船舶
【課題】非常用消火ポンプの配置を従来の船尾側の配置から変更することにより、非常用消火ポンプにかかるサクションヘッドを減少又は押し込みにして、非常用消火ポンプの性能をより確保し易くすると共に、非常用消火ポンプや消火用の海水の取入口の配置が容易となる船舶を提供する。
【解決手段】機関区域２を消火するための非常用消火ポンプ３を、船倉１３の横隔壁１２の下部ストール部１６内に設けた区画３内、船倉１３と船倉１３との間に設けた区画内、又は、機関区域２と船倉１３との間に設けた区画内のいずれかに配置する。また、更には、非常用消火ポンプ４の吸水口と海水取り入れ口とを軽荷喫水線ＷＬよりも下に設ける。
【解決手段】機関区域２を消火するための非常用消火ポンプ３を、船倉１３の横隔壁１２の下部ストール部１６内に設けた区画３内、船倉１３と船倉１３との間に設けた区画内、又は、機関区域２と船倉１３との間に設けた区画内のいずれかに配置する。また、更には、非常用消火ポンプ４の吸水口と海水取り入れ口とを軽荷喫水線ＷＬよりも下に設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の機関区域内の消火を行うための非常用消火ポンプの配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船舶においては、機関区域外の船倉などの消火を行うために消火ポンプを用いる場合には、その消火ポンプは機関区域内に配置されている。また、機関区域内の消火を行うために、局所消火システム等が配置されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
しかし、機関区域内の火災が燃え広がった時には、機関区域内の消火装置だけでは消火が困難になるので、非常用消火ポンプ（Ｅmergency Fire Pump）が設けられており、この非常用消火ポンプは、機関区域に火災が発生した状況でも稼働できるように、機関区域外に配置されている。
【０００４】
これは、船舶の安全性を確保するための「海上人命安全条約（ＳＯＬＡＳ）第１０条規則、２．２．３．２．１区画の位置」に規定されている「非常用消火ポンプのある区域は、Ａ類機関区又は消火ポンプのある区域の境界に隣接してはならない。これが実行不可能な場合は、前記２つの区域間の共通隔壁は９．２．３．３規則の規定により制御場所に要求されるものと同じ防火基準により防熱する。」に従っているためである。
【０００５】
この規定があるために、非常用消火ポンプの配置は，Ａ類機関区域又は消火ポンプのある区域の境界に隣接しない配置となり、船尾に機関区域がある場合には、図４及び図５に示すような機関区域２の外の船尾側に非常用消火ポンプ区画３Ｘを設けて、その区画３Ｘ内に非常用消火ポンプ４を配置する構成となる。また、それと共に、消火用の海水の取入口５Ｘａが設けられるシーチェスト（Sea Chest ）５Ｘは、プロペラ６の前方のプロペラ軸ＳＣ上部になる。なお、この非常用消火ポンプ４は、機関区域外に配置された非常用発電機からの給電により稼働する。
【０００６】
しかしながら、このような配置であると、この配置位置の船体形状の理由から非常用消火ポンプ４の吸込口４ａがバラスト喫水線ＷＬよりも上方に離れた位置に配置されることになり、サクションヘッドｈｓがかかる。そのため、高いポンプ能力が必要になり、吸い上げ能力を確保するための対策が必要になるという問題があった。
【特許文献１】特開２００２−２６９６５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、非常用消火ポンプの配置を従来の船尾側の配置から変更することにより、非常用消火ポンプにかかるサクションヘッドを減少又は押し込みにして、非常用消火ポンプの性能をより確保し易くすると共に、非常用消火ポンプの海水の取入口の配置が容易となる船舶を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するための本発明の船舶は、機関区域を消火するための非常用消火ポンプを、船倉の横隔壁の下部ストール部内に設けた区画内、船倉と船倉との間に設けた区画内、又は、機関区域と船倉との間に設けた区画内のいずれかに配置して構成する。
【０００９】
また、上記の船舶において、非常用消火ポンプの吸水口と海水取り入れ口とを軽荷喫水線よりも下に設けて構成する。更に、上記の船舶において、非常用消火ポンプを配置した区画内に対して、暴露甲板との間の通路と換気設備を設けて構成する。
【００１０】
この非常用消火ポンプの配置は、特に船倉の横隔壁の下部に下部ストール部等を有する貨物船に適している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の船舶によれば、従来は機関区域の船尾側に設けられる場合が多い非常用消火ポンプを、船倉の間や船倉と機関区域の間に配置することにより、非常用消火ポンプにかかるサクションヘッドを減少又は押し込みにして、非常用消火ポンプの性能をより確保し易くすると共に、非常用消火ポンプの配置や消火用の海水の取入口の配置を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下図面を参照して本発明に係る船舶の実施の形態について、バラ積み貨物船を例にして説明する。図１〜図３に示すように、この船舶１では、船底７と船倉内底板８との間に空間部９を形成した二重底構造を持つ。この二重底７、８と、上甲板１０との間に水密構造の横隔壁（バルクヘッド）１１、１２が設けられ船倉１３が形成されている。横隔壁１１は機関区域２と船倉１３との間に設けられ、横隔壁１２は船倉１３の間に設けられる。最近では機関区域２が船尾に設けられることが多く、その場合には、船倉１３は機関区域２よりも船首側に配置される。この船倉１３の上部の上甲板１０にはハッチ１４が設けられ、荷役終了後はハッチカバー１５で覆われる。
【００１３】
この船倉１３と船倉１３の間には、横隔壁１２が設けられるが、バラ積み貨物船の場合にはコルゲート構造とされ、通常は空所（ボイドスペース）となっている下部ストール部１６と上部ストール部１７とを有して構成される。また、船倉１３の船倉内底板８に降りられるように船倉用アクセス階段（螺旋階段）１８が横隔壁１２に沿って設けられる。この下部ストール部１６の一部において左右方向を仕切る区画壁１９を配設して区画３を設けて、この区画３内に機関区域２を消火するための非常用消火ポンプ４を配置する。この区画３は、防火区画であり、横隔壁１２と船倉内底板８と下部ストール部１６の傾斜面１６ａと上面１６ｂと区画壁１９で囲まれている。
【００１４】
この非常用消火ポンプ４を配置する区画３は、当該船舶１に適用される船級の要求を満足する区画とする。このまた、消火用の海水の取入口が設けられるシーチェスト（Sea Chest ）５を、船倉内底板８よりも下の区画に配置する。このシーチェスト５と非常用消火ポンプ４との間に配管４ｂを設け、非常用消火ポンプ４と機関区域２の消火設備との間には配管４ｃを設ける。
【００１５】
この船倉１３と船倉１３の間の下部ストール部１６に機関区域２内の消火に使用する非常用消火ポンプ４を配置することにより、従来技術における配置よりも船体の前方に配置することができるので、従来よりも船体形状が幅広になっている部分に配置できることになる。その結果、非常用消火ポンプ４を配置するためのスペース３の確保が容易となる。
【００１６】
そのため、図１に示すように軽荷喫水線ＷＬよりも下方に非常用消火ポンプ４を配置することができ、軽荷喫水時においても非常用消火ポンプ４の吸込口の位置が水面より下方になる。そのため、非常用消火ポンプ４のサクションヘッドが少ないか押し込みとなる。従って、非常用消火ポンプ４の吸引力に余裕を持たせることができる。また、ポンプの種類を吸い上げ能力対策考慮以外の標準のものに変更することができる。
【００１７】
そして、この非常用消火ポンプ４を配置する区画３に上甲板１０の暴露部から通行用梯子２１を備えた通路２０を設け、更に、換気設備を設ける。この通路２０の上部には、アクセス用ハッチ２２を設ける。また、この通路２０や区画３には必要とされる照明も設ける。これにより、非常用消火ポンプ４への移動が容易となり、また、換気も可能となる。そのため、非常用消火ポンプ４の保守点検を容易に行うことができるようになる。従って、機関室火災の非常時において、非常用消火ポンプ４の作動をより確実に行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態の船舶の非常用消火ポンプの配置を示す部分側面図である。
【図２】本発明の実施の形態の船舶の非常用消火ポンプの配置を示す部分平面図である。
【図３】本発明の実施の形態の船舶の非常用消火ポンプの配置を示す部分斜視図である。
【図４】従来技術の船舶の非常用消火ポンプの配置を示す部分側面図である。
【図５】従来技術の船舶の非常用消火ポンプの配置位置の線体形状を示すボディライン図である。
【符号の説明】
【００１９】
１ 船舶
２ 機関区域
３ 防火構造の区画
４ 非常用消火ポンプ
５ シーチェスト
７ 船底
８ 倉内内定板
９ 空間部
１０ 上甲板
１１、１２ 横隔壁
１３ 船倉
１４ ハッチ
１５ ハッチカバー
１６ 下部ストール部
１７ 上部ストール部
１８ 船倉用アクセス階段
１９ 区画壁
２０ 通路
２１ 通行用梯子
２２ アクセス用ハッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の機関区域内の消火を行うための非常用消火ポンプの配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船舶においては、機関区域外の船倉などの消火を行うために消火ポンプを用いる場合には、その消火ポンプは機関区域内に配置されている。また、機関区域内の消火を行うために、局所消火システム等が配置されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
しかし、機関区域内の火災が燃え広がった時には、機関区域内の消火装置だけでは消火が困難になるので、非常用消火ポンプ（Ｅmergency Fire Pump）が設けられており、この非常用消火ポンプは、機関区域に火災が発生した状況でも稼働できるように、機関区域外に配置されている。
【０００４】
これは、船舶の安全性を確保するための「海上人命安全条約（ＳＯＬＡＳ）第１０条規則、２．２．３．２．１区画の位置」に規定されている「非常用消火ポンプのある区域は、Ａ類機関区又は消火ポンプのある区域の境界に隣接してはならない。これが実行不可能な場合は、前記２つの区域間の共通隔壁は９．２．３．３規則の規定により制御場所に要求されるものと同じ防火基準により防熱する。」に従っているためである。
【０００５】
この規定があるために、非常用消火ポンプの配置は，Ａ類機関区域又は消火ポンプのある区域の境界に隣接しない配置となり、船尾に機関区域がある場合には、図４及び図５に示すような機関区域２の外の船尾側に非常用消火ポンプ区画３Ｘを設けて、その区画３Ｘ内に非常用消火ポンプ４を配置する構成となる。また、それと共に、消火用の海水の取入口５Ｘａが設けられるシーチェスト（Sea Chest ）５Ｘは、プロペラ６の前方のプロペラ軸ＳＣ上部になる。なお、この非常用消火ポンプ４は、機関区域外に配置された非常用発電機からの給電により稼働する。
【０００６】
しかしながら、このような配置であると、この配置位置の船体形状の理由から非常用消火ポンプ４の吸込口４ａがバラスト喫水線ＷＬよりも上方に離れた位置に配置されることになり、サクションヘッドｈｓがかかる。そのため、高いポンプ能力が必要になり、吸い上げ能力を確保するための対策が必要になるという問題があった。
【特許文献１】特開２００２−２６９６５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、非常用消火ポンプの配置を従来の船尾側の配置から変更することにより、非常用消火ポンプにかかるサクションヘッドを減少又は押し込みにして、非常用消火ポンプの性能をより確保し易くすると共に、非常用消火ポンプの海水の取入口の配置が容易となる船舶を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するための本発明の船舶は、機関区域を消火するための非常用消火ポンプを、船倉の横隔壁の下部ストール部内に設けた区画内、船倉と船倉との間に設けた区画内、又は、機関区域と船倉との間に設けた区画内のいずれかに配置して構成する。
【０００９】
また、上記の船舶において、非常用消火ポンプの吸水口と海水取り入れ口とを軽荷喫水線よりも下に設けて構成する。更に、上記の船舶において、非常用消火ポンプを配置した区画内に対して、暴露甲板との間の通路と換気設備を設けて構成する。
【００１０】
この非常用消火ポンプの配置は、特に船倉の横隔壁の下部に下部ストール部等を有する貨物船に適している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の船舶によれば、従来は機関区域の船尾側に設けられる場合が多い非常用消火ポンプを、船倉の間や船倉と機関区域の間に配置することにより、非常用消火ポンプにかかるサクションヘッドを減少又は押し込みにして、非常用消火ポンプの性能をより確保し易くすると共に、非常用消火ポンプの配置や消火用の海水の取入口の配置を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下図面を参照して本発明に係る船舶の実施の形態について、バラ積み貨物船を例にして説明する。図１〜図３に示すように、この船舶１では、船底７と船倉内底板８との間に空間部９を形成した二重底構造を持つ。この二重底７、８と、上甲板１０との間に水密構造の横隔壁（バルクヘッド）１１、１２が設けられ船倉１３が形成されている。横隔壁１１は機関区域２と船倉１３との間に設けられ、横隔壁１２は船倉１３の間に設けられる。最近では機関区域２が船尾に設けられることが多く、その場合には、船倉１３は機関区域２よりも船首側に配置される。この船倉１３の上部の上甲板１０にはハッチ１４が設けられ、荷役終了後はハッチカバー１５で覆われる。
【００１３】
この船倉１３と船倉１３の間には、横隔壁１２が設けられるが、バラ積み貨物船の場合にはコルゲート構造とされ、通常は空所（ボイドスペース）となっている下部ストール部１６と上部ストール部１７とを有して構成される。また、船倉１３の船倉内底板８に降りられるように船倉用アクセス階段（螺旋階段）１８が横隔壁１２に沿って設けられる。この下部ストール部１６の一部において左右方向を仕切る区画壁１９を配設して区画３を設けて、この区画３内に機関区域２を消火するための非常用消火ポンプ４を配置する。この区画３は、防火区画であり、横隔壁１２と船倉内底板８と下部ストール部１６の傾斜面１６ａと上面１６ｂと区画壁１９で囲まれている。
【００１４】
この非常用消火ポンプ４を配置する区画３は、当該船舶１に適用される船級の要求を満足する区画とする。このまた、消火用の海水の取入口が設けられるシーチェスト（Sea Chest ）５を、船倉内底板８よりも下の区画に配置する。このシーチェスト５と非常用消火ポンプ４との間に配管４ｂを設け、非常用消火ポンプ４と機関区域２の消火設備との間には配管４ｃを設ける。
【００１５】
この船倉１３と船倉１３の間の下部ストール部１６に機関区域２内の消火に使用する非常用消火ポンプ４を配置することにより、従来技術における配置よりも船体の前方に配置することができるので、従来よりも船体形状が幅広になっている部分に配置できることになる。その結果、非常用消火ポンプ４を配置するためのスペース３の確保が容易となる。
【００１６】
そのため、図１に示すように軽荷喫水線ＷＬよりも下方に非常用消火ポンプ４を配置することができ、軽荷喫水時においても非常用消火ポンプ４の吸込口の位置が水面より下方になる。そのため、非常用消火ポンプ４のサクションヘッドが少ないか押し込みとなる。従って、非常用消火ポンプ４の吸引力に余裕を持たせることができる。また、ポンプの種類を吸い上げ能力対策考慮以外の標準のものに変更することができる。
【００１７】
そして、この非常用消火ポンプ４を配置する区画３に上甲板１０の暴露部から通行用梯子２１を備えた通路２０を設け、更に、換気設備を設ける。この通路２０の上部には、アクセス用ハッチ２２を設ける。また、この通路２０や区画３には必要とされる照明も設ける。これにより、非常用消火ポンプ４への移動が容易となり、また、換気も可能となる。そのため、非常用消火ポンプ４の保守点検を容易に行うことができるようになる。従って、機関室火災の非常時において、非常用消火ポンプ４の作動をより確実に行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態の船舶の非常用消火ポンプの配置を示す部分側面図である。
【図２】本発明の実施の形態の船舶の非常用消火ポンプの配置を示す部分平面図である。
【図３】本発明の実施の形態の船舶の非常用消火ポンプの配置を示す部分斜視図である。
【図４】従来技術の船舶の非常用消火ポンプの配置を示す部分側面図である。
【図５】従来技術の船舶の非常用消火ポンプの配置位置の線体形状を示すボディライン図である。
【符号の説明】
【００１９】
１ 船舶
２ 機関区域
３ 防火構造の区画
４ 非常用消火ポンプ
５ シーチェスト
７ 船底
８ 倉内内定板
９ 空間部
１０ 上甲板
１１、１２ 横隔壁
１３ 船倉
１４ ハッチ
１５ ハッチカバー
１６ 下部ストール部
１７ 上部ストール部
１８ 船倉用アクセス階段
１９ 区画壁
２０ 通路
２１ 通行用梯子
２２ アクセス用ハッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関区域を消火するための非常用消火ポンプを、船倉の横隔壁の下部ストール部内に設けた区画内、船倉と船倉との間に設けた区画内、又は、機関区域と船倉との間に設けた区画内のいずれかに配置したことを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記非常用消火ポンプの吸水口と海水取り入れ口とを軽荷喫水線よりも下に設けたことを特徴とする請求項１記載の船舶。
【請求項３】
前記非常用消火ポンプを配置した前記区画内に対して、暴露甲板との間の通路と換気設備を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の船舶。
【請求項１】
機関区域を消火するための非常用消火ポンプを、船倉の横隔壁の下部ストール部内に設けた区画内、船倉と船倉との間に設けた区画内、又は、機関区域と船倉との間に設けた区画内のいずれかに配置したことを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記非常用消火ポンプの吸水口と海水取り入れ口とを軽荷喫水線よりも下に設けたことを特徴とする請求項１記載の船舶。
【請求項３】
前記非常用消火ポンプを配置した前記区画内に対して、暴露甲板との間の通路と換気設備を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の船舶。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−１８３１０５（Ｐ２００８−１８３１０５Ａ）
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１７７６１（Ｐ２００７−１７７６１）
【出願日】平成１９年１月２９日（２００７．１．２９）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月２９日（２００７．１．２９）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
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