自動車のドア構造

【課題】インパクトバーの剛性が過大の場合は衝撃加速度が大きくなり、インパクトバーを水平姿勢に配置すると側面衝突時に変形しにくく衝突エネルギー吸収性が低下する。
【解決手段】ドア本体２内の下部と上端部に夫々インパクトバー２１，２２を設け、バンパーラインに対応する下側のインパクトバー２１をインパクトバー２２よりもドア厚さ方向外側に配置するとともに後方下がり傾斜状に配置した。側面衝突時に時間差を以て衝突荷重を受けるので、乗員に作用する衝撃が緩和されるうえ、下側のインパクトバー２１が変形し易くなって衝突エネルギー吸収性が向上し、ドア本体２の上部の変形は確実に抑制される。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア構造に関し、特にドア本体の内部空間に２本のインパクトバーを設け、インパクトバーの配置を改善したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の側面衝突に対するドアの剛性を高める為に、最近では、ドア本体の内部空間に水平向きのインパクトバーを設け、そのインパクトバーをドア本体の前端部と後端部に架着してなる自動車のドア構造が採用されている。従来、実開昭６２−１６７７２０号公報に示すように、ドア本体内の中段部に２本の管材からなる第１のインパクトバーを設けるとともに、ドア本体内の上端付近に１本の管材からなる第２のインパクトバーを設け、この第２のインパクトバーを第１のインパクトバーよりもドア厚さ方向内側に位置させてなる自動車のドア構造が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公報のドア構造では、第１，第２のインパクトバーがほぼ平行に水平姿勢に配設され、これらインパクトバーの剛性を十分に高めてあるため、側面衝突時のドア本体の変形を抑制しやすいが、インパクトバーの剛性を高くし過ぎると、側面衝突時の衝撃加速度が大きくなるという問題がある。しかも、インパクトバーは剛性アップの他に、塑性変形を介して衝突エネルギーを吸収する機能があるにもかかわらず、インパクトバーを水平姿勢に配置する場合、側面衝突時に、衝突物がインパクトバーのほぼ全長部分をほぼ一様に車室側へ押す傾向が高くなるため、インパクトバーの大きな塑性変形が発生しにくく、塑性変形による衝突エネルギー吸収性が低下するという問題もある。
【０００４】また、従来の自動車のドアにおいては、ウインドレギュレータのガラスガイドが１本であり、その１本のガラスガイドがドア本体の前後方向ほぼ中央部にほぼ立て向きに配置されているだけであったので、ガラスガイドを側面衝突に対するドアの剛性アップに有効に活用することは困難であった。本発明の目的は、２本のインパクトバーの配置を工夫して側面衝突時の衝撃加速度を緩和し、衝突エネルギー吸収性を高め、ドア本体の変形を抑制できるような自動車のドア構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の自動車のドア構造は、インナパネルとアウタパネルとで形成されたドア本体の内部空間に車体前後方向向きに配設された２本のインパクトバーを備えた自動車のドア構造において、一方のインパクトバーが、他方のインパクトバーよりもドア厚さ方向外側に位置するように配設され且つ後方に向って低くなる後方下がり傾斜状に配設されたものである。
【０００６】側面衝突の際、外側に位置する一方のインパクトバーに衝突荷重が作用し、そのインパクトバーが変形し始めてから、他方のインパクトバーに衝突荷重が作用し、そのインパクトバーも変形し始める。両インパクトバーに時間差を持って衝撃が作用するため、車室内の乗員に対する衝撃加速度を小さくすることができる。しかも、一方のインパクトバーが後方に向って低くなる後方下がり傾斜状に配設されているため、このインパクトバーにほぼ全長部分に一様に衝突荷重が作用しにくくなるから、このインパクトバーの変形が促進されて衝突エネルギー吸収性が高まる。また、２本のインパクトバーの大きな剛性で衝突荷重に抗することができるので、ドア本体の車室側への変形も全体として抑制される。
【０００７】請求項２の自動車のドア構造は、請求項１の発明において、前記他方のインパクトバーがほぼ水平に配設されたことを特徴とするものである。他方のインパクトバーをほぼ水平に配設したので、衝突時に一方のインパクトバーに比較して塑性変形しにくく、剛性アップに寄与しやすくなる。その他請求項１と同様の作用を奏する。
【０００８】請求項３の自動車のドア構造は、インナパネルとアウタパネルとで形成されたドア本体の内部空間に上下方向に離間させて車体前後方向向きに配設された２本のインパクトバーを備えた自動車のドア構造において、下側のインパクトバーが後方に向って低くなる後方下がり傾斜状に配設され、上側のインパクトバーがベルトラインのレベルにほぼ水平に配設されたものである。
【０００９】下側のインパクトバーが後方に向って低くなる後方下がり傾斜状に配設されているため、このインパクトバーにほぼ全長部分に一様に衝突が作用しにくくなるから、このインパクトバーの変形が促進されて衝突エネルギー吸収性が高まる。また、上下方向に離間した２本のインパクトバーの大きな剛性で衝突荷重に抗することができるので、ドア本体の車室側への変形も全体として抑制される。下側のインパクトバーにより車室内の乗員の腰部を保護し、上側のインパクトバーにより乗員の肩付近を保護するのに適する。
【００１０】請求項４の自動車のドア構造は、請求項３の発明において、前記下側のインパクトバーが、上側のインパクトバーよりもドア厚さ方向外側に位置するように配設されたことを特徴とするものである。それ故、請求項１と同様に、側面衝突の際、最初に下側のインパクトバーに衝突荷重が作用し、その下側のインパクトバーが変形し始めてから、上側のインパクトバーに衝突荷重が作用し、その上側のインパクトバーも変形し始める。両インパクトバーに時間差を持って衝撃が作用するため、車室内の乗員に対する衝撃加速度を小さくすることができる。その他請求項３と同様の作用を奏する。
【００１１】請求項５の自動車のドア構造は、請求項３または４の発明において、前記下側のインパクトバーは、その後部が車室内に着座した乗員の腰部にほぼ対応する高さ位置になるように配設されたことを特徴とするものである。それ故、下側のインパクトバーの後部でもって乗員の腰部を保護することができる。その他請求項３又は４と同様の作用を奏する。
【００１２】請求項６の自動車のドア構造は、請求項１または３の発明において、前記２本のインパクトバーの間で且つドア本体の後端付近部にラッチ部を設けたことを特徴とするものである。それ故、下側のインパクトバーの後端部分とラッチ部とが干渉しないようにラッチ部を所期の位置に配置することができる。その他請求項３又は４と同様の作用を奏する。
【００１３】請求項７の自動車のドア構造は、請求項６の発明において、前記ドア本体の内部空間の後部に、ウインドレギュレータの１対のガラスガイド部材をほぼ立て向きに且つ前後に所定間隔空けて配設したことを特徴とするものである。従って、１対のほぼ立て向きのガラスガイド部材により側面衝突に対する剛性を高めることができ、衝突時に１対のガラスガイド部材の塑性変形を介して衝突エネルギー吸収性を高めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施形態は、自動車のうちのスポーツカーの運転席側のドアのドア構造に本発明を適用した場合の一例であり、図１〜図３に示すように、ドア１は、ドア本体２と、ドア本体２に対して昇降駆動されるドアガラス３と、ドア本体２に固定されたドアガラス４と、ドア本体２内に装備された装備品等を有する。前記ドア本体２は、アウタパネル５と、このアウタパネル５との間に内部空間６を画定するインナパネル７とを主体として構成され、アウタパネル５とインナパネル７とは一体的に溶接接合されている。前記内部空間６の上端部内にはアウタパネル５と協働して閉断面部を形成するレインフォースメント８が設けられアウタパネル５に一体的に溶接接合され、このレインフォースメント８によりドア本体２の上端部の剛性が高められている。
【００１５】最初に、ドア本体２やその内部空間６等に装備される装備品について説明すると、ドアガラス４の後端部を固定するとともにドアガラス３の前端部を摺動自在に係合させて案内する固定ガラスガイド９が、ドア１の前部に、ほぼ立て向き（上端側程後方へ移行する後方上り急傾斜状）に設けられている。ドアガラス３を昇降する為のパワーウインドレギュレータのレギュレータ本体１１（尚、マニュアルウインドレギュレータの場合はレギュレータ本体１０）が内部空間６の前部の中段部に配設されてインナパネル７に取付けられ、１対のガラスガイド１２，１３が、内部空間６の後部のうち車室内のシートに着座した乗員の側方にほぼ対応する位置にほぼ立て向き（上端側程後方へ移行する後方上り急傾斜状）に且つ前後に所定間隔空けて配設され、これらガラスガイド１２，１３はインナパネル７の外面にブラケット（図示略）を介して強固に固着されている。
【００１６】これらガラスガイド１２，１３の各々は、断面ほぼＣ形のかなりの剛性のある成形部材であり、１対のガラスガイド１２，１３で以てドア本体２の後部のうちの乗員の側部に対応する部分を補強している。ドアガラス３の下端部に金具を介して取付けられた１対のローラ部材が１対のガラスガイド１２，１３内に転動自在に装着され、ドアガラス３はレギュレータ本体１１（又は１０）から延びガラスガイド１２内に導入されたワイヤに連結され、レギュレータ本体１１（又は１０）により昇降駆動可能になっている。
【００１７】ドア本体２内の内部空間６の前端部の下部にはオーディオ用のスピーカ１９がインナパネル７の開口に臨むように組み込まれている。ドア本体２の前端部には、上下１対のヒンジ金具１４，１５が固着され、これらヒンジ金具１４，１５が車体のドア開口部の対応する部位にボルトにて固定される。ドア本体２の内部空間６の後端部の中段やや下側部位には、ドア１の開閉の為のフック部材であるラッチ１６ａとそのラッチ１６ａを駆動するラッチ部１６とが設けられており、ラッチ１６ａが車体側のＵ形の連結金具に係脱自在に係合されてドアが閉状態にロックされる。
【００１８】図１〜図６に示すように、ドア本体２の内部空間６の下半部には、車室内のシートに着座した乗員の腰に対応する高さレベルとなるように第１インパクトバー２１が配設され、内部空間６の上端部にはベルトラインにほぼ対応する第２インパクトバー２２が配設されている。第１インパクトバー２１は鋼製の管材で構成されており、この第１インパクトバー２１は、アウタパネル５の内側近傍の位置にドア本体２の前後幅のほぼ全幅に亙って、ほぼ前後方向向きに且つ後方程低くなる後方下がり傾斜状に配設され、第１インパクトバー２１の前端部はドア本体２の前端部の中段部にブラケット２３を介してインナパネル７に固着され、第１インパクトバー２１の後端部はドア本体２の後端部の下部のうちラッチ部１６よりも下側の部位にブラケット２４を介してインナパネル７に固着されている。このように、第１インパクトバー２１はドア本体２の前端部と後端部とに亙って架着されている。
【００１９】第２インパクトバー２２は鋼製の管材で構成されており、この第２インパクトバー２２は、ドア本体２の内部空間６の上端部においてレインフォースメント８の下側近傍部に前後方向向きに且つ水平姿勢に配設され、第２インパクトバー２２の前端部はドア本体２の前端部の上端近傍部にブラケット２５を介してインナパネル７に固着されるとともにステー２６を介してインナパネル７に固着され、第２インパクトバー２２の後端部はドア本体２の後端部の上端近傍部にブラケット２７を介してインナパネル７に固着されている。このように、第２インパクトバー２２はドア本体２の前端部と後端部とに亙って架着されている。しかも、第２インパクトバー２２は、第１インパクトバー２１よりも所定距離ドア厚さ方向内側に配設されている。
【００２０】第２インパクトバー２２はドア本体２の上端部の剛性を高める為のものであるが、レインフォースメント８があるので、第２インパクトバー２２の剛性は第１インパクトバー２１の剛性よりも低く設定してあり、そのため第１インパクトバー２１を構成する管材の肉厚は例えば3.5 ｍｍであり、第２インパクトバー２２を構成する管材の肉厚は例えば1.8 ｍｍであり、第２インパクトバー２２は第１インパクトバー２１よりも小径に構成されている。
【００２１】次に、側面衝突時に乗員を保護する為の衝撃吸収部材等について説明する。図１〜図３に示すように、ドア本体２のインナパネル７よりも車室側（内側）にはドアトリム１７が設けられ、このドアトリム１７の中段部にはアームレスト１８が形成されている。側面衝突時に乗員に対する衝撃を緩和する為に、夫々、合成樹脂発泡体製の第１衝撃吸収部材３０と第２衝撃吸収部材４０と第３衝撃吸収部材５０とが設けられている。
【００２２】第１衝撃吸収部材３０は、ドア本体２の後部のうちの、車室内のシートに着座した乗員のほぼ肘に対応する部位に配設されており、この第１衝撃吸収部材３０は、アウタパネル５の内面に当接した衝撃吸収ブロック３１と、インナパネル７の開口３２に挿通してインナパネル７に支持され且つ衝撃吸収ブロック３１との間にガラス通過隙間３３を空けて対向する衝撃吸収ブロック３４とからなり、衝撃吸収ブロック３１の外側端部は第１インパクトバー２１よりもドア厚さ方向外側へ突出しており、衝撃吸収ブロック３４の内面はドアトリム１７の外面近くに臨んでいる。衝撃吸収ブロック３１はその上端部に食い込ませた取付け板３５とその下端部に食い込ませた取付け板３６とで支持され、上側の取付け板３５はドアノブ取付け具に固定され、下側の取付け板３６は第１インパクトバー２１に固定されている。
【００２３】第２吸収吸収部材４０は、ドア本体２の後部のうちの、車室内のシートに着座した乗員の腰部に対応する部位に配設され、この第１衝撃吸収部材４０は、アウタパネル５の内面側且つ第１インパクトバー２１の内側と下側付近に配設された衝撃吸収ブロック４１と、インナパネル７の開口４２を挿通してインナパネル７に支持され且つ衝撃吸収ブロック４１との間にガラス通過隙間４３を空けて対向する衝撃吸収ブロック４４と、この衝撃吸収ブロック４４の内面とドアトリム１７間に配設された衝撃吸収ブロック４５とからなり、衝撃吸収ブロック４１は取付け金具４６により第１インパクトバー２１に支持されている。
【００２４】この第２衝撃吸収部材４０のドア厚さ方向の全厚は、第１衝撃吸収部材３０のドア厚さ方向の全厚よりも大きく設定されており、このガラス通過隙間４３は前記ガラス通過隙間３３よりも大きく設定されている。第３衝撃吸収部材５０は、ドア本体２の後部のうちの、車室内のシートに着座した乗員の肩付近に対応する部位に配設されており、インナパネル７とドアトリム１７との間に設けられ、第３衝撃吸収部材５０の上下幅は、第２衝撃吸収部材４０の上下幅よりも小さく設定されている。
【００２５】次に、以上のドア構造の作用と効果について説明する。第１インパクトバー２１は側面衝突して来る自動車のバンパーラインに対応するレベルにあるので、この第１インパクトバー２１とその付近への衝突荷重は、通常の場合、第２インパクトバー２２とその付近への衝突荷重よりも大きくなる。ここで、第１インパクトバー２１を仮に水平姿勢に配設した場合には、側面衝突時に第１インパクトバー２１のほぼ全長部分にほぼ一様に衝突荷重が作用するため、第１インパクトバー２１があまり変形せず、塑性変形による衝突エネルギー吸収性が低下し、衝撃加速度も大きくなる。しかし、第１インパクトバー２１を後方下がり傾斜状に配設したので、側面衝突時にその全長部分に一様に衝突荷重が作用しにくくなるため塑性変形しやすく、衝突エネルギー吸収性が高まり、乗員に作用する衝撃加速度も小さくなる。
【００２６】第２インパクトバー２２が、第１インパクトバー２１よりもドア厚さ方向内側に配設されているため、側面衝突時に、最初第１インパクトバー２１に衝突荷重が作用し、その後第２インパクトバー２２に衝突荷重が作用し、第１，第２インパクトバー２１，２２が僅かの時間差をもって衝突荷重を受け止めることになるので、乗員に作用する衝撃加速度が著しく緩和されることになる。しかも、アウタパネル５の上端部の内側にレインフォースメント８を設けて剛性を高め、その近傍部に第２インパクトバー２２を設けてあるので、ドア本体２の上端部の剛性が著しく高められている。
【００２７】ドア本体２の上端部の剛性が不十分の場合には、側面衝突時に側面衝突の形態によってはドア本体２の上端側部分が車室側へ大きく変形する可能性があるが、ドア本体２の上端部の剛性を十分に高めてあるので、ドア本体２の側面衝突に対する剛性が全体として高められ、乗員保護を強化することができる。第２インパクトバー２２がドア本体２の上端付近に水平姿勢に設けられているため、側面衝突時に第２インパクトバー２２の全長部分にほぼ一様に衝突荷重が作用する傾向が高くなり、第２インパクトバー２２の変形も抑制される。
【００２８】第１，第２インパクトバー２１，２２を夫々鋼製の管材で構成してあるので、小型・軽量化を図ることができ、機器配置（レイアウト）の面で有利となるうえ、種々の方向からの衝突荷重に対して所期の剛性を発揮させることができる。そして、第１インパクトバー２１を後方下がり傾斜状に配置したので、チッチ部１６を第１インパクトバー２１の後端部と第２インパクトバー２２の後端部の間に配置することができるから、第１インパクトバー２１とラッチ部１６との干渉を防止できる。
【００２９】更に、乗員の側部に対応するように、かなりの剛性のある１対のガラスガイド部材１２，１３を設け、それらガラスガイド部材１２，１３の上下両端部をインナパネル７に強固に固定したので、これらガラスガイド部材１２，１３によりドア本体２の後部の剛性を高めて側面衝突時のドア本体２の変形を抑制することができ、側面衝突時にはこれらガラスガイド部材１２，１３の塑性変形を介して衝突エネルギーを吸収することができる。
【００３０】第１，第２，第３衝撃吸収部材３０，４０，５０は、一般にプッシャーと称されるものであり、側面衝突発生時に極力早期に乗員を車室内方へ押して乗員の移動を開始させることで衝撃加速度を緩和する作用と、衝突エネルギーを吸収する作用と、乗員に作用する衝撃を緩衝する作用とで乗員を保護する為のものである。第１衝撃吸収部材３０が第２衝撃吸収部材４０よりも外側へ突出しており、ガラス通過隙間３３がガラス通過隙間４３よりも小さいので、側面衝突時に第１衝撃吸収部材３０が最初に車室側へ押動され、次の瞬間には第２衝撃吸収部材４０が車室側へ押動され、第１衝撃吸収部材３０が乗員の肘部を車室内方へ押動させるのと殆ど同時にあるいは僅かに遅れて第２衝撃吸収部材４０が乗員の腰部を車室内方へ押動させるとともに、第３衝撃吸収部材５０が乗員の肩付近を車室内方へ押動させる。
【００３１】こうして、第１衝撃吸収部材３０で乗員の肘部を保護し、第２衝撃吸収部材４０で乗員の腰部を保護し、第３衝撃吸収部材５０で乗員の肩付近を保護することができる。但し、側面衝突の形態によっては前記とは異なる挙動が発生することもある。ここで、仮に、第２衝撃吸収部材４０が第１衝撃吸収部材３０よりも先に乗員の腰部を車室内方へ押動させると、衝突時の慣性力でもって、乗員の腰部よりも上の部分がドア側（外側）へ倒されて乗員の頭部がドアガラス３等に２次衝突する可能性がある。そこで、このドア構造においては、前記の構成により第１衝突吸収部材３０が第２衝突吸収部材４０に先行してまたは殆ど同時に乗員を押動させるように工夫してあるので、側面衝突時における乗員の外側への倒れを防止し、乗員の保護を強化することができる。
【００３２】しかも、第１衝突吸収部材３０が、インナパネル７の開口３２を挿通する状態に設けてあるため、インナパネル７が変形する前から第１衝突吸収部材３０が車室内方へ移動できるから、第１吸収部材３０の作動緩和機能が高まり衝撃吸収性が向上する。同様に、第２衝撃吸収部材４０がインナパネル７の開口４２を挿通する状態に設けてあるため、インナパネル７が変形する前から第２衝突吸収部材４０が車室内方へ移動できるから、第２衝撃吸収部材４０の作動応答性が高まり衝撃緩和機能が高まる。
【００３３】第２衝撃吸収部材４０の厚さを第１衝撃吸収部材３０の厚さよりも大きく設定してあるため、バンパーラインから作用する大きな衝突荷重に対する十分な衝突緩和機能を確保することができる。また、第２衝撃吸収部材４０の上下幅を第３衝撃吸収部材５０の上下幅よりも大きく設定してあるため、種々の方向からの衝突荷重に対して乗員の腰部とその付近部を確実に保護することができるうえ、第３衝撃吸収部材５０を狭いスペースに配置することができる。また、第１衝撃吸収部材３０により側面衝突時の早期の時点において、乗員の肘や上肢の部位を確実に車室側へ押動させることができるので、側面衝突の形態にかかわらず、乗員とドアとの２次衝突を確実に解消することができる。
【００３４】次に、前記実施形態を部分的に変更した変更形態について説明する。
１〕図７、図８に示すように、インナパネル７は、インナパネル本体７ａとインナフロントパネル７ｂとを溶接接合して構成され、前記レインフォースメント８の代わりに、図示のようなレインフォースメント８Ａが設けられ、このレインフォースメント８Ａの前端側部分には、第２インパクトバー２２を受容可能なフロント接合部８ａとフランジ部８ｂとが形成されてフランジ部８ｂがインナフロントパネル７ｂに溶接接合されるとともに、第２インパクトバー２２の前端部がフロント接合部８ａに溶接接合される。
【００３５】レインフォースメント８Ａの後端部にはフランジ部８ｄが形成され、そのフランジ部８ｄに第２インパクトバー２２を受容可能なリヤ接合部８ｃが形成され、フランジ部８ｄがアウタパネル５に溶接接合され且つ第２インパクトバー２２の後端部がリヤ接合部８ｃに溶接接合される。このように構成すると、第２インパクトバー２２を固定する為のブラケットを省略して部材数を節減て軽量化し、製作コスト的に有利になる。尚、レインフォースメント８Ａの端部側以外の部分を適当間隔おきにインナパネル７に接合してもよい。
【００３６】２〕前記第１衝撃吸収部材３０の衝撃吸収ブロック３４の内面がドアトリム１７に達するように構成してもよく、また、第２衝撃吸収部材４０の衝撃吸収ブロック４４，４５を一体品に構成してもよく、また、衝撃吸収ブロック３１，４１，４４を衝撃吸収ブロック３４，４５，５０よりも幾分硬目の発泡合成樹脂で構成してもよい。
３〕本発明は、スポーツカー以外の通常の自動車のドアにも同様に適用可能であることは勿論であり、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を付加した形態で実施できることは勿論である。
【００３７】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、一方のインパクトバーを、他方のインパクトバーよりもドア厚さ方向外側に位置するように配設し且つ後方に向って低くなる後方下がり傾斜状に配設するという簡単な構成により、側面衝突時の車室内の乗員に対する衝撃加速度を抑制することができ、後方下がり傾斜状に配設したインパクトバーの変形を促進して衝突エネルギー吸収性を高め、２本のインパクトバーの大きな剛性によりドア本体の車室側への変形も全体として抑制することができる。請求項２の発明によれば、他方のインパクトバーをほぼ水平に配設することにより、衝突時に一方のインパクトバーに比較して塑性変形しにくく、剛性アップに寄与しやすくなる。その他請求項１と同様の効果を奏する。
【００３８】請求項３の発明によれば、下側のインパクトバーを後方に向って低くなる後方下がり傾斜状に配設し、上側のインパクトバーをベルトラインのレベルにほぼ水平に配設するという簡単な構成により、側面衝突の際下側のインパクトバーの変形を促進して衝突エネルギー吸収性を高め、上下方向に離間した２本のインパクトバーの大きな剛性でもってドア本体の車室側への変形も全体として抑制でき、下側のインパクトバーにより車室内の乗員の腰部を保護し、上側のインパクトバーにより乗員の肩付近を保護するのに適する。
【００３９】請求項４の発明によれば、上下２本のインパクトバーのうち下側のインパクトバーを、上側のインパクトバーよりもドア厚さ方向外側に位置するように配設することにより、側面衝突の際、両インパクトバーに時間差をもって衝突荷重を作用させ、車室内の乗員に対する衝撃加速度を抑制できる。その他請求項３と同様の効果を奏する。請求項５の発明によれば、下側のインパクトバーを、その後部が車室内に着座した乗員の腰部にほぼ対応する高さ位置になるように配設することにより、下側のインパクトバーの後部でもって乗員の腰部を保護することができる。その他請求項３又は４と同様の効果を奏する。
【００４０】請求項６の発明によれば、２本のインパクトバーの間で且つドア本体の後端付近部にラッチ部を設けたので下側のインパクトバーの後端部分とラッチ部とが干渉しないようにラッチ部を所期の位置に配置することができる。その他請求項３又は４と同様の効果を奏する。請求項７の発明によれば、ドア本体の内部の後部に、ウインドレギュレータの１対のガラスガイド部材をほぼ立て向きに且つ前後に所定間隔空けて配設したので、１対のガラスガイド部材により衝突荷重に対する剛性を高めることができ、衝突時に１対のガラスガイド部材の塑性変形を介して衝突エネルギー吸収性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のドア（ドアトリム除去状態）の側面図である。
【図２】前記ドア（インナパネル除去状態）の側面図である。
【図３】前記ドアの縦断面図である。
【図４】前記ドアの第１インパクトバーの前端部の固定構造を示す要部横断面図である。
【図５】前記ドアの第１インパクトバー後端部の固定構造を示す要部横断面図である。
【図６】前記ドアの第２インパクトバーの前端部の固定構造を示す要部横断面図である。
【図７】変更形態に係る図６相当図である。
【図８】図７の第２インパクトバーとレインフォースメントの斜視図である。
【符号の説明】
１ドア
２ドア本体
５アウタパネル
７インナパネル
７ａインナパネル本体
７ｂインナフロントパネル
８，８Ａレインフォースメント
１２，１３ガラスガイド部材
１６ラッチ部
２１第１インパクトバー
２２第２インパクトバー
３０第１衝撃吸収部材
３３ガラス通過隙間
４０第２衝撃吸収部材
４３ガラス通過隙間
５０第３衝撃吸収部材

【特許請求の範囲】
【請求項１】インナパネルとアウタパネルとで形成されたドア本体の内部空間に車体前後方向向きに配設された２本のインパクトバーを備えた自動車のドア構造において、一方のインパクトバーが、他方のインパクトバーよりもドア厚さ方向外側に位置するように配設され且つ後方に向って低くなる後方下がり傾斜状に配設されたことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】前記他方のインパクトバーがほぼ水平に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のドア構造。
【請求項３】インナパネルとアウタパネルとで形成されたドア本体の内部空間に上下方向に離間させて車体前後方向向きに配設された２本のインパクトバーを備えた自動車のドア構造において、下側のインパクトバーが後方に向って低くなる後方下がり傾斜状に配設され、上側のインパクトバーがベルトラインのレベルにほぼ水平に配設されたことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項４】前記下側のインパクトバーが、上側のインパクトバーよりもドア厚さ方向外側に位置するように配設されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車のドア構造。
【請求項５】前記下側のインパクトバーは、その後部が車室内に着座した乗員の腰部にほぼ対応する高さ位置になるように配設されたことを特徴とする請求項３または４に記載の自動車のドア構造。
【請求項６】前記２本のインパクトバーの間で且つドア本体の後端付近部にラッチ部を設けたことを特徴とする請求項１または３に記載の自動車のドア構造。
【請求項７】前記ドア本体の内部空間の後部に、ウインドレギュレータの１対のガラスガイド部材をほぼ立て向きに且つ前後に所定間隔空けて配設したことを特徴とする請求項６に記載の自動車のドア構造。

【図１】