荷役車両
【課題】 車台上に脱着可能に搭載されるコンテナを、その車台と地上との間で積み降ろしすることができるようにした荷役車両において、地上に設置されるコンテナの車台上への積込作業能率を高め、またコンテナを案内するフックサポートがシートキャリヤに干渉しないようにする。
【解決手段】 車台Ｆ上に、荷役アーム５を設け、そのフックアーム７のフック８を、コンテナＣｔのリフトバー１７に連結し、荷役アーム５の起伏回動でコンテナＣｔを車台Ｆ上と地上ＧＲとの間で積み降ろしできるようにし、フックアーム７に、フック８をコンテナＣｔのリフトバー１７に案内するフックサポート２０を設け、コンテナＣｔが車台Ｆ上にあるとき、フックサポート２０を車台Ｆ前方の作動位置Ａから後方の格納位置Ｂに退避させる。
【解決手段】 車台Ｆ上に、荷役アーム５を設け、そのフックアーム７のフック８を、コンテナＣｔのリフトバー１７に連結し、荷役アーム５の起伏回動でコンテナＣｔを車台Ｆ上と地上ＧＲとの間で積み降ろしできるようにし、フックアーム７に、フック８をコンテナＣｔのリフトバー１７に案内するフックサポート２０を設け、コンテナＣｔが車台Ｆ上にあるとき、フックサポート２０を車台Ｆ前方の作動位置Ａから後方の格納位置Ｂに退避させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車台上に搭載されるコンテナを、その車台と地上との間で積み降ろしすることができるようにした、脱着式コンテナを備えた荷役車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車台上に、前後に起伏回動可能なリフトアームと、このリフトアームの先部に前後に回動可能なフックアームとを備えた荷役装置を設け、このフックアームの先端に設けたフックを、コンテナ前面のリフトバーに係脱可能に係合させて、リフトアームを前後に起伏回動させることにより、コンテナを、車台上より地上に降ろし、あるいは地上より車台上に積込むようにした、脱着式コンテナを備えた荷役車両において、フックアームの先部前面にフックサポート（案内部材）を設け、リフトアームの後方回動により、このフックサポートの案内面を地上のコンテナのリフトバーに当て、その後のリフトアームの前方回動によりフックサポートが、フックのリフトバーへの係合を案内するようにしたものは公知である（後記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−５６３９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記特許文献１に開示される荷役車両では、案内部材（フックサポート）は、その案内面がコンテナのリフトバーに的確に当接できるように、フックアームの前面に、前方に張り出すようにして設けられている。ところが、地上のコンテナの設置位置が、たとえば、荷役車両の設置位置よりも高い位置にあるときに、リフトシリンダを後方の所定位置に起立傾動させても、フックサポートの案内面がコンテナのリフトバーの案内領域から外れる、すなわちフックサポートの案内面がうまくリフトバーに係合しないことがあり、その結果、フックアームのフックがコンテナのフロントパネルに衝突してしまう場合があるという問題がある。そこで、このような問題を解消すべく、案内面が長くなるように、フックサポートを大型に形成することが考えられる。
【０００４】
ところが、フックサポートを大型にすると、荷役装置が車台上の格納位置（車両走行位置）に格納されるとき、フックアームの前面よりも前方に大きく張り出すフックサポートは、運転席に向けて前方に突出して、運転席直後の車台上に配置されるシートキャリヤ、スペヤタイヤなどの補機と干渉して、フックサポートを損傷、破損させてしまうという別の問題がある。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、荷役装置が車台上の格納位置（車両の走行位置）に設置されたとき、前記フックサポートを車体後方の格納位置に退避できるようにして、前記問題を解決できるようにした、新規な荷役車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車台上に、前後に起伏回動可能なリフトアームと、このリフトアームの先部に設けられるフックアームとよりなる荷役アームを備え、フックアームの先部に設けたフックを、コンテナに設けたリフトバーに係脱可能に連結し、前記荷役アームの起伏回動により、コンテナを車台上と地上との間で積み降ろしできるようにした、荷役車両において、
前記フックアームの前面には、そのフックを地上に設置されるコンテナのリフトバーに
係合すべく案内するフックサポートを設け、このフックサポートには、前記荷役アームが車台上の格納状態にあるときに、そのフックサポートを車台前方の作動位置から車台後方の格納位置に退避させる作動手段を設けたことを特徴としている。
【０００７】
また、上記目的を達成するため、請求項２の発明は、前記請求項１の発明において、前記フックサポートの作動手段は、前記フックサポートを車台後方の格納位置に付勢する付勢部材を備え、この付勢部材は、前記荷役アームの格納作動に連動してフックサポートを格納位置に移動するように付勢することを特徴としている。
【０００８】
さらに、上記目的達成のため、請求項３の発明は、前記請求項１、または２の発明において、前記フックサポートおよびその作動手段は、いずれもフックアームの外面に設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、フックアームに、そのフックをコンテナのリフトバーに係合すべく案内するフックサポートを設け、このフックサポートには、荷役アームが車台上の格納状態にあるときに、そのフックサポートを車台前方の作動位置から車台後方の格納位置に退避させる作動手段を設けたので、そのフックサポートの案内面を長くすべく、これを大きく形成しても、これが、車台上のシートキャリヤなどの補機に干渉することがなく、フックサポートの損傷、破損を未然に防止することができ、またフックサポートは、フックアームの長手方向に長く、大型に形成することにより、このフックサポートの、コンテナのリフトバーに対する案内対面領域を広くとることができ、たとえば、コンテナの設置位置が、荷役車両Ｖの停車位置よりも高い位置にある場合でも、フックサポートの案内面を、コンテナのリフトバーから逸脱することなく的確に対面させることができ、フックとリフトバーとの係合を確実なものとすることができ、コンテナの積込作業能率を高めることができる。
【００１０】
また、請求項２の発明によれば、フックサポートを車台後方の格納位置に付勢する付勢部材は、荷役アームの格納作動に連動してフックサポートを格納位置に移動するように付勢するので、荷役アームの格納時には、フックサポートは自動的に格納位置に戻されて、その破損、破損を一層確実に防止することができる。
【００１１】
さらに、請求項３の発明によれば、フックサポートおよびその作動手段は、いずれもフックアームの外面に設けられるので、荷役アームの強度を損なうことがなく、その上、既存の荷役車両に容易に装備することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１３】
図１〜１１は本発明の第１実施例を示すもので、図１は、コンテナの積込み完了時（車両走行時）の状態を示す荷役車両の側面図、図２は、コンテナの降ろし開始時の状態（コンテナ積込み完了前の状態）を示す荷役車両の側面図、図３は、コンテナの降ろし途中の状態（コンテナ積込み途中の状態）を示す荷役車両の側面図、図４は、コンテナ降ろし終了直後の状態（コンテナ積込み開始直前の状態）示す荷役車両の側面図、図５は、コンテナのダンプ時の状態を示す荷役車両の側面図、図６は、図１の６矢視平面図、図７は、図２の７矢視仮想線囲い部分の拡大図、図８は、図７の８矢視仮想線囲い部分の拡大図で、（Ａ）はフックサポートの作動状態、（Ｂ）はフックサポートの格納状態をそれぞれ示す、図９は、図６の９−９線に沿う拡大断面図、図１０は、図４の１０−１０線に沿う拡大断面図、図１１は、図８の１１矢視のフックサポートの斜視図である。
【００１４】
図１において、荷役車両Ｖの車台Ｆの前部には、運転室Ｃａが設けられ、この運転室Ｃａの後方において、車台Ｆ上にサブフレーム１が一体に搭載されている。サブフレーム１には、その上に荷役装置Ｌが設けられ、さらに、運転席Ｃａの背面と荷役装置Ｌ間のサブフレーム１上には、補機としてのシートキャリヤＳＣが配置されており、このシートキャリヤＳＣには、無蓋のコンテナＣｔの開口上面を覆うシートが装備されている。
【００１５】
つぎに、前記荷役装置Ｌの構成について説明する。
【００１６】
この荷役装置Ｌは、コンテナＣを車台Ｆと地上ＧＲとの間で積み降ろしできると共にこのコンテナＣを車台Ｆ上にダンプできるようにされている。
【００１７】
図１，６に示すように、サブフレーム１は、方形枠状に形成されており、その後端左右には、左右案内ローラ２が回転自在に軸架されており、これらの案内ローラ２は、サブフレーム１上に脱着可能に搭載される後述のコンテナＣｔを誘導案内する。サブフレーム１の後部には、ダンプアーム３が後方に傾動可能に設けられる。このダンプアーム３は、方形枠状に形成され、その後端がサブフレーム１に後方に傾動できるように軸支４されている。
【００１８】
前記ダンプアーム３の前部には、荷役アーム５が前後に回動可能に軸支９されており、この荷役アーム５は、リフトアーム６とフックアーム７とより構成されている。リフトアーム６は単一の角筒体より構成されており、このリフトアーム６の後端、すなわち基端がサブフレーム１に、その前後方向に起伏回動自在に軸支９されている。このリフトアーム５は、サブフレーム１の左右中間部を前後方向に延びており、その後部はダンプアーム３と前後方向に重なり合っているが、その大部分はダンプアーム３よりも前方に延長されている。リフトアーム６の前部外周は、補強部材１０により補強されており、この補強部材１１の両側外面にドグ１１が固定されており、このドグ１１は、後述する作動手段Ｍの作動杆２７の先端と衝合するようにされている。
【００１９】
リフトアーム６の前部には、フックアーム７が前後方向に摺動自在に嵌合されている。このフックアーム７は、前後方向に延びる基部７ａと、この基部７ａの前端から一体に略直角に起立する起立部７ｂとより、側面から見てＬ字状に形成されており、その上端にフック８が一体に設けられる。このフック８は、コンテナＣｔの前面上部に設けたリフトバー１７に係脱自在に係合できるようにされる。リフトアーム６とフックアーム７内には、それらの跨がって一本のスライドシリンダ１３が収容され、このスライドシリンダ１３の一端は、リフトアーム６に連結され、またその他端はフックアーム７に連結されていて、このスライドシリンダ１３の伸縮作動によれば、フックアーム７を、リフトアーム６に対して前後にスライド移動させることができる。
【００２０】
サブフレーム１の前部と、リフトアーム６の中間部との間には、一対のリフトシリンダ１４が連結されており、これらのリフトシリンダ１４は、リフトアーム６の左右両側を前後方向に延びており、一対のリフトシリンダ７の同調伸縮作動により、図３，４に示すように、リフトアーム６とフックアーム７とよりなる荷役アーム４を回動中心、すなわち軸支９部まわりに前後に起伏回動させることができる。
【００２１】
図１１に明瞭に示すように、フックアーム７の先部前面には、本発明に従うフックサポート２０が取り付けられている。このフックサポート２０は、後述の作動手段Ｍによりフックアーム７の前面より前方に張り出す作動位置Ａと、その後方に退避する格納位置Ｂとをとり得るように構成されており、相互に屈折可能に連結される上部サポート部材２１と下部サポート部材２２とよりなり、上部サポート部材２１の前面には、荷役アーム５が所
定位置（積降位置）に後退したときに、その荷役アーム５の回動軸支点９を中心とする円弧面よりなる案内面Ｇが形成されている。上部サポート部材２１の下端に固定される連結ピン２３は、下部サポート部材２２の上端に開口した長孔２４に緩通、連結され、上部サポート部材２１と下部サポート部材２２とは、連結ピン２３回りに屈折可能である。上部サポート部材２１の上端は、フックアーム７の起立部７ｂの前面上部に支軸２５をもって前後方向に揺動可能に連結され、一方、下部サポート部材２２は、作動手段Ｍを介してフックアーム７に連結されている。
【００２２】
つぎに、この作動手段Ｍの構成について説明する。
【００２３】
図１１に最も明瞭に示すように、フックサポート２０の下部サポート部材２２の下端には、作動フレーム２６の左右中央部が固定されている。この作動フレーム２６は、平面コ字状に形成されてフックアーム７の下部前面を迂回して、その基部７ａの側面に沿って後方に延長され、その後端には、左右作動杆２７の前端がそれぞれ固定されている。左右作動杆２７は前後方向に延長されていて、フックアーム７の基部７ｂの側面に溶接した案内部材２８に摺動自在に貫通支持されている。左右作動杆２７の中間部に固定したバネ受け２９と、案内部材２８との間には、作動杆２７に巻装したコイルバネよりなる戻しバネ３０が設けられ、この戻しバネ３０の弾発力は、作動杆２７を作動フレーム２６と共に後方に移動するように付勢して、前記フックサポート２０を格納位置Ｂ（図８（Ｂ）参照）に退避させる。リフトアーム６の前端の補強部材１０の両側外面には、作動杆２６の後端（自由端）に対向してドグ１１が固定されており、図２に示すように、フックアーム７をリフトアーム６に対して格納位置から所定位置まで後方にスライド後退したとき、作動杆２７の後端が、前記ドグ１１に衝合し、戻しバネ２９の弾発力に抗して作動杆２７を前方に移動させる。これにより、フックサポート２０は、連結ピン２３まわりに前方に向かってく字状に屈曲されて前方に突出され、作動位置Ａに張り出させることができる。
【００２４】
車台Ｆの後部にはアウトリガー１５が設けられ、このアウトリガー１５は、コンテナＣｔを積み降ろし、あるいはダンプさせるとき、伸長作動されて荷役車両Ｖを安定させる。
【００２５】
一方、荷役車両Ｖの車台Ｆ上に搭載されるコンテナＣｔは無蓋の箱状に形成されており、その前面両側は、補強桁１６により補強され、その開放後面は、リヤゲート１８により閉じられ、またその上部には、前記フックアーム７のフック８と係脱自在な係合部、すなわちリフトバー１７が設けられ、その底部の前後にはキャスタよりなる複数の走行車輪１９が軸支されている。
【００２６】
図５，６および９に示すように、リフトアーム６およびダンプアーム３の左右両側には、それらを前後方向に直線状に一体に固縛し、またその固縛を解除するようにした固縛機構ＬＯが設けられる。この固縛機構ＬＯは、ダンプアーム３の先部両側に軸支４１される固縛フック４０と、これらの固縛フック４０とダンプアーム３間に連結されて、その固縛フック４０を開閉作動する固縛シリンダ４２と、リフトアーム６の後部に固定される係止棒４５と、サブフレーム１に固定されて、固縛フック４０の基端４０ａと係合可能なストッパ４４を備えており、図９に示すように、固縛シリンダ４２が収縮されているとき、固縛フック４０は開位置にあり、係止棒４５から外れてその基端４０ａがストッパ４４に当り、固縛機構ＬＯは固縛解除状態にあり、リフトアーム６は、ダンプアーム３に対して起伏回動可能（コンテナＣｔの積み降ろし時）になり、また、固縛シリンダ４２が伸長されると、図５に示すように、固縛フック４０は閉位置に作動されて係止棒４５に係合し、固縛機構ＬＯは固縛状態にあり、リフトアーム６とダンプアーム３とは直線状に一体となって後方に傾動可能（コンテナＣｔのダンプ時）になる。
【００２７】
つぎに、この第１実施例の作用について説明する。
【００２８】
「車台ＦからコンテナＣｔを降ろす場合」
(1) 図１に示すように、荷役車両Ｖの車台Ｆ上にコンテナＣｔが積み込まれいる状態（荷役車両の走行状態）にあるときは、荷役装置Ｌのフックアーム７は最前端位置にあって、そのフック８は、コンテナＣｔのリフトバー１７に係合されており、荷役装置Ｌは格納状態にある。このとき、前記フックサポート２０は、図８（Ｂ）、図１１鎖線に示すように、車台Ｆの後方側に後退した格納位置Ｂにあるので、コンテナＣｔが、車台Ｆ上の格納位置にあるとき、シートキャリアＳＣとの干渉が回避される。
【００２９】
(2) つぎに、図２に示すように、コンテナＣｔを地上に降ろすべく、荷役装置Ｌの作動を開始し、スライドシリンダ１３を収縮作動して、フックアーム７をリフトアーム６に対して所定位置までスライドい後退させる。フックアーム７の後退により、作動杆２７の後端は、リフトアーム６先端のドグ１１に当接される。これにより、作動フレーム２６は作動杆２７と共に、戻しバネ３０の弾発力に抗して前方に移動するので、図８（Ａ）、図１１実線に示すように、フックサポート２０は、フックアーム７より前方に突出して作動位置Ａに張り出す。そして、フックアーム６の後退作動に連動して、荷役アーム５とダンプアーム３とを固縛している前記固縛機構ＬＯの固縛が解除されるので、荷役アーム５は、ダンプアーム３に対して後方への起立回動が可能になる。
【００３０】
(3) つぎに、リフトシリンダ１４を伸長作動させると、リフトアーム６とフックアーム７とよりなる荷役アーム５は軸支９点まわりに後方に回動する。これにより、コンテナＣｔは左右案内ローラ２に案内されて車台Ｆ上を後方に移動し、コンテナＣｔは左右案内ローラ２の回転中心を支点として後方に傾動し、その後端下部は地上ＧＲに着地する。
【００３１】
(4) リフトシリンダ１４が伸長を継続して最伸長し、荷役アーム５が後方回動終端位置に至れば、フックアーム７は下向きとなって、コンテナＣｔは地上ＧＲに降ろされる。ここで、フックアーム５先端のフック６をリフトバー１７より外せばコンテナＣｔは荷役車両Ｖから分離される。
【００３２】
「コンテナＣｔをダンプさせる場合」
(5) 図１に示すように、サブフレーム１上にコンテナＣｔが搭載されており、フックアーム７は、後方にスライドさせず、すなわち格納状態のままリフトシリンダ１４を伸長作動すれば、図５に示すように、固縛装置ＬＯは固縛状態を維持してダンプアーム３と荷役アーム５とは一体に固縛されているので、両アーム３，５は一体となって軸支４部まわりに後方に傾動し、コンテナＣｔをダンプ上げさせることができ、コンテナＣｔ内の積載物を外部に放出することができる。また、リフトシリンダ１４を収縮作動すれば、コンテナＣｔをダンプ下げしてサブフレーム１に降ろすことができる。この場合フックアームは、後方にスライド移動されないので、フックサポート２０は、格納位置（Ｂ）に保持されたままである。
【００３３】
「地上に降ろされているコンテナＣｔを車台Ｆ上に積み込む場合」
(6) 地上に降ろされているコンテナＣｔの前方に、適宜の間隔をあけて荷役車両Ｖを縦列停車させる。
【００３４】
(7) 図４鎖線に示すように、スライドシリンダ１３の収縮作動により、フックアーム６を所定位置までスライド後退させる。これにより、図８（Ａ）に示すように、作動杆２７は、リフトアーム６先端のドグ１１に当接してフックサポート２０を前方に張り出し、これを作動位置（Ａ）に保持する。リフトシリンダ１４の伸長作動により、リフトアーム６とフックアーム７とよりなる荷役アームを軸支９点まわりに後方終端位置まで後方にフル起立回動させる。この回動操作は、前述(4) 場合と同じである。
【００３５】
(8) つぎに、図４に示すように、荷役車両Ｖを後進させる。フックアーム６前面のフックサポート２０は、既に作動位置（Ａ）に張り出しており、このフックサポート２０前面の案内面Ｇは、荷役アーム５の回動中心、すなわち軸支９点と同心の円弧面とされて、コンテナＣｔのリフトバー１７に対面される。引き続く荷役アームの前方回動に伴い、フックアーム５は、フックサポート２０の案内面Ｇとリフトバー１７との相対摺動により案内されながら案内面Ｇに沿う円弧軌跡に沿ってスムーズに上方に移動し、フック８をコンテナＣｔのリフトバー１７に的確に係合させることができる。
【００３６】
しかして、フックサポート２０は、フックアーム７の長手方向に長く、大型に形成することにより、このフックサポート２０の案内面Ｇの、コンテナＣｔのリフトバー１７に対する案内対面領域を広くとることができ、たとえば、コンテナＣｔの設置位置が、荷役車両Ｖの停車位置よりも高い位置にある場合でも、フックサポート２０の案内面Ｇを、コンテナＣｔのリフトバー１７から逸脱することなく的確に対面させることができ、フック８とリフトバー１７との係合を確実なものとすることができる。
【００３７】
(9) 引き続く荷役アームの前方回動によれば、図３、鎖線に示すように、コンテナＣｔはサブフレーム１上に積み込まれる。その後のスライドシリンダ１３の伸長作動により、フックアーム７がリフトアーム６に対して前方の格納位置に移動する。これにより、図８（Ｂ）に示すように、作動杆２７は、ドグ１１から離れ、戻しバネ３０の弾発力により、フックサポート２０は、後方に退避して格納位置（Ｂ）に格納される。そして、図１に示すように、荷役装置Ｌは格納され、コンテナＣｔの荷役車両Ｖへの積み込みを完了する。
【００３８】
しかして、フックサポート２０は、これを大型に形成しても、コンテナＣｔの車台Ｆ上への積込完了時には、作動手段Ｍの作動によりフックアーム７は前方の作動位置（Ａ）から後方の格納位置（Ｂ）退避するので、フックサポートが、シートキャリヤＳＣなどの補機に干渉することが回避される。
【００３９】
つぎに、本発明の第２実施例について説明する。
【００４０】
図１２〜１６は、本発明の第２実施例を示すものであり、図１２は、コンテナ積込み完了時（車両走行時）の状態を示す荷役車両の側面図、図１３は、コンテナ降ろし開始時の状態（コンテナ積込み完了前の状態）を示す荷役車両の側面図、図１４は、コンテナ降ろし終了直後の状態（コンテナ積込み開始直前の状態）を示す荷役車両の側面図、図１５は、図１３の１５矢視仮想線囲い部分の拡大図で、（Ａ）は、フックサポートの作動状態、（Ｂ）は、フックサポートの格納状態をそれぞれ示す。図１６は、図１５の１６矢視のフックアームの斜視図であり、前記第１実施例と同じものには同じ符号が付される。
【００４１】
この第２実施例は、荷役アーム１０５の構成が前記第１実施例と異なっている。フックアーム１０７は、その下端がリフトアーム１０６の先部にヒンジ軸ｈをもって後方に傾動可能に軸支されており、リフトアーム１０６の先部とフックアーム１０７の中間部との間に、フックアーム１０７を傾動するためのフックシリンダ１１３が連結されている。そして車台Ｆ上のコンテナＣｔを車台Ｆと地上ＧＲとの間で、積み降ろしをするき、フックアーム１０７は、図１３鎖線に示すように、略鉛直に起立する格納位置から、図１３実線に示す傾動位置に傾動される。そして、フックアーム１０７の傾動によれば、図１３に示すように、車台Ｆ上のコンテナＣｔは車台Ｆ上を後方にスライドし、以後、図１４に示すように、リフトシリンダ１４の伸縮作動により、リフトアーム１０６とフックアーム１０７よりなる荷役アーム１０５を軸支９点まわりに前後に起伏回動することにより、コンテナＣｔを車台Ｆと地上ＧＲ間で積み降ろしすることができる。
【００４２】
しかして、この積み降ろし作動は、前記第１実施例と同じである。
【００４３】
図１５，１６に示すように、フックアーム１０７の前面に設けられるフックサポート２０は、作動手段Ｍにより、作動位置（図１５（Ａ））と、格納位置（図１５（Ｂ））との間を張り出し、格納できるようにされている。
【００４４】
図１６に明瞭に示すように、フックアーム１０７の先部前面には、フックサポート２０が取り付けられている。このフックサポート２０は、前記第１実施例と同じく、作動手段Ｍにより、フックアーム１０７の前面より前方に張り出す作動位置Ａと、その後方に退避する格納位置Ｂとをとり得るように構成されており、第１実施例と同じく、フックサポート２０は相互に屈折可能に連結される上部サポート部材２１と下部サポート部材２２とより構成され、上部サポート部材２１の前面には案内面Ｇが形成され、この案内面Ｇは、フックアーム１０７が所定位置（積降位置）まで後方に傾動したときの、荷役アーム１０５の回動軸支９点を中心とする円弧面に形成されている。フックサポート２０の下部サポート部材２２は、作動手段Ｍを介してフックアーム１０７に連結される。下部サポート部材２２の下端には、作動フレーム１２６の左右中央部が固定されている。この作動フレーム１２６は、平面コ字状に形成されてフックアーム１０７の下部前面を迂回して、フックアーム１０７の側面に沿って後方に延長され、その左右後端には、左右作動杆１２７の前端がそれぞれ固定されている。左右作動杆１２７は前後方向に延長されていて、フックアーム１０７の基部側面に溶接した案内部材１２８に摺動自在に貫通支持されている。作動フレーム１２６の後端と、案内部材１２８との間には、引張バネよりなる戻しバネ１３０が張架され、この戻しバネ１３０の弾発力は、前記作動杆１２７を後方に移動するように付勢して、前記フックサポート２０を図１５（Ｂ）に示すように、格納位置Ｂに退避させる。リフトアーム１０６の前端一側には、前記作動杆１２７の後端（自由端）に対向してドグ１１１が固定されており、このドグ１１１の前端には、湾曲案内面１１１ａが形成され、この湾曲案内面１１１ａが作動杆１２７の後端に対面している。
【００４５】
図１３、図１５（Ａ）に示すように、コンテナＣｔを積み降ろしすべく、フックアーム１０７をリフトアーム１０６に対して格納位置から所定位置まで後方に傾動させたとき、作動杆１２７の後端が、前記ドグ１１１の湾曲案内面１１１ａに衝合し、戻しバネ１２９の引張力に抗して作動杆１２７を前方に移動させる。これにより、フックサポート１２０は、連結ピン２３まわりに前方に向かってく字状に屈曲されて前方に突出され、作動位置Ａに張り出させることができる。また、図１５（Ｂ）に示すように、フックアーム１０７が格納位置に戻ると、作動杆１２７は、ドグ１１１から外れるので、戻しばね１３０の引張力によりフックサポート１２０は格納位置Ｂに後退し、シートキャリヤＳＣに干渉することがない。
【００４６】
しかして、第２実施例も、前記第１実施例と同じ作用効果を奏する。
【００４７】
以上、本発明の第１、２実施例について説明したが、本発明はそれらの実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００４８】
たとえば、前記第１、２実施例では、コンテナを車台と地上間で積み降ろしできる外、ダンプもできるようにした荷役車両に本発明を実施した場合を説明したが、コンテナをダンプさせない荷役車両にも、本発明を実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】コンテナの積込み完了時（走行時）の状態を示す荷役車両の側面図（第１実施例）
【図２】コンテナの降ろし開始時の状態（コンテナ積込み完了前の状態）を示す荷役車両の側面図
【図３】コンテナの降ろし途中の状態（コンテナ積込み途中の状態）を示す荷役車両の側面図
【図４】コンテナ降ろし終了直後の状態（コンテナ積込み開始直前の状態）示す荷役車両の側面図
【図５】コンテナのダンプ時の状態を示す荷役車両の側面図
【図６】図１の６矢視平面図
【図７】図２の７矢視仮想線囲い部分の拡大図
【図８】図７の８矢視仮想線囲い部分の拡大図で、（Ａ）はフックサポートの張出状態、（Ｂ）はフックサポートの格納状態をそれぞれ示す
【図９】図６の９−９線に沿う拡大断面図
【図１０】図４の１０−１０線に沿う拡大断面図
【図１１】図８の１１矢視のフックサポートの斜視図
【図１２】コンテナ積込み完了時（車両走行時）の状態を示す荷役車両の側面図（第２実施例）
【図１３】コンテナ降ろし開始時の状態（コンテナ積込み完了前の状態）を示す荷役車両の側面図
【図１４】コンテナ降ろし終了直後の状態（コンテナ積込み開始直前の状態）を示す荷役車両の側面図
【図１５】図１３の１５矢視仮想線囲い部分の拡大図で、（Ａ）は、フックサポートの作動状態、（Ｂ）は、フックサポートの格納状態をそれぞれ示す
【図１６】図１５の１６矢視のフックアームの斜視図
【符号の説明】
【００５０】
５；１０５・・・・荷役フレーム
６；１０６・・・・リフトアーム
７；１０７・・・・フックアーム
８・・・・・・・・フック
１７・・・・・・・・・リフトバー
２０・・・・・・・・フックサポート
３０；１３０・・・・付勢部材（戻しバネ）
Ａ・・・・・・・・作動位置
Ｂ・・・・・・・・格納位置
Ｃｔ・・・・・・・・・コンテナ
ＧＲ・・・・・・・・・地上
Ｍ・・・・・・・・・作動手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車台上に搭載されるコンテナを、その車台と地上との間で積み降ろしすることができるようにした、脱着式コンテナを備えた荷役車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車台上に、前後に起伏回動可能なリフトアームと、このリフトアームの先部に前後に回動可能なフックアームとを備えた荷役装置を設け、このフックアームの先端に設けたフックを、コンテナ前面のリフトバーに係脱可能に係合させて、リフトアームを前後に起伏回動させることにより、コンテナを、車台上より地上に降ろし、あるいは地上より車台上に積込むようにした、脱着式コンテナを備えた荷役車両において、フックアームの先部前面にフックサポート（案内部材）を設け、リフトアームの後方回動により、このフックサポートの案内面を地上のコンテナのリフトバーに当て、その後のリフトアームの前方回動によりフックサポートが、フックのリフトバーへの係合を案内するようにしたものは公知である（後記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−５６３９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記特許文献１に開示される荷役車両では、案内部材（フックサポート）は、その案内面がコンテナのリフトバーに的確に当接できるように、フックアームの前面に、前方に張り出すようにして設けられている。ところが、地上のコンテナの設置位置が、たとえば、荷役車両の設置位置よりも高い位置にあるときに、リフトシリンダを後方の所定位置に起立傾動させても、フックサポートの案内面がコンテナのリフトバーの案内領域から外れる、すなわちフックサポートの案内面がうまくリフトバーに係合しないことがあり、その結果、フックアームのフックがコンテナのフロントパネルに衝突してしまう場合があるという問題がある。そこで、このような問題を解消すべく、案内面が長くなるように、フックサポートを大型に形成することが考えられる。
【０００４】
ところが、フックサポートを大型にすると、荷役装置が車台上の格納位置（車両走行位置）に格納されるとき、フックアームの前面よりも前方に大きく張り出すフックサポートは、運転席に向けて前方に突出して、運転席直後の車台上に配置されるシートキャリヤ、スペヤタイヤなどの補機と干渉して、フックサポートを損傷、破損させてしまうという別の問題がある。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、荷役装置が車台上の格納位置（車両の走行位置）に設置されたとき、前記フックサポートを車体後方の格納位置に退避できるようにして、前記問題を解決できるようにした、新規な荷役車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車台上に、前後に起伏回動可能なリフトアームと、このリフトアームの先部に設けられるフックアームとよりなる荷役アームを備え、フックアームの先部に設けたフックを、コンテナに設けたリフトバーに係脱可能に連結し、前記荷役アームの起伏回動により、コンテナを車台上と地上との間で積み降ろしできるようにした、荷役車両において、
前記フックアームの前面には、そのフックを地上に設置されるコンテナのリフトバーに
係合すべく案内するフックサポートを設け、このフックサポートには、前記荷役アームが車台上の格納状態にあるときに、そのフックサポートを車台前方の作動位置から車台後方の格納位置に退避させる作動手段を設けたことを特徴としている。
【０００７】
また、上記目的を達成するため、請求項２の発明は、前記請求項１の発明において、前記フックサポートの作動手段は、前記フックサポートを車台後方の格納位置に付勢する付勢部材を備え、この付勢部材は、前記荷役アームの格納作動に連動してフックサポートを格納位置に移動するように付勢することを特徴としている。
【０００８】
さらに、上記目的達成のため、請求項３の発明は、前記請求項１、または２の発明において、前記フックサポートおよびその作動手段は、いずれもフックアームの外面に設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、フックアームに、そのフックをコンテナのリフトバーに係合すべく案内するフックサポートを設け、このフックサポートには、荷役アームが車台上の格納状態にあるときに、そのフックサポートを車台前方の作動位置から車台後方の格納位置に退避させる作動手段を設けたので、そのフックサポートの案内面を長くすべく、これを大きく形成しても、これが、車台上のシートキャリヤなどの補機に干渉することがなく、フックサポートの損傷、破損を未然に防止することができ、またフックサポートは、フックアームの長手方向に長く、大型に形成することにより、このフックサポートの、コンテナのリフトバーに対する案内対面領域を広くとることができ、たとえば、コンテナの設置位置が、荷役車両Ｖの停車位置よりも高い位置にある場合でも、フックサポートの案内面を、コンテナのリフトバーから逸脱することなく的確に対面させることができ、フックとリフトバーとの係合を確実なものとすることができ、コンテナの積込作業能率を高めることができる。
【００１０】
また、請求項２の発明によれば、フックサポートを車台後方の格納位置に付勢する付勢部材は、荷役アームの格納作動に連動してフックサポートを格納位置に移動するように付勢するので、荷役アームの格納時には、フックサポートは自動的に格納位置に戻されて、その破損、破損を一層確実に防止することができる。
【００１１】
さらに、請求項３の発明によれば、フックサポートおよびその作動手段は、いずれもフックアームの外面に設けられるので、荷役アームの強度を損なうことがなく、その上、既存の荷役車両に容易に装備することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１３】
図１〜１１は本発明の第１実施例を示すもので、図１は、コンテナの積込み完了時（車両走行時）の状態を示す荷役車両の側面図、図２は、コンテナの降ろし開始時の状態（コンテナ積込み完了前の状態）を示す荷役車両の側面図、図３は、コンテナの降ろし途中の状態（コンテナ積込み途中の状態）を示す荷役車両の側面図、図４は、コンテナ降ろし終了直後の状態（コンテナ積込み開始直前の状態）示す荷役車両の側面図、図５は、コンテナのダンプ時の状態を示す荷役車両の側面図、図６は、図１の６矢視平面図、図７は、図２の７矢視仮想線囲い部分の拡大図、図８は、図７の８矢視仮想線囲い部分の拡大図で、（Ａ）はフックサポートの作動状態、（Ｂ）はフックサポートの格納状態をそれぞれ示す、図９は、図６の９−９線に沿う拡大断面図、図１０は、図４の１０−１０線に沿う拡大断面図、図１１は、図８の１１矢視のフックサポートの斜視図である。
【００１４】
図１において、荷役車両Ｖの車台Ｆの前部には、運転室Ｃａが設けられ、この運転室Ｃａの後方において、車台Ｆ上にサブフレーム１が一体に搭載されている。サブフレーム１には、その上に荷役装置Ｌが設けられ、さらに、運転席Ｃａの背面と荷役装置Ｌ間のサブフレーム１上には、補機としてのシートキャリヤＳＣが配置されており、このシートキャリヤＳＣには、無蓋のコンテナＣｔの開口上面を覆うシートが装備されている。
【００１５】
つぎに、前記荷役装置Ｌの構成について説明する。
【００１６】
この荷役装置Ｌは、コンテナＣを車台Ｆと地上ＧＲとの間で積み降ろしできると共にこのコンテナＣを車台Ｆ上にダンプできるようにされている。
【００１７】
図１，６に示すように、サブフレーム１は、方形枠状に形成されており、その後端左右には、左右案内ローラ２が回転自在に軸架されており、これらの案内ローラ２は、サブフレーム１上に脱着可能に搭載される後述のコンテナＣｔを誘導案内する。サブフレーム１の後部には、ダンプアーム３が後方に傾動可能に設けられる。このダンプアーム３は、方形枠状に形成され、その後端がサブフレーム１に後方に傾動できるように軸支４されている。
【００１８】
前記ダンプアーム３の前部には、荷役アーム５が前後に回動可能に軸支９されており、この荷役アーム５は、リフトアーム６とフックアーム７とより構成されている。リフトアーム６は単一の角筒体より構成されており、このリフトアーム６の後端、すなわち基端がサブフレーム１に、その前後方向に起伏回動自在に軸支９されている。このリフトアーム５は、サブフレーム１の左右中間部を前後方向に延びており、その後部はダンプアーム３と前後方向に重なり合っているが、その大部分はダンプアーム３よりも前方に延長されている。リフトアーム６の前部外周は、補強部材１０により補強されており、この補強部材１１の両側外面にドグ１１が固定されており、このドグ１１は、後述する作動手段Ｍの作動杆２７の先端と衝合するようにされている。
【００１９】
リフトアーム６の前部には、フックアーム７が前後方向に摺動自在に嵌合されている。このフックアーム７は、前後方向に延びる基部７ａと、この基部７ａの前端から一体に略直角に起立する起立部７ｂとより、側面から見てＬ字状に形成されており、その上端にフック８が一体に設けられる。このフック８は、コンテナＣｔの前面上部に設けたリフトバー１７に係脱自在に係合できるようにされる。リフトアーム６とフックアーム７内には、それらの跨がって一本のスライドシリンダ１３が収容され、このスライドシリンダ１３の一端は、リフトアーム６に連結され、またその他端はフックアーム７に連結されていて、このスライドシリンダ１３の伸縮作動によれば、フックアーム７を、リフトアーム６に対して前後にスライド移動させることができる。
【００２０】
サブフレーム１の前部と、リフトアーム６の中間部との間には、一対のリフトシリンダ１４が連結されており、これらのリフトシリンダ１４は、リフトアーム６の左右両側を前後方向に延びており、一対のリフトシリンダ７の同調伸縮作動により、図３，４に示すように、リフトアーム６とフックアーム７とよりなる荷役アーム４を回動中心、すなわち軸支９部まわりに前後に起伏回動させることができる。
【００２１】
図１１に明瞭に示すように、フックアーム７の先部前面には、本発明に従うフックサポート２０が取り付けられている。このフックサポート２０は、後述の作動手段Ｍによりフックアーム７の前面より前方に張り出す作動位置Ａと、その後方に退避する格納位置Ｂとをとり得るように構成されており、相互に屈折可能に連結される上部サポート部材２１と下部サポート部材２２とよりなり、上部サポート部材２１の前面には、荷役アーム５が所
定位置（積降位置）に後退したときに、その荷役アーム５の回動軸支点９を中心とする円弧面よりなる案内面Ｇが形成されている。上部サポート部材２１の下端に固定される連結ピン２３は、下部サポート部材２２の上端に開口した長孔２４に緩通、連結され、上部サポート部材２１と下部サポート部材２２とは、連結ピン２３回りに屈折可能である。上部サポート部材２１の上端は、フックアーム７の起立部７ｂの前面上部に支軸２５をもって前後方向に揺動可能に連結され、一方、下部サポート部材２２は、作動手段Ｍを介してフックアーム７に連結されている。
【００２２】
つぎに、この作動手段Ｍの構成について説明する。
【００２３】
図１１に最も明瞭に示すように、フックサポート２０の下部サポート部材２２の下端には、作動フレーム２６の左右中央部が固定されている。この作動フレーム２６は、平面コ字状に形成されてフックアーム７の下部前面を迂回して、その基部７ａの側面に沿って後方に延長され、その後端には、左右作動杆２７の前端がそれぞれ固定されている。左右作動杆２７は前後方向に延長されていて、フックアーム７の基部７ｂの側面に溶接した案内部材２８に摺動自在に貫通支持されている。左右作動杆２７の中間部に固定したバネ受け２９と、案内部材２８との間には、作動杆２７に巻装したコイルバネよりなる戻しバネ３０が設けられ、この戻しバネ３０の弾発力は、作動杆２７を作動フレーム２６と共に後方に移動するように付勢して、前記フックサポート２０を格納位置Ｂ（図８（Ｂ）参照）に退避させる。リフトアーム６の前端の補強部材１０の両側外面には、作動杆２６の後端（自由端）に対向してドグ１１が固定されており、図２に示すように、フックアーム７をリフトアーム６に対して格納位置から所定位置まで後方にスライド後退したとき、作動杆２７の後端が、前記ドグ１１に衝合し、戻しバネ２９の弾発力に抗して作動杆２７を前方に移動させる。これにより、フックサポート２０は、連結ピン２３まわりに前方に向かってく字状に屈曲されて前方に突出され、作動位置Ａに張り出させることができる。
【００２４】
車台Ｆの後部にはアウトリガー１５が設けられ、このアウトリガー１５は、コンテナＣｔを積み降ろし、あるいはダンプさせるとき、伸長作動されて荷役車両Ｖを安定させる。
【００２５】
一方、荷役車両Ｖの車台Ｆ上に搭載されるコンテナＣｔは無蓋の箱状に形成されており、その前面両側は、補強桁１６により補強され、その開放後面は、リヤゲート１８により閉じられ、またその上部には、前記フックアーム７のフック８と係脱自在な係合部、すなわちリフトバー１７が設けられ、その底部の前後にはキャスタよりなる複数の走行車輪１９が軸支されている。
【００２６】
図５，６および９に示すように、リフトアーム６およびダンプアーム３の左右両側には、それらを前後方向に直線状に一体に固縛し、またその固縛を解除するようにした固縛機構ＬＯが設けられる。この固縛機構ＬＯは、ダンプアーム３の先部両側に軸支４１される固縛フック４０と、これらの固縛フック４０とダンプアーム３間に連結されて、その固縛フック４０を開閉作動する固縛シリンダ４２と、リフトアーム６の後部に固定される係止棒４５と、サブフレーム１に固定されて、固縛フック４０の基端４０ａと係合可能なストッパ４４を備えており、図９に示すように、固縛シリンダ４２が収縮されているとき、固縛フック４０は開位置にあり、係止棒４５から外れてその基端４０ａがストッパ４４に当り、固縛機構ＬＯは固縛解除状態にあり、リフトアーム６は、ダンプアーム３に対して起伏回動可能（コンテナＣｔの積み降ろし時）になり、また、固縛シリンダ４２が伸長されると、図５に示すように、固縛フック４０は閉位置に作動されて係止棒４５に係合し、固縛機構ＬＯは固縛状態にあり、リフトアーム６とダンプアーム３とは直線状に一体となって後方に傾動可能（コンテナＣｔのダンプ時）になる。
【００２７】
つぎに、この第１実施例の作用について説明する。
【００２８】
「車台ＦからコンテナＣｔを降ろす場合」
(1) 図１に示すように、荷役車両Ｖの車台Ｆ上にコンテナＣｔが積み込まれいる状態（荷役車両の走行状態）にあるときは、荷役装置Ｌのフックアーム７は最前端位置にあって、そのフック８は、コンテナＣｔのリフトバー１７に係合されており、荷役装置Ｌは格納状態にある。このとき、前記フックサポート２０は、図８（Ｂ）、図１１鎖線に示すように、車台Ｆの後方側に後退した格納位置Ｂにあるので、コンテナＣｔが、車台Ｆ上の格納位置にあるとき、シートキャリアＳＣとの干渉が回避される。
【００２９】
(2) つぎに、図２に示すように、コンテナＣｔを地上に降ろすべく、荷役装置Ｌの作動を開始し、スライドシリンダ１３を収縮作動して、フックアーム７をリフトアーム６に対して所定位置までスライドい後退させる。フックアーム７の後退により、作動杆２７の後端は、リフトアーム６先端のドグ１１に当接される。これにより、作動フレーム２６は作動杆２７と共に、戻しバネ３０の弾発力に抗して前方に移動するので、図８（Ａ）、図１１実線に示すように、フックサポート２０は、フックアーム７より前方に突出して作動位置Ａに張り出す。そして、フックアーム６の後退作動に連動して、荷役アーム５とダンプアーム３とを固縛している前記固縛機構ＬＯの固縛が解除されるので、荷役アーム５は、ダンプアーム３に対して後方への起立回動が可能になる。
【００３０】
(3) つぎに、リフトシリンダ１４を伸長作動させると、リフトアーム６とフックアーム７とよりなる荷役アーム５は軸支９点まわりに後方に回動する。これにより、コンテナＣｔは左右案内ローラ２に案内されて車台Ｆ上を後方に移動し、コンテナＣｔは左右案内ローラ２の回転中心を支点として後方に傾動し、その後端下部は地上ＧＲに着地する。
【００３１】
(4) リフトシリンダ１４が伸長を継続して最伸長し、荷役アーム５が後方回動終端位置に至れば、フックアーム７は下向きとなって、コンテナＣｔは地上ＧＲに降ろされる。ここで、フックアーム５先端のフック６をリフトバー１７より外せばコンテナＣｔは荷役車両Ｖから分離される。
【００３２】
「コンテナＣｔをダンプさせる場合」
(5) 図１に示すように、サブフレーム１上にコンテナＣｔが搭載されており、フックアーム７は、後方にスライドさせず、すなわち格納状態のままリフトシリンダ１４を伸長作動すれば、図５に示すように、固縛装置ＬＯは固縛状態を維持してダンプアーム３と荷役アーム５とは一体に固縛されているので、両アーム３，５は一体となって軸支４部まわりに後方に傾動し、コンテナＣｔをダンプ上げさせることができ、コンテナＣｔ内の積載物を外部に放出することができる。また、リフトシリンダ１４を収縮作動すれば、コンテナＣｔをダンプ下げしてサブフレーム１に降ろすことができる。この場合フックアームは、後方にスライド移動されないので、フックサポート２０は、格納位置（Ｂ）に保持されたままである。
【００３３】
「地上に降ろされているコンテナＣｔを車台Ｆ上に積み込む場合」
(6) 地上に降ろされているコンテナＣｔの前方に、適宜の間隔をあけて荷役車両Ｖを縦列停車させる。
【００３４】
(7) 図４鎖線に示すように、スライドシリンダ１３の収縮作動により、フックアーム６を所定位置までスライド後退させる。これにより、図８（Ａ）に示すように、作動杆２７は、リフトアーム６先端のドグ１１に当接してフックサポート２０を前方に張り出し、これを作動位置（Ａ）に保持する。リフトシリンダ１４の伸長作動により、リフトアーム６とフックアーム７とよりなる荷役アームを軸支９点まわりに後方終端位置まで後方にフル起立回動させる。この回動操作は、前述(4) 場合と同じである。
【００３５】
(8) つぎに、図４に示すように、荷役車両Ｖを後進させる。フックアーム６前面のフックサポート２０は、既に作動位置（Ａ）に張り出しており、このフックサポート２０前面の案内面Ｇは、荷役アーム５の回動中心、すなわち軸支９点と同心の円弧面とされて、コンテナＣｔのリフトバー１７に対面される。引き続く荷役アームの前方回動に伴い、フックアーム５は、フックサポート２０の案内面Ｇとリフトバー１７との相対摺動により案内されながら案内面Ｇに沿う円弧軌跡に沿ってスムーズに上方に移動し、フック８をコンテナＣｔのリフトバー１７に的確に係合させることができる。
【００３６】
しかして、フックサポート２０は、フックアーム７の長手方向に長く、大型に形成することにより、このフックサポート２０の案内面Ｇの、コンテナＣｔのリフトバー１７に対する案内対面領域を広くとることができ、たとえば、コンテナＣｔの設置位置が、荷役車両Ｖの停車位置よりも高い位置にある場合でも、フックサポート２０の案内面Ｇを、コンテナＣｔのリフトバー１７から逸脱することなく的確に対面させることができ、フック８とリフトバー１７との係合を確実なものとすることができる。
【００３７】
(9) 引き続く荷役アームの前方回動によれば、図３、鎖線に示すように、コンテナＣｔはサブフレーム１上に積み込まれる。その後のスライドシリンダ１３の伸長作動により、フックアーム７がリフトアーム６に対して前方の格納位置に移動する。これにより、図８（Ｂ）に示すように、作動杆２７は、ドグ１１から離れ、戻しバネ３０の弾発力により、フックサポート２０は、後方に退避して格納位置（Ｂ）に格納される。そして、図１に示すように、荷役装置Ｌは格納され、コンテナＣｔの荷役車両Ｖへの積み込みを完了する。
【００３８】
しかして、フックサポート２０は、これを大型に形成しても、コンテナＣｔの車台Ｆ上への積込完了時には、作動手段Ｍの作動によりフックアーム７は前方の作動位置（Ａ）から後方の格納位置（Ｂ）退避するので、フックサポートが、シートキャリヤＳＣなどの補機に干渉することが回避される。
【００３９】
つぎに、本発明の第２実施例について説明する。
【００４０】
図１２〜１６は、本発明の第２実施例を示すものであり、図１２は、コンテナ積込み完了時（車両走行時）の状態を示す荷役車両の側面図、図１３は、コンテナ降ろし開始時の状態（コンテナ積込み完了前の状態）を示す荷役車両の側面図、図１４は、コンテナ降ろし終了直後の状態（コンテナ積込み開始直前の状態）を示す荷役車両の側面図、図１５は、図１３の１５矢視仮想線囲い部分の拡大図で、（Ａ）は、フックサポートの作動状態、（Ｂ）は、フックサポートの格納状態をそれぞれ示す。図１６は、図１５の１６矢視のフックアームの斜視図であり、前記第１実施例と同じものには同じ符号が付される。
【００４１】
この第２実施例は、荷役アーム１０５の構成が前記第１実施例と異なっている。フックアーム１０７は、その下端がリフトアーム１０６の先部にヒンジ軸ｈをもって後方に傾動可能に軸支されており、リフトアーム１０６の先部とフックアーム１０７の中間部との間に、フックアーム１０７を傾動するためのフックシリンダ１１３が連結されている。そして車台Ｆ上のコンテナＣｔを車台Ｆと地上ＧＲとの間で、積み降ろしをするき、フックアーム１０７は、図１３鎖線に示すように、略鉛直に起立する格納位置から、図１３実線に示す傾動位置に傾動される。そして、フックアーム１０７の傾動によれば、図１３に示すように、車台Ｆ上のコンテナＣｔは車台Ｆ上を後方にスライドし、以後、図１４に示すように、リフトシリンダ１４の伸縮作動により、リフトアーム１０６とフックアーム１０７よりなる荷役アーム１０５を軸支９点まわりに前後に起伏回動することにより、コンテナＣｔを車台Ｆと地上ＧＲ間で積み降ろしすることができる。
【００４２】
しかして、この積み降ろし作動は、前記第１実施例と同じである。
【００４３】
図１５，１６に示すように、フックアーム１０７の前面に設けられるフックサポート２０は、作動手段Ｍにより、作動位置（図１５（Ａ））と、格納位置（図１５（Ｂ））との間を張り出し、格納できるようにされている。
【００４４】
図１６に明瞭に示すように、フックアーム１０７の先部前面には、フックサポート２０が取り付けられている。このフックサポート２０は、前記第１実施例と同じく、作動手段Ｍにより、フックアーム１０７の前面より前方に張り出す作動位置Ａと、その後方に退避する格納位置Ｂとをとり得るように構成されており、第１実施例と同じく、フックサポート２０は相互に屈折可能に連結される上部サポート部材２１と下部サポート部材２２とより構成され、上部サポート部材２１の前面には案内面Ｇが形成され、この案内面Ｇは、フックアーム１０７が所定位置（積降位置）まで後方に傾動したときの、荷役アーム１０５の回動軸支９点を中心とする円弧面に形成されている。フックサポート２０の下部サポート部材２２は、作動手段Ｍを介してフックアーム１０７に連結される。下部サポート部材２２の下端には、作動フレーム１２６の左右中央部が固定されている。この作動フレーム１２６は、平面コ字状に形成されてフックアーム１０７の下部前面を迂回して、フックアーム１０７の側面に沿って後方に延長され、その左右後端には、左右作動杆１２７の前端がそれぞれ固定されている。左右作動杆１２７は前後方向に延長されていて、フックアーム１０７の基部側面に溶接した案内部材１２８に摺動自在に貫通支持されている。作動フレーム１２６の後端と、案内部材１２８との間には、引張バネよりなる戻しバネ１３０が張架され、この戻しバネ１３０の弾発力は、前記作動杆１２７を後方に移動するように付勢して、前記フックサポート２０を図１５（Ｂ）に示すように、格納位置Ｂに退避させる。リフトアーム１０６の前端一側には、前記作動杆１２７の後端（自由端）に対向してドグ１１１が固定されており、このドグ１１１の前端には、湾曲案内面１１１ａが形成され、この湾曲案内面１１１ａが作動杆１２７の後端に対面している。
【００４５】
図１３、図１５（Ａ）に示すように、コンテナＣｔを積み降ろしすべく、フックアーム１０７をリフトアーム１０６に対して格納位置から所定位置まで後方に傾動させたとき、作動杆１２７の後端が、前記ドグ１１１の湾曲案内面１１１ａに衝合し、戻しバネ１２９の引張力に抗して作動杆１２７を前方に移動させる。これにより、フックサポート１２０は、連結ピン２３まわりに前方に向かってく字状に屈曲されて前方に突出され、作動位置Ａに張り出させることができる。また、図１５（Ｂ）に示すように、フックアーム１０７が格納位置に戻ると、作動杆１２７は、ドグ１１１から外れるので、戻しばね１３０の引張力によりフックサポート１２０は格納位置Ｂに後退し、シートキャリヤＳＣに干渉することがない。
【００４６】
しかして、第２実施例も、前記第１実施例と同じ作用効果を奏する。
【００４７】
以上、本発明の第１、２実施例について説明したが、本発明はそれらの実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００４８】
たとえば、前記第１、２実施例では、コンテナを車台と地上間で積み降ろしできる外、ダンプもできるようにした荷役車両に本発明を実施した場合を説明したが、コンテナをダンプさせない荷役車両にも、本発明を実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】コンテナの積込み完了時（走行時）の状態を示す荷役車両の側面図（第１実施例）
【図２】コンテナの降ろし開始時の状態（コンテナ積込み完了前の状態）を示す荷役車両の側面図
【図３】コンテナの降ろし途中の状態（コンテナ積込み途中の状態）を示す荷役車両の側面図
【図４】コンテナ降ろし終了直後の状態（コンテナ積込み開始直前の状態）示す荷役車両の側面図
【図５】コンテナのダンプ時の状態を示す荷役車両の側面図
【図６】図１の６矢視平面図
【図７】図２の７矢視仮想線囲い部分の拡大図
【図８】図７の８矢視仮想線囲い部分の拡大図で、（Ａ）はフックサポートの張出状態、（Ｂ）はフックサポートの格納状態をそれぞれ示す
【図９】図６の９−９線に沿う拡大断面図
【図１０】図４の１０−１０線に沿う拡大断面図
【図１１】図８の１１矢視のフックサポートの斜視図
【図１２】コンテナ積込み完了時（車両走行時）の状態を示す荷役車両の側面図（第２実施例）
【図１３】コンテナ降ろし開始時の状態（コンテナ積込み完了前の状態）を示す荷役車両の側面図
【図１４】コンテナ降ろし終了直後の状態（コンテナ積込み開始直前の状態）を示す荷役車両の側面図
【図１５】図１３の１５矢視仮想線囲い部分の拡大図で、（Ａ）は、フックサポートの作動状態、（Ｂ）は、フックサポートの格納状態をそれぞれ示す
【図１６】図１５の１６矢視のフックアームの斜視図
【符号の説明】
【００５０】
５；１０５・・・・荷役フレーム
６；１０６・・・・リフトアーム
７；１０７・・・・フックアーム
８・・・・・・・・フック
１７・・・・・・・・・リフトバー
２０・・・・・・・・フックサポート
３０；１３０・・・・付勢部材（戻しバネ）
Ａ・・・・・・・・作動位置
Ｂ・・・・・・・・格納位置
Ｃｔ・・・・・・・・・コンテナ
ＧＲ・・・・・・・・・地上
Ｍ・・・・・・・・・作動手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車台（Ｆ）上に、前後に起伏回動可能なリフトアーム（６；１０６）と、このリフトアーム（６；１０６）の先部に設けられるフックアーム（７；１０７）とよりなる荷役アーム（５；１０５）を備え、フックアーム（７；１０７）の先部に設けたフック（８）を、コンテナ（Ｃｔ）に設けたリフトバー（１７）に係脱可能に連結し、前記荷役アーム（５；１０５）の起伏回動により、コンテナ（Ｃｔ）を車台（Ｆ）上と地上（ＧＲ）との間で積み降ろしできるようにした、荷役車両において、
前記フックアーム（７；１０７）の前面には、そのフック（８）を地上（ＧＲ）に設置されるコンテナ（Ｃｔ）のリフトバー（１７）に係合すべく案内するフックサポート（２０）を設け、このフックサポート（２０）には、前記荷役アーム（５；１０５）が車台（Ｆ）上の格納状態にあるときに、そのフックサポート（２０）を車台（Ｆ）前方の作動位置（Ａ）から車台（Ｆ）後方の格納位置（Ｂ）に退避させる作動手段（Ｍ）を設けたことを特徴とする荷役車両。
【請求項２】
前記フックサポートの作動手段（Ｍ）は、前記フックサポート（２０）を車台（Ｆ）後方の格納位置（Ｂ）に付勢する付勢部材（３０；１３０）を備え、この付勢部材（３０；１３０）は、前記荷役アーム（５；１０５）の格納作動に連動してフックサポート（２０）を格納位置（Ｂ）に移動するように付勢することを特徴とする、前記請求項１記載の荷役車両。
【請求項３】
前記フックサポート（２０）およびその作動手段（Ｍ）は、いずれもフックアーム（７；１０７）の外面に設けられていることを特徴とする、前記請求項１または２記載の荷役車両。
【請求項１】
車台（Ｆ）上に、前後に起伏回動可能なリフトアーム（６；１０６）と、このリフトアーム（６；１０６）の先部に設けられるフックアーム（７；１０７）とよりなる荷役アーム（５；１０５）を備え、フックアーム（７；１０７）の先部に設けたフック（８）を、コンテナ（Ｃｔ）に設けたリフトバー（１７）に係脱可能に連結し、前記荷役アーム（５；１０５）の起伏回動により、コンテナ（Ｃｔ）を車台（Ｆ）上と地上（ＧＲ）との間で積み降ろしできるようにした、荷役車両において、
前記フックアーム（７；１０７）の前面には、そのフック（８）を地上（ＧＲ）に設置されるコンテナ（Ｃｔ）のリフトバー（１７）に係合すべく案内するフックサポート（２０）を設け、このフックサポート（２０）には、前記荷役アーム（５；１０５）が車台（Ｆ）上の格納状態にあるときに、そのフックサポート（２０）を車台（Ｆ）前方の作動位置（Ａ）から車台（Ｆ）後方の格納位置（Ｂ）に退避させる作動手段（Ｍ）を設けたことを特徴とする荷役車両。
【請求項２】
前記フックサポートの作動手段（Ｍ）は、前記フックサポート（２０）を車台（Ｆ）後方の格納位置（Ｂ）に付勢する付勢部材（３０；１３０）を備え、この付勢部材（３０；１３０）は、前記荷役アーム（５；１０５）の格納作動に連動してフックサポート（２０）を格納位置（Ｂ）に移動するように付勢することを特徴とする、前記請求項１記載の荷役車両。
【請求項３】
前記フックサポート（２０）およびその作動手段（Ｍ）は、いずれもフックアーム（７；１０７）の外面に設けられていることを特徴とする、前記請求項１または２記載の荷役車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１０−９５０２１（Ｐ２０１０−９５０２１Ａ）
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６５１４９（Ｐ２００８−２６５１４９）
【出願日】平成２０年１０月１４日（２００８．１０．１４）
【出願人】（０００１６３０９５）極東開発工業株式会社 (215)
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１４日（２００８．１０．１４）
【出願人】（０００１６３０９５）極東開発工業株式会社 (215)
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