自動車用ホイールハウスアウタの結合構造

【目的】スポットフランジ部の後退量の小さいホイールハウスアウタの結合構造を提供すること。
【構成】フルバンパーＡの先端部Ａ₁が配置される車内方向内側への折曲部１０１を有するリヤフェンダ１００と、ホイールハウスアウタ１とがスポットフランジ部１０６／４，１０７／５を介し、前記折曲部１０１を含んで結合されている自動車用ホイールハウスアウタの結合構造であって、前記ホイールハウスアウタ１に、前記スポットフランジ部４，５に連続し、かつ前記折曲部１０１を含むリヤフェンダ１００の側面形状に沿う側縁部３ｂ、３ｇ、及び３ｃを形成し、前記折曲部１０１を含むリヤフェンダ１００と前記ホイールハウスアウタ１の側縁部３ｂ，３ｇ及び３ｃとが前記スポットフランジ部１０６／４，１０７／５から連続するメタルシールａを介して面結合している。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フルバンパーの先端部が配置される折曲部を有するリヤフェンダに対する自動車用ホイールハウスアウタの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両には図６に示すように高級感を付与することを目的の一つとしてフルバンパーＡを装着する場合が多い。このときフルバンパーＡの先端部Ａ₁が配置されるリヤフェンダ１００の部分はＬ字状に内側に折曲されて折曲部１０１を形成している。この折曲部１０１には通常換気用ドラフター１０２が設けられている。
【０００３】このリヤフェンダ１００の内側にはホイールハウスアウタ１０３（図８参照）が結合され、かつこのホイールハウスアウタ１０３にホイールハウスインナ１０４（図１０参照）が結合されてホイールハウスが形成されている。
【０００４】リヤフェンダ１００は図７に示すように起立壁１０５の下端部に折曲部１０１が形成されており、起立壁１０５及び折曲部１０１の垂直壁１０１ｂには車巾方向内側へ直角に折曲され、かつホイールハウスアウタ１０３の前後方向の弯曲度合に合致するように弯曲させてフランジ部１０６及び１０７が形成されて構成されている。このときフランジ部１０７はフランジ部１０６からＤだけ後退した位置に設けられている。
【０００５】一方、ホイールハウスアウタ１０３は図８に示すように巾広部と巾狭部を有する板体を車体の前後方向に弯曲させると共に車巾方向に緩やかに弯曲させて形成した本体１０３ａと、この本体１０３ａの一側縁に沿って起立形成したフランジ部１０３ｂと、本体１０３ａの他側縁部１０８から内方へ直角状に折曲形成したフランジ部１０３ｃ，１０３ｄ及び１０３ｅとから形成されている。この他側縁部１０８はフランジ部１０３ｂとは逆方向へ折曲して形成されており、本体１０３ａの巾広部に形成された側縁部１０８ａと、その巾狭部に形成された側縁部１０８ｃ、側縁部１０８ａと１０８ｃを連続させる側縁部１０８ｂとからなり、前記したフランジ部１０３ｃ，１０３ｄ及び１０３ｅはそれぞれ側縁部１０８ａ，１０８ｂ及び１０８ｃに形成されている。
【０００６】そしてホイールハウスアウタ１０３は図７の２点鎖線で示すようにそのフランジ部１０３ｃ，１０３ｄ及び１０３ｅをそれぞれリヤフェンダ１００のフランジ部１０６、折曲部１０１の水平壁１０１ａ、及びフランジ部１０７上にメタルシールを介して重ね、フランジ部１０６，１０３ｃ、及びフランジ部１０７，１０３ｅの各重ね部分をスポット溶接してリヤフェンダ１００に結合されている。この結合部分は図９に示す通りとなり、波線で示す部分にメタルシールａが施されている。このとき折曲部１０１の水平壁１０１ａとフランジ部１０３ｄの重ね部分はスポット溶接されることなくメタルシールのみとなっている。また、図１０はホイールハウスアウタ１０３をリヤフェンダ１００に組付けた状態の断面図を示し、ホイールハウスアウタ１０３はそのフランジ部１０３ｂをフランジ部１０４ａに結合させてホイールハウスインナ１０４に結合している。
【０００７】このように従来のホイールハウスアウタ１０３はその側縁部１０８の全周に形成されたフランジ部１０３ｃ，１０３ｄ、及び１０３ｅをリヤフェンダ１００に結合される結合構造となっている。
【０００８】なお、組付後のフランジ部１０６及び１０７はホイールハウスオープニングのフランジ部を構成する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のホイールハウスアウタ１０３は図８に示すように方向の異なるフランジ部１０３ｃと１０３ｄの交差部ｂ及びフランジ部１０３ｄと１０３ｅの交差部ｃとを有し、この交差部ｂ，ｃを良好に加工するためには両交差部ｂ，ｃを連続するフランジ部１０３ｄを大きく弯曲させて、交差部ｂ，ｃ間（図７の距離Ｄ）をできるだけ離隔させる必要がある。これは交差部ｂ，ｃの部位は方向の異なるフランジ部をたてる為めプレス成形時に曲げ成形が局部的に集中し、交差部ｂ，ｃ間距離Ｄが短いと複雑な形状に成形されてしぼりきれないからである。
【００１０】このため従来のホイールハウスアウタ１０３の結合構造は図１１に示すスポットフランジ部の後退量（交差部ｂ，ｃ間の距離Ｄに相当）が大きくなり、■スポット溶接Ｓの間隔Ｌが広がって結合剛性、耐久性が劣り、これを解決しようとすればホイールハウスアウタ１０３あるいは／及びリヤフェンダ１００の板厚を厚くする必要があり、コスト及び重量アップを招くこと、■メタルシールａの全長がスポットフランジ部の後退量分だけ長くなると共に作業性も劣り、ひいてはコストアップを招くこと、及び■換気用ドラフター１０２をフルバンパーＡの先端部Ａ₁の裏側の折曲部１０１あるいはフロアサイドに設定する場合、その大きさ及び設定位置が制約され、換気、エアタイト、ドア閉じ性能が悪化し、これを解決しようとすれば換気用ドラフター１０２を左、右２箇所に設定する等の対応が必要となり、ひいては重量アップ及び工程上の工数アップを招き、コスト及び作業性の点でも難点があること、等種々の不具合いを生じていた。
【００１１】本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、その目的はスポットフランジ部の後退量を小さくして上記問題点を解決した自動車用ホイールハウスアウタの結合構造を提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した目的を達成するため、フルバンパーの先端部が配置される車巾方向内側への折曲部を有するリヤフェンダと、ホイールハウスアウタとがスポットフランジ部を介し、前記折曲部を含んで結合されている自動車用ホイールハウスアウタの結合構造であって、前記ホイールハウスアウタに前記スポットフランジ部に連続し、かつ前記折曲部を含むリヤフェンダの側面形状に沿う側縁部を形成し、前記折曲部を含むリヤフェンダと前記ホイールハウスアウタの側縁部とが、前記スポットフランジ部から連続するメタルシールを介して面結合していることを特徴としている。
【００１３】
【作用】本発明は、フランジ部を有しないホイールハウスアウタの側縁部を、折曲部を含むリヤフェンダに面結合させるようにしたので、方向の異なるフランジ部同士の交差部が無くなりホイールハウスアウタの成形性が向上し、スポットフランジ部の後退量を小さくしても容易に成形できる。
【００１４】また、本発明はホイールハウスアウタの側縁部と、折曲部を含むリヤフェンダとの結合がスポットフランジ部から連続するメタルシールを介して面結合としたので結合部分のシール性を向上させることができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具体的に説明する。
【００１６】図１は一実施例としてのホイールハウスアウタ１を示す。このホイールハウスアウタ１は巾広部２ａと巾狭部２ｂとを有する板体を車体の前後方向に弯曲させると共に車巾方向に緩やかに弯曲させて形成した本体２と、この本体２の一側縁部を折曲させて巾広部２ａ部分に形成した側縁部３ａ，３ｂ及び巾狭部２ｂ部分に形成した側縁部３ｃ，３ｄと、これら側縁部３ａ，３ｂ及び３ｃ，３ｄに略直角に形成されたスポットフランジ部としてのフランジ部４及び５と、本体２の他側縁部に形成したフランジ部６とを有して構成されている。このとき側縁部３ｂは段差部３ｅを介して側縁部３ａよりも外方へ突出して形成されており、側縁部３ｄは段差部３ｆを介して側縁部３ｃよりも内方へ引き込まれて形成されている。そして側縁部３ｂと側縁部３ｃは巾広部２ａと巾狭部２ｂとの境界部に形成された側縁部３ｇで連続して、これら側縁部３ｂ，３ｇ及び３ｃの連続した側面が折曲部１０１を含むリヤフェンダ１００の側面形状、すなわち起立壁１０５、水平壁１０１ａ及び垂直壁１０１ｂの連続した側面形状（図２参照）に沿うように形成されている。
【００１７】また、フランジ部４と５は不連続に形成されており、フランジ部４と５の間の側縁部３ｂ，３ｇ及び３ｃにはフランジ部が切欠かれている。
【００１８】一方、リヤフェンダ１００は図２に示すように前述した従来のリヤフェンダと略同一となっており、同一符号を付して説明する。
【００１９】すなわち、リヤフェンダ１００にはその起立壁１０５の下端部にフルバンパーＡの先端部Ａ₁が配置される折曲部１０１が水平壁１０１ａと垂直壁１０１ｂとを有して略Ｌ字形に形成されており、かつ起立壁１０５及び垂直壁１０１ｂにはホイールハウスアウタ１の前後方向の弯曲度合いに合致するように弯曲させてスポットフランジ部としてのフランジ部１０６及び１０７がそれぞれ形成されている。このときフランジ部１０７は水平壁１０１ａに連続するフランジ部１０６の終端１０６ａから小さな後退量ｄ（＜＜従来の後退量Ｄ）だけ後退して形成されている。
【００２０】そしてホイールハウスアウタ１は図２の２点鎖線で示すようにそのフランジ部４及び５をそれぞれリヤフェンダ１００のフランジ部１０６及び１０７上にメタルシールを介して重ね、かつその側縁部３ｂ，３ｇ及び３ｃをそれぞれリヤフェンダ１００の起立壁１０５、水平壁１０１ａ及び垂直壁１０１ｂ上にメタルシールを介して重ね、フランジ部４，１０６及びフランジ部５，１０７の各重ね部分をスポット溶接してリヤフェンダ１００に結合される。このとき側縁部３ａ及び３ｄはそれぞれ従来のホイールハウスアウタ１０３の側縁部１０８ａ及び１０８ｃと同一位置に位置しており、他の側縁部３ｂ及び３ｃはそれぞれ段差部３ｅ及び３ｆを介してリヤフェンダ１００側へ寄った位置に形成されて側縁部３ｇと併せて折曲部１０１を含むリヤフェンダ１００の側面形状に沿うように形成されている。
【００２１】これらフランジ部及び側縁部の重ね部分は図３に示す通りとなり、波線で示す部分にメタルシールａが施されている。このときリヤフェンダ１００の起立壁１０５、水平壁１０１ａ及び垂直壁１０１ｂに沿うホイールハウスアウタ１の側縁部３ｂ，３ｇ及び３ｃの重ね部分はスポット溶接されることなくメタルシールを介した面結合となっている。このように面結合することにより、側縁部３ｂ，３ｇ及び３ｃの重ね部分のシール性を向上させることができる。
【００２２】また、図４はホイールハウスアウタ１をリヤフェンダ１００に組付けた状態の断面図を示し、ホイールハウスアウタ１のフランジ部６にホイールハウスインナ１０４のフランジ部１０４ａをスポット溶接により結合してホイールハウスが構成されている。
【００２３】以上のように構成されたホイールハウスアウタ１はフランジ部４と５との間がフランジ部を切欠かれて不連続となっているので、方向の異なるフランジ部の交差部が無くなり、両フランジ部４，５間の設定距離ｄ（図２参照）を小さくしても、フランジ部４，５を容易にたてることができる。
【００２４】このためホイールハウスアウタ１の組付け後のスポットフランジ部の後退量ｄは図５に示すよう従来の後退量Ｄに比べて顕著に小さくすることができ、スポット溶接Ｓの間隔ｌが狭くなって結合剛性、及び耐久性が向上するので、リヤフェンダ１００の板厚を低減してコストダウン及び軽量化を達成できる。
【００２５】また、メタルシールａの全長がスポットフランジ部の後退量ｄが小さくなった分短かくなるので、作業性の向上と共にコストダウンを図ることができる。
【００２６】さらに、換気用ドラフター１０２の設置スペースがスポットフランジ部の後退量ｄが小さくなった分拡大し（図面上従来のドラフタースペース１０２の左限を点線で示す）、換気、エアタイト及びドア閉じ性能の向上が図れると共に、ドラフターを片側のみに設置したりあるいは小型化することも可能となり、コスト及び重量の低減をも可能となる。
【００２７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、フルバンパーの先端部が配置される車巾方向内側への折曲部を含むリヤフェンダと、フランジ部を有しないで前記折曲部を含むリヤフェンダの側面形状に沿うように形成されたホイールハウスアウタの側縁部とがメタルシールを介して面結合した結合構造となっているので、前記ホイールハウスアウタの側縁部には、方向の異なる２つのフランジ部の交差部が現出することがなく、前記側縁部の両側に形成されるスポットフランジ部の間隔を狭く（スポットフランジ部の後退量を小さく）設計しても両フランジを容易にたてることができる。
【００２８】これにより本発明の結合構造は、スポットフランジ部の後退量の小さい結合構造とすることができ、■スポット溶接の間隔が狭くなって結合剛性及び耐久性が向上するので、リヤフェンダの板厚を低減してコストダウン及び軽量化が可能となること、■メタルシールの全長が短かくなって作業性の向上と共にコストダウンを図ることができること、及び、■換気用ドラフターの設置スペースが拡大し、換気、エアタイト及びドア閉じ性能の向上が図れると共に、ドラフターを片側のみに設置したりあるいは小型化することも可能となり、コスト及び重量の低減をも可能となること、等の効果を奏する。
【００２９】また、本発明の結合構造によれば、ホイールハウスアウタの側縁部が折曲部を含むリヤフェンダにスポットフランジ部から連続するメタルシールを介して面結合しているので、この結合部分がシール性の向上したものとなっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施例のホイールハウスアウタの部分斜視図である。
【図２】一実施例のリヤフェンダの部分斜視図である。
【図３】図１及び図２のホイールハウスアウタ及びリヤフェンダの重合部分の概略説明図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿う組付構造の断面図である。
【図５】一実施例のホイールハウスアウタの結合構造の概略説明図である。
【図６】フルバンパーの先端部が配置されるリヤ部分の概略説明図である。
【図７】従来のリヤフェンダの部分斜視図である。
【図８】従来のホイールハウスアウタの部分斜視図である。
【図９】図７及び図８のリヤフェンダ及びホイールハウスアウタの重合部分の概略説明図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う組付構造の断面図である。
【図１１】従来のホイールハウスアウタの結合構造の概略説明図である。
【符号の説明】
１ホイールハウスアウタ
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｇ側縁部
４，５フランジ部（ホイールハウスアウタ側のスポットフランジ部）
１００リヤフェンダ
１０１折曲部（リヤフェンダの）
１０６，１０７フランジ部（リヤフェンダ側のスポットフランジ部）
Ａフルバンパー
Ａ₁先端部（フルバンパーの）
ａメタルシール

【特許請求の範囲】
【請求項１】フルバンパーの先端部が配置される車巾方向内側への折曲部を有するリヤフェンダと、ホイールハウスアウタとがスポットフランジ部を介し、前記折曲部を含んで結合されている自動車用ホイールハウスアウタの結合構造であって、前記ホイールハウスアウタに、前記スポットフランジ部に連続し、かつ前記折曲部を含むリヤフェンダの側面形状に沿う側縁部を形成し、前記折曲部を含むリヤフェンダと前記ホイールハウスアウタの側縁部とが、前記スポットフランジ部から連続するメタルシールを介して面結合していることを特徴とする自動車用ホイールハウスアウタの結合構造。

【図１】