定及び携帯電話通信部による位置情報の送信を行う際に、GPS及び携帯電話通信部の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置を良好に機能させることができる。
また、盗難対策装置のシステムを1つのケース内に収めるため、車両への組付け性を向上させることができる。この際、ケースが大型化しても、上記の請求項1〜請求項7のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両前部の大型化を防止することができる。
【0030】
請求項11に係る発明では、盗難対策装置が、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であるので、車体に備える電装系統に盗難対策装置を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がなく、コストを抑えることができる。
また、上記したように盗難対策装置を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
【0031】
請求項12に係る発明では、ケースが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置内の機能部品の配置を最適化した上で、GPS及び携帯電話通信部に備えるアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【0032】
【図1】本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図である。
【図2】本発明に係る盗難対策装置及びその関連部品を示す説明図である。
【図3】本発明に係る盗難対策装置のブロック図である。
【図4】本発明に係る盗難対策装置の参考例に係る配置構造を示す車体前部側面図である。
【図5】本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第1実施形態)を示す車体前部側面図である。
【図6】本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第2実施形態)を示す車体前部側面図である。
【図7】本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第3実施形態)を示す車体前部側面図である。
【図8】本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図(第4実施形態)である。
【図9】本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第4実施形態)を示す車体前部側面図である。
【図10】本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図(第5・第6実施形態)である。
【図11】本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第5実施形態)を示す車体前部側面図である。
【図12】本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第6実施形態)を示す車体前部側面図である。
【図13】本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図(第7実施形態及び参考例)である。
【図14】本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第7実施形態)を示す車体前部側面である。
【図15】本発明に係る盗難対策装置の配置構造(参考例)を示す車体前部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0033】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【0034】
図1は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図(第1実施形態〜第3実施形態及び参考例)であり、自動二輪車10は、車体フレーム11が、前端を構成するヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方斜め下方に延びるメインフレーム13と、メインフレーム13の後端から更に後方斜め下方に一体に延びるピボットプレート14と、メインフレーム13の前部下部から後方斜め下方に一体に延びるダウンフレーム16と、メインフレーム13の後部上部から後方斜め上方に延びるシートレール17と、ピボットプレート14及びシートレール17のそれぞれに渡されたサブフレーム18とから構成され、ヘッドパイプ12に操舵自在にフロントフォーク21が取付けられ、メインフレーム13の上部に燃料タンク22が取付けられ、ピボットプレート14及びダウンフレーム16にエンジン20が取付けられ、ピボットプレート14にピボット軸23を介してスイングアーム24が上下スイング自在に取付けられ、シートレール17の上部にタンデムシート26が取付けられたロードスポーツタイプの鞍乗型車両である。
【0035】
図中の符号31はフロントフォーク21の上端に取付けられたバーハンドル、32はフロントフォーク21の下端に取付けられた前輪、33は樹脂製のフロントカウリング、34はフロントカウル33に覆われるとともにフロントフォーク21に取付けられたヘッドランプ、36は前輪32の上方を覆うフロントフェンダ、37はスイングアーム24の後端に取付けられた後輪、38はピボットプレート14に取付けられたステップブラケット、39はステップブラケット37に取付けられたパッセンジャー用ステップ、41はシートレール17とサブフレーム18との結合部及びスイングアーム24のそれぞれに連結されたリヤクッションユニット、42はリヤボディカバー、43は後輪37の上方を覆うリヤフェンダである。
【0036】
フロントフォーク21は、左右一対のフォークパイプ21a,21a(手前側の符号21aのみ示す。)と、これらのフォークパイプ21a,21aを左右に連結するトップブリッジ21c及びボトムブリッジ21dと、これらのトップブリッジ21c及びボトムブリッジ21dを上下に連結するステアリングステム(不図示)とからなり、ステアリングステムがヘッドパイプ12に回動自在に取付けられている。
【0037】
バーハンドル31は、トップブリッジ21cに取付けられている。
フロントカウリング33及びメータ45は、トップブリッジ21c及び/又はボトムブリッジ21dに図示しないステーを介して取付けられている。
【0038】
上記の自動二輪車10が盗難される際、あるいは盗難された後に盗難対策を講じる盗難対策装置50(クロスハッチングが施された部分である。)は、(1)フロントフォーク21に取付けられたメータ装置45(参考例)の下部、(2)フロントカウリング33の上部(第1実施形態)、(3)フロントカウリング33の側部(第2実施形態)、又は(4)フロントカウリング33の下部(第3実施形態)に取付けられている。
【0039】
これらの各実施形態において、盗難対策装置50は、前輪32の上方で、且つフロントフォーク21及びバーハンドル31からなる操舵装置47の前方に配置されている。
以下にその盗難対策装置50の配置構造を詳細に説明する。
【0040】
図2(a)〜(d)は本発明に係る盗難対策装置及びその関連部品を示す説明図である。
(a)はボックス状の盗難対策装置50と、この盗難対策装置50を車体に取付ける際に振動を吸収するために盗難対策装置50に被せたラバー等からなる弾性部材84と、車体側に設けられた電装系統に接続されたハーネス86,87と、これらのハーネス86,87を盗難対策装置50に接続するためにハーネス86,87の端部に設けられたコネクタ88,89とを示している。
【0041】
弾性部材84は、盗難対策装置50の一端から被せたものであり、弾性部材84が盗難対策装置50を締め付ける締め付け力と、盗難対策装置50と弾性部材84との間の摩擦力によって、盗難対策装置50は、弾性部材84から抜けないようになっている。
【0042】
このような盗難対策装置50への弾性部材84の取付構造とすることで、盗難対策装置50への弾性部材84の取付けを容易にするとともに、弾性部材84を取付けた後の盗難対策装置50の弾性部材84からの脱落を防止することができる。
【0043】
(b)はボックス状の盗難対策装置50における六面のうちで最も広い二面の一方の面である第1面50b側から見た図であり、盗難対策装置50は、その構成部品を収納するボックス状のケース50aを備える。
【0044】
ケース50aは、四角形状の第1面50bと、この第1面50bに直交するとともに第1面50bの短辺を共有する第2面50d及び第3面50eと、第1面50bに直交するとともに第1面50bの長辺を共有する第4面50f及び第5面50gと、第1面50bの裏面となる第6面50h(不図示)とを有する。ここでは、第1面50b及び第6面50hは長方形であるが、正方形でもよい。
【0045】
弾性部材84は、この方向から見てT字状の部材であり、ケース50aの第2面50d側に側方に一体に突出する第1突出部84bが設けられ、ケース50aの第4面50f及び第5面50g側にそれぞれ側方に一体に突出する第2突出部84c、第3突出部84dが設けられ、これらの第1突出部84b及び第2・第3突出部84c,84dにそれぞれ矩形断面に形成された取付穴84fが開けられている。
図中の符号84hはケース50aの第1面50bに接するように弾性部材84に設けられたT字壁である。
【0046】
(c)は(b)のc矢視図であり、弾性部材84は、盗難対策装置50を挟むように設けられたT字状のT字壁84h,84jと、ケース50aの第2面50dに接するようにT字壁84h,84jに一体に設けられた側壁84kとを備え、例えば、T字壁84jが車体側に当てられて取付けられる。
【0047】
(d)は(c)のd−d線断面図であり、盗難対策装置50は、T字壁84h,84jに一体に繋がる側壁84m,84nとを備え、ケース50aの第1面50b側、第6面50h側、第4面50f側及び第5面50g側にそれぞれ対向するT字壁84h,84j及び側壁84m,84nに囲まれているので、盗難対策装置50の四方を弾性部材84によって保護することができ、また、図の上下方向及び左右方向(盗難防止装置50の長手方向に直交する方向)の振動を弾性部材84で吸収することができる。
【0048】
更に、(c)に示したように、盗難対策装置50の側方に側壁84kが設けられているので、(c)の左右方向、即ち、盗難対策装置50の長手方向の振動を弾性部材84で吸収することができる。
【0049】
図3は本発明に係る盗難対策装置のブロック図である。
盗難対策装置50は、自動二輪車の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ51と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を計測するGPS(Global Positioning System)52と、加速度センサ51からの加速度信号SA及びGPS52からの位置情報JPを受けて盗難防止対策を指令する制御部55と、制御部55からの交信指令SCに基づいて携帯電話基地局61へ位置情報JPを送信する携帯電話通信部56と、制御部55からのエンジン制御信号SECに基づきエンジン20(図1参照)の点火装置62に点火停止信号SSSを送って点火装置62の作動を停止させる、即ち、エンジン20を停止させるエンジン制御部57と、制御部55からの警報制御信号SACに基づき警報装置63(ヘッドランプ、ウインカ、テールランプ等の灯火器、ホーン)に警報信号SAを送って灯火器、ホーンを作動させる警報発生部58と、GPS52、制御部55、携帯電話通信部56、エンジン制御部57及び警報発生部58へ電力を供給するバッテリ59とからなり、GPS52、制御部55、携帯電話通信部56、エンジン制御部57及び警報発生部58は、車体側のバッテリ(不図示)からも電力供給が可能である。
【0050】
GPS52及び携帯電話通信部56は、それぞれ通信用のアンテナを備え、これらのアンテナを含め、上記の盗難対策装置50の各構成が1つのケース50a(図3参照)に収納されている。
上記したエンジン制御部57は、自動二輪車に備えるエンジンコントロールユニットを介して点火装置62を制御するようにしてもよい。
【0051】
図4は本発明に係る盗難対策装置の配置構造の参考例を示す車体前部側面図(図中の矢印(FRONT)は車両前方を表している。以下同じ。)であり、フロントフォーク21は、左右一対のフォークパイプ91,92(手前側の符号91のみ示す。)と、これらのフォークパイプ91,92の各上部を連結するトップブリッジ93と、このトップブリッジ93の下方に配置されるとともにフォークパイプ91,92を連結するボトムブリッジ94と、これらのトップブリッジ93及びボトムブリッジ94のそれぞれを連結するステアリングステム96とからなり、このステアリングステム96がヘッドパイプ12に回動自在に取付けられている。
【0052】
バーハンドル31は、トップブリッジ93に一体成形された左右一対のロアブラケット93a,93a(手前側の符号93aのみ示す。)と、これらのロアブラケット93a,93aにそれぞれボルト97,97で取付けられたアッパブラケット98,98(手前側の符号98のみ示す。)とで挟まれてトップブリッジ93に取付けられている。
【0053】
トップブリッジ93には、メータステー101を介してメータ装置45が取付けられている。なお、符号103はトップブリッジ93にメータステー101を取付けるボルト、105はメータステー101にメータ装置45を取付けるボルトである。
【0054】
メータ装置45は、自動二輪車の状況を表示する機能を有し、その主要構成部品が樹脂で形成され、ヘッドランプ34の上方斜め後方に配置され、下部に一体的に盗難対策装置50Aが水平又は水平に近い状態で設けられている。なお、符号34aはヘッドランプ34の輪郭である。
【0055】
盗難対策装置50Aは、盗難対策装置50と基本構成は同一であるが、盗難対策装置50を構成するGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)に備えるアンテナが、メータ装置45のケースに一体成形されたケースの上面に設けられている。
ここで、盗難対策装置50の水平に近い状態とは、例えば、水平面に対して盗難対策装置50の傾斜角度が0°〜30°の範囲をいう。
【0056】
メータ装置45は、自動二輪車の各部のうちでも、バーハンドル31やバックミラー(不図示)に次いで高い位置に配置され、更に、盗難対策装置50の上方に位置するメータ装置45は、その主要構成部品が樹脂材料で形成されているため、GPS52や携帯電話通信部56が人工衛星と通信する際に通信電波を遮ることがなく、良好な通信環境を得ることができる。
【0057】
図5は本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第1実施形態)を示す車体前部側面図であり、フロントカウリング33の上部の内面33aに、内方に突出する3本の取付ステー33c,33d,33e(2本の取付ステー33d,33eのみ図示)が一体成形され、これらの取付ステー33c,33d,33eに弾性部材84を介して盗難対策装置50Bが取付けられている。盗難対策装置50はヘッドランプ34の上方に且つメータ装置45の前方に配置されている。
【0058】
盗難対策装置50Bは、盗難対策装置50と基本構成が同一であるが、上方斜め前方に向けられた第6面50h側にGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)のアンテナが設けられている。
【0059】
取付ステー33c,33d,33eは、弾性部材84の3つの取付穴84fに圧入され、弾性部材84が取付ステー33c,33d,33eを締め付ける締め付け力、及び取付ステー33c,33d,33eと弾性部材84との間の摩擦力によって、取付ステー33c,33d,33eから弾性部材84が抜けないようになっている。
【0060】
フロントカウリング33の上部は、各部のうちでも、バーハンドル31と同様に自動二輪車の高い位置に配置されているため、盗難対策装置50のGPS52及び携帯電話通信部56が人工衛星と通信する際に通信電波を遮ることがなく、良好な通信環境を得ることができる。
【0061】
図6は本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第2実施形態)を示す車体前部側面図であり、ヘッドランプ34の後部の側方で且つフロントカウリング33の側部の内面に、内方に突出する3本の取付ステー33c,33d,33eが一体成形され、これらの取付ステー33c,33d,33eに弾性部材84を介して盗難対策装置50Cが、コネクタ88,89側を下にして取付けられている。
【0062】
盗難対策装置50Cは、基本構成は盗難対策装置50と同一であるが、盗難対策装置50のケース50aの第2面50dは上方斜め後方を向き、第5面50gは上方斜め前方を向き、これらの第2面50d側及び第5面50g側にGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)のアンテナが設けられている。このように、ケース50aの2面に亘ってアンテナを設けることでアンテナの面積を大きくすることができる。
【0063】
図7は本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第3実施形態)を示す車体前部側面図であり、フロントカウリング33の底部の内面33aに、内方に突出する3本の取付ステー33c,33d,33e(2本の取付ステー33c,33dのみ図示)が一体成形され、これらの取付ステー33c,33d,33eに弾性部材84を介して盗難対策装置50Dが取付けられている。盗難対策装置50Dはヘッドランプ34の下方に且つフロントカウリング33の内側に配置されている。
【0064】
盗難対策装置50Dは、基本構成が盗難対策装置50と同一であるが、ケース50aの第1面50bは上方を向き、この第1面50b側にGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)のアンテナが設けられている。
【0065】
盗難対策装置50Dの上方に位置するヘッドランプ34は、その主要構成部品が樹脂材料で形成されているため、樹脂製のフロントカウリング33や主構成部品が樹脂製のメータ装置45と同様に、GPS52や携帯電話通信部56が上空の人工衛星と通信する際に通信電波を遮ることがなく、良好な通信環境を得ることができる。
【0066】
図8は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図(第4実施形態)であり、自動二輪車120は、車体フレーム121が、前端を構成するヘッドパイプ122と、このヘッドパイプ122から後方斜め下方に延びるメインフレーム123と、メインフレーム123の後端から下方斜め前方に一体に延びるピボットプレート124と、メインフレーム123の前部下部から後方斜め下方に一体に延びるとともに下端が延長部126aを介して一体にメインフレーム123に接続されたダウンフレーム126と、メインフレーム123の後部上部から一体に突出する後部突出部123aから後方斜め上方に延びるシートレール127とから構成され、ヘッドパイプ122に操舵自在にフロントフォーク131が取付けられ、メインフレーム123の上部に燃料タンク132が取付けられ、ピボットプレート124にピボット軸133を介してスイングアーム134が上下スイング自在に取付けられ、シートレール127の上部にライダーシート136が取付けられ、また、シートレール127の上部に、後述する後輪147の上方を覆うリヤフェンダ137を介してパッセンジャーシート138が取付けられたロードレーサータイプの鞍乗型車両である。
【0067】
図中の符号141はフロントフォーク131の上端に取付けられたバーハンドル、142はフロントフォーク131の下端に取付けられた前輪、143は樹脂製のカウリング、144はカウリング143に取付けられたヘッドランプ、146は前輪142の上方を覆うフロントフェンダ、147はスイングアーム134の後端に取付けられた後輪、148はシートレール127に取付けられたステップブラケット、149はステップブラケット148に取付けられたパッセンジャー用ステップ、151は後部突出部123a側とピボットプレート124側及びスイングアーム134側との間にリンク機構152を介して渡されたリヤクッションユニット、153はリヤボディカバーである。
【0068】
盗難対策装置50(50B)は、カウリング143の前部内側(第4実施形態)に配置されている。
上記実施形態において、盗難対策装置50(50B)は、前輪142の上方で、且つフロントフォーク131及びバーハンドル141からなる操舵装置157の前方に配置されている。
以下にその盗難対策装置50の配置構造を詳細に説明する。
【0069】
図9は本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第4実施形態)を示す車体前部側面図であり、カウリング143の上部の内面143aに、内方に突出する3本の取付ステー33c,33d,33e(2本の取付ステー33c,33dのみ図示)が一体成形され、これらの取付ステー33c,33d,33eに弾性部材84を介して盗難対策装置50Bが取付けられている。盗難対策装置50Bはヘッドランプ144の上方に配置されている。なお、符号144aはヘッドランプ144の輪郭である。
【0070】
盗難対策装置50のケース50aの第6面50hは上方斜め前方を向き、この第6面50h側にGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)のアンテナが設けられている。
【0071】
図10は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図(第5・第6実施形態)であり、自動二輪車160は、車体フレーム161が、前端を構成するヘッドパイプ162と、このヘッドパイプ162から後方斜め下方に延びるメインフレーム163と、このメインフレーム13の後端に取付けられたピボットプレート164と、メインフレーム13の中間部から後方斜め下方そして後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム166,167(手前側の符号166のみ示す。)と、ピボットプレート164及びリヤフレーム166,167のそれぞれに渡されたサブフレーム168,169(手前側の符号168のみ示す。)とから構成され、ヘッドパイプ162に操舵自在にフロントフォーク171が取付けられ、メインフレーム163及びピボットプレート164にエンジン172が取付けられ、リヤフレーム166,167の上部に収納ボックス173及び燃料タンク174が取付けられ、ピボットプレート164にピボット軸176を介してスイングアーム177が上下スイング自在に取付けられたビジネスタイプの鞍乗型車両である。
収納ボックス173は、前端部にヒンジ部178が設けられ、このヒンジ部178にシート179が開閉自在に取付けられている。
【0072】
図中の符号181はフロントフォーク171の上端に取付けられたバーハンドル、182はフロントフォーク171の下端に取付けられた前輪、183は前輪182の上方を覆うフロントフェンダ、184はバーハンドル181を覆うハンドルカバー、185はハンドルカバー184に取付けられたヘッドランプ、186は車体前部を覆うフロントカバー、187はスイングアーム177の後端に取付けられた後輪、188,189(手前側の符号188のみ示す。)はリヤフレーム166,167側とスイングアーム177側とにそれぞれ渡された左右一対のリヤクッションユニット、191はリヤボディカバー、192は後輪187の上方を覆うリヤフェンダである。
ヘッドランプ185はハンドルカバー184を介してバーハンドル181に取付けられている。
【0073】
盗難対策装置50(50B,50E)(クロスハッチングが施された部分である。)は、(1)ハンドルカバー184の前部上部(第6実施形態)、(2)ハンドルカバー184の後部(第7実施形態)に取付けられている。
【0074】
これらの各実施形態において、盗難対策装置50(50B)は、前輪182の上方で、且つフロントフォーク162及びバーハンドル181からなる操舵装置194の前方に配置され、盗難対策装置50(50E)は、前輪182の上方に配置されている。
以下にその盗難対策装置50(50B,50E)の配置構造を詳細に説明する。
【0075】
図11は本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第5実施形態)を示す車体前部側面図であり、ハンドルカバー184の上部の内面184aに、内方に突出する3本の取付ステー33c,33d,33e(2本の取付ステー33d,33eのみ図示)が一体成形され、これらの取付ステー33c,33d,33eに弾性部材84を介して盗難対策装置50Bが取付けられている。盗難対策装置50Bはヘッドランプ185の上方で且つバーハンドル181よりも上方に配置されている。なお、符号185aはヘッドランプ185の輪郭である。
【0076】
盗難対策装置50のケース50aの第6面50hは上方斜め前方を向き、この第6面50h側にGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)のアンテナが設けられている。
【0077】
ハンドルカバー184の上部は、自動二輪車の各部のうちでも、バーハンドル181よりも高く、バックミラー(不図示)に次いで高い位置に配置されているため、盗難対策装置50のGPS52及び携帯電話通信部56が人工衛星と通信する際に良好な通信環境を得ることができる。
【0078】
図12は本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第6実施形態)を示す車体前部側面図であり、ハンドルカバー184の後部の内面184aに、内方に突出する3本の取付ステー33c,33d,33e(2本の取付ステー33c,33eのみ図示)が一体成形され、これらの取付ステー33c,33d,33eに弾性部材84を介して盗難対策装置50Eが取付けられている。
【0079】
盗難対策装置50Eは、基本構成が盗難対策装置50と同一であるが、ケース50aの第2面50dは上方斜め後方を向き、第6面50hは上方斜め前方を向き、これらの第2面50d、第6面50h側にGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)のアンテナが設けられている。このように、ケース50aの2面に亘ってアンテナを設けることでアンテナの面積を大きくすることができる。
【0080】
図13は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図(第7実施形態及び参考例)であり、自動二輪車200は、車体フレーム201が、前端を構成するヘッドパイプ202と、このヘッドパイプ202から後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム203,203(手前側の符号203のみ示す。)と、メインフレーム203,203の後端から更に後方斜め下方に延びる左右一対のセンタフレーム204,204(手前側の符号204のみ示す。)と、ヘッドパイプ202から後方斜め下方に延びるダウンフレーム206と、メインフレーム203,203の後部上部から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール207,207(手前側の符号207のみ示す。)と、左右のセンタフレーム204,204及び左右のシートレール207,207のそれぞれに渡された左右一対のサブフレーム208,208(手前側の符号208のみ示す。)と、ダウンフレーム206の端部及びセンタフレーム204,204の端部のそれぞれを連結する左右一対のロアフレーム209,209とから構成され、ヘッドパイプ202に操舵自在にフロントフォーク211が取付けられ、メインフレーム203の上部に燃料タンク212が取付けられ、センタフレーム204,204にそれぞれ取付けられたピボットプレート215にピボット軸213を介してスイングアーム214が上下スイング自在に取付けられ、シートレール207,207の上部にタンデムシート216が取付けられたオフロードタイプの鞍乗型車両である。
【0081】
図中の符号221はフロントフォーク211の上端に取付けられたバーハンドル、222はフロントフォーク211の下端に取付けられた前輪、223は樹脂製のフロントカウリング、224はフロントカウリング223に覆われるとともにフロントフォーク211に取付けられたヘッドランプ、225はフロントカウリング223の上部の後方に配置されたメータ装置、226は前輪222の上方を覆うフロントフェンダ、227はスイングアーム214の後端に取付けられた後輪、228はサブフレーム208に取付けられたステップブラケット、229はステップブラケット227に取付けられたパッセンジャー用ステップ、231は車体フレーム201の中央部に取付けられたエンジン、232はエンジン231のシリンダ部233の後部に接続された吸気装置、234はシリンダ部233の前部に接続された排気装置である。
【0082】
盗難対策装置50(50B)(クロスハッチングが施された部分である。)は、(1)フロントカウリング223の前部上部(第7実施形態)、(2)フロントカウリング223の下部(参考例)に取付けられている。
【0083】
これらの実施形態及び参考例において、盗難対策装置50は、前輪222の上方で、且つフロントフォーク211及びバーハンドル221からなる操舵装置237の前方に配置されている。以下にその盗難対策装置50(50B)の配置構造を詳細に説明する。
【0084】
図14は本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第7実施形態)を示す車体前部側面図であり、フロントカウリング223の上部の内面223aに、内方に突出する3本の取付ステー33c,33d,33e(2本の取付ステー33d,33eのみ図示)が一体成形され、これらの取付ステー33c,33d,33eに弾性部材84を介して盗難対策装置50Bが取付けられている。盗難対策装置50Bは、ヘッドランプ224の上方で且つメータ装置225の前方斜め下方に配置されている。
【0085】
盗難対策装置50のケース50aの第6面50hは上方斜め前方を向き、この第6面50h側にGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)のアンテナが設けられている。
【0086】
フロントカウリング223の上部は、バーハンドル221と同じ高さにあり、自動二輪車の各部のうちでも、バックミラー(不図示)に次いで高い位置に配置されているため、盗難対策装置50のGPS52及び携帯電話通信部56が人工衛星と通信する際に良好な通信環境を得ることができる。
【0087】
図15は本発明に係る盗難対策装置の配置構造(参考例)を示す車体前部側面図であり、フロントカウリング223の底部の下面223gに下方に突出する3本の取付ステー223c,223d,223e(2本の取付ステー223c,223eのみ図示)が一体成形され、これらの取付ステー223c,223d,223eに弾性部材84を介して盗難対策装置50Bが取付けられている。盗難対策装置50Bはヘッドランプ224の下方に配置されている。
【0088】
フロントフェンダ226Aは、図14に示されたフロントフェンダ226に対して、フロントカウリング223の下面223gに対向する上面226aにフェンダ凹部226bが形成され、このフェンダ凹部226b内に盗難対策装置50Bが配置されるようにフロントフォーク211に取付けられている。
【0089】
即ち、盗難対策装置50Bは、その周囲がフロントフェンダ226Aに覆われ、フロントカウリング226の下面223gとフロントフェンダ226Aのフェンダ凹部226bとの間に配置されている。
また、盗難対策装置50Bは、ヘッドランプ224の下面224aとフロントフェンダ226Aの上面226aとの間に配置されている。
【0090】
盗難対策装置50Bのケース50aの第6面50hは上方を向き、この第6面50h側にGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)のアンテナが設けられている。
【0091】
盗難対策装置50の上方に位置するヘッドランプ224は、その主要構成部品が樹脂材料で形成されているため、樹脂製のフロントカウリング223や主構成部品が樹脂製のメータ装置225と同様に、GPS52や携帯電話通信部56が上空の人工衛星と通信する際に通信電波を遮ることがなく、良好な通信環境を得ることができる。
【0092】
以上の図1、図5に示したように、車体フレーム11の前部に前輪32を操舵する操舵装置47が取付けられ、車体フレーム11の後部に後輪37を上下スイング自在に支持するスイングアーム24が取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置50Bを備える自動二輪車において、盗難対策装置50Bが、前輪32の上方に且つ操舵装置47の前方に配置されているので、収納ボックスを備えていない車両では、車体スペースを有効利用して盗難対策装置50Bを配置することができ、また、収納ボックスを備えた車両では、収納ボックスの容量を犠牲にすることなく盗難対策装置50Bを配置することができる。
更に、盗難対策装置50Bを振動源であるエンジン20から離間した位置に配置できるため、盗難対策装置50Bへの伝わる振動を抑制することができる。
【0093】
また、操舵装置47にヘッドランプ34が取付けられ、このヘッドランプ34の上方に盗難対策装置50Bが配置されているので、盗難対策装置50Bを高く配置することができ、車両位置の測定、及び測定された位置情報の無線送信のための通信環境条件を向上させることができる。
【0094】
以上の図6に示したように、ヘッドランプ34の上方斜め後方に車両の状況を表示する機能を有するメータ装置45が配置され、このメータ装置45の前方斜め下方に盗難対策装置50Cが配置されている。
【0095】
例えば、ヘッドランプ34の後方及びその周辺は、ヘッドランプ34の背面から突出するバルブの後端部の周囲にスペースが出来やすく、また、メータ装置45の下方及びその周辺は、メータ装置45に取付けられるメータケーブルの周囲にスペースが出来やすい。
従って、ヘッドランプ34及びメータ装置45の周囲のデッドスペースを有効に利用して盗難対策装置50Cを配置することができるため、車両前部の大型化を抑えることができる。
【0096】
以上の図7に示したように、操舵装置47(図1参照)にヘッドランプ34が取付けられ、このヘッドランプ34の主要構成部品が樹脂材料で形成され、盗難対策装置50Dが、ヘッドランプ34の下方に配置されているので、車両位置の測定及び無線送信に影響を与えにくい樹脂材料でヘッドランプ34が形成されるため、ヘッドランプ34の下方に盗難対策装置50Dを配置することで、車両前部の高さを抑えながら盗難対策装置50Dの通信環境条件を向上させることができる。
【0097】
以上の図13、図15に示したように、ヘッドランプ224の下面224aに対向して前輪222の上方を覆うフロントフェンダ226Aの上面226aが配置され、盗難防止装置50Bが、ヘッドランプ224の下面224aとフロントフェンダ226Aの上面226aとに挟まれて配置されているので、ヘッドランプ224とフロントフェンダ226Aとの間のスペースを有効利用することができる。
【0098】
以上の図5に示したように、ヘッドランプ34の周囲がフロントカウリング33で覆われ、このフロントカウリング33の内側に盗難対策装置50Bが配置されているので、盗難対策装置50Bを外部に露出しにくくして目立たないように配置することができるとともに、盗難対策装置50Bをフロントカウリング33で保護することができる。
【0099】
また、フロントカウリング33に、内方に突出する取付ステー33c,33d,33e(符号33d,33eのみ図示)が一体に設けられ、盗難対策装置50Bを保持する弾性部材84が取付ステー33c,33d,33eに取付けられるので、盗難対策装置50Bの取付けにあたって部品数の増加を抑えることができ、また、フロントカウリング33と一体構造の取付ステー33c,33d,33eで弾性部材84を介して盗難対策装置50Bを保持するため、簡易な構造で盗難対策装置50Bの振動を抑えることができる。
【0100】
以上の図3に示したように、盗難対策装置50が、自車の位置を測定するGPS52と、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部56とを備えるので、GPS52及び携帯電話通信部56を備える盗難対策装置50を請求項1〜請求項7の車体位置に配置することで、GPS52による人工衛星からの軌道情報の受信による車両位置の測定及び携帯電話通信部56による位置情報の送信を行う際に、GPS52及び携帯電話通信部56の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置50の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置50を良好に機能させることができる。
【0101】
以上の図3、図5に示したように、盗難対策装置50(50B)が、位置情報を検出するGPS52と、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部56と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ51と、これらのGPS52、携帯電話通信部56及び加速度センサ51を統合制御する制御部55と、これらのGPS52及び携帯電話通信部56に電力を供給する内部電源としてのバッテリ59とを1つのケース50a内に備えるので、GPS52及び携帯電話通信部56を備える盗難対策装置50(50B)を請求項1〜請求項7の車体位置に配置することで、GPS52による人工衛星からの軌道情報の受信による車両位置の測定及び携帯電話通信部56による位置情報の送信を行う際に、GPS52及び携帯電話通信部56の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置50(50B)の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置50(50B)を良好に機能させることができる。
【0102】
また、盗難対策装置50(50B)のシステムを1つのケース50a内に収めるため、車両への組付け性を向上させることができる。この際、ケース50aが大型化しても、上記の請求項1〜請求項7のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両前部の大型化を防止することができる。
【0103】
以上の図1、図3に示したように、盗難対策装置50が、盗難を検知した場合に、エンジン20の始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置50を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であるので、車体に備える電装系統(例えば、点火装置62、警報装置63)に盗難対策装置50を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がなく、コストを抑えることができる。
【0104】
また、上記したように盗難対策装置50を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置50の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
【0105】
以上の図2(a)〜(d)、図3、図7に示したように、ケース50aが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面である第1面50b(又は第6面50h(図2(c),(d)参照))が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置50D内の機能部品の配置を最適化した上で、GPS52及び携帯電話通信部56に備えるアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好に行うことができる。
【0106】
尚、本発明において、操舵装置の前面に、盗難対策装置を直接に、あるいは間接的に取付けて、前輪の上方に且つ操舵装置の前方に盗難対策装置を配置するようにしてもよい。
また、メータ装置の側方に一体的に盗難対策装置を配置して、前輪の上方に且つ操舵装置の前方に盗難対策装置を配置するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【0107】
本発明の盗難対策装置は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【0108】
10,120,160,200…自動二輪車、 11,121,161,201…車体フレーム、 24,134,177,214…スイングアーム、 32,142,182,222…前輪、 33,223…フロントカウリング、33a,143a,184a、223a…フロントカウルの内面、 33c,33d,33e,223c,223d,223e…取付ステー、 34,144,185,224…ヘッドランプ、 37,147,187,227…後輪、 45…メータ装置、 47,157,194,237…操舵装置、 50…盗難対策装置、 50a…ケース、 50b,50h…大きな面(第1面、第6面)、 51…加速度センサ、 52…GPS、 55…制御部、 56…携帯電話通信部、 59…内部電源(バッテリ)、 62,63…電装系統(点火装置、警報装置)、84…弾性部材、 143…フロントカウリング(カウリング)、 172,231…エンジン、 184…フロントカウリング(ハンドルカバー)、 223g…フロントカウルの下面、 224a…ヘッドランプの下面、 226…フロントフェンダ、 226a…フロントフェンダの上面。
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動二輪車の盗難対策装置、詳しくは、盗難対策装置の配置構造に関するものである。
【背景技術】
【0002】
自動二輪車等の車両が盗難される際に、例えば、エンジンを始動できないようにしたり、警報を発したり、あるいは盗難された車両を探し出すために、GPS(Global Positioning System)機能を利用して車両位置を測定し、得られた車両の位置情報を携帯電話等に送信することが可能な盗難対策装置が開発されている。
【0003】
このような盗難対策装置として、自動二輪車に備えるヘルメット収納ボックス内に配置されたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
【特許文献1】特開2002−362448公報
【0004】
特許文献1の図1、図4によれば、車体フレーム1の後部に物入れボックス5が取付けられ、この物入れボックス5内で、2つのヘルメットH1,H2を収納して空いた空間に盗難対策装置20が設けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上記物入れボックス5内に盗難対策装置20を設けることで、物入れボックス5内の容量が小さくなり、例えば、物入れボックス5内に、ヘルメットH1,H2の他に小物等を収納するスペースが少なくなる。
【0006】
また、例えば、物入れボックスを備えていない自動二輪車では、車両の大型化等を防止するために、車体のスペースを有効利用しつつ盗難対策装置を配置するのが望ましい。
【0007】
本発明の目的は、収納スペースや他の車体スペースを有効利用しつつ配置することが可能な自動二輪車の盗難対策装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0008】
請求項1に係る発明は、車体フレームの前部に前輪を操舵する操舵装置が取付けられ、車体フレームの後部に後輪を上下スイング自在に支持するスイングアームが取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置を備える自動二輪車において、盗難対策装置は、前輪の上方に且つフロントカウリングの内側に沿うように配置されていることを特徴とする。
【0009】
請求項2に係る発明は、盗難対策装置は、操舵装置の前方に配置されていることを特徴とする
【0010】
請求項3に係る発明は、操舵装置にヘッドランプが取付けられ、このヘッドランプの上方に盗難対策装置が配置されていることを特徴とする。
【0011】
請求項4に係る発明は、ヘッドランプの上方斜め後方に車両の状況を表示する機能を有するメータ装置が配置され、このメータ装置の前方に盗難対策装置が配置されていることを特徴とする。
【0012】
請求項5に係る発明は、操舵装置の前方にヘッドランプが配置され、盗難対策装置が、操舵装置の後方に配置されていることを特徴とする。
【0013】
請求項6に係る発明は、操舵装置にヘッドランプが取付けられ、このヘッドランプの主要構成部品が樹脂材料で形成され、盗難対策装置がヘッドランプの下方に配置されていることを特徴とする。
【0014】
請求項7に係る発明は、ヘッドランプの下面に対向して前輪の上方を覆うフロントフェンダの上面が配置され、盗難防止装置は、ヘッドランプの下面とフロントフェンダの上面とに挟まれて配置されていることを特徴とする。
【0015】
請求項8に係る発明は、フロントカウリングに内方に突出する取付ステーが一体に設けられ、盗難対策装置を保持する弾性部材が取付ステーに取付けられることを特徴とする。
【0016】
請求項9に係る発明は、盗難対策装置は、自車の位置を測定するGPSと、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部とを備えることを特徴とする。
【0017】
請求項10に係る発明は、盗難対策装置は、自車の位置を測定するGPSと、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのGPS、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、GPS及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを1つのケース内に備えることを特徴とする。
【0018】
請求項11に係る発明は、盗難対策装置は、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び前記警報機能が作動可能であることを特徴とする。
【0019】
請求項12に係る発明は、ケースはボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0020】
請求項1に係る発明では、車体フレームの前部に前輪を操舵する操舵装置が取付けられ、車体フレームの後部に後輪を上下スイング自在に支持するスイングアームが取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置を備える自動二輪車において、盗難対策装置は、前輪の上方に且つフロントカウリングの内側に沿うように配置されているので、盗難対策装置を外部に露出しにくくして目立たないように配置することができるとともに、盗難対策装置をフロントカウリングで保護することができる。
【0021】
請求項2に係る発明では、盗難対策装置は、操舵装置の前方に配置されているので、収納ボックスを備えていない車両では、車体スペースを有効利用して盗難対策装置を配置することができ、また、収納ボックスを備えた車両では、収納ボックスの容量を犠牲にすることなく盗難対策装置を配置することができる。
【0022】
請求項3に係る発明では、操舵装置にヘッドランプが取付けられ、このヘッドランプの上方に盗難対策装置が配置されているので、盗難対策装置を高く配置することができ、車両位置の測定、及び測定された位置情報の無線送信のための通信環境条件を向上させることができる。
【0023】
請求項4に係る発明では、ヘッドランプの上方斜め後方に車両の状況を表示する機能を有するメータ装置が配置され、このメータ装置の前方に盗難対策装置が配置されているので、ヘッドランプ及びメータ装置の周囲のデッドスペースを有効に利用して盗難対策装置を配置することができるため、車両前部の大型化を抑えることができる。
【0024】
請求項5に係る発明では、操舵装置の前方にヘッドランプが配置され、盗難対策装置が操舵装置の後方に配置されているので、収納ボックスを備えていない車両では、車体スペースを有効利用して盗難対策装置を配置することができ、また、収納ボックスを備えた車両では、収納ボックスの容量を犠牲にすることなく盗難対策装置を配置することができる。
【0025】
請求項6に係る発明では、操舵装置にヘッドランプが取付けられ、このヘッドランプの主要構成部品が樹脂材料で形成され、盗難対策装置がヘッドランプの下方に配置されているので、車両位置の測定及び無線送信に影響を与えにくい樹脂材料でヘッドランプが形成されるため、ヘッドランプの下方に盗難対策装置を配置することで、車両前部の高さを抑えながら盗難対策装置の通信環境条件を向上させることができる。
【0026】
請求項7に係る発明では、ヘッドランプの下面に対向して前輪の上方を覆うフロントフェンダの上面が配置され、盗難防止装置は、ヘッドランプの下面とフロントフェンダの上面とに挟まれて配置されているので、ヘッドランプとフロントフェンダとの間のスペースを有効利用することができる。
【0027】
請求項8に係る発明では、フロントカウリングに内方に突出する取付ステーが一体に設けられ、盗難対策装置を保持する弾性部材が取付ステーに取付けられているので、盗難対策装置の取付けにあたって部品数の増加を抑えることができ、また、フロントカウリングと一体構造の取付ステーで弾性部材を介して盗難対策装置を保持するため、簡易な構造で盗難対策装置の振動を抑えることができる。
【0028】
請求項9に係る発明では、盗難対策装置が、自車の位置を測定するGPSと、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部とを備えるので、GPS及び携帯電話通信部を備える盗難対策装置を請求項1〜請求項8の車体位置に配置することで、GPSによる人工衛星からの軌道情報の受信による車両位置の測定及び携帯電話通信部による位置情報の送信を行う際に、GPS及び携帯電話通信部の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置を良好に機能させることができる。
【0029】
請求項10に係る発明では、盗難対策装置が、位置情報を検出するGPSと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのGPS、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、これらのGPS及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを1つのケース内に備えるので、GPS及び携帯電話通信部を備える盗難対策装置を請求項1〜請求項7の車体位置に配置することで、GPSによる人工衛星からの軌道情報の受信による車両位置の測定及び携帯電話通信部による位置情報の送信を行う際に、GPS及び携帯電話通信部の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置を良好に機能させることができる。
また、盗難対策装置のシステムを1つのケース内に収めるため、車両への組付け性を向上させることができる。この際、ケースが大型化しても、上記の請求項1〜請求項7のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両前部の大型化を防止することができる。
【0030】
請求項11に係る発明では、盗難対策装置が、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であるので、車体に備える電装系統に盗難対策装置を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がなく、コストを抑えることができる。
また、上記したように盗難対策装置を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
【0031】
請求項12に係る発明では、ケースが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置内の機能部品の配置を最適化した上で、GPS及び携帯電話通信部に備えるアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【0032】
【図1】本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図である。
【図2】本発明に係る盗難対策装置及びその関連部品を示す説明図である。
【図3】本発明に係る盗難対策装置のブロック図である。
【図4】本発明に係る盗難対策装置の参考例に係る配置構造を示す車体前部側面図である。
【図5】本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第1実施形態)を示す車体前部側面図である。
【図6】本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第2実施形態)を示す車体前部側面図である。
【図7】本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第3実施形態)を示す車体前部側面図である。
【図8】本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図(第4実施形態)である。
【図9】本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第4実施形態)を示す車体前部側面図である。
【図10】本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図(第5・第6実施形態)である。
【図11】本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第5実施形態)を示す車体前部側面図である。
【図12】本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第6実施形態)を示す車体前部側面図である。
【図13】本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図(第7実施形態及び参考例)である。
【図14】本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第7実施形態)を示す車体前部側面である。
【図15】本発明に係る盗難対策装置の配置構造(参考例)を示す車体前部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0033】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【0034】
図1は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図(第1実施形態〜第3実施形態及び参考例)であり、自動二輪車10は、車体フレーム11が、前端を構成するヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方斜め下方に延びるメインフレーム13と、メインフレーム13の後端から更に後方斜め下方に一体に延びるピボットプレート14と、メインフレーム13の前部下部から後方斜め下方に一体に延びるダウンフレーム16と、メインフレーム13の後部上部から後方斜め上方に延びるシートレール17と、ピボットプレート14及びシートレール17のそれぞれに渡されたサブフレーム18とから構成され、ヘッドパイプ12に操舵自在にフロントフォーク21が取付けられ、メインフレーム13の上部に燃料タンク22が取付けられ、ピボットプレート14及びダウンフレーム16にエンジン20が取付けられ、ピボットプレート14にピボット軸23を介してスイングアーム24が上下スイング自在に取付けられ、シートレール17の上部にタンデムシート26が取付けられたロードスポーツタイプの鞍乗型車両である。
【0035】
図中の符号31はフロントフォーク21の上端に取付けられたバーハンドル、32はフロントフォーク21の下端に取付けられた前輪、33は樹脂製のフロントカウリング、34はフロントカウル33に覆われるとともにフロントフォーク21に取付けられたヘッドランプ、36は前輪32の上方を覆うフロントフェンダ、37はスイングアーム24の後端に取付けられた後輪、38はピボットプレート14に取付けられたステップブラケット、39はステップブラケット37に取付けられたパッセンジャー用ステップ、41はシートレール17とサブフレーム18との結合部及びスイングアーム24のそれぞれに連結されたリヤクッションユニット、42はリヤボディカバー、43は後輪37の上方を覆うリヤフェンダである。
【0036】
フロントフォーク21は、左右一対のフォークパイプ21a,21a(手前側の符号21aのみ示す。)と、これらのフォークパイプ21a,21aを左右に連結するトップブリッジ21c及びボトムブリッジ21dと、これらのトップブリッジ21c及びボトムブリッジ21dを上下に連結するステアリングステム(不図示)とからなり、ステアリングステムがヘッドパイプ12に回動自在に取付けられている。
【0037】
バーハンドル31は、トップブリッジ21cに取付けられている。
フロントカウリング33及びメータ45は、トップブリッジ21c及び/又はボトムブリッジ21dに図示しないステーを介して取付けられている。
【0038】
上記の自動二輪車10が盗難される際、あるいは盗難された後に盗難対策を講じる盗難対策装置50(クロスハッチングが施された部分である。)は、(1)フロントフォーク21に取付けられたメータ装置45(参考例)の下部、(2)フロントカウリング33の上部(第1実施形態)、(3)フロントカウリング33の側部(第2実施形態)、又は(4)フロントカウリング33の下部(第3実施形態)に取付けられている。
【0039】
これらの各実施形態において、盗難対策装置50は、前輪32の上方で、且つフロントフォーク21及びバーハンドル31からなる操舵装置47の前方に配置されている。
以下にその盗難対策装置50の配置構造を詳細に説明する。
【0040】
図2(a)〜(d)は本発明に係る盗難対策装置及びその関連部品を示す説明図である。
(a)はボックス状の盗難対策装置50と、この盗難対策装置50を車体に取付ける際に振動を吸収するために盗難対策装置50に被せたラバー等からなる弾性部材84と、車体側に設けられた電装系統に接続されたハーネス86,87と、これらのハーネス86,87を盗難対策装置50に接続するためにハーネス86,87の端部に設けられたコネクタ88,89とを示している。
【0041】
弾性部材84は、盗難対策装置50の一端から被せたものであり、弾性部材84が盗難対策装置50を締め付ける締め付け力と、盗難対策装置50と弾性部材84との間の摩擦力によって、盗難対策装置50は、弾性部材84から抜けないようになっている。
【0042】
このような盗難対策装置50への弾性部材84の取付構造とすることで、盗難対策装置50への弾性部材84の取付けを容易にするとともに、弾性部材84を取付けた後の盗難対策装置50の弾性部材84からの脱落を防止することができる。
【0043】
(b)はボックス状の盗難対策装置50における六面のうちで最も広い二面の一方の面である第1面50b側から見た図であり、盗難対策装置50は、その構成部品を収納するボックス状のケース50aを備える。
【0044】
ケース50aは、四角形状の第1面50bと、この第1面50bに直交するとともに第1面50bの短辺を共有する第2面50d及び第3面50eと、第1面50bに直交するとともに第1面50bの長辺を共有する第4面50f及び第5面50gと、第1面50bの裏面となる第6面50h(不図示)とを有する。ここでは、第1面50b及び第6面50hは長方形であるが、正方形でもよい。
【0045】
弾性部材84は、この方向から見てT字状の部材であり、ケース50aの第2面50d側に側方に一体に突出する第1突出部84bが設けられ、ケース50aの第4面50f及び第5面50g側にそれぞれ側方に一体に突出する第2突出部84c、第3突出部84dが設けられ、これらの第1突出部84b及び第2・第3突出部84c,84dにそれぞれ矩形断面に形成された取付穴84fが開けられている。
図中の符号84hはケース50aの第1面50bに接するように弾性部材84に設けられたT字壁である。
【0046】
(c)は(b)のc矢視図であり、弾性部材84は、盗難対策装置50を挟むように設けられたT字状のT字壁84h,84jと、ケース50aの第2面50dに接するようにT字壁84h,84jに一体に設けられた側壁84kとを備え、例えば、T字壁84jが車体側に当てられて取付けられる。
【0047】
(d)は(c)のd−d線断面図であり、盗難対策装置50は、T字壁84h,84jに一体に繋がる側壁84m,84nとを備え、ケース50aの第1面50b側、第6面50h側、第4面50f側及び第5面50g側にそれぞれ対向するT字壁84h,84j及び側壁84m,84nに囲まれているので、盗難対策装置50の四方を弾性部材84によって保護することができ、また、図の上下方向及び左右方向(盗難防止装置50の長手方向に直交する方向)の振動を弾性部材84で吸収することができる。
【0048】
更に、(c)に示したように、盗難対策装置50の側方に側壁84kが設けられているので、(c)の左右方向、即ち、盗難対策装置50の長手方向の振動を弾性部材84で吸収することができる。
【0049】
図3は本発明に係る盗難対策装置のブロック図である。
盗難対策装置50は、自動二輪車の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ51と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を計測するGPS(Global Positioning System)52と、加速度センサ51からの加速度信号SA及びGPS52からの位置情報JPを受けて盗難防止対策を指令する制御部55と、制御部55からの交信指令SCに基づいて携帯電話基地局61へ位置情報JPを送信する携帯電話通信部56と、制御部55からのエンジン制御信号SECに基づきエンジン20(図1参照)の点火装置62に点火停止信号SSSを送って点火装置62の作動を停止させる、即ち、エンジン20を停止させるエンジン制御部57と、制御部55からの警報制御信号SACに基づき警報装置63(ヘッドランプ、ウインカ、テールランプ等の灯火器、ホーン)に警報信号SAを送って灯火器、ホーンを作動させる警報発生部58と、GPS52、制御部55、携帯電話通信部56、エンジン制御部57及び警報発生部58へ電力を供給するバッテリ59とからなり、GPS52、制御部55、携帯電話通信部56、エンジン制御部57及び警報発生部58は、車体側のバッテリ(不図示)からも電力供給が可能である。
【0050】
GPS52及び携帯電話通信部56は、それぞれ通信用のアンテナを備え、これらのアンテナを含め、上記の盗難対策装置50の各構成が1つのケース50a(図3参照)に収納されている。
上記したエンジン制御部57は、自動二輪車に備えるエンジンコントロールユニットを介して点火装置62を制御するようにしてもよい。
【0051】
図4は本発明に係る盗難対策装置の配置構造の参考例を示す車体前部側面図(図中の矢印(FRONT)は車両前方を表している。以下同じ。)であり、フロントフォーク21は、左右一対のフォークパイプ91,92(手前側の符号91のみ示す。)と、これらのフォークパイプ91,92の各上部を連結するトップブリッジ93と、このトップブリッジ93の下方に配置されるとともにフォークパイプ91,92を連結するボトムブリッジ94と、これらのトップブリッジ93及びボトムブリッジ94のそれぞれを連結するステアリングステム96とからなり、このステアリングステム96がヘッドパイプ12に回動自在に取付けられている。
【0052】
バーハンドル31は、トップブリッジ93に一体成形された左右一対のロアブラケット93a,93a(手前側の符号93aのみ示す。)と、これらのロアブラケット93a,93aにそれぞれボルト97,97で取付けられたアッパブラケット98,98(手前側の符号98のみ示す。)とで挟まれてトップブリッジ93に取付けられている。
【0053】
トップブリッジ93には、メータステー101を介してメータ装置45が取付けられている。なお、符号103はトップブリッジ93にメータステー101を取付けるボルト、105はメータステー101にメータ装置45を取付けるボルトである。
【0054】
メータ装置45は、自動二輪車の状況を表示する機能を有し、その主要構成部品が樹脂で形成され、ヘッドランプ34の上方斜め後方に配置され、下部に一体的に盗難対策装置50Aが水平又は水平に近い状態で設けられている。なお、符号34aはヘッドランプ34の輪郭である。
【0055】
盗難対策装置50Aは、盗難対策装置50と基本構成は同一であるが、盗難対策装置50を構成するGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)に備えるアンテナが、メータ装置45のケースに一体成形されたケースの上面に設けられている。
ここで、盗難対策装置50の水平に近い状態とは、例えば、水平面に対して盗難対策装置50の傾斜角度が0°〜30°の範囲をいう。
【0056】
メータ装置45は、自動二輪車の各部のうちでも、バーハンドル31やバックミラー(不図示)に次いで高い位置に配置され、更に、盗難対策装置50の上方に位置するメータ装置45は、その主要構成部品が樹脂材料で形成されているため、GPS52や携帯電話通信部56が人工衛星と通信する際に通信電波を遮ることがなく、良好な通信環境を得ることができる。
【0057】
図5は本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第1実施形態)を示す車体前部側面図であり、フロントカウリング33の上部の内面33aに、内方に突出する3本の取付ステー33c,33d,33e(2本の取付ステー33d,33eのみ図示)が一体成形され、これらの取付ステー33c,33d,33eに弾性部材84を介して盗難対策装置50Bが取付けられている。盗難対策装置50はヘッドランプ34の上方に且つメータ装置45の前方に配置されている。
【0058】
盗難対策装置50Bは、盗難対策装置50と基本構成が同一であるが、上方斜め前方に向けられた第6面50h側にGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)のアンテナが設けられている。
【0059】
取付ステー33c,33d,33eは、弾性部材84の3つの取付穴84fに圧入され、弾性部材84が取付ステー33c,33d,33eを締め付ける締め付け力、及び取付ステー33c,33d,33eと弾性部材84との間の摩擦力によって、取付ステー33c,33d,33eから弾性部材84が抜けないようになっている。
【0060】
フロントカウリング33の上部は、各部のうちでも、バーハンドル31と同様に自動二輪車の高い位置に配置されているため、盗難対策装置50のGPS52及び携帯電話通信部56が人工衛星と通信する際に通信電波を遮ることがなく、良好な通信環境を得ることができる。
【0061】
図6は本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第2実施形態)を示す車体前部側面図であり、ヘッドランプ34の後部の側方で且つフロントカウリング33の側部の内面に、内方に突出する3本の取付ステー33c,33d,33eが一体成形され、これらの取付ステー33c,33d,33eに弾性部材84を介して盗難対策装置50Cが、コネクタ88,89側を下にして取付けられている。
【0062】
盗難対策装置50Cは、基本構成は盗難対策装置50と同一であるが、盗難対策装置50のケース50aの第2面50dは上方斜め後方を向き、第5面50gは上方斜め前方を向き、これらの第2面50d側及び第5面50g側にGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)のアンテナが設けられている。このように、ケース50aの2面に亘ってアンテナを設けることでアンテナの面積を大きくすることができる。
【0063】
図7は本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第3実施形態)を示す車体前部側面図であり、フロントカウリング33の底部の内面33aに、内方に突出する3本の取付ステー33c,33d,33e(2本の取付ステー33c,33dのみ図示)が一体成形され、これらの取付ステー33c,33d,33eに弾性部材84を介して盗難対策装置50Dが取付けられている。盗難対策装置50Dはヘッドランプ34の下方に且つフロントカウリング33の内側に配置されている。
【0064】
盗難対策装置50Dは、基本構成が盗難対策装置50と同一であるが、ケース50aの第1面50bは上方を向き、この第1面50b側にGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)のアンテナが設けられている。
【0065】
盗難対策装置50Dの上方に位置するヘッドランプ34は、その主要構成部品が樹脂材料で形成されているため、樹脂製のフロントカウリング33や主構成部品が樹脂製のメータ装置45と同様に、GPS52や携帯電話通信部56が上空の人工衛星と通信する際に通信電波を遮ることがなく、良好な通信環境を得ることができる。
【0066】
図8は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図(第4実施形態)であり、自動二輪車120は、車体フレーム121が、前端を構成するヘッドパイプ122と、このヘッドパイプ122から後方斜め下方に延びるメインフレーム123と、メインフレーム123の後端から下方斜め前方に一体に延びるピボットプレート124と、メインフレーム123の前部下部から後方斜め下方に一体に延びるとともに下端が延長部126aを介して一体にメインフレーム123に接続されたダウンフレーム126と、メインフレーム123の後部上部から一体に突出する後部突出部123aから後方斜め上方に延びるシートレール127とから構成され、ヘッドパイプ122に操舵自在にフロントフォーク131が取付けられ、メインフレーム123の上部に燃料タンク132が取付けられ、ピボットプレート124にピボット軸133を介してスイングアーム134が上下スイング自在に取付けられ、シートレール127の上部にライダーシート136が取付けられ、また、シートレール127の上部に、後述する後輪147の上方を覆うリヤフェンダ137を介してパッセンジャーシート138が取付けられたロードレーサータイプの鞍乗型車両である。
【0067】
図中の符号141はフロントフォーク131の上端に取付けられたバーハンドル、142はフロントフォーク131の下端に取付けられた前輪、143は樹脂製のカウリング、144はカウリング143に取付けられたヘッドランプ、146は前輪142の上方を覆うフロントフェンダ、147はスイングアーム134の後端に取付けられた後輪、148はシートレール127に取付けられたステップブラケット、149はステップブラケット148に取付けられたパッセンジャー用ステップ、151は後部突出部123a側とピボットプレート124側及びスイングアーム134側との間にリンク機構152を介して渡されたリヤクッションユニット、153はリヤボディカバーである。
【0068】
盗難対策装置50(50B)は、カウリング143の前部内側(第4実施形態)に配置されている。
上記実施形態において、盗難対策装置50(50B)は、前輪142の上方で、且つフロントフォーク131及びバーハンドル141からなる操舵装置157の前方に配置されている。
以下にその盗難対策装置50の配置構造を詳細に説明する。
【0069】
図9は本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第4実施形態)を示す車体前部側面図であり、カウリング143の上部の内面143aに、内方に突出する3本の取付ステー33c,33d,33e(2本の取付ステー33c,33dのみ図示)が一体成形され、これらの取付ステー33c,33d,33eに弾性部材84を介して盗難対策装置50Bが取付けられている。盗難対策装置50Bはヘッドランプ144の上方に配置されている。なお、符号144aはヘッドランプ144の輪郭である。
【0070】
盗難対策装置50のケース50aの第6面50hは上方斜め前方を向き、この第6面50h側にGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)のアンテナが設けられている。
【0071】
図10は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図(第5・第6実施形態)であり、自動二輪車160は、車体フレーム161が、前端を構成するヘッドパイプ162と、このヘッドパイプ162から後方斜め下方に延びるメインフレーム163と、このメインフレーム13の後端に取付けられたピボットプレート164と、メインフレーム13の中間部から後方斜め下方そして後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム166,167(手前側の符号166のみ示す。)と、ピボットプレート164及びリヤフレーム166,167のそれぞれに渡されたサブフレーム168,169(手前側の符号168のみ示す。)とから構成され、ヘッドパイプ162に操舵自在にフロントフォーク171が取付けられ、メインフレーム163及びピボットプレート164にエンジン172が取付けられ、リヤフレーム166,167の上部に収納ボックス173及び燃料タンク174が取付けられ、ピボットプレート164にピボット軸176を介してスイングアーム177が上下スイング自在に取付けられたビジネスタイプの鞍乗型車両である。
収納ボックス173は、前端部にヒンジ部178が設けられ、このヒンジ部178にシート179が開閉自在に取付けられている。
【0072】
図中の符号181はフロントフォーク171の上端に取付けられたバーハンドル、182はフロントフォーク171の下端に取付けられた前輪、183は前輪182の上方を覆うフロントフェンダ、184はバーハンドル181を覆うハンドルカバー、185はハンドルカバー184に取付けられたヘッドランプ、186は車体前部を覆うフロントカバー、187はスイングアーム177の後端に取付けられた後輪、188,189(手前側の符号188のみ示す。)はリヤフレーム166,167側とスイングアーム177側とにそれぞれ渡された左右一対のリヤクッションユニット、191はリヤボディカバー、192は後輪187の上方を覆うリヤフェンダである。
ヘッドランプ185はハンドルカバー184を介してバーハンドル181に取付けられている。
【0073】
盗難対策装置50(50B,50E)(クロスハッチングが施された部分である。)は、(1)ハンドルカバー184の前部上部(第6実施形態)、(2)ハンドルカバー184の後部(第7実施形態)に取付けられている。
【0074】
これらの各実施形態において、盗難対策装置50(50B)は、前輪182の上方で、且つフロントフォーク162及びバーハンドル181からなる操舵装置194の前方に配置され、盗難対策装置50(50E)は、前輪182の上方に配置されている。
以下にその盗難対策装置50(50B,50E)の配置構造を詳細に説明する。
【0075】
図11は本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第5実施形態)を示す車体前部側面図であり、ハンドルカバー184の上部の内面184aに、内方に突出する3本の取付ステー33c,33d,33e(2本の取付ステー33d,33eのみ図示)が一体成形され、これらの取付ステー33c,33d,33eに弾性部材84を介して盗難対策装置50Bが取付けられている。盗難対策装置50Bはヘッドランプ185の上方で且つバーハンドル181よりも上方に配置されている。なお、符号185aはヘッドランプ185の輪郭である。
【0076】
盗難対策装置50のケース50aの第6面50hは上方斜め前方を向き、この第6面50h側にGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)のアンテナが設けられている。
【0077】
ハンドルカバー184の上部は、自動二輪車の各部のうちでも、バーハンドル181よりも高く、バックミラー(不図示)に次いで高い位置に配置されているため、盗難対策装置50のGPS52及び携帯電話通信部56が人工衛星と通信する際に良好な通信環境を得ることができる。
【0078】
図12は本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第6実施形態)を示す車体前部側面図であり、ハンドルカバー184の後部の内面184aに、内方に突出する3本の取付ステー33c,33d,33e(2本の取付ステー33c,33eのみ図示)が一体成形され、これらの取付ステー33c,33d,33eに弾性部材84を介して盗難対策装置50Eが取付けられている。
【0079】
盗難対策装置50Eは、基本構成が盗難対策装置50と同一であるが、ケース50aの第2面50dは上方斜め後方を向き、第6面50hは上方斜め前方を向き、これらの第2面50d、第6面50h側にGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)のアンテナが設けられている。このように、ケース50aの2面に亘ってアンテナを設けることでアンテナの面積を大きくすることができる。
【0080】
図13は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図(第7実施形態及び参考例)であり、自動二輪車200は、車体フレーム201が、前端を構成するヘッドパイプ202と、このヘッドパイプ202から後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム203,203(手前側の符号203のみ示す。)と、メインフレーム203,203の後端から更に後方斜め下方に延びる左右一対のセンタフレーム204,204(手前側の符号204のみ示す。)と、ヘッドパイプ202から後方斜め下方に延びるダウンフレーム206と、メインフレーム203,203の後部上部から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール207,207(手前側の符号207のみ示す。)と、左右のセンタフレーム204,204及び左右のシートレール207,207のそれぞれに渡された左右一対のサブフレーム208,208(手前側の符号208のみ示す。)と、ダウンフレーム206の端部及びセンタフレーム204,204の端部のそれぞれを連結する左右一対のロアフレーム209,209とから構成され、ヘッドパイプ202に操舵自在にフロントフォーク211が取付けられ、メインフレーム203の上部に燃料タンク212が取付けられ、センタフレーム204,204にそれぞれ取付けられたピボットプレート215にピボット軸213を介してスイングアーム214が上下スイング自在に取付けられ、シートレール207,207の上部にタンデムシート216が取付けられたオフロードタイプの鞍乗型車両である。
【0081】
図中の符号221はフロントフォーク211の上端に取付けられたバーハンドル、222はフロントフォーク211の下端に取付けられた前輪、223は樹脂製のフロントカウリング、224はフロントカウリング223に覆われるとともにフロントフォーク211に取付けられたヘッドランプ、225はフロントカウリング223の上部の後方に配置されたメータ装置、226は前輪222の上方を覆うフロントフェンダ、227はスイングアーム214の後端に取付けられた後輪、228はサブフレーム208に取付けられたステップブラケット、229はステップブラケット227に取付けられたパッセンジャー用ステップ、231は車体フレーム201の中央部に取付けられたエンジン、232はエンジン231のシリンダ部233の後部に接続された吸気装置、234はシリンダ部233の前部に接続された排気装置である。
【0082】
盗難対策装置50(50B)(クロスハッチングが施された部分である。)は、(1)フロントカウリング223の前部上部(第7実施形態)、(2)フロントカウリング223の下部(参考例)に取付けられている。
【0083】
これらの実施形態及び参考例において、盗難対策装置50は、前輪222の上方で、且つフロントフォーク211及びバーハンドル221からなる操舵装置237の前方に配置されている。以下にその盗難対策装置50(50B)の配置構造を詳細に説明する。
【0084】
図14は本発明に係る盗難対策装置の配置構造(第7実施形態)を示す車体前部側面図であり、フロントカウリング223の上部の内面223aに、内方に突出する3本の取付ステー33c,33d,33e(2本の取付ステー33d,33eのみ図示)が一体成形され、これらの取付ステー33c,33d,33eに弾性部材84を介して盗難対策装置50Bが取付けられている。盗難対策装置50Bは、ヘッドランプ224の上方で且つメータ装置225の前方斜め下方に配置されている。
【0085】
盗難対策装置50のケース50aの第6面50hは上方斜め前方を向き、この第6面50h側にGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)のアンテナが設けられている。
【0086】
フロントカウリング223の上部は、バーハンドル221と同じ高さにあり、自動二輪車の各部のうちでも、バックミラー(不図示)に次いで高い位置に配置されているため、盗難対策装置50のGPS52及び携帯電話通信部56が人工衛星と通信する際に良好な通信環境を得ることができる。
【0087】
図15は本発明に係る盗難対策装置の配置構造(参考例)を示す車体前部側面図であり、フロントカウリング223の底部の下面223gに下方に突出する3本の取付ステー223c,223d,223e(2本の取付ステー223c,223eのみ図示)が一体成形され、これらの取付ステー223c,223d,223eに弾性部材84を介して盗難対策装置50Bが取付けられている。盗難対策装置50Bはヘッドランプ224の下方に配置されている。
【0088】
フロントフェンダ226Aは、図14に示されたフロントフェンダ226に対して、フロントカウリング223の下面223gに対向する上面226aにフェンダ凹部226bが形成され、このフェンダ凹部226b内に盗難対策装置50Bが配置されるようにフロントフォーク211に取付けられている。
【0089】
即ち、盗難対策装置50Bは、その周囲がフロントフェンダ226Aに覆われ、フロントカウリング226の下面223gとフロントフェンダ226Aのフェンダ凹部226bとの間に配置されている。
また、盗難対策装置50Bは、ヘッドランプ224の下面224aとフロントフェンダ226Aの上面226aとの間に配置されている。
【0090】
盗難対策装置50Bのケース50aの第6面50hは上方を向き、この第6面50h側にGPS52(図3参照)及び携帯電話通信部56(図3参照)のアンテナが設けられている。
【0091】
盗難対策装置50の上方に位置するヘッドランプ224は、その主要構成部品が樹脂材料で形成されているため、樹脂製のフロントカウリング223や主構成部品が樹脂製のメータ装置225と同様に、GPS52や携帯電話通信部56が上空の人工衛星と通信する際に通信電波を遮ることがなく、良好な通信環境を得ることができる。
【0092】
以上の図1、図5に示したように、車体フレーム11の前部に前輪32を操舵する操舵装置47が取付けられ、車体フレーム11の後部に後輪37を上下スイング自在に支持するスイングアーム24が取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置50Bを備える自動二輪車において、盗難対策装置50Bが、前輪32の上方に且つ操舵装置47の前方に配置されているので、収納ボックスを備えていない車両では、車体スペースを有効利用して盗難対策装置50Bを配置することができ、また、収納ボックスを備えた車両では、収納ボックスの容量を犠牲にすることなく盗難対策装置50Bを配置することができる。
更に、盗難対策装置50Bを振動源であるエンジン20から離間した位置に配置できるため、盗難対策装置50Bへの伝わる振動を抑制することができる。
【0093】
また、操舵装置47にヘッドランプ34が取付けられ、このヘッドランプ34の上方に盗難対策装置50Bが配置されているので、盗難対策装置50Bを高く配置することができ、車両位置の測定、及び測定された位置情報の無線送信のための通信環境条件を向上させることができる。
【0094】
以上の図6に示したように、ヘッドランプ34の上方斜め後方に車両の状況を表示する機能を有するメータ装置45が配置され、このメータ装置45の前方斜め下方に盗難対策装置50Cが配置されている。
【0095】
例えば、ヘッドランプ34の後方及びその周辺は、ヘッドランプ34の背面から突出するバルブの後端部の周囲にスペースが出来やすく、また、メータ装置45の下方及びその周辺は、メータ装置45に取付けられるメータケーブルの周囲にスペースが出来やすい。
従って、ヘッドランプ34及びメータ装置45の周囲のデッドスペースを有効に利用して盗難対策装置50Cを配置することができるため、車両前部の大型化を抑えることができる。
【0096】
以上の図7に示したように、操舵装置47(図1参照)にヘッドランプ34が取付けられ、このヘッドランプ34の主要構成部品が樹脂材料で形成され、盗難対策装置50Dが、ヘッドランプ34の下方に配置されているので、車両位置の測定及び無線送信に影響を与えにくい樹脂材料でヘッドランプ34が形成されるため、ヘッドランプ34の下方に盗難対策装置50Dを配置することで、車両前部の高さを抑えながら盗難対策装置50Dの通信環境条件を向上させることができる。
【0097】
以上の図13、図15に示したように、ヘッドランプ224の下面224aに対向して前輪222の上方を覆うフロントフェンダ226Aの上面226aが配置され、盗難防止装置50Bが、ヘッドランプ224の下面224aとフロントフェンダ226Aの上面226aとに挟まれて配置されているので、ヘッドランプ224とフロントフェンダ226Aとの間のスペースを有効利用することができる。
【0098】
以上の図5に示したように、ヘッドランプ34の周囲がフロントカウリング33で覆われ、このフロントカウリング33の内側に盗難対策装置50Bが配置されているので、盗難対策装置50Bを外部に露出しにくくして目立たないように配置することができるとともに、盗難対策装置50Bをフロントカウリング33で保護することができる。
【0099】
また、フロントカウリング33に、内方に突出する取付ステー33c,33d,33e(符号33d,33eのみ図示)が一体に設けられ、盗難対策装置50Bを保持する弾性部材84が取付ステー33c,33d,33eに取付けられるので、盗難対策装置50Bの取付けにあたって部品数の増加を抑えることができ、また、フロントカウリング33と一体構造の取付ステー33c,33d,33eで弾性部材84を介して盗難対策装置50Bを保持するため、簡易な構造で盗難対策装置50Bの振動を抑えることができる。
【0100】
以上の図3に示したように、盗難対策装置50が、自車の位置を測定するGPS52と、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部56とを備えるので、GPS52及び携帯電話通信部56を備える盗難対策装置50を請求項1〜請求項7の車体位置に配置することで、GPS52による人工衛星からの軌道情報の受信による車両位置の測定及び携帯電話通信部56による位置情報の送信を行う際に、GPS52及び携帯電話通信部56の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置50の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置50を良好に機能させることができる。
【0101】
以上の図3、図5に示したように、盗難対策装置50(50B)が、位置情報を検出するGPS52と、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部56と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ51と、これらのGPS52、携帯電話通信部56及び加速度センサ51を統合制御する制御部55と、これらのGPS52及び携帯電話通信部56に電力を供給する内部電源としてのバッテリ59とを1つのケース50a内に備えるので、GPS52及び携帯電話通信部56を備える盗難対策装置50(50B)を請求項1〜請求項7の車体位置に配置することで、GPS52による人工衛星からの軌道情報の受信による車両位置の測定及び携帯電話通信部56による位置情報の送信を行う際に、GPS52及び携帯電話通信部56の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置50(50B)の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置50(50B)を良好に機能させることができる。
【0102】
また、盗難対策装置50(50B)のシステムを1つのケース50a内に収めるため、車両への組付け性を向上させることができる。この際、ケース50aが大型化しても、上記の請求項1〜請求項7のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両前部の大型化を防止することができる。
【0103】
以上の図1、図3に示したように、盗難対策装置50が、盗難を検知した場合に、エンジン20の始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置50を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であるので、車体に備える電装系統(例えば、点火装置62、警報装置63)に盗難対策装置50を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がなく、コストを抑えることができる。
【0104】
また、上記したように盗難対策装置50を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置50の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
【0105】
以上の図2(a)〜(d)、図3、図7に示したように、ケース50aが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面である第1面50b(又は第6面50h(図2(c),(d)参照))が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置50D内の機能部品の配置を最適化した上で、GPS52及び携帯電話通信部56に備えるアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好に行うことができる。
【0106】
尚、本発明において、操舵装置の前面に、盗難対策装置を直接に、あるいは間接的に取付けて、前輪の上方に且つ操舵装置の前方に盗難対策装置を配置するようにしてもよい。
また、メータ装置の側方に一体的に盗難対策装置を配置して、前輪の上方に且つ操舵装置の前方に盗難対策装置を配置するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【0107】
本発明の盗難対策装置は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【0108】
10,120,160,200…自動二輪車、 11,121,161,201…車体フレーム、 24,134,177,214…スイングアーム、 32,142,182,222…前輪、 33,223…フロントカウリング、33a,143a,184a、223a…フロントカウルの内面、 33c,33d,33e,223c,223d,223e…取付ステー、 34,144,185,224…ヘッドランプ、 37,147,187,227…後輪、 45…メータ装置、 47,157,194,237…操舵装置、 50…盗難対策装置、 50a…ケース、 50b,50h…大きな面(第1面、第6面)、 51…加速度センサ、 52…GPS、 55…制御部、 56…携帯電話通信部、 59…内部電源(バッテリ)、 62,63…電装系統(点火装置、警報装置)、84…弾性部材、 143…フロントカウリング(カウリング)、 172,231…エンジン、 184…フロントカウリング(ハンドルカバー)、 223g…フロントカウルの下面、 224a…ヘッドランプの下面、 226…フロントフェンダ、 226a…フロントフェンダの上面。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体フレーム(11)の前部に前輪(32)を操舵する操舵装置(47)が取付けられ、前記車体フレーム(11)の後部に後輪(37)を上下スイング自在に支持するスイングアーム(24)が取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置(50)を備える自動二輪車において、
前記盗難対策装置(50)は、前記前輪(32)の上方に且つフロントカウリング(33)の内側に沿うように配置されている、
ことを特徴とする自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項2】
前記盗難対策装置(50)は、前記操舵装置(47)の前方に配置されていることを特徴とする自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項3】
前記操舵装置(47)にヘッドランプ(34)が取付けられ、このヘッドランプ(34)の上方に前記盗難対策装置(50)が配置されていることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項4】
前記ヘッドランプ(34)の上方斜め後方に車両の状況を表示する機能を有するメータ装置(45)が配置され、このメータ装置(45)の前方に前記盗難対策装置(50)が配置されていることを特徴とする請求項3記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項5】
前記操舵装置(47)の前方にヘッドランプ(34)が配置され、前記盗難対策装置(50)が、前記操舵装置(47)の後方に配置されていることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項6】
前記操舵装置(47)にヘッドランプ(34)が取付けられ、このヘッドランプ(34)の主要構成部品が樹脂材料で形成され、前記盗難対策装置(50)が前記ヘッドランプ(34)の下方に配置されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項7】
前記ヘッドランプ(34)の下面に対向して前記前輪(32)の上方を覆うフロントフェンダ(36)の上面が配置され、前記盗難防止装置(50)は、前記ヘッドランプ(34)の下面と前記フロントフェンダ(36)の上面とに挟まれて配置されていることを特徴とする請求項6記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項8】
前記フロントカウリング(33)に内方に突出する取付ステーが一体に設けられ、前記盗難対策装置(50)を保持する弾性部材(84)が前記取付ステー(33c)に取付けられることを特徴とする請求項1〜請求項7のいずれか1項記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項9】
前記盗難対策装置(50)は、自車の位置を測定するGPS(52)と、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部(56)とを備えることを特徴とする請求項1〜請求項8のいずれか1項記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項10】
前記盗難対策装置(50)は、自車の位置を測定するGPS(52)と、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部(56)と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ(51)と、これらのGPS、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部(55)と、GPS及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源(59)とを1つのケース(50a)内に備えることを特徴とする請求項1〜請求項8のいずれか1項記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項11】
前記盗難対策装置(50)は、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、前記盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、前記エンジン停止機能及び前記警報機能が作動可能であることを特徴とする請求項1〜請求項10のいずれか1項記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項12】
前記ケース(50a)は、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されていることを特徴とする請求項10又は請求項11記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項1】
車体フレーム(11)の前部に前輪(32)を操舵する操舵装置(47)が取付けられ、前記車体フレーム(11)の後部に後輪(37)を上下スイング自在に支持するスイングアーム(24)が取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置(50)を備える自動二輪車において、
前記盗難対策装置(50)は、前記前輪(32)の上方に且つフロントカウリング(33)の内側に沿うように配置されている、
ことを特徴とする自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項2】
前記盗難対策装置(50)は、前記操舵装置(47)の前方に配置されていることを特徴とする自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項3】
前記操舵装置(47)にヘッドランプ(34)が取付けられ、このヘッドランプ(34)の上方に前記盗難対策装置(50)が配置されていることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項4】
前記ヘッドランプ(34)の上方斜め後方に車両の状況を表示する機能を有するメータ装置(45)が配置され、このメータ装置(45)の前方に前記盗難対策装置(50)が配置されていることを特徴とする請求項3記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項5】
前記操舵装置(47)の前方にヘッドランプ(34)が配置され、前記盗難対策装置(50)が、前記操舵装置(47)の後方に配置されていることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項6】
前記操舵装置(47)にヘッドランプ(34)が取付けられ、このヘッドランプ(34)の主要構成部品が樹脂材料で形成され、前記盗難対策装置(50)が前記ヘッドランプ(34)の下方に配置されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項7】
前記ヘッドランプ(34)の下面に対向して前記前輪(32)の上方を覆うフロントフェンダ(36)の上面が配置され、前記盗難防止装置(50)は、前記ヘッドランプ(34)の下面と前記フロントフェンダ(36)の上面とに挟まれて配置されていることを特徴とする請求項6記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項8】
前記フロントカウリング(33)に内方に突出する取付ステーが一体に設けられ、前記盗難対策装置(50)を保持する弾性部材(84)が前記取付ステー(33c)に取付けられることを特徴とする請求項1〜請求項7のいずれか1項記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項9】
前記盗難対策装置(50)は、自車の位置を測定するGPS(52)と、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部(56)とを備えることを特徴とする請求項1〜請求項8のいずれか1項記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項10】
前記盗難対策装置(50)は、自車の位置を測定するGPS(52)と、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部(56)と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ(51)と、これらのGPS、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部(55)と、GPS及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源(59)とを1つのケース(50a)内に備えることを特徴とする請求項1〜請求項8のいずれか1項記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項11】
前記盗難対策装置(50)は、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、前記盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、前記エンジン停止機能及び前記警報機能が作動可能であることを特徴とする請求項1〜請求項10のいずれか1項記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【請求項12】
前記ケース(50a)は、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されていることを特徴とする請求項10又は請求項11記載の自動二輪車の盗難対策装置。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【公開番号】特開2012−176754(P2012−176754A)
【公開日】平成24年9月13日(2012.9.13)
【国際特許分類】
【出願番号】特願2012−137100(P2012−137100)
【出願日】平成24年6月18日(2012.6.18)
【分割の表示】特願2008−292805(P2008−292805)の分割
【原出願日】平成20年11月14日(2008.11.14)
【出願人】(000005326)本田技研工業株式会社 (23,863)
【公開日】平成24年9月13日(2012.9.13)
【国際特許分類】
【出願日】平成24年6月18日(2012.6.18)
【分割の表示】特願2008−292805(P2008−292805)の分割
【原出願日】平成20年11月14日(2008.11.14)
【出願人】(000005326)本田技研工業株式会社 (23,863)
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