自動車運搬船の荷役方法及び装置
【課題】 自動車運搬船側にランプウェイやスロープを備えることなく地上側から容易に自動車を乗下船できるようにする。
【解決手段】 自動車運搬船Ｉの搬出入口１７に水密扉１８を設ける。地上側である岸壁８上に、スロープ１９，１９ａ，１９ｂを設置する。このスロープ１９，１９ａ，１９ｂにランプウェイ２０を装備させる。自動車１６をスロープ１９，１９ａ，１９ｂからランプウェイ２０上へ移動させるようにする。ランプウェイ２０を水密扉１８のところの搬出入口１７へ架け渡して、自動車１６を直接船内の車両デッキ４へ乗り入れるようにする。
【解決手段】 自動車運搬船Ｉの搬出入口１７に水密扉１８を設ける。地上側である岸壁８上に、スロープ１９，１９ａ，１９ｂを設置する。このスロープ１９，１９ａ，１９ｂにランプウェイ２０を装備させる。自動車１６をスロープ１９，１９ａ，１９ｂからランプウェイ２０上へ移動させるようにする。ランプウェイ２０を水密扉１８のところの搬出入口１７へ架け渡して、自動車１６を直接船内の車両デッキ４へ乗り入れるようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車運搬船への自動車の積み卸しを行わせるために用いる荷役方法及び装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車を海上輸送するために用いられる一般の自動車運搬船としては、数百台から数千台という多数台数の自動車を一度に積載して輸送する自動車専用運搬船（ＰＣＣ船（Pure Car Carrier））や、貨物フェリー、旅客フェリー等が知られている。
【０００３】
これらの自動車運搬船は、船体に地上側となる岸壁と間に架け渡して自動車を通過させるためのランプウェイ（ショアーランプウェイ）を備え、且つ船内の上層へ自動車を移動させるためのホールドランプウェイとしてスロープを船内に設けているものが多い。このような自動車運搬船の場合、自動車の荷役は、ロールオン、ロールオフ方式、すなわち、自動車をランプウェイから船内へ自走させて乗り入れ、船内を走行させて上層へ移動させて積み込みを行い、積み卸しのときは、上層から下層へ船内を移動させた自動車をランプウェイから下船させるという方法が採られているのが一般的である。
【０００４】
上記の如きロールオン、ロールオフ方式の荷役を行う自動車運搬船のうち、上記した自動車専用運搬船（ＰＣＣ船）には、一度に６０００台以上の自動車を積載できる大型船もあり、現在就航していることが知られている。
【０００５】
その概要は、図１４に示すとおりのもので、船体１の船首側及び船尾側における片舷の２個所における上甲板上に搬出入口２を設けて、各搬出入口２に、岸壁との間に架け渡して自動車の出入路となるランプウェイとしてのショアーランプウェイ３を取り付けている。又、自動車を駐車させる艙内は、１２〜１３層の車両デッキ４を備え、各デッキ４間は、ホールドランプウェイとするスロープ５により連絡するようにし、各デッキ４上には、車両走行のための安全用具、航海中の積載車両を確実にデッキに固定しておくための固縛設備や器具（図示せず）が装備してある。更に、車両から排出される排気ガスを船外に排出するための大型換気設備（ベンチレータ）６が要所要所に装備されていると共に、デッキ上の車両走行、車両固縛作業、積み付け車両の輸出ナンバー確認作業等で必要な照明設備（図示せず）が装備された構成としてある（たとえば、非特許文献１参照）。
【０００６】
一般の自動車運搬船で上記大型船以外のもの、たとえば、前記した貨物フェリー、旅客フェリーにおける自動車の荷役として、船体に装備させたランプウェイを用いて岸壁から自動車を乗り降りさせるようにしたものとしては、図１５に示す如く、船体１の搬出入口部に昇降可能に昇降枠７を設け、該昇降枠７に基端部を回動可能に連結させて取り付けたランプウェイ３の先端部を岸壁８に架け渡すようにし、且つ船体１と岸壁８の高さの相対変位幅が大きくても自動車の荷役ができるようにしたものが提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００７】
又、カーフェリーにおいて、上部車両デッキと下部車両デッキに同時荷役ができるようにしたものとして、図１６に示す如く、上部車両デッキ９と下部車両デッキ１０を有するカーフェリー等のロールオン・ロールオフ船において、上記両車両デッキ９，１０の中間レベルに設けられた車両搬出入甲板１１に、左右１対の船外ランプ１２，１３と車両搬出入口をそれぞれ設け、更に、上記車両搬出入口の内側に、上部車両デッキ９と下部車両デッキ１０に接続される左右１対の船外ランプ１４，１５を備えて、２層の車両デッキ９，１０に同時荷役を行うことができるようにしたものが提案されている（たとえば、特許文献２参照）。
【０００８】
更に、カーフェリーへの車両の搬出入時間を短縮させるようにしたものとして、ドックの両側をカーフェリーターミナルとして、該カーフェリーターミナル上に備えてある移動台車上に、複数の車両が収容してあるカプセルを置いて、ドック内に船体が入ってドック底に停船させられると、上記車両が収容してあるカプセルをカーフェリーターミナルから船体の上方へ移動台車により移動させ、しかる後、平らにしてある上甲板上のカプセル支持台にカプセルを支持させるようにして搬入させるようにしたものが提案されている（たとえば、特許文献３参照）。
【０００９】
【特許文献１】特開平７−２７７２７２号公報
【特許文献２】特開平７−２２８２９０号公報
【特許文献３】特開２０００−１７７６８０号公報
【非特許文献１】TECHNO MARINE日本造船学会誌 第８７３号（平成１５年５月）ｐ７４〜ｐ７８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところが、非特許文献１に記載されている６０００台積の大型船の場合、専用ドライバーを含めて総勢７５名で荷役作業を行うとされており、多くの荷役要員を必要としている。又、狭い船内での積み付け作業は、高度な運転技術が必要とされるものであり、積載台数を更に増加させるように自動車運搬船がますます大型化して来ると、更に多くの荷役時間を必要とすることになり、これまでの荷役方式は限界に近づきつつあることが容易に推測される。
【００１１】
更に、上記非特許文献１に記載されたものでは、次のような多くの問題点がある。すなわち、
（ａ）ショアーランプウェイ３が船体１の搬出入口２に取り付けられている構成であるため、航海中は船体１内に格納して必要があると共に、航海中は機能しないものを搭載しておくために、無駄な重量を輸送していることになるという問題がある。
（ｂ）ショアーランプウェイ３は、図１４の如く、片舷にしかないため、片舷でしか荷役ができず、ショアーランプウェイ３を増やせばコストアップとなる問題がある。
（ｃ）ショアーランプウェイ３を取り付けるために、搬出入口２の部分の甲板を図１４に示す如く切り欠いており、この切り欠きの分だけ車両積載のスペースが減少すると共に、甲板の切り欠きにより、構造強度上問題となり、補強することによって補強重量が大きくなるという問題がある。
（ｄ）船内には、上層への移動のためのホールドランプウェイとしてスロープ５が装備されているため、車両デッキ４に大開口を設ける必要があること、このスロープは航海中は機能せず、無駄な重量を輸送していることになること、スロープ５の設置に広いスペースを必要とすることになるため、該スロープ５上に自動車を載せておくようにしても、車両積載のスペースは減少して、車両積載効率が減少すること、又、スロープ５が狭いスペースに設置されると、スロープ５自体が狭隘となり、熟練したドライバーを必要とすること、上記のように車両デッキ４に大開口を設けると、大開口には補強を必要とすること、等の問題がある。
（ｅ）必要な設備として、照明設備、換気設備６、車両固縛設備、器具等を備えているが、特に、換気設備６は、自動車からの排気ガスの船外排出と新鮮な空気の船内吸入のために大型通風パイプと電動ファンを設置するようにしているが、下層デッキの換気が難しい。又、換気設備６の設置が必要であると共に、換気設備６の設置部近傍には車両を積載できないため、車両積載効率が悪くなるという問題がある。
（ｆ）船内には上下方向に貫通する閉鎖できないスロープ５や換気設備６があり、防火性能上問題がある。
【００１２】
一方、カーフェリーについての図１５に記載されているものは、船体１の搬出入口に、ランプウェイ３の基端部を回動可能に取り付けた構成としてあるので、航海中はランプウェイ３を格納しておく必要があると共に、航海中のランプウェイ３は機能しないもので、無駄な重量物を搭載していることになるという問題がある。
【００１３】
又、図１６に記載されているものは、２層同時に荷役できるようにしてあるが、船外ランプ１２，１３を備えているもので、航海中機能しない船外ランプ１２，１３を航海中も搭載していることに伴い、上記特許文献１の場合と同様の問題があると共に、船内には船内ランプ１４，１５を備えているので、前記非特許文献１の（ｄ）と同様の問題がある。
【００１４】
更に、特許文献３に記載されているものは、カーフェリーターミナルに置かれたカプセルに乗り込ませて収容させた複数の車両を、カプセルごと船体の上甲板上へ移動させて積み込むことにより、車両の搬出入時間を短縮するようにしたものであるが、カーフェリーターミナルから車両を１台ずつ多層のデッキ上に積み込むようにしたり、カーフェリーターミナルに設けたランプウェイで船内に車両を直接乗り入れるようにすることを示唆するものではない。
【００１５】
そこで、本発明は、自動車運搬船にランプやスロープを備えたものの問題点を解消し且つ船体にランプウェイを備えたり、船内にスロープを備えたりすることなく、地上側としての岸壁から自動車運搬船への自動車の積み込み、積み卸しを容易に行えるようにしようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、上記課題を解決するために、地上側に備えたスロープ、ランプウェイを経て自動車を自動車運搬船へ直接積み込み、又、積み卸すようにしたり、地上側に備えたスロープを多層階構造として各階にランプウェイを装備して自動車運搬船の各層の車両デッキに自動車を同時に直接積み込み、又、自動車運搬船の各層の車両デッキから同時に積み卸すようにする自動車運搬船の荷役方法及び装置とする。
【００１７】
又、自動車運搬船の各層の車両デッキごとの搬出入口に水密扉を設け、地上側のスロープを多層階構造として各階にランプウェイを装備した構成とする。
【００１８】
更に、上記自動車運搬船の荷役装置におけるランプウェイをスロープに上下方向へ回動可能に取り付けて、ランプウェイを上下方向へ回動させる装置をスロープに備えるようにしたり、スロープのランプウェイ取付位置の高さを変える昇降機構を備えた構成とする。
【００１９】
又、上記地上側のスロープを多層階構造とした構成において、リンクを伸縮できるようにしてなる昇降機構を多層階に組み付け、昇降駆動装置で所定の層階を上下方向に動かして多層階を昇降させるようにした構成としてもよい。
【００２０】
更に、上記構成におけるスロープを直線状又は螺旋状とした構成とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の自動車運搬船の荷役方法及び装置によれば、次の如き優れた効果を奏し得る。
（１）地上側にスロープとランプウェイを装備して、該地上側のスロープ、ランプウェイから自動車運搬船へ自動車を直接乗り入れることができるようにしてあるので、船内と比較してスペースの制約が比較的小さい地上にスロープ、ランプウェイを余裕をもって装備できる。
（２）上記（１）に伴い自動車運搬船にランプウェイやスロープを装備することがなくなるため、無駄な重量物を輸送していること、甲板に切欠きを設ける必要があって、強度上問題があること、車両デッキに大開口を設ける必要があること、等ランプウェイ及びスロープを装備している従来の自動車運搬船の問題を解決することができると共に、自動車搭載スペースを増大することができる。
（３）自動車運搬船には、水密扉を取り付けるだけであるため、自動車運搬船を大幅に改造する必要がなく、又、水密扉は多数個所に設置することができて、地上から荷役を任意の水密扉のところを使用して行うことができる。
（４）又、水密扉を利用して船内の換気を自然通風で行うことができ、これにより従来の如き大型換気設備の設置を省略できる。
（５）スロープを多層階にして各階にランプウェイを装備する構成とすることにより、多層の車両デッキへの自動車の同時乗り入れや、多層の車両デッキからの同時下船を行わせることが可能となり、柔軟な多港積み、多港卸しが容易となる。
（６）スロープの高さを変えたり、ランプウェイを上下方向へ回動可能としてあるので、潮位の変動、吃水の変化に対して容易に対応させることができると共に、各層の車両デッキ間の高さが異なる自動車運搬船に対しても容易にランプウェイの高さ位置を車両デッキ間の高さに合わせることができる。
（７）リンクを伸縮できるようにしてなる昇降機構を多層階に組み付け、昇降駆動装置で所定の層階を上下方向に動かして多層階を昇降させるようにすることにより、地上階としての最下層階を昇降駆動させることにより全体を昇降させることができて、１つの駆動装置でランプウェイの高さ位置を容易に変えることができる。
（８）スロープを直線状にすることにより自動車を容易に走行させることができ、又、スロープを螺旋状にすることにより、狭いスペースでも設置することができると共に、船側の車両デッキの数、高さに容易に対応させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００２３】
図１は本発明の実施の一形態を示すもので、多層にデッキを備えている自動車運搬船Ｉの船体１の船首部及び船尾部の各両舷に、自動車１６を搬出入させる搬出入口１７を設けて、該各搬出入口１７に、水密に閉鎖できるようにした扉（以下、水密扉という）１８をスライド式あるいは外側への跳ね上げ式に開閉可能に取り付けるようにする。一方、地上側としての岸壁８側には、船体１内の各層の車両デッキ４の高さに対応させて直線状のスロープ１９を岸壁８上に設置して、該スロープ１９の上端部の海側端縁部に、ランプウェイ２０の一端側を上下方向に回動可能に取り付け、岸壁８側のスロープ１９、ランプウェイ２０を利用して自動車１６の船体１内の車両デッキ４への積込み積み卸しができるようにする。
【００２４】
詳述すると、船体１の両舷の船首尾側に設けた水密扉１８のうち、岸壁８側に位置する船首尾側の水密扉１８の一方又は双方に対応させて（図１の場合は一方に対応させた場合を示している）、直線状のスロープ１９を設置する。スロープ１９は、船体１内の車両デッキ４の数に応じて各層の車両デッキの高さ位置に合わせて設置するようにし、車両デッキ４が一層の場合は、スロープ１９は１つのみとする。図１は一例として、３方向から船尾側の水密扉１８に対応させて直線状のスロープ１９，１９ａ，１９ｂを設置して、３層の車両デッキの高さに合わせて各層の車両デッキ４に同時に荷役できるようにする。すなわち、図１において、たとえば、スロープ１９ａは一層目の車両デッキ４に対応させ、スロープ１９ｂはその上層の車両デッキ４用とし、スロープ１９は更に上層の車両デッキ４用とし、各スロープ１９，１９ａ，１９ｂの上端部には、スロープ１９，１９ａ，１９ｂと船体１との間に架け渡すランプウェイ２０の一端側をそれぞれヒンジ結合等によって結合部２１を中心に上下方向へ回動可能に取り付け、従来、船体１側に装備していたランプウェイ、スロープを全廃した構成とする。
【００２５】
上記スロープ１９，１９ａ，１９ｂの上端部に上下方向に回動可能に取り付けてあるランプウェイ２０は、自動車１６の積み込み時等では結合部２１を中心に倒伏させて、その先端側となる端部を船体１の搬出入口１７へ架け渡すようにし、船体１が離岸するときは引き上げて船体１に干渉しないようにする。
【００２６】
図２、図３はその手段の一例を示すもので、図２に示すものは、ランプウェイ２０の左右両側部のシーブ２２にかけたワイヤロープ２３をガイドシーブ２４を介してウィンチ２５に巻取るようにして、ウィンチ２５によりワイヤロープ２３を巻き取り、巻き戻すことによりランプウェイ２０を結合部２１を中心として上下方向へ回動させるようにしたものである。なお、ウィンチ２５は、ランプウェイ２０が取り付けてあるスロープ１９，１９ａ，１９ｂのフロアに設置するようにしてもよいが、図示の如く、ランプウェイ２０が取り付けてあるスロープ１９ａ，１９ｂの上方に位置するスロープ１９ｂ，１９の下面、すなわち、天井面に設置するようにしてもよい。但し、最上層のデッキに対応させるスロープ（図１の場合はスロープ１９）の場合は、当該スロープの上面に支柱等を立てて、該支柱上にガイドシーブ２４やワイヤロープ端部の固定点を設けるようにし、ウィンチ２５は当該スロープの上面に設置するようにすればよい。又、図３に示すものは、ウィンチ２５による方式に代えて、流体圧シリンダ２６によりランプウェイ２０を結合部２１を中心に上下方向へ回動できるようにしたもので、ランプウェイ２０の左右両側部にロッド先端部を回動自在に連結した２本の流体圧シリンダ２６を、該ランプウェイ２０が取り付けてあるスロープ１９ａ，１９ｂの上方に位置するスロープ１９ｂ，１９の下面、すなわち、天井部に枢着し、該流体圧シリンダ２６の伸縮作動によりランプウェイ２０を結合部２１を中心にして上下方向へ回動させるようにしたものである。図３に示すシリンダ方式による場合も、最上層のデッキに対応させるスロープ（図１の場合はスロープ１９）の場合は、当該スロープ１９の上面に支柱等を立てて、該支柱に流体圧シリンダ２６のヘッド側端部を取り付け支持させるようにする。
【００２７】
上記構成としてあるので、自動車運搬船Ｉが岸壁８に接岸されて停泊された後に、自動車１６を船内に乗り入れる（積み込む）場合は、岸壁８側に位置する船首側又は船尾側の水密扉１８のうち、岸壁８に装備されているスロープ及びランプウェイの位置に対応するところの水密扉１８を開放させる。
【００２８】
次に、各スロープ１９，１９ａ，１９ｂの各上端部に上下方向へ回動可能に取り付けられているランプウェイ２０を倒して、上記水密扉１８を開けた船体１の搬出入口１７に、ランプウェイ２０の先端部を架け渡し、スロープ１９，１９ａ，１９ｂと船体１側とを往来できるようにする。
【００２９】
かかる準備が整うと、ドライバーにより操縦される自動車１６を目的の層の車両デッキ４へ積み込むようにするために、岸壁８から所定のスロープ１９，１９ａ，１９ｂ、ランプウェイ２０を経て船体１内の車両デッキ４へ直接乗り入れるようにする。車両デッキ４上に乗り入れられた自動車１６は、図１に示す如く、車両デッキ４を走行させて所定位置へ順次並べて駐車させて積み込むようにする。駐車された自動車１６は、航海中のローリングやピッチング等の船体１の揺れに対しても安定しているようにするために、車両固縛器具を使用して、車両デッキ４に保持させておくようにする。
【００３０】
すべての自動車１６の積み込みが終了すると、ランプウェイ２０を、図２に示すウィンチ２５によるワイヤロープ２３の巻き込みにより上方へ回動させ、あるいは図３に示す流体圧シリンダ２６の短縮作動により上方へ回動させて、船体１の搬出入口１７から引き上げ、スロープ１９，１９ａ，１９ｂ側へ格納するようにする。これにより、自動車運搬船Ｉは、直ちに水密扉１８を閉じるだけでよく、従来の自動車運搬船Ｉの如きランプウェイ３を格納して搭載することなく出航することができる。航海中は、従来の自動車運搬船Ｉの如き無駄な重量物を輸送することもなく、又、水密扉１８を適宜開閉調整することにより、大きい搬出入口１７を利用した船内の換気を行わせることができ、大型換気設備を別途設ける必要をなくすことができる。
【００３１】
一方、自動車運搬船Ｉに積み込まれている自動車１６を下船させるときは、上述した積み込みの場合とは逆に、車両デッキ４を自走させて水密扉１８がある搬出入口１７まで移動させてから、岸壁８側のスロープ１９，１９ａ，１９ｂから渡されたランプウェイ２０を通り、スロープ１９，１９ａ，１９ｂを経て下船させるようにする。これにより各層の車両デッキ４から同時に多くの自動車１６を下船させることができる。
【００３２】
上記において、潮位の変動、吃水の変化等によりスロープ１９，１９ａ，１９ｂの高さと船体１側の車両デッキ４の高さが異なる場合、あるいは、船体１の車両デッキ４の高さがスロープ１９，１９ａ，１９ｂの高さと異なる場合は、ランプウェイ２０をウィンチ２５又は流体圧シリンダ２６により上下方向へ回動させることにより対応させることができる。
【００３３】
次に、図４乃至図６（イ）（ロ）は本発明の実施の他の形態を示すもので、岸壁８に設置する車両走行用のスロープを、図１に示す実施の形態の直線状にしたものに代えて、螺旋状とし、且つ該螺旋状のスロープ２７を自動車運搬船Ｉの各層の車両デッキ４に対応するよう多層構造とすると共に各層（各階）の高さを、自動車運搬船Ｉの車両デッキ間高さに合わせて調整できるようにし、更に、船体１の各搬出入口１７との間に架け渡すようにランプウェイ２０を、螺旋状スロープ２７の各階に装備させたものである。
【００３４】
図６（イ）（ロ）は、図５に示す螺旋状スロープ２７をわかり易く示したものであり、螺旋状のスロープ２７の一例として一重螺旋形状、すなわち、上の階と下の階との間（以下、層間という）を連絡するスロープ部２８を１つのみとし、該１つのスロープ部２８を通り上層階へ移動できる形状としたものを示す。
【００３５】
詳述すると、自動車運搬船Ｉの車両デッキ４の数に合わせた多層構造となるように、図６（イ）に示す如く、左右方向の片側に切欠部２９を形成したフロア３０（図では一例として矩形状としてあるものを示している）を多数用意し、各フロア３０のコーナ部に穿設した各ガイド用孔３１を、岸壁８上に立てる別々のガイド支柱３２に嵌めて多層構造とするようにする。上記ガイド支柱３２をガイドとするように多層に組み付けられた各フロア３０間には、各フロア３０間の高さを変えることができる昇降機構として、スクリュージャッキ式昇降機構３３を、たとえば、前側及び後側に設置する。
【００３６】
上記スクリュージャッキ式昇降機構３３は、図７に拡大して示す如く、パンタグラフ式に４本のリンク３４を回動自在に結合して上下方向に伸縮できるようにした昇降体の中央部の結合部３５にスクリュー３６を螺合させて、駆動装置３７によりスクリュー３６を正逆回転させることにより伸縮動作できるようにしてあり、下端はフロア３０の上面に、又、上端は上側のフロア３０の下面にそれぞれ回動自在に取り付けるようにしてある。
【００３７】
上記スロープ部２８としては、一端側をスライドできるようにしたスライド式と、長手方向に伸縮できるようにした伸縮式を用いることができるが、この実施の形態では、伸縮式としたスロープ部２８を用いたものとして示す。
【００３８】
ガイド支柱３２にガイド用孔３１を通して多層に組み立てられ、且つ各層のフロア３０間に昇降機構３３が介装させられると、図６（ロ）に示す如く、各層のフロア３０の切欠部２９に、長手方向に伸縮できるようにしてある伸縮式のスロープ部２８を位置させ、該各スロープ部２８の前端部（長手方向の一端部）は、フロア３０の切欠後端縁部３８に、ヒンジ結合等の結合部４０で上下方向へ回動可能にそれぞれ結合させるようにする。又、最下層のフロア３０の切欠部２９にあるスロープ部２８を除き、上層側の各スロープ部２８の後端部（長手方向の他端部）は、１段下の層のフロア３０の切欠前端縁部３９に、上記と同様の結合部４０で上下方向へ回動可能にそれぞれ結合させるようにし、最下層のフロア３０の切欠部２９に位置させたスロープ部２８の後端部は、岸壁８の上面に接地させ、岸壁８から螺旋状スロープ２７への乗入れ口となるようにする。
【００３９】
更に、上記各層のフロア３０の前端部となる海側の中央部分には、海側へ突出するようにランプウェイ２０をそれぞれヒンジ結合の如き結合部４０で上下方向へ回動可能に取り付け、各層のランプウェイ２０は、図１、図２に示した実施の形態の場合と同様にウィンチ２５に巻取られたワイヤロープ２３を介して回動（起倒）できるようにする。
【００４０】
上記長手方向に伸縮できるようにした伸縮式のスロープ部２８の一例は、図８（イ）（ロ）（ハ）（ニ）に示す如く、長手方向に矩形状の中空形状（図８（ハ））、あるいは両側部を内側に折り曲げてスライド可能な受け部を設けた形状（図８（ニ））のケース体２８ａと、該ケース体２８ａ内へスライド自在に挿入する中空又は中実の摺動体２８ｂとからなる構成として、自在に伸縮できるようにしてある。したがって、各層のフロア３０の高さを自動車運搬船Ｉの各層の車両デッキ４の高さに合わせるために昇降機構３３で変えたとき、これに伴い、下層フロア３０の切欠前端縁部３９と上層フロア３０の切欠後端縁部３８との間の間隔が変更したときでも、この間隔の変更に、スロープ部２８が自在に伸縮して追従することができるようにしてある。４１はフロア３０のガイド支柱３２に沿う部分に設けたガイドローラである。
【００４１】
この実施の形態によれば、岸壁８に広いスペースを必要とすることなく、螺旋状スロープ２７を利用して乗下船させることができる。先ず、自動車運搬船Ｉが接岸されて、自動車１６を積み込むときは、螺旋状スロープ２７の最下層のフロア３０から岸壁８上に降ろされているスロープ部２８を使用して自動車１６を順次乗り入れて行く。
【００４２】
岸壁８からスロープ部２８を通り一層目のフロア３０に上がると、該一層目のフロア３０からニ層目のフロア３０へスロープ部２８を通り上がり、順次同様にして各フロア３０の一側部にあるスロープ部２８を通り上層のフロア３０へ移動する。各フロア３０の前側には、それぞれランプウェイ２０が装備されているので、各ランプウェイ２０を倒して先端を船体側へ架け渡しておき、各層のフロア３０に移った自動車１６は、順次各フロア３０のランプウェイ２０を通って船体１内の各層の車両デッキ４上に乗り入れるようにする。これにより各層間の１つのスロープ部２８と通って来た自動車１６を希望する各層の車両デッキ４へ同時に荷役することができる。
【００４３】
荷役作業中に潮位の変動、吃水の変化が生じた場合に、その変動や変化が比較的小さいときは、ランプウェイ２０の回動で船側と螺旋状スロープ２７側との相対変位を吸収させることができるが、上記の変動や変化が大きくなると、螺旋状スロープ２７の各層の高さ、すなわち、ランプウェイ２０取付部の高さを変えるようにし、又、図５（イ）に示す如く、自動車運搬船Ｉの車両デッキ４の高さが低い場合は、その車両デッキ４の高さに合わせて螺旋状スロープ２７の各層の高さを低くするようにし、図５（ロ）に示す如く、自動車運搬船Ｉの車両デッキ４の高さが高い場合は、その車両デッキ４の高さに合わせて螺旋状スロープ２７の各層の高さを高くするようにする。このような場合には、図６（ロ）に示したスクリュージャッキ式昇降機構３３を作動させて、各層のフロア３０をガイド支柱３２をガイドとして上下方向へ変位させることにより各フロア３０の高さを変えるようにする。各フロア３０の高さを低くするときは、昇降機構３３を短縮させるように作動させることより上層のフロア３０をガイド支柱３２に沿わせて下げることができ、図９（イ）に模式的に示す如く、上下のフロア３０の間隔を狭めることができる。このとき、スロープ部２８は、伸縮式としてあるので、フロア３０の下降に支障を来たすことはない。逆に、各フロア３０の高さを高くするときは、昇降機構３３を伸長させることにより、上層のフロア３０は下層のフロア３０を支持台としてガイド支柱３２に沿い上げることができ、図９（ロ）に模式的に示す如く、上下のフロア３０の間隔を広くすることができる。このとき、スロープ部２８は、自在に伸縮できるので、フロア３０の押し上げに支障を来たすことはない。
【００４４】
又、各層間に介在させてある昇降機構３３を各層ごとに任意に作動させることにより、任意の層間の高さを変えることができ、図９（イ）（ロ）の高さ変更により、荷役中に、潮位や吃水の変化で自動車運搬船Ｉの所定の車両デッキ４の位置が変動した場合にも容易に対応させることができることになる。
【００４５】
又、上記説明では、昇降機構としてスクリュージャッキ式昇降機構３３を採用した例を示したが、昇降機構としては、スクリュージャッキ式のほかに、図１０（イ）に示す如く、駆動装置としての油圧ジャッキ４２で伸縮させるようにした油圧ジャッキ式昇降機構４３や、図１０（ロ）に示す如く、ガイド支柱３２に沿わせてラック４４を取り付けると共に、該ラック４４に噛合するピニオン４５をフロア３０上の駆動装置４６の出力軸４７に取り付けて、駆動装置４６でピニオン４５を正逆転させることによりラック４４に沿ってフロア３０を昇降させるようにしたラック・ピニオン式昇降機構４８があり、これらをスクリュージャッキ式昇降機構３３に代えて適宜採用することができる。
【００４６】
更に、図１１（イ）（ロ）は図４乃至図６（イ）（ロ）に示した実施の形態における螺旋状スロープ２７の他の変形例として、二重螺旋形状とした一例を示すものである。
【００４７】
すなわち、左右両側部に切欠部２９，２９ａを形成したフロア３０を、図６（イ）（ロ）の場合と同様に４本のガイド支柱３２に沿い多層に配置し、左右両側部の切欠部２９，２９ａのうち、片側の切欠部２９では、図６（イ）（ロ）に示す場合と同様に、長手方向に伸縮できるような構成としてあるスロープ部２８を取り付けて、下層のフロア３０と上層のフロア３０とを連絡させるようにする。反対側の切欠部２９ａでは、伸縮式としたスロープ部２８の一端側を、各フロア３０の切欠前端縁部３９に、上下方向へ回動可能に結合すると共に、スロープ部２８の他端側を、各フロア３０の切欠後端縁部３８に、上下方向へ回動可能に結合するようにする。その他の構成は図４乃至図６（イ）（ロ）に示す実施の形態の場合と同様であり、同一のものには同一符号が付してある。
【００４８】
この実施の形態の場合には、同時に２つのスロープ部２８を使用して自動車１６を螺旋状スロープ２７から自動車運搬船Ｉの各層の車両デッキ４へ積み込むことができ、前記した一重螺旋形式のものに比して多くの自動車１６をより効率的に螺旋状スロープ２７から自動車運搬船Ｉの車両デッキ４へ乗り入れさせることができる。
【００４９】
又、上記の実施の形態において、最下層のフロア３０と岸壁８との間を連絡させるスロープ部２８のうち、海側から１階のフロア３０へ上がるようにするスロープ部２８は、図１１（イ）に二点鎖線で示す如く、１階フロア３０の後端部の左右両側部のいずれかに上下方向へ回動可能に取り付けるようにしてもよい。
【００５０】
なお、図１２は、スロープ部２８をスライド式とした場合を模式的に示すもので、下端側がフロア３０上をスライドできるようにしてある。
【００５１】
又、図１３は、本発明の実施の更に他の形態を示すもので、図６（イ）（ロ）に示す如き多層階構造で一重螺旋形状としたものにおいて、最下層を動かすことにより全体を同時に動かすことができるようにしたものである。
【００５２】
すなわち、ランプウェイ２０を前端縁部に上下方向へ回動自在に備えているフロア３０を図１２のように多層階状に配置し、各層階のフロア３０の左右方向の片側に切欠部２９を形成して、各切欠部後端縁部３８に一端をヒンジ結合等の結合部４０で上下方向へ回動可能にそれぞれ結合させたスロープ部２８の他端側を、順次下層のフロア３０上にスライド自在に載置させてある構成において、交差させて連結してなる複数組のリンク５１と５２の一端部同士を連結すると共に他端部同士を連結して自在に伸縮できるようにしたリンク式伸縮機構を、昇降機構４９として、最上部のフロア３０と地上側としての岸壁８との間に組み付け、地上階としての最下部のフロア３０を上下方向に動かすことによって多層階のフロア３０が同時に昇降できるようにする。
【００５３】
詳述するに、地上側である岸壁８の所要個所に、リンク連結用ブロック５０ａを固定して設置すると共に、各フロア３０の前端部の下面所要位置に、それぞれリンク連結用ブロック５０ｂを固定して設置する。該各フロア３０下面に固定されているリンク連結用ブロック５０ｂには、最上部のフロア３０に固定のリンク連結用ブロック５０ｂを除き、所要長さとしてあるリンク５１とリンク５２の各一端部を１本の水平ピン５３にて回動自在に連結して、最上部に固定のフロア３０のリンク連結用ブロック５０には、リンク５２の一端部を水平ピン５３にて回動自在に連結し、又、岸壁８上に固定のリンク連結用ブロック５０ａには、リンク５１の一端部を水平ピン５３にて回動自在に連結し、各々水平ピン５３を中心に各リンク５１，５２の各一端部が回動できるようにする。
【００５４】
一方、たとえば、各フロア３０には、上下方向に貫通する開口部５６を設けて、上記各リンク５１と５２を互に交差させて各フロア３０の開口部５６に通し、各フロア３０の上下方向に突出するようにする。このようにした各リンク５１と５２の各他端部を、移動できるようにコロ５５付きで移動できるようにしてある移動式リンク連結用ブロック５４に、水平ピン５３にて連結して、各フロア３０側の移動式リンク連結用ブロック５４は、フロア３０の下面に沿い移動できるようにし、岸壁８側の移動式リンク連結用ブロック５４は、岸壁８上を移動できるようにする。
【００５５】
更に、上記各リンク５１と５２の中間位置の交差部は、水平ピン５３にて回動自在に連結した構成とし、上記リンク連結用ブロック５０ａに枢着したリンク５１の一端部と上記移動式リンク連結用ブロック５４に枢着したリンク５２の他端部との対峙間隔を狭めたり広げたりすることにより、マジックハンドの如くリンク５１，５２が伸縮でき、このリンク５１，５２の伸縮により各フロア３０が同時に同一間隔幅で昇降できるようにしたものである。
【００５６】
更に又、上記各フロア３０の昇降駆動装置としての油圧ジャッキ５７を、地上階としての最下部のフロア３０と岸壁８との間に設置し、最下部のフロア３０を上下方向に動かすことによりリンク５１，５２を用いた伸縮機構としての昇降機構４９を介して多層階のフロア３０が昇降できるようにしてある。
【００５７】
５８は最下部のフロア３０へのスロープ部であるが、二点鎖線で示す如く最下部フロア３０の切欠部後端縁部にヒンジ結合で取り付けるようにしてもよい。
【００５８】
この実施の形態によれば、多層構造としてある各ランプウェイ２０の高さ位置を変える場合に、最下部のフロア３０を昇降駆動装置５７により昇降駆動させることにより、多層階のフロア３０全体を同時に昇降させて、各ランプウェイ２０の高さ位置を容易に変えることができる。この際、地上階としての最下部のフロア３０を昇降させるだけであるため、昇降駆動装置５７としては、各フロア３０の間に昇降機構を設置するものに比して、駆動装置の台数を減らすことができ、低コスト、高信頼性を図ることができる。
【００５９】
なお、上記図１３に示した実施の形態のものでは、一例として一重螺旋形式のものとして図示し説明したが、別の実施の形態として、たとえば、図１１（イ）（ロ）に示す如く、二重螺旋形式、あるいは更に多重螺旋形式としたものにおいても同様に適用することができる。又、スロープ部２８はスライド方式を例として説明したが、スロープ部を伸縮式として下端側を下層のフロア３０にヒンジ結合するようにしたものでもよい。
【００６０】
又、別の実施の形態として、図１３に示すものにおいて、図６（イ）（ロ）に示すようにガイド支柱３２を用いて、各フロア３０をガイド支柱３２に沿わせて昇降させるようにすることもできる。
【００６１】
なお、本発明は上記した実施の形態にのみ限定されるものではなく、たとえば、図１に示す実施の形態では、直線状のスロープ１９，１９ａ，１９ｂを３つ組み合わせて１階、２階、３階用とした場合を示したが、直線状のスロープを、たとえば、スロープ１９のみとして、自動車運搬船Ｉの車両用デッキが１層の場合に対応させるようにしてもよく、又、１つの直線状のスロープ１９の上端側の高さを変更できるように昇降機構で上下動できるようにして、多層の車両用デッキに対応させるようにしてもよい。図４乃至図６（イ）（ロ）に示す実施の形態の場合には、螺旋状のスロープ２７として一重螺旋形式の一例を、又、図１１（イ）（ロ）では二重螺旋形式の一例をそれぞれ示しているが、更に、変形例として、三重螺旋形式として３デッキ同時荷役ができるようにしてもよい。又、螺旋状スロープ２７に用いるスロープ部２８としては、伸縮式としたものを図示し説明したが、図１２に示す如く、下端側をフロア３０上をスライドできるようにしたスライド式としてもよい。更に、螺旋状スロープ２７の場合、ガイド支柱３２を岸壁８に固定して定置式としたり、ガイド支柱３２を岸壁８に固定しないで全体を移動式とすることができること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施の一形態を示す概略平面図である。
【図２】図１のスロープに装備させたランプウェイの支持方式の一例を示す概略側面図である。
【図３】図１のスロープに装備させたランプウェイの支持方式の他の例を示す概略側面図である。
【図４】本発明の実施の他の形態を示す概略平面図である。
【図５】図４に示す自動車運搬船と岸壁上の螺旋状スロープの関係を示すもので、（イ）は車両デッキの高さが低い自動車運搬船に対応して、螺旋状スロープの各階の高さを低くした場合の概略正面図、（ロ）は車両デッキの高さが高い自動車運搬船に対応して、螺旋状スロープの各階の高さを高くした場合の概略正面図である。
【図６】本発明における螺旋状スロープの一形態として、一重螺旋形式とした一例を示すもので、（イ）は概略正面図、（ロ）は一部の概略側面図である。
【図７】本発明における螺旋状スロープの各階の高さを調整する昇降機構としてスクリュージャッキ式の例を示す概略側面図である。
【図８】本発明における螺旋状スロープに用いられているスロープ部を示すもので、（イ）は平面図、（ロ）は側面図、（ハ）は（ロ）のＡ−Ａ方向から見た一例の断面図、（ニ）は（ロ）のＡ−Ａ方向から見た他の例の断面図である。
【図９】本発明における螺旋状スロープの各階のフロアの高さを変更した状態を模式的に示すもので、（イ）は図５（イ）のように各階の高さを低くした状態図、（ロ）は図５（ロ）のように各階の高さを高くした状態図、（ハ）は任意に高さを変えた状態図である。
【図１０】図７に示した昇降機構の他の例を示すもので、（イ）は油圧ジャッキ式とした場合の概略側面図、（ロ）はピニオン・ラック式とした場合の概略側面図である。
【図１１】本発明における螺旋状スロープの他の形態として二重螺旋形式とした例を示すもので、（イ）は全体の概略斜視図、（ロ）は一部の概略側面図である。
【図１２】螺旋状スロープに用いるスロープ部をスライド式とした例を示す模式図である。
【図１３】地上階としての最下層階を昇降駆動させて全体を昇降させるようにする実施の形態の一例を示す概略側面図である。
【図１４】従来の自動車運搬船への自動車の積み付け積み卸しの状態を示す概略平面図である。
【図１５】従来の船体側にランプウェイが取り付けられている例を示す側面図である。
【図１６】従来の船体にランプウェイを装備し、更に船内にスロープを備えている自動車運搬船の概略側面図である。
【符号の説明】
【００６３】
Ｉ 自動車運搬船
１ 船体
４ 車両デッキ
８ 岸壁（地上）
１６ 自動車
１７ 搬出入口
１８ 水密扉
１９，１９ａ，１９ｂ 直線状のスロープ（スロープ）
２０ ランプウェイ
２５ ウィンチ
２６ 流体圧シリンダ
２７ 螺旋状スロープ（スロープ）
３３ スクリュージャッキ式昇降機構（昇降機構）
４３ 油圧ジャッキ式昇降機構（昇降機構）
４８ ラック・ピニオン式昇降機構（昇降機構）
４９ 昇降機構
５１ リンク
５２ リンク
５７ 油圧ジャッキ（昇降駆動装置）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車運搬船への自動車の積み卸しを行わせるために用いる荷役方法及び装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車を海上輸送するために用いられる一般の自動車運搬船としては、数百台から数千台という多数台数の自動車を一度に積載して輸送する自動車専用運搬船（ＰＣＣ船（Pure Car Carrier））や、貨物フェリー、旅客フェリー等が知られている。
【０００３】
これらの自動車運搬船は、船体に地上側となる岸壁と間に架け渡して自動車を通過させるためのランプウェイ（ショアーランプウェイ）を備え、且つ船内の上層へ自動車を移動させるためのホールドランプウェイとしてスロープを船内に設けているものが多い。このような自動車運搬船の場合、自動車の荷役は、ロールオン、ロールオフ方式、すなわち、自動車をランプウェイから船内へ自走させて乗り入れ、船内を走行させて上層へ移動させて積み込みを行い、積み卸しのときは、上層から下層へ船内を移動させた自動車をランプウェイから下船させるという方法が採られているのが一般的である。
【０００４】
上記の如きロールオン、ロールオフ方式の荷役を行う自動車運搬船のうち、上記した自動車専用運搬船（ＰＣＣ船）には、一度に６０００台以上の自動車を積載できる大型船もあり、現在就航していることが知られている。
【０００５】
その概要は、図１４に示すとおりのもので、船体１の船首側及び船尾側における片舷の２個所における上甲板上に搬出入口２を設けて、各搬出入口２に、岸壁との間に架け渡して自動車の出入路となるランプウェイとしてのショアーランプウェイ３を取り付けている。又、自動車を駐車させる艙内は、１２〜１３層の車両デッキ４を備え、各デッキ４間は、ホールドランプウェイとするスロープ５により連絡するようにし、各デッキ４上には、車両走行のための安全用具、航海中の積載車両を確実にデッキに固定しておくための固縛設備や器具（図示せず）が装備してある。更に、車両から排出される排気ガスを船外に排出するための大型換気設備（ベンチレータ）６が要所要所に装備されていると共に、デッキ上の車両走行、車両固縛作業、積み付け車両の輸出ナンバー確認作業等で必要な照明設備（図示せず）が装備された構成としてある（たとえば、非特許文献１参照）。
【０００６】
一般の自動車運搬船で上記大型船以外のもの、たとえば、前記した貨物フェリー、旅客フェリーにおける自動車の荷役として、船体に装備させたランプウェイを用いて岸壁から自動車を乗り降りさせるようにしたものとしては、図１５に示す如く、船体１の搬出入口部に昇降可能に昇降枠７を設け、該昇降枠７に基端部を回動可能に連結させて取り付けたランプウェイ３の先端部を岸壁８に架け渡すようにし、且つ船体１と岸壁８の高さの相対変位幅が大きくても自動車の荷役ができるようにしたものが提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００７】
又、カーフェリーにおいて、上部車両デッキと下部車両デッキに同時荷役ができるようにしたものとして、図１６に示す如く、上部車両デッキ９と下部車両デッキ１０を有するカーフェリー等のロールオン・ロールオフ船において、上記両車両デッキ９，１０の中間レベルに設けられた車両搬出入甲板１１に、左右１対の船外ランプ１２，１３と車両搬出入口をそれぞれ設け、更に、上記車両搬出入口の内側に、上部車両デッキ９と下部車両デッキ１０に接続される左右１対の船外ランプ１４，１５を備えて、２層の車両デッキ９，１０に同時荷役を行うことができるようにしたものが提案されている（たとえば、特許文献２参照）。
【０００８】
更に、カーフェリーへの車両の搬出入時間を短縮させるようにしたものとして、ドックの両側をカーフェリーターミナルとして、該カーフェリーターミナル上に備えてある移動台車上に、複数の車両が収容してあるカプセルを置いて、ドック内に船体が入ってドック底に停船させられると、上記車両が収容してあるカプセルをカーフェリーターミナルから船体の上方へ移動台車により移動させ、しかる後、平らにしてある上甲板上のカプセル支持台にカプセルを支持させるようにして搬入させるようにしたものが提案されている（たとえば、特許文献３参照）。
【０００９】
【特許文献１】特開平７−２７７２７２号公報
【特許文献２】特開平７−２２８２９０号公報
【特許文献３】特開２０００−１７７６８０号公報
【非特許文献１】TECHNO MARINE日本造船学会誌 第８７３号（平成１５年５月）ｐ７４〜ｐ７８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところが、非特許文献１に記載されている６０００台積の大型船の場合、専用ドライバーを含めて総勢７５名で荷役作業を行うとされており、多くの荷役要員を必要としている。又、狭い船内での積み付け作業は、高度な運転技術が必要とされるものであり、積載台数を更に増加させるように自動車運搬船がますます大型化して来ると、更に多くの荷役時間を必要とすることになり、これまでの荷役方式は限界に近づきつつあることが容易に推測される。
【００１１】
更に、上記非特許文献１に記載されたものでは、次のような多くの問題点がある。すなわち、
（ａ）ショアーランプウェイ３が船体１の搬出入口２に取り付けられている構成であるため、航海中は船体１内に格納して必要があると共に、航海中は機能しないものを搭載しておくために、無駄な重量を輸送していることになるという問題がある。
（ｂ）ショアーランプウェイ３は、図１４の如く、片舷にしかないため、片舷でしか荷役ができず、ショアーランプウェイ３を増やせばコストアップとなる問題がある。
（ｃ）ショアーランプウェイ３を取り付けるために、搬出入口２の部分の甲板を図１４に示す如く切り欠いており、この切り欠きの分だけ車両積載のスペースが減少すると共に、甲板の切り欠きにより、構造強度上問題となり、補強することによって補強重量が大きくなるという問題がある。
（ｄ）船内には、上層への移動のためのホールドランプウェイとしてスロープ５が装備されているため、車両デッキ４に大開口を設ける必要があること、このスロープは航海中は機能せず、無駄な重量を輸送していることになること、スロープ５の設置に広いスペースを必要とすることになるため、該スロープ５上に自動車を載せておくようにしても、車両積載のスペースは減少して、車両積載効率が減少すること、又、スロープ５が狭いスペースに設置されると、スロープ５自体が狭隘となり、熟練したドライバーを必要とすること、上記のように車両デッキ４に大開口を設けると、大開口には補強を必要とすること、等の問題がある。
（ｅ）必要な設備として、照明設備、換気設備６、車両固縛設備、器具等を備えているが、特に、換気設備６は、自動車からの排気ガスの船外排出と新鮮な空気の船内吸入のために大型通風パイプと電動ファンを設置するようにしているが、下層デッキの換気が難しい。又、換気設備６の設置が必要であると共に、換気設備６の設置部近傍には車両を積載できないため、車両積載効率が悪くなるという問題がある。
（ｆ）船内には上下方向に貫通する閉鎖できないスロープ５や換気設備６があり、防火性能上問題がある。
【００１２】
一方、カーフェリーについての図１５に記載されているものは、船体１の搬出入口に、ランプウェイ３の基端部を回動可能に取り付けた構成としてあるので、航海中はランプウェイ３を格納しておく必要があると共に、航海中のランプウェイ３は機能しないもので、無駄な重量物を搭載していることになるという問題がある。
【００１３】
又、図１６に記載されているものは、２層同時に荷役できるようにしてあるが、船外ランプ１２，１３を備えているもので、航海中機能しない船外ランプ１２，１３を航海中も搭載していることに伴い、上記特許文献１の場合と同様の問題があると共に、船内には船内ランプ１４，１５を備えているので、前記非特許文献１の（ｄ）と同様の問題がある。
【００１４】
更に、特許文献３に記載されているものは、カーフェリーターミナルに置かれたカプセルに乗り込ませて収容させた複数の車両を、カプセルごと船体の上甲板上へ移動させて積み込むことにより、車両の搬出入時間を短縮するようにしたものであるが、カーフェリーターミナルから車両を１台ずつ多層のデッキ上に積み込むようにしたり、カーフェリーターミナルに設けたランプウェイで船内に車両を直接乗り入れるようにすることを示唆するものではない。
【００１５】
そこで、本発明は、自動車運搬船にランプやスロープを備えたものの問題点を解消し且つ船体にランプウェイを備えたり、船内にスロープを備えたりすることなく、地上側としての岸壁から自動車運搬船への自動車の積み込み、積み卸しを容易に行えるようにしようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、上記課題を解決するために、地上側に備えたスロープ、ランプウェイを経て自動車を自動車運搬船へ直接積み込み、又、積み卸すようにしたり、地上側に備えたスロープを多層階構造として各階にランプウェイを装備して自動車運搬船の各層の車両デッキに自動車を同時に直接積み込み、又、自動車運搬船の各層の車両デッキから同時に積み卸すようにする自動車運搬船の荷役方法及び装置とする。
【００１７】
又、自動車運搬船の各層の車両デッキごとの搬出入口に水密扉を設け、地上側のスロープを多層階構造として各階にランプウェイを装備した構成とする。
【００１８】
更に、上記自動車運搬船の荷役装置におけるランプウェイをスロープに上下方向へ回動可能に取り付けて、ランプウェイを上下方向へ回動させる装置をスロープに備えるようにしたり、スロープのランプウェイ取付位置の高さを変える昇降機構を備えた構成とする。
【００１９】
又、上記地上側のスロープを多層階構造とした構成において、リンクを伸縮できるようにしてなる昇降機構を多層階に組み付け、昇降駆動装置で所定の層階を上下方向に動かして多層階を昇降させるようにした構成としてもよい。
【００２０】
更に、上記構成におけるスロープを直線状又は螺旋状とした構成とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の自動車運搬船の荷役方法及び装置によれば、次の如き優れた効果を奏し得る。
（１）地上側にスロープとランプウェイを装備して、該地上側のスロープ、ランプウェイから自動車運搬船へ自動車を直接乗り入れることができるようにしてあるので、船内と比較してスペースの制約が比較的小さい地上にスロープ、ランプウェイを余裕をもって装備できる。
（２）上記（１）に伴い自動車運搬船にランプウェイやスロープを装備することがなくなるため、無駄な重量物を輸送していること、甲板に切欠きを設ける必要があって、強度上問題があること、車両デッキに大開口を設ける必要があること、等ランプウェイ及びスロープを装備している従来の自動車運搬船の問題を解決することができると共に、自動車搭載スペースを増大することができる。
（３）自動車運搬船には、水密扉を取り付けるだけであるため、自動車運搬船を大幅に改造する必要がなく、又、水密扉は多数個所に設置することができて、地上から荷役を任意の水密扉のところを使用して行うことができる。
（４）又、水密扉を利用して船内の換気を自然通風で行うことができ、これにより従来の如き大型換気設備の設置を省略できる。
（５）スロープを多層階にして各階にランプウェイを装備する構成とすることにより、多層の車両デッキへの自動車の同時乗り入れや、多層の車両デッキからの同時下船を行わせることが可能となり、柔軟な多港積み、多港卸しが容易となる。
（６）スロープの高さを変えたり、ランプウェイを上下方向へ回動可能としてあるので、潮位の変動、吃水の変化に対して容易に対応させることができると共に、各層の車両デッキ間の高さが異なる自動車運搬船に対しても容易にランプウェイの高さ位置を車両デッキ間の高さに合わせることができる。
（７）リンクを伸縮できるようにしてなる昇降機構を多層階に組み付け、昇降駆動装置で所定の層階を上下方向に動かして多層階を昇降させるようにすることにより、地上階としての最下層階を昇降駆動させることにより全体を昇降させることができて、１つの駆動装置でランプウェイの高さ位置を容易に変えることができる。
（８）スロープを直線状にすることにより自動車を容易に走行させることができ、又、スロープを螺旋状にすることにより、狭いスペースでも設置することができると共に、船側の車両デッキの数、高さに容易に対応させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００２３】
図１は本発明の実施の一形態を示すもので、多層にデッキを備えている自動車運搬船Ｉの船体１の船首部及び船尾部の各両舷に、自動車１６を搬出入させる搬出入口１７を設けて、該各搬出入口１７に、水密に閉鎖できるようにした扉（以下、水密扉という）１８をスライド式あるいは外側への跳ね上げ式に開閉可能に取り付けるようにする。一方、地上側としての岸壁８側には、船体１内の各層の車両デッキ４の高さに対応させて直線状のスロープ１９を岸壁８上に設置して、該スロープ１９の上端部の海側端縁部に、ランプウェイ２０の一端側を上下方向に回動可能に取り付け、岸壁８側のスロープ１９、ランプウェイ２０を利用して自動車１６の船体１内の車両デッキ４への積込み積み卸しができるようにする。
【００２４】
詳述すると、船体１の両舷の船首尾側に設けた水密扉１８のうち、岸壁８側に位置する船首尾側の水密扉１８の一方又は双方に対応させて（図１の場合は一方に対応させた場合を示している）、直線状のスロープ１９を設置する。スロープ１９は、船体１内の車両デッキ４の数に応じて各層の車両デッキの高さ位置に合わせて設置するようにし、車両デッキ４が一層の場合は、スロープ１９は１つのみとする。図１は一例として、３方向から船尾側の水密扉１８に対応させて直線状のスロープ１９，１９ａ，１９ｂを設置して、３層の車両デッキの高さに合わせて各層の車両デッキ４に同時に荷役できるようにする。すなわち、図１において、たとえば、スロープ１９ａは一層目の車両デッキ４に対応させ、スロープ１９ｂはその上層の車両デッキ４用とし、スロープ１９は更に上層の車両デッキ４用とし、各スロープ１９，１９ａ，１９ｂの上端部には、スロープ１９，１９ａ，１９ｂと船体１との間に架け渡すランプウェイ２０の一端側をそれぞれヒンジ結合等によって結合部２１を中心に上下方向へ回動可能に取り付け、従来、船体１側に装備していたランプウェイ、スロープを全廃した構成とする。
【００２５】
上記スロープ１９，１９ａ，１９ｂの上端部に上下方向に回動可能に取り付けてあるランプウェイ２０は、自動車１６の積み込み時等では結合部２１を中心に倒伏させて、その先端側となる端部を船体１の搬出入口１７へ架け渡すようにし、船体１が離岸するときは引き上げて船体１に干渉しないようにする。
【００２６】
図２、図３はその手段の一例を示すもので、図２に示すものは、ランプウェイ２０の左右両側部のシーブ２２にかけたワイヤロープ２３をガイドシーブ２４を介してウィンチ２５に巻取るようにして、ウィンチ２５によりワイヤロープ２３を巻き取り、巻き戻すことによりランプウェイ２０を結合部２１を中心として上下方向へ回動させるようにしたものである。なお、ウィンチ２５は、ランプウェイ２０が取り付けてあるスロープ１９，１９ａ，１９ｂのフロアに設置するようにしてもよいが、図示の如く、ランプウェイ２０が取り付けてあるスロープ１９ａ，１９ｂの上方に位置するスロープ１９ｂ，１９の下面、すなわち、天井面に設置するようにしてもよい。但し、最上層のデッキに対応させるスロープ（図１の場合はスロープ１９）の場合は、当該スロープの上面に支柱等を立てて、該支柱上にガイドシーブ２４やワイヤロープ端部の固定点を設けるようにし、ウィンチ２５は当該スロープの上面に設置するようにすればよい。又、図３に示すものは、ウィンチ２５による方式に代えて、流体圧シリンダ２６によりランプウェイ２０を結合部２１を中心に上下方向へ回動できるようにしたもので、ランプウェイ２０の左右両側部にロッド先端部を回動自在に連結した２本の流体圧シリンダ２６を、該ランプウェイ２０が取り付けてあるスロープ１９ａ，１９ｂの上方に位置するスロープ１９ｂ，１９の下面、すなわち、天井部に枢着し、該流体圧シリンダ２６の伸縮作動によりランプウェイ２０を結合部２１を中心にして上下方向へ回動させるようにしたものである。図３に示すシリンダ方式による場合も、最上層のデッキに対応させるスロープ（図１の場合はスロープ１９）の場合は、当該スロープ１９の上面に支柱等を立てて、該支柱に流体圧シリンダ２６のヘッド側端部を取り付け支持させるようにする。
【００２７】
上記構成としてあるので、自動車運搬船Ｉが岸壁８に接岸されて停泊された後に、自動車１６を船内に乗り入れる（積み込む）場合は、岸壁８側に位置する船首側又は船尾側の水密扉１８のうち、岸壁８に装備されているスロープ及びランプウェイの位置に対応するところの水密扉１８を開放させる。
【００２８】
次に、各スロープ１９，１９ａ，１９ｂの各上端部に上下方向へ回動可能に取り付けられているランプウェイ２０を倒して、上記水密扉１８を開けた船体１の搬出入口１７に、ランプウェイ２０の先端部を架け渡し、スロープ１９，１９ａ，１９ｂと船体１側とを往来できるようにする。
【００２９】
かかる準備が整うと、ドライバーにより操縦される自動車１６を目的の層の車両デッキ４へ積み込むようにするために、岸壁８から所定のスロープ１９，１９ａ，１９ｂ、ランプウェイ２０を経て船体１内の車両デッキ４へ直接乗り入れるようにする。車両デッキ４上に乗り入れられた自動車１６は、図１に示す如く、車両デッキ４を走行させて所定位置へ順次並べて駐車させて積み込むようにする。駐車された自動車１６は、航海中のローリングやピッチング等の船体１の揺れに対しても安定しているようにするために、車両固縛器具を使用して、車両デッキ４に保持させておくようにする。
【００３０】
すべての自動車１６の積み込みが終了すると、ランプウェイ２０を、図２に示すウィンチ２５によるワイヤロープ２３の巻き込みにより上方へ回動させ、あるいは図３に示す流体圧シリンダ２６の短縮作動により上方へ回動させて、船体１の搬出入口１７から引き上げ、スロープ１９，１９ａ，１９ｂ側へ格納するようにする。これにより、自動車運搬船Ｉは、直ちに水密扉１８を閉じるだけでよく、従来の自動車運搬船Ｉの如きランプウェイ３を格納して搭載することなく出航することができる。航海中は、従来の自動車運搬船Ｉの如き無駄な重量物を輸送することもなく、又、水密扉１８を適宜開閉調整することにより、大きい搬出入口１７を利用した船内の換気を行わせることができ、大型換気設備を別途設ける必要をなくすことができる。
【００３１】
一方、自動車運搬船Ｉに積み込まれている自動車１６を下船させるときは、上述した積み込みの場合とは逆に、車両デッキ４を自走させて水密扉１８がある搬出入口１７まで移動させてから、岸壁８側のスロープ１９，１９ａ，１９ｂから渡されたランプウェイ２０を通り、スロープ１９，１９ａ，１９ｂを経て下船させるようにする。これにより各層の車両デッキ４から同時に多くの自動車１６を下船させることができる。
【００３２】
上記において、潮位の変動、吃水の変化等によりスロープ１９，１９ａ，１９ｂの高さと船体１側の車両デッキ４の高さが異なる場合、あるいは、船体１の車両デッキ４の高さがスロープ１９，１９ａ，１９ｂの高さと異なる場合は、ランプウェイ２０をウィンチ２５又は流体圧シリンダ２６により上下方向へ回動させることにより対応させることができる。
【００３３】
次に、図４乃至図６（イ）（ロ）は本発明の実施の他の形態を示すもので、岸壁８に設置する車両走行用のスロープを、図１に示す実施の形態の直線状にしたものに代えて、螺旋状とし、且つ該螺旋状のスロープ２７を自動車運搬船Ｉの各層の車両デッキ４に対応するよう多層構造とすると共に各層（各階）の高さを、自動車運搬船Ｉの車両デッキ間高さに合わせて調整できるようにし、更に、船体１の各搬出入口１７との間に架け渡すようにランプウェイ２０を、螺旋状スロープ２７の各階に装備させたものである。
【００３４】
図６（イ）（ロ）は、図５に示す螺旋状スロープ２７をわかり易く示したものであり、螺旋状のスロープ２７の一例として一重螺旋形状、すなわち、上の階と下の階との間（以下、層間という）を連絡するスロープ部２８を１つのみとし、該１つのスロープ部２８を通り上層階へ移動できる形状としたものを示す。
【００３５】
詳述すると、自動車運搬船Ｉの車両デッキ４の数に合わせた多層構造となるように、図６（イ）に示す如く、左右方向の片側に切欠部２９を形成したフロア３０（図では一例として矩形状としてあるものを示している）を多数用意し、各フロア３０のコーナ部に穿設した各ガイド用孔３１を、岸壁８上に立てる別々のガイド支柱３２に嵌めて多層構造とするようにする。上記ガイド支柱３２をガイドとするように多層に組み付けられた各フロア３０間には、各フロア３０間の高さを変えることができる昇降機構として、スクリュージャッキ式昇降機構３３を、たとえば、前側及び後側に設置する。
【００３６】
上記スクリュージャッキ式昇降機構３３は、図７に拡大して示す如く、パンタグラフ式に４本のリンク３４を回動自在に結合して上下方向に伸縮できるようにした昇降体の中央部の結合部３５にスクリュー３６を螺合させて、駆動装置３７によりスクリュー３６を正逆回転させることにより伸縮動作できるようにしてあり、下端はフロア３０の上面に、又、上端は上側のフロア３０の下面にそれぞれ回動自在に取り付けるようにしてある。
【００３７】
上記スロープ部２８としては、一端側をスライドできるようにしたスライド式と、長手方向に伸縮できるようにした伸縮式を用いることができるが、この実施の形態では、伸縮式としたスロープ部２８を用いたものとして示す。
【００３８】
ガイド支柱３２にガイド用孔３１を通して多層に組み立てられ、且つ各層のフロア３０間に昇降機構３３が介装させられると、図６（ロ）に示す如く、各層のフロア３０の切欠部２９に、長手方向に伸縮できるようにしてある伸縮式のスロープ部２８を位置させ、該各スロープ部２８の前端部（長手方向の一端部）は、フロア３０の切欠後端縁部３８に、ヒンジ結合等の結合部４０で上下方向へ回動可能にそれぞれ結合させるようにする。又、最下層のフロア３０の切欠部２９にあるスロープ部２８を除き、上層側の各スロープ部２８の後端部（長手方向の他端部）は、１段下の層のフロア３０の切欠前端縁部３９に、上記と同様の結合部４０で上下方向へ回動可能にそれぞれ結合させるようにし、最下層のフロア３０の切欠部２９に位置させたスロープ部２８の後端部は、岸壁８の上面に接地させ、岸壁８から螺旋状スロープ２７への乗入れ口となるようにする。
【００３９】
更に、上記各層のフロア３０の前端部となる海側の中央部分には、海側へ突出するようにランプウェイ２０をそれぞれヒンジ結合の如き結合部４０で上下方向へ回動可能に取り付け、各層のランプウェイ２０は、図１、図２に示した実施の形態の場合と同様にウィンチ２５に巻取られたワイヤロープ２３を介して回動（起倒）できるようにする。
【００４０】
上記長手方向に伸縮できるようにした伸縮式のスロープ部２８の一例は、図８（イ）（ロ）（ハ）（ニ）に示す如く、長手方向に矩形状の中空形状（図８（ハ））、あるいは両側部を内側に折り曲げてスライド可能な受け部を設けた形状（図８（ニ））のケース体２８ａと、該ケース体２８ａ内へスライド自在に挿入する中空又は中実の摺動体２８ｂとからなる構成として、自在に伸縮できるようにしてある。したがって、各層のフロア３０の高さを自動車運搬船Ｉの各層の車両デッキ４の高さに合わせるために昇降機構３３で変えたとき、これに伴い、下層フロア３０の切欠前端縁部３９と上層フロア３０の切欠後端縁部３８との間の間隔が変更したときでも、この間隔の変更に、スロープ部２８が自在に伸縮して追従することができるようにしてある。４１はフロア３０のガイド支柱３２に沿う部分に設けたガイドローラである。
【００４１】
この実施の形態によれば、岸壁８に広いスペースを必要とすることなく、螺旋状スロープ２７を利用して乗下船させることができる。先ず、自動車運搬船Ｉが接岸されて、自動車１６を積み込むときは、螺旋状スロープ２７の最下層のフロア３０から岸壁８上に降ろされているスロープ部２８を使用して自動車１６を順次乗り入れて行く。
【００４２】
岸壁８からスロープ部２８を通り一層目のフロア３０に上がると、該一層目のフロア３０からニ層目のフロア３０へスロープ部２８を通り上がり、順次同様にして各フロア３０の一側部にあるスロープ部２８を通り上層のフロア３０へ移動する。各フロア３０の前側には、それぞれランプウェイ２０が装備されているので、各ランプウェイ２０を倒して先端を船体側へ架け渡しておき、各層のフロア３０に移った自動車１６は、順次各フロア３０のランプウェイ２０を通って船体１内の各層の車両デッキ４上に乗り入れるようにする。これにより各層間の１つのスロープ部２８と通って来た自動車１６を希望する各層の車両デッキ４へ同時に荷役することができる。
【００４３】
荷役作業中に潮位の変動、吃水の変化が生じた場合に、その変動や変化が比較的小さいときは、ランプウェイ２０の回動で船側と螺旋状スロープ２７側との相対変位を吸収させることができるが、上記の変動や変化が大きくなると、螺旋状スロープ２７の各層の高さ、すなわち、ランプウェイ２０取付部の高さを変えるようにし、又、図５（イ）に示す如く、自動車運搬船Ｉの車両デッキ４の高さが低い場合は、その車両デッキ４の高さに合わせて螺旋状スロープ２７の各層の高さを低くするようにし、図５（ロ）に示す如く、自動車運搬船Ｉの車両デッキ４の高さが高い場合は、その車両デッキ４の高さに合わせて螺旋状スロープ２７の各層の高さを高くするようにする。このような場合には、図６（ロ）に示したスクリュージャッキ式昇降機構３３を作動させて、各層のフロア３０をガイド支柱３２をガイドとして上下方向へ変位させることにより各フロア３０の高さを変えるようにする。各フロア３０の高さを低くするときは、昇降機構３３を短縮させるように作動させることより上層のフロア３０をガイド支柱３２に沿わせて下げることができ、図９（イ）に模式的に示す如く、上下のフロア３０の間隔を狭めることができる。このとき、スロープ部２８は、伸縮式としてあるので、フロア３０の下降に支障を来たすことはない。逆に、各フロア３０の高さを高くするときは、昇降機構３３を伸長させることにより、上層のフロア３０は下層のフロア３０を支持台としてガイド支柱３２に沿い上げることができ、図９（ロ）に模式的に示す如く、上下のフロア３０の間隔を広くすることができる。このとき、スロープ部２８は、自在に伸縮できるので、フロア３０の押し上げに支障を来たすことはない。
【００４４】
又、各層間に介在させてある昇降機構３３を各層ごとに任意に作動させることにより、任意の層間の高さを変えることができ、図９（イ）（ロ）の高さ変更により、荷役中に、潮位や吃水の変化で自動車運搬船Ｉの所定の車両デッキ４の位置が変動した場合にも容易に対応させることができることになる。
【００４５】
又、上記説明では、昇降機構としてスクリュージャッキ式昇降機構３３を採用した例を示したが、昇降機構としては、スクリュージャッキ式のほかに、図１０（イ）に示す如く、駆動装置としての油圧ジャッキ４２で伸縮させるようにした油圧ジャッキ式昇降機構４３や、図１０（ロ）に示す如く、ガイド支柱３２に沿わせてラック４４を取り付けると共に、該ラック４４に噛合するピニオン４５をフロア３０上の駆動装置４６の出力軸４７に取り付けて、駆動装置４６でピニオン４５を正逆転させることによりラック４４に沿ってフロア３０を昇降させるようにしたラック・ピニオン式昇降機構４８があり、これらをスクリュージャッキ式昇降機構３３に代えて適宜採用することができる。
【００４６】
更に、図１１（イ）（ロ）は図４乃至図６（イ）（ロ）に示した実施の形態における螺旋状スロープ２７の他の変形例として、二重螺旋形状とした一例を示すものである。
【００４７】
すなわち、左右両側部に切欠部２９，２９ａを形成したフロア３０を、図６（イ）（ロ）の場合と同様に４本のガイド支柱３２に沿い多層に配置し、左右両側部の切欠部２９，２９ａのうち、片側の切欠部２９では、図６（イ）（ロ）に示す場合と同様に、長手方向に伸縮できるような構成としてあるスロープ部２８を取り付けて、下層のフロア３０と上層のフロア３０とを連絡させるようにする。反対側の切欠部２９ａでは、伸縮式としたスロープ部２８の一端側を、各フロア３０の切欠前端縁部３９に、上下方向へ回動可能に結合すると共に、スロープ部２８の他端側を、各フロア３０の切欠後端縁部３８に、上下方向へ回動可能に結合するようにする。その他の構成は図４乃至図６（イ）（ロ）に示す実施の形態の場合と同様であり、同一のものには同一符号が付してある。
【００４８】
この実施の形態の場合には、同時に２つのスロープ部２８を使用して自動車１６を螺旋状スロープ２７から自動車運搬船Ｉの各層の車両デッキ４へ積み込むことができ、前記した一重螺旋形式のものに比して多くの自動車１６をより効率的に螺旋状スロープ２７から自動車運搬船Ｉの車両デッキ４へ乗り入れさせることができる。
【００４９】
又、上記の実施の形態において、最下層のフロア３０と岸壁８との間を連絡させるスロープ部２８のうち、海側から１階のフロア３０へ上がるようにするスロープ部２８は、図１１（イ）に二点鎖線で示す如く、１階フロア３０の後端部の左右両側部のいずれかに上下方向へ回動可能に取り付けるようにしてもよい。
【００５０】
なお、図１２は、スロープ部２８をスライド式とした場合を模式的に示すもので、下端側がフロア３０上をスライドできるようにしてある。
【００５１】
又、図１３は、本発明の実施の更に他の形態を示すもので、図６（イ）（ロ）に示す如き多層階構造で一重螺旋形状としたものにおいて、最下層を動かすことにより全体を同時に動かすことができるようにしたものである。
【００５２】
すなわち、ランプウェイ２０を前端縁部に上下方向へ回動自在に備えているフロア３０を図１２のように多層階状に配置し、各層階のフロア３０の左右方向の片側に切欠部２９を形成して、各切欠部後端縁部３８に一端をヒンジ結合等の結合部４０で上下方向へ回動可能にそれぞれ結合させたスロープ部２８の他端側を、順次下層のフロア３０上にスライド自在に載置させてある構成において、交差させて連結してなる複数組のリンク５１と５２の一端部同士を連結すると共に他端部同士を連結して自在に伸縮できるようにしたリンク式伸縮機構を、昇降機構４９として、最上部のフロア３０と地上側としての岸壁８との間に組み付け、地上階としての最下部のフロア３０を上下方向に動かすことによって多層階のフロア３０が同時に昇降できるようにする。
【００５３】
詳述するに、地上側である岸壁８の所要個所に、リンク連結用ブロック５０ａを固定して設置すると共に、各フロア３０の前端部の下面所要位置に、それぞれリンク連結用ブロック５０ｂを固定して設置する。該各フロア３０下面に固定されているリンク連結用ブロック５０ｂには、最上部のフロア３０に固定のリンク連結用ブロック５０ｂを除き、所要長さとしてあるリンク５１とリンク５２の各一端部を１本の水平ピン５３にて回動自在に連結して、最上部に固定のフロア３０のリンク連結用ブロック５０には、リンク５２の一端部を水平ピン５３にて回動自在に連結し、又、岸壁８上に固定のリンク連結用ブロック５０ａには、リンク５１の一端部を水平ピン５３にて回動自在に連結し、各々水平ピン５３を中心に各リンク５１，５２の各一端部が回動できるようにする。
【００５４】
一方、たとえば、各フロア３０には、上下方向に貫通する開口部５６を設けて、上記各リンク５１と５２を互に交差させて各フロア３０の開口部５６に通し、各フロア３０の上下方向に突出するようにする。このようにした各リンク５１と５２の各他端部を、移動できるようにコロ５５付きで移動できるようにしてある移動式リンク連結用ブロック５４に、水平ピン５３にて連結して、各フロア３０側の移動式リンク連結用ブロック５４は、フロア３０の下面に沿い移動できるようにし、岸壁８側の移動式リンク連結用ブロック５４は、岸壁８上を移動できるようにする。
【００５５】
更に、上記各リンク５１と５２の中間位置の交差部は、水平ピン５３にて回動自在に連結した構成とし、上記リンク連結用ブロック５０ａに枢着したリンク５１の一端部と上記移動式リンク連結用ブロック５４に枢着したリンク５２の他端部との対峙間隔を狭めたり広げたりすることにより、マジックハンドの如くリンク５１，５２が伸縮でき、このリンク５１，５２の伸縮により各フロア３０が同時に同一間隔幅で昇降できるようにしたものである。
【００５６】
更に又、上記各フロア３０の昇降駆動装置としての油圧ジャッキ５７を、地上階としての最下部のフロア３０と岸壁８との間に設置し、最下部のフロア３０を上下方向に動かすことによりリンク５１，５２を用いた伸縮機構としての昇降機構４９を介して多層階のフロア３０が昇降できるようにしてある。
【００５７】
５８は最下部のフロア３０へのスロープ部であるが、二点鎖線で示す如く最下部フロア３０の切欠部後端縁部にヒンジ結合で取り付けるようにしてもよい。
【００５８】
この実施の形態によれば、多層構造としてある各ランプウェイ２０の高さ位置を変える場合に、最下部のフロア３０を昇降駆動装置５７により昇降駆動させることにより、多層階のフロア３０全体を同時に昇降させて、各ランプウェイ２０の高さ位置を容易に変えることができる。この際、地上階としての最下部のフロア３０を昇降させるだけであるため、昇降駆動装置５７としては、各フロア３０の間に昇降機構を設置するものに比して、駆動装置の台数を減らすことができ、低コスト、高信頼性を図ることができる。
【００５９】
なお、上記図１３に示した実施の形態のものでは、一例として一重螺旋形式のものとして図示し説明したが、別の実施の形態として、たとえば、図１１（イ）（ロ）に示す如く、二重螺旋形式、あるいは更に多重螺旋形式としたものにおいても同様に適用することができる。又、スロープ部２８はスライド方式を例として説明したが、スロープ部を伸縮式として下端側を下層のフロア３０にヒンジ結合するようにしたものでもよい。
【００６０】
又、別の実施の形態として、図１３に示すものにおいて、図６（イ）（ロ）に示すようにガイド支柱３２を用いて、各フロア３０をガイド支柱３２に沿わせて昇降させるようにすることもできる。
【００６１】
なお、本発明は上記した実施の形態にのみ限定されるものではなく、たとえば、図１に示す実施の形態では、直線状のスロープ１９，１９ａ，１９ｂを３つ組み合わせて１階、２階、３階用とした場合を示したが、直線状のスロープを、たとえば、スロープ１９のみとして、自動車運搬船Ｉの車両用デッキが１層の場合に対応させるようにしてもよく、又、１つの直線状のスロープ１９の上端側の高さを変更できるように昇降機構で上下動できるようにして、多層の車両用デッキに対応させるようにしてもよい。図４乃至図６（イ）（ロ）に示す実施の形態の場合には、螺旋状のスロープ２７として一重螺旋形式の一例を、又、図１１（イ）（ロ）では二重螺旋形式の一例をそれぞれ示しているが、更に、変形例として、三重螺旋形式として３デッキ同時荷役ができるようにしてもよい。又、螺旋状スロープ２７に用いるスロープ部２８としては、伸縮式としたものを図示し説明したが、図１２に示す如く、下端側をフロア３０上をスライドできるようにしたスライド式としてもよい。更に、螺旋状スロープ２７の場合、ガイド支柱３２を岸壁８に固定して定置式としたり、ガイド支柱３２を岸壁８に固定しないで全体を移動式とすることができること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施の一形態を示す概略平面図である。
【図２】図１のスロープに装備させたランプウェイの支持方式の一例を示す概略側面図である。
【図３】図１のスロープに装備させたランプウェイの支持方式の他の例を示す概略側面図である。
【図４】本発明の実施の他の形態を示す概略平面図である。
【図５】図４に示す自動車運搬船と岸壁上の螺旋状スロープの関係を示すもので、（イ）は車両デッキの高さが低い自動車運搬船に対応して、螺旋状スロープの各階の高さを低くした場合の概略正面図、（ロ）は車両デッキの高さが高い自動車運搬船に対応して、螺旋状スロープの各階の高さを高くした場合の概略正面図である。
【図６】本発明における螺旋状スロープの一形態として、一重螺旋形式とした一例を示すもので、（イ）は概略正面図、（ロ）は一部の概略側面図である。
【図７】本発明における螺旋状スロープの各階の高さを調整する昇降機構としてスクリュージャッキ式の例を示す概略側面図である。
【図８】本発明における螺旋状スロープに用いられているスロープ部を示すもので、（イ）は平面図、（ロ）は側面図、（ハ）は（ロ）のＡ−Ａ方向から見た一例の断面図、（ニ）は（ロ）のＡ−Ａ方向から見た他の例の断面図である。
【図９】本発明における螺旋状スロープの各階のフロアの高さを変更した状態を模式的に示すもので、（イ）は図５（イ）のように各階の高さを低くした状態図、（ロ）は図５（ロ）のように各階の高さを高くした状態図、（ハ）は任意に高さを変えた状態図である。
【図１０】図７に示した昇降機構の他の例を示すもので、（イ）は油圧ジャッキ式とした場合の概略側面図、（ロ）はピニオン・ラック式とした場合の概略側面図である。
【図１１】本発明における螺旋状スロープの他の形態として二重螺旋形式とした例を示すもので、（イ）は全体の概略斜視図、（ロ）は一部の概略側面図である。
【図１２】螺旋状スロープに用いるスロープ部をスライド式とした例を示す模式図である。
【図１３】地上階としての最下層階を昇降駆動させて全体を昇降させるようにする実施の形態の一例を示す概略側面図である。
【図１４】従来の自動車運搬船への自動車の積み付け積み卸しの状態を示す概略平面図である。
【図１５】従来の船体側にランプウェイが取り付けられている例を示す側面図である。
【図１６】従来の船体にランプウェイを装備し、更に船内にスロープを備えている自動車運搬船の概略側面図である。
【符号の説明】
【００６３】
Ｉ 自動車運搬船
１ 船体
４ 車両デッキ
８ 岸壁（地上）
１６ 自動車
１７ 搬出入口
１８ 水密扉
１９，１９ａ，１９ｂ 直線状のスロープ（スロープ）
２０ ランプウェイ
２５ ウィンチ
２６ 流体圧シリンダ
２７ 螺旋状スロープ（スロープ）
３３ スクリュージャッキ式昇降機構（昇降機構）
４３ 油圧ジャッキ式昇降機構（昇降機構）
４８ ラック・ピニオン式昇降機構（昇降機構）
４９ 昇降機構
５１ リンク
５２ リンク
５７ 油圧ジャッキ（昇降駆動装置）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地上側に備えたスロープ、ランプウェイを経て自動車を自動車運搬船へ直接積み込み、又、自動車運搬船から積み卸すようにすることを特徴とする自動車運搬船の荷役方法。
【請求項２】
地上側に備えたスロープを多層階構造として各階にランプウェイを装備して自動車運搬船の各層の車両デッキに自動車を同時に直接積み込み、又、自動車運搬船の各層の車両デッキから同時に積み卸すようにすることを特徴とする自動車運搬船の荷役方法。
【請求項３】
自動車の搬出入口を開閉できるようにしてある自動車運搬船に対し、地上側にスロープとランプウェイを装備して、地上側のスロープ、ランプウェイから自動車運搬船への自動車の乗下船を行わせて積み込み、積み卸しを行わせるようにした構成を有することを特徴とする自動車運搬船の荷役装置。
【請求項４】
自動車運搬船の各層の車両デッキごとの搬出入口に水密扉を設け、地上側のスロープを多層階構造として各階にランプウェイを装備した請求項３記載の自動車運搬船の荷役装置。
【請求項５】
ランプウェイをスロープに上下方向へ回動可能に取り付けて、ランプウェイを上下方向へ回動させる装置をスロープに備えた請求項３又は４記載に自動車運搬船の荷役装置。
【請求項６】
スロープのランプウェイ取付位置の高さを変える昇降機構を備えた請求項３、４又は５記載の自動車運搬船の荷役装置。
【請求項７】
リンクを伸縮できるようにしてなる昇降機構を多層階に組み付け、昇降駆動装置で所定の層階を上下方向に動かして多層階を昇降させるようにした請求項４記載の自動車運搬船の荷役装置。
【請求項８】
スロープを直線状又は螺旋状とした請求項３、４、５又は６記載の自動車運搬船の荷役装置。
【請求項１】
地上側に備えたスロープ、ランプウェイを経て自動車を自動車運搬船へ直接積み込み、又、自動車運搬船から積み卸すようにすることを特徴とする自動車運搬船の荷役方法。
【請求項２】
地上側に備えたスロープを多層階構造として各階にランプウェイを装備して自動車運搬船の各層の車両デッキに自動車を同時に直接積み込み、又、自動車運搬船の各層の車両デッキから同時に積み卸すようにすることを特徴とする自動車運搬船の荷役方法。
【請求項３】
自動車の搬出入口を開閉できるようにしてある自動車運搬船に対し、地上側にスロープとランプウェイを装備して、地上側のスロープ、ランプウェイから自動車運搬船への自動車の乗下船を行わせて積み込み、積み卸しを行わせるようにした構成を有することを特徴とする自動車運搬船の荷役装置。
【請求項４】
自動車運搬船の各層の車両デッキごとの搬出入口に水密扉を設け、地上側のスロープを多層階構造として各階にランプウェイを装備した請求項３記載の自動車運搬船の荷役装置。
【請求項５】
ランプウェイをスロープに上下方向へ回動可能に取り付けて、ランプウェイを上下方向へ回動させる装置をスロープに備えた請求項３又は４記載に自動車運搬船の荷役装置。
【請求項６】
スロープのランプウェイ取付位置の高さを変える昇降機構を備えた請求項３、４又は５記載の自動車運搬船の荷役装置。
【請求項７】
リンクを伸縮できるようにしてなる昇降機構を多層階に組み付け、昇降駆動装置で所定の層階を上下方向に動かして多層階を昇降させるようにした請求項４記載の自動車運搬船の荷役装置。
【請求項８】
スロープを直線状又は螺旋状とした請求項３、４、５又は６記載の自動車運搬船の荷役装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００６−１２４０４７（Ｐ２００６−１２４０４７Ａ）
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１０８４２（Ｐ２００４−３１０８４２）
【出願日】平成１６年１０月２６日（２００４．１０．２６）
【出願人】（５０２４２２３５１）株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド (159)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月２６日（２００４．１０．２６）
【出願人】（５０２４２２３５１）株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド (159)
【Ｆターム（参考）】
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