自動二輪車用メータ構造
【課題】目盛り表示板に設けられた開口部に配置される回動軸を有するムーブメントおよび回路基板が目盛り表示板の背面側に固定され、回動軸に相対回動不能に連結される導光指針の指示部が目盛り表示板の表面側に配置され、開口部に臨む部分で回路基板の表面には導光指針を発光させるための発光ダイオードが装着される自動二輪車用メータ構造において、発光ダイオードの光を導光指針に効果的に導いて発光効果を高める。
【解決手段】回路基板９８が目盛り表示板８０の背面に当接して該目盛り表示板８０に固定され、発光ダイオード１０２が回動軸９３に隣接して回路基板９８の表面に装着される。
【解決手段】回路基板９８が目盛り表示板８０の背面に当接して該目盛り表示板８０に固定され、発光ダイオード１０２が回動軸９３に隣接して回路基板９８の表面に装着される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、目盛り表示板に設けられた開口部に配置される回動軸を有するムーブメントおよび回路基板が前記目盛り表示板の背面側に固定され、前記回動軸に相対回動不能に連結される導光指針の指示部が前記目盛り表示板の表面側に配置され、前記開口部に臨む部分で前記回路基板の表面には、前記導光指針を発光させるための発光ダイオードが装着される自動二輪車用メータ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
目盛り表示板の背面側に、該目盛り表示板とは間隔をあけて回路基板が固定配置され、導光指針を発光させるための発光ダイオードが回路基板の表面に装着されるようにしたメータ構造が、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記従来のメータ構造では、発光ダイオードが導光指針から離隔した位置にあるので、導光指針への照明効果が薄れてしまうことになり、特に自動二輪車では、外界の光を四輪車のように遮るものがないので、せっかくの発光効果が一層薄れることになってしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、発光ダイオードの光を導光指針に効果的に導いて、発光効果を高めた自動二輪車用メータ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、目盛り表示板に設けられた開口部に配置される回動軸を有するムーブメントおよび回路基板が前記目盛り表示板の背面側に固定され、前記回動軸に相対回動不能に連結される導光指針の指示部が前記目盛り表示板の表面側に配置され、前記開口部に臨む部分で前記回路基板の表面には、前記導光指針を発光させるための発光ダイオードが装着される自動二輪車用メータ構造において、前記回路基板が前記目盛り表示板の背面に当接して該目盛り表示板に固定され、前記発光ダイオードが前記回動軸に隣接して前記回路基板の表面に装着されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、合成樹脂から成る前記目盛り表示板の背面に取付け凹部が設けられ、合成樹脂から成るとともに前記取付け凹部に嵌合される前記回路基板が前記目盛り表示板の背面に溶着されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記発光ダイオードが前記目盛り表示板の表面よりも突出することを避けるようにして、前記開口部内に配置されつつ前記回路基板の表面に装着されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、一対の前記発光ダイオードが、初期位置にある前記導光指針の指示部と平行な直線上で前記回動軸の両側に配置されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、メータケース内に、スピードメータおよびタコメータが左右に並んで配置され、スピードメータおよびタコメータの前記導光指針の初期位置での指示部が一直線上に並んで配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記スピードメータおよび前記タコメータ間に燃料メータが配置され、該燃料メータ用の導光指針の前記回動軸への連結部と、前記燃料メータ用の導光指針の初期位置での前記指示部と反対側に位置する単一の発光ダイオードとが、前記メータケースに設けられる遮蔽部で覆われることを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、回路基板が目盛り表示板の背面に当接して目盛り表示板に固定されており、発光ダイオードが回動軸に隣接して回路基板の表面に装着されるので、発光ダイオードからの光を効果的に導光指針に導いて、特に自動二輪車のようにメータが外部に露出するようなものにあっては、発光効果を高めることができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、目盛り表示板の背面に設けられた取付け凹部に嵌合する回路基板が目盛り表示板の背面に溶着されるので、発光ダイオードの位置を正確に位置決めして導光量の設計精度を高めることができ、しかも目盛り表示板の表面側に回路基板を固定するための部材や構造が表れることはないので、見た目にも体裁がよく、導光指針との干渉を回避するための考慮を払う必要がない。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、発光ダイオードが、開口部内に配置されつつ回路基板の表面に装着され、目盛り表示板の表面よりも発光ダイオードが突出することはないので、発光ダイオードの存在の確認を容易に行うことができ、また発光ダイオードとの干渉を避けて導光指針の回動を確保することができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、初期位置にある導光指針の指示部と平行な直線上で回動軸の両側に一対の発光ダイオードが配置されるので、自動二輪車の走行前の電源投入時点において導光指針が動いていない状態での発光ダイオードによる導光指針の照明効果を最大としてライダーへの視覚効果を高くすることができる。なお自動二輪車の走行中にあっては導光指針が動くので、導光効果が高くなくても充分に導光指針を認識することができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば、左右に並ぶスピードメータおよびタコメータの導光指針の指示部が、初期位置では一直線上に並んで配置されるので、相互の最大の導光効果による導光指針の相乗的な発光効果を得ることができる。
【００１７】
さらに本発明の第６の特徴によれば、スピードメータおよびタコメータ間に配置される燃料メータの導光指針は、自動二輪車の走行中に大きく動くものではないので、燃料メータ用の導光指針の回動軸への連結部と、燃料メータ用の導光指針の初期位置での指示部と反対側に位置する単一の発光ダイオードとが遮蔽部で覆われるようにすることで、左右のスピードメータおよびタコメータの発光度合いよりも燃料メータの発光効果を抑え、スピードメータおよびタコメータの導光指針の発光効果を相対的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】ヘッドライト、スクリーン付きヘッドライトカウルおよびメータ装置を省略した状態でのヘッドパイプ付近の縦断側面図である。
【図３】ヘッドライト、スクリーン付きヘッドライトカウルおよびメータ装置を省略した状態でのヘッドパイプ付近を斜め前方から見た斜視図である。
【図４】図１の４矢視方向から見たメータ装置の正面図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】図４の６−６線拡大断面図である。
【図７】図４の７−７線拡大断面図である。
【図８】図４の８ー８線拡大断面図である。
【図９】図６の要部拡大図である。
【図１０】スピードメータ用回路基板の正面図である。
【図１１】燃料メータ用回路基板の正面図である。
【図１２】他の実施の形態の図９に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２０】
図１〜図１１を参照しながら本発明の実施の形態について説明すると、先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦが前端に有するヘッドパイプ１５には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１６および操向ハンドル１７が操向可能に支承され、前記ヘッドパイプ１５の後方で前記車体フレームＦには、エンジンＥのエンジン本体１８が搭載されており、該エンジンＥと、前記エンジン本体１８に内蔵される変速機（図示せず）とでパワーユニットＰが構成される。このパワーユニットＰの上方で車体フレームＦ上には燃料タンク１９が搭載され、その燃料タンク１９の後方に配置される乗車用シート２０が前記車体フレームＦの後部で支持される。
【００２１】
前記パワーユニットＰの後方で前記車体フレームＦには、スイングアーム２１の前端が揺動可能に支承されており、前記パワーユニットＰからの動力が伝達される後輪ＷＲが該スイングアーム２１の後端に軸支され、車体フレームＦおよび前記スイングアーム２０間にリヤクッション２２が伸縮自在に設けられる。また前記エンジン本体１８におけるシリンダヘッド２３の前壁に上流端が接続された排気管２４がエンジン本体１８の下方を通って後方に延出され、前記後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー２５に前記排気管２４の下流端が接続される。
【００２２】
また燃料タンク１９の後部から乗車用シート２０の後端に至るまでの間で車体フレームＦの一部は左右両側からサイドカバー２６…で覆われており、このサイドカバー２６…の後端下部には、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ２７が連設される。また前記ヘッドパイプ１５には、該ヘッドパイプ１５の前方に位置するヘッドライト２９と、該ヘッドライト２９の上方に位置するメータ装置３０が取付けられるとともに、前記ヘッドライト２９の前部を前方に臨ませるようにして該ヘッドライト２９を覆うヘッドライトカウル２８が取付けられており、前記メータ装置３０を前方から覆うスクリーン３１が前記ヘッドライトカウル２８に取付けられる。また前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ３２が前記フロントフォーク１６に取付けられる。
【００２３】
図２および図３において、前記フロントフォーク１６は、前輪ＷＦの左右両側に配置される脚部３５，３５と、それらの脚部３５…の上端が連結されるトップブリッジ３６と、該トップブリッジ３６から下方に間隔をあけた位置で前記脚部３５…が連結されるボトムブリッジ３７とを備え、トップブリッジ３６およびボトムブリッジ３７間に設けられるステアリングシャフト３８が前記ヘッドパイプ１５で操向可能に支承され、バー状の操向ハンドル１７はトップブリッジ３６に固定される。
【００２４】
また前記トップブリッジ３６および前記ボトムブリッジ３７には、車体Ｂの一部を構成するステー４１が取付けられ、このステー４１は、メインバー４２と、該メインバー４２の上部に固着される第１支持板４３と、メインバー４２の左右両側にそれぞれ固着される一対の第２支持板４４，４４と、メインバー４２に両端が固着される上部クロスバー４５および下部クロスバー４６とを備える。
【００２５】
前記メインバー４２は、相互に平行にして上下に延びる左右一対の上鉛直部４２ａ，４２ａと、それらの上鉛直部４２ａ…の上端間を結ぶ連結部４２ｂと、前記両上鉛直部４２ａ…の下端から下方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜して後側下方に延びる左右一対の傾斜部４２ｃ，４２ｃと、それらの傾斜部４２ｃ…の下端から相互に平行にして下方に延びる左右一対の下鉛直部４２ｄ，４２ｄとを一体に有するようにして、金属棒材を屈曲成形して成り、上部クロスバー４５の両端は上鉛直部４２ａ…の中間部に固着され、下部クロスバー４６の両端は、傾斜部４２ｃ…の中間部に固着される。
【００２６】
第１支持板４３は、メインバー４２の連結部４２ｂから後方に延びる取付け板部４３ａと、該取付け板部４３ａの左右両端部に直角に連なった下方に延びる左右一対のメータ支持板部４３ｂ，４３ｂとを一体に有し、メータ支持板部４３ｂ…の下端は上部クロスバー４５に固着される。而して前記取付け板部４３ａは、フロントフォーク１６におけるトップブリッジ３６に一対のボルト４７…（図２参照）で取付けられ、前記両メータ支持板部４３ｂ…には前記メータ装置３０が取付けられる。
【００２７】
またメインバー４２がその下端部に備える両下鉛直部４２ｄ…の下部は、フロントフォーク１６におけるボトムブリッジ３７に設けられた支持孔４８，４８にそれぞれ挿入されるものであり、両下鉛直部４２ｄ…には、前記ボトムブリッジ３７の上面に当接する鍔部材４９，４９がそれぞれ固着される。而して鍔部材４９…をボトムブリッジ３７の上面に当接するまで前記両下鉛直部４２ｄ…を支持孔４８…にそれぞれ挿入した状態で、メインバー４２の上部に固着された第１支持板４３の取付け板部４３ａをトップブリッジ３６に締結することで、ステー４１がフロントフォーク１６に取付けられることになる。
【００２８】
第２支持板４４…は、前記メインバー４２における上鉛直部４２ａにそれぞれ固着されるものであり、第２支持板４４…に、ヘッドライト２９を支持するためのヘッドライト支持孔５０…と、取付け孔５１…とがそれぞれ設けられる。而して前記取付け孔５１…には前部ウインカ３３…（図１参照）が取付けられ、ヘッドライトカウル２８の左右両側後部には、第２支持板４４…に前部ウインカ３３…を取り付けるべく第２支持板４４の一部を外部に臨ませる切欠き５２…が設けられる。また左右一対の後部ウインカ３４…は、図１で示すように、リヤフェンダ２７の左右両側に取付けられる。
【００２９】
図４において、前記メータ装置３０は、スピードメータ５５、タコメータ５６および燃料メータ５７が、共通のメータケース５８内に設けられて成るものであり、前記ステー４１における第１支持板４３が一体に有する左右一対のメータ支持板部４３ｂ…に取付けられるブラケット６２に、前記メータケース５８が弾発支持される。
【００３０】
図５〜図８を併せて参照して、前記メータ装置３０が備えるメータケース５８は、前記ブラケット６２への弾発支持状態で下方位置となる下部ケース５９と、該下部ケース５９内に挿入される中間ケース６０と、前記下部ケース５９との間に前記中間ケース６０を挟む上部ケース６１とで構成されるものであり、合成樹脂によって上方に開いた椀状に形成される下部ケース５９の周縁部に、合成樹脂によって形成されるとともに大部分が下部ケース５９内に収容される中間ケース６０の周縁部の複数箇所が締結され、上部ケース６１の周縁部は、下部ケース５９および中間ケース６０の周縁部の複数箇所に共締めによって締結される。
【００３１】
前記ブラケット６２への弾発支持状態で前記下部ケース５９のヘッドパイプ１５側に臨む部分には切欠き部６３が設けられており、前記ブラケット６２には、前記切欠き部から下部ケース５９内に突入する３つに分岐した支持腕部６２ａ，６２ｂ，６２ｃが一体に設けられる。一方、前記各支持腕部６２ａ〜６２ｃの先端部に対応する位置で前記中間ケース６０には、ボルト６４，６４，６４がそれぞれインサート結合されており、前記各支持腕部６２ａ〜６２ｃの先端部に保持されたマウントラバー６５，６５，６５に挿通された前記ボルト６４…に、前記マウントラバー６５…との間にワッシャ６６…を挟むようにしてナット６７…がそれぞれ螺合され、それらのナット６７…を締め付けることでメータケース５８がブラケット６２に弾発支持されることになる。
【００３２】
前記メータケース５８内には、前記乗車用シート２０に座った乗員から見て左側に位置するスピードメータ５５と、前記乗車用シート２０に座った乗員から見て右側に位置するタコメータ５６と、スピードメータ５５およびタコメータ５６間の中央部に配置される燃料メータ５７とが配設される。また前記スピードメータ５５内にオドメータ６８およびトリップメータ６９が配設され、前記燃料メータ５７の下方には変速段表示器７０が配設される。
【００３３】
また上部ケース６１において前記切欠き部６３に対応する部分の左右方向中央部に凹部７１が設けられており、この凹部７１には、前記ステアリングシャフト３８のロックおよびアンロックを切り換えるシリンダ錠７２のキー孔７３（図３参照）を、マグネット錠（図示せず）によって開閉可能なシャッター装置７４が配設される。
【００３４】
前記中間ケース６０には、前記スピードメータ５５および前記タコメータ５６にそれぞれ対応して内方側に凹む第１および第２収容凹部７５，７６と、前記燃料メータ５７に対応して内方側に凹む第３収容凹部７７と、前記変速段表示器７０に対応した収容孔７８とが設けられる。
【００３５】
また前記中間ケース６０には、前記スピードメータ５５、前記タコメータ５６および前記燃料メータ５７にそれぞれ対応した目盛りが表面に施された合成樹脂製の単一の目盛り表示板８０が、第１〜第３収容凹部７５〜７７および前記収容孔７８を覆うようにして取付けられる。
【００３６】
前記上部ケース６１には、前記スピードメータ５５および前記タコメータ５６に個別に対応した円形の第１および第２窓８１，８２と、燃料メータ５７に対応した第３窓８３と、変速段数表示器７０に対応した第４窓８４と、第３窓８３および第４窓８４間に配置される遮蔽部８５とが設けられ、第１および第２窓８１，８２にそれぞれ配置される第１および第２ガラス板８６，８７と、第３および第４窓８３，８４に配置される第１および第２レンズ８８，８９とが上部ケース６１に装着される。また上部ケース６１には、第１および第２窓８１，８２の周縁部を覆うとともに、第１窓８１および第２窓８２の上部および下部間を結ぶ飾り縁９０が装着される。
【００３７】
図６に注目して、スピードメータ５５が備える第１のムーブメント９１は、該スピードメータ５５に対応する部分の中央部で前記目盛り表示板８０に設けられた第１の開口部９２に配置される第１の回動軸９３を有して前記目盛り表示板８０の背面側に固定配置されるものであり、第１凹部７５内で中間ケース６０に固定的に支持される。
【００３８】
また第１の回動軸９３を両側から挟むようにして第１のムーブメント９１にオドメータ６８およびトリップメータ６９が取付けられ、前記目盛り表示板８０には、オドメータ６８およびトリップメータ６９が示す値を表示するための透孔９４，９５が第１の回動軸９３を両側から挟むようにして設けられる。またトリップリセットノブ９６（図４および図５参照）が、前記トリップメータ６９に連なるようにして前記メータケース５８の左側方に配置される。
【００３９】
また第１の回動軸９３に相対回動不能に連結される第１の導光指針９７の指示部９７ｂが前記目盛り表示板８０の表面側に配置され、前記目盛り表示板８０の背面には目盛り表示板８０に当接する合成樹脂製の第１の回路基板９８が固定される。
【００４０】
図９において、前記目盛り表示板８０の背面には第１の取付け凹部９９が設けられ、合成樹脂から成る第１の回路基板９８は、第１の取付け凹部９９に嵌合されて前記目盛り表示板８０の背面に溶着される。また第１の導光指針９７は、第１の回動軸９３を相対回動不能に嵌合せしめる軸部９７ａと、軸部９７ａの一端に直角に連設される指示部９７ｂとを一体に有して透光性を有する合成樹脂によって形成されるものであり、指示部９７ｂの軸部９７ａへの連設部には黒色のキャップ１００が被せられる。
【００４１】
図１０を併せて参照して、第１の回路基板９８には、第１の回動軸９３を貫通させる貫通孔１０１が設けられ、その貫通孔１０１の両側で第１の回路基板９８の表面には、第１の導光指針９７を発光させるための一対の発光ダイオード１０２，１０２が装着される。而して第１の回路基板９８の目盛り表示板８０への固定状態で、一対の前記発光ダイオード１０２…は、前記目盛り表示板８０の表面よりも突出することを避けつつ、第１の回動軸９３に隣接した位置で第１の開口部９２内に配置されることになる。しかも第１の回路基板９８は、第１の回路基板９８に装着された一対の発光ダイオード１０２…が、スピードメータ５５において初期位置にある第１の導光指針９７の指示部９７ｂと平行な直線上に配置されるようにして、前記目盛り表示板８０の背面に固定される。
【００４２】
図７に注目して、タコメータ５６が備える第２のムーブメント１０４は、該タコメータ５６に対応する部分の中央部で前記目盛り表示板８０に設けられた第２の開口部１０５に配置される第２の回動軸１０６を有して前記目盛り表示板８０の背面側に固定配置され、第２凹部７６内で前記中間ケース６０に固定的に支持される。また第２の回動軸１０６には、スピードメータ５５が備える第１の導光指針９７と同様に、第２の回動軸１０６を相対回動不能に嵌合せしめる軸部１０７ａと、該軸部１０７ａの一端に直角に連設される指示部１０７ｂとを一体に有して透光性を有する合成樹脂によって形成されるとともに指示部１０７ｂの軸部１０７ａへの連設部に黒色のキャップ１０８が被せられる第２の導光指針１０７が連結されるものであり、第２の導光指針１０７の指示部１０７ｂが前記目盛り表示板８０の表面側に配置され、前記目盛り表示板８０の背面には目盛り表示板８０に当接する合成樹脂製の第２の回路基板１０９が固定される。
【００４３】
第２の回路基板１０９は、前記スピードメータ５５における第１の回路基板９８と同様にして、前記目盛り表示板８０の背面に設けられた第２の取付け凹部１１０に嵌合され、溶着によって前記目盛り表示板８０の背面に固定される。
【００４４】
第２の回動軸１０６は、第２の回路基板１０９を回動可能に貫通するものであり、第２の回路基板１０９の表面には、第２の導光指針１０７を発光させるための一対の発光ダイオード１１１，１１１が、前記目盛り表示板８０の表面よりも突出することを避けつつ、第２の回動軸１０６に隣接した位置で第２の開口部１０５内に配置されるようにして装着される。
【００４５】
しかも第２の回路基板１０９は、第２の回路基板１０９に装着された一対の発光ダイオード１１１…が、タコメータ５６において初期位置にある第２の導光指針１０７の指示部１０７ｂと平行な直線上に配置されるようにして、前記目盛り表示板８０の背面に固定されるものであり、メータケース５８内に左右に並んで配置されるスピードメータ５５およびタコメータ５６がそれぞれ備える第１および第２の導光指針９７，１０７の初期位置での指示部９７ｂ，１０７ｂは、図４で明示するように一直線上に並んで配置される。
【００４６】
図８に注目して、前記変速段数表示器７０は、前記中間ケース６０の収容孔に収容された状態で該中間ケース６０に取付けられる。また変速段数表示器７０よりも上方であって前記スピードメータ５５および前記タコメータ５６間に配置される燃料メータ５７が備える第３のムーブメント１１４は、該燃料メータ５７に対応する部分で前記目盛り表示板８０に設けられた第３の開口部１１５に配置される第３回動軸１１６を有して前記目盛り表示板８０の背面側に固定配置され、第３凹部７７内で前記中間ケース６０に固定的に支持される。またスピードメータ５５およびタコメータ５６が備える第１および第２の導光指針９７，１０７と同様に形成されて第３の回動軸１１６に相対回動不能に連結される第３の導光指針１１７の指示部１１７ｂが、前記目盛り表示板８０の表面側に配置され、第３の導光指針１１７の指示部１１７ｂの軸部１１７ａへの連設部には黒色のキャップ１１８が被せられる。
【００４７】
前記目盛り表示板８０の背面には目盛り表示板８０に当接する合成樹脂製の第３の回路基板１１９が固定されるものであり、第３の回路基板１１９は、前記スピードメータ５５およびタコメータ５６が備える第１および第２の回路基板９８，１０９と同様にして、前記目盛り表示板８０の背面に設けられた第３の取付け凹部１２０に嵌合され、溶着によって前記目盛り表示板８０の背面に固定される。
【００４８】
図１１において、第３の回路基板１１９には、第３の回動軸１１６を回動可能に貫通せしめる貫通孔１２２が設けられており、第３の回路基板１１９の表面には、第３の導光指針１１７の初期位置での指示部１１７ｂと反対側に位置して第３の導光指針１１７を発光させるための単一の発光ダイオード１２１が、前記目盛り表示板８０の表面よりも突出することを避けつつ、第３の回動軸１１６に隣接した位置で第３の開口部１１５内に配置されるようにして装着される。
【００４９】
しかも第３の導光指針１１７の第３の回動軸１１６への連結部と、第３の回路基板１１９の発光ダイオード１２１とは、前記メータケース５８の上部ケース６１に設けられる遮蔽部８５で覆われる。
【００５０】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、メータ装置３０は、スピードメータ５５、タコメータ５６および燃料メータ５７を備えるものであり、スピードメータ５５、タコメータ５６および燃料メータ５７に共通である目盛り表示板８０に設けられた第１、第２および第３の開口部９２，１０５，１１５に配置される第１、第２および第３の回動軸９３，１０６，１１６を有する第１、第２および第３のムーブメント９１，１０４，１１４と、スピードメータ５５、タコメータ５６および燃料メータ５７に個別に対応した第１、第２および第３の回路基板９８，１０９，１１９とが前記目盛り表示板８０の背面側に固定され、第１〜第３の回動軸９３，１０６，１１６に相対回動不能に連結される第１、第２および第３の導光指針９７，１０７，１１７の指示部９７ｂ，１０７ｂ，１１７ｂが前記目盛り表示板８０の表面側に配置され、第１〜第３の開口部９２，１０５，１１５に臨む部分で第１〜第３の回路基板９８，１０９，１１９の表面には、第１〜第３の導光指針９７，１０７，１１７を発光させるための発光ダイオード１０２…，１１１…，１２１が装着されるのであるが、第１〜第３の回路基板９８，１０９，１１９が前記目盛り表示板８０の背面に当接して該目盛り表示板８０に固定され、前記発光ダイオード１０２…，１１１…，１２１が第１〜第３の回動軸９３，１０６，１１６に隣接して第１〜第３の回路基板９８，１０９，１１９の表面に装着されるので、発光ダイオード１０２…，１１１…，１２１からの光を効果的に第１〜第３の導光指針９７，１０７，１１７に導いて、特に自動二輪車のようにメータたとえばスピードメータ５５、タコメータ５６および燃料メータ５７が外部に露出するようなものにあっては、発光効果を高めることができる。
【００５１】
また合成樹脂から成る前記目盛り表示板８０の背面に第１、第２および第３の取付け凹部９９，１１０，１２０が設けられ、合成樹脂から成るとともに第１〜第３の取付け凹部９９，１１０，１２０に嵌合される第１〜第３の回路基板９８，１０９，１１９が前記目盛り表示板８０の背面に溶着されるので、発光ダイオード１０２…，１１１…，１２１の位置を正確に位置決めして導光量の設計精度を高めることができ、しかも目盛り表示板８０の表面側に第１〜第３の回路基板９８，１０９，１１９を固定するための部材や構造が表れることはないので、見た目にも体裁がよく、第１〜第３の導光指針９７，１０７，１１７との干渉を回避するための考慮を払う必要がない。
【００５２】
また発光ダイオード１０２…，１１１…，１２１が前記目盛り表示板８０の表面よりも突出することを避けるようにして、第１〜第３の開口部９２，１０５，１１５内に配置されつつ第１〜第３の回路基板９８，１０９，１１９の表面に装着されるので、発光ダイオード１０２…，１１１…，１２１の存在の確認を容易に行うことができ、また発光ダイオード１０２…，１１１…，１２１との干渉を避けて第１〜第３の導光指針９７，１０７，１１７の回動を確保することができる。
【００５３】
またスピードメータ５５およびタコメータ５６では、一対ずつの発光ダイオード１０２…，１１１…が、初期位置にある第１および第２の導光指針９７，１０７の指示部９７ｂ，１０７ｂと平行な直線上で第１および第２の回動軸９３，１０６の両側に配置されるので、自動二輪車の走行前の電源投入時点において第１および第２の導光指針９７，１０７が動いていない状態での発光ダイオード１０２…，１１１…による第１および第２の導光指針９７，１０７の照明効果を最大としてライダーへの視覚効果を高くすることができる。なお自動二輪車の走行中にあっては第１および第２の導光指針９７，１０７が動くので、導光効果が高くなくても充分に導光指針を認識することができる。
【００５４】
またスピードメータ５５およびタコメータ５６は、メータケース５８内に左右に並んで配置されており、スピードメータ５５およびタコメータ５６が備える第１および第２の導光指針９７，１０７の初期位置での指示部９７ｂ，１０７ｂが一直線上に並んで配置されるので、相互の最大の導光効果による第１および第２の導光指針９７，１０７の相乗的な発光効果を得ることができる。
【００５５】
さらにスピードメータ５５およびタコメータ５６間には燃料メータ５７が配置されており、該燃料メータ５７が備える第３の導光指針１１７の第３の回動軸１１６への連結部と、第３の導光指針１１７の初期位置での指示部１１７ｂと反対側に位置する単一の発光ダイオード１２１とが、前記メータケース５８の上部ケース６１に設けられる遮蔽部８５で覆われるので、スピードメータ５５およびタコメータ５６が備える第１および第２の導光指針９７，１０７の発光効果を相対的に高めることができる。すなわちスピードメータ５５およびタコメータ５６間に配置される燃料メータ５７が備える第３の導光指針１１７は、自動二輪車の走行中に大きく動くものではないので、第３の導光指針１１７の第３の回動軸１１６への連結部と、第３の導光指針１１７の初期位置での指示部１１７ｂと反対側に位置する単一の発光ダイオード１２１とが遮蔽部８５で覆われるようにすることで、左右のスピードメータ５５およびタコメータ５６の発光度合いよりも燃料メータ５７の発光効果を抑えて、スピードメータ５５およびタコメータ５６の導光指針の発光効果を相対的に高めることができるのである。
【００５６】
図１２は本発明の他の実施の形態を示すものであり、目盛り表示板８０の背面に設けられた第１の取付け凹部９９に嵌合する第１の回路基板９８が、複数たとえば一対のねじ部材１２５，１２５で、目盛り表示板８０の背面に固着されるようにしてもよい。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５８】
５５・・・スピードメータ
５６・・・タコメータ
５７・・・燃料メータ
５８・・・メータケース
８０・・・目盛り表示板
８５・・・遮蔽部
９１，１０４，１１４・・・ムーブメント
９２，１０５，１１５・・・開口部
９３，１０６，１１６・・・回動軸
９７，１０７，１１７・・・導光指針
９７ｂ，１０７ｂ，１１７ｂ・・・指示部
９８，１０９，１１９・・・回路基板
９９，１１０，１２０・・・取付け凹部
１０２，１１１，１２１・・・発光ダイオード
【技術分野】
【０００１】
本発明は、目盛り表示板に設けられた開口部に配置される回動軸を有するムーブメントおよび回路基板が前記目盛り表示板の背面側に固定され、前記回動軸に相対回動不能に連結される導光指針の指示部が前記目盛り表示板の表面側に配置され、前記開口部に臨む部分で前記回路基板の表面には、前記導光指針を発光させるための発光ダイオードが装着される自動二輪車用メータ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
目盛り表示板の背面側に、該目盛り表示板とは間隔をあけて回路基板が固定配置され、導光指針を発光させるための発光ダイオードが回路基板の表面に装着されるようにしたメータ構造が、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記従来のメータ構造では、発光ダイオードが導光指針から離隔した位置にあるので、導光指針への照明効果が薄れてしまうことになり、特に自動二輪車では、外界の光を四輪車のように遮るものがないので、せっかくの発光効果が一層薄れることになってしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、発光ダイオードの光を導光指針に効果的に導いて、発光効果を高めた自動二輪車用メータ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、目盛り表示板に設けられた開口部に配置される回動軸を有するムーブメントおよび回路基板が前記目盛り表示板の背面側に固定され、前記回動軸に相対回動不能に連結される導光指針の指示部が前記目盛り表示板の表面側に配置され、前記開口部に臨む部分で前記回路基板の表面には、前記導光指針を発光させるための発光ダイオードが装着される自動二輪車用メータ構造において、前記回路基板が前記目盛り表示板の背面に当接して該目盛り表示板に固定され、前記発光ダイオードが前記回動軸に隣接して前記回路基板の表面に装着されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、合成樹脂から成る前記目盛り表示板の背面に取付け凹部が設けられ、合成樹脂から成るとともに前記取付け凹部に嵌合される前記回路基板が前記目盛り表示板の背面に溶着されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記発光ダイオードが前記目盛り表示板の表面よりも突出することを避けるようにして、前記開口部内に配置されつつ前記回路基板の表面に装着されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、一対の前記発光ダイオードが、初期位置にある前記導光指針の指示部と平行な直線上で前記回動軸の両側に配置されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、メータケース内に、スピードメータおよびタコメータが左右に並んで配置され、スピードメータおよびタコメータの前記導光指針の初期位置での指示部が一直線上に並んで配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記スピードメータおよび前記タコメータ間に燃料メータが配置され、該燃料メータ用の導光指針の前記回動軸への連結部と、前記燃料メータ用の導光指針の初期位置での前記指示部と反対側に位置する単一の発光ダイオードとが、前記メータケースに設けられる遮蔽部で覆われることを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、回路基板が目盛り表示板の背面に当接して目盛り表示板に固定されており、発光ダイオードが回動軸に隣接して回路基板の表面に装着されるので、発光ダイオードからの光を効果的に導光指針に導いて、特に自動二輪車のようにメータが外部に露出するようなものにあっては、発光効果を高めることができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、目盛り表示板の背面に設けられた取付け凹部に嵌合する回路基板が目盛り表示板の背面に溶着されるので、発光ダイオードの位置を正確に位置決めして導光量の設計精度を高めることができ、しかも目盛り表示板の表面側に回路基板を固定するための部材や構造が表れることはないので、見た目にも体裁がよく、導光指針との干渉を回避するための考慮を払う必要がない。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、発光ダイオードが、開口部内に配置されつつ回路基板の表面に装着され、目盛り表示板の表面よりも発光ダイオードが突出することはないので、発光ダイオードの存在の確認を容易に行うことができ、また発光ダイオードとの干渉を避けて導光指針の回動を確保することができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、初期位置にある導光指針の指示部と平行な直線上で回動軸の両側に一対の発光ダイオードが配置されるので、自動二輪車の走行前の電源投入時点において導光指針が動いていない状態での発光ダイオードによる導光指針の照明効果を最大としてライダーへの視覚効果を高くすることができる。なお自動二輪車の走行中にあっては導光指針が動くので、導光効果が高くなくても充分に導光指針を認識することができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば、左右に並ぶスピードメータおよびタコメータの導光指針の指示部が、初期位置では一直線上に並んで配置されるので、相互の最大の導光効果による導光指針の相乗的な発光効果を得ることができる。
【００１７】
さらに本発明の第６の特徴によれば、スピードメータおよびタコメータ間に配置される燃料メータの導光指針は、自動二輪車の走行中に大きく動くものではないので、燃料メータ用の導光指針の回動軸への連結部と、燃料メータ用の導光指針の初期位置での指示部と反対側に位置する単一の発光ダイオードとが遮蔽部で覆われるようにすることで、左右のスピードメータおよびタコメータの発光度合いよりも燃料メータの発光効果を抑え、スピードメータおよびタコメータの導光指針の発光効果を相対的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】ヘッドライト、スクリーン付きヘッドライトカウルおよびメータ装置を省略した状態でのヘッドパイプ付近の縦断側面図である。
【図３】ヘッドライト、スクリーン付きヘッドライトカウルおよびメータ装置を省略した状態でのヘッドパイプ付近を斜め前方から見た斜視図である。
【図４】図１の４矢視方向から見たメータ装置の正面図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】図４の６−６線拡大断面図である。
【図７】図４の７−７線拡大断面図である。
【図８】図４の８ー８線拡大断面図である。
【図９】図６の要部拡大図である。
【図１０】スピードメータ用回路基板の正面図である。
【図１１】燃料メータ用回路基板の正面図である。
【図１２】他の実施の形態の図９に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２０】
図１〜図１１を参照しながら本発明の実施の形態について説明すると、先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦが前端に有するヘッドパイプ１５には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１６および操向ハンドル１７が操向可能に支承され、前記ヘッドパイプ１５の後方で前記車体フレームＦには、エンジンＥのエンジン本体１８が搭載されており、該エンジンＥと、前記エンジン本体１８に内蔵される変速機（図示せず）とでパワーユニットＰが構成される。このパワーユニットＰの上方で車体フレームＦ上には燃料タンク１９が搭載され、その燃料タンク１９の後方に配置される乗車用シート２０が前記車体フレームＦの後部で支持される。
【００２１】
前記パワーユニットＰの後方で前記車体フレームＦには、スイングアーム２１の前端が揺動可能に支承されており、前記パワーユニットＰからの動力が伝達される後輪ＷＲが該スイングアーム２１の後端に軸支され、車体フレームＦおよび前記スイングアーム２０間にリヤクッション２２が伸縮自在に設けられる。また前記エンジン本体１８におけるシリンダヘッド２３の前壁に上流端が接続された排気管２４がエンジン本体１８の下方を通って後方に延出され、前記後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー２５に前記排気管２４の下流端が接続される。
【００２２】
また燃料タンク１９の後部から乗車用シート２０の後端に至るまでの間で車体フレームＦの一部は左右両側からサイドカバー２６…で覆われており、このサイドカバー２６…の後端下部には、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ２７が連設される。また前記ヘッドパイプ１５には、該ヘッドパイプ１５の前方に位置するヘッドライト２９と、該ヘッドライト２９の上方に位置するメータ装置３０が取付けられるとともに、前記ヘッドライト２９の前部を前方に臨ませるようにして該ヘッドライト２９を覆うヘッドライトカウル２８が取付けられており、前記メータ装置３０を前方から覆うスクリーン３１が前記ヘッドライトカウル２８に取付けられる。また前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ３２が前記フロントフォーク１６に取付けられる。
【００２３】
図２および図３において、前記フロントフォーク１６は、前輪ＷＦの左右両側に配置される脚部３５，３５と、それらの脚部３５…の上端が連結されるトップブリッジ３６と、該トップブリッジ３６から下方に間隔をあけた位置で前記脚部３５…が連結されるボトムブリッジ３７とを備え、トップブリッジ３６およびボトムブリッジ３７間に設けられるステアリングシャフト３８が前記ヘッドパイプ１５で操向可能に支承され、バー状の操向ハンドル１７はトップブリッジ３６に固定される。
【００２４】
また前記トップブリッジ３６および前記ボトムブリッジ３７には、車体Ｂの一部を構成するステー４１が取付けられ、このステー４１は、メインバー４２と、該メインバー４２の上部に固着される第１支持板４３と、メインバー４２の左右両側にそれぞれ固着される一対の第２支持板４４，４４と、メインバー４２に両端が固着される上部クロスバー４５および下部クロスバー４６とを備える。
【００２５】
前記メインバー４２は、相互に平行にして上下に延びる左右一対の上鉛直部４２ａ，４２ａと、それらの上鉛直部４２ａ…の上端間を結ぶ連結部４２ｂと、前記両上鉛直部４２ａ…の下端から下方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜して後側下方に延びる左右一対の傾斜部４２ｃ，４２ｃと、それらの傾斜部４２ｃ…の下端から相互に平行にして下方に延びる左右一対の下鉛直部４２ｄ，４２ｄとを一体に有するようにして、金属棒材を屈曲成形して成り、上部クロスバー４５の両端は上鉛直部４２ａ…の中間部に固着され、下部クロスバー４６の両端は、傾斜部４２ｃ…の中間部に固着される。
【００２６】
第１支持板４３は、メインバー４２の連結部４２ｂから後方に延びる取付け板部４３ａと、該取付け板部４３ａの左右両端部に直角に連なった下方に延びる左右一対のメータ支持板部４３ｂ，４３ｂとを一体に有し、メータ支持板部４３ｂ…の下端は上部クロスバー４５に固着される。而して前記取付け板部４３ａは、フロントフォーク１６におけるトップブリッジ３６に一対のボルト４７…（図２参照）で取付けられ、前記両メータ支持板部４３ｂ…には前記メータ装置３０が取付けられる。
【００２７】
またメインバー４２がその下端部に備える両下鉛直部４２ｄ…の下部は、フロントフォーク１６におけるボトムブリッジ３７に設けられた支持孔４８，４８にそれぞれ挿入されるものであり、両下鉛直部４２ｄ…には、前記ボトムブリッジ３７の上面に当接する鍔部材４９，４９がそれぞれ固着される。而して鍔部材４９…をボトムブリッジ３７の上面に当接するまで前記両下鉛直部４２ｄ…を支持孔４８…にそれぞれ挿入した状態で、メインバー４２の上部に固着された第１支持板４３の取付け板部４３ａをトップブリッジ３６に締結することで、ステー４１がフロントフォーク１６に取付けられることになる。
【００２８】
第２支持板４４…は、前記メインバー４２における上鉛直部４２ａにそれぞれ固着されるものであり、第２支持板４４…に、ヘッドライト２９を支持するためのヘッドライト支持孔５０…と、取付け孔５１…とがそれぞれ設けられる。而して前記取付け孔５１…には前部ウインカ３３…（図１参照）が取付けられ、ヘッドライトカウル２８の左右両側後部には、第２支持板４４…に前部ウインカ３３…を取り付けるべく第２支持板４４の一部を外部に臨ませる切欠き５２…が設けられる。また左右一対の後部ウインカ３４…は、図１で示すように、リヤフェンダ２７の左右両側に取付けられる。
【００２９】
図４において、前記メータ装置３０は、スピードメータ５５、タコメータ５６および燃料メータ５７が、共通のメータケース５８内に設けられて成るものであり、前記ステー４１における第１支持板４３が一体に有する左右一対のメータ支持板部４３ｂ…に取付けられるブラケット６２に、前記メータケース５８が弾発支持される。
【００３０】
図５〜図８を併せて参照して、前記メータ装置３０が備えるメータケース５８は、前記ブラケット６２への弾発支持状態で下方位置となる下部ケース５９と、該下部ケース５９内に挿入される中間ケース６０と、前記下部ケース５９との間に前記中間ケース６０を挟む上部ケース６１とで構成されるものであり、合成樹脂によって上方に開いた椀状に形成される下部ケース５９の周縁部に、合成樹脂によって形成されるとともに大部分が下部ケース５９内に収容される中間ケース６０の周縁部の複数箇所が締結され、上部ケース６１の周縁部は、下部ケース５９および中間ケース６０の周縁部の複数箇所に共締めによって締結される。
【００３１】
前記ブラケット６２への弾発支持状態で前記下部ケース５９のヘッドパイプ１５側に臨む部分には切欠き部６３が設けられており、前記ブラケット６２には、前記切欠き部から下部ケース５９内に突入する３つに分岐した支持腕部６２ａ，６２ｂ，６２ｃが一体に設けられる。一方、前記各支持腕部６２ａ〜６２ｃの先端部に対応する位置で前記中間ケース６０には、ボルト６４，６４，６４がそれぞれインサート結合されており、前記各支持腕部６２ａ〜６２ｃの先端部に保持されたマウントラバー６５，６５，６５に挿通された前記ボルト６４…に、前記マウントラバー６５…との間にワッシャ６６…を挟むようにしてナット６７…がそれぞれ螺合され、それらのナット６７…を締め付けることでメータケース５８がブラケット６２に弾発支持されることになる。
【００３２】
前記メータケース５８内には、前記乗車用シート２０に座った乗員から見て左側に位置するスピードメータ５５と、前記乗車用シート２０に座った乗員から見て右側に位置するタコメータ５６と、スピードメータ５５およびタコメータ５６間の中央部に配置される燃料メータ５７とが配設される。また前記スピードメータ５５内にオドメータ６８およびトリップメータ６９が配設され、前記燃料メータ５７の下方には変速段表示器７０が配設される。
【００３３】
また上部ケース６１において前記切欠き部６３に対応する部分の左右方向中央部に凹部７１が設けられており、この凹部７１には、前記ステアリングシャフト３８のロックおよびアンロックを切り換えるシリンダ錠７２のキー孔７３（図３参照）を、マグネット錠（図示せず）によって開閉可能なシャッター装置７４が配設される。
【００３４】
前記中間ケース６０には、前記スピードメータ５５および前記タコメータ５６にそれぞれ対応して内方側に凹む第１および第２収容凹部７５，７６と、前記燃料メータ５７に対応して内方側に凹む第３収容凹部７７と、前記変速段表示器７０に対応した収容孔７８とが設けられる。
【００３５】
また前記中間ケース６０には、前記スピードメータ５５、前記タコメータ５６および前記燃料メータ５７にそれぞれ対応した目盛りが表面に施された合成樹脂製の単一の目盛り表示板８０が、第１〜第３収容凹部７５〜７７および前記収容孔７８を覆うようにして取付けられる。
【００３６】
前記上部ケース６１には、前記スピードメータ５５および前記タコメータ５６に個別に対応した円形の第１および第２窓８１，８２と、燃料メータ５７に対応した第３窓８３と、変速段数表示器７０に対応した第４窓８４と、第３窓８３および第４窓８４間に配置される遮蔽部８５とが設けられ、第１および第２窓８１，８２にそれぞれ配置される第１および第２ガラス板８６，８７と、第３および第４窓８３，８４に配置される第１および第２レンズ８８，８９とが上部ケース６１に装着される。また上部ケース６１には、第１および第２窓８１，８２の周縁部を覆うとともに、第１窓８１および第２窓８２の上部および下部間を結ぶ飾り縁９０が装着される。
【００３７】
図６に注目して、スピードメータ５５が備える第１のムーブメント９１は、該スピードメータ５５に対応する部分の中央部で前記目盛り表示板８０に設けられた第１の開口部９２に配置される第１の回動軸９３を有して前記目盛り表示板８０の背面側に固定配置されるものであり、第１凹部７５内で中間ケース６０に固定的に支持される。
【００３８】
また第１の回動軸９３を両側から挟むようにして第１のムーブメント９１にオドメータ６８およびトリップメータ６９が取付けられ、前記目盛り表示板８０には、オドメータ６８およびトリップメータ６９が示す値を表示するための透孔９４，９５が第１の回動軸９３を両側から挟むようにして設けられる。またトリップリセットノブ９６（図４および図５参照）が、前記トリップメータ６９に連なるようにして前記メータケース５８の左側方に配置される。
【００３９】
また第１の回動軸９３に相対回動不能に連結される第１の導光指針９７の指示部９７ｂが前記目盛り表示板８０の表面側に配置され、前記目盛り表示板８０の背面には目盛り表示板８０に当接する合成樹脂製の第１の回路基板９８が固定される。
【００４０】
図９において、前記目盛り表示板８０の背面には第１の取付け凹部９９が設けられ、合成樹脂から成る第１の回路基板９８は、第１の取付け凹部９９に嵌合されて前記目盛り表示板８０の背面に溶着される。また第１の導光指針９７は、第１の回動軸９３を相対回動不能に嵌合せしめる軸部９７ａと、軸部９７ａの一端に直角に連設される指示部９７ｂとを一体に有して透光性を有する合成樹脂によって形成されるものであり、指示部９７ｂの軸部９７ａへの連設部には黒色のキャップ１００が被せられる。
【００４１】
図１０を併せて参照して、第１の回路基板９８には、第１の回動軸９３を貫通させる貫通孔１０１が設けられ、その貫通孔１０１の両側で第１の回路基板９８の表面には、第１の導光指針９７を発光させるための一対の発光ダイオード１０２，１０２が装着される。而して第１の回路基板９８の目盛り表示板８０への固定状態で、一対の前記発光ダイオード１０２…は、前記目盛り表示板８０の表面よりも突出することを避けつつ、第１の回動軸９３に隣接した位置で第１の開口部９２内に配置されることになる。しかも第１の回路基板９８は、第１の回路基板９８に装着された一対の発光ダイオード１０２…が、スピードメータ５５において初期位置にある第１の導光指針９７の指示部９７ｂと平行な直線上に配置されるようにして、前記目盛り表示板８０の背面に固定される。
【００４２】
図７に注目して、タコメータ５６が備える第２のムーブメント１０４は、該タコメータ５６に対応する部分の中央部で前記目盛り表示板８０に設けられた第２の開口部１０５に配置される第２の回動軸１０６を有して前記目盛り表示板８０の背面側に固定配置され、第２凹部７６内で前記中間ケース６０に固定的に支持される。また第２の回動軸１０６には、スピードメータ５５が備える第１の導光指針９７と同様に、第２の回動軸１０６を相対回動不能に嵌合せしめる軸部１０７ａと、該軸部１０７ａの一端に直角に連設される指示部１０７ｂとを一体に有して透光性を有する合成樹脂によって形成されるとともに指示部１０７ｂの軸部１０７ａへの連設部に黒色のキャップ１０８が被せられる第２の導光指針１０７が連結されるものであり、第２の導光指針１０７の指示部１０７ｂが前記目盛り表示板８０の表面側に配置され、前記目盛り表示板８０の背面には目盛り表示板８０に当接する合成樹脂製の第２の回路基板１０９が固定される。
【００４３】
第２の回路基板１０９は、前記スピードメータ５５における第１の回路基板９８と同様にして、前記目盛り表示板８０の背面に設けられた第２の取付け凹部１１０に嵌合され、溶着によって前記目盛り表示板８０の背面に固定される。
【００４４】
第２の回動軸１０６は、第２の回路基板１０９を回動可能に貫通するものであり、第２の回路基板１０９の表面には、第２の導光指針１０７を発光させるための一対の発光ダイオード１１１，１１１が、前記目盛り表示板８０の表面よりも突出することを避けつつ、第２の回動軸１０６に隣接した位置で第２の開口部１０５内に配置されるようにして装着される。
【００４５】
しかも第２の回路基板１０９は、第２の回路基板１０９に装着された一対の発光ダイオード１１１…が、タコメータ５６において初期位置にある第２の導光指針１０７の指示部１０７ｂと平行な直線上に配置されるようにして、前記目盛り表示板８０の背面に固定されるものであり、メータケース５８内に左右に並んで配置されるスピードメータ５５およびタコメータ５６がそれぞれ備える第１および第２の導光指針９７，１０７の初期位置での指示部９７ｂ，１０７ｂは、図４で明示するように一直線上に並んで配置される。
【００４６】
図８に注目して、前記変速段数表示器７０は、前記中間ケース６０の収容孔に収容された状態で該中間ケース６０に取付けられる。また変速段数表示器７０よりも上方であって前記スピードメータ５５および前記タコメータ５６間に配置される燃料メータ５７が備える第３のムーブメント１１４は、該燃料メータ５７に対応する部分で前記目盛り表示板８０に設けられた第３の開口部１１５に配置される第３回動軸１１６を有して前記目盛り表示板８０の背面側に固定配置され、第３凹部７７内で前記中間ケース６０に固定的に支持される。またスピードメータ５５およびタコメータ５６が備える第１および第２の導光指針９７，１０７と同様に形成されて第３の回動軸１１６に相対回動不能に連結される第３の導光指針１１７の指示部１１７ｂが、前記目盛り表示板８０の表面側に配置され、第３の導光指針１１７の指示部１１７ｂの軸部１１７ａへの連設部には黒色のキャップ１１８が被せられる。
【００４７】
前記目盛り表示板８０の背面には目盛り表示板８０に当接する合成樹脂製の第３の回路基板１１９が固定されるものであり、第３の回路基板１１９は、前記スピードメータ５５およびタコメータ５６が備える第１および第２の回路基板９８，１０９と同様にして、前記目盛り表示板８０の背面に設けられた第３の取付け凹部１２０に嵌合され、溶着によって前記目盛り表示板８０の背面に固定される。
【００４８】
図１１において、第３の回路基板１１９には、第３の回動軸１１６を回動可能に貫通せしめる貫通孔１２２が設けられており、第３の回路基板１１９の表面には、第３の導光指針１１７の初期位置での指示部１１７ｂと反対側に位置して第３の導光指針１１７を発光させるための単一の発光ダイオード１２１が、前記目盛り表示板８０の表面よりも突出することを避けつつ、第３の回動軸１１６に隣接した位置で第３の開口部１１５内に配置されるようにして装着される。
【００４９】
しかも第３の導光指針１１７の第３の回動軸１１６への連結部と、第３の回路基板１１９の発光ダイオード１２１とは、前記メータケース５８の上部ケース６１に設けられる遮蔽部８５で覆われる。
【００５０】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、メータ装置３０は、スピードメータ５５、タコメータ５６および燃料メータ５７を備えるものであり、スピードメータ５５、タコメータ５６および燃料メータ５７に共通である目盛り表示板８０に設けられた第１、第２および第３の開口部９２，１０５，１１５に配置される第１、第２および第３の回動軸９３，１０６，１１６を有する第１、第２および第３のムーブメント９１，１０４，１１４と、スピードメータ５５、タコメータ５６および燃料メータ５７に個別に対応した第１、第２および第３の回路基板９８，１０９，１１９とが前記目盛り表示板８０の背面側に固定され、第１〜第３の回動軸９３，１０６，１１６に相対回動不能に連結される第１、第２および第３の導光指針９７，１０７，１１７の指示部９７ｂ，１０７ｂ，１１７ｂが前記目盛り表示板８０の表面側に配置され、第１〜第３の開口部９２，１０５，１１５に臨む部分で第１〜第３の回路基板９８，１０９，１１９の表面には、第１〜第３の導光指針９７，１０７，１１７を発光させるための発光ダイオード１０２…，１１１…，１２１が装着されるのであるが、第１〜第３の回路基板９８，１０９，１１９が前記目盛り表示板８０の背面に当接して該目盛り表示板８０に固定され、前記発光ダイオード１０２…，１１１…，１２１が第１〜第３の回動軸９３，１０６，１１６に隣接して第１〜第３の回路基板９８，１０９，１１９の表面に装着されるので、発光ダイオード１０２…，１１１…，１２１からの光を効果的に第１〜第３の導光指針９７，１０７，１１７に導いて、特に自動二輪車のようにメータたとえばスピードメータ５５、タコメータ５６および燃料メータ５７が外部に露出するようなものにあっては、発光効果を高めることができる。
【００５１】
また合成樹脂から成る前記目盛り表示板８０の背面に第１、第２および第３の取付け凹部９９，１１０，１２０が設けられ、合成樹脂から成るとともに第１〜第３の取付け凹部９９，１１０，１２０に嵌合される第１〜第３の回路基板９８，１０９，１１９が前記目盛り表示板８０の背面に溶着されるので、発光ダイオード１０２…，１１１…，１２１の位置を正確に位置決めして導光量の設計精度を高めることができ、しかも目盛り表示板８０の表面側に第１〜第３の回路基板９８，１０９，１１９を固定するための部材や構造が表れることはないので、見た目にも体裁がよく、第１〜第３の導光指針９７，１０７，１１７との干渉を回避するための考慮を払う必要がない。
【００５２】
また発光ダイオード１０２…，１１１…，１２１が前記目盛り表示板８０の表面よりも突出することを避けるようにして、第１〜第３の開口部９２，１０５，１１５内に配置されつつ第１〜第３の回路基板９８，１０９，１１９の表面に装着されるので、発光ダイオード１０２…，１１１…，１２１の存在の確認を容易に行うことができ、また発光ダイオード１０２…，１１１…，１２１との干渉を避けて第１〜第３の導光指針９７，１０７，１１７の回動を確保することができる。
【００５３】
またスピードメータ５５およびタコメータ５６では、一対ずつの発光ダイオード１０２…，１１１…が、初期位置にある第１および第２の導光指針９７，１０７の指示部９７ｂ，１０７ｂと平行な直線上で第１および第２の回動軸９３，１０６の両側に配置されるので、自動二輪車の走行前の電源投入時点において第１および第２の導光指針９７，１０７が動いていない状態での発光ダイオード１０２…，１１１…による第１および第２の導光指針９７，１０７の照明効果を最大としてライダーへの視覚効果を高くすることができる。なお自動二輪車の走行中にあっては第１および第２の導光指針９７，１０７が動くので、導光効果が高くなくても充分に導光指針を認識することができる。
【００５４】
またスピードメータ５５およびタコメータ５６は、メータケース５８内に左右に並んで配置されており、スピードメータ５５およびタコメータ５６が備える第１および第２の導光指針９７，１０７の初期位置での指示部９７ｂ，１０７ｂが一直線上に並んで配置されるので、相互の最大の導光効果による第１および第２の導光指針９７，１０７の相乗的な発光効果を得ることができる。
【００５５】
さらにスピードメータ５５およびタコメータ５６間には燃料メータ５７が配置されており、該燃料メータ５７が備える第３の導光指針１１７の第３の回動軸１１６への連結部と、第３の導光指針１１７の初期位置での指示部１１７ｂと反対側に位置する単一の発光ダイオード１２１とが、前記メータケース５８の上部ケース６１に設けられる遮蔽部８５で覆われるので、スピードメータ５５およびタコメータ５６が備える第１および第２の導光指針９７，１０７の発光効果を相対的に高めることができる。すなわちスピードメータ５５およびタコメータ５６間に配置される燃料メータ５７が備える第３の導光指針１１７は、自動二輪車の走行中に大きく動くものではないので、第３の導光指針１１７の第３の回動軸１１６への連結部と、第３の導光指針１１７の初期位置での指示部１１７ｂと反対側に位置する単一の発光ダイオード１２１とが遮蔽部８５で覆われるようにすることで、左右のスピードメータ５５およびタコメータ５６の発光度合いよりも燃料メータ５７の発光効果を抑えて、スピードメータ５５およびタコメータ５６の導光指針の発光効果を相対的に高めることができるのである。
【００５６】
図１２は本発明の他の実施の形態を示すものであり、目盛り表示板８０の背面に設けられた第１の取付け凹部９９に嵌合する第１の回路基板９８が、複数たとえば一対のねじ部材１２５，１２５で、目盛り表示板８０の背面に固着されるようにしてもよい。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５８】
５５・・・スピードメータ
５６・・・タコメータ
５７・・・燃料メータ
５８・・・メータケース
８０・・・目盛り表示板
８５・・・遮蔽部
９１，１０４，１１４・・・ムーブメント
９２，１０５，１１５・・・開口部
９３，１０６，１１６・・・回動軸
９７，１０７，１１７・・・導光指針
９７ｂ，１０７ｂ，１１７ｂ・・・指示部
９８，１０９，１１９・・・回路基板
９９，１１０，１２０・・・取付け凹部
１０２，１１１，１２１・・・発光ダイオード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
目盛り表示板（８０）に設けられた開口部（９２，１０５，１１５）に配置される回動軸（９３，１０６，１１６）を有するムーブメント（９１，１０４，１１４）および回路基板（９８，１０９，１１９）が前記目盛り表示板（８０）の背面側に固定され、前記回動軸（９３，１０６，１１６）に相対回動不能に連結される導光指針（９７，１０７，１１７）の指示部（９７ｂ，１０７ｂ，１１７ｂ）が前記目盛り表示板（８０）の表面側に配置され、前記開口部（９２，１０５，１１５）に臨む部分で前記回路基板（９８，１０９，１１９）の表面には、前記導光指針（９７，１０７，１１７）を発光させるための発光ダイオード（１０２，１１１，１２１）が装着される自動二輪車用メータ構造において、前記回路基板（９８，１０９，１１９）が前記目盛り表示板（８０）の背面に当接して該目盛り表示板（８０）に固定され、前記発光ダイオード（１０２，１１１，１２１）が前記回動軸（９３，１０６，１１６）に隣接して前記回路基板（９８，１０９，１１９）の表面に装着されることを特徴とする自動二輪車用メータ構造。
【請求項２】
合成樹脂から成る前記目盛り表示板（８０）の背面に取付け凹部（９９，１１０，１２０）が設けられ、合成樹脂から成るとともに前記取付け凹部（９９，１１０，１２０）に嵌合される前記回路基板（９８，１０９，１１９）が前記目盛り表示板（８０）の背面に溶着されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用メータ構造。
【請求項３】
前記発光ダイオード（１０２，１１１，１２１）が前記目盛り表示板（８０）の表面よりも突出することを避けるようにして、前記開口部（９２，１０５，１１５）内に配置されつつ前記回路基板（９８，１０９，１１９）の表面に装着されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車用メータ構造。
【請求項４】
一対の前記発光ダイオード（１０２，１１１）が、初期位置にある前記導光指針（９７，１０７）の指示部（９７ｂ，１０７ｂ）と平行な直線上で前記回動軸（９３，１０６）の両側に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車用メータ構造。
【請求項５】
メータケース（５８）内に、スピードメータ（５５）およびタコメータ（５６）が左右に並んで配置され、スピードメータ（５５）およびタコメータ（５６）の前記導光指針（９７，１０７）の初期位置での指示部（９７ｂ，１０７ｂ）が一直線上に並んで配置されることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車用メータ構造。
【請求項６】
前記スピードメータ（５５）および前記タコメータ（５６）間に燃料メータ（５７）が配置され、該燃料メータ（５７）用の導光指針（１１７）の前記回動軸（１１６）への連結部と、前記燃料メータ（５７）用の導光指針（１１７）の初期位置での前記指示部（１１７ｂ）と反対側に位置する単一の発光ダイオード（１２１）とが、前記メータケース（５８）に設けられる遮蔽部（８５）で覆われることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車用メータ構造。
【請求項１】
目盛り表示板（８０）に設けられた開口部（９２，１０５，１１５）に配置される回動軸（９３，１０６，１１６）を有するムーブメント（９１，１０４，１１４）および回路基板（９８，１０９，１１９）が前記目盛り表示板（８０）の背面側に固定され、前記回動軸（９３，１０６，１１６）に相対回動不能に連結される導光指針（９７，１０７，１１７）の指示部（９７ｂ，１０７ｂ，１１７ｂ）が前記目盛り表示板（８０）の表面側に配置され、前記開口部（９２，１０５，１１５）に臨む部分で前記回路基板（９８，１０９，１１９）の表面には、前記導光指針（９７，１０７，１１７）を発光させるための発光ダイオード（１０２，１１１，１２１）が装着される自動二輪車用メータ構造において、前記回路基板（９８，１０９，１１９）が前記目盛り表示板（８０）の背面に当接して該目盛り表示板（８０）に固定され、前記発光ダイオード（１０２，１１１，１２１）が前記回動軸（９３，１０６，１１６）に隣接して前記回路基板（９８，１０９，１１９）の表面に装着されることを特徴とする自動二輪車用メータ構造。
【請求項２】
合成樹脂から成る前記目盛り表示板（８０）の背面に取付け凹部（９９，１１０，１２０）が設けられ、合成樹脂から成るとともに前記取付け凹部（９９，１１０，１２０）に嵌合される前記回路基板（９８，１０９，１１９）が前記目盛り表示板（８０）の背面に溶着されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用メータ構造。
【請求項３】
前記発光ダイオード（１０２，１１１，１２１）が前記目盛り表示板（８０）の表面よりも突出することを避けるようにして、前記開口部（９２，１０５，１１５）内に配置されつつ前記回路基板（９８，１０９，１１９）の表面に装着されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車用メータ構造。
【請求項４】
一対の前記発光ダイオード（１０２，１１１）が、初期位置にある前記導光指針（９７，１０７）の指示部（９７ｂ，１０７ｂ）と平行な直線上で前記回動軸（９３，１０６）の両側に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車用メータ構造。
【請求項５】
メータケース（５８）内に、スピードメータ（５５）およびタコメータ（５６）が左右に並んで配置され、スピードメータ（５５）およびタコメータ（５６）の前記導光指針（９７，１０７）の初期位置での指示部（９７ｂ，１０７ｂ）が一直線上に並んで配置されることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車用メータ構造。
【請求項６】
前記スピードメータ（５５）および前記タコメータ（５６）間に燃料メータ（５７）が配置され、該燃料メータ（５７）用の導光指針（１１７）の前記回動軸（１１６）への連結部と、前記燃料メータ（５７）用の導光指針（１１７）の初期位置での前記指示部（１１７ｂ）と反対側に位置する単一の発光ダイオード（１２１）とが、前記メータケース（５８）に設けられる遮蔽部（８５）で覆われることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車用メータ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−３３３４２（Ｐ２０１１−３３３４２Ａ）
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７６６３８（Ｐ２００９−１７６６３８）
【出願日】平成２１年７月２９日（２００９．７．２９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２９日（２００９．７．２９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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