自動車用油圧式ジャッキ
【課題】 車体の最低地上高が低い自動車に使用可能にする。
【解決手段】 両側板１間に後端を取り付けた持上げアーム３を油圧式駆動機構２１で回転すると、持上げアーム３前端に取り付けた受部材１０がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する自動車用油圧式ジャッキにおいて、持上げアーム３は下降状態で上面が前下がりに傾斜し、受部材１０は昇降状態に拘わらず上端が持上げアーム３前端より高く位置させ、両側板１は、持上げアーム３後半部を挟む部分では下降した持上げアーム３後半部上面の高さに一致させ、持上げアーム３前半部を挟む部分では下降した受部材１０上端とほぼ同じ高さにし、持上げアーム３の前後半部を挟む部分の上端に補強用折り曲げ片４１を設けた。
【解決手段】 両側板１間に後端を取り付けた持上げアーム３を油圧式駆動機構２１で回転すると、持上げアーム３前端に取り付けた受部材１０がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する自動車用油圧式ジャッキにおいて、持上げアーム３は下降状態で上面が前下がりに傾斜し、受部材１０は昇降状態に拘わらず上端が持上げアーム３前端より高く位置させ、両側板１は、持上げアーム３後半部を挟む部分では下降した持上げアーム３後半部上面の高さに一致させ、持上げアーム３前半部を挟む部分では下降した受部材１０上端とほぼ同じ高さにし、持上げアーム３の前後半部を挟む部分の上端に補強用折り曲げ片４１を設けた。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、自動車の端を持ち上げる油圧式のジャッキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガレージジャッキとも言われる自動車用油圧式ジャッキは、前後方向に長い左右の両側板の間に持上げアームを前後方向に配置し、持上げアームの後上端を、両側板の中央部上端の間に左右方向に掛け渡したアーム軸に回転可能に取り付け、持上げアームの前端に左右方向に取り付けた受台軸に受台の中央部を回転可能に取り付け、受台の下端に左右方向に取り付けた軸にリンク棒の前端を回転可能に取り付け、リンク棒の後端を、側板の中央部に左右方向に取り付けた軸に回転可能に取り付けている。受台の上には、自動車の車体下面のジャッキポイントに当る受部材を取外可能に取り付けている。
【０００３】
両側板の前半部の間に前後方向に配置した持上げアームをアーム軸の回りに回転し、持上げアームの前端を上後方に移動すると、受台とその上の受部材がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する平行クランク機構を構成している。
【０００４】
両側板の後半部の間には、油圧でピストンが押し出される油圧式駆動機構を配置し、油圧式駆動機構の後端を、両側板の後端の間に左右方向に掛け渡した軸に回転可能に取り付け、油圧式駆動機構の前端に突出したピストンの前端を、持上げアームの後下端に左右方向に取り付けた軸に回転可能に取り付けている。
【０００５】
油圧式駆動機構のピストンが押し出されると、持上げアームがアーム軸の回りに回転して受台と受部材がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する。
【０００６】
両側板の外側位置には、それぞれ、前輪と後輪を取り付けている。
【０００７】
このジャッキは、主に車庫において使用され、受部材が下降した状態で、前半部を自動車の車体の下に配置し、油圧式駆動機構で受部材を上昇させ、自動車の車体下面のジャッキポイントに受部材を当て、自動車の端を持ち上げる。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】
ところが、上記のような従来の油圧式ジャッキは、側板の最大地上高と受部材の最低地上高が高く、例えば、質量が２トン以下の自動車用である場合、側板の最大地上高が１８０ｍｍ位、受部材の最低地上高が１３０ｍｍ位であるので、車体の最低地上高が１３０ｍｍ位より高い自動車にしか使用することができない。
最近多くなった車体の最低地上高が１３０ｍｍ位より低い自動車、例えば最低地上高が９０ｍｍ位の自動車には、使用することができない。
【０００９】
【課題を解決するための着眼と工夫】
上記のような油圧式ジャッキにおいて、車体の最低地上高が低い自動車に使用可能にするには、ジャッキの全体、少なくとも、受部材を含む前半部の高さを低くすることが考えられる。ところが、ジャッキの高さを単純に低くすると、ジャッキの強度、特に側板の強度が低下し、持上げ可能な自動車の質量が小さくなる。そこで、ジャッキの強度を維持しつつジャッキの高さを低くする工夫をした。
【００１０】
上記のような油圧式ジャッキにおいて、持上げアームは、下降した状態で、上面が前下がりに傾斜する構成にする。受部材は、昇降状態に拘わらず、上端が持上げアームの前端より高く位置する構成にする。
【００１１】
両側板は、持上げアームの後半部を挟む部分では、下降した持上げアームの後半部上面より高いと、ジャッキが高くなり、下降した持上げアームの後半部上面より低いと、ジャッキが弱くなるので、下降した持上げアームの後半部上面の高さに一致させ、その部分の上端を、下降した持上げアームの後半部上面に沿って前下がりに傾斜させる。
【００１２】
また、両側板は、持上げアームの前半部を挟む部分では、下降した受部材の上端より高いと、ジャッキが高くなり、下降した受部材の上端より低いと、ジャッキが弱くなるので、下降した受部材の上端とほぼ同じ高さにし、その部分の上端を、ほぼ水平ないし前下がりの緩い傾斜にする。
【００１３】
その上、両側板は、少なくとも、持上げアームの後半部と前半部を挟む部分の上端に補強用の折り曲げ片を設ける。
【００１４】
このようにすると、油圧式ジャッキは、側板の最大地上高を１３０ｍｍ位、受部材の最低地上高を８５ｍｍ位にすることができ、車体の最低地上高が９０ｍｍ位で質量が２トン以下の自動車に使用可能にすることができる。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
１）２）左右の両側板の間に後端を取り付けた持上げアームを、両側板の間に取り付けた油圧式駆動機構で回転すると、持上げアーム前端に取り付けた受部材がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する自動車用油圧式ジャッキにおいて、 又は、左右の両側板の間に掛け渡したアーム軸に持上げアームの後上端を取り付け、持上げアームの前端に取り付けた受台軸に受台を取り付け、受台に取り付けた軸にリンク棒の前端を取り付け、リンク棒の後端を、側板に取り付けた軸に取り付け、受台の上に、自動車の車体下面に当る受部材を取り付け、持上げアームをアーム軸の回りに回転して受台を上後方に移動すると、受部材がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する平行クランク機構を構成し、 両側板の間に油圧式駆動機構を取り付け、油圧式駆動機構の前端に突出したピストンの前端を持上げアームの後下端に連結し、油圧式駆動機構のピストンが押し出されると、持上げアームがアーム軸の回りに回転して受部材がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する構成にした自動車用油圧式ジャッキにおいて、 持上げアームは、下降した状態で、上面が前下がりに傾斜する構成にし、受部材は、昇降状態に拘わらず、上端が持上げアームの前端より高く位置する構成にし、 両側板は、持上げアームの後半部を挟む部分では、下降した持上げアームの後半部上面の高さに一致させ、その部分の上端を前下がりに傾斜させ、持上げアームの前半部を挟む部分では、下降した受部材の上端とほぼ同じ高さにし、その部分の上端をほぼ水平ないし前下がりの緩い傾斜にし、 また、両側板は、持上げアームの後半部と前半部を挟む部分の上端に補強用の折り曲げ片を設けたことを特徴とする。
【００１６】
３）上記の自動車用油圧式ジャッキにおいて、 両側板は、下端に補強用の折り曲げ片を設けたことを特徴とする。
【００１７】
４）上記の自動車用油圧式ジャッキにおいて、 受部材の最低地上高を８５ｍｍ位にし、側板の最大地上高を１３０ｍｍ位にしたことを特徴とする。
【００１８】
【考案の効果】
本考案においては、車体の最低地上高が低い自動車、例えば車体の最低地上高が９０ｍｍ位で質量が２トン以下の自動車に使用可能にすることができる。
【００１９】
【考案の実施の形態】
ガレージジャッキとも言われる自動車用油圧式ジャッキは、図１〜図３に示すように、前後方向に長い左右の両側板１を複数の間隔保持棒２を挟んで並列している。
【００２０】
両側板１の前半部の間には、図１と図２に示すように、先細の持上げアーム３を前下がりの前後方向に配置し、持上げアーム３の後上端を、両側板１の中央部上端の間に左右方向に貫通して掛け渡したアーム軸４に回転可能に取り付けている。
【００２１】
持上げアーム３の前端には、図１と図３に示すように、受台軸５を左右方向に貫通して取り付け、受台軸５に受台６の中央部を回転可能に取り付け、受台６を両側板１の間に配置している。
【００２２】
受台６の下端には、図１に示すように、軸７を左右方向に貫通して取り付け、軸７の両端にそれぞれリンク棒８の前端を回転可能に取り付け、図１と図３に示すように、左右のリンク棒８の後端を、それぞれ、同側の側板１の中央部に左右方向に貫通して取り付けた軸９に回転可能に取り付け、各リンク棒８をそれぞれ同側の側板１と持上げアーム３の間に配置している。
【００２３】
自動車の前端又は後端のジャッキポイントに当てる受部材１０は、図４に示すように、丸皿形状の本体１１の下に取付軸１２を突出し、取付軸１２にピン孔１３を貫通している。受台６は、図３に示すように、縦断面が門形状であり、その天板に貫通した取付孔に受部材１０の取付軸１２を貫通し、受台６の水平な天板の上に受部材１０の本体１１を水平に載せ、受部材１０の取付軸１２のピン孔１３に抜け止めピン１４を貫通し、受台６の上に受部材１０を取外可能に取り付けている。
【００２４】
即ち、前下がりの前後方向に配置した持上げアーム３をアーム軸４の回りに回転し、図５に示すように、持上げアーム３の前端を上後方に移動すると、受台６とその上の受部材１０がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する平行クランク機構１、３〜９を構成している。
【００２５】
両側板１の後半部の間には、図１と図２に示すように、油圧式駆動機構２１を配置し、油圧式駆動機構２１の後端を、両側板１の後端の間に左右方向に貫通して掛け渡した軸２２に回転可能に取り付け、油圧式駆動機構２１の前端に突出したピストン２３の前端を、持上げアーム３の後下端に左右方向に取り付けた軸２４に回転可能に取り付けている。
【００２６】
油圧式駆動機構２１は、後部の上に揺動可能に取り付けたソケット２５に棒のハンドル２６を連結し、ハンドル２６を上下動させると、ソケット２５の揺動で油圧プランジャポンプ２７が作動し、内蔵タンクの油が内蔵シリンダに供給され、内蔵シリンダに嵌合したピストン２３が油圧で前に押し出される。ピストン２３が押し出されると、図５に示すように、持上げアーム３がアーム軸４の回りに回転して受台６と受部材１０がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する。
【００２７】
油圧式駆動機構２１は、内蔵シリンダに供給された油を内蔵タンクに戻す逃し弁２８を設けている。持上げアーム３の後端と側板１の間には、図１と図２に示すように、受台６の上昇によって伸張する螺旋ばね２９を取り付けている。
【００２８】
受台６と受部材１０が上昇した状態で、逃し弁２８を開放すると、伸張した螺旋ばね２９の弾性力と、持上げアーム３、受台６、受部材１０やリンク棒８などの自重によって持上げアーム３がアーム軸４の回りに回転して受台６と受部材１０がその姿勢を維持したまま下前方に下降し、内蔵シリンダに供給された油が開放中の逃し弁２８を経て内蔵タンクに戻り、図１に示す原位置に復元する。
【００２９】
両側板１の前端と後端の外側位置には、それぞれ、前輪３１と後輪３２を取り付けている。
【００３０】
持上げアーム３は、図１に示すように、下降した状態で、上面が前下がりに傾斜する。受部材１０は、昇降状態に拘わらず、上端が持上げアーム３の前端より高く位置する。
【００３１】
両側板１は、図１に示すように、持上げアーム３の後半部を挟む部分では、下降した持上げアームの後半部上面の高さに一致させ、その部分の上端を、下降した持上げアームの後半部上面に沿って前下がりに傾斜させ、持上げアーム３の前半部を挟む部分では、下降した受部材１０の上端とほぼ同じ高さにし、その部分の上端をほぼ水平ないし前下がりの緩い傾斜にしている。下降した受部材１０の上端は、それを挟む両側板１の部分の上に僅かに突出している。
【００３２】
また、両側板１は、図１〜図３に示すように、持上げアーム３の後半部と前半部を挟む部分の上端に補強用の折り曲げ片４１を外側に突出して設け、また、前端と後端を除く部分の下端に補強用の折り曲げ片４２を外側に突出して設けている。
【００３３】
両側板１は、図２に示すように、最大地上高が１３０ｍｍである。受部材１０は、図３に示すように、最低地上高が８５ｍｍで、最大地上高が３３０ｍｍである。受部材１０の中心と両側板１の最大地上高部分の間は、前後方向水平距離が２３０ｍｍ位である。使用可能な自動車の最大質量は、２トンである。
【００３４】
この自動車用油圧式ジャッキは、主に車庫において使用され、受部材１０が下降した状態で、前半部を自動車の車体前端の下に配置し、油圧式駆動機構２１で受部材１０を上昇させ、車体前端の下面のジャッキポイントに受部材１０を当て、自動車の車体前端を持ち上げる。自動車の車体後端を持ち上げる場合も、同様である。
【００３５】
車体の最低地上高が１３０ｍｍ位より低い自動車、例えば車体の最低地上高が９０ｍｍ位で質量が２トン以下の自動車に使用することができる。
【００３６】
自動車の車体の左端又は右端を持ち上げる場合は、前後端持上げ用の受部材１０を受台６から取り外し、左右端持上げ用の受部材１６を受台６に取り付ける。
左右端持上げ用の受部材１６は、図６に示すように、本体１７が溝形状であり、ピン孔１３を貫通した取付軸１２が前後端持上げ用におけるのと同様である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施形態における自動車用油圧式ジャッキの手前側の側板を取り外した状態の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】同自動車用油圧式ジャッキの前後端持上げ用受部材の図、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は平面図。
【図５】図１において受部材を上昇した状態の側面図。
【図６】同自動車用油圧式ジャッキの左右端持上げ用受部材の図、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図。
【符号の説明】
１ 側板
３ 持上げアーム
４ アーム軸
５ 受台軸
６ 受台
７ 軸
８ リンク棒
９ 軸
１０ 受部材
１、３〜９ 平行クランク機構
２１ 油圧式駆動機構
２３ ピストン
４１ 補強用の折り曲げ片
４２ 補強用の折り曲げ片
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、自動車の端を持ち上げる油圧式のジャッキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガレージジャッキとも言われる自動車用油圧式ジャッキは、前後方向に長い左右の両側板の間に持上げアームを前後方向に配置し、持上げアームの後上端を、両側板の中央部上端の間に左右方向に掛け渡したアーム軸に回転可能に取り付け、持上げアームの前端に左右方向に取り付けた受台軸に受台の中央部を回転可能に取り付け、受台の下端に左右方向に取り付けた軸にリンク棒の前端を回転可能に取り付け、リンク棒の後端を、側板の中央部に左右方向に取り付けた軸に回転可能に取り付けている。受台の上には、自動車の車体下面のジャッキポイントに当る受部材を取外可能に取り付けている。
【０００３】
両側板の前半部の間に前後方向に配置した持上げアームをアーム軸の回りに回転し、持上げアームの前端を上後方に移動すると、受台とその上の受部材がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する平行クランク機構を構成している。
【０００４】
両側板の後半部の間には、油圧でピストンが押し出される油圧式駆動機構を配置し、油圧式駆動機構の後端を、両側板の後端の間に左右方向に掛け渡した軸に回転可能に取り付け、油圧式駆動機構の前端に突出したピストンの前端を、持上げアームの後下端に左右方向に取り付けた軸に回転可能に取り付けている。
【０００５】
油圧式駆動機構のピストンが押し出されると、持上げアームがアーム軸の回りに回転して受台と受部材がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する。
【０００６】
両側板の外側位置には、それぞれ、前輪と後輪を取り付けている。
【０００７】
このジャッキは、主に車庫において使用され、受部材が下降した状態で、前半部を自動車の車体の下に配置し、油圧式駆動機構で受部材を上昇させ、自動車の車体下面のジャッキポイントに受部材を当て、自動車の端を持ち上げる。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】
ところが、上記のような従来の油圧式ジャッキは、側板の最大地上高と受部材の最低地上高が高く、例えば、質量が２トン以下の自動車用である場合、側板の最大地上高が１８０ｍｍ位、受部材の最低地上高が１３０ｍｍ位であるので、車体の最低地上高が１３０ｍｍ位より高い自動車にしか使用することができない。
最近多くなった車体の最低地上高が１３０ｍｍ位より低い自動車、例えば最低地上高が９０ｍｍ位の自動車には、使用することができない。
【０００９】
【課題を解決するための着眼と工夫】
上記のような油圧式ジャッキにおいて、車体の最低地上高が低い自動車に使用可能にするには、ジャッキの全体、少なくとも、受部材を含む前半部の高さを低くすることが考えられる。ところが、ジャッキの高さを単純に低くすると、ジャッキの強度、特に側板の強度が低下し、持上げ可能な自動車の質量が小さくなる。そこで、ジャッキの強度を維持しつつジャッキの高さを低くする工夫をした。
【００１０】
上記のような油圧式ジャッキにおいて、持上げアームは、下降した状態で、上面が前下がりに傾斜する構成にする。受部材は、昇降状態に拘わらず、上端が持上げアームの前端より高く位置する構成にする。
【００１１】
両側板は、持上げアームの後半部を挟む部分では、下降した持上げアームの後半部上面より高いと、ジャッキが高くなり、下降した持上げアームの後半部上面より低いと、ジャッキが弱くなるので、下降した持上げアームの後半部上面の高さに一致させ、その部分の上端を、下降した持上げアームの後半部上面に沿って前下がりに傾斜させる。
【００１２】
また、両側板は、持上げアームの前半部を挟む部分では、下降した受部材の上端より高いと、ジャッキが高くなり、下降した受部材の上端より低いと、ジャッキが弱くなるので、下降した受部材の上端とほぼ同じ高さにし、その部分の上端を、ほぼ水平ないし前下がりの緩い傾斜にする。
【００１３】
その上、両側板は、少なくとも、持上げアームの後半部と前半部を挟む部分の上端に補強用の折り曲げ片を設ける。
【００１４】
このようにすると、油圧式ジャッキは、側板の最大地上高を１３０ｍｍ位、受部材の最低地上高を８５ｍｍ位にすることができ、車体の最低地上高が９０ｍｍ位で質量が２トン以下の自動車に使用可能にすることができる。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
１）２）左右の両側板の間に後端を取り付けた持上げアームを、両側板の間に取り付けた油圧式駆動機構で回転すると、持上げアーム前端に取り付けた受部材がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する自動車用油圧式ジャッキにおいて、 又は、左右の両側板の間に掛け渡したアーム軸に持上げアームの後上端を取り付け、持上げアームの前端に取り付けた受台軸に受台を取り付け、受台に取り付けた軸にリンク棒の前端を取り付け、リンク棒の後端を、側板に取り付けた軸に取り付け、受台の上に、自動車の車体下面に当る受部材を取り付け、持上げアームをアーム軸の回りに回転して受台を上後方に移動すると、受部材がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する平行クランク機構を構成し、 両側板の間に油圧式駆動機構を取り付け、油圧式駆動機構の前端に突出したピストンの前端を持上げアームの後下端に連結し、油圧式駆動機構のピストンが押し出されると、持上げアームがアーム軸の回りに回転して受部材がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する構成にした自動車用油圧式ジャッキにおいて、 持上げアームは、下降した状態で、上面が前下がりに傾斜する構成にし、受部材は、昇降状態に拘わらず、上端が持上げアームの前端より高く位置する構成にし、 両側板は、持上げアームの後半部を挟む部分では、下降した持上げアームの後半部上面の高さに一致させ、その部分の上端を前下がりに傾斜させ、持上げアームの前半部を挟む部分では、下降した受部材の上端とほぼ同じ高さにし、その部分の上端をほぼ水平ないし前下がりの緩い傾斜にし、 また、両側板は、持上げアームの後半部と前半部を挟む部分の上端に補強用の折り曲げ片を設けたことを特徴とする。
【００１６】
３）上記の自動車用油圧式ジャッキにおいて、 両側板は、下端に補強用の折り曲げ片を設けたことを特徴とする。
【００１７】
４）上記の自動車用油圧式ジャッキにおいて、 受部材の最低地上高を８５ｍｍ位にし、側板の最大地上高を１３０ｍｍ位にしたことを特徴とする。
【００１８】
【考案の効果】
本考案においては、車体の最低地上高が低い自動車、例えば車体の最低地上高が９０ｍｍ位で質量が２トン以下の自動車に使用可能にすることができる。
【００１９】
【考案の実施の形態】
ガレージジャッキとも言われる自動車用油圧式ジャッキは、図１〜図３に示すように、前後方向に長い左右の両側板１を複数の間隔保持棒２を挟んで並列している。
【００２０】
両側板１の前半部の間には、図１と図２に示すように、先細の持上げアーム３を前下がりの前後方向に配置し、持上げアーム３の後上端を、両側板１の中央部上端の間に左右方向に貫通して掛け渡したアーム軸４に回転可能に取り付けている。
【００２１】
持上げアーム３の前端には、図１と図３に示すように、受台軸５を左右方向に貫通して取り付け、受台軸５に受台６の中央部を回転可能に取り付け、受台６を両側板１の間に配置している。
【００２２】
受台６の下端には、図１に示すように、軸７を左右方向に貫通して取り付け、軸７の両端にそれぞれリンク棒８の前端を回転可能に取り付け、図１と図３に示すように、左右のリンク棒８の後端を、それぞれ、同側の側板１の中央部に左右方向に貫通して取り付けた軸９に回転可能に取り付け、各リンク棒８をそれぞれ同側の側板１と持上げアーム３の間に配置している。
【００２３】
自動車の前端又は後端のジャッキポイントに当てる受部材１０は、図４に示すように、丸皿形状の本体１１の下に取付軸１２を突出し、取付軸１２にピン孔１３を貫通している。受台６は、図３に示すように、縦断面が門形状であり、その天板に貫通した取付孔に受部材１０の取付軸１２を貫通し、受台６の水平な天板の上に受部材１０の本体１１を水平に載せ、受部材１０の取付軸１２のピン孔１３に抜け止めピン１４を貫通し、受台６の上に受部材１０を取外可能に取り付けている。
【００２４】
即ち、前下がりの前後方向に配置した持上げアーム３をアーム軸４の回りに回転し、図５に示すように、持上げアーム３の前端を上後方に移動すると、受台６とその上の受部材１０がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する平行クランク機構１、３〜９を構成している。
【００２５】
両側板１の後半部の間には、図１と図２に示すように、油圧式駆動機構２１を配置し、油圧式駆動機構２１の後端を、両側板１の後端の間に左右方向に貫通して掛け渡した軸２２に回転可能に取り付け、油圧式駆動機構２１の前端に突出したピストン２３の前端を、持上げアーム３の後下端に左右方向に取り付けた軸２４に回転可能に取り付けている。
【００２６】
油圧式駆動機構２１は、後部の上に揺動可能に取り付けたソケット２５に棒のハンドル２６を連結し、ハンドル２６を上下動させると、ソケット２５の揺動で油圧プランジャポンプ２７が作動し、内蔵タンクの油が内蔵シリンダに供給され、内蔵シリンダに嵌合したピストン２３が油圧で前に押し出される。ピストン２３が押し出されると、図５に示すように、持上げアーム３がアーム軸４の回りに回転して受台６と受部材１０がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する。
【００２７】
油圧式駆動機構２１は、内蔵シリンダに供給された油を内蔵タンクに戻す逃し弁２８を設けている。持上げアーム３の後端と側板１の間には、図１と図２に示すように、受台６の上昇によって伸張する螺旋ばね２９を取り付けている。
【００２８】
受台６と受部材１０が上昇した状態で、逃し弁２８を開放すると、伸張した螺旋ばね２９の弾性力と、持上げアーム３、受台６、受部材１０やリンク棒８などの自重によって持上げアーム３がアーム軸４の回りに回転して受台６と受部材１０がその姿勢を維持したまま下前方に下降し、内蔵シリンダに供給された油が開放中の逃し弁２８を経て内蔵タンクに戻り、図１に示す原位置に復元する。
【００２９】
両側板１の前端と後端の外側位置には、それぞれ、前輪３１と後輪３２を取り付けている。
【００３０】
持上げアーム３は、図１に示すように、下降した状態で、上面が前下がりに傾斜する。受部材１０は、昇降状態に拘わらず、上端が持上げアーム３の前端より高く位置する。
【００３１】
両側板１は、図１に示すように、持上げアーム３の後半部を挟む部分では、下降した持上げアームの後半部上面の高さに一致させ、その部分の上端を、下降した持上げアームの後半部上面に沿って前下がりに傾斜させ、持上げアーム３の前半部を挟む部分では、下降した受部材１０の上端とほぼ同じ高さにし、その部分の上端をほぼ水平ないし前下がりの緩い傾斜にしている。下降した受部材１０の上端は、それを挟む両側板１の部分の上に僅かに突出している。
【００３２】
また、両側板１は、図１〜図３に示すように、持上げアーム３の後半部と前半部を挟む部分の上端に補強用の折り曲げ片４１を外側に突出して設け、また、前端と後端を除く部分の下端に補強用の折り曲げ片４２を外側に突出して設けている。
【００３３】
両側板１は、図２に示すように、最大地上高が１３０ｍｍである。受部材１０は、図３に示すように、最低地上高が８５ｍｍで、最大地上高が３３０ｍｍである。受部材１０の中心と両側板１の最大地上高部分の間は、前後方向水平距離が２３０ｍｍ位である。使用可能な自動車の最大質量は、２トンである。
【００３４】
この自動車用油圧式ジャッキは、主に車庫において使用され、受部材１０が下降した状態で、前半部を自動車の車体前端の下に配置し、油圧式駆動機構２１で受部材１０を上昇させ、車体前端の下面のジャッキポイントに受部材１０を当て、自動車の車体前端を持ち上げる。自動車の車体後端を持ち上げる場合も、同様である。
【００３５】
車体の最低地上高が１３０ｍｍ位より低い自動車、例えば車体の最低地上高が９０ｍｍ位で質量が２トン以下の自動車に使用することができる。
【００３６】
自動車の車体の左端又は右端を持ち上げる場合は、前後端持上げ用の受部材１０を受台６から取り外し、左右端持上げ用の受部材１６を受台６に取り付ける。
左右端持上げ用の受部材１６は、図６に示すように、本体１７が溝形状であり、ピン孔１３を貫通した取付軸１２が前後端持上げ用におけるのと同様である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施形態における自動車用油圧式ジャッキの手前側の側板を取り外した状態の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】同自動車用油圧式ジャッキの前後端持上げ用受部材の図、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は平面図。
【図５】図１において受部材を上昇した状態の側面図。
【図６】同自動車用油圧式ジャッキの左右端持上げ用受部材の図、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図。
【符号の説明】
１ 側板
３ 持上げアーム
４ アーム軸
５ 受台軸
６ 受台
７ 軸
８ リンク棒
９ 軸
１０ 受部材
１、３〜９ 平行クランク機構
２１ 油圧式駆動機構
２３ ピストン
４１ 補強用の折り曲げ片
４２ 補強用の折り曲げ片
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】 左右の両側板の間に後端を取り付けた持上げアームを、両側板の間に取り付けた油圧式駆動機構で回転すると、持上げアーム前端に取り付けた受部材がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する自動車用油圧式ジャッキにおいて、持上げアームは、下降した状態で、上面が前下がりに傾斜する構成にし、受部材は、昇降状態に拘わらず、上端が持上げアームの前端より高く位置する構成にし、両側板は、持上げアームの後半部を挟む部分では、下降した持上げアームの後半部上面の高さに一致させ、その部分の上端を前下がりに傾斜させ、持上げアームの前半部を挟む部分では、下降した受部材の上端とほぼ同じ高さにし、その部分の上端をほぼ水平ないし前下がりの緩い傾斜にし、また、両側板は、持上げアームの後半部と前半部を挟む部分の上端に補強用の折り曲げ片を設けたことを特徴とする自動車用油圧式ジャッキ。
【請求項２】 左右の両側板の間に掛け渡したアーム軸に持上げアームの後上端を取り付け、持上げアームの前端に取り付けた受台軸に受台を取り付け、受台に取り付けた軸にリンク棒の前端を取り付け、リンク棒の後端を、側板に取り付けた軸に取り付け、受台の上に、自動車の車体下面に当る受部材を取り付け、持上げアームをアーム軸の回りに回転して受台を上後方に移動すると、受部材がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する平行クランク機構を構成し、両側板の間に油圧式駆動機構を取り付け、油圧式駆動機構の前端に突出したピストンの前端を持上げアームの後下端に連結し、油圧式駆動機構のピストンが押し出されると、持上げアームがアーム軸の回りに回転して受部材がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する構成にした自動車用油圧式ジャッキにおいて、持上げアームは、下降した状態で、上面が前下がりに傾斜する構成にし、受部材は、昇降状態に拘わらず、上端が持上げアームの前端より高く位置する構成にし、両側板は、持上げアームの後半部を挟む部分では、下降した持上げアームの後半部上面の高さに一致させ、その部分の上端を前下がりに傾斜させ、持上げアームの前半部を挟む部分では、下降した受部材の上端とほぼ同じ高さにし、その部分の上端をほぼ水平ないし前下がりの緩い傾斜にし、また、両側板は、持上げアームの後半部と前半部を挟む部分の上端に補強用の折り曲げ片を設けたことを特徴とする自動車用油圧式ジャッキ。
【請求項３】 両側板は、下端に補強用の折り曲げ片を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用油圧式ジャッキ。
【請求項４】 受部材の最低地上高を８５ｍｍ位にし、側板の最大地上高を１３０ｍｍ位にしたことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の自動車用油圧式ジャッキ。
【請求項１】 左右の両側板の間に後端を取り付けた持上げアームを、両側板の間に取り付けた油圧式駆動機構で回転すると、持上げアーム前端に取り付けた受部材がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する自動車用油圧式ジャッキにおいて、持上げアームは、下降した状態で、上面が前下がりに傾斜する構成にし、受部材は、昇降状態に拘わらず、上端が持上げアームの前端より高く位置する構成にし、両側板は、持上げアームの後半部を挟む部分では、下降した持上げアームの後半部上面の高さに一致させ、その部分の上端を前下がりに傾斜させ、持上げアームの前半部を挟む部分では、下降した受部材の上端とほぼ同じ高さにし、その部分の上端をほぼ水平ないし前下がりの緩い傾斜にし、また、両側板は、持上げアームの後半部と前半部を挟む部分の上端に補強用の折り曲げ片を設けたことを特徴とする自動車用油圧式ジャッキ。
【請求項２】 左右の両側板の間に掛け渡したアーム軸に持上げアームの後上端を取り付け、持上げアームの前端に取り付けた受台軸に受台を取り付け、受台に取り付けた軸にリンク棒の前端を取り付け、リンク棒の後端を、側板に取り付けた軸に取り付け、受台の上に、自動車の車体下面に当る受部材を取り付け、持上げアームをアーム軸の回りに回転して受台を上後方に移動すると、受部材がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する平行クランク機構を構成し、両側板の間に油圧式駆動機構を取り付け、油圧式駆動機構の前端に突出したピストンの前端を持上げアームの後下端に連結し、油圧式駆動機構のピストンが押し出されると、持上げアームがアーム軸の回りに回転して受部材がその姿勢を維持したまま上後方に上昇する構成にした自動車用油圧式ジャッキにおいて、持上げアームは、下降した状態で、上面が前下がりに傾斜する構成にし、受部材は、昇降状態に拘わらず、上端が持上げアームの前端より高く位置する構成にし、両側板は、持上げアームの後半部を挟む部分では、下降した持上げアームの後半部上面の高さに一致させ、その部分の上端を前下がりに傾斜させ、持上げアームの前半部を挟む部分では、下降した受部材の上端とほぼ同じ高さにし、その部分の上端をほぼ水平ないし前下がりの緩い傾斜にし、また、両側板は、持上げアームの後半部と前半部を挟む部分の上端に補強用の折り曲げ片を設けたことを特徴とする自動車用油圧式ジャッキ。
【請求項３】 両側板は、下端に補強用の折り曲げ片を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用油圧式ジャッキ。
【請求項４】 受部材の最低地上高を８５ｍｍ位にし、側板の最大地上高を１３０ｍｍ位にしたことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の自動車用油圧式ジャッキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【登録番号】実用新案登録第３０６８０５６号（Ｕ３０６８０５６）
【登録日】平成１２年２月２日（２０００．２．２）
【発行日】平成１２年４月２１日（２０００．４．２１）
【考案の名称】自動車用油圧式ジャッキ
【国際特許分類】
【評価書の請求】未請求
【出願番号】実願平１１−７６６２
【出願日】平成１１年１０月７日（１９９９．１０．７）
【出願人】（３９３０１１０６１）株式会社サンバードオート電機 (1)
【登録日】平成１２年２月２日（２０００．２．２）
【発行日】平成１２年４月２１日（２０００．４．２１）
【考案の名称】自動車用油圧式ジャッキ
【国際特許分類】
【出願番号】実願平１１−７６６２
【出願日】平成１１年１０月７日（１９９９．１０．７）
【出願人】（３９３０１１０６１）株式会社サンバードオート電機 (1)
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