自動二輪車の盗難防止装置
【課題】車体のＸＹ面、ＹＺ面及びＺＸ面のいずれの面に取付けても、左右方向の加速度を検出可能な自動二輪車の盗難防止装置を提供する。
【解決手段】
車体の左右方向をＸ軸とし、前後方向をＹ軸とし、上下方向をＺ軸とし、ＸＹ面、ＹＺ面、ＺＸ面に対して取り付けられる取付け面を有する筐体と、該筐体内に前記取付け面と平行に収納した基板１６と、該基板１６に実装した直交２軸の加速度センサ１３とからなり、前記直交２軸の加速度センサ１３の出力を検出して警報を発する自動二輪車の盗難防止装置において、前記直交２軸の加速度センサ１３の検出軸のうち１軸が前記基板１６に対し垂直であり、前記取付け面が前記ＸＹ面又はＺＸ面に対して取り付けられている場合に、他の１軸は前記Ｘ軸と平行である。
【解決手段】
車体の左右方向をＸ軸とし、前後方向をＹ軸とし、上下方向をＺ軸とし、ＸＹ面、ＹＺ面、ＺＸ面に対して取り付けられる取付け面を有する筐体と、該筐体内に前記取付け面と平行に収納した基板１６と、該基板１６に実装した直交２軸の加速度センサ１３とからなり、前記直交２軸の加速度センサ１３の出力を検出して警報を発する自動二輪車の盗難防止装置において、前記直交２軸の加速度センサ１３の検出軸のうち１軸が前記基板１６に対し垂直であり、前記取付け面が前記ＸＹ面又はＺＸ面に対して取り付けられている場合に、他の１軸は前記Ｘ軸と平行である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の盗難防止装置として、重力方向に対する傾斜や衝撃等による振動を検出する加速度センサが用いられている。
【０００３】
図８は加速度センサの基本構成図である。
【０００４】
（Ａ）に示すように、ビーム１に固定されたセンター極板２が、２枚の固定極板３間に挟まれてコンデンサ４を構成する。ビーム１の両端部及び各固定極板３はアンカー５により筐体（不図示）に固定される。
【０００５】
センサが傾斜して重力成分が変化した場合や衝撃が加わった場合に、（Ｂ）に示すように、ビーム１が移動してセンター極板２の位置が変わると、その両側の２枚の固定極板３との間の２つのコンデンサの値が変わり、その差に応じた加速度信号が出力される。
【０００６】
このような構成により、１軸方向（ビーム１の軸方向）の加速度が検出される。このビーム１に対し直交する別のビームあるいは移動板にセンター極板を設けて同様の加速度センサを組合せることにより、直交２軸の加速度センサが構成される。
【０００７】
このような２軸加速度センサは、基板上に実装され、その基板が箱体状のケース内に装着されて盗難防止装置が形成される。ケースはその一面が取付け面となり、基板はこの取付け面に平行な状態でケース内に収納される。
【０００８】
このような盗難防止装置は、例えば図９に示すような、自動二輪車の車体フレームに取付けられる。車体フレームに取付けられた盗難防止装置は、車幅方向（左右方向）、前後方向（進行方向）及び上下方向をそれぞれ、図示したように、Ｘ，Ｙ，Ｚ方向としてセンサの出力から盗難状態を判別し、盗難状態を検出すると警報を発する。この場合、センサは、メインスタンド６を上げて車体を下ろして移動させるときの車体の振動や、ハンドル７を持って車体を移動させるときの車体の左右の傾きを検出することにより、盗難状態を判別する。したがって、加速度センサの２軸検出方向のうち１軸は必ず左右方向（Ｘ方向）を検出できるように盗難防止装置の筐体を取付けなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特に自動二輪車はスペース的に余裕がなく、センサの取付け位置が制約される。したがって、車種によっては、車体のＸＹ面（水平面）、ＹＺ面（前後方向を含む垂直面）あるいはＺＸ面（左右方向を含む垂直面）のいずれかには取付けできない場合が生じる。このような場合には、車体左右方向の傾きを検出できるようにするために、加速度センサを別体として取付け、配線を引き回さなければならない場合が生じてレイアウトが複雑になる場合がある。
【００１０】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、車体のＸＹ面、ＹＺ面及びＺＸ面のいずれの面に取付けても、左右方向の加速度を検出可能な自動二輪車の盗難防止装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するため、本発明では、車体の左右方向をＸ軸とし、前後方向をＹ軸とし、上下方向をＺ軸とし、ＸＹ面、ＹＺ面、ＺＸ面に対して取り付けられる取付け面を有する筐体と、該筐体内に前記取付け面と平行に収納した基板と、該基板に実装した直交２軸の加速度センサとからなり、前記直交２軸の加速度センサの出力を検出して警報を発する自動二輪車の盗難防止装置において、前記直交２軸の加速度センサの検出軸のうち１軸が前記基板に対し垂直であり、前記取付け面が前記ＸＹ面又はＺＸ面に対して取り付けられている場合に、他の１軸は前記Ｘ軸と平行であることを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置を提供する。
【００１２】
この構成によれば、直交する２つの検出方向を有する２軸加速度センサのうち１軸が基板に対し垂直になるように加速度センサを基板に実装することにより、車体のＸＹ面、ＹＺ面、ＺＸ面のいずれに取付けた場合であっても、Ｘ方向（左右方向）の加速度を検出することができ、車体の部品配置構造に合わせてスペース的に効率よく筐体を取付けてシンプルなレイアウトを得ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明では、直交する２つの検出方向を有する２軸加速度センサのうち１軸が基板に対し垂直になるように加速度センサを基板に実装することにより、車体のＸＹ面、ＹＺ面、ＺＸ面のいずれに取付けた場合であっても、Ｘ方向（左右方向）の加速度を検出することができ、車体の部品配置構造に合わせてスペース的に効率よく筐体を取付けてシンプルなレイアウトを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１〜図３は、本発明の比較例に係る盗難防止装置の説明図であり、図４〜図６は、本発明の実施形態に係る盗難防止装置の説明図である。
【００１５】
図１〜図３の盗難防止装置８は、筐体９内に２軸加速度センサ１０を該筐体９の取付け面（図では下面）に平行に配置して収納したものである。実際には、加速度センサ１０が基板（不図示）に基板面と平行に実装され、その基板が筐体９内に取付け面と平行に収納される。なお、図の加速度センサ１０の矢印は直交２軸の検出方向を示す。また、加速度センサ１０は筐体から出した状態で示してある。
【００１６】
図１は、車体のＸＹ面に取付けた例を示す。この場合には、（Ａ）（Ｂ）いずれの方向に取付けても、Ｘ方向（左右方向）の傾きの検出が可能になる。
【００１７】
図２は、車体のＹＺ面に取付けた例を示す。この場合には、（Ａ）（Ｂ）ともにＸ方向（左右方向）の検出ができない。
【００１８】
図３は、車体のＺＸ面に取付けた例を示す。この場合には、（Ａ）（Ｂ）いずれの方向に取付けても、Ｘ方向（左右方向）の傾きの検出が可能になる。
【００１９】
したがって、加速度センサ１０をその検出２軸を含む検出面が取付け面と平行になるように筐体９内に実装した盗難防止装置８では、ＹＺ面に取付けると取付け方向をどのように変えても、Ｘ方向（左右方向）の傾きが検出できなくなるため、ＹＺ面への取付けができず、レイアウト上の制約となる。
【００２０】
図４〜図６の盗難防止装置１１は、筐体１２内に２軸加速度センサ１３を該筐体１２の取付け面（図では下面）に垂直に配置して収納したものである。実際には、加速度センサ１３が基板（不図示）に基板面と垂直に実装され、その基板が筐体１２内に取付け面と平行に収納される。なお、上記比較例と同様、図の加速度センサ１３の矢印は直交２軸の検出方向を示す。また、加速度センサ１３は筐体から出した状態で示してある。
【００２１】
図４は、車体のＸＹ面に取付けた例を示す。この場合には、（Ｂ）の取付け方向ではＸ方向（左右方向）の傾きの検出ができないが、（Ａ）の方向に取付けることにより、Ｘ方向（左右方向）の傾きの検出が可能になる。
【００２２】
図５は、車体のＹＺ面に取付けた例を示す。この場合には、（Ａ）（Ｂ）ともにＸ方向（左右方向）の検出が可能である。
【００２３】
図６は、車体のＺＸ面に取付けた例を示す。この場合には、（Ｂ）の取付け方向ではＸ方向（左右方向）の傾きの検出ができないが、（Ａ）の方向に取付けることにより、Ｘ方向（左右方向）の傾きの検出が可能になる。
【００２４】
したがって、加速度センサ１３を、その検出２軸を含む検出面が取付け面に対し垂直になるように筐体１２内に実装した盗難防止装置１１では、ＸＹ面、ＹＺ面、ＺＸ面のいずれに取付けた場合であっても、取付け方向を変えることによりＸ方向（左右方向）の傾きを検出することができる。
【００２５】
図７は、加速度センサの取付け例を示す。
２軸加速度センサを構成するチップ１４（半導体チップまたは前述の図８の素子）がセンサ基板１５に装着されて加速度センサ１３を構成する。センサ基板１５の一辺に設けた突起片１７をメイン基板１６に設けたスリット１８に差込んでセンサ基板１５をメイン基板１６に対し垂直に装着する。この状態で、センサ基板１５側のパターン２０とメイン基板１６側のパターン１９とを半田２１で接合する。チップ１４の２軸検出方向を含む検出面はメイン基板１６に対し垂直であり、直交する２軸のうち１軸はメイン基板１６に対し垂直であり、他の１軸はメイン基板１６と平行である。このメイン基板１６は、筐体１２（図４〜図６）内に取付け面と平行に収納される。これにより、筐体の取付け面に対し垂直な検出面の加速度センサを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】比較例のＸＹ面への取付け説明図。
【図２】比較例のＹＺ面への取付け説明図。
【図３】比較例のＺＸ面への取付け説明図。
【図４】本発明の実施例のＸＹ面への取付け説明図。
【図５】本発明の実施例のＹＺ面への取付け説明図。
【図６】本発明の実施例のＺＸ面への取付け説明図。
【図７】本発明の加速度センサの基板への取付け例の説明図。
【図８】加速度センサの構成説明図。
【図９】盗難防止装置が取付けられる自動二輪車の説明図。
【符号の説明】
【００２７】
１：ビーム、２：センター極板、３：固定極板、４：コンデンサ、５：アンカー、６：メインスタンド、７：ハンドル、８：盗難防止装置、９：筐体、１０：２軸加速度センサ、１１：盗難防止装置、１２：筐体、１３：２軸加速度センサ、１４：チップ、１５：センサ基板、１６：メイン基板、１７：突起片、１８：スリット、１９：パターン、２０：パターン、２１：半田。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の盗難防止装置として、重力方向に対する傾斜や衝撃等による振動を検出する加速度センサが用いられている。
【０００３】
図８は加速度センサの基本構成図である。
【０００４】
（Ａ）に示すように、ビーム１に固定されたセンター極板２が、２枚の固定極板３間に挟まれてコンデンサ４を構成する。ビーム１の両端部及び各固定極板３はアンカー５により筐体（不図示）に固定される。
【０００５】
センサが傾斜して重力成分が変化した場合や衝撃が加わった場合に、（Ｂ）に示すように、ビーム１が移動してセンター極板２の位置が変わると、その両側の２枚の固定極板３との間の２つのコンデンサの値が変わり、その差に応じた加速度信号が出力される。
【０００６】
このような構成により、１軸方向（ビーム１の軸方向）の加速度が検出される。このビーム１に対し直交する別のビームあるいは移動板にセンター極板を設けて同様の加速度センサを組合せることにより、直交２軸の加速度センサが構成される。
【０００７】
このような２軸加速度センサは、基板上に実装され、その基板が箱体状のケース内に装着されて盗難防止装置が形成される。ケースはその一面が取付け面となり、基板はこの取付け面に平行な状態でケース内に収納される。
【０００８】
このような盗難防止装置は、例えば図９に示すような、自動二輪車の車体フレームに取付けられる。車体フレームに取付けられた盗難防止装置は、車幅方向（左右方向）、前後方向（進行方向）及び上下方向をそれぞれ、図示したように、Ｘ，Ｙ，Ｚ方向としてセンサの出力から盗難状態を判別し、盗難状態を検出すると警報を発する。この場合、センサは、メインスタンド６を上げて車体を下ろして移動させるときの車体の振動や、ハンドル７を持って車体を移動させるときの車体の左右の傾きを検出することにより、盗難状態を判別する。したがって、加速度センサの２軸検出方向のうち１軸は必ず左右方向（Ｘ方向）を検出できるように盗難防止装置の筐体を取付けなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特に自動二輪車はスペース的に余裕がなく、センサの取付け位置が制約される。したがって、車種によっては、車体のＸＹ面（水平面）、ＹＺ面（前後方向を含む垂直面）あるいはＺＸ面（左右方向を含む垂直面）のいずれかには取付けできない場合が生じる。このような場合には、車体左右方向の傾きを検出できるようにするために、加速度センサを別体として取付け、配線を引き回さなければならない場合が生じてレイアウトが複雑になる場合がある。
【００１０】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、車体のＸＹ面、ＹＺ面及びＺＸ面のいずれの面に取付けても、左右方向の加速度を検出可能な自動二輪車の盗難防止装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するため、本発明では、車体の左右方向をＸ軸とし、前後方向をＹ軸とし、上下方向をＺ軸とし、ＸＹ面、ＹＺ面、ＺＸ面に対して取り付けられる取付け面を有する筐体と、該筐体内に前記取付け面と平行に収納した基板と、該基板に実装した直交２軸の加速度センサとからなり、前記直交２軸の加速度センサの出力を検出して警報を発する自動二輪車の盗難防止装置において、前記直交２軸の加速度センサの検出軸のうち１軸が前記基板に対し垂直であり、前記取付け面が前記ＸＹ面又はＺＸ面に対して取り付けられている場合に、他の１軸は前記Ｘ軸と平行であることを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置を提供する。
【００１２】
この構成によれば、直交する２つの検出方向を有する２軸加速度センサのうち１軸が基板に対し垂直になるように加速度センサを基板に実装することにより、車体のＸＹ面、ＹＺ面、ＺＸ面のいずれに取付けた場合であっても、Ｘ方向（左右方向）の加速度を検出することができ、車体の部品配置構造に合わせてスペース的に効率よく筐体を取付けてシンプルなレイアウトを得ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明では、直交する２つの検出方向を有する２軸加速度センサのうち１軸が基板に対し垂直になるように加速度センサを基板に実装することにより、車体のＸＹ面、ＹＺ面、ＺＸ面のいずれに取付けた場合であっても、Ｘ方向（左右方向）の加速度を検出することができ、車体の部品配置構造に合わせてスペース的に効率よく筐体を取付けてシンプルなレイアウトを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１〜図３は、本発明の比較例に係る盗難防止装置の説明図であり、図４〜図６は、本発明の実施形態に係る盗難防止装置の説明図である。
【００１５】
図１〜図３の盗難防止装置８は、筐体９内に２軸加速度センサ１０を該筐体９の取付け面（図では下面）に平行に配置して収納したものである。実際には、加速度センサ１０が基板（不図示）に基板面と平行に実装され、その基板が筐体９内に取付け面と平行に収納される。なお、図の加速度センサ１０の矢印は直交２軸の検出方向を示す。また、加速度センサ１０は筐体から出した状態で示してある。
【００１６】
図１は、車体のＸＹ面に取付けた例を示す。この場合には、（Ａ）（Ｂ）いずれの方向に取付けても、Ｘ方向（左右方向）の傾きの検出が可能になる。
【００１７】
図２は、車体のＹＺ面に取付けた例を示す。この場合には、（Ａ）（Ｂ）ともにＸ方向（左右方向）の検出ができない。
【００１８】
図３は、車体のＺＸ面に取付けた例を示す。この場合には、（Ａ）（Ｂ）いずれの方向に取付けても、Ｘ方向（左右方向）の傾きの検出が可能になる。
【００１９】
したがって、加速度センサ１０をその検出２軸を含む検出面が取付け面と平行になるように筐体９内に実装した盗難防止装置８では、ＹＺ面に取付けると取付け方向をどのように変えても、Ｘ方向（左右方向）の傾きが検出できなくなるため、ＹＺ面への取付けができず、レイアウト上の制約となる。
【００２０】
図４〜図６の盗難防止装置１１は、筐体１２内に２軸加速度センサ１３を該筐体１２の取付け面（図では下面）に垂直に配置して収納したものである。実際には、加速度センサ１３が基板（不図示）に基板面と垂直に実装され、その基板が筐体１２内に取付け面と平行に収納される。なお、上記比較例と同様、図の加速度センサ１３の矢印は直交２軸の検出方向を示す。また、加速度センサ１３は筐体から出した状態で示してある。
【００２１】
図４は、車体のＸＹ面に取付けた例を示す。この場合には、（Ｂ）の取付け方向ではＸ方向（左右方向）の傾きの検出ができないが、（Ａ）の方向に取付けることにより、Ｘ方向（左右方向）の傾きの検出が可能になる。
【００２２】
図５は、車体のＹＺ面に取付けた例を示す。この場合には、（Ａ）（Ｂ）ともにＸ方向（左右方向）の検出が可能である。
【００２３】
図６は、車体のＺＸ面に取付けた例を示す。この場合には、（Ｂ）の取付け方向ではＸ方向（左右方向）の傾きの検出ができないが、（Ａ）の方向に取付けることにより、Ｘ方向（左右方向）の傾きの検出が可能になる。
【００２４】
したがって、加速度センサ１３を、その検出２軸を含む検出面が取付け面に対し垂直になるように筐体１２内に実装した盗難防止装置１１では、ＸＹ面、ＹＺ面、ＺＸ面のいずれに取付けた場合であっても、取付け方向を変えることによりＸ方向（左右方向）の傾きを検出することができる。
【００２５】
図７は、加速度センサの取付け例を示す。
２軸加速度センサを構成するチップ１４（半導体チップまたは前述の図８の素子）がセンサ基板１５に装着されて加速度センサ１３を構成する。センサ基板１５の一辺に設けた突起片１７をメイン基板１６に設けたスリット１８に差込んでセンサ基板１５をメイン基板１６に対し垂直に装着する。この状態で、センサ基板１５側のパターン２０とメイン基板１６側のパターン１９とを半田２１で接合する。チップ１４の２軸検出方向を含む検出面はメイン基板１６に対し垂直であり、直交する２軸のうち１軸はメイン基板１６に対し垂直であり、他の１軸はメイン基板１６と平行である。このメイン基板１６は、筐体１２（図４〜図６）内に取付け面と平行に収納される。これにより、筐体の取付け面に対し垂直な検出面の加速度センサを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】比較例のＸＹ面への取付け説明図。
【図２】比較例のＹＺ面への取付け説明図。
【図３】比較例のＺＸ面への取付け説明図。
【図４】本発明の実施例のＸＹ面への取付け説明図。
【図５】本発明の実施例のＹＺ面への取付け説明図。
【図６】本発明の実施例のＺＸ面への取付け説明図。
【図７】本発明の加速度センサの基板への取付け例の説明図。
【図８】加速度センサの構成説明図。
【図９】盗難防止装置が取付けられる自動二輪車の説明図。
【符号の説明】
【００２７】
１：ビーム、２：センター極板、３：固定極板、４：コンデンサ、５：アンカー、６：メインスタンド、７：ハンドル、８：盗難防止装置、９：筐体、１０：２軸加速度センサ、１１：盗難防止装置、１２：筐体、１３：２軸加速度センサ、１４：チップ、１５：センサ基板、１６：メイン基板、１７：突起片、１８：スリット、１９：パターン、２０：パターン、２１：半田。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右方向をＸ軸とし、前後方向をＹ軸とし、上下方向をＺ軸とし、ＸＹ面、ＹＺ面、ＺＸ面に対して取り付けられる取付け面を有する筐体と、
該筐体内に前記取付け面と平行に収納した基板と、
該基板に実装した直交２軸の加速度センサとからなり、前記直交２軸の加速度センサの出力を検出して警報を発する自動二輪車の盗難防止装置において、
前記直交２軸の加速度センサの検出軸のうち１軸が前記基板に対し垂直であり、前記取付け面が前記ＸＹ面又はＺＸ面に対して取り付けられている場合に、他の１軸は前記Ｘ軸と平行であることを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項１】
車体の左右方向をＸ軸とし、前後方向をＹ軸とし、上下方向をＺ軸とし、ＸＹ面、ＹＺ面、ＺＸ面に対して取り付けられる取付け面を有する筐体と、
該筐体内に前記取付け面と平行に収納した基板と、
該基板に実装した直交２軸の加速度センサとからなり、前記直交２軸の加速度センサの出力を検出して警報を発する自動二輪車の盗難防止装置において、
前記直交２軸の加速度センサの検出軸のうち１軸が前記基板に対し垂直であり、前記取付け面が前記ＸＹ面又はＺＸ面に対して取り付けられている場合に、他の１軸は前記Ｘ軸と平行であることを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−１６２５８６（Ｐ２００８−１６２５８６Ａ）
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９８９７（Ｐ２００８−２９８９７）
【出願日】平成２０年２月１２日（２００８．２．１２）
【分割の表示】特願２００２−３０７４８５（Ｐ２００２−３０７４８５）の分割
【原出願日】平成１４年１０月２２日（２００２．１０．２２）
【出願人】（０００１９１８５８）ヤマハモーターエレクトロニクス株式会社 (98)
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月１２日（２００８．２．１２）
【分割の表示】特願２００２−３０７４８５（Ｐ２００２−３０７４８５）の分割
【原出願日】平成１４年１０月２２日（２００２．１０．２２）
【出願人】（０００１９１８５８）ヤマハモーターエレクトロニクス株式会社 (98)
[ Back to top ]