自動車窓ガラス用ダム
【課題】 二枚のパネルの長手方向の末端部同士を上下に重ねて接合したことにより、その接合部分に段差部が形成されている受け面に、窓ガラスを接着剤によって固定するにあたり、その接着剤の漏出を防止するダムを提供する。
【解決手段】
このダム１０は、微発泡スポンジ材で形成された断面逆台形状で、その下面に凹部１２を形成した本体部１１を備える。また、高発泡スポンジ材で形成され、略上半部が前記本体部１１の凹部１２に収納された状態で一体成形されると共に、略下半部が露出し、パネル３の受け面２に当接して接着剤５の露出を防止するシール部１３を備える。段差部が形成されている箇所においては、シール部の下端部を段差部に密接させて隙間をなくし、接着剤の漏出を防止する。
【解決手段】
このダム１０は、微発泡スポンジ材で形成された断面逆台形状で、その下面に凹部１２を形成した本体部１１を備える。また、高発泡スポンジ材で形成され、略上半部が前記本体部１１の凹部１２に収納された状態で一体成形されると共に、略下半部が露出し、パネル３の受け面２に当接して接着剤５の露出を防止するシール部１３を備える。段差部が形成されている箇所においては、シール部の下端部を段差部に密接させて隙間をなくし、接着剤の漏出を防止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラスやリヤガラスなどの窓ガラスを、ボディパネルなどに固定する際に使用するダムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図６を参照して説明する。自動車の例えばフロントガラスやリヤガラスなどの窓ガラス１には、ボディパネルの受け面２に接着剤５によって取付けられるものがある。こうした構成においては、接着剤５が接着箇所から漏出するのを防止するためにゴム製や樹脂製のダム２０が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このダム２０は、通常の（微発泡または高発泡ではない（以下同じ））ゴム製または樹脂製で断面矩形状に形成し、その両側面の中間部に凹所２１を設けると共に、下面に二つの脚部２２を設けている。こうした形状に設定することによって、接着剤５の漏出を防止すると共に、図３に示すように、窓ガラス１に両面接着テープ７で接着した断面矩形状のダム３０がコーナー部Ｃにおいて、その内周側Ｎが外周側Ｇに向かって斜め方向に傾倒するという、いわゆる転びの発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３３０１６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この従来技術にあっては、図１の窓ガラス１の周縁において図４に示すように、窓穴周縁のボディパネル３の受け面２に段差部２ａが発生した場合の対処については何らの考慮もされていない。すなわち、この受け面２は、窓ガラス１の外周端部（周縁）に沿って配置され、かつ、所定箇所で二枚のパネル３の長手方向Ｌの端部同士を上下に重ねて接合して形成されることがあるため、ボディパネルの上側に位置する上側パネル３ｂと、その下の下側パネル３ａとの間で段差部２ａが形成されることもある。
【０００６】
こうした場合、従来のダム２０は通常のゴム製または樹脂製であるため、その段差部２ａに十分に対応することができず、図５および図６に示すように、受け面２との間に隙間Ｓが生じ（あるいは受け面２に対するシール性が低下してしまい）、そこから接着剤５が漏出してしまうといった問題が発生し易い。
【０００７】
また、この従来技術では、ダム２０を通常のゴム製または樹脂製としているために、例えば、自動車が悪路を走行した際の連続する振動によってダム２０と受け面２との間でキシミ音が発生し易い。この現象は、受け面２に段差部２ａが存在している場合と存在していない場合の双方において生じる。
【０００８】
さらに、この従来技術は、ダム２０に凹所２１を形成することによって、コーナー部Ｃにおける転びを抑制しているものの、必ずしも十分ではなく、改善の余地が残されている。
【０００９】
本発明は、こうした問題に鑑み創案されたもので、段差部が形成されている受け面に、窓ガラスを接着剤によって取付けるにあたり、その接着剤の漏出を未然に防止することができ、受け面との間でキシミ音が発生せず、さらに、コーナー部において転びが発生することのない自動車窓ガラス用のダムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
図１および図７乃至図１１を参照して説明する。請求項１に記載の自動車窓ガラス用ダム１０は、窓穴周縁のボディパネル３の受け面２に、窓ガラス１を接着剤５によって固定するにあたり、その接着剤５の漏出を防止するために前記受け面２と窓ガラス１との間に水密に設けられるものである。
【００１１】
このダム１０は、その受け面側の長手方向に沿って凹部１２を形成した本体部１１を備える。また、高発泡スポンジ材で形成され、前記本体部１１の凹部１２に収納された状態で一体成形されると共に受け面側に露出し、その露出部が受け面２に当接して、前記接着剤５の漏出を防止するシール部１３よりなるものである。
【００１２】
請求項２の発明に係る自動車窓ガラス用ダムは、請求項１の発明において、前記ダム１０の本体部１１が比重０．５〜１．４のソリッド材製又は微発泡スポンジ材製であり且つ断面四辺形で、その下面が受け面２に当接するものである。
【００１３】
請求項３の発明に係る自動車窓ガラス用ダムは、請求項１または２の発明において、前記凹部１２が断面台形状，逆台形状，矩形状のような四角形状や半円形状，半楕円形状，三角形状のいずれか一つである。
【００１４】
請求項４の発明に係る自動車窓ガラス用ダムは、請求項１，２または３の発明において、前記凹部１２は、前記ダム１０の高さの１／５以上であることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項５の発明に係る自動車窓ガラス用ダム１０は、窓周縁の二枚のボディパネル３の長手方向Ｌの末端部同士を上下に重ねて接合したことにより、その接合部分に段差部２ａが形成されている受け面２に、窓ガラス１を接着剤５によって固定するにあたり、その接着剤５の漏出を防止するために前記受け面２と窓ガラス１との間に水密に設けられるものである。
【００１６】
このダム１０は、受け面側の長手方向に沿って凹部１２を形成した本体部１１を備える。また、高発泡スポンジ材で形成され、前記本体部１１の凹部１２に収納された状態で一体成形されると共に、受け面側に露出し、その露出部が、前記二枚のパネル３の内の下側に位置する下側パネル３ａとオーバーラップする長さに設定されたシール部１３を備える。
【００１７】
そして、前記段差部２ａが形成されている箇所においては、前記シール部１３の下端部を前記段差部２ａに密接させて隙間Ｓをなくし、前記接着剤５の漏出を防止するものである。
【００１８】
請求項６の発明に係る自動車窓ガラス用ダム１０は、窓穴周縁の二枚のボディパネル３の長手方向Ｌの末端部同士を上下に重ねて接合したことにより、その接合部分に段差部２ａが形成されている受け面２に、窓ガラス１を接着剤５によって固定するにあたり、その接着剤５の漏出を防止するために前記受け面２と窓ガラス１との間に水密に設けられるものである。
【００１９】
このダム１０は、ソリッド材，より好ましくは微発泡スポンジ材で形成された断面逆台形状で、その受け面側の長手方向に沿って凹部１２を形成した本体部１１を備える。また、高発泡スポンジ材で形成され、略上半部が前記本体部１１の凹部１２に収納された状態で一体成形されると共に、受け面側に露出し、その露出部が、前記二枚のパネル３の内の下側に位置する下側パネル３ａとオーバーラップする長さに設定されたシール部１３を備える。
【００２０】
そして、前記段差部２ａが形成されている箇所においては、前記シール部１３の下端部を前記段差部２ａに密接させて隙間Ｓをなくし、前記接着剤５の漏出を防止するものである。
【００２１】
また、前記凹部１２を、前記本体部１１の幅方向Ｗの全長または略全長にわたって形成し、さらに、前記シール部１３を、前記本体部１１下面の幅方向Ｗの全長または略全長にわたって設けている。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載の自動車窓ガラス用ダム１０は、本体部１１の受け面側に設けたシール部１３をパネル３に水密に弾接させることによって、接着剤５の漏出を未然に防止することができる。
【００２３】
また、このダム１０は、シール部１３を高発泡スポンジ材で形成しているので柔軟性に富み、従って、自動車が悪路を走行する際の連続振動によっても、受け面２との摩擦に起因するキシミ音を発生させることがない。
【００２４】
さらに、本体部１１の下面に凹部１２を形成したことにより、転びを効果的に防止することができる。これは、凹部１２を形成したことによって本体部１１の下部がさらに細くなって肉薄となるので、当該下部が受ける反力がさらに小さくなり、固定されていない下部の変形が小さくてすむ。この結果、図３のように外周側へ転ぶのではなく、下部の内周側は外周方向へ、そして下部の外周側は内周方向へ各々が反力を失う方向へ移動し下部の断面両端が近づくように変形する。
【００２５】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、ダム１０の本体部１１が比重０．５〜１．４のソリッド材又は微発泡スポンジ材製で，好ましくは比重０．７〜１．１の微発泡スポンジ材製で且つ断面四辺形状で、その下面が受け面２に当接しており、優れたシール性を発揮する。
【００２６】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記凹部１２が断面台形状，逆台形状，矩形状のような四角形状や半円形状，半楕円形状，三角形状のいずれか一つにしたもので、優れたシール性を発揮し且つ転びを効果的に防止することができる。
【００２７】
請求項４の発明は、請求項１〜３の発明において、前記凹部１２は、前記ダム１０の高さの１／５以上としたもので、優れたシール性を発揮する。なお、好ましくは１／５〜４／５で、更に好ましくは１／４〜１／２である。この場合、１／５より低いとダムが転びやすく、４／５よりも高いと接着剤の漏出が起きやすく、ガラス１とパネル３の間隔をばらつかせてしまい好ましくない。
【００２８】
請求項５の発明は、請求項１の発明の効果に加え、本体部１１の下面に設けたシール部１３を、その下端部が下側パネル３ａとオーバーラップする程度の長さに設定したので、二枚のパネル３を上下に重ねて接合したことにより形成される段差部２ａに、当該シール部１３の下端部を侵入させて充填部Ｆを形成し、これを段差部２ａに水密に弾接させることによって隙間Ｓの発生を阻止している。これにより、接着剤５の漏出を未然に防止することができる。
【００２９】
また、このダム１０は、シール部１３を高発泡スポンジ材で形成しているので柔軟性に富み、従って、自動車が悪路を走行する際の連続振動によっても、受け面２との摩擦に起因するキシミ音を発生させることがない。
【００３０】
請求項６に記載の自動車窓ガラス用ダム１０も、請求項５に記載の発明と同様に、受け面２の段差部２ａが存在する部分においても、接着剤５の漏出を未然に防止することができる。また、悪路走行におけるキシミ音を防止することができる。さらに、コーナー部Ｃにおけるダム１０の転びを未然に防止することができる。
【００３１】
また、このダム１０は、凹部１２を、本体部１１の幅方向Ｗの全長または略全長にわたって形成し、シール部１３を、本体部１１下面の幅方向Ｗの全長または略全長にわたって設けているので、受け面２に密接する材料の全てまたは殆どを、当該シール部１３を形成する高発泡スポンジとすることができ、これにより、受け面２に対する弾接をより水密なものとすることができる。従って、接着剤５の漏出をさらに確実に防止することができると共に、キシミ音の発生もさらに効果的に防止することができる。
【００３２】
さらに、凹部１２を、本体部１１の幅方向Ｗの全長または略全長にわたって形成したことにより、本体部１１の下部をより肉薄とすることができるので、コーナー部Ｃでの追従性をさらに高めることができ、ダム１０の転びをさらに効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】ダムを取付けた自動車を示す斜視図である。
【図２】従来例に係るダムを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】他の従来例に係るダムの転びを説明する図である。
【図４】段差部が形成された受け面を示す断面図である。
【図５】従来例に係るダムを、段差部が形成された受け面に取付けた状態を示す図２のＹ−Ｙ断面図である。
【図６】従来例に係るダムを、他の形態の段差部が形成された受け面に取付けた状態を示す断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るダムを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るダムのシール部と下側パネルとのオーバーラップを示す断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るダムを、段差部が形成された受け面に取付けた状態を示す図７のＺ−Ｚ相当断面図である。
【図１０】本発明に係るダムを、他の形態の段差部が形成された受け面に取付けた状態を示す図７のＺ−Ｚ相当断面図である。
【図１１】本発明に係るダムの他の実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
本発明に係る自動車窓ガラス用ダム１０の実施形態を、図１、図７乃至図１０に示す。このダム１０は、二枚のパネル３の長手方向Ｌの末端部同士を上下に重ねて接合したことにより、その接合部分に、上側に位置する上側パネル３ｂと、その下側に位置する下側パネル３ａとの間で段差部２ａが形成されている受け面２に、窓ガラス１を接着剤５によって固定するにあたり、その接着剤５の漏出を防止するために受け面２と窓ガラス１との間に水密に設けられるものである。
【００３５】
このダム１０は、本体部１１と、それに一体押出成形されたシール部１３を備える。本体部１１は、ゴム様弾性体、例えばＥＰＤＭ製やウレタン製の比重０．５〜１．４程度で形成された断面形状が左右対称の逆台形状で、その下面に凹部１２を備える。本実施形態における凹部１２は、本体部１１の幅方向Ｗのほぼ全長にわたって形成しており、その断面形状をほぼ半円状としている。
【００３６】
シール部１３は、同じくゴム様弾性体、例えばＥＰＤＭ製やウレタン製の高発泡スポンジ材（比重０．０５〜０．４程度）で形成され、そのほぼ上半部を本体部１１の凹部１２に収納した状態で一体成形すると共に、ほぼ下半部を露出させ、本体部１１下面の幅方向Ｗの全長にわたって一体的に設けている。また、このシール部１３は、その露出部が、段差部２ａを形成する下側パネル３ａとオーバーラップする長さに設定している。さらに、このシール部１３は、その下半部もほぼ半円状としており、全体として断面形状が左右対称のほぼ円形状としている。
【００３７】
本実施形態のダム１０が配置される受け面２は、前記した構成に起因して、本体部１１の直下に段差部２ａが形成されている。また、本体部１１と窓ガラス１とは両面接着テープ７によって接着している。接着剤５は、受け面２と、それに隣接するパネル３の縦壁部３ｖと、本体部１１と、窓ガラス１との間に充填される。接着剤５の直下にも段差部２ａが形成されている。窓ガラス１の周縁と、パネル３の縦壁部３ｖとの間は、モール材６によって密閉している。
【００３８】
本実施形態におけるダム１０は、微発泡スポンジ材製の本体部１１の凹部１２に、下端部が、段差部２ａを形成する下側パネル３ａにオーバーラップする長さを備えた高発泡スポンジ材製のシール部１３を設けているので（図８参照）、そのシール部１３が段差部２ａに侵入して充填部Ｆを形成し、従来発生していた隙間Ｓをなくしている。これにより、接着剤５がダム１０とシール面との間から漏出するのを未然に防止することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、凹部１２を断面略半円状とし、シール部１３を断面形状がほぼ円形状を成すように形成しているので、本体部１１の断面両側端及びシール部１３の最下点である幅方向Ｗの中間部分を段差部２ａに集中的に強く密接させることができ、これによりシール性をさらに高めて接着剤５の漏出をより未然に防止することができる。
【００４０】
また、高発泡スポンジ材であり柔軟性に優れたシール部１３が受け面２に接しているので、例えば、悪路運転中における連続振動によっても、シール部１３と受け面２との間のキシミ音は発生しない。なお、本体部１１も微発泡スポンジ材で形成しているので、その下端部が部分的に受け面２に密接していても、同様に、キシミ音は発生しない。
【００４１】
さらに、本実施形態におけるダム１０は、その本体部１１を断面逆台形状としているので、肉薄で撓み易い下部が、肉厚で撓み難い上部の反力によって受け面２に押し付けられることになる。これによって、本体部１１はコーナー部Ｃの湾曲形状に良好に追従することができるため、ダム１０の転びが発生しない。なお、ダム１０の転びを防止することよっても、接着剤５の漏出を防止することができる。
【００４２】
なお、コーナー部Ｃあるいは直線部において、想定外の外力によって本体部１１が上方向に変形することがあったとしても、シール部１３を下側パネル３ａにオーバーラップする長さに設定しているので、受け面２に対するシール力は低下せず、よって、接着剤５の漏出を確実に防止することができる。
【００４３】
また、本実施形態のダム１０は、本体部１１の下部に凹部１２を形成してさらに肉薄としているので、より弾性変形し易く、従って、コーナー部Ｃにさらに確実に追従させることができる。これにより、転びの発生をさらに確実に防止して、接着剤５の漏出防止にも貢献する。
【００４４】
なお、本実施形態における本体部１１は微発泡スポンジ材で形成しているので、通常のゴム材や樹脂材と比較して、両面接着テープ７によって窓ガラス１に、より密に接着することができる。従って、窓ガラス１と本体部１１との間から接着剤５が漏出するといった事態も未然に防止することができる。また、本体部１１とそれに一体成形したシール部１３を共に同一材料（ウレタン）で形成しているので、両者を強固に一体化させることができる。
【００４５】
なお、本発明に係るダム１０は、フロントガラスの取付けのみならず、リヤガラスやその他の固定タイプの窓ガラス１を取付ける際に使用することができる。 また、本発明における本体部１１に形成される凹部１２およびシール部１３の形状は、上記実施形態のものに限定されるものではなく、例えば、図１１に示すような形状とすることができる。
【００４６】
図１１（ａ）に示す凹部１２は、本体部１１下端部の中央部に断面半円状に形成したものであり、また、シール部１３は、その上部を凹部１２に収納した状態で、かつ、露出する下部を断面半円形状として本体部１１の下端面全体を覆った状態で本体部１１と一体成形している。図１１（ｂ）に示す凹部１２は、同様に本体部１１の下端部中央部に形成した断面矩形状としている。また、シール部１３は、その上部が凹部１２に収納され、露出する下部も矩形状を成し、本体部１１の下端面を覆った状態で、本体部１１と一体成形している。図１１（ｃ）に示す凹部１２は、長方形状本体部１１下端部の略全幅に半楕円状に形成したものであり、また、シール部１３は、その上部を凹部１２に収納した状態で、かつ、露出する下部を断面半楕円形状又は楕円の一側面が露出するようにして本体部１１と一体成形している。図１１（ｄ）に示す凹部１２は、断面逆台形状の本体部１１の下端部に形成した断面隅を丸めた長方形状としている。また、シール部１３は、その上部が凹部１２に収納され、露出する下部も角を丸めた長方形状を成し、本体部１１の下端面の少なくとも中央部分を覆った状態で、本体部１１と一体成形している。図１１（ｅ）に示す凹部１２は、断面逆台形状本体部１１下端部の中央部に断面半円状に形成したものであり、また、シール部１３は、その上部を凹部１２に収納した状態で、かつ、露出する下部を断面半円形状としている。図１１（ｆ）に示す凹部１２は、断面半台形状本体部１１の下端部に形成した断面半楕円形状としている。また、シール部１３は、その上部が凹部１２に収納され、露出する下部は中央に半円状凸部を設け、本体部１１と一体成形している。いずれも本体部１１は断面四角形であり矩形，台形，逆台形のどれであってもよい。更に、図１１の（ａ），（ｂ）以外は、本体部１１の断面両側端が受け面に接するよう設計されており、シール部１３は少なくともその断面（幅方向）の中央部分が受け面に接する程度に露出していれば、本実施例の通りに限定されない。
【符号の説明】
【００４７】
１ 窓ガラス
２ 受け面
２ａ 段差部
３ ボディパネル
３ａ 下側パネル
３ｂ 上側パネル
３ｖ 縦壁部
５ 接着剤
６ モール材
７ 両面接着テープ
１０ ダム
１１ 本体部
１２ 凹部
１３ シール部
２０ ダム
２１ 凹所
２２ 脚部
３０ ダム
Ｃ コーナー部
Ｆ 充填部
Ｇ 外周側
Ｌ 長手方向
Ｎ 内周側
Ｓ 隙間
Ｗ 幅方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラスやリヤガラスなどの窓ガラスを、ボディパネルなどに固定する際に使用するダムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図６を参照して説明する。自動車の例えばフロントガラスやリヤガラスなどの窓ガラス１には、ボディパネルの受け面２に接着剤５によって取付けられるものがある。こうした構成においては、接着剤５が接着箇所から漏出するのを防止するためにゴム製や樹脂製のダム２０が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このダム２０は、通常の（微発泡または高発泡ではない（以下同じ））ゴム製または樹脂製で断面矩形状に形成し、その両側面の中間部に凹所２１を設けると共に、下面に二つの脚部２２を設けている。こうした形状に設定することによって、接着剤５の漏出を防止すると共に、図３に示すように、窓ガラス１に両面接着テープ７で接着した断面矩形状のダム３０がコーナー部Ｃにおいて、その内周側Ｎが外周側Ｇに向かって斜め方向に傾倒するという、いわゆる転びの発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３３０１６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この従来技術にあっては、図１の窓ガラス１の周縁において図４に示すように、窓穴周縁のボディパネル３の受け面２に段差部２ａが発生した場合の対処については何らの考慮もされていない。すなわち、この受け面２は、窓ガラス１の外周端部（周縁）に沿って配置され、かつ、所定箇所で二枚のパネル３の長手方向Ｌの端部同士を上下に重ねて接合して形成されることがあるため、ボディパネルの上側に位置する上側パネル３ｂと、その下の下側パネル３ａとの間で段差部２ａが形成されることもある。
【０００６】
こうした場合、従来のダム２０は通常のゴム製または樹脂製であるため、その段差部２ａに十分に対応することができず、図５および図６に示すように、受け面２との間に隙間Ｓが生じ（あるいは受け面２に対するシール性が低下してしまい）、そこから接着剤５が漏出してしまうといった問題が発生し易い。
【０００７】
また、この従来技術では、ダム２０を通常のゴム製または樹脂製としているために、例えば、自動車が悪路を走行した際の連続する振動によってダム２０と受け面２との間でキシミ音が発生し易い。この現象は、受け面２に段差部２ａが存在している場合と存在していない場合の双方において生じる。
【０００８】
さらに、この従来技術は、ダム２０に凹所２１を形成することによって、コーナー部Ｃにおける転びを抑制しているものの、必ずしも十分ではなく、改善の余地が残されている。
【０００９】
本発明は、こうした問題に鑑み創案されたもので、段差部が形成されている受け面に、窓ガラスを接着剤によって取付けるにあたり、その接着剤の漏出を未然に防止することができ、受け面との間でキシミ音が発生せず、さらに、コーナー部において転びが発生することのない自動車窓ガラス用のダムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
図１および図７乃至図１１を参照して説明する。請求項１に記載の自動車窓ガラス用ダム１０は、窓穴周縁のボディパネル３の受け面２に、窓ガラス１を接着剤５によって固定するにあたり、その接着剤５の漏出を防止するために前記受け面２と窓ガラス１との間に水密に設けられるものである。
【００１１】
このダム１０は、その受け面側の長手方向に沿って凹部１２を形成した本体部１１を備える。また、高発泡スポンジ材で形成され、前記本体部１１の凹部１２に収納された状態で一体成形されると共に受け面側に露出し、その露出部が受け面２に当接して、前記接着剤５の漏出を防止するシール部１３よりなるものである。
【００１２】
請求項２の発明に係る自動車窓ガラス用ダムは、請求項１の発明において、前記ダム１０の本体部１１が比重０．５〜１．４のソリッド材製又は微発泡スポンジ材製であり且つ断面四辺形で、その下面が受け面２に当接するものである。
【００１３】
請求項３の発明に係る自動車窓ガラス用ダムは、請求項１または２の発明において、前記凹部１２が断面台形状，逆台形状，矩形状のような四角形状や半円形状，半楕円形状，三角形状のいずれか一つである。
【００１４】
請求項４の発明に係る自動車窓ガラス用ダムは、請求項１，２または３の発明において、前記凹部１２は、前記ダム１０の高さの１／５以上であることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項５の発明に係る自動車窓ガラス用ダム１０は、窓周縁の二枚のボディパネル３の長手方向Ｌの末端部同士を上下に重ねて接合したことにより、その接合部分に段差部２ａが形成されている受け面２に、窓ガラス１を接着剤５によって固定するにあたり、その接着剤５の漏出を防止するために前記受け面２と窓ガラス１との間に水密に設けられるものである。
【００１６】
このダム１０は、受け面側の長手方向に沿って凹部１２を形成した本体部１１を備える。また、高発泡スポンジ材で形成され、前記本体部１１の凹部１２に収納された状態で一体成形されると共に、受け面側に露出し、その露出部が、前記二枚のパネル３の内の下側に位置する下側パネル３ａとオーバーラップする長さに設定されたシール部１３を備える。
【００１７】
そして、前記段差部２ａが形成されている箇所においては、前記シール部１３の下端部を前記段差部２ａに密接させて隙間Ｓをなくし、前記接着剤５の漏出を防止するものである。
【００１８】
請求項６の発明に係る自動車窓ガラス用ダム１０は、窓穴周縁の二枚のボディパネル３の長手方向Ｌの末端部同士を上下に重ねて接合したことにより、その接合部分に段差部２ａが形成されている受け面２に、窓ガラス１を接着剤５によって固定するにあたり、その接着剤５の漏出を防止するために前記受け面２と窓ガラス１との間に水密に設けられるものである。
【００１９】
このダム１０は、ソリッド材，より好ましくは微発泡スポンジ材で形成された断面逆台形状で、その受け面側の長手方向に沿って凹部１２を形成した本体部１１を備える。また、高発泡スポンジ材で形成され、略上半部が前記本体部１１の凹部１２に収納された状態で一体成形されると共に、受け面側に露出し、その露出部が、前記二枚のパネル３の内の下側に位置する下側パネル３ａとオーバーラップする長さに設定されたシール部１３を備える。
【００２０】
そして、前記段差部２ａが形成されている箇所においては、前記シール部１３の下端部を前記段差部２ａに密接させて隙間Ｓをなくし、前記接着剤５の漏出を防止するものである。
【００２１】
また、前記凹部１２を、前記本体部１１の幅方向Ｗの全長または略全長にわたって形成し、さらに、前記シール部１３を、前記本体部１１下面の幅方向Ｗの全長または略全長にわたって設けている。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載の自動車窓ガラス用ダム１０は、本体部１１の受け面側に設けたシール部１３をパネル３に水密に弾接させることによって、接着剤５の漏出を未然に防止することができる。
【００２３】
また、このダム１０は、シール部１３を高発泡スポンジ材で形成しているので柔軟性に富み、従って、自動車が悪路を走行する際の連続振動によっても、受け面２との摩擦に起因するキシミ音を発生させることがない。
【００２４】
さらに、本体部１１の下面に凹部１２を形成したことにより、転びを効果的に防止することができる。これは、凹部１２を形成したことによって本体部１１の下部がさらに細くなって肉薄となるので、当該下部が受ける反力がさらに小さくなり、固定されていない下部の変形が小さくてすむ。この結果、図３のように外周側へ転ぶのではなく、下部の内周側は外周方向へ、そして下部の外周側は内周方向へ各々が反力を失う方向へ移動し下部の断面両端が近づくように変形する。
【００２５】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、ダム１０の本体部１１が比重０．５〜１．４のソリッド材又は微発泡スポンジ材製で，好ましくは比重０．７〜１．１の微発泡スポンジ材製で且つ断面四辺形状で、その下面が受け面２に当接しており、優れたシール性を発揮する。
【００２６】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記凹部１２が断面台形状，逆台形状，矩形状のような四角形状や半円形状，半楕円形状，三角形状のいずれか一つにしたもので、優れたシール性を発揮し且つ転びを効果的に防止することができる。
【００２７】
請求項４の発明は、請求項１〜３の発明において、前記凹部１２は、前記ダム１０の高さの１／５以上としたもので、優れたシール性を発揮する。なお、好ましくは１／５〜４／５で、更に好ましくは１／４〜１／２である。この場合、１／５より低いとダムが転びやすく、４／５よりも高いと接着剤の漏出が起きやすく、ガラス１とパネル３の間隔をばらつかせてしまい好ましくない。
【００２８】
請求項５の発明は、請求項１の発明の効果に加え、本体部１１の下面に設けたシール部１３を、その下端部が下側パネル３ａとオーバーラップする程度の長さに設定したので、二枚のパネル３を上下に重ねて接合したことにより形成される段差部２ａに、当該シール部１３の下端部を侵入させて充填部Ｆを形成し、これを段差部２ａに水密に弾接させることによって隙間Ｓの発生を阻止している。これにより、接着剤５の漏出を未然に防止することができる。
【００２９】
また、このダム１０は、シール部１３を高発泡スポンジ材で形成しているので柔軟性に富み、従って、自動車が悪路を走行する際の連続振動によっても、受け面２との摩擦に起因するキシミ音を発生させることがない。
【００３０】
請求項６に記載の自動車窓ガラス用ダム１０も、請求項５に記載の発明と同様に、受け面２の段差部２ａが存在する部分においても、接着剤５の漏出を未然に防止することができる。また、悪路走行におけるキシミ音を防止することができる。さらに、コーナー部Ｃにおけるダム１０の転びを未然に防止することができる。
【００３１】
また、このダム１０は、凹部１２を、本体部１１の幅方向Ｗの全長または略全長にわたって形成し、シール部１３を、本体部１１下面の幅方向Ｗの全長または略全長にわたって設けているので、受け面２に密接する材料の全てまたは殆どを、当該シール部１３を形成する高発泡スポンジとすることができ、これにより、受け面２に対する弾接をより水密なものとすることができる。従って、接着剤５の漏出をさらに確実に防止することができると共に、キシミ音の発生もさらに効果的に防止することができる。
【００３２】
さらに、凹部１２を、本体部１１の幅方向Ｗの全長または略全長にわたって形成したことにより、本体部１１の下部をより肉薄とすることができるので、コーナー部Ｃでの追従性をさらに高めることができ、ダム１０の転びをさらに効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】ダムを取付けた自動車を示す斜視図である。
【図２】従来例に係るダムを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】他の従来例に係るダムの転びを説明する図である。
【図４】段差部が形成された受け面を示す断面図である。
【図５】従来例に係るダムを、段差部が形成された受け面に取付けた状態を示す図２のＹ−Ｙ断面図である。
【図６】従来例に係るダムを、他の形態の段差部が形成された受け面に取付けた状態を示す断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るダムを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るダムのシール部と下側パネルとのオーバーラップを示す断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るダムを、段差部が形成された受け面に取付けた状態を示す図７のＺ−Ｚ相当断面図である。
【図１０】本発明に係るダムを、他の形態の段差部が形成された受け面に取付けた状態を示す図７のＺ−Ｚ相当断面図である。
【図１１】本発明に係るダムの他の実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
本発明に係る自動車窓ガラス用ダム１０の実施形態を、図１、図７乃至図１０に示す。このダム１０は、二枚のパネル３の長手方向Ｌの末端部同士を上下に重ねて接合したことにより、その接合部分に、上側に位置する上側パネル３ｂと、その下側に位置する下側パネル３ａとの間で段差部２ａが形成されている受け面２に、窓ガラス１を接着剤５によって固定するにあたり、その接着剤５の漏出を防止するために受け面２と窓ガラス１との間に水密に設けられるものである。
【００３５】
このダム１０は、本体部１１と、それに一体押出成形されたシール部１３を備える。本体部１１は、ゴム様弾性体、例えばＥＰＤＭ製やウレタン製の比重０．５〜１．４程度で形成された断面形状が左右対称の逆台形状で、その下面に凹部１２を備える。本実施形態における凹部１２は、本体部１１の幅方向Ｗのほぼ全長にわたって形成しており、その断面形状をほぼ半円状としている。
【００３６】
シール部１３は、同じくゴム様弾性体、例えばＥＰＤＭ製やウレタン製の高発泡スポンジ材（比重０．０５〜０．４程度）で形成され、そのほぼ上半部を本体部１１の凹部１２に収納した状態で一体成形すると共に、ほぼ下半部を露出させ、本体部１１下面の幅方向Ｗの全長にわたって一体的に設けている。また、このシール部１３は、その露出部が、段差部２ａを形成する下側パネル３ａとオーバーラップする長さに設定している。さらに、このシール部１３は、その下半部もほぼ半円状としており、全体として断面形状が左右対称のほぼ円形状としている。
【００３７】
本実施形態のダム１０が配置される受け面２は、前記した構成に起因して、本体部１１の直下に段差部２ａが形成されている。また、本体部１１と窓ガラス１とは両面接着テープ７によって接着している。接着剤５は、受け面２と、それに隣接するパネル３の縦壁部３ｖと、本体部１１と、窓ガラス１との間に充填される。接着剤５の直下にも段差部２ａが形成されている。窓ガラス１の周縁と、パネル３の縦壁部３ｖとの間は、モール材６によって密閉している。
【００３８】
本実施形態におけるダム１０は、微発泡スポンジ材製の本体部１１の凹部１２に、下端部が、段差部２ａを形成する下側パネル３ａにオーバーラップする長さを備えた高発泡スポンジ材製のシール部１３を設けているので（図８参照）、そのシール部１３が段差部２ａに侵入して充填部Ｆを形成し、従来発生していた隙間Ｓをなくしている。これにより、接着剤５がダム１０とシール面との間から漏出するのを未然に防止することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、凹部１２を断面略半円状とし、シール部１３を断面形状がほぼ円形状を成すように形成しているので、本体部１１の断面両側端及びシール部１３の最下点である幅方向Ｗの中間部分を段差部２ａに集中的に強く密接させることができ、これによりシール性をさらに高めて接着剤５の漏出をより未然に防止することができる。
【００４０】
また、高発泡スポンジ材であり柔軟性に優れたシール部１３が受け面２に接しているので、例えば、悪路運転中における連続振動によっても、シール部１３と受け面２との間のキシミ音は発生しない。なお、本体部１１も微発泡スポンジ材で形成しているので、その下端部が部分的に受け面２に密接していても、同様に、キシミ音は発生しない。
【００４１】
さらに、本実施形態におけるダム１０は、その本体部１１を断面逆台形状としているので、肉薄で撓み易い下部が、肉厚で撓み難い上部の反力によって受け面２に押し付けられることになる。これによって、本体部１１はコーナー部Ｃの湾曲形状に良好に追従することができるため、ダム１０の転びが発生しない。なお、ダム１０の転びを防止することよっても、接着剤５の漏出を防止することができる。
【００４２】
なお、コーナー部Ｃあるいは直線部において、想定外の外力によって本体部１１が上方向に変形することがあったとしても、シール部１３を下側パネル３ａにオーバーラップする長さに設定しているので、受け面２に対するシール力は低下せず、よって、接着剤５の漏出を確実に防止することができる。
【００４３】
また、本実施形態のダム１０は、本体部１１の下部に凹部１２を形成してさらに肉薄としているので、より弾性変形し易く、従って、コーナー部Ｃにさらに確実に追従させることができる。これにより、転びの発生をさらに確実に防止して、接着剤５の漏出防止にも貢献する。
【００４４】
なお、本実施形態における本体部１１は微発泡スポンジ材で形成しているので、通常のゴム材や樹脂材と比較して、両面接着テープ７によって窓ガラス１に、より密に接着することができる。従って、窓ガラス１と本体部１１との間から接着剤５が漏出するといった事態も未然に防止することができる。また、本体部１１とそれに一体成形したシール部１３を共に同一材料（ウレタン）で形成しているので、両者を強固に一体化させることができる。
【００４５】
なお、本発明に係るダム１０は、フロントガラスの取付けのみならず、リヤガラスやその他の固定タイプの窓ガラス１を取付ける際に使用することができる。 また、本発明における本体部１１に形成される凹部１２およびシール部１３の形状は、上記実施形態のものに限定されるものではなく、例えば、図１１に示すような形状とすることができる。
【００４６】
図１１（ａ）に示す凹部１２は、本体部１１下端部の中央部に断面半円状に形成したものであり、また、シール部１３は、その上部を凹部１２に収納した状態で、かつ、露出する下部を断面半円形状として本体部１１の下端面全体を覆った状態で本体部１１と一体成形している。図１１（ｂ）に示す凹部１２は、同様に本体部１１の下端部中央部に形成した断面矩形状としている。また、シール部１３は、その上部が凹部１２に収納され、露出する下部も矩形状を成し、本体部１１の下端面を覆った状態で、本体部１１と一体成形している。図１１（ｃ）に示す凹部１２は、長方形状本体部１１下端部の略全幅に半楕円状に形成したものであり、また、シール部１３は、その上部を凹部１２に収納した状態で、かつ、露出する下部を断面半楕円形状又は楕円の一側面が露出するようにして本体部１１と一体成形している。図１１（ｄ）に示す凹部１２は、断面逆台形状の本体部１１の下端部に形成した断面隅を丸めた長方形状としている。また、シール部１３は、その上部が凹部１２に収納され、露出する下部も角を丸めた長方形状を成し、本体部１１の下端面の少なくとも中央部分を覆った状態で、本体部１１と一体成形している。図１１（ｅ）に示す凹部１２は、断面逆台形状本体部１１下端部の中央部に断面半円状に形成したものであり、また、シール部１３は、その上部を凹部１２に収納した状態で、かつ、露出する下部を断面半円形状としている。図１１（ｆ）に示す凹部１２は、断面半台形状本体部１１の下端部に形成した断面半楕円形状としている。また、シール部１３は、その上部が凹部１２に収納され、露出する下部は中央に半円状凸部を設け、本体部１１と一体成形している。いずれも本体部１１は断面四角形であり矩形，台形，逆台形のどれであってもよい。更に、図１１の（ａ），（ｂ）以外は、本体部１１の断面両側端が受け面に接するよう設計されており、シール部１３は少なくともその断面（幅方向）の中央部分が受け面に接する程度に露出していれば、本実施例の通りに限定されない。
【符号の説明】
【００４７】
１ 窓ガラス
２ 受け面
２ａ 段差部
３ ボディパネル
３ａ 下側パネル
３ｂ 上側パネル
３ｖ 縦壁部
５ 接着剤
６ モール材
７ 両面接着テープ
１０ ダム
１１ 本体部
１２ 凹部
１３ シール部
２０ ダム
２１ 凹所
２２ 脚部
３０ ダム
Ｃ コーナー部
Ｆ 充填部
Ｇ 外周側
Ｌ 長手方向
Ｎ 内周側
Ｓ 隙間
Ｗ 幅方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓穴周縁のボディパネル（３）の受け面（２）に，窓ガラス（１）を接着剤（５）によって固定するにあたり，その接着剤の漏出を防止するために前記受け面と窓ガラスとの間に水密に設けられるダム（１０）であって、その受け面側の長手方向に沿って凹部（１２）を形成した本体部（１１）と高発泡スポンジ材で形成され，前記本体部の凹部に収納された状態で一体成形されると共に，受け面側に露出し，受け面に当接して、前記接着剤の漏出を防止するシール部（１３）よりなることを特徴とする自動車窓ガラス用ダム。
【請求項２】
前記ダム（１０）の本体部（１１）が比重０．５〜１．４のソリッド材製又は微発泡スポンジ材，好ましくは比重０．７〜１．１の微発泡スポンジ材製であり且つ断面四辺形で、その下面が受け面（２）に当接する請求項１に記載の自動車窓ガラス用ダム。
【請求項３】
前記凹部（１２）が断面台形状，逆台形状，矩形状のような四角形状や半円形状，半楕円形状，三角形状のいずれか一つであることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車窓ガラス用ダム。
【請求項４】
前記凹部（１２）は、前記ダム（１０）の高さの１／５以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車窓ガラス用ダム。
【請求項５】
窓穴周縁の二枚のボディパネル（３）の長手方向（Ｌ）の末端部同士を上下に重ねて接合したことにより，その接合部分に段差部（２ａ）が形成されている受け面（２）に，窓ガラス（１）を接着剤（５）によって固定するにあたり，その接着剤の漏出を防止するために前記受け面と窓ガラスとの間に水密に設けられるダム（１０）であって、その受け面側の長手方向に沿って凹部（１２）を形成した本体部（１１）と、高発泡スポンジ材で形成され，前記本体部の凹部に収納された状態で一体成形されると共に，受け面側に露出し，その露出部が，前記二枚のパネルの内の下側に位置する下側パネル（３ａ）とオーバーラップする長さに設定されたシール部（１３）と、を備え、前記段差部が形成されている箇所においては，前記シール部の下端部を前記段差部に密接させて隙間（Ｓ）をなくし，前記接着剤の漏出を防止することを特徴とする自動車窓ガラス用ダム。
【請求項６】
窓穴周縁の二枚のボディパネル（３）の長手方向（Ｌ）の末端部同士を上下に重ねて接合したことにより，その接合部分に段差部（２ａ）が形成されている受け面（２）に，窓ガラス（１）を接着剤（５）によって固定するにあたり，その接着剤の漏出を防止するために前記受け面と窓ガラスとの間に水密に設けられるダム（１０）であって、ソリッド材，より好ましくは微発泡スポンジ材で形成された断面逆台形状で，その受け面側に長手方向に沿って凹部（１２）を形成した本体部（１１）と、高発泡スポンジ材で形成され，略上半部が前記本体部の凹部に収納された状態で一体成形されると共に，受け面側に露出し，その露出部が，前記二枚のパネルの内の下側に位置する下側パネル（３ａ）とオーバーラップする長さに設定されたシール部（１３）と、を備え、前記段差部が形成されている箇所においては，前記シール部の下端部を前記段差部に密接させて隙間（Ｓ）をなくし，前記接着剤の漏出を防止するものであり、前記凹部を，前記本体部の幅方向Ｗの全幅または弱全幅にわたって形成し、前記シール部を，前記本体部下面の幅方向Ｗの全幅または弱全幅にわたって設けたことを特徴とする自動車窓ガラス用ダム。
【請求項１】
窓穴周縁のボディパネル（３）の受け面（２）に，窓ガラス（１）を接着剤（５）によって固定するにあたり，その接着剤の漏出を防止するために前記受け面と窓ガラスとの間に水密に設けられるダム（１０）であって、その受け面側の長手方向に沿って凹部（１２）を形成した本体部（１１）と高発泡スポンジ材で形成され，前記本体部の凹部に収納された状態で一体成形されると共に，受け面側に露出し，受け面に当接して、前記接着剤の漏出を防止するシール部（１３）よりなることを特徴とする自動車窓ガラス用ダム。
【請求項２】
前記ダム（１０）の本体部（１１）が比重０．５〜１．４のソリッド材製又は微発泡スポンジ材，好ましくは比重０．７〜１．１の微発泡スポンジ材製であり且つ断面四辺形で、その下面が受け面（２）に当接する請求項１に記載の自動車窓ガラス用ダム。
【請求項３】
前記凹部（１２）が断面台形状，逆台形状，矩形状のような四角形状や半円形状，半楕円形状，三角形状のいずれか一つであることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車窓ガラス用ダム。
【請求項４】
前記凹部（１２）は、前記ダム（１０）の高さの１／５以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車窓ガラス用ダム。
【請求項５】
窓穴周縁の二枚のボディパネル（３）の長手方向（Ｌ）の末端部同士を上下に重ねて接合したことにより，その接合部分に段差部（２ａ）が形成されている受け面（２）に，窓ガラス（１）を接着剤（５）によって固定するにあたり，その接着剤の漏出を防止するために前記受け面と窓ガラスとの間に水密に設けられるダム（１０）であって、その受け面側の長手方向に沿って凹部（１２）を形成した本体部（１１）と、高発泡スポンジ材で形成され，前記本体部の凹部に収納された状態で一体成形されると共に，受け面側に露出し，その露出部が，前記二枚のパネルの内の下側に位置する下側パネル（３ａ）とオーバーラップする長さに設定されたシール部（１３）と、を備え、前記段差部が形成されている箇所においては，前記シール部の下端部を前記段差部に密接させて隙間（Ｓ）をなくし，前記接着剤の漏出を防止することを特徴とする自動車窓ガラス用ダム。
【請求項６】
窓穴周縁の二枚のボディパネル（３）の長手方向（Ｌ）の末端部同士を上下に重ねて接合したことにより，その接合部分に段差部（２ａ）が形成されている受け面（２）に，窓ガラス（１）を接着剤（５）によって固定するにあたり，その接着剤の漏出を防止するために前記受け面と窓ガラスとの間に水密に設けられるダム（１０）であって、ソリッド材，より好ましくは微発泡スポンジ材で形成された断面逆台形状で，その受け面側に長手方向に沿って凹部（１２）を形成した本体部（１１）と、高発泡スポンジ材で形成され，略上半部が前記本体部の凹部に収納された状態で一体成形されると共に，受け面側に露出し，その露出部が，前記二枚のパネルの内の下側に位置する下側パネル（３ａ）とオーバーラップする長さに設定されたシール部（１３）と、を備え、前記段差部が形成されている箇所においては，前記シール部の下端部を前記段差部に密接させて隙間（Ｓ）をなくし，前記接着剤の漏出を防止するものであり、前記凹部を，前記本体部の幅方向Ｗの全幅または弱全幅にわたって形成し、前記シール部を，前記本体部下面の幅方向Ｗの全幅または弱全幅にわたって設けたことを特徴とする自動車窓ガラス用ダム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−２２５１３５（Ｐ２０１１−２２５１３５Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９７６６８（Ｐ２０１０−９７６６８）
【出願日】平成２２年４月２１日（２０１０．４．２１）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２１日（２０１０．４．２１）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
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