自転車駐輪用プロテクタ
【課題】スタンドのない自転車を倒して駐輪させる際に、地面に触れる部分を防護する自転車駐輪用プロテクタを開発する。この際、着脱が簡便且つ短時間ででき、軽量で嵩張らず競技中にも容易に携行可能で、繰り返しの使用に耐える構成と素材のものとする。
【解決手段】いずれも素材が伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂で、三角形状の基板に２つに袋状の被覆部と１つの水かき状被覆部を持つハンドル・ブレーキ用プロテクタ１と、ペダルの側面部を密着被覆できる袋状のペダル用プロテクタ２からなる自転車駐輪用プロテクタを提供する。
【解決手段】いずれも素材が伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂で、三角形状の基板に２つに袋状の被覆部と１つの水かき状被覆部を持つハンドル・ブレーキ用プロテクタ１と、ペダルの側面部を密着被覆できる袋状のペダル用プロテクタ２からなる自転車駐輪用プロテクタを提供する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、競技用自転車のようなドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車を駐輪させる際に、地面あるいは立体物の面に触れるハンドルグリップの外側部あるいは端部とブレーキレバーの下端部を密着被覆できる伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材としたハンドル・ブレーキ用プロテクタと、同様に地面あるいは立体物の面に触れるペダルの側面部を密着被覆できる伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材としたペダル用プロテクタからなることを特徴とする自転車駐輪用プロテクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
競技用自転車に代表される、ドロップハンドルを有し、スタンドを有しない自転車を駐輪させる際には、図１６に見るように、自転車ＢＹ全体を地面Ｇに寝かせるように倒して駐輪するのが通常の方法である。あるいは、壁面や電柱（図示せず）などの立体物の面のあるところではそのような面に立てかけることも可能であるが、競技などで一時期自転車ＢＹを駐輪させておく場合には、図１６のように地面Ｇに寝かせる形にするケースが多い。
【０００３】
この際、多くの場合は、ギアＧＲ等の走行用メカニズムがある左側面側（搭乗者から見れば右側）が下になるのを避け、右側面側（搭乗者から見れば左側）が下になるように置かれる。なお、この場合には、自転車ＢＹの前輪ＦＣのある方向が前で後輪ＲＣのある方向が後になる。搭乗者（図示せず）は前向きに乗るので、ギアＧＲ等の走行用メカニズムある方が左側面側になり、ない方が右側面側になる。搭乗者自身は、ギアＧＲ等の走行用メカニズムある方を右側、ない方を左側として意識するが、ここでは図面の原則に従って、ギアＧＲ等の走行用メカニズムある方を左側面側、ない方を右側面側として以降の記述を進めるものとする。
【０００４】
自転車ＢＹがこのように地面Ｇに載置されると、前輪ＦＣ、後輪ＲＣのタイヤｔ１、ｔ２は当然地面Ｇに接触するが、これ以外に地面Ｇに接触する接触箇所Ｔが通常は３ヶ所生じる。すなわち図１６に示すハンドルグリップＨＧの外側部ＨＧａ、ブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａ、そしてペダルＰの側面部Ｐａである。図１６ａは自転車ＢＹの右側面側（搭乗者から見ると左側）を下にして地面Ｇに載置しているので、ハンドルグリップＨＧの外側部ＨＧａ、ブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａ、ペダルＰの側面部Ｐａはすべて右側面側（搭乗者から見ると左側）の部品となる。
【０００５】
地面Ｇが草地等の場合には接触箇所ＴとなるハンドルグリップＨＧの外側部ＨＧａ、ブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａ、ペダルＰの側面部Ｐａに傷が付くことはあまりないが、地面Ｇがアスファルトやコンクリート、敷石や岩盤、砂利道など荒れた表面をもっている場合には、ハンドルグリップＨＧの外側部ＨＧａ、ブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａ、ペダルＰの側面部Ｐａに傷が付く可能性がある。
【０００６】
競技用自転車などのドロップハンドルを有し、スタンドを有しない自転車は一般に高価であり、また強い愛着を持つユーザーも多い。こういう人の中には、上記接触箇所Ｔに傷が付くのを嫌う人も当然いるが、接触箇所Ｔを防護する方法がないので、仕方なく図１６のような状態で駐輪させているのが現状である。
【０００７】
従来技術としては、下記特許文献１に「自転車用スタンド」が開示されている。しかしながら、競技においては、走行中にこのようなスタンドを携行することは好まれない。嵩張り、かつある程度の重量もあるので、競技タイムに影響するからである。また、下記特許文献２〜４に示すように、ハンドル部分を搭乗者の手まで含めて風雨や冷気から守るためのハンドルカバーは多数存在するが、これは着脱に時間がかかる。また、走行中に外して携行することを前提とした構成ではないので重く嵩張り、実際上は競技における携行は不可能である。さらに、図１６のような駐輪方法の場合には、ペダルＰの側面部Ｐａも接触部分Ｔとなるが、この部分を防護するプロテクタも従来技術の中には見出せなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−１２６１５２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２２８５８８号公報
【特許文献３】特開２００８−３７１７２号公報
【特許文献４】特開２００５−３５５０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって、発明が解決しようとする課題は次のとおりである。
＜課題１＞
ドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車を駐輪させる際に、地面あるいは壁面などの立体物の面等に触れるハンドルグリップの外側部、ブレーキレバーの下端部、ペダルの側面端部の３ヶ所を地面等との接触から防護する自転車駐輪用プロテクタを開発する。
＜課題２＞
上記自転車駐輪用プロテクタは、着脱が簡便且つ短時間ででき、携行の際も軽量で嵩張らず、競技中にも容易に携行可能なものとする。
＜課題３＞
上記自転車駐輪用プロテクタは、平滑ではない面を有するコンクリート面やアスファルト面、あるいは凹凸の激しい敷石面や岩盤面、さらには小石や砂利が敷かれた路面等荒れた路面や壁面等に接触しても容易に摩損したり機能が低下せず、繰り返しの使用に耐え得る素材と構成のものとする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、下記に示す解決手段を提供するものである。
＜解決手段１＞
ドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車を駐輪させる際に、地面あるいは立体物の面に触れるハンドルグリップの外側部あるいは端部とブレーキレバーの下端部を密着被覆できる伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材としたハンドル・ブレーキ用プロテクタと、同様に地面あるいは立体物の面に触れるペダルの側面部を密着被覆できる伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材としたペダル用プロテクタからなることを特徴とする自転車駐輪用プロテクタ。
＜解決手段２＞
ハンドル・ブレーキ用プロテクタが、三角形状の基板の３つの角部のうちの２つの角部に袋状の第１被覆部と第２被覆部を有し、残る１つの角部が水かき状の第３被覆部として形成されていることを特徴とする解決手段１に記載の自転車駐輪用プロテクタ。
＜解決手段３＞
ハンドル・ブレーキ用プロテクタが、第１被覆部と第２被覆部と第３被覆部及び第１被覆部と第３被覆部を連結する連結部分及び第２被覆部と第３被覆部を連結する連結部分の素材が他の部分より厚く形成されていることを特徴とする解決手段１あるいは解決手段２に記載の自転車駐輪用プロテクタ。
＜解決手段４＞
ペダル用プロテクタが、開口部を有する袋状で、開口部の形状が一端が幅狭く、他端が幅広く形成されており、素材の厚さが１ｍｍから５ｍｍの範囲内であることを特徴とする解決手段１あるいは解決手段２あるいは解決手段３に記載の自転車駐輪用プロテクタ。
＜解決手段５＞
ペダル用プロテクタが、開口部を有する袋状で、開口部の形状が両端が同一の幅に形成されており、素材の厚さが１ｍｍから５ｍｍの範囲内であることを特徴とする解決手段１あるいは解決手段２あるいは解決手段３に記載の自転車駐輪用プロテクタ。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の解決手段１の発明によれば、ドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車を駐輪させる際に、地面あるいは立体物の面に触れるハンドルグリップの外側部あるいは端部とブレーキレバーの下端部を密着被覆できる伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材としたハンドル・ブレーキ用プロテクタと、同様に地面あるいは立体物の面に触れるペダルの側面部を密着被覆できる伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材としたペダル用プロテクタからなるので、タイヤ以外の地面あるいは壁面等の立体物の面に接触する接触箇所を確実に防護することが可能である。
【００１２】
また、ハンドル・ブレーキ用プロテクタもペダル用プロテクタも素材が伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂なので、着脱が容易で着脱に要する時間も短く、さらに繰り返しの使用にも耐え得るものである。また、嵩張らず軽量であるので、競技中にも携行することが可能である。ハンドル・ブレーキ用プロテクタはペダル用プロテクタに比較するとややサイズが大きいが、素材が伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂なので、折畳んで携行することも可能である。
【００１３】
本発明の解決手段２の発明によれば、ハンドル・ブレーキ用プロテクタが、三角形状の基板の３つの角部のうちの２つの角部に袋状の第１被覆部と第２被覆部を有し、残る１つの角部が水かき状の第３被覆部として形成されているので、装着の際には袋状の第１被覆部と第２被覆部をハンドルグリップの端部とブレーキレバーの頭部に被覆させ、水かき状の第３被覆部をブレーキレバーの下端部に被覆させるだけで良いので極めて合理的であり、装着に要する時間も極く短時間である。また、外す場合も３ヶ所の被覆部を手で引っ張って外すだけでよいので極めて簡便で短時間に行える。
【００１４】
本発明の解決手段３の発明によれば、第１被覆部と第２被覆部と第３被覆部及び第１被覆部と第３被覆部を連結する連結部分及び第２被覆部と第３被覆部を連結する連結部分の素材が他の部分より厚く形成されているので、地面あるいは壁面等の立体物の面に接触する部位が厚く構成されており、損傷による磨耗に良く耐える。また、着脱の際にも厚みがあるので指がかかりやすく、着脱が容易に行える。さらに、ハンドル・ブレーキ用プロテクタを左右どちらのハンドル・ブレーキ部分に用いても地面あるいは壁面等の立体物の面に接触する部位が厚みがあるので損傷が表面だけに押えられる。
【００１５】
本発明の解決手段４の発明によれば、ペダル用プロテクタが、開口部の形状が一端が幅狭く、他端が幅広く形成された袋状であるので、主たるペダルメーカーの製品の殆どに適合する形状であり、適用範囲が広い。また、素材の厚さが１ｍｍから５ｍｍの範囲内であるので、着脱させる際にも容易であり、且つ地面あるいは壁面等の立体物の面との接触による磨耗や損傷にも充分に耐え得るものである。
【００１６】
本発明の解決手段５の発明によれば、ペダル用プロテクタが、開口部の形状が両端が同一の幅に形成された袋状であるので、前後を回転対称に形成しているペダルメーカーの製品の殆どに適合する形状であり、適用範囲が広い。また、素材の厚さが１ｍｍから５ｍｍの範囲内であるので、着脱させる際にも容易であり、且つ地面あるいは壁面等の立体物の面との接触による磨耗や損傷にも充分に耐え得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（ａ）ドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車の右側面図である。（ｂ）ドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車の平面図である。
【図２】（ａ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタを右側面側を下にして地面に載置した状態のドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車に使用した状態を示す説明図である。（ｂ）図２ａの要部の拡大図で、本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタをハンドルグリップの外側部とブレーキレバーの下端部に使用した状態を示す説明図である。（ｃ）図２ａの要部の拡大図で、本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのペダル用プロテクタをペダルの側面部に使用した状態を示す説明図である。
【図３】（ａ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタの左側面図である。 （ｂ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタの右側面図である。
【図４】（ａ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタの底面図である。 （ｂ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタの正面図である。 （ｃ）図３ｂのＡ−Ａ線断面図である。 （ｄ）図３ｂのＢ−Ｂ線断面図である。 （ｅ）図３ｂのＢ´−Ｂ´線端面図である。
【図５】（ａ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタの左側から見た外観斜視図である。 （ｂ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタの右側から見た外観斜視図である。
【図６】（ａ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタを右側面側のハンドルグリップ部分とブレーキレバー部分に用いた状態を説明するための説明図である。 （ｂ）右側面側のハンドルグリップ部分とブレーキレバー部分の外観を説明するための説明図である。 （ｃ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタを右側面側のハンドルグリップ部分とブレーキレバー部分に用いるためにブレーキレバーを若干引いた状態にすることを説明するための説明図である。
【図７】（ａ）本発明の実施例１のペダル用プロテクタの使用状態を説明する説明図である。 （ｂ）図７ａのペダルの平面形状を説明するための説明図である。 （ｃ）図７ａのペダルの右側面形状を説明するための説明図である。
【図８】（ａ）本発明の実施例１のペダル用プロテクタの使用状態を説明する説明図である。 （ｂ）図８ａのペダルの平面形状を説明するための説明図である。 （ｃ）図８ａのペダルの右側面形状を説明するための説明図である。
【図９】（ａ）本発明の実施例１のペダル用プロテクタの使用状態を説明する説明図である。 （ｂ）図９ａのペダルの平面形状を説明するための説明図である。（ｃ）図９ａのペダルの右側面形状を説明するための説明図である。
【図１０】（ａ）本発明の実施例１のペダル用プロテクタの平面図である。 （ｂ）本発明の実施例１のペダル用プロテクタの右側面図である。 （ｃ）本発明の実施例１のペダル用プロテクタの左側面図である。（ｄ）図１０ｃのＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】（ａ）本発明の実施例１のペダル用プロテクタの正面図である。（ｂ）図１０ｂのＤ−Ｄ線断面図である。（ｃ）図１０ｂのＥ−Ｅ線断面図である。（ｄ）図１０ｂのＦ−Ｆ線断面図である。（ｅ）本発明の実施例１のペダル用プロテクタの外観斜視図である。
【図１２】（ａ）本発明の実施例２のペダル用プロテクタの使用状態を説明する説明図である。 （ｂ）図１２ａのペダルの平面形状を説明するための説明図である。（ｃ）図１２ａのペダルの右側面形状を説明するための説明図である。
【図１３】（ａ）本発明の実施例２のペダル用プロテクタの平面図である。 （ｂ）本発明の実施例２のペダル用プロテクタの右側面図である。 （ｃ）本発明の実施例２のペダル用プロテクタの左側面図である。（ｄ）図１３ｃのＧ−Ｇ線断面図である。
【図１４】（ａ）本発明の実施例２のペダル用プロテクタの正面図である。（ｂ）図１３ｂのＨ−Ｈ線断面図である。（ｃ）図１３ｂのＩ−Ｉ線断面図である。（ｄ）図１０ｂのＪ−Ｊ線断面図である。（ｅ）本発明の実施例２のペダル用プロテクタの外観斜視図である。
【図１５】（ａ）本発明の実施例２の自転車駐輪用プロテクタを右側面側を下にして地面に載置した状態のドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車に使用した状態を示す説明図である。（ｂ）図１５ａの要部の拡大図で、本発明の実施例２の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタをハンドルグリップの外側部とブレーキレバーの下端部に使用した状態を示す説明図である。（ｃ）図１５ａの要部の拡大図で、本発明の実施例２の自転車駐輪用プロテクタのペダル用プロテクタをペダルの側面部に使用した状態を示す説明図である。
【図１６】（ａ）ドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車を、右側面側を下にして地面に載置した状態を示す説明図である。（ｂ）図１６ａのハンドルグリップの外側部とブレーキレバーの下端部の地面への接触部分を示す拡大図である。（ｃ）図１６ａのペダルの側面部の地面への接触部分を示す拡大図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を、以下に、図面を参照しながら詳細に説明する。
【実施例１】
【００１９】
本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタＰＲ１は、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１とペダル用プロテクタ２から構成されている。ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の構成を図３〜図５に、ペダル用プロテクタ２の構成を図１０、図１１に示す。
【００２０】
＜ハンドル・ブレーキ用プロテクタの構成と作用＞
ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１は、伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材とするが、これらと同等の性質を有する素材を用いてもかまわない。ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１は、図３〜図５に示すように、三角形状の基板１０の３つの角部Ａ１、Ａ２、Ａ３のうちの角部Ａ１に袋状に形成された第１被覆部１１を、角部Ａ２に袋状に形成された第２被覆部１２を有し、残る１つの角部Ａ３に水かき状に形成された第３被覆部１３を有するものとして構成されている。
【００２１】
さらに、第１被覆部１１と第２被覆部１２と第３被覆部１３の夫々の外側部分及び第１被覆部１１と第３被覆部１３を連結する連結部分１４及び２被覆部１２と第３被覆部１３を連結する連結部分１５の素材が他の部分より厚く形成されている。この状態は、図４ｃ、図４ｄ、図４ｅに示すとおりである。図４ｃ、図４ｄ、図４ｅには連結部分１５を示すが、連結部分１４も全く同様の構成である。
【００２２】
所謂ドロップハンドルのハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬは、図６ｂに示すような形状である。ここで、自転車ＢＹが地面Ｇに載置された場合（図２参照）、あるいは壁面（図示せず）等の立体物の面に立てかけられた場合に接触部分ＴとなるのはブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａとハンドルグリップＨＧの外側部ＨＧａの２ヶ所である。なお、自転車ＢＹは前述のように右側面側（搭乗者から見れば左側）を下にして載置される場合が殆どであるので、ここでは右側面側のハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬを示している。
【００２３】
図６ａはハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬにハンドル・ブレーキ用プロテクタ１を用いた状態を示している。ここで、袋状に形成された第２被覆部１２がハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂに被せられ、同じく袋状に形成された第１被覆部１１がブレーキレバーＢＬの頭部ＢＬｂに被せられ、水かき状に形成された第３被覆部１３はブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａに被せられている。
【００２４】
地面Ｇ等に接触する接触箇所Ｔは、ブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａとハンドルグリップＨＧの外側部ＨＧａであるが、この２ヶ所を被覆する部分、すなわち、ブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａに対しては第３被覆部１３の素材が、ハンドルグリップＨＧの外側部ＨＧａに対しては、第２被覆部１２と第３被覆部１３を連結する連結部分１５の素材が他の部分より厚めに形成されているので、地面Ｇ（図２参照）等の状態が荒れていた場合、表面に損傷を受けることがあっても内部にまでは及ばず、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の機能は保持される。
【００２５】
なお、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１においては、これ以外の部分でも、第１被覆部１１と第２被覆部１２において、やはり素材が他の部分より厚めに形成されているが、これには次のような意味がある。すなわち、第２被覆部１２はハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂを覆うものであるが、車種によってはドロップハンドルの形状自体が異なり、ハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂが接地（雪面）するものもある。すなわちハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂが接触箇所Ｔとなるものもある。
【００２６】
したがって、こういう車種の場合には、素材が他の部分より厚めに形成されている第２被覆部１２がハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂを被覆保護することによりハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂが損傷を免れ、また第２被覆部１２自体の損傷も表面にのみとどまる。
【００２７】
また、ブレーキレバーＢＬの頭部ＢＬｂを被覆する第１被覆部１１の素材が他の部分より厚めに形成されている理由は以下のとおりである。すなわち、前述のように自転車ＢＹを地面Ｇに倒して駐輪する場合（図２参照）には、ギアＧＲ等のメカニズムのある側を下にするのが避けられるので、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１は殆どの場合、右側面側（搭乗者から見れば左側）のハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬに対して用いられる。
【００２８】
この場合には、ブレーキレバーＢＬの頭部ＢＬｂを被覆する第１被覆部１１の役割は、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１を安定的にハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬに係止させる補助的役割にすぎないので、これだけであれば第１被覆部１１の素材を他の部分より厚めに形成しておく理由は余りないことになる。
【００２９】
しかしながら、中には左側面側（搭乗者から見れば右側）を下にして地面Ｇに倒して駐輪する搭乗者も僅かながら見られるし、地形的状況によっては左側面側（搭乗者から見れば右側）を下にして地面Ｇに倒して駐輪する方が簡単な場合もある。例えば、搭乗者から見て右側が高く、左側が低くなっている斜面地に倒して駐輪する場合などである。あるいは、左側面側（搭乗者から見れば右側）に、立てかけるのにちょうど良い壁面があったりする場合である。
【００３０】
このような場合には、左側面側（搭乗者から見れば右側）のハンドルグリップｈｇとブレーキレバーｂｌ（図１、図２参照）に対してハンドル・ブレーキ用プロテクタ１を用いなければならない。この場合には、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の前後を逆転させ、第２被覆部１２をブレーキレバーｂｌの頭部ｂｌｂに被せ、第１被覆部１１をハンドルグリップｈｇの端部ｈｇｂに被せることになる。
【００３１】
したがって、第１被覆部１１の素材が薄く、しかもハンドルグリップｈｇの端部ｈｇｂが接触部分Ｔとなる場合には、地面Ｇ等が荒れた状態の場合、損傷が表面だけではすまず、穴があいたり、甚だしい場合には断裂したりしてハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の機能自体が使用不能となってしまう。このような事態を避けるために、通常は右側面側（搭乗者から見れば左側）のブレーキレバーＢＬの頭部ＢＬｂに被せられる第１被覆部１１の素材も他の部分より厚めにしておく必要があるのである。
【００３２】
なお、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１が左側面側（搭乗者から見れば右側）のハンドルグリップｈｇとブレーキレバーｂｌに被せられた場合には、ハンドルグリップｈｇの外側面ｈｇａを覆うのは第１被覆部１１と第３被覆部１３を連結する連結部分１４である。通常はこの外側面ｈｇａが接触部分Ｔとなるので、やはりこの部分の素材も他の部分の素材より厚めに形成しておく必要があるのである。
【００３３】
また、具体的な厚さに関してであるが、素材の性質にもよるが、第１被覆部１１と第２被覆部１２と第３被覆部１３の夫々の外側部分及び第１被覆部１１と第３被覆部１３を連結する連結部分１４及び第２被覆部１２と第３被覆部１３を連結する連結部分１５の厚さは、最小値が１ｍｍ、最大値は５ｍｍ程度であると考えられる。
【００３４】
これらの部分の厚さが１ｍｍを下回ると繰り返しの使用によって損傷が甚だしくなり、場合によっては穴があいたり断裂したりする危険がある。また逆に、これらの部分の厚さが５ｍｍを上回ると、被せる動作を行う場合に硬すぎて扱いにくいものとなってしまう。実際の使用上にては、２ｍｍ〜４ｍｍ程度の厚さが適切と考えられる。
【００３５】
なお、これらの場所以外の部分の厚さは、やはり素材の性質にもよるものの、０．５ｍｍ〜３ｍｍ程度の範囲が適切であろうと思われる。ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１は着脱の場合に全体を伸ばして着脱させるので、厚さが０．５ｍｍを下回ると小さな傷がついても断裂する危険があるし、逆に厚さが３ｍｍを上回ると、全体が硬くなって着脱の際に充分に伸ばすことができず、着脱操作が困難となる。
【００３６】
なお、以上のことには、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の形状も関係してくる。実施例１のハンドル・ブレーキ用プロテクタ１は、図３ｂに見るように、基板１０が略二等辺三角形状をなしている。
【００３７】
すなわち、基板１０の第１被覆部１１のある角部Ａ１と第３被覆部１３のある角部Ａ３との間の距離、即ち連結部分１４の距離をＤ１とし、第２被覆部１２のある角部Ａ２と第３被覆部１３のある角部Ａ３との間の距離、即ち連結部分１５の距離をＤ２とし、第１被覆部１１のある角部Ａ１と第２被覆部１２のある角部Ａ２との間の距離、即ち連結部分１６の距離をＤ３とすると、
Ｄ１＝Ｄ２＜Ｄ３
となっている。また、連結部分１４と連結部分１５のなす角度をθとすれば、図３ｂに見るハンドル・ブレーキ用プロテクタ１においては、
θ＞９０°
となっている。
【００３８】
この理由は次のとおりである。すなわち、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１を、自転車ＢＹ（図１ｂ参照）の右側面側（搭乗者から見て左側）のハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬにも、左側面側（搭乗者から見て右側）のハンドルグリップｈｇとブレーキレバーｂｌにも、どちらにも用いることができるようにするということは、すなわちハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の連結部分１４の距離Ｄ１と連結部分１５の距離Ｄ２を等しくするということに他ならない。このようにしないと、前後を逆転して用いることができなくなってしまう。
【００３９】
通常のドロップハンドルの自転車ＢＹの場合、図６ｂに見るように、ブレーキレバーＢＬの頭部ＢＬｂとブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａの間の距離をｄ１、ハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂとブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａの間の距離をｄ２とすると、距離ｄ１と距離ｄ２の間には、
ｄ１＜ｄ２
という関係がある。
【００４０】
しかし、図６ｃに見るように、ブレーキレバーＢＬを若干引く（α方向に動かす）ことによって、距離ｄ１と距離ｄ２を等しくすることができるので、この状態でハンドル・ブレーキ用プロテクタ１を被せることにより、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の距離Ｄ１は距離ｄ１に一致し、距離Ｄ２は距離ｄ２に一致し、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１は安定的にハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬに装着することが可能である。
【００４１】
また、この状態にて、ブレーキレバーＢＬは戻り方向（図６ｃの方向β）に付勢された状態となるので、この反発力によってハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の装着状態はさらに安定したものとなる。なお、このことは、左側面側（搭乗者から見て右側）のハンドルグリップｈｇとブレーキレバーｂｌに関しても同様である。
【００４２】
なお、ドロップハンドルのハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬの形状とサイズに関しては、各メーカーにおける差異はあまり見られないので、実施例１のハンドル・ブレーキ用プロテクタ１は１種類の構成で、略いかなる種類のハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬにも適合させることが可能である。
【００４３】
これをさらに具体的にいうならば次のとおりとなる。すなわち、いろいろなメーカーの平均値をとってみると、図６におけるブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａの球面の中心から頭部ＢＬｂまでの距離ｄ１は１３〜１６ｃｍ程度であり、ハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂのやや内側からブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａまでの距離ｄ２は１６〜１９ｃｍ程度である。これは、距離ｄ１、ｄ２が人間の手の構成やサイズから決まってくる値であることを考えれば、メーカー間において余り差が生じないのは当然のことといえる。
【００４４】
したがって、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１を伸ばしながらハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬに掛けていくということを考えると、ブレーキレバーＢＬを引くことなくそのまま掛ける場合には、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の第１被覆部１１から第３被覆部１３までの距離Ｄ１は距離ｄ１よりやや短い１２ｃｍ〜１５ｃｍ程度、第２被覆部１２から第３被覆部１３までの距離Ｄ２は距離ｄ２よりやや短い１５〜１８ｃｍ程度が適切であるといえる。
【００４５】
しかしながら、上述のようにブレーキレバーＢＬを若干引いた状態にして、距離ｄ１、ｄ２を等しくした状態にして掛けることを考えると、距離Ｄ１を若干伸ばし、距離Ｄ２を若干縮めて、距離Ｄ１と距離Ｄ２を等しくした状態で、距離Ｄ１＝距離Ｄ２（図３ｂ参照）が１４〜１６ｃｍ程度が適切な値ではないかと考えられる。
【００４６】
また、ブレーキレバーＢＬの頭部ＢＬｂの球面の中心からハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂのやや内側までの距離ｄ３（図６ｂ参照）は凡そ２０〜２５ｃｍ程度であるので、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の第１被覆部１１から第２被覆部１２までの距離Ｄ３は、やはりハンドル・ブレーキ用プロテクタ１を伸ばしながら掛けることを考えると、１９〜２４ｃｍ程度が適切な値となると考えられる。また、図３ｂにおける角度θを作図によって求めてみると、７０°〜１２０°程度の角度となることがわかる。但し、距離ｄ３は女性用など小サイズにつくられるものを除けば殆どが２３ｃｍ前後なので、これを考えると角度θは多くの場合、図３ｂに示されるように鈍角になるものと考えられる。
【００４７】
なお、以上の長さや角度の数値については、あくまで標準的なハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬの構成とサイズに関して述べたものであるが、標準的なハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬの構成とサイズを外れるものも少数ながら当然あり得る。こういった標準的なハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬの構成とサイズを外れるものに関しては、上記の長さや角度の数値は当然変化してくるものであることは言をまたない。
【００４８】
＜ペダル用プロテクタの構成と作用＞
実施例１のペダル用プロテクタ２は、図１０、図１１に見るように、全体が袋状で平面形状（図１０ａ参照）は正面２１側がやや幅が狭く（深さが小）背面２２側がやや幅が広く（深さが大）なった略長方形状であり、右側面２３形状（図１０ｂ参照）は前方端（正面２１側）が幅狭く（高さが小）、後方端（背面２２側）が幅広く（高さが大）形成された長円形状である。左側面２４側（図１０ｃ）は全面的に開口部ＯＰとなっており、右側面２３側は全面的に閉じられていて、正面２１、上面２５、背面２２、底面２６との夫々の連接部分が若干の丸みを帯びるように曲面として一体的に形成されている。なお、ペダル用プロテクタ２は、図１０ｂ、図１０ｃに明らかなように、上下対称に形成されている。
【００４９】
実施例１のペダル用プロテクタ２の素材は伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂のいずれでもよく、また、これらと同等の性質を有する他の素材を用いてもかまわない。厚さは全体が略均一で１〜５ｍｍの範囲内の厚さとすることができる。素材の性質にもよるが、実際の製作上は、２〜４ｍｍ程度の厚さが最適と考えられる。
【００５０】
実施例１のペダル用プロテクタ２は、現在競技用自転車を主体とする車体において多用されている３種類のタイプのペダルのいずれにも適合するように考えてその形状が形成されたものである。以下、図７〜図９においてその詳細を述べる。
【００５１】
図７ａには、実施例１のペダル用プロテクタ２を第１のタイプのペダルであるペダルＰ１に装着した状態を説明している。この状態は、自転車ＢＹの右側面側（搭乗者から見て左側）のペダルＰ１に装着した状態を示すが、反対側のペダル（図示せず）に装着する場合には、ペダル用プロテクタ２の上下を逆にし、上面２５を下に、下面２６を上にし、開口部ＯＰが右側にくるようにして装着すればよい。ペダル用プロテクタ２は既述のように上下対称に形成されているので、左右どちらの側のペダルにも同一の要領で用いることが可能である。
【００５２】
ペダルＰ１は、平面視（図７ｂ）で正面側が幅狭く、背面側が幅広く形成されており、また右側面視（図７ｃ）でも正面側が尖り、背面側が膨らみがあるように形成されている。ペダル用プロテクタ２は、図７ａに見るように、開口部ＯＰである左側面２４側がペダルＰ１の平面視における中心線ＣＬ１よりやや左に入った状態に被せられるように形成されている。したがって、一旦被せてしまえば自然に脱落するということがない。
【００５３】
ペダル用プロテクタ２は、素材が伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂であるので、正面２１側も背面２２側もある程度変形させながらペダルＰ１に被せていくことができる。この際、図１０ｃに見るようにペダル用プロテクタ２の正面２１側は幅が狭く丸みをもって形成され、背面２２側は幅が広く丸みをもって形成されているので、ペダルＰ１の形状に略適合する。したがって、被せる際の変形は最小限に留めることができる（図７ｃ参照）。
【００５４】
図８ａには、実施例１のペダル用プロテクタ２を第２のタイプのペダルであるペダルＰ２に装着した状態を説明している。この状態は、自転車ＢＹの右側面側（搭乗者から見て左側）のペダルＰ２に装着した状態を示すが、反対側のペダル（図示せず）に装着する場合には、ペダル用プロテクタ２の上下を逆にし、上面２５を下に、下面２６を上にし、開口部ＯＰが右側にくるようにして装着すればよい。この点は、ペダルＰ１に装着させた状態（図７参照）と同様である。
【００５５】
ペダルＰ２は、平面視（図８ｂ）で正面側が幅狭く、背面側が幅広く形成されており、また右側面視（図８ｃ）でも正面側がやや尖り、背面側がやや厚みがあるように形成されている。ペダル用プロテクタ２は、図８ａに見るように、開口部ＯＰである左側面２４側がペダルＰ２の平面視における中心線ＣＬ２よりやや左に入った状態に被せられるように形成されている。したがって、一旦被せてしまえば自然に脱落するということがない。
【００５６】
ペダル用プロテクタ２は、素材が伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂であるので、正面２１側も背面２２側もある程度変形させながらペダルＰ２に被せていくことができる。この際、図７に示すペダルＰ１に比較すると、ペダルＰ２の右側面視（図８ｃ）における正面側と背面側の厚みの差があまりないので、ペダル用プロテクタ２の開口部ＯＰの正面側をやや強く開く必要がある。このようにして装着すれば、ペダル用プロテクタ２は図８ｃに示すようにペダルＰ２の形状に略適合する。
【００５７】
図９ａには、実施例１のペダル用プロテクタ２を第３のタイプのペダルであるペダルＰ３に装着した状態を説明している。この状態は、自転車ＢＹの右側面側（搭乗者から見て左側）のペダルＰ３に装着した状態を示すが、反対側のペダル（図示せず）に装着する場合には、ペダル用プロテクタ２の上下を逆にし、上面２５を下に、下面２６を上にし、開口部ＯＰを右側にして装着すればよい。この点も、ペダルＰ１、Ｐ２に装着する場合と同様である。
【００５８】
ペダルＰ３はペダルＰ１と同様で、平面視（図９ｂ）で正面側が幅狭く、背面側が幅広く形成されており、また右側面視（図９ｃ）でも正面側が尖り、背面側は厚みがあるように形成されている。ペダル用プロテクタ２は、図９ａに見るように、開口部ＯＰである左側面２４側がペダルＰ３の平面視における中心線ＣＬ３よりやや左に入った状態に被せられるように形成されている。したがって、一旦被せてしまえば自然に脱落するということがない。
【００５９】
ペダル用プロテクタ２は、素材が伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂であるので、正面２１側も背面２２側もある程度変形させながらペダルＰ３に被せていくことができる。この際、図１０ｃに見るようにペダル用プロテクタ２の正面２１側は幅が狭く丸みをもって形成され、背面２２側は幅が広く丸みをもって形成されているので、ペダルＰ３の形状に略適合する。したがって、被せる際の変形は最小限に留めることができる。
【００６０】
以上より明らかなように、実施例１のペダル用プロテクタ２は、現在競技用自転車を主体とする車体において多用されている３つのタイプのペダルのいずれにも適合するように構成されている。なお、サイズにおいても、やはり競技用自転車のペダルは人間の足が元になってそのサイズが一定に決まってくるので、上記３つのタイプのペダルＰ１、Ｐ２、Ｐ３におけるサイズの差異は、ペダル用プロテクタ２の素材の伸縮性の範囲内で吸収できる程度のものである。
【００６１】
ちなみに、図７のペダルＰ１の長さＬ１は約９０ｍｍ、幅Ｗ１は約５８ｍｍ、図８のペダルＰ２の長さＬ２は約９５ｍｍ、幅Ｗ２は約５０ｍｍ、図９のペダルＰ３の長さＬ３は約９０ｍｍ、幅Ｗ２は約５５ｍｍである。
【００６２】
したがって、ペダル用プロテクタ２の素材の厚さを４ｍｍとすると、ペダル用プロテクタ２の長さＰＬ（図１０ａ参照）は、ペダルＰ１、Ｐ３が抜け落ちないように設定するということを考えると、９０ｍｍに８ｍｍ（４ｍｍ×２）を足した値９８ｍｍをやや縮小して、９６〜９７ｍｍ程度が適切ということになる。
【００６３】
これくらいの値であれば、長さＬ２が９５ｍｍのペダルＰ２にも素材の伸縮性によって無理なく被せることが可能であると考えられるが、ペダルＰ２用に少し大きめのサイズを造るとすれば、長さＰＬは９５ｍｍに８ｍｍ（４ｍｍ×２）を足した値１０３ｍｍをやや縮小して、１００〜１０２ｍｍ程度が適切ということになる。したがって、長さＰＬの値は９６〜１０２ｍｍの範囲内ということになるが、素材の厚さの変化も考えると、長さＰＬの値は９０〜１０４ｍｍの範囲内ということになる。
【００６４】
次に、ペダル用プロテクタ２の幅ＰＷ（図１０ａ参照）を考えて見る。これも基準になるのはペダルＰ１〜Ｐ３の幅であるが、これは、ペダルＰ１の幅Ｗ１は約５８ｍｍ（図７）、ペダルＰ２の幅Ｗ２は約５０ｍｍ（図８）、ペダルＰ３の幅Ｗ３は約５５ｍｍ（図９）である。
【００６５】
したがって、一番幅の広いペダルＰ１（Ｗ１が約５８ｍｍ）に抜け落ちずに被さることを考えると、完全に被せた状態でペダル用プロテクタ２の左側面はペダルＰ１の中心線ＣＬ１を越えて左方に存在しないといけないので、ペダル用プロテクタ２の幅ＰＷは、素材の厚さを４ｍｍとした場合、ペダルＰ１の右側面と当接する部分において、２９ｍｍ（５８ｍｍの半分）＋４ｍｍ（素材の厚さ）＋α（中心線Ｃ１を越えて左方に出る分）が必要となり、３３ｍｍ＋αとなる。ただ、ペダル用プロテクタ２の形状から、背面近傍で幅ＰＷが最大値となるので、幅ＰＷの最大値は３５〜３９ｍｍ程度になるものと考えられる。
【００６６】
なお、最も幅の狭いペダルＰ３においては、幅Ｗ３が５０ｍｍであるので、幅ＰＷの最大値は上記の計算から、３１〜３５ｍｍ程度になるものと考えられる。したがって、素材の厚さを４ｍｍとした場合に、ペダル用プロテクタ２の幅ＰＷは、３１ｍｍ〜３５ｍｍの範囲内になるが、これに素材の厚さの変化（１〜５ｍｍ）を加味すれば、ペダル用プロテクタ２の幅ＰＷは、２８ｍｍ〜３６ｍｍの範囲内が適切であろうと考えられる。
【００６７】
なお、以上は、ペダルＰ１〜Ｐ３の長さと幅の数値が上記のとおりと仮定してのものであるので、長さと幅の数値が異なるペダルにおいては当然この範囲内に入らないケースもあり得るものである。
【実施例２】
【００６８】
図１５に、本発明の実施例２の自転車駐輪用プロテクタＰＲ２の構成を示す。自転車駐輪用プロテクタＰＲ２においては、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１は実施例１におけるハンドル・ブレーキ用プロテクタ１と全く同一の構成、作用であるのでこれについての説明は省略し、以下、ペダル用プロテクタ３の構成、作用に絞って説明する。
【００６９】
実施例２のペダル用プロテクタ３は、その目的は実施例１のペダル用プロテクタ２と同様、ペダル側面部Ｐａの保護である。しかしながら、実施例２のペダル用プロテクタ３が被せられるペダルＰ４は、図１２に示すように、実施例１におけるペダルＰ１〜Ｐ３とは顕著な相違点を有している。
【００７０】
すなわち、ペダルＰ４は、図１２ｃに明らかなように右側面形状が中心点ＣＰを中心にして回転対称に形成されている。したがって、このペダルＰ４については、実施例１のペダル用プロテクタ２の形状では合わないので、これに適合する形態として考えたのが実施例２のペダル用プロテクタ３である。
【００７１】
ペダル用プロテクタ３は、図１３、図１４に示すように、開口部ＯＰの左側面視の形状が、両端が同一の幅（膨らみ具合）に形成された袋状である。したがって、右側面形状が中心点ＣＰを中心にして回転対称に形成されているペダルＰ４に被せた場合、ぴったりと適合するのである。なお、ペダル用プロテクタ３もやはり素材は伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂であり、素材の厚さは１〜５ｍｍの範囲内である。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上に説明してきたように、本発明の自転車駐輪用プロテクタは、競技用自転車に代表されるドロップハンドルを有しスタンドを有しないタイプの自転車においては、これからの必需品となるべき重要な用具になり得るものである。
【００７３】
わが国においても競技用自転車の愛好者は飛躍的に増え続けており、ごく普通の人々が参加できる自転車競技も各種のものが行われ、夫々が活況を呈している。しかしながらこれは、実はわが国だけの傾向ではなく、全世界的にそのような風潮が増しつつある。そして、これに伴って、競技用自転車の需要も世界的に伸びつつあるのが現状である。
【００７４】
あるいはまた、ドロップハンドルを有しスタンドを有しないタイプの自転車は、競技に用いられるのみならず、ツーリングを楽しんだり、さらには通勤や通学にさえ用いられるケースもあり、このタイプの自転車はどんどん一般化しているといって過言ではない。
【００７５】
このような傾向の中で取り上げられてくるのが、やはり駐輪の問題である。すなわちこのようなタイプの自転車はスタンドを有しないので、駐輪時は地面に寝かせるか壁面等に立てかけるしかなく、この際に地面や壁面に接触する部分の損傷がやはり気になるところである。
【００７６】
このタイプの自転車が限られた人々だけのものであったときには、駐輪方法まで含めてこのタイプの自転車の特色であるとメーカー側も使用者も双方が思っていたのであまり問題にならなかったが、現今のように幅広い層に普及すると、当然問題にする人々も増えてくる。しかしながら、メーカー側においては、やはり駐輪方法まで含めてこのタイプの自転車の特色であると考えているので、この問題を解決するような試みさえ見られなかったのが現状である。
【００７７】
本発明は、この問題に対して根本的な解決手段を提供せんとするものであり、これからさらにこのタイプの自転車の愛好家が全世界に増加していくことを考えた場合、産業上の利用可能性は非常に大きいものがあると期待されるのである。
【符号の説明】
【００７８】
１ ハンドル・ブレーキ用プロテクタ
１１ 第１被覆部
１２ 第２被覆部
１３ 第３被覆部
１４ 連結部分
１５ 連結部分
１０ 基板
２ ペダル用プロテクタ
２１ 正面
２２ 背面
２３ 右側面
２４ 左側面
２５ 上面
２６ 下面
Ａ１ 角部
Ａ２ 角部
Ａ３ 角部
ＢＬ ブレーキレバー
ＢＬａ 下端部
ＢＬｂ 頭部
ＢＹ 自転車
ＣＬ１ 中心線
ＣＬ２ 中心線
ＣＬ３ 中心線
ＣＰ 中心点
Ｄ１ 距離
Ｄ２ 距離
Ｄ３ 距離
ＦＣ 前輪
Ｇ 地面
ＧＲ ギア
ＨＧ ハンドルグリップ
ＨＧａ 外側部
ＨＧｂ 端部
Ｌ１ 長さ
Ｌ２ 長さ
Ｌ３ 長さ
ＯＰ 開口部
Ｐ ペダル
Ｐ１ ペダル
Ｐ２ ペダル
Ｐ３ ペダル
Ｐ４ ペダル
ＰＬ 長さ
ＰＷ 幅
Ｐａ 側面部
ＰＲ１ 自転車駐輪用プロテクタ
ＲＣ 後輪
Ｔ 接触箇所
Ｗ１ 幅
Ｗ２ 幅
Ｗ３ 幅
ｂｌ ブレーキレバー
ｂｌｂ 頭部
ｄ１ 距離
ｄ２ 距離
ｄ３ 距離
ｈｇ ハンドルグリップ
ｈｇａ 外側部
ｈｇｂ 端部
ｔ１ タイヤ
ｔ２ タイヤ
α 方向
β 方向
θ 角度
【技術分野】
【０００１】
本発明は、競技用自転車のようなドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車を駐輪させる際に、地面あるいは立体物の面に触れるハンドルグリップの外側部あるいは端部とブレーキレバーの下端部を密着被覆できる伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材としたハンドル・ブレーキ用プロテクタと、同様に地面あるいは立体物の面に触れるペダルの側面部を密着被覆できる伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材としたペダル用プロテクタからなることを特徴とする自転車駐輪用プロテクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
競技用自転車に代表される、ドロップハンドルを有し、スタンドを有しない自転車を駐輪させる際には、図１６に見るように、自転車ＢＹ全体を地面Ｇに寝かせるように倒して駐輪するのが通常の方法である。あるいは、壁面や電柱（図示せず）などの立体物の面のあるところではそのような面に立てかけることも可能であるが、競技などで一時期自転車ＢＹを駐輪させておく場合には、図１６のように地面Ｇに寝かせる形にするケースが多い。
【０００３】
この際、多くの場合は、ギアＧＲ等の走行用メカニズムがある左側面側（搭乗者から見れば右側）が下になるのを避け、右側面側（搭乗者から見れば左側）が下になるように置かれる。なお、この場合には、自転車ＢＹの前輪ＦＣのある方向が前で後輪ＲＣのある方向が後になる。搭乗者（図示せず）は前向きに乗るので、ギアＧＲ等の走行用メカニズムある方が左側面側になり、ない方が右側面側になる。搭乗者自身は、ギアＧＲ等の走行用メカニズムある方を右側、ない方を左側として意識するが、ここでは図面の原則に従って、ギアＧＲ等の走行用メカニズムある方を左側面側、ない方を右側面側として以降の記述を進めるものとする。
【０００４】
自転車ＢＹがこのように地面Ｇに載置されると、前輪ＦＣ、後輪ＲＣのタイヤｔ１、ｔ２は当然地面Ｇに接触するが、これ以外に地面Ｇに接触する接触箇所Ｔが通常は３ヶ所生じる。すなわち図１６に示すハンドルグリップＨＧの外側部ＨＧａ、ブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａ、そしてペダルＰの側面部Ｐａである。図１６ａは自転車ＢＹの右側面側（搭乗者から見ると左側）を下にして地面Ｇに載置しているので、ハンドルグリップＨＧの外側部ＨＧａ、ブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａ、ペダルＰの側面部Ｐａはすべて右側面側（搭乗者から見ると左側）の部品となる。
【０００５】
地面Ｇが草地等の場合には接触箇所ＴとなるハンドルグリップＨＧの外側部ＨＧａ、ブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａ、ペダルＰの側面部Ｐａに傷が付くことはあまりないが、地面Ｇがアスファルトやコンクリート、敷石や岩盤、砂利道など荒れた表面をもっている場合には、ハンドルグリップＨＧの外側部ＨＧａ、ブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａ、ペダルＰの側面部Ｐａに傷が付く可能性がある。
【０００６】
競技用自転車などのドロップハンドルを有し、スタンドを有しない自転車は一般に高価であり、また強い愛着を持つユーザーも多い。こういう人の中には、上記接触箇所Ｔに傷が付くのを嫌う人も当然いるが、接触箇所Ｔを防護する方法がないので、仕方なく図１６のような状態で駐輪させているのが現状である。
【０００７】
従来技術としては、下記特許文献１に「自転車用スタンド」が開示されている。しかしながら、競技においては、走行中にこのようなスタンドを携行することは好まれない。嵩張り、かつある程度の重量もあるので、競技タイムに影響するからである。また、下記特許文献２〜４に示すように、ハンドル部分を搭乗者の手まで含めて風雨や冷気から守るためのハンドルカバーは多数存在するが、これは着脱に時間がかかる。また、走行中に外して携行することを前提とした構成ではないので重く嵩張り、実際上は競技における携行は不可能である。さらに、図１６のような駐輪方法の場合には、ペダルＰの側面部Ｐａも接触部分Ｔとなるが、この部分を防護するプロテクタも従来技術の中には見出せなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−１２６１５２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２２８５８８号公報
【特許文献３】特開２００８−３７１７２号公報
【特許文献４】特開２００５−３５５０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって、発明が解決しようとする課題は次のとおりである。
＜課題１＞
ドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車を駐輪させる際に、地面あるいは壁面などの立体物の面等に触れるハンドルグリップの外側部、ブレーキレバーの下端部、ペダルの側面端部の３ヶ所を地面等との接触から防護する自転車駐輪用プロテクタを開発する。
＜課題２＞
上記自転車駐輪用プロテクタは、着脱が簡便且つ短時間ででき、携行の際も軽量で嵩張らず、競技中にも容易に携行可能なものとする。
＜課題３＞
上記自転車駐輪用プロテクタは、平滑ではない面を有するコンクリート面やアスファルト面、あるいは凹凸の激しい敷石面や岩盤面、さらには小石や砂利が敷かれた路面等荒れた路面や壁面等に接触しても容易に摩損したり機能が低下せず、繰り返しの使用に耐え得る素材と構成のものとする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、下記に示す解決手段を提供するものである。
＜解決手段１＞
ドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車を駐輪させる際に、地面あるいは立体物の面に触れるハンドルグリップの外側部あるいは端部とブレーキレバーの下端部を密着被覆できる伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材としたハンドル・ブレーキ用プロテクタと、同様に地面あるいは立体物の面に触れるペダルの側面部を密着被覆できる伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材としたペダル用プロテクタからなることを特徴とする自転車駐輪用プロテクタ。
＜解決手段２＞
ハンドル・ブレーキ用プロテクタが、三角形状の基板の３つの角部のうちの２つの角部に袋状の第１被覆部と第２被覆部を有し、残る１つの角部が水かき状の第３被覆部として形成されていることを特徴とする解決手段１に記載の自転車駐輪用プロテクタ。
＜解決手段３＞
ハンドル・ブレーキ用プロテクタが、第１被覆部と第２被覆部と第３被覆部及び第１被覆部と第３被覆部を連結する連結部分及び第２被覆部と第３被覆部を連結する連結部分の素材が他の部分より厚く形成されていることを特徴とする解決手段１あるいは解決手段２に記載の自転車駐輪用プロテクタ。
＜解決手段４＞
ペダル用プロテクタが、開口部を有する袋状で、開口部の形状が一端が幅狭く、他端が幅広く形成されており、素材の厚さが１ｍｍから５ｍｍの範囲内であることを特徴とする解決手段１あるいは解決手段２あるいは解決手段３に記載の自転車駐輪用プロテクタ。
＜解決手段５＞
ペダル用プロテクタが、開口部を有する袋状で、開口部の形状が両端が同一の幅に形成されており、素材の厚さが１ｍｍから５ｍｍの範囲内であることを特徴とする解決手段１あるいは解決手段２あるいは解決手段３に記載の自転車駐輪用プロテクタ。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の解決手段１の発明によれば、ドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車を駐輪させる際に、地面あるいは立体物の面に触れるハンドルグリップの外側部あるいは端部とブレーキレバーの下端部を密着被覆できる伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材としたハンドル・ブレーキ用プロテクタと、同様に地面あるいは立体物の面に触れるペダルの側面部を密着被覆できる伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材としたペダル用プロテクタからなるので、タイヤ以外の地面あるいは壁面等の立体物の面に接触する接触箇所を確実に防護することが可能である。
【００１２】
また、ハンドル・ブレーキ用プロテクタもペダル用プロテクタも素材が伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂なので、着脱が容易で着脱に要する時間も短く、さらに繰り返しの使用にも耐え得るものである。また、嵩張らず軽量であるので、競技中にも携行することが可能である。ハンドル・ブレーキ用プロテクタはペダル用プロテクタに比較するとややサイズが大きいが、素材が伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂なので、折畳んで携行することも可能である。
【００１３】
本発明の解決手段２の発明によれば、ハンドル・ブレーキ用プロテクタが、三角形状の基板の３つの角部のうちの２つの角部に袋状の第１被覆部と第２被覆部を有し、残る１つの角部が水かき状の第３被覆部として形成されているので、装着の際には袋状の第１被覆部と第２被覆部をハンドルグリップの端部とブレーキレバーの頭部に被覆させ、水かき状の第３被覆部をブレーキレバーの下端部に被覆させるだけで良いので極めて合理的であり、装着に要する時間も極く短時間である。また、外す場合も３ヶ所の被覆部を手で引っ張って外すだけでよいので極めて簡便で短時間に行える。
【００１４】
本発明の解決手段３の発明によれば、第１被覆部と第２被覆部と第３被覆部及び第１被覆部と第３被覆部を連結する連結部分及び第２被覆部と第３被覆部を連結する連結部分の素材が他の部分より厚く形成されているので、地面あるいは壁面等の立体物の面に接触する部位が厚く構成されており、損傷による磨耗に良く耐える。また、着脱の際にも厚みがあるので指がかかりやすく、着脱が容易に行える。さらに、ハンドル・ブレーキ用プロテクタを左右どちらのハンドル・ブレーキ部分に用いても地面あるいは壁面等の立体物の面に接触する部位が厚みがあるので損傷が表面だけに押えられる。
【００１５】
本発明の解決手段４の発明によれば、ペダル用プロテクタが、開口部の形状が一端が幅狭く、他端が幅広く形成された袋状であるので、主たるペダルメーカーの製品の殆どに適合する形状であり、適用範囲が広い。また、素材の厚さが１ｍｍから５ｍｍの範囲内であるので、着脱させる際にも容易であり、且つ地面あるいは壁面等の立体物の面との接触による磨耗や損傷にも充分に耐え得るものである。
【００１６】
本発明の解決手段５の発明によれば、ペダル用プロテクタが、開口部の形状が両端が同一の幅に形成された袋状であるので、前後を回転対称に形成しているペダルメーカーの製品の殆どに適合する形状であり、適用範囲が広い。また、素材の厚さが１ｍｍから５ｍｍの範囲内であるので、着脱させる際にも容易であり、且つ地面あるいは壁面等の立体物の面との接触による磨耗や損傷にも充分に耐え得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（ａ）ドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車の右側面図である。（ｂ）ドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車の平面図である。
【図２】（ａ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタを右側面側を下にして地面に載置した状態のドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車に使用した状態を示す説明図である。（ｂ）図２ａの要部の拡大図で、本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタをハンドルグリップの外側部とブレーキレバーの下端部に使用した状態を示す説明図である。（ｃ）図２ａの要部の拡大図で、本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのペダル用プロテクタをペダルの側面部に使用した状態を示す説明図である。
【図３】（ａ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタの左側面図である。 （ｂ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタの右側面図である。
【図４】（ａ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタの底面図である。 （ｂ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタの正面図である。 （ｃ）図３ｂのＡ−Ａ線断面図である。 （ｄ）図３ｂのＢ−Ｂ線断面図である。 （ｅ）図３ｂのＢ´−Ｂ´線端面図である。
【図５】（ａ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタの左側から見た外観斜視図である。 （ｂ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタの右側から見た外観斜視図である。
【図６】（ａ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタを右側面側のハンドルグリップ部分とブレーキレバー部分に用いた状態を説明するための説明図である。 （ｂ）右側面側のハンドルグリップ部分とブレーキレバー部分の外観を説明するための説明図である。 （ｃ）本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタを右側面側のハンドルグリップ部分とブレーキレバー部分に用いるためにブレーキレバーを若干引いた状態にすることを説明するための説明図である。
【図７】（ａ）本発明の実施例１のペダル用プロテクタの使用状態を説明する説明図である。 （ｂ）図７ａのペダルの平面形状を説明するための説明図である。 （ｃ）図７ａのペダルの右側面形状を説明するための説明図である。
【図８】（ａ）本発明の実施例１のペダル用プロテクタの使用状態を説明する説明図である。 （ｂ）図８ａのペダルの平面形状を説明するための説明図である。 （ｃ）図８ａのペダルの右側面形状を説明するための説明図である。
【図９】（ａ）本発明の実施例１のペダル用プロテクタの使用状態を説明する説明図である。 （ｂ）図９ａのペダルの平面形状を説明するための説明図である。（ｃ）図９ａのペダルの右側面形状を説明するための説明図である。
【図１０】（ａ）本発明の実施例１のペダル用プロテクタの平面図である。 （ｂ）本発明の実施例１のペダル用プロテクタの右側面図である。 （ｃ）本発明の実施例１のペダル用プロテクタの左側面図である。（ｄ）図１０ｃのＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】（ａ）本発明の実施例１のペダル用プロテクタの正面図である。（ｂ）図１０ｂのＤ−Ｄ線断面図である。（ｃ）図１０ｂのＥ−Ｅ線断面図である。（ｄ）図１０ｂのＦ−Ｆ線断面図である。（ｅ）本発明の実施例１のペダル用プロテクタの外観斜視図である。
【図１２】（ａ）本発明の実施例２のペダル用プロテクタの使用状態を説明する説明図である。 （ｂ）図１２ａのペダルの平面形状を説明するための説明図である。（ｃ）図１２ａのペダルの右側面形状を説明するための説明図である。
【図１３】（ａ）本発明の実施例２のペダル用プロテクタの平面図である。 （ｂ）本発明の実施例２のペダル用プロテクタの右側面図である。 （ｃ）本発明の実施例２のペダル用プロテクタの左側面図である。（ｄ）図１３ｃのＧ−Ｇ線断面図である。
【図１４】（ａ）本発明の実施例２のペダル用プロテクタの正面図である。（ｂ）図１３ｂのＨ−Ｈ線断面図である。（ｃ）図１３ｂのＩ−Ｉ線断面図である。（ｄ）図１０ｂのＪ−Ｊ線断面図である。（ｅ）本発明の実施例２のペダル用プロテクタの外観斜視図である。
【図１５】（ａ）本発明の実施例２の自転車駐輪用プロテクタを右側面側を下にして地面に載置した状態のドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車に使用した状態を示す説明図である。（ｂ）図１５ａの要部の拡大図で、本発明の実施例２の自転車駐輪用プロテクタのハンドル・ブレーキ用プロテクタをハンドルグリップの外側部とブレーキレバーの下端部に使用した状態を示す説明図である。（ｃ）図１５ａの要部の拡大図で、本発明の実施例２の自転車駐輪用プロテクタのペダル用プロテクタをペダルの側面部に使用した状態を示す説明図である。
【図１６】（ａ）ドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車を、右側面側を下にして地面に載置した状態を示す説明図である。（ｂ）図１６ａのハンドルグリップの外側部とブレーキレバーの下端部の地面への接触部分を示す拡大図である。（ｃ）図１６ａのペダルの側面部の地面への接触部分を示す拡大図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を、以下に、図面を参照しながら詳細に説明する。
【実施例１】
【００１９】
本発明の実施例１の自転車駐輪用プロテクタＰＲ１は、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１とペダル用プロテクタ２から構成されている。ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の構成を図３〜図５に、ペダル用プロテクタ２の構成を図１０、図１１に示す。
【００２０】
＜ハンドル・ブレーキ用プロテクタの構成と作用＞
ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１は、伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材とするが、これらと同等の性質を有する素材を用いてもかまわない。ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１は、図３〜図５に示すように、三角形状の基板１０の３つの角部Ａ１、Ａ２、Ａ３のうちの角部Ａ１に袋状に形成された第１被覆部１１を、角部Ａ２に袋状に形成された第２被覆部１２を有し、残る１つの角部Ａ３に水かき状に形成された第３被覆部１３を有するものとして構成されている。
【００２１】
さらに、第１被覆部１１と第２被覆部１２と第３被覆部１３の夫々の外側部分及び第１被覆部１１と第３被覆部１３を連結する連結部分１４及び２被覆部１２と第３被覆部１３を連結する連結部分１５の素材が他の部分より厚く形成されている。この状態は、図４ｃ、図４ｄ、図４ｅに示すとおりである。図４ｃ、図４ｄ、図４ｅには連結部分１５を示すが、連結部分１４も全く同様の構成である。
【００２２】
所謂ドロップハンドルのハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬは、図６ｂに示すような形状である。ここで、自転車ＢＹが地面Ｇに載置された場合（図２参照）、あるいは壁面（図示せず）等の立体物の面に立てかけられた場合に接触部分ＴとなるのはブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａとハンドルグリップＨＧの外側部ＨＧａの２ヶ所である。なお、自転車ＢＹは前述のように右側面側（搭乗者から見れば左側）を下にして載置される場合が殆どであるので、ここでは右側面側のハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬを示している。
【００２３】
図６ａはハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬにハンドル・ブレーキ用プロテクタ１を用いた状態を示している。ここで、袋状に形成された第２被覆部１２がハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂに被せられ、同じく袋状に形成された第１被覆部１１がブレーキレバーＢＬの頭部ＢＬｂに被せられ、水かき状に形成された第３被覆部１３はブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａに被せられている。
【００２４】
地面Ｇ等に接触する接触箇所Ｔは、ブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａとハンドルグリップＨＧの外側部ＨＧａであるが、この２ヶ所を被覆する部分、すなわち、ブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａに対しては第３被覆部１３の素材が、ハンドルグリップＨＧの外側部ＨＧａに対しては、第２被覆部１２と第３被覆部１３を連結する連結部分１５の素材が他の部分より厚めに形成されているので、地面Ｇ（図２参照）等の状態が荒れていた場合、表面に損傷を受けることがあっても内部にまでは及ばず、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の機能は保持される。
【００２５】
なお、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１においては、これ以外の部分でも、第１被覆部１１と第２被覆部１２において、やはり素材が他の部分より厚めに形成されているが、これには次のような意味がある。すなわち、第２被覆部１２はハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂを覆うものであるが、車種によってはドロップハンドルの形状自体が異なり、ハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂが接地（雪面）するものもある。すなわちハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂが接触箇所Ｔとなるものもある。
【００２６】
したがって、こういう車種の場合には、素材が他の部分より厚めに形成されている第２被覆部１２がハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂを被覆保護することによりハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂが損傷を免れ、また第２被覆部１２自体の損傷も表面にのみとどまる。
【００２７】
また、ブレーキレバーＢＬの頭部ＢＬｂを被覆する第１被覆部１１の素材が他の部分より厚めに形成されている理由は以下のとおりである。すなわち、前述のように自転車ＢＹを地面Ｇに倒して駐輪する場合（図２参照）には、ギアＧＲ等のメカニズムのある側を下にするのが避けられるので、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１は殆どの場合、右側面側（搭乗者から見れば左側）のハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬに対して用いられる。
【００２８】
この場合には、ブレーキレバーＢＬの頭部ＢＬｂを被覆する第１被覆部１１の役割は、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１を安定的にハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬに係止させる補助的役割にすぎないので、これだけであれば第１被覆部１１の素材を他の部分より厚めに形成しておく理由は余りないことになる。
【００２９】
しかしながら、中には左側面側（搭乗者から見れば右側）を下にして地面Ｇに倒して駐輪する搭乗者も僅かながら見られるし、地形的状況によっては左側面側（搭乗者から見れば右側）を下にして地面Ｇに倒して駐輪する方が簡単な場合もある。例えば、搭乗者から見て右側が高く、左側が低くなっている斜面地に倒して駐輪する場合などである。あるいは、左側面側（搭乗者から見れば右側）に、立てかけるのにちょうど良い壁面があったりする場合である。
【００３０】
このような場合には、左側面側（搭乗者から見れば右側）のハンドルグリップｈｇとブレーキレバーｂｌ（図１、図２参照）に対してハンドル・ブレーキ用プロテクタ１を用いなければならない。この場合には、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の前後を逆転させ、第２被覆部１２をブレーキレバーｂｌの頭部ｂｌｂに被せ、第１被覆部１１をハンドルグリップｈｇの端部ｈｇｂに被せることになる。
【００３１】
したがって、第１被覆部１１の素材が薄く、しかもハンドルグリップｈｇの端部ｈｇｂが接触部分Ｔとなる場合には、地面Ｇ等が荒れた状態の場合、損傷が表面だけではすまず、穴があいたり、甚だしい場合には断裂したりしてハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の機能自体が使用不能となってしまう。このような事態を避けるために、通常は右側面側（搭乗者から見れば左側）のブレーキレバーＢＬの頭部ＢＬｂに被せられる第１被覆部１１の素材も他の部分より厚めにしておく必要があるのである。
【００３２】
なお、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１が左側面側（搭乗者から見れば右側）のハンドルグリップｈｇとブレーキレバーｂｌに被せられた場合には、ハンドルグリップｈｇの外側面ｈｇａを覆うのは第１被覆部１１と第３被覆部１３を連結する連結部分１４である。通常はこの外側面ｈｇａが接触部分Ｔとなるので、やはりこの部分の素材も他の部分の素材より厚めに形成しておく必要があるのである。
【００３３】
また、具体的な厚さに関してであるが、素材の性質にもよるが、第１被覆部１１と第２被覆部１２と第３被覆部１３の夫々の外側部分及び第１被覆部１１と第３被覆部１３を連結する連結部分１４及び第２被覆部１２と第３被覆部１３を連結する連結部分１５の厚さは、最小値が１ｍｍ、最大値は５ｍｍ程度であると考えられる。
【００３４】
これらの部分の厚さが１ｍｍを下回ると繰り返しの使用によって損傷が甚だしくなり、場合によっては穴があいたり断裂したりする危険がある。また逆に、これらの部分の厚さが５ｍｍを上回ると、被せる動作を行う場合に硬すぎて扱いにくいものとなってしまう。実際の使用上にては、２ｍｍ〜４ｍｍ程度の厚さが適切と考えられる。
【００３５】
なお、これらの場所以外の部分の厚さは、やはり素材の性質にもよるものの、０．５ｍｍ〜３ｍｍ程度の範囲が適切であろうと思われる。ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１は着脱の場合に全体を伸ばして着脱させるので、厚さが０．５ｍｍを下回ると小さな傷がついても断裂する危険があるし、逆に厚さが３ｍｍを上回ると、全体が硬くなって着脱の際に充分に伸ばすことができず、着脱操作が困難となる。
【００３６】
なお、以上のことには、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の形状も関係してくる。実施例１のハンドル・ブレーキ用プロテクタ１は、図３ｂに見るように、基板１０が略二等辺三角形状をなしている。
【００３７】
すなわち、基板１０の第１被覆部１１のある角部Ａ１と第３被覆部１３のある角部Ａ３との間の距離、即ち連結部分１４の距離をＤ１とし、第２被覆部１２のある角部Ａ２と第３被覆部１３のある角部Ａ３との間の距離、即ち連結部分１５の距離をＤ２とし、第１被覆部１１のある角部Ａ１と第２被覆部１２のある角部Ａ２との間の距離、即ち連結部分１６の距離をＤ３とすると、
Ｄ１＝Ｄ２＜Ｄ３
となっている。また、連結部分１４と連結部分１５のなす角度をθとすれば、図３ｂに見るハンドル・ブレーキ用プロテクタ１においては、
θ＞９０°
となっている。
【００３８】
この理由は次のとおりである。すなわち、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１を、自転車ＢＹ（図１ｂ参照）の右側面側（搭乗者から見て左側）のハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬにも、左側面側（搭乗者から見て右側）のハンドルグリップｈｇとブレーキレバーｂｌにも、どちらにも用いることができるようにするということは、すなわちハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の連結部分１４の距離Ｄ１と連結部分１５の距離Ｄ２を等しくするということに他ならない。このようにしないと、前後を逆転して用いることができなくなってしまう。
【００３９】
通常のドロップハンドルの自転車ＢＹの場合、図６ｂに見るように、ブレーキレバーＢＬの頭部ＢＬｂとブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａの間の距離をｄ１、ハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂとブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａの間の距離をｄ２とすると、距離ｄ１と距離ｄ２の間には、
ｄ１＜ｄ２
という関係がある。
【００４０】
しかし、図６ｃに見るように、ブレーキレバーＢＬを若干引く（α方向に動かす）ことによって、距離ｄ１と距離ｄ２を等しくすることができるので、この状態でハンドル・ブレーキ用プロテクタ１を被せることにより、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の距離Ｄ１は距離ｄ１に一致し、距離Ｄ２は距離ｄ２に一致し、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１は安定的にハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬに装着することが可能である。
【００４１】
また、この状態にて、ブレーキレバーＢＬは戻り方向（図６ｃの方向β）に付勢された状態となるので、この反発力によってハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の装着状態はさらに安定したものとなる。なお、このことは、左側面側（搭乗者から見て右側）のハンドルグリップｈｇとブレーキレバーｂｌに関しても同様である。
【００４２】
なお、ドロップハンドルのハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬの形状とサイズに関しては、各メーカーにおける差異はあまり見られないので、実施例１のハンドル・ブレーキ用プロテクタ１は１種類の構成で、略いかなる種類のハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬにも適合させることが可能である。
【００４３】
これをさらに具体的にいうならば次のとおりとなる。すなわち、いろいろなメーカーの平均値をとってみると、図６におけるブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａの球面の中心から頭部ＢＬｂまでの距離ｄ１は１３〜１６ｃｍ程度であり、ハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂのやや内側からブレーキレバーＢＬの下端部ＢＬａまでの距離ｄ２は１６〜１９ｃｍ程度である。これは、距離ｄ１、ｄ２が人間の手の構成やサイズから決まってくる値であることを考えれば、メーカー間において余り差が生じないのは当然のことといえる。
【００４４】
したがって、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１を伸ばしながらハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬに掛けていくということを考えると、ブレーキレバーＢＬを引くことなくそのまま掛ける場合には、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の第１被覆部１１から第３被覆部１３までの距離Ｄ１は距離ｄ１よりやや短い１２ｃｍ〜１５ｃｍ程度、第２被覆部１２から第３被覆部１３までの距離Ｄ２は距離ｄ２よりやや短い１５〜１８ｃｍ程度が適切であるといえる。
【００４５】
しかしながら、上述のようにブレーキレバーＢＬを若干引いた状態にして、距離ｄ１、ｄ２を等しくした状態にして掛けることを考えると、距離Ｄ１を若干伸ばし、距離Ｄ２を若干縮めて、距離Ｄ１と距離Ｄ２を等しくした状態で、距離Ｄ１＝距離Ｄ２（図３ｂ参照）が１４〜１６ｃｍ程度が適切な値ではないかと考えられる。
【００４６】
また、ブレーキレバーＢＬの頭部ＢＬｂの球面の中心からハンドルグリップＨＧの端部ＨＧｂのやや内側までの距離ｄ３（図６ｂ参照）は凡そ２０〜２５ｃｍ程度であるので、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１の第１被覆部１１から第２被覆部１２までの距離Ｄ３は、やはりハンドル・ブレーキ用プロテクタ１を伸ばしながら掛けることを考えると、１９〜２４ｃｍ程度が適切な値となると考えられる。また、図３ｂにおける角度θを作図によって求めてみると、７０°〜１２０°程度の角度となることがわかる。但し、距離ｄ３は女性用など小サイズにつくられるものを除けば殆どが２３ｃｍ前後なので、これを考えると角度θは多くの場合、図３ｂに示されるように鈍角になるものと考えられる。
【００４７】
なお、以上の長さや角度の数値については、あくまで標準的なハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬの構成とサイズに関して述べたものであるが、標準的なハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬの構成とサイズを外れるものも少数ながら当然あり得る。こういった標準的なハンドルグリップＨＧとブレーキレバーＢＬの構成とサイズを外れるものに関しては、上記の長さや角度の数値は当然変化してくるものであることは言をまたない。
【００４８】
＜ペダル用プロテクタの構成と作用＞
実施例１のペダル用プロテクタ２は、図１０、図１１に見るように、全体が袋状で平面形状（図１０ａ参照）は正面２１側がやや幅が狭く（深さが小）背面２２側がやや幅が広く（深さが大）なった略長方形状であり、右側面２３形状（図１０ｂ参照）は前方端（正面２１側）が幅狭く（高さが小）、後方端（背面２２側）が幅広く（高さが大）形成された長円形状である。左側面２４側（図１０ｃ）は全面的に開口部ＯＰとなっており、右側面２３側は全面的に閉じられていて、正面２１、上面２５、背面２２、底面２６との夫々の連接部分が若干の丸みを帯びるように曲面として一体的に形成されている。なお、ペダル用プロテクタ２は、図１０ｂ、図１０ｃに明らかなように、上下対称に形成されている。
【００４９】
実施例１のペダル用プロテクタ２の素材は伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂のいずれでもよく、また、これらと同等の性質を有する他の素材を用いてもかまわない。厚さは全体が略均一で１〜５ｍｍの範囲内の厚さとすることができる。素材の性質にもよるが、実際の製作上は、２〜４ｍｍ程度の厚さが最適と考えられる。
【００５０】
実施例１のペダル用プロテクタ２は、現在競技用自転車を主体とする車体において多用されている３種類のタイプのペダルのいずれにも適合するように考えてその形状が形成されたものである。以下、図７〜図９においてその詳細を述べる。
【００５１】
図７ａには、実施例１のペダル用プロテクタ２を第１のタイプのペダルであるペダルＰ１に装着した状態を説明している。この状態は、自転車ＢＹの右側面側（搭乗者から見て左側）のペダルＰ１に装着した状態を示すが、反対側のペダル（図示せず）に装着する場合には、ペダル用プロテクタ２の上下を逆にし、上面２５を下に、下面２６を上にし、開口部ＯＰが右側にくるようにして装着すればよい。ペダル用プロテクタ２は既述のように上下対称に形成されているので、左右どちらの側のペダルにも同一の要領で用いることが可能である。
【００５２】
ペダルＰ１は、平面視（図７ｂ）で正面側が幅狭く、背面側が幅広く形成されており、また右側面視（図７ｃ）でも正面側が尖り、背面側が膨らみがあるように形成されている。ペダル用プロテクタ２は、図７ａに見るように、開口部ＯＰである左側面２４側がペダルＰ１の平面視における中心線ＣＬ１よりやや左に入った状態に被せられるように形成されている。したがって、一旦被せてしまえば自然に脱落するということがない。
【００５３】
ペダル用プロテクタ２は、素材が伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂であるので、正面２１側も背面２２側もある程度変形させながらペダルＰ１に被せていくことができる。この際、図１０ｃに見るようにペダル用プロテクタ２の正面２１側は幅が狭く丸みをもって形成され、背面２２側は幅が広く丸みをもって形成されているので、ペダルＰ１の形状に略適合する。したがって、被せる際の変形は最小限に留めることができる（図７ｃ参照）。
【００５４】
図８ａには、実施例１のペダル用プロテクタ２を第２のタイプのペダルであるペダルＰ２に装着した状態を説明している。この状態は、自転車ＢＹの右側面側（搭乗者から見て左側）のペダルＰ２に装着した状態を示すが、反対側のペダル（図示せず）に装着する場合には、ペダル用プロテクタ２の上下を逆にし、上面２５を下に、下面２６を上にし、開口部ＯＰが右側にくるようにして装着すればよい。この点は、ペダルＰ１に装着させた状態（図７参照）と同様である。
【００５５】
ペダルＰ２は、平面視（図８ｂ）で正面側が幅狭く、背面側が幅広く形成されており、また右側面視（図８ｃ）でも正面側がやや尖り、背面側がやや厚みがあるように形成されている。ペダル用プロテクタ２は、図８ａに見るように、開口部ＯＰである左側面２４側がペダルＰ２の平面視における中心線ＣＬ２よりやや左に入った状態に被せられるように形成されている。したがって、一旦被せてしまえば自然に脱落するということがない。
【００５６】
ペダル用プロテクタ２は、素材が伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂であるので、正面２１側も背面２２側もある程度変形させながらペダルＰ２に被せていくことができる。この際、図７に示すペダルＰ１に比較すると、ペダルＰ２の右側面視（図８ｃ）における正面側と背面側の厚みの差があまりないので、ペダル用プロテクタ２の開口部ＯＰの正面側をやや強く開く必要がある。このようにして装着すれば、ペダル用プロテクタ２は図８ｃに示すようにペダルＰ２の形状に略適合する。
【００５７】
図９ａには、実施例１のペダル用プロテクタ２を第３のタイプのペダルであるペダルＰ３に装着した状態を説明している。この状態は、自転車ＢＹの右側面側（搭乗者から見て左側）のペダルＰ３に装着した状態を示すが、反対側のペダル（図示せず）に装着する場合には、ペダル用プロテクタ２の上下を逆にし、上面２５を下に、下面２６を上にし、開口部ＯＰを右側にして装着すればよい。この点も、ペダルＰ１、Ｐ２に装着する場合と同様である。
【００５８】
ペダルＰ３はペダルＰ１と同様で、平面視（図９ｂ）で正面側が幅狭く、背面側が幅広く形成されており、また右側面視（図９ｃ）でも正面側が尖り、背面側は厚みがあるように形成されている。ペダル用プロテクタ２は、図９ａに見るように、開口部ＯＰである左側面２４側がペダルＰ３の平面視における中心線ＣＬ３よりやや左に入った状態に被せられるように形成されている。したがって、一旦被せてしまえば自然に脱落するということがない。
【００５９】
ペダル用プロテクタ２は、素材が伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂であるので、正面２１側も背面２２側もある程度変形させながらペダルＰ３に被せていくことができる。この際、図１０ｃに見るようにペダル用プロテクタ２の正面２１側は幅が狭く丸みをもって形成され、背面２２側は幅が広く丸みをもって形成されているので、ペダルＰ３の形状に略適合する。したがって、被せる際の変形は最小限に留めることができる。
【００６０】
以上より明らかなように、実施例１のペダル用プロテクタ２は、現在競技用自転車を主体とする車体において多用されている３つのタイプのペダルのいずれにも適合するように構成されている。なお、サイズにおいても、やはり競技用自転車のペダルは人間の足が元になってそのサイズが一定に決まってくるので、上記３つのタイプのペダルＰ１、Ｐ２、Ｐ３におけるサイズの差異は、ペダル用プロテクタ２の素材の伸縮性の範囲内で吸収できる程度のものである。
【００６１】
ちなみに、図７のペダルＰ１の長さＬ１は約９０ｍｍ、幅Ｗ１は約５８ｍｍ、図８のペダルＰ２の長さＬ２は約９５ｍｍ、幅Ｗ２は約５０ｍｍ、図９のペダルＰ３の長さＬ３は約９０ｍｍ、幅Ｗ２は約５５ｍｍである。
【００６２】
したがって、ペダル用プロテクタ２の素材の厚さを４ｍｍとすると、ペダル用プロテクタ２の長さＰＬ（図１０ａ参照）は、ペダルＰ１、Ｐ３が抜け落ちないように設定するということを考えると、９０ｍｍに８ｍｍ（４ｍｍ×２）を足した値９８ｍｍをやや縮小して、９６〜９７ｍｍ程度が適切ということになる。
【００６３】
これくらいの値であれば、長さＬ２が９５ｍｍのペダルＰ２にも素材の伸縮性によって無理なく被せることが可能であると考えられるが、ペダルＰ２用に少し大きめのサイズを造るとすれば、長さＰＬは９５ｍｍに８ｍｍ（４ｍｍ×２）を足した値１０３ｍｍをやや縮小して、１００〜１０２ｍｍ程度が適切ということになる。したがって、長さＰＬの値は９６〜１０２ｍｍの範囲内ということになるが、素材の厚さの変化も考えると、長さＰＬの値は９０〜１０４ｍｍの範囲内ということになる。
【００６４】
次に、ペダル用プロテクタ２の幅ＰＷ（図１０ａ参照）を考えて見る。これも基準になるのはペダルＰ１〜Ｐ３の幅であるが、これは、ペダルＰ１の幅Ｗ１は約５８ｍｍ（図７）、ペダルＰ２の幅Ｗ２は約５０ｍｍ（図８）、ペダルＰ３の幅Ｗ３は約５５ｍｍ（図９）である。
【００６５】
したがって、一番幅の広いペダルＰ１（Ｗ１が約５８ｍｍ）に抜け落ちずに被さることを考えると、完全に被せた状態でペダル用プロテクタ２の左側面はペダルＰ１の中心線ＣＬ１を越えて左方に存在しないといけないので、ペダル用プロテクタ２の幅ＰＷは、素材の厚さを４ｍｍとした場合、ペダルＰ１の右側面と当接する部分において、２９ｍｍ（５８ｍｍの半分）＋４ｍｍ（素材の厚さ）＋α（中心線Ｃ１を越えて左方に出る分）が必要となり、３３ｍｍ＋αとなる。ただ、ペダル用プロテクタ２の形状から、背面近傍で幅ＰＷが最大値となるので、幅ＰＷの最大値は３５〜３９ｍｍ程度になるものと考えられる。
【００６６】
なお、最も幅の狭いペダルＰ３においては、幅Ｗ３が５０ｍｍであるので、幅ＰＷの最大値は上記の計算から、３１〜３５ｍｍ程度になるものと考えられる。したがって、素材の厚さを４ｍｍとした場合に、ペダル用プロテクタ２の幅ＰＷは、３１ｍｍ〜３５ｍｍの範囲内になるが、これに素材の厚さの変化（１〜５ｍｍ）を加味すれば、ペダル用プロテクタ２の幅ＰＷは、２８ｍｍ〜３６ｍｍの範囲内が適切であろうと考えられる。
【００６７】
なお、以上は、ペダルＰ１〜Ｐ３の長さと幅の数値が上記のとおりと仮定してのものであるので、長さと幅の数値が異なるペダルにおいては当然この範囲内に入らないケースもあり得るものである。
【実施例２】
【００６８】
図１５に、本発明の実施例２の自転車駐輪用プロテクタＰＲ２の構成を示す。自転車駐輪用プロテクタＰＲ２においては、ハンドル・ブレーキ用プロテクタ１は実施例１におけるハンドル・ブレーキ用プロテクタ１と全く同一の構成、作用であるのでこれについての説明は省略し、以下、ペダル用プロテクタ３の構成、作用に絞って説明する。
【００６９】
実施例２のペダル用プロテクタ３は、その目的は実施例１のペダル用プロテクタ２と同様、ペダル側面部Ｐａの保護である。しかしながら、実施例２のペダル用プロテクタ３が被せられるペダルＰ４は、図１２に示すように、実施例１におけるペダルＰ１〜Ｐ３とは顕著な相違点を有している。
【００７０】
すなわち、ペダルＰ４は、図１２ｃに明らかなように右側面形状が中心点ＣＰを中心にして回転対称に形成されている。したがって、このペダルＰ４については、実施例１のペダル用プロテクタ２の形状では合わないので、これに適合する形態として考えたのが実施例２のペダル用プロテクタ３である。
【００７１】
ペダル用プロテクタ３は、図１３、図１４に示すように、開口部ＯＰの左側面視の形状が、両端が同一の幅（膨らみ具合）に形成された袋状である。したがって、右側面形状が中心点ＣＰを中心にして回転対称に形成されているペダルＰ４に被せた場合、ぴったりと適合するのである。なお、ペダル用プロテクタ３もやはり素材は伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂であり、素材の厚さは１〜５ｍｍの範囲内である。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上に説明してきたように、本発明の自転車駐輪用プロテクタは、競技用自転車に代表されるドロップハンドルを有しスタンドを有しないタイプの自転車においては、これからの必需品となるべき重要な用具になり得るものである。
【００７３】
わが国においても競技用自転車の愛好者は飛躍的に増え続けており、ごく普通の人々が参加できる自転車競技も各種のものが行われ、夫々が活況を呈している。しかしながらこれは、実はわが国だけの傾向ではなく、全世界的にそのような風潮が増しつつある。そして、これに伴って、競技用自転車の需要も世界的に伸びつつあるのが現状である。
【００７４】
あるいはまた、ドロップハンドルを有しスタンドを有しないタイプの自転車は、競技に用いられるのみならず、ツーリングを楽しんだり、さらには通勤や通学にさえ用いられるケースもあり、このタイプの自転車はどんどん一般化しているといって過言ではない。
【００７５】
このような傾向の中で取り上げられてくるのが、やはり駐輪の問題である。すなわちこのようなタイプの自転車はスタンドを有しないので、駐輪時は地面に寝かせるか壁面等に立てかけるしかなく、この際に地面や壁面に接触する部分の損傷がやはり気になるところである。
【００７６】
このタイプの自転車が限られた人々だけのものであったときには、駐輪方法まで含めてこのタイプの自転車の特色であるとメーカー側も使用者も双方が思っていたのであまり問題にならなかったが、現今のように幅広い層に普及すると、当然問題にする人々も増えてくる。しかしながら、メーカー側においては、やはり駐輪方法まで含めてこのタイプの自転車の特色であると考えているので、この問題を解決するような試みさえ見られなかったのが現状である。
【００７７】
本発明は、この問題に対して根本的な解決手段を提供せんとするものであり、これからさらにこのタイプの自転車の愛好家が全世界に増加していくことを考えた場合、産業上の利用可能性は非常に大きいものがあると期待されるのである。
【符号の説明】
【００７８】
１ ハンドル・ブレーキ用プロテクタ
１１ 第１被覆部
１２ 第２被覆部
１３ 第３被覆部
１４ 連結部分
１５ 連結部分
１０ 基板
２ ペダル用プロテクタ
２１ 正面
２２ 背面
２３ 右側面
２４ 左側面
２５ 上面
２６ 下面
Ａ１ 角部
Ａ２ 角部
Ａ３ 角部
ＢＬ ブレーキレバー
ＢＬａ 下端部
ＢＬｂ 頭部
ＢＹ 自転車
ＣＬ１ 中心線
ＣＬ２ 中心線
ＣＬ３ 中心線
ＣＰ 中心点
Ｄ１ 距離
Ｄ２ 距離
Ｄ３ 距離
ＦＣ 前輪
Ｇ 地面
ＧＲ ギア
ＨＧ ハンドルグリップ
ＨＧａ 外側部
ＨＧｂ 端部
Ｌ１ 長さ
Ｌ２ 長さ
Ｌ３ 長さ
ＯＰ 開口部
Ｐ ペダル
Ｐ１ ペダル
Ｐ２ ペダル
Ｐ３ ペダル
Ｐ４ ペダル
ＰＬ 長さ
ＰＷ 幅
Ｐａ 側面部
ＰＲ１ 自転車駐輪用プロテクタ
ＲＣ 後輪
Ｔ 接触箇所
Ｗ１ 幅
Ｗ２ 幅
Ｗ３ 幅
ｂｌ ブレーキレバー
ｂｌｂ 頭部
ｄ１ 距離
ｄ２ 距離
ｄ３ 距離
ｈｇ ハンドルグリップ
ｈｇａ 外側部
ｈｇｂ 端部
ｔ１ タイヤ
ｔ２ タイヤ
α 方向
β 方向
θ 角度
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車を駐輪させる際に、地面あるいは立体物の面に触れるハンドルグリップの外側部あるいは端部とブレーキレバーの下端部を密着被覆できる伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材としたハンドル・ブレーキ用プロテクタと、同様に地面あるいは立体物の面に触れるペダルの側面部を密着被覆できる伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材としたペダル用プロテクタからなることを特徴とする自転車駐輪用プロテクタ。
【請求項２】
ハンドル・ブレーキ用プロテクタが、三角形状の基板の３つの角部のうちの２つの角部に袋状の第１被覆部と第２被覆部を有し、残る１つの角部が水かき状の第３被覆部として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車駐輪用プロテクタ。
【請求項３】
ハンドル・ブレーキ用プロテクタが、第１被覆部と第２被覆部と第３被覆部及び第１被覆部と第３被覆部を連結する連結部分及び第２被覆部と第３被覆部を連結する連結部分の素材が他の部分より厚く形成されていることを特徴とする請求項１あるいは請求項２に記載の自転車駐輪用プロテクタ。
【請求項４】
ペダル用プロテクタが、開口部を有する袋状で、開口部の形状が一端が幅狭く、他端が幅広く形成されており、素材の厚さが１ｍｍから５ｍｍの範囲内であることを特徴とする請求項１あるいは請求項２あるいは請求項３に記載の自転車駐輪用プロテクタ。
【請求項５】
ペダル用プロテクタが、開口部を有する袋状で、開口部の形状が両端が同一の幅に形成されており、素材の厚さが１ｍｍから５ｍｍの範囲内であることを特徴とする請求項１あるいは請求項２あるいは請求項３に記載の自転車駐輪用プロテクタ。
【請求項１】
ドロップハンドルを有しスタンドを有しない自転車を駐輪させる際に、地面あるいは立体物の面に触れるハンドルグリップの外側部あるいは端部とブレーキレバーの下端部を密着被覆できる伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材としたハンドル・ブレーキ用プロテクタと、同様に地面あるいは立体物の面に触れるペダルの側面部を密着被覆できる伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂を素材としたペダル用プロテクタからなることを特徴とする自転車駐輪用プロテクタ。
【請求項２】
ハンドル・ブレーキ用プロテクタが、三角形状の基板の３つの角部のうちの２つの角部に袋状の第１被覆部と第２被覆部を有し、残る１つの角部が水かき状の第３被覆部として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車駐輪用プロテクタ。
【請求項３】
ハンドル・ブレーキ用プロテクタが、第１被覆部と第２被覆部と第３被覆部及び第１被覆部と第３被覆部を連結する連結部分及び第２被覆部と第３被覆部を連結する連結部分の素材が他の部分より厚く形成されていることを特徴とする請求項１あるいは請求項２に記載の自転車駐輪用プロテクタ。
【請求項４】
ペダル用プロテクタが、開口部を有する袋状で、開口部の形状が一端が幅狭く、他端が幅広く形成されており、素材の厚さが１ｍｍから５ｍｍの範囲内であることを特徴とする請求項１あるいは請求項２あるいは請求項３に記載の自転車駐輪用プロテクタ。
【請求項５】
ペダル用プロテクタが、開口部を有する袋状で、開口部の形状が両端が同一の幅に形成されており、素材の厚さが１ｍｍから５ｍｍの範囲内であることを特徴とする請求項１あるいは請求項２あるいは請求項３に記載の自転車駐輪用プロテクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１２−１１１２７６（Ｐ２０１２−１１１２７６Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５９９９２（Ｐ２０１０−２５９９９２）
【出願日】平成２２年１１月２２日（２０１０．１１．２２）
【特許番号】特許第４７００７６３号（Ｐ４７００７６３）
【特許公報発行日】平成２３年６月１５日（２０１１．６．１５）
【出願人】（５１０３０８６１０）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２２日（２０１０．１１．２２）
【特許番号】特許第４７００７６３号（Ｐ４７００７６３）
【特許公報発行日】平成２３年６月１５日（２０１１．６．１５）
【出願人】（５１０３０８６１０）
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