複輪のリム構造
【課題】アクスルに対する複輪の位置決め作業を短時間で済ませることができ、アクスルへの複輪の取り付けに際して、車輪の脱落を生じさせない複輪のリム構造の提供。
【解決手段】車両のアクスルの両端のそれぞれに取り付けられ、外輪１と内輪２とから成ると共に、外輪１のアクスル固定用のボルト孔１０を有する外輪リム３と、内輪２のアクスル固定用のボルト孔１５を有する内輪リム５とを、外輪１及び内輪２をアクスルに取り付ける以前に、それぞれのボルト孔１０，１５を一致させた状態で互いに固定する固定手段を備え、この固定手段は、外輪リム３に形成した貫通孔である固定用孔１１と、内輪ｌに形成したねじ孔１６と、固定用孔１１に挿通され、ねじ孔１６と螺合して外輪リム３と内輪リム５とを一体に締結するボルト１７とを含む。
【解決手段】車両のアクスルの両端のそれぞれに取り付けられ、外輪１と内輪２とから成ると共に、外輪１のアクスル固定用のボルト孔１０を有する外輪リム３と、内輪２のアクスル固定用のボルト孔１５を有する内輪リム５とを、外輪１及び内輪２をアクスルに取り付ける以前に、それぞれのボルト孔１０，１５を一致させた状態で互いに固定する固定手段を備え、この固定手段は、外輪リム３に形成した貫通孔である固定用孔１１と、内輪ｌに形成したねじ孔１６と、固定用孔１１に挿通され、ねじ孔１６と螺合して外輪リム３と内輪リム５とを一体に締結するボルト１７とを含む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械、自動車等の車両に備えられるアクスルの端部に取り付けられ、外輪と内輪から成る複輪のリム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術として、特許文献１に示されるものがある。この特許文献１には、外輪と内輪から成る複輪の取り付け構造が示されている。この特許文献１に示されるような複輪は一般に、周方向に沿って複数本植設されたボルトを有するアクスルの端部において、内輪に備えられる内輪リムに形成された複数のボルト孔のそれぞれを、上記ボルトに嵌め合わせるようにしてこの内輪をアクスルに保持させ、次いで外輪に備えられる外輪リムに形成された複数のボルト孔のそれぞれを、上記ボルトに嵌め合わせるようにしてこの外輪をアクスルに保持させ、この状態において上述のボルトにナットを螺合させて締結することにより、これらの内輪と外輪から成る複輪を固定するようにしてある。
【特許文献１】実公平６−５２０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した特許文献１に示される技術も含めて従来は、アクスルの端部において複輪をアクスルに取り付けるに際し、アクスルに設けられた複数本のボルトと内輪リムのボルト孔とを適合させるようにアクスルに対して内輪を位置決めする作業と、内輪をアクスルに保持させた後に、アクスルに設けられた複数本のボルトに外輪リムのボルト孔を適合させるようにアクスルに対して外輪を位置決めする作業とが必要になり、作業時間がかかる。
【０００４】
また、アクスルに内輪を保持させた後に、外輪を保持させるに際し、アクスルに保持させた内輪は揺動しやすくなっているために、外輪が内輪の一部に接触した際などにアクスルから内輪が脱落してしまう懸念があり、この内輪と外輪から成る複輪をアクスルに取り付ける作業が煩雑になりやすい。
【０００５】
これらのことから、従来技術は、アクスルに対する複輪の取り付け作業の能率向上を見込めない問題があった。
【０００６】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、アクスルに対する複輪の位置決め作業を短時間で済ませることができると共に、アクスルへの複輪の取り付けに際して、車輪の脱落を生じさせない複輪のリム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、車両のアクスルの端部に取り付けられ、外輪と内輪とから成る複輪のリム構造において、上記外輪の上記アクスル固定用のボルト孔を有する外輪リムと、上記内輪の上記アクスル固定用のボルト孔を有する内輪リムとを、上記外輪及び上記内輪を上記アクスルに取り付ける以前に、それぞれの上記ボルト孔を一致させた状態で互いに固定する固定手段を備えたことを特徴としている。
【０００８】
このように構成した本発明は、アクスルに取り付ける以前に、固定手段によって外輪と内輪とが互いに固定されて成る複輪を形成できる。したがって、アクスルの端部において、この複輪を取り付ける際には、この一体化された複輪に備えられる内輪リム、外輪リムそれぞれのボルト孔と、アクスルの端部のボルトとを適合させる位置決め作業だけ済み、このアクスルに対する複輪の位置決め作業を短時間で済ませることができる。また、一体化された複輪をアクスルに取り付けるに際し、アクスルのボルトに内輪リム、外輪リムのボルト孔を嵌め合わせさえすれば、車輪の脱落を生じる懸念はない。
【０００９】
また本発明は、上記発明において、上記固定手段は、上記外輪リムに形成した貫通孔である固定用孔と、上記内輪リムに形成したねじ孔と、上記固定用孔に挿通され、上記ねじ孔と螺合して上記外輪リムと上記内輪リムとを一体に締結するボルトとを含むことを特徴としている。
【００１０】
このように構成した本発明は、ボルトを外輪リムの固定用孔を挿通させて内輪リムのねじ孔と螺合させることにより、容易に外輪と内輪とを互いに固定できる。この場合例えば、内輪リムのねじ孔が上に位置するように内輪を所定の場所に寝かせた状態で、外輪リムの固定用孔が内輪リムのねじ孔に適合するように、外輪を内輪の上に載置し、ボルトを外輪リムの固定用孔を挿通させて内輪リムのねじ孔と螺合させて締結すればよい。このようにすれば、内輪の揺動等を生じることなく容易に外輪と内輪とを互いに固定できる。
【００１１】
また本発明は、上記発明において、上記外輪リムは上記固定用孔を有するものの上記ねじ孔を有さず、上記内輪リムは上記ねじ孔を有するものの上記固定用孔を有しないことを特徴としている。このように構成した本発明は、外輪リムと内輪リムとを、固定用孔あるいはねじ孔の有無によって容易に区別することができる。
【００１２】
また本発明は、上記発明において、上記外輪リムと上記内輪リムのそれぞれが、上記固定用孔と上記ねじ孔の双方を有することを特徴としている。このように構成した本発明は、外輪リムと内輪リムのリム構造が同じであるので、製作が簡単である。
【００１３】
また本発明は、上記発明において、上記アクスルの軸方向に沿う上記外輪リムのオフセット寸法と、上記内輪リムのオフセット寸法を同じ寸法に設定したことを特徴としている。このように構成した本発明は、車両の幅寸法、すなわちアクスルの両端のそれぞれに複輪を取り付けた場合の一対の複輪の外側面間の寸法が一つに限られるときに有効である。
【００１４】
また本発明は、上記発明において、上記アクスルの軸方向に沿う上記外輪リムのオフセット寸法と、上記内輪リムのオフセット寸法とを互いに異ならせた寸法に設定したことを特徴としている。このように構成した本発明は、通常どおりアクスルに内輪リムが内側位置に、外輪リムが外側位置になるように一対の複輪を取り付けたときの車両の幅寸法、すなわちアクスルの両端のそれぞれに複輪を取り付けた場合の一対の複輪の外側面間の寸法と、これとは逆に、アクスルに上述の外輪リムを上述の内輪リムに代えて内側に配置し、上述の内輪リムを上述の外輪リムに代えて外側に配置した複輪を取り付けたときの一対の複輪の外側面間の寸法とを異ならせることができる。すなわち、２つの異なる車両の幅寸法に対応可能である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、アクスルに取り付ける前に、内輪と外輪とを一体に固定して複輪とする固定手段を備えたことから、アクスルに対してこの一体化した複輪を位置決めすればよく、この位置決め作業を短時間で済ませることができる。また、アクスルに対して一体化した複輪を取り付けるので、このアクスルへの取り付けに際して車輪の脱落を生じる懸念がない。これらのことから、従来に比べてアクスルに対する複輪の取り付け作業の能率向上を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下，本発明に係る複輪のリム構造を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。
【００１７】
［第１実施形態］
図１は本発明に係る複輪のリム構造の第１実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ１矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ１矢視に相応する正面図である。
【００１８】
この第１実施形態は、車両の幅寸法、すなわちアクスルの両端のそれぞれに複輪を取り付けた場合の一対の複輪の外側面間の寸法が一つに限られるときに有効な実施形態である。
【００１９】
図１の（ａ）図に示すように、この複輪は、外側に配置される外輪１と、内側に配置される内輪２から成っている。外輪１は、外輪リム３と、この外輪リム３に取り付けられる外側タイヤ４とから成っている。内輪２は、内輪リム５と、この内輪リム５に取り付けられる内側タイヤ６とから成っている。
【００２０】
外輪リム３は、図１の（ａ）図に示すように、外側タイヤ４が嵌着されるリング部７と、このリング部７に固定されるディスク部８とを備えている。ディスク部８は、図１の（ｂ）図に示すように、中央部分に図示しないアクスルのハブケースが挿通する大径孔９を有すると共に、この大径孔９を囲むように周方向に複数のボルト孔１０を備えている。このボルト孔１０のそれぞれには、アクスルのハブケースの周囲に植設された複数本の図示しないボルトが挿入されるようになっている。また、同図１の（ｂ）図に示すように、ディスク部８の中心線上にあって、ディスク部８の中心に対して対称な位置に、一対の貫通孔すなわち固定用孔１１を形成してある。これらの固定用孔１１は、例えば隣り合うボルト孔１０間の中央に、それぞれ形成してある。
【００２１】
内輪リム５は、例えば外輪リム３と同じオフセット寸法に設定してあり、図１の（ａ）図に示すように、内側タイヤ６が嵌着されるリング部１２と、このリング部１２に固定されるディスク部１３とを備えている。ディスク部１３は、図１の（ｃ）図に示すように、中央部分に図示しないアクスルのハブケースが挿通する大径孔１４を有すると共に、この大径孔１４を囲むように周方向に複数のボルト孔１５を備えている。このボルト孔１５にも、アクスルのハブケースの周囲に植設された複数本の図示しないボルトが挿入されるようになっている。また、上述した外輪３のディスク部８に形成した一対の固定用孔１１のそれぞれと適合する位置に、すなわちディスク部１３の中心線上であって、ディスク部１３の中心に対して対称な位置に、一対のねじ孔１６を形成してある。これらのねじ孔１６は、例えば隣り合うボルト孔１５間の中央に、それぞれ形成してある。
【００２２】
さらに、図１の（ａ）図に示すように、一対の固定用孔１１のそれぞれに挿通され、一対のねじ孔１６のそれぞれ該当するものに螺合する一対のボルト１７を備えている。これらのボルト１７によって外輪リム３のディスク部８と内輪リム５のディスク部１３とが一体に締結されている。
【００２３】
このように締結した状態では、外輪リム３のディスク部８と内輪リム５のディスク部１３との接合面のそれぞれから、外側タイヤ４の中心までのオフセット寸法、内側タイヤ６の中心までのオフセット寸法は、同図１の（ａ）図に示すように共に等しい寸法ａとなっている。
【００２４】
本実施形態は、外輪１のアクスル固定用のボルト孔１０を有する外輪リム３と、内輪２のアクスル固定用のボルト孔１５を有する内輪リム５とを、外輪１及び内輪２を図示しないアクスルに取り付ける以前に、それぞれのボルト孔１０，１５の該当するものどうしを一致させた状態で互いに固定する固定手段を備えている。この固定手段は、外輪リム３のディスク部８に形成した上述の一対の固定用孔１１と、内輪リム５のディスク部１３に形成した上述の一対のねじ孔１６と、固定用孔１１に挿通され、ねじ孔１６と螺合して外輪リム３のディスク部８と内輪リム５のディスク部１３とを一体に締結する上述の一対のボルト１７とから成っている。
【００２５】
上述のように、外輪リム３のディスク部８は、固定用孔１１のみを有し、内輪リム５のディスク部１３はねじ孔１６のみを有している。
【００２６】
上述した第１実施形態のリム構造を備えた外輪１と内輪２とから成る複輪は、１つの図示しないアクスルに対して一対形成される。アクスルの一方の端部においては、このアクスルに備えられる図示しないハブケースが内輪リム５の大径孔１４と外輪リム３の大径孔９に挿通され、アクスルに備えられる図示しない複数本のボルトのそれぞれが、内輪リム５のボルト孔１５と外輪リム３のボルト孔１０のそれぞれ該当するものに挿入される。この状態において、外輪１の外側から上述した図示しないボルトのそれぞれにナットが嵌め込まれ、このナットを回転させることによって、この外輪１と内輪２から成る複輪が図示しないアクスルの一方の端部に取り付けられる。図示しないアクスルの他方の端部においても、外輪１を外側に、内輪２を内側に位置させた状態で、同様にして複輪が取り付けられる。
【００２７】
上述のように、第１実施形態は、図示しないアクスルに取り付けられる以前に、固定用孔１１、ねじ孔１６、及びボルト１７から成る固定手段によって、外輪１と内輪２とが互いに固定されて成る複輪を形成できる。したがって、図示しないアクスルの端部において、この複輪を取り付ける際には、この一体化された複輪に備えられる内輪リム５、外輪リム３のそれぞれのボルト孔１５，１０と、アクスルの端部の図示しないボルトとを適合させる位置決め作業だけで済み、このアクスルに対する位置決め作業を短時間で済ませることができる。また、一体化された複輪をアクスルに取り付けるに際し、アクスルの図示しないボルトに内輪リム５、外輪リム３のボルト孔１５，１０を嵌め合わせさえすれば、車輪の脱落を生じる懸念はない。これらのことから、この第１実施形態は、アクスルに対する外輪１と内輪２とから成る複輪の取り付け作業の能率向上を実現できる。
【００２８】
また、この第１実施形態によれば、ボルト１７を外輪リム３の固定用孔１１を挿通させて内輪リム５のねじ孔１６と螺合させることにより、容易に外輪１と内輪２とを固定できる。この場合例えば、内輪リム５のねじ孔１６が上に位置するように内輪２を所定の場所に寝かせた状態で、外輪リム３の固定用孔１１が内輪リム５のねじ孔１６に適合するように、外輪１を内輪２の上に載置し、ボルト１７を外輪リム３の固定用孔１１を挿通させて内輪リム５のねじ孔１６と螺合させて締結すればよい。このようにすれば、内輪２の揺動等を生じることなく容易に外輪１と内輪２とを固定できる。
【００２９】
また、内輪リム５はねじ孔１６のみを有し、外輪リム３は固定用孔１１のみを有することから、外輪リム３と内輪リム５とを、固定用孔１１あるいはねじ孔１６の有無によって容易に区別することができる。
【００３０】
［第２実施形態］
図２は本発明に係る複輪のリム構造の第２実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ２矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ２矢視に相応する正面図である。
【００３１】
この第２実施形態は、車両の幅寸法、すなわちアクスルの両端のそれぞれに複輪を取り付けた場合の一対の複輪の外側面間の寸法が、大小二つの異なった寸法のうちの小さく設定されるときのみに適用可能な実施形態である。
【００３２】
この第２実施形態の複輪を構成する内輪２は、上述した第１実施形態の内輪２と例えば同じものである。外輪１ａは外輪リム３ａのオフセット寸法を除けば、上述した第１実施形態の外輪１と同等の構成にしてある。
【００３３】
すなわち、この第２実施形態の外輪１ａも、図２の（ａ）図に示すように、第１実施形態におけるのと同等の外輪リム３ａ、外側タイヤ４ａを備え、外輪リム３ａはリング部７ａとディスク部８ａを備えている。ディスク部８ａには、図２の（ｂ）図に示すように、大径孔９ａと、複数のボルト孔１０ａと、一対の固定用孔１１ａとを形成してある。また、外輪リム３ａの固定用孔１１ａと、内輪リム５の一対のねじ孔１６とを適合させた状態で、固定用孔１１ａに挿入され、ねじ孔１６と螺合する一対のボルト１７を備えている。この第２実施形態でも、一対の固定用孔１１ａと、一対のねじ孔１６と、一対のボルト１７とによって外輪１ａと内輪２とを互いに固定する固定手段が構成されている。
【００３４】
この第２実施形態では特に、外輪リム３ａのオフセット寸法を内輪リム５のオフセット寸法に比べて小さく設定してある。すなわち、外輪リム３ａのディスク部８ａと、内輪２のディスク部１３との接合面から内輪２の内側タイヤ６の中心までのオフセット寸法ａに比べて、上述の接合面から外輪１の外側タイヤ４ａの中心までのオフセット寸法ｂが小さくなっている。
【００３５】
このような外輪１ａと内輪２から成る複輪を、図示しないアクスルの両端のそれぞれに取り付けた場合には、車両の幅寸法を比較的小さく設定することができる。
【００３６】
このように構成した第２実施形態も、一対の固定用孔１１ａ、一対のねじ孔１６、及び一対のボルト１７から成る固定手段を備えたことから、上述の第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００３７】
［第３実施形態］
図３は本発明に係る複輪のリム構造の第３実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ３矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ３矢視に相応する正面図である。
【００３８】
この第３実施形態は、車両の幅寸法、すなわちアクスルの両端のそれぞれに複輪を取り付けた場合の一対の複輪の外側面間の寸法が、大小二つの異なった寸法のうちの大きく設定されるときのみに適用可能な実施形態である。
【００３９】
この第３実施形態の複輪を構成する外輪１は、上述した第１実施形態の外輪１と例えば同じものである。内輪２ａは内輪リム５ａのオフセット寸法を除けば、上述した第１実施形態の内輪２と同等の構成にしてある。
【００４０】
すなわち、この第３実施形態の内輪２ａも、図３の（ａ）図に示すように、第１実施形態におけるのと同等の内輪リム５ａ、内側タイヤ６ａを備え、内輪リム５ａは、リング部１２ａとディスク部１３ａを備えている。ディスク部１３ａには、図３の（ｃ）図に示すように、大径孔１４ａと、複数のボルト孔１５ａと、一対のねじ孔１６ａとを形成してある。また、外輪リム３の一対の固定用孔１１と、内輪リム５ａの一対のねじ孔１６ａとを適合させた状態で、固定用孔１１に挿入され、ねじ孔１６ａと螺合する一対のボルト１７を備えている。この第３実施形態でも、一対の固定用孔１１と、一対のねじ孔１６ａと、一対のボルト１７とによって外輪１と内輪２ａとを互いに固定する固定手段が構成されている。
【００４１】
この第３実施形態では特に、内輪リム５ａのオフセット寸法を外輪リム３のオフセット寸法に比べて小さく設定してある。すなわち、外輪リム３のディスク部８と、内輪リム５ａのディスク部１３ａとの接合面から外輪１の外側タイヤ４の中心までのオフセット寸法ａに比べて、上述の接合面から内輪２ａの内側タイヤ６ａの中心までのオフセット寸法ｂが小さくなっている。
【００４２】
このような外輪１と内輪２ａから成る複輪を、図示しないアクスルの両端のそれぞれに装着させた場合には、上述の第２実施形態に比べて車両の幅寸法を大きく設定することができる。
【００４３】
このように構成した第３実施形態も、一対の固定用孔１１、一対のねじ孔１６ａ、及び一対のボルト１７から成る固定手段を備えたことから、上述した第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００４４】
［第４実施形態］
図４は本発明に係る複輪のリム構造の第４実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ４矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ４矢視に相応する正面図、図５は図４に示す第４実施形態をアクスルに取り付けた状態を示す要部縦断面図である。
【００４５】
この第４実施形態は、車両の幅寸法、すなわちアクスルの両端のそれぞれに複輪を取り付けた場合の一対の複輪の外側面間の寸法が、大小二つの異なった寸法を取り得るときの、大小の双方に適用可能な実施形態である。そして特に、この第４実施形態は、車両の幅寸法を大きく設定する場合の実施形態である。
【００４６】
この第４実施形態の複輪を構成する外輪１ｂ及び内輪２ｂの基本構成は、上述した第１実施形態の外輪１及び内輪２と同等である。異なる点は、内輪リム５ｂのオフセット寸法と、内輪リム５ｂのディスク部１３ｂに固定用孔１６ｃ及びねじ孔１６ｂを形成した点と、外輪リム３ｂのディスク部８ｂにねじ孔１１ｃと固定用孔１１ｂを形成した点である。
【００４７】
すなわち、この第４実施形態の外輪１ｂも、図４の（ａ）図に示すように、第１実施形態におけるのと同等の外輪リム３ｂ、外側タイヤ４ｂを備え、外輪リム３ｂは、リング部７ｂとディスク部８ｂを備えている。ディスク部８ｂには、図４の（ｂ）図に示すように、大径孔９ｂと、複数のボルト孔１０ｂと、一対の固定用孔１１ｂとを備えている。そして特に、このディスク部８ｂは、一対のねじ孔１１ｃも備えている。
【００４８】
これらの一対のねじ孔１１ｃは、ディスク部８ｂの中心線８ｂ１に対して、角度Ｙ傾けた中心Ｏ１を通る線８ｂ２上にあって、隣り合うボルト孔１０ｂの間の中央にそれぞれ形成してある。また、上述した一対の固定用孔１１ｂは、ディスク部８ｂの中心線８ｂ１に対して、上述の線８ｂ２と対称となる線８ｂ３上にあって、隣り合うボルト孔１０ｂ間の中央にそれぞれ形成してある。これにより、一対の固定用孔１１ｂのうちの同図４の（ｂ）図の下側に示される固定用孔１１ｂは、中心線８ｂ１に対して同図４の（ｂ）図の下側に示されるねじ孔１１ｃと対称に位置している。また、一対の固定用孔１１ｂのうちの同図４の（ｂ）図の上側に示される固定用孔１１ｂは、中心線８ｂ１に対して同図４の（ｂ）図の上側に示されるねじ孔１１ｃと対称に位置している。
【００４９】
また、この第４実施形態の内輪２ｂも、図４の（ａ）図に示すように、第１実施形態におけるのと同等の内輪リム５ｂ、内側タイヤ６ｂを備え、内輪リム５ｂはリング部１２ｂとディスク部１３ｂを備えている。ディスク部１３ｂには、図４の（ｃ）に示すように、大径孔１４ｂと、複数のボルト孔１５ｂと、一対のねじ孔１６ｂを備えている。そして特に、このディスク部１３ｂは一対の固定用孔１６ｃも備えている。
【００５０】
これらの一対の固定用孔１６ｃは、ディスク部１３ｂの中心線１３ｂ１に対して、角度Ｙ傾けた中心Ｏ２を通る線１３ｂ２上にあって、隣り合うボルト孔１５ｂ間の中央にそれぞれ形成してある。また、上述した一対のねじ孔１６ｂは、ディスク部１３ｂの中心線１３ｂ１に対して、上述の線１３ｂ２と対称となる線１３ｂ３上であって、隣り合うボルト穴１５ｂ間の中央にそれぞれ形成してある。これにより、一対のねじ孔１６ｂのうちの同図４の（ｃ）図の下側に示されるねじ孔１６ｂは、中心線１３ｂ１に対して同図４の（ｃ）図の下側に示される固定用孔１６ｃと対称に位置している。また、一対のねじ孔１６ｂのうちの同図４の（ｃ）図の上側に示されるねじ孔１６ｂは、中心線１３ｂ１に対して同図４の（ｃ）図の上側に示される固定用孔１６ｃと対称に位置している。
【００５１】
すなわち、図４の（ｂ）図に示す外輪リム３ｂのディスク部８ｂの面と、図４の（ｃ）図に示す内輪リム５ｂのディスク部１３ｂの面とは、それぞれ対応する位置に、同等の複数のボルト孔１０ｂ，１５ｂ、同等の一対の固定用孔１１ｂ，１６ｃ、同等の一対のねじ孔１１ｃ，１６ｂを有する同一形状に設定してある。
【００５２】
また、この第４実施形態は、第１実施形態におけるのと同様に、外輪リム３ｂの一対の固定用孔１１ｂと、内輪リム５ｂの一対のねじ孔１６ｂとを適合させた状態で、固定用孔１１ｂに挿入され、ねじ孔１６ｂと螺合する一対のボルト１７を備えている。この第４実施形態では、一対の固定用孔１１ｂと、一対のねじ孔１６ｂと、一対のボルト１７とによって、外輪１ｂと内輪２ｂとを互いに固定する固定手段が構成されている。
【００５３】
すなわち、この第４実施形態では、図４の（ａ）図に示すように、一対のボルト１７のそれぞれが、外輪１ｂの外輪リム３ｂのディスク部８ｂに形成した固定用孔１１ｂに挿通され、内輪２ｂの内輪リム５ｂのディスク部１３ｂに形成したねじ孔１６ｂに螺合することによって、外輪１ｂと内輪２ｂとが一体に固定される。
【００５４】
また、外輪リム３ｂのオフセット寸法を内輪リム５ｂのオフセット寸法に比べて大きく設定してある。すなわち、外輪リム３ｂのディスク部８ｂと、内輪リム５ｂのディスク部１３ｂとの接合面から内輪２ｂの内側タイヤ６ｂの中心までのオフセット寸法ｂに比べて、上述の接合面から外輪１ｂの外側タイヤ４ｂの中心までのオフセット寸法ａが大きくなっている。
【００５５】
このような外輪１ｂと内輪２ｂからなる一対の複輪のそれぞれの大径孔９ｂ，１４ｂに、図５に示すように、アクスル２０の両端を形成するハブケース２１のそれぞれを挿入させ、アクスル２０の図示しないボルトを一対の複輪のそれぞれのボルト穴１０ｂ，１５ｂに挿入させ、ボルトに螺合させた図示しないナットで締結して、アクスル２０の両端のそれぞれに複輪を取り付けた場合には、車両の幅寸法を比較的大きい寸法Ｌ１とすることができる。
【００５６】
このように構成した第４実施形態も、一対の固定用孔１１ｂ、一対のねじ孔１６ｂ、及びボルト１７から成る固定手段を備えたことから、上述した第１実施形態と同等の作用効果が得られる。
【００５７】
［第５実施形態］
図６は本発明に係る複輪のリム構造の第５実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ５矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ５矢視に相応する正面図、図７は図６に示す第５実施形態をアクスルに取り付けた状態を示す要部縦断面図である。
【００５８】
この第５実施形態は、車両の幅寸法、すなわちアクスルの両端のそれぞれに複輪を取り付けた場合の一対の複輪の外側面間の寸法が、大小二つの異なった寸法を取り得るときの、大小の双方に適用可能な実施形態である。そして特に、この第５実施形態は、車両の幅寸法を小さく設定する場合の実施形態である。
【００５９】
この第５実施形態にあっては、図４に示した第４実施形態の複輪を構成する外輪１ｂを内輪として採用し、上述の第４実施形態の内輪２ｂを外輪として採用したものである。すなわち、第４実施形態の外輪１ｂと内輪２ｂとを逆に配置したものである。
【００６０】
この第５実施形態の外輪（第４実施形態の内輪２ｂに相当）と内輪（第４実施形態の外輪１ｂに相当）とは、外輪リムのディスク部（第４実施形態のディスク部１３ｂに相当）に形成した固定用孔１６ｃのそれぞれに挿入され、ねじ孔１１ｃのそれぞれと螺合する一対のボルト１７によって一体に固定されている。すなわち、この第５実施形態では、一対の固定用孔１６ｃと、一対のねじ孔１１ｃと、一対のボルト１７とによって、外輪（第４実施形態の内輪２ｂに相当）と内輪（第４実施形態の外輪１ｂに相当）とを互いに固定する固定手段が構成されている。
【００６１】
このような外輪（第４実施形態の内輪２ｂに相当）と内輪（第４実施形態の外輪１ｂに相当）から成る複輪を、図７に示す様に、アクスル２０ａの両端のハブケース２１ａを介してそれぞれ取り付けた場合には、車両の幅寸法を、図５の寸法Ｌ１よりも小さい寸法Ｌ２とすることができる。
【００６２】
このように構成した第５実施形態も、一対の固定用孔１６ｃ、一対のねじ孔１１ｃ、及びボルト１７から成る固定手段を備えたことから、上述した第１実施形態と同等の作用効果が得られる。
【００６３】
また特に、上述した第４実施形態及び第５実施形態にあっては、１種類の外輪リム３ｂ及び１種類の内輪リム５ｂを用意しておくことにより、２つの異なる車両の幅寸法に対応可能になっている。すなわち、２つの異なる車両の製造を考慮した場合に、製作するリムの種類を上述した第２，第３実施形態における場合に比べて半減させることができ、これにより、リムの製作費を安くすることができると共に、部品管理等における取扱いが容易となる。
【００６４】
なお、上述した第１実施形態において、第４，第５実施形態に備えられるねじ孔１１ｃ、及び固定用孔１６ｃと同等のものを備えた構成にしてもよい。
【００６５】
すなわち、図１の（ｂ）図に示す外輪リム３に一対の固定用孔１１の他に、一対のねじ孔を設け、内輪リム５に一対のねじ孔１６の他に一対の固定用孔を設け、これらの外輪リム３に設けられる固定用孔１１及びねじ孔の位置関係を、例えば図４の（ｂ）図に示すものと同等に設定し、内輪リム５に設けられるねじ孔１６および固定用孔の位置関係を、例えば図４の（ｃ）図に示すものと同等に設定した構成にしてもよい。
【００６６】
このように構成した場合には、第１実施形態では車両の幅寸法が一つに限られるときにも、外輪リム３と内輪リム５の２種類のリムが必要であったものを、単に１種類のリムとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に係る複輪のリム構造の第１実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ１矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ１矢視に相応する正面図である。
【図２】本発明に係る複輪のリム構造の第２実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ２矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ２矢視に相応する正面図である。
【図３】本発明に係る複輪のリム構造の第３実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ３矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ３矢視に相応する正面図である。
【図４】本発明に係る複輪のリム構造の第４実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ４矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ４矢視に相応する正面図である。
【図５】図４に示す第４実施形態をアクスルに取り付けた状態を示す要部縦断面図である。
【図６】本発明に係る複輪のリム構造の第５実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ５矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ５矢視に相応する正面図である。
【図７】図６に示す第５実施形態をアクスルに取り付けた状態を示す要部縦断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１，１ａ，１ｂ 外輪
２，２ａ，２ｂ 内輪
３，３ａ，３ｂ 外輪リム
４，４ａ，４ｂ 外側タイヤ
５，５ａ，５ｂ 内輪リム
６，６ａ，６ｂ 内側タイヤ
７，７ａ，７ｂ リング部
８，８ａ，８ｂ ディスク部
９，９ａ，９ｂ 大径孔
１０，１０ａ，１０ｂ ボルト孔
１１，１１ａ，１１ｂ 固定用孔（固定手段）
１１ｃ ねじ孔（固定手段）
１２，１２ａ，１２ｂ リング部
１３，１３ａ，１３ｂ ディスク部
１４，１４ａ，１４ｂ 大径孔
１５，１５ａ，１５ｂ ボルト孔
１６，１６ａ，１６ｂ ねじ孔（固定手段）
１６ｃ 固定用孔（固定手段）
１７ ボルト（固定手段）
２０，２０ａ アクスル
２１，２１ａ ハブケース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械、自動車等の車両に備えられるアクスルの端部に取り付けられ、外輪と内輪から成る複輪のリム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術として、特許文献１に示されるものがある。この特許文献１には、外輪と内輪から成る複輪の取り付け構造が示されている。この特許文献１に示されるような複輪は一般に、周方向に沿って複数本植設されたボルトを有するアクスルの端部において、内輪に備えられる内輪リムに形成された複数のボルト孔のそれぞれを、上記ボルトに嵌め合わせるようにしてこの内輪をアクスルに保持させ、次いで外輪に備えられる外輪リムに形成された複数のボルト孔のそれぞれを、上記ボルトに嵌め合わせるようにしてこの外輪をアクスルに保持させ、この状態において上述のボルトにナットを螺合させて締結することにより、これらの内輪と外輪から成る複輪を固定するようにしてある。
【特許文献１】実公平６−５２０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した特許文献１に示される技術も含めて従来は、アクスルの端部において複輪をアクスルに取り付けるに際し、アクスルに設けられた複数本のボルトと内輪リムのボルト孔とを適合させるようにアクスルに対して内輪を位置決めする作業と、内輪をアクスルに保持させた後に、アクスルに設けられた複数本のボルトに外輪リムのボルト孔を適合させるようにアクスルに対して外輪を位置決めする作業とが必要になり、作業時間がかかる。
【０００４】
また、アクスルに内輪を保持させた後に、外輪を保持させるに際し、アクスルに保持させた内輪は揺動しやすくなっているために、外輪が内輪の一部に接触した際などにアクスルから内輪が脱落してしまう懸念があり、この内輪と外輪から成る複輪をアクスルに取り付ける作業が煩雑になりやすい。
【０００５】
これらのことから、従来技術は、アクスルに対する複輪の取り付け作業の能率向上を見込めない問題があった。
【０００６】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、アクスルに対する複輪の位置決め作業を短時間で済ませることができると共に、アクスルへの複輪の取り付けに際して、車輪の脱落を生じさせない複輪のリム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、車両のアクスルの端部に取り付けられ、外輪と内輪とから成る複輪のリム構造において、上記外輪の上記アクスル固定用のボルト孔を有する外輪リムと、上記内輪の上記アクスル固定用のボルト孔を有する内輪リムとを、上記外輪及び上記内輪を上記アクスルに取り付ける以前に、それぞれの上記ボルト孔を一致させた状態で互いに固定する固定手段を備えたことを特徴としている。
【０００８】
このように構成した本発明は、アクスルに取り付ける以前に、固定手段によって外輪と内輪とが互いに固定されて成る複輪を形成できる。したがって、アクスルの端部において、この複輪を取り付ける際には、この一体化された複輪に備えられる内輪リム、外輪リムそれぞれのボルト孔と、アクスルの端部のボルトとを適合させる位置決め作業だけ済み、このアクスルに対する複輪の位置決め作業を短時間で済ませることができる。また、一体化された複輪をアクスルに取り付けるに際し、アクスルのボルトに内輪リム、外輪リムのボルト孔を嵌め合わせさえすれば、車輪の脱落を生じる懸念はない。
【０００９】
また本発明は、上記発明において、上記固定手段は、上記外輪リムに形成した貫通孔である固定用孔と、上記内輪リムに形成したねじ孔と、上記固定用孔に挿通され、上記ねじ孔と螺合して上記外輪リムと上記内輪リムとを一体に締結するボルトとを含むことを特徴としている。
【００１０】
このように構成した本発明は、ボルトを外輪リムの固定用孔を挿通させて内輪リムのねじ孔と螺合させることにより、容易に外輪と内輪とを互いに固定できる。この場合例えば、内輪リムのねじ孔が上に位置するように内輪を所定の場所に寝かせた状態で、外輪リムの固定用孔が内輪リムのねじ孔に適合するように、外輪を内輪の上に載置し、ボルトを外輪リムの固定用孔を挿通させて内輪リムのねじ孔と螺合させて締結すればよい。このようにすれば、内輪の揺動等を生じることなく容易に外輪と内輪とを互いに固定できる。
【００１１】
また本発明は、上記発明において、上記外輪リムは上記固定用孔を有するものの上記ねじ孔を有さず、上記内輪リムは上記ねじ孔を有するものの上記固定用孔を有しないことを特徴としている。このように構成した本発明は、外輪リムと内輪リムとを、固定用孔あるいはねじ孔の有無によって容易に区別することができる。
【００１２】
また本発明は、上記発明において、上記外輪リムと上記内輪リムのそれぞれが、上記固定用孔と上記ねじ孔の双方を有することを特徴としている。このように構成した本発明は、外輪リムと内輪リムのリム構造が同じであるので、製作が簡単である。
【００１３】
また本発明は、上記発明において、上記アクスルの軸方向に沿う上記外輪リムのオフセット寸法と、上記内輪リムのオフセット寸法を同じ寸法に設定したことを特徴としている。このように構成した本発明は、車両の幅寸法、すなわちアクスルの両端のそれぞれに複輪を取り付けた場合の一対の複輪の外側面間の寸法が一つに限られるときに有効である。
【００１４】
また本発明は、上記発明において、上記アクスルの軸方向に沿う上記外輪リムのオフセット寸法と、上記内輪リムのオフセット寸法とを互いに異ならせた寸法に設定したことを特徴としている。このように構成した本発明は、通常どおりアクスルに内輪リムが内側位置に、外輪リムが外側位置になるように一対の複輪を取り付けたときの車両の幅寸法、すなわちアクスルの両端のそれぞれに複輪を取り付けた場合の一対の複輪の外側面間の寸法と、これとは逆に、アクスルに上述の外輪リムを上述の内輪リムに代えて内側に配置し、上述の内輪リムを上述の外輪リムに代えて外側に配置した複輪を取り付けたときの一対の複輪の外側面間の寸法とを異ならせることができる。すなわち、２つの異なる車両の幅寸法に対応可能である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、アクスルに取り付ける前に、内輪と外輪とを一体に固定して複輪とする固定手段を備えたことから、アクスルに対してこの一体化した複輪を位置決めすればよく、この位置決め作業を短時間で済ませることができる。また、アクスルに対して一体化した複輪を取り付けるので、このアクスルへの取り付けに際して車輪の脱落を生じる懸念がない。これらのことから、従来に比べてアクスルに対する複輪の取り付け作業の能率向上を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下，本発明に係る複輪のリム構造を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。
【００１７】
［第１実施形態］
図１は本発明に係る複輪のリム構造の第１実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ１矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ１矢視に相応する正面図である。
【００１８】
この第１実施形態は、車両の幅寸法、すなわちアクスルの両端のそれぞれに複輪を取り付けた場合の一対の複輪の外側面間の寸法が一つに限られるときに有効な実施形態である。
【００１９】
図１の（ａ）図に示すように、この複輪は、外側に配置される外輪１と、内側に配置される内輪２から成っている。外輪１は、外輪リム３と、この外輪リム３に取り付けられる外側タイヤ４とから成っている。内輪２は、内輪リム５と、この内輪リム５に取り付けられる内側タイヤ６とから成っている。
【００２０】
外輪リム３は、図１の（ａ）図に示すように、外側タイヤ４が嵌着されるリング部７と、このリング部７に固定されるディスク部８とを備えている。ディスク部８は、図１の（ｂ）図に示すように、中央部分に図示しないアクスルのハブケースが挿通する大径孔９を有すると共に、この大径孔９を囲むように周方向に複数のボルト孔１０を備えている。このボルト孔１０のそれぞれには、アクスルのハブケースの周囲に植設された複数本の図示しないボルトが挿入されるようになっている。また、同図１の（ｂ）図に示すように、ディスク部８の中心線上にあって、ディスク部８の中心に対して対称な位置に、一対の貫通孔すなわち固定用孔１１を形成してある。これらの固定用孔１１は、例えば隣り合うボルト孔１０間の中央に、それぞれ形成してある。
【００２１】
内輪リム５は、例えば外輪リム３と同じオフセット寸法に設定してあり、図１の（ａ）図に示すように、内側タイヤ６が嵌着されるリング部１２と、このリング部１２に固定されるディスク部１３とを備えている。ディスク部１３は、図１の（ｃ）図に示すように、中央部分に図示しないアクスルのハブケースが挿通する大径孔１４を有すると共に、この大径孔１４を囲むように周方向に複数のボルト孔１５を備えている。このボルト孔１５にも、アクスルのハブケースの周囲に植設された複数本の図示しないボルトが挿入されるようになっている。また、上述した外輪３のディスク部８に形成した一対の固定用孔１１のそれぞれと適合する位置に、すなわちディスク部１３の中心線上であって、ディスク部１３の中心に対して対称な位置に、一対のねじ孔１６を形成してある。これらのねじ孔１６は、例えば隣り合うボルト孔１５間の中央に、それぞれ形成してある。
【００２２】
さらに、図１の（ａ）図に示すように、一対の固定用孔１１のそれぞれに挿通され、一対のねじ孔１６のそれぞれ該当するものに螺合する一対のボルト１７を備えている。これらのボルト１７によって外輪リム３のディスク部８と内輪リム５のディスク部１３とが一体に締結されている。
【００２３】
このように締結した状態では、外輪リム３のディスク部８と内輪リム５のディスク部１３との接合面のそれぞれから、外側タイヤ４の中心までのオフセット寸法、内側タイヤ６の中心までのオフセット寸法は、同図１の（ａ）図に示すように共に等しい寸法ａとなっている。
【００２４】
本実施形態は、外輪１のアクスル固定用のボルト孔１０を有する外輪リム３と、内輪２のアクスル固定用のボルト孔１５を有する内輪リム５とを、外輪１及び内輪２を図示しないアクスルに取り付ける以前に、それぞれのボルト孔１０，１５の該当するものどうしを一致させた状態で互いに固定する固定手段を備えている。この固定手段は、外輪リム３のディスク部８に形成した上述の一対の固定用孔１１と、内輪リム５のディスク部１３に形成した上述の一対のねじ孔１６と、固定用孔１１に挿通され、ねじ孔１６と螺合して外輪リム３のディスク部８と内輪リム５のディスク部１３とを一体に締結する上述の一対のボルト１７とから成っている。
【００２５】
上述のように、外輪リム３のディスク部８は、固定用孔１１のみを有し、内輪リム５のディスク部１３はねじ孔１６のみを有している。
【００２６】
上述した第１実施形態のリム構造を備えた外輪１と内輪２とから成る複輪は、１つの図示しないアクスルに対して一対形成される。アクスルの一方の端部においては、このアクスルに備えられる図示しないハブケースが内輪リム５の大径孔１４と外輪リム３の大径孔９に挿通され、アクスルに備えられる図示しない複数本のボルトのそれぞれが、内輪リム５のボルト孔１５と外輪リム３のボルト孔１０のそれぞれ該当するものに挿入される。この状態において、外輪１の外側から上述した図示しないボルトのそれぞれにナットが嵌め込まれ、このナットを回転させることによって、この外輪１と内輪２から成る複輪が図示しないアクスルの一方の端部に取り付けられる。図示しないアクスルの他方の端部においても、外輪１を外側に、内輪２を内側に位置させた状態で、同様にして複輪が取り付けられる。
【００２７】
上述のように、第１実施形態は、図示しないアクスルに取り付けられる以前に、固定用孔１１、ねじ孔１６、及びボルト１７から成る固定手段によって、外輪１と内輪２とが互いに固定されて成る複輪を形成できる。したがって、図示しないアクスルの端部において、この複輪を取り付ける際には、この一体化された複輪に備えられる内輪リム５、外輪リム３のそれぞれのボルト孔１５，１０と、アクスルの端部の図示しないボルトとを適合させる位置決め作業だけで済み、このアクスルに対する位置決め作業を短時間で済ませることができる。また、一体化された複輪をアクスルに取り付けるに際し、アクスルの図示しないボルトに内輪リム５、外輪リム３のボルト孔１５，１０を嵌め合わせさえすれば、車輪の脱落を生じる懸念はない。これらのことから、この第１実施形態は、アクスルに対する外輪１と内輪２とから成る複輪の取り付け作業の能率向上を実現できる。
【００２８】
また、この第１実施形態によれば、ボルト１７を外輪リム３の固定用孔１１を挿通させて内輪リム５のねじ孔１６と螺合させることにより、容易に外輪１と内輪２とを固定できる。この場合例えば、内輪リム５のねじ孔１６が上に位置するように内輪２を所定の場所に寝かせた状態で、外輪リム３の固定用孔１１が内輪リム５のねじ孔１６に適合するように、外輪１を内輪２の上に載置し、ボルト１７を外輪リム３の固定用孔１１を挿通させて内輪リム５のねじ孔１６と螺合させて締結すればよい。このようにすれば、内輪２の揺動等を生じることなく容易に外輪１と内輪２とを固定できる。
【００２９】
また、内輪リム５はねじ孔１６のみを有し、外輪リム３は固定用孔１１のみを有することから、外輪リム３と内輪リム５とを、固定用孔１１あるいはねじ孔１６の有無によって容易に区別することができる。
【００３０】
［第２実施形態］
図２は本発明に係る複輪のリム構造の第２実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ２矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ２矢視に相応する正面図である。
【００３１】
この第２実施形態は、車両の幅寸法、すなわちアクスルの両端のそれぞれに複輪を取り付けた場合の一対の複輪の外側面間の寸法が、大小二つの異なった寸法のうちの小さく設定されるときのみに適用可能な実施形態である。
【００３２】
この第２実施形態の複輪を構成する内輪２は、上述した第１実施形態の内輪２と例えば同じものである。外輪１ａは外輪リム３ａのオフセット寸法を除けば、上述した第１実施形態の外輪１と同等の構成にしてある。
【００３３】
すなわち、この第２実施形態の外輪１ａも、図２の（ａ）図に示すように、第１実施形態におけるのと同等の外輪リム３ａ、外側タイヤ４ａを備え、外輪リム３ａはリング部７ａとディスク部８ａを備えている。ディスク部８ａには、図２の（ｂ）図に示すように、大径孔９ａと、複数のボルト孔１０ａと、一対の固定用孔１１ａとを形成してある。また、外輪リム３ａの固定用孔１１ａと、内輪リム５の一対のねじ孔１６とを適合させた状態で、固定用孔１１ａに挿入され、ねじ孔１６と螺合する一対のボルト１７を備えている。この第２実施形態でも、一対の固定用孔１１ａと、一対のねじ孔１６と、一対のボルト１７とによって外輪１ａと内輪２とを互いに固定する固定手段が構成されている。
【００３４】
この第２実施形態では特に、外輪リム３ａのオフセット寸法を内輪リム５のオフセット寸法に比べて小さく設定してある。すなわち、外輪リム３ａのディスク部８ａと、内輪２のディスク部１３との接合面から内輪２の内側タイヤ６の中心までのオフセット寸法ａに比べて、上述の接合面から外輪１の外側タイヤ４ａの中心までのオフセット寸法ｂが小さくなっている。
【００３５】
このような外輪１ａと内輪２から成る複輪を、図示しないアクスルの両端のそれぞれに取り付けた場合には、車両の幅寸法を比較的小さく設定することができる。
【００３６】
このように構成した第２実施形態も、一対の固定用孔１１ａ、一対のねじ孔１６、及び一対のボルト１７から成る固定手段を備えたことから、上述の第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００３７】
［第３実施形態］
図３は本発明に係る複輪のリム構造の第３実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ３矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ３矢視に相応する正面図である。
【００３８】
この第３実施形態は、車両の幅寸法、すなわちアクスルの両端のそれぞれに複輪を取り付けた場合の一対の複輪の外側面間の寸法が、大小二つの異なった寸法のうちの大きく設定されるときのみに適用可能な実施形態である。
【００３９】
この第３実施形態の複輪を構成する外輪１は、上述した第１実施形態の外輪１と例えば同じものである。内輪２ａは内輪リム５ａのオフセット寸法を除けば、上述した第１実施形態の内輪２と同等の構成にしてある。
【００４０】
すなわち、この第３実施形態の内輪２ａも、図３の（ａ）図に示すように、第１実施形態におけるのと同等の内輪リム５ａ、内側タイヤ６ａを備え、内輪リム５ａは、リング部１２ａとディスク部１３ａを備えている。ディスク部１３ａには、図３の（ｃ）図に示すように、大径孔１４ａと、複数のボルト孔１５ａと、一対のねじ孔１６ａとを形成してある。また、外輪リム３の一対の固定用孔１１と、内輪リム５ａの一対のねじ孔１６ａとを適合させた状態で、固定用孔１１に挿入され、ねじ孔１６ａと螺合する一対のボルト１７を備えている。この第３実施形態でも、一対の固定用孔１１と、一対のねじ孔１６ａと、一対のボルト１７とによって外輪１と内輪２ａとを互いに固定する固定手段が構成されている。
【００４１】
この第３実施形態では特に、内輪リム５ａのオフセット寸法を外輪リム３のオフセット寸法に比べて小さく設定してある。すなわち、外輪リム３のディスク部８と、内輪リム５ａのディスク部１３ａとの接合面から外輪１の外側タイヤ４の中心までのオフセット寸法ａに比べて、上述の接合面から内輪２ａの内側タイヤ６ａの中心までのオフセット寸法ｂが小さくなっている。
【００４２】
このような外輪１と内輪２ａから成る複輪を、図示しないアクスルの両端のそれぞれに装着させた場合には、上述の第２実施形態に比べて車両の幅寸法を大きく設定することができる。
【００４３】
このように構成した第３実施形態も、一対の固定用孔１１、一対のねじ孔１６ａ、及び一対のボルト１７から成る固定手段を備えたことから、上述した第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００４４】
［第４実施形態］
図４は本発明に係る複輪のリム構造の第４実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ４矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ４矢視に相応する正面図、図５は図４に示す第４実施形態をアクスルに取り付けた状態を示す要部縦断面図である。
【００４５】
この第４実施形態は、車両の幅寸法、すなわちアクスルの両端のそれぞれに複輪を取り付けた場合の一対の複輪の外側面間の寸法が、大小二つの異なった寸法を取り得るときの、大小の双方に適用可能な実施形態である。そして特に、この第４実施形態は、車両の幅寸法を大きく設定する場合の実施形態である。
【００４６】
この第４実施形態の複輪を構成する外輪１ｂ及び内輪２ｂの基本構成は、上述した第１実施形態の外輪１及び内輪２と同等である。異なる点は、内輪リム５ｂのオフセット寸法と、内輪リム５ｂのディスク部１３ｂに固定用孔１６ｃ及びねじ孔１６ｂを形成した点と、外輪リム３ｂのディスク部８ｂにねじ孔１１ｃと固定用孔１１ｂを形成した点である。
【００４７】
すなわち、この第４実施形態の外輪１ｂも、図４の（ａ）図に示すように、第１実施形態におけるのと同等の外輪リム３ｂ、外側タイヤ４ｂを備え、外輪リム３ｂは、リング部７ｂとディスク部８ｂを備えている。ディスク部８ｂには、図４の（ｂ）図に示すように、大径孔９ｂと、複数のボルト孔１０ｂと、一対の固定用孔１１ｂとを備えている。そして特に、このディスク部８ｂは、一対のねじ孔１１ｃも備えている。
【００４８】
これらの一対のねじ孔１１ｃは、ディスク部８ｂの中心線８ｂ１に対して、角度Ｙ傾けた中心Ｏ１を通る線８ｂ２上にあって、隣り合うボルト孔１０ｂの間の中央にそれぞれ形成してある。また、上述した一対の固定用孔１１ｂは、ディスク部８ｂの中心線８ｂ１に対して、上述の線８ｂ２と対称となる線８ｂ３上にあって、隣り合うボルト孔１０ｂ間の中央にそれぞれ形成してある。これにより、一対の固定用孔１１ｂのうちの同図４の（ｂ）図の下側に示される固定用孔１１ｂは、中心線８ｂ１に対して同図４の（ｂ）図の下側に示されるねじ孔１１ｃと対称に位置している。また、一対の固定用孔１１ｂのうちの同図４の（ｂ）図の上側に示される固定用孔１１ｂは、中心線８ｂ１に対して同図４の（ｂ）図の上側に示されるねじ孔１１ｃと対称に位置している。
【００４９】
また、この第４実施形態の内輪２ｂも、図４の（ａ）図に示すように、第１実施形態におけるのと同等の内輪リム５ｂ、内側タイヤ６ｂを備え、内輪リム５ｂはリング部１２ｂとディスク部１３ｂを備えている。ディスク部１３ｂには、図４の（ｃ）に示すように、大径孔１４ｂと、複数のボルト孔１５ｂと、一対のねじ孔１６ｂを備えている。そして特に、このディスク部１３ｂは一対の固定用孔１６ｃも備えている。
【００５０】
これらの一対の固定用孔１６ｃは、ディスク部１３ｂの中心線１３ｂ１に対して、角度Ｙ傾けた中心Ｏ２を通る線１３ｂ２上にあって、隣り合うボルト孔１５ｂ間の中央にそれぞれ形成してある。また、上述した一対のねじ孔１６ｂは、ディスク部１３ｂの中心線１３ｂ１に対して、上述の線１３ｂ２と対称となる線１３ｂ３上であって、隣り合うボルト穴１５ｂ間の中央にそれぞれ形成してある。これにより、一対のねじ孔１６ｂのうちの同図４の（ｃ）図の下側に示されるねじ孔１６ｂは、中心線１３ｂ１に対して同図４の（ｃ）図の下側に示される固定用孔１６ｃと対称に位置している。また、一対のねじ孔１６ｂのうちの同図４の（ｃ）図の上側に示されるねじ孔１６ｂは、中心線１３ｂ１に対して同図４の（ｃ）図の上側に示される固定用孔１６ｃと対称に位置している。
【００５１】
すなわち、図４の（ｂ）図に示す外輪リム３ｂのディスク部８ｂの面と、図４の（ｃ）図に示す内輪リム５ｂのディスク部１３ｂの面とは、それぞれ対応する位置に、同等の複数のボルト孔１０ｂ，１５ｂ、同等の一対の固定用孔１１ｂ，１６ｃ、同等の一対のねじ孔１１ｃ，１６ｂを有する同一形状に設定してある。
【００５２】
また、この第４実施形態は、第１実施形態におけるのと同様に、外輪リム３ｂの一対の固定用孔１１ｂと、内輪リム５ｂの一対のねじ孔１６ｂとを適合させた状態で、固定用孔１１ｂに挿入され、ねじ孔１６ｂと螺合する一対のボルト１７を備えている。この第４実施形態では、一対の固定用孔１１ｂと、一対のねじ孔１６ｂと、一対のボルト１７とによって、外輪１ｂと内輪２ｂとを互いに固定する固定手段が構成されている。
【００５３】
すなわち、この第４実施形態では、図４の（ａ）図に示すように、一対のボルト１７のそれぞれが、外輪１ｂの外輪リム３ｂのディスク部８ｂに形成した固定用孔１１ｂに挿通され、内輪２ｂの内輪リム５ｂのディスク部１３ｂに形成したねじ孔１６ｂに螺合することによって、外輪１ｂと内輪２ｂとが一体に固定される。
【００５４】
また、外輪リム３ｂのオフセット寸法を内輪リム５ｂのオフセット寸法に比べて大きく設定してある。すなわち、外輪リム３ｂのディスク部８ｂと、内輪リム５ｂのディスク部１３ｂとの接合面から内輪２ｂの内側タイヤ６ｂの中心までのオフセット寸法ｂに比べて、上述の接合面から外輪１ｂの外側タイヤ４ｂの中心までのオフセット寸法ａが大きくなっている。
【００５５】
このような外輪１ｂと内輪２ｂからなる一対の複輪のそれぞれの大径孔９ｂ，１４ｂに、図５に示すように、アクスル２０の両端を形成するハブケース２１のそれぞれを挿入させ、アクスル２０の図示しないボルトを一対の複輪のそれぞれのボルト穴１０ｂ，１５ｂに挿入させ、ボルトに螺合させた図示しないナットで締結して、アクスル２０の両端のそれぞれに複輪を取り付けた場合には、車両の幅寸法を比較的大きい寸法Ｌ１とすることができる。
【００５６】
このように構成した第４実施形態も、一対の固定用孔１１ｂ、一対のねじ孔１６ｂ、及びボルト１７から成る固定手段を備えたことから、上述した第１実施形態と同等の作用効果が得られる。
【００５７】
［第５実施形態］
図６は本発明に係る複輪のリム構造の第５実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ５矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ５矢視に相応する正面図、図７は図６に示す第５実施形態をアクスルに取り付けた状態を示す要部縦断面図である。
【００５８】
この第５実施形態は、車両の幅寸法、すなわちアクスルの両端のそれぞれに複輪を取り付けた場合の一対の複輪の外側面間の寸法が、大小二つの異なった寸法を取り得るときの、大小の双方に適用可能な実施形態である。そして特に、この第５実施形態は、車両の幅寸法を小さく設定する場合の実施形態である。
【００５９】
この第５実施形態にあっては、図４に示した第４実施形態の複輪を構成する外輪１ｂを内輪として採用し、上述の第４実施形態の内輪２ｂを外輪として採用したものである。すなわち、第４実施形態の外輪１ｂと内輪２ｂとを逆に配置したものである。
【００６０】
この第５実施形態の外輪（第４実施形態の内輪２ｂに相当）と内輪（第４実施形態の外輪１ｂに相当）とは、外輪リムのディスク部（第４実施形態のディスク部１３ｂに相当）に形成した固定用孔１６ｃのそれぞれに挿入され、ねじ孔１１ｃのそれぞれと螺合する一対のボルト１７によって一体に固定されている。すなわち、この第５実施形態では、一対の固定用孔１６ｃと、一対のねじ孔１１ｃと、一対のボルト１７とによって、外輪（第４実施形態の内輪２ｂに相当）と内輪（第４実施形態の外輪１ｂに相当）とを互いに固定する固定手段が構成されている。
【００６１】
このような外輪（第４実施形態の内輪２ｂに相当）と内輪（第４実施形態の外輪１ｂに相当）から成る複輪を、図７に示す様に、アクスル２０ａの両端のハブケース２１ａを介してそれぞれ取り付けた場合には、車両の幅寸法を、図５の寸法Ｌ１よりも小さい寸法Ｌ２とすることができる。
【００６２】
このように構成した第５実施形態も、一対の固定用孔１６ｃ、一対のねじ孔１１ｃ、及びボルト１７から成る固定手段を備えたことから、上述した第１実施形態と同等の作用効果が得られる。
【００６３】
また特に、上述した第４実施形態及び第５実施形態にあっては、１種類の外輪リム３ｂ及び１種類の内輪リム５ｂを用意しておくことにより、２つの異なる車両の幅寸法に対応可能になっている。すなわち、２つの異なる車両の製造を考慮した場合に、製作するリムの種類を上述した第２，第３実施形態における場合に比べて半減させることができ、これにより、リムの製作費を安くすることができると共に、部品管理等における取扱いが容易となる。
【００６４】
なお、上述した第１実施形態において、第４，第５実施形態に備えられるねじ孔１１ｃ、及び固定用孔１６ｃと同等のものを備えた構成にしてもよい。
【００６５】
すなわち、図１の（ｂ）図に示す外輪リム３に一対の固定用孔１１の他に、一対のねじ孔を設け、内輪リム５に一対のねじ孔１６の他に一対の固定用孔を設け、これらの外輪リム３に設けられる固定用孔１１及びねじ孔の位置関係を、例えば図４の（ｂ）図に示すものと同等に設定し、内輪リム５に設けられるねじ孔１６および固定用孔の位置関係を、例えば図４の（ｃ）図に示すものと同等に設定した構成にしてもよい。
【００６６】
このように構成した場合には、第１実施形態では車両の幅寸法が一つに限られるときにも、外輪リム３と内輪リム５の２種類のリムが必要であったものを、単に１種類のリムとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に係る複輪のリム構造の第１実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ１矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ１矢視に相応する正面図である。
【図２】本発明に係る複輪のリム構造の第２実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ２矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ２矢視に相応する正面図である。
【図３】本発明に係る複輪のリム構造の第３実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ３矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ３矢視に相応する正面図である。
【図４】本発明に係る複輪のリム構造の第４実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ４矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ４矢視に相応する正面図である。
【図５】図４に示す第４実施形態をアクスルに取り付けた状態を示す要部縦断面図である。
【図６】本発明に係る複輪のリム構造の第５実施形態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ５矢視に相応する正面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ５矢視に相応する正面図である。
【図７】図６に示す第５実施形態をアクスルに取り付けた状態を示す要部縦断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１，１ａ，１ｂ 外輪
２，２ａ，２ｂ 内輪
３，３ａ，３ｂ 外輪リム
４，４ａ，４ｂ 外側タイヤ
５，５ａ，５ｂ 内輪リム
６，６ａ，６ｂ 内側タイヤ
７，７ａ，７ｂ リング部
８，８ａ，８ｂ ディスク部
９，９ａ，９ｂ 大径孔
１０，１０ａ，１０ｂ ボルト孔
１１，１１ａ，１１ｂ 固定用孔（固定手段）
１１ｃ ねじ孔（固定手段）
１２，１２ａ，１２ｂ リング部
１３，１３ａ，１３ｂ ディスク部
１４，１４ａ，１４ｂ 大径孔
１５，１５ａ，１５ｂ ボルト孔
１６，１６ａ，１６ｂ ねじ孔（固定手段）
１６ｃ 固定用孔（固定手段）
１７ ボルト（固定手段）
２０，２０ａ アクスル
２１，２１ａ ハブケース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のアクスルの端部に取り付けられ、外輪と内輪とから成る複輪のリム構造において、
上記外輪の上記アクスル固定用のボルト孔を有する外輪リムと、上記内輪の上記アクスル固定用のボルト孔を有する内輪リムとを、上記外輪及び上記内輪を上記アクスルに取り付ける以前に、それぞれの上記ボルト孔を一致させた状態で互いに固定する固定手段を備えたことを特徴とする複輪のリム構造。
【請求項２】
上記請求項１記載の発明において、
上記固定手段は、上記外輪リムに形成した貫通孔である固定用孔と、上記内輪リムに形成したねじ孔と、上記固定用孔に挿通され、上記ねじ孔と螺合して上記外輪リムと上記内輪リムとを一体に締結するボルトとを含むことを特徴とする複輪のリム構造。
【請求項３】
上記請求項２記載の発明において、
上記外輪リムは上記固定用孔を有するものの上記ねじ孔を有さず、上記内輪リムは上記ねじ孔を有するものの上記固定用孔を有さないことを特徴とする複輪のリム構造。
【請求項４】
上記請求項２記載の発明において、
上記外輪リムと上記内輪リムのそれぞれが、上記固定用孔と上記ねじ孔の双方を有することを特徴とする複輪のリム構造。
【請求項５】
上記請求項３または４記載の発明において、
上記アクスルの軸方向に沿う上記外輪リムのオフセット寸法と、上記内輪リムのオフセット寸法を同じ寸法に設定したことを特徴とする複輪のリム構造。
【請求項６】
上記請求項３または４記載の発明において、
上記アクスルの軸方向に沿う上記外輪リムのオフセット寸法と、上記内輪リムのオフセット寸法とを互いに異ならせた寸法に設定したことを特徴とする複輪のリム構造。
【請求項１】
車両のアクスルの端部に取り付けられ、外輪と内輪とから成る複輪のリム構造において、
上記外輪の上記アクスル固定用のボルト孔を有する外輪リムと、上記内輪の上記アクスル固定用のボルト孔を有する内輪リムとを、上記外輪及び上記内輪を上記アクスルに取り付ける以前に、それぞれの上記ボルト孔を一致させた状態で互いに固定する固定手段を備えたことを特徴とする複輪のリム構造。
【請求項２】
上記請求項１記載の発明において、
上記固定手段は、上記外輪リムに形成した貫通孔である固定用孔と、上記内輪リムに形成したねじ孔と、上記固定用孔に挿通され、上記ねじ孔と螺合して上記外輪リムと上記内輪リムとを一体に締結するボルトとを含むことを特徴とする複輪のリム構造。
【請求項３】
上記請求項２記載の発明において、
上記外輪リムは上記固定用孔を有するものの上記ねじ孔を有さず、上記内輪リムは上記ねじ孔を有するものの上記固定用孔を有さないことを特徴とする複輪のリム構造。
【請求項４】
上記請求項２記載の発明において、
上記外輪リムと上記内輪リムのそれぞれが、上記固定用孔と上記ねじ孔の双方を有することを特徴とする複輪のリム構造。
【請求項５】
上記請求項３または４記載の発明において、
上記アクスルの軸方向に沿う上記外輪リムのオフセット寸法と、上記内輪リムのオフセット寸法を同じ寸法に設定したことを特徴とする複輪のリム構造。
【請求項６】
上記請求項３または４記載の発明において、
上記アクスルの軸方向に沿う上記外輪リムのオフセット寸法と、上記内輪リムのオフセット寸法とを互いに異ならせた寸法に設定したことを特徴とする複輪のリム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−２１８８９７（Ｐ２００６−２１８８９７Ａ）
【公開日】平成１８年８月２４日（２００６．８．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３１８６５（Ｐ２００５−３１８６５）
【出願日】平成１７年２月８日（２００５．２．８）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【公開日】平成１８年８月２４日（２００６．８．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年２月８日（２００５．２．８）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
[ Back to top ]