貨物用ラック
コンテナの力学的負担を軽減するとともにラック自体の軽量化をも実現できる貨物用ラックを提供する。 自動車ラック１は、コンテナ３内に配置されて自動車２を載せるラックであって、コンテナ３を内側から補強できるよう構成したものである。載せた自動車２とともにコンテナ３内を長手方向に移動し得るベース部材１０と、コンテナ３の内側上部に接触して上向きの力を及ぼす上下突張り部材２０とを含めている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
本発明は、コンテナによる貨物輸送に使用すべく、貨物を載せてコンテナ内に配置される貨物用ラックに関するものである。貨物としては、比較的重いもの、たとえば自動車や家具、家庭用電気器具、ＯＡ機器、生産機械またはそれらの構成部分などが適している。
【背景技術】
コンテナによる貨物輸送を効率的に行う目的で、ラックと呼ばれる貨物支持手段が使用されることがある。一般にラックには、貨物を上下に収容できる棚状の部分があり、車輪やコロなどを含むベース部材が付属している。棚状の部分があるのは、コンテナの内部にできるだけたくさんの貨物を収容して効率的な輸送が行えるようにするためである。車輪等を含むベース部材を有するのは、天井板を含むボックス状のコンテナの中にクレーン等を使用せずに貨物を搬入できるようにしたものである。
日本特表平９−５０７１８８号公報には、コンテナを用いる自動車輸送に使用する自動車用ラックが記載されている。当該文献１に記載されたラックと、それを用いて自動車を収容した状態のコンテナとについての概要は第１３図のとおりである。上述のように、ラック１’には棚状の部分があり、一つのコンテナ３’内に自動車２’を上下２段に収容させている。
第１３図（特許文献１）に示された例を含め、従来の自動車用ラックには下記ａ）・ｂ）の点で課題が存在する。
ａ） 自動車を収容したときコンテナに作用する力学的負担が高いため、その輸送に相当の注意を払う必要がある。力学的負担が高いのは、自動車というかなりの重量物を複数台収容し、それらを載せるラックをも収容するからである。またコンテナには、トラックや船での輸送中やそれら交通手段への荷積み・荷下ろしの際などに種々の外力、揺れ、振動等が発生するからでもある（たとえば高速道路でのカーブの走行時には、コンテナが捩れながら振動する）。最近のコンテナには、剛性の高い骨組み構造ではなく、変形をともないながら全体的に強度を受け持つモノコック構造が多く採用されるため、変形の程度が大きくなりがちであるという事情もある。そのような力学的負担を考慮すると、各コンテナに収容する自動車の台数を減らすなど、事実上は輸送効率が低下することになりがちである。
ｂ） ラックに十分な剛性をもたせる必要があり、そのためにラックが重い物となって取扱いが容易でなくなる傾向にある。ラックに剛性をもたせる必要があるのは、それに載せた自動車がコンテナ内で大きく揺れて他の物と接触することがないようにする必要があるからである。輸送中や荷積み・荷下ろしの際などコンテナはとくに大きく変位し得るが、そのようなときにも、自動車の揺れ（コンテナに対する相対的な揺れ）は十分に抑制されねばならない。なお、剛性を高める結果としてラックの重量が増すと、上記ａ）にいうコンテナの力学的負担はさらに増大することとなる。
【発明の開示】
本発明は以上のような点を考慮してなしたもので、コンテナの力学的負担を軽減するとともにラック自体の軽量化をも実現できる新しい貨物用ラックを提供するものである。
本発明の貨物用ラックは、コンテナ内に配置される貨物用ラック（貨物を載せるラック）であって、コンテナを内側から補強できるよう構成したことを特徴とする。ここでいう「貨物」は、その種類は問わないが、前述のように比較的重いもの、たとえば自動車や家具、家庭用電気器具、ＯＡ機器、生産機械またはそれらの構成部分などが、このラックを使用するうえで適している。なお、このラックについては、棚状に構成するか否かを限定しない。
上記の特徴をもつ貨物用ラックは、コンテナ内で貨物を載せるとともにそのコンテナを補強できる構成をもつことから、つぎのような利点を有する。すなわち、コンテナを補強できるので、コンテナに作用する力学的負担を軽減することが可能である。これにより、コンテナ輸送の安定性・信頼性が増すとともに、各コンテナへの収容貨物数の増加、コンテナの輸送や取扱いの速度・迅速性の向上等を通じて輸送効率を高めることも可能になる。
発明の貨物用ラックは、載せた貨物とともにコンテナ内を長手方向に移動し得るベース部材（たとえば、コンテナの底板上をコンテナの長手方向に円滑に移動するよう車輪やコロ、ローラ等を有するもの）と、コンテナの内側上部に接触して上向きの力を及ぼす上下突張り部材とを含めて構成するのがとくに好ましい。
このような貨物用ラックには、つぎのような利点がある。
ｉ） まず、上記したベース部材を設けているため、重量物である貨物をコンテナ内に容易に収容することができる。上記のように移動可能なベース部材の上に貨物を載せれば、天井板を含むボックス状のコンテナの中へ、クレーン等を使用せずに貨物を搬入できるからである。
ｉｉ） 上下突張り部材を設けているため、同部材によってコンテナを内側から効果的に補強できる。上記のベース部材をコンテナの底板上におく一方で上下突張り部材をコンテナの内側上部に接触させて上向きの力を発揮させるなら、当該突張り部材がコンテナの上下各部材に拘束力を及ぼし、たとえば、コンテナの梁や天井板などが上下方向に受ける応力や変形を抑制できるからである。したがって、コンテナの上に他のコンテナを重ねて置く場合等に有利である。
ｉｉｉ） 上下突張り部材を設けたことから、ラック自体の変位が抑制されるという作用もある。ベース部材をコンテナの底板上におくとともに上下突張り部材をコンテナの内側上部に接触させて上向きの力を発揮させると、当該突張り部材やベース部材もコンテナから拘束力を受けることになり、よってラック自体の変形・変位が抑えられるのである。なおそうした拘束力によって位置も固定されるので、上下方向への変形・変位が抑制されるだけでなく前後または左右の方向にラックの位置が変わることも防止される。こういった特徴に基づいて、コンテナ内で自動車等の貨物が揺れて他の物と接触するという不都合が防止される。
ｉｖ） 上記のようにコンテナからの拘束力によってラックの変位が抑制されるので、ラック自体に過大な剛性をもたせる必要がなくなり、したがってラックを軽量化することが可能になる。ラックを軽量化できれば、コンテナに作用する力学的な負担がさらに軽減され、コンテナ輸送の安定性・信頼性・迅速性等の向上にもつながる。
発明の貨物用ラックにおいてはさらに、上記した上下突張り部材として、上下方向に長さ調節が可能であり、コンテナの内側上部のうち左右の各隅に先端部を接触させるものを使用するのがよい。たとえば、第２図・第３図に示すものはこうしたラックの一例であり、上下突張り部材２０は、門型をした縦フレーム２１の上部に、ネジによって長さ調節の可能な押上げロッド２５を連結することにより構成している。そして先端部（押上げロッドの先端金具２８）を、コンテナ３の内側上部のうち左右の各隅にあるフレーム部材（トップレール３ａ）の二面（水平面と鉛直面）に接触させている。
このようにした貨物用ラックについては、コンテナ内にこれを搬入したのち、上を向いた上下突張り部材の長さ調節をしてそれぞれの先端部をコンテナの内側上部のうち左右の各隅に接触させ、かつその接触力が適当な強さになるようにする。そのようにすると、上記したように当該部材がコンテナの上部に上向きの力を及ぼし、もってコンテナを内側から補強するとともにラック自体の変形・変位を抑制することになる。
上下突張り部材が長さ調節の可能なものであるために、高さ等の異なる種々のコンテナにもこのラックを使用することができる。また、コンテナの内側上部のうち左右の各隅に同部材の先端部を接触させるのであるから、振動等を受けてもその接触位置がずれにくいというメリットがある。
発明の貨物用ラックにはさらに、載せた貨物とともにコンテナ内を長手方向に移動し得るベース部材（たとえば、コンテナの底板上をコンテナの長手方向に円滑に移動するよう車輪やコロ、ローラ等を有するもの）と、コンテナの内側両側面に接触して外向きの力を及ぼす左右突張り部材とを設けるのも好ましい。
このような貨物用ラックには、つぎのような利点がある。
ｉ） ベース部材を設けているため、前記したラックと同様、重量物である貨物をコンテナ内に容易に収容することができる。
ｉｉ） 左右突張り部材を設けたことから、同部材を使用してコンテナを内側から補強することができる。左右突張り部材をコンテナの内側で左右両側に接触させて外向きに突っ張るように力を発揮させれば、コンテナの左右各部材に拘束力を及ぼして、たとえば水平面内でのコンテナの変形等を抑制できるからである。
ｉｉｉ） 左右突張り部材を設けたことから、ラックの変位をも抑制することができる。左右突張り部材をコンテナの内側で左右両側に接触させて外向きに突っ張るように力を発揮させると、当該突張り部材もコンテナから拘束力を受けることになり、結果としてラック自体の変形・変位が抑えられるのである。拘束力によって位置をも固定されるので、左右方向にも前後方向にもラックの位置変化が防止される。こういった特徴により、コンテナ内で自動車等の貨物が揺れて他の物と接触するといった不都合が効果的に防止される。
ｉｖ） 上記のとおりラックの変位が抑制されるので、ラック自体に過大な剛性をもたせる必要がなく、したがってラックの軽量化が可能になる。ラックを軽量化できれば、コンテナに作用する力学的負担がさらに軽減され、コンテナ輸送の安定性・信頼性・迅速性等の向上にもつながる。
発明の貨物用ラックにはさらに、上記した左右突張り部材として、左右方向に長さ調節が可能であり、先端部に取り付けた板状部材の凸部をコンテナの側面における波板の内側凹部に接触させるものを使用するとよい。たとえば、第２図（ａ）や第３図に示す左右突張り部材３０は、ここに記載したものの一例である。左右方向に長さ調節可能な押出しロッド３１の先端部に板状部材３２を取り付け、その板状部材３２の凸部をコンテナ３の側面における波板３ｂの凹部（コンテナの内側からみて凹部）に接触させている。コンテナ３の側面には、強度を高める目的で波板状に曲げた鋼板等を使用しているので、そのような側面を利用するのである。
このようにした貨物用ラックは、コンテナ内にこれを搬入したのち、左右突張り部材について左右への長さ調節をして各先端部の板状部材をコンテナ側面にある波板の内側に接触させる。板状部材の凸部を波板の内側凹部に接触させてその接触力が適当な強さになるようにすれば、上記したように、コンテナを内側から補強するとともにラック自体の変形・変位を抑制できるようになる。
同部材が長さ調節の可能なものであるために、幅の異なる種々のコンテナにもこのラックを使用することができる。また、コンテナの側面にうち波板の内側凹部に対して同部材の先端凸部を接触させるので、振動等を受けても接触位置がずれにくいというメリットがある。
発明の貨物用ラックには、とくに、貨物を載せるとともに一方の側（たとえば前後のいずれか）が上昇した傾斜状態に配置され得る傾斜支持部材を設けると好ましい。第２図に示す傾斜支持部材４０は、このようにしたラックにおけるものの一例である。前後方向（すなわち長手方向）における一端部をピン結合にてベース部材１０に取り付け、他方の側の端部を上昇させて図示のように傾斜状態にすることができる。
このような傾斜支持部材を設ければ、その上部と下部との双方に貨物を置くことができるので、大きさの限られたコンテナ内に第１図のように多めに貨物を収容することが可能になる。つまり、棚状、または棚状に近い状態にしてラックを使用するわけである。
発明の貨物用ラックについてはさらに、上下突張り部材を、
・ ベース部材にピン結合（ピンを中心に回転変位し得る結合状態。リンク結合）し、
・ 筋交いとなる斜材と連結したときベース部材上に上向きに立ち、
・ 当該斜材との連結を解いたとき斜材とともにベース部材上に伏すように構成するとよい。
このような貨物用ラックなら、上下突張り部材を斜材と連結してベース部材上に立てた状態と、上下突張り部材と斜材とをベース部材上に伏せさせた状態とを、任意に切り換えることができる。たとえば、第４図（ｂ）または同（ｃ）のように上下突張り部材２０等を立てた状態と、同（ａ）のようにそれらをベース部材１０上に折り畳んで伏せた状態との間で形態を自在に変更できる。そのような変更が可能であれば、貨物輸送に使用されないラック（次回の輸送のために返送するラックなど）は、コンパクトに折り畳んで複数を積み上げるなどして、少ない数のコンテナを用いて目的地に送り届けることができる。
なお、上下突張り部材は、ベース部材にピン結合されるものではあるが、上記のとおり斜材を筋交いとして連結することから、上向きの十分な大きさの力を発揮することが可能である。
発明の貨物用ラックではさらに、上下突張り部材を、
・ 軸心の一致しない複数のピンによってベース部材にピン結合したときベース部材上に上向きに立ち、
・ 軸心の一致しないピンを含むピン結合を解いたときベース部材上に伏すように構成することも可能である。
前記のように斜材を連結しなくとも、このように軸心の一致しない複数のピンにてピン結合をすれば、上下突張り部材はベース部材上に上向きにしっかりと立てることができる。一方、ピンの数を減らすなど軸心の一致しないピンを含むピン結合を解くことにより、上下突張り部材をベース部材上に伏せた状態にすることができる。したがって、このようにした貨物用ラックによっても、貨物輸送に使用されないとき、コンパクトに折り畳んで少ない数のコンテナを用いて目的地に送り届けることができる。
発明の貨物用ラックに関してはとくに、コンテナ内で隣接する他のラック（貨物用ラック）に対してベース部材同士を連結し得るように構成するのも好ましい。
このようにした貨物用ラックは、コンテナ内に複数を配置するとき、連結されたラック同士が互いの位置関係を拘束し合うため、ラックの位置が一層変化しがたくなる。前記したとおり各ラックは上下突張り部材または左右突張り部材によってコンテナに対し力を及ぼし合い、コンテナにより拘束されて変位・変形を抑制され得るが、このラックのようにラック同士も拘束し合うなら、変位・変形の抑制効果は一層に高いわけである。したがって、コンテナ内で貨物が揺れて他の物と接触するという不都合がさらに効果的に防止される。
発明の貨物用ラックについては、上記の特徴に加えて、
・ ベース部材の後端（コンテナにおける搬入口に近い側に位置する端部）よりも前方に他のラックのベース部材の前端（コンテナの搬入口から遠い側にある端部）を位置させた状態でコンテナ内に複数配置することとし、
・ ベース部材の後部（上記した前端付近以外の部分）に、他のラックのベース部材の前端を拘束してベース部材同士を連結する連結フレームを、前後位置を選んで（または調整して）取り付けるよう構成することとすると特に好ましい。
なお、この明細書・特許請求の範囲において、コンテナやラックについていう「前方」（または「前部」「前端」など）は、コンテナの搬入口から遠い側（つまりコンテナの奥の方）をさし、「後方」（または「後部」「後端」など）は、その逆にコンテナの搬入口に近い側をさすこととする。
第５図および第６図に示す連結フレーム６０を有するラック１は、上記の特徴を有する貨物用ラックの一例である。すなわち、前方にあるラック１のベース部材１０の後端（図中の右方にある端部）よりも前方に他のラック１のベース部材１０の前端を位置させている。また連結フレーム６０は、ラック１のベース部材１０の後部に前後（図中の左右）位置を選んで取り付け、その連結フレーム６０により、隣接するラック１のベース部材１０の前端を拘束させている。
このような貨物用ラックは、連結フレームによりラックのベース部材同士が連結されて互いの位置関係を拘束し合うため、前記のとおりラックの位置が変化しがたく、コンテナ内で貨物が他の物と接触する等の不都合が効果的に防止される。
また、連結フレームは、一方のラックのベース部材の後部にその前後位置を選んで取り付けられるため、当該フレームを介して連結するラック間の前後の位置を調整できる。したがって、連結してコンテナ内に収容する複数台のラックの全長（最前部に位置するラックの前端から最後部に位置するラックの後端までの寸法）をコンテナ内部の長さに一致させることができる。このことは、コンテナからはみ出すことがないように、また移動しろとなる空間をコンテナ内に残すことがないように、適切な配置でラックをコンテナに収容できることにほかならない。連結フレームの前後位置を調整できることから、載せる貨物の大きさ等に応じて前後のラック同士の間隔を設定できるという効果もある。
なお、ベース部材の後端よりも前方に他のラックのベース部材の前端を位置させた状態でコンテナ内に複数配置することは、たとえば、前記のように傾斜状態に配置される傾斜支持部材を有するラックに関してとくに有利である。第１図のように使用して多数の貨物（自動車等）を収容することが可能だからである。
発明の貨物用ラックはとくに、ベース部材に対し、上記した長手方向への移動のための車輪（コロやローラ等を含む）とともに、下方に伸長して接地し得るアジャストロッド（ねじなどで伸長度合いを調節できる部材。たとえば第８図の符号１７）を設けるとよい。
このような貨物用ラックでは、まず、ベース部材が車輪を有するため、貨物をコンテナ内に収容することが（当然ながらコンテナから外へ運び出すことも）容易である。しかしこのラックではさらに、上記のとおりアジャストロッドを有するため、必要な場合には車輪による移動を確実に停止させておくことができる。アジャストロッドを下方に伸長させて接地させれば、コンテナの床面等から車輪を浮かせるとともに、アジャストロッドでラックの重量を支えた移動しがたい状態になるからである。このように、必要な場合にラックの移動を停止させられるので、貨物の積み卸し作業を行いやすい等の利点がある。
発明の貨物用ラックではさらに、ベース部材の前端または後端にゴムダンパーを設けるのが好ましい。第７図（ａ）中の符号１５や同（ｂ）中の符号４５は、かかるゴムダンパーの一例である。
ゴムダンパーを設けたために、ラック同士が接触したとき（とくにコンテナ内に複数のラックを収容するために順次にラックを送り込むとき接触しやすい）の衝撃が小さくて好ましい。そのほか、前記したように複数台のラックの全長をコンテナ内部の長さに一致させるとき、ゴムダンパーがコンテナの前端または後端の壁面に接触して大きな摩擦力を生じるので、貨物用ラックをコンテナ内に効果的に固定できる（浮き上がりにくくする）というメリットもある。
発明の貨物用ラックにおいてはとくに、上下突張り部材を有する前記の貨物用ラックについて、上下突張り部材の先端部に、コンテナの内側上部のうち左右の各隅の形状に合わせたアタッチメントを取り付けることとし、その取付け位置を選べるようにするとよい。第９図中の符号２９は、こうしたアタッチメントの一例である。
コンテナの内側上部のうち、貨物用ラックにおける上下突張り部材の先端部を接触させる上記各隅の形状は、コンテナの形式によって相違することが少なくない。その点、この貨物用ラックでは、当該各隅の形状に合わせたアタッチメントを上下突張り部材の先端部に取り付けるので、異なる形式のコンテナにラックを収容する場合にも上下突張り部材を効果的に機能させることができる。アタッチメントの取付け位置を選べるようにもしているので、たとえば、同じコンテナであっても場所により上記各隅の形状が異なるような場合に有利である。
発明の貨物用ラックではとくに、傾斜支持部材を有する前記のラックにおいて、傾斜支持部材の後方をフォークリフトを用いて上昇および下降させ得るよう、傾斜支持部材の後端部付近の下部に、フォークの上面に接触して支えられる接触片を設けるとともに、その接触片の前方に、上方にスペースをもつ空洞部を設けると特に好ましい。第１０図（ｂ）において下向きに突出した接触片４７と、その前方にある空洞部４８とは、ここでいう接触片および空洞部の一例である。接触片には、貨物等の荷重を受けても変形等することのない高強度部材を使用するのがよい。
このようにした貨物用ラックは、上記のとおり接触片と空洞部とを有するので、フォークリフトのフォーク（昇降する爪）によって傾斜支持部材を円滑に上昇および下降させることができる。フォークは地面とほぼ平行に前方に伸びたまま上昇・下降するのに対して傾斜支持部材は昇降の高さに応じて地面に対する角度が変わるが、それにもかかわらずこの貨物用ラックでは、たとえば第１０図（ｂ）に示すように、上昇・下降の間、傾斜支持部材がつねに同じ接触片を介してフォークと接触し続けるからである。同じ接触片を介して接触し続けると、接触箇所が変化して接触状態が不安定に（滑りやすく）なったり、傾斜の速度が一定でなくなったりすることがない。つまり、上のようにした貨物用ラックによると、傾斜支持部材の上昇・下降（つまり傾斜させること）を円滑に行えることになる。
また、フォークリフトを用いて傾斜支持部材を上昇・下降させ得ることは、当該部材のために特別な操作手段を用意する必要がなく、またその昇降操作が容易であることにほかならない。つまり、傾斜支持部材の上昇・下降のために油圧ジャッキや油圧ポンプ等をラックに搭載しておく必要がなく、どの港湾等にもあるフォークリフトを使用して、当該部材をつねにスムーズに昇降させることができる。油圧ジャッキ等を搭載する必要がないことから、ラックの軽量化がはかれるという利点もある。
発明の貨物用ラックにおいては、さらに、ラックの全体をフォークリフトにて持ち上げ（かつ移動させ）得るよう、傾斜支持部材またはベース部材に、フォークを根元付近まで挿入できる奥行きをもつ扁平の中空枠を設けると好ましい。中空枠の奥行きはたとえば２ｍ程度とし、少なくとも１ｍ以上にする。扁平の程度については、内部にフォークを挿入でき、上下にはあまり大きな隙間ができないように、２０ｃｍ程度以上の幅と１５センチ程度以下の（または奥行きの５分の１程度以下の）高さ寸法をもたせるとよい。第１０図（ａ）に示す鉄製の角パイプでできた中空枠４６は、ここにいう中空枠の一例である。
このようにする貨物用ラックは、十分な容量をもつフォークリフトによってフォークを挿入したうえ上昇させれば、当該フォークリフトによりラックの全体を持ち上げて移動させることが可能である。奥行きのある扁平な中空枠に対してフォークを根元付近まで挿入して持ち上げるので、中空枠がフォークの先の方と根元付近とに接触することにより、当該中空枠を有する傾斜支持部材またはベース部材がほぼ水平姿勢に保たれ、そのままフォークリフトにて持ち上げられるのである。なお、傾斜支持部材とベース部材とは、互いの角度が変化しないようにピン等を用いて事前に連結しておく。こうしてラックの全体をフォークリフトで持ち上げて移動させることができると、コンテナ内にラックを収容する作業をとくに簡単に、かつ迅速に行うことができる。
発明の貨物用ラックでは、前記のように上下突張り部材が伏すことのできる構造にしたうえ、上下突張り部材がベース部材上に伏した状態で上方または下方に突出するように、段積み用のポストを設けるのがとくに好ましい。ポストは、ベース部材もしくは上下突張り部材またはその両方に取り付けるとよい。第１１図に示すポスト１９・４９は、ここでいう段積み用ポストの一例である。
前記したように上下突張り部材が伏すことのできるラックは、前記のようにコンパクトに畳んで返送等に適した状態にすることができる。しかし上のように段積みポストを設けた貨物用ラックはさらに、コンパクトに畳んだ状態のラックを、整然と、安定した状態に積み上げることができる。そのため、ラックを返送等する際にコンテナ内に収容したり取り出したりする作業を行いやすい。
発明の貨物用ラックでは、地上とラック上との間での貨物の移動を容易にすべく後端部に連結され得るスロープ部材を、取り出し可能な状態で後端部付近に収納するのがさらに好ましい。たとえば、第１２図（ａ）・（ｂ）のように傾斜支持部材４０の後端部に連結され得るスロープ部材を、同（ｃ）のように同部材４０の後部に収納できるラック１は、ここにいう貨物用ラックの一例である。
貨物用ラックのベース部材または傾斜支持部材（上昇させていない状態のもの）の上に貨物を載せるとき、ラックの後端部にスロープ部材が連結されると好都合である。その貨物が台車によってラック上に搬入されるものであっても、あるいは自走可能な自動車等であっても、地上面とラックとの間の段差をスロープ部材を用いて乗り越えられるなら、搬入作業は当然にスムーズになる。
ここに述べた貨物用ラックでは、ラックの後端部に連結され得るそのようなスロープ部材を、取り出し可能な状態でラックの後端部付近に収納している。こうしてスロープ部材を貨物用ラックに付属させておくと、輸送先において当該貨物をラックから搬出するときにも（また再び貨物を搬入するときにも）、同じスロープ部材をラックから取り出して容易に使用することができる。したがって、港湾などコンテナを取り扱う場所で、貨物の積み卸しのたびに適切なスロープ部材を用意するという煩わしさがともなわない。
発明の貨物用ラックは、貨物としてとくに自動車を載せて使用するのが有利である。
自動車は、コンテナを利用して多数輸送されるものであるが、コンテナの負担を大きくする重量物であるうえラックにも相当の剛性を要することから、コンテナ輸送の効率化やラックの取扱いの容易化がとくに強く求められていた。ここに述べたラックなら、そのような技術的要求を適切に満たし、コンテナによる貨物輸送を大きく改善することが可能である。なお、自動車として普通乗用車を載せる場合には、第１図のようにコンテナ内に多数を収容できるよう、傾斜支持部材を設けて使用するのがとくに好ましい。
【図面の簡単な説明】
第１図は、発明の実施に関する一形態を示す図であって、貨物としての自動車２を複数台、複数の自動車ラック１を用いてコンテナ３内に収容した状態を示す側面図（断面にてコンテナ３の内部を示したもの）である。
第２図は、コンテナ３内に入れたラック１等を示すもので、第２図（ａ）は平面図（同（ｂ）におけるａ−ａ矢視図）であり、同（ｂ）は側面図である。
第３図は、ラック１の正面図（第２図（ｂ）におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図）であって、第３図（ａ）は全体的な正面図、同（ｂ）は同（ａ）中の右側部分の詳細図、同（ｃ）は同（ａ）中の右側上部の詳細図である。
第４図は、ラック１の使用態様を示す側面図であって、第４図（ａ）は未使用状態のラック１に関するもの、同（ｂ）は自動車２を載せる過程を示すもの、同（ｃ）は傾斜支持部材４０とともに自動車２を斜めに上昇させる過程を示すものである。
第５図はコンテナ３内の平面図であって、第１図におけるＶ−Ｖ矢視図である。
第６図は連結フレーム６０等を示す図であって、第６図（ａ）は第５図におけるＶＩ部の詳細図、第６図（ｂ）は同（ａ）におけるｂ−ｂ断面図である。
第７図はラック１の前端および後端の部分を示す図で、第７図（ａ）は第５図におけるＶＩＩａ断面図、第７図（ｂ）は第５図におけるＶＩＩｂ断面図である。
第８図は、第２図（ｂ）におけるＶＩＩＩ部の詳細図である。
第９図は、コンテナ１における内側上部の隅の形状が第３図の場合と異なる場合の押上げロッド２５およびアタッチメント２９の使用要領を示す図で、第９図（ａ）は全体的な正面図、同（ｂ）は同（ａ）におけるｂ−ｂ矢視図、同（ｃ）は同（ｂ）におけるｃ−ｃ矢視図である。そして同（ｄ）は、同（ｃ）の場合とは異なるアタッチメント２９の使用要領を示す図である。
第１０図はフォークリフトによる操作要領を示す図であり、第１０図（ａ）は第５図におけるＸ断面図であって傾斜支持部材４０における中空枠４６の構造を示す図、同（ｂ）は同じ中空枠４６付近の接触片４７および空洞部４８の構造およびそれらの使用方法を示す図である。
第１１図はラック１の細部の構造を示す図であって、（ａ）・（ｂ）のそれぞれは、第４図（ａ）におけるＸＩａ部・ＸＩｂの各詳細図である。
第１２図（ａ）〜（ｃ）は、第４図（ｂ）のＸＩＩ部に示すスロープ部材７０についての詳細を示す図である。
第１３図は、従来の自動車用ラックと、それを用いて自動車を収容した状態のコンテナとを示す概略の側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
第１図〜第１２図に、発明の実施についての形態を紹介する。
第１図等に示す自動車ラック１は、自動車（普通乗用車）２を搭載・支持した状態でコンテナ３内に搬入し、船舶や車両等による当該コンテナの輸送中、その搭載・支持状態を維持できるようにしたもので、形鋼などの鋼材を材料として第２図および第３図のように構成している。
すなわち、まず、コンテナ３の床面（底板）上に載ってその長手方向に移動し得るようにベース部材１０を組み付けている。ベース部材１０の下部には回転可能な車輪（コロ）１１を複数個所に設け、もってコンテナ３内への上記搬入を容易にする。自動車２を載せた状態で作業員が押すなどすることにより、その自動車２とともにラック１をコンテナ３の内部へ移動できるのである。
そうしたベース部材１０の一部に上下突張り部材２０を連結し、他の一部に斜材５０を連結している。上下突張り部材２０は、ピン２２を介して鉛直面内で旋回可能なようにベース部材１０上に連結し、斜材５０は、ピン５１を介して同様にベース部材１０に連結する。その斜材５０の先端部は、上下突張り部材２０に対しピン５２によって解除可能に連結する。上下突張り部材２０をベース部材１０上に立てたうえ、ピン５２によって斜材５０と連結すると、上下突張り部材２０は安定的に鉛直に立つことになる。
上下突張り部材２０は、上記のとおりベース部材１０に連結した門型の縦フレーム２１と、その上部に取り付けた押上げロッド２５とによって構成している。押上げロッド２５は、第３図（ｃ）のように、ネジ部を含むロッド本体２７ａと、それに対して２個のナット２７ｂを介して位置変更可能に連結した伸縮バネ部材２７ｃと、当該バネ部材２７ｃの先に取り付けた先端金具（先端部）２８とを含むもので、基端部を連結ピン２６を介して縦フレーム２１上に取り付けている。連結ピン２６の位置は縦フレーム２１の上部において幅方向の端部からやや内側に入った個所とし、先端金具２８は、コンテナ３の上部左右の隅に長手方向に配置されたトップレール（フレーム部材）３ａの内側の角（およびそれをはさむ２面）に押し当てる。バネ部材２７ｃのバネ定数を適切に設定しておき、ナット２７ｂの位置変更により押上げロッド２５の全長を調節して上記の押し当てに係る力を適切な大きさにすれば、コンテナ３がたとえば横断面を菱形または平行四辺形状にするような変形を受けても、押上げロッド２５は安定的にトップレール３ａを上向き（外向きの成分を含むやや斜め上向き）に押し続ける。
上下突張り部材２０の縦フレーム２１には、第３図（ａ）・（ｂ）のとおり左右突張り部材３０を取り付けてもいる。すなわち、縦フレーム２１に対し、幅方向（コンテナの幅方向。第３図の左右方向）への位置調整（突出量調整）を可能にして押出しロッド３１を複数本取り付け、それらの先に板状部材３２を取り付けている。板状部材３２は、ラック１の左右各側に一組ずつ取り付けたもので、第２図（ａ）のとおりそれぞれの外向き表面に、上下に延びた凹凸を形成している。その凸部の数は、図示のように板状部材３２の一枚につき二つ程度とし、各凸部がコンテナ３の側板をなす波板３ｂの凹部（内側からみての凹部）にはまるようにした。押出しロッド３１の位置を調整して板状部材３２（の凸部）をコンテナ３の波板３ｂ（の凹部）に押し当てると、自動車ラック１はコンテナ３（の波板３ｂ）により拘束される結果、その左右および前後の位置が固定され、また上下突張り部材２０が一層確実に鉛直状態に保持されることになる。
上下突張り部材２０や斜材５０を取り付けたベース部材１０には、さらに、第２図（ｂ）に示すとおり傾斜支持部材４０を取り付けている。傾斜支持部材４０は、長手方向の一方の端部付近をピン４１にてベース部材１０に連結したもので、通常はベース部材１０とほぼ同一の平面内に平行に存在するが、他方の端部の側を上昇させることにより全体が傾斜状態になる部材である。その上面には自動車２を載せることができる。傾斜状態にしたとき、上昇させた端部付近は、上下突張り部材２０の縦フレーム２１に設けた支持ピン４２によって上昇状態に保持するようにしている。
以上のように構成した自動車ラック１は、下記１）〜５）の要領で使用することが可能である。第４図（ａ）〜（ｃ）を用いてその使用例を紹介すると、
１） まず、使用しないときは、第４図（ａ）のとおり、上下突張り部材２０（縦フレーム２１）や傾斜支持部材４０、斜材５０を、折り畳むようにしてベース部材１０とほぼ重なる位置におき、ラック１の全体を概ね平面的な形状にする。その状態では、図示のように多数のラック１をコンパクトに上方へ積み上げることも可能である。
このラック１では、ベース部材１０における前端付近（第４図における左方）の両側（車幅方向の両側）２箇所に上向きの段積みポスト１９を設け、上下突張り部材２０の２箇所にも同様の段積みポスト４９を取り付けているので、上記のような積み上げは整然と安定的に行える。段積みポスト１９については、第１１図（ａ）に示すとおり上端に突起１９ａを設け、ラック１を積み重ねる際にこの突起１９ａが上のラック１におけるポスト１９の下部穴１９ｂにはまるようにしている。上下突張り部材２０に設けた段積みポスト４９にも同様に上端に突起４９ａを形成し、積み重ねた状態ではこれが上のラック１の穴（図示せる）にはまるようにしている。なお、第４図（ａ）のように積み重ねる際には、第３図に示した左右突張り部材３０は縦フレーム２１から緩めてその向きを変えておく。
２） 自動車２をコンテナ３に入れる際には、第４図（ｂ）のように、ベース部材１０の上に斜材５０を用いて上下突張り部材２０を立て、そうしたラック１の上に自動車２を乗り入れさせる。なお、このときラック１はコンテナ３の入口付近に配置しておく。
自動車２の乗り入れについては、ラック１の端部と地上との間に第４図（ｂ）のとおりスロープ部材７０を架けると、その乗り入れと後の搬出とがスムーズに行える。図示のラック１では、そのスロープ部材７０を、第１２図（ｃ）のとおりラック１の傾斜支持部材４０のうちに収納できるようにしている。傾斜支持部材４０に収納部７１を設け、通常はそこにスロープ部材７０を収納して端部の開閉カバー７２を閉じておくが、自動車２の乗り入れや搬出の際には、カバー７２を開いてスロープ部材７０を取り出す。取り出したスロープ部材７０は、第１２図（ｂ）のように、傾斜支持部材４０（未傾斜状態）の後端にある留め具７３に掛けて使用する。なお、第１２図（ａ）は、留め具７３に掛けた状態のスロープ部材７０に関する平面図である。
３） 自動車２を乗り入れさせると、コンテナ３の入口付近にあるそのラック１において第４図（ｃ）のように傾斜支持部材４０の片側をフォークリフトにて上昇させ、前記の支持ピン４２によりその状態（片側が上昇し全体が傾斜した状態）に保持させる。ラック１内に乗り入れた自動車２の車輪（タイヤ）は傾斜支持部材４０の上面に接地しているので、フォークリフトのフォーク４を傾斜支持部材４０の先端部下面に当てて図示矢印のように持ち上げれば、自動車２を載せたまま傾斜支持部材４０を傾斜状態にすることができる。なお、フォークリフトはどこの港湾等にもあって容易に利用できる。フォークリフトにて傾斜支持部材４０を上昇させるなら、ジャッキアップ用の機器（流体圧シリンダやポンプなど）を付設する必要がないので、ラック１の構成を簡素化・軽量化するうえで極めて有利である。
ラック１をコンテナ３の入口付近に置くこと、および傾斜支持部材４０を上記のように傾斜状態にすることに関して、このラック１ではつぎの工夫を施している。すなわち、まず第１０図（ａ）（および第５図）に示すように、傾斜支持部材４０に、前後に長い鋼製の中空枠４６を二つ平行に設けている。それぞれの中空枠４６は奥行きが２ｍ以上あって、その横断面における内部寸法は縦が約１０ｃｍ、横が約２０ｃｍであるため、第１０図（ａ）のように、大型のフォークリフトがフォーク４を根元まで挿入することができ、しかもフォーク４と中空枠４６の内面との間に大きな隙間は発生しない。そのため、傾斜支持部材４０とベース部材１０との間をたとえば第８図に示すピン２３により結合させた状態で、第１０図（ａ）のように中空枠４６にフォーク４を挿入して上昇させれば、ラック１の全体をフォークリフトにて持ち上げ、任意の箇所に移動することができる。十分な能力のあるフォークリフトを使用すれば、自動車２を載せた状態でラック１を持ち上げてコンテナ３の入口付近に搬入することも可能である。
また、傾斜支持部材４０を傾斜させるためのフォークリフトの使用が容易になるよう、第１０図（ｂ）のとおり、傾斜支持部材４０の後端部付近であって中空枠４６の下部となる位置に接触片４７を溶接にて一体化するとともに、その接触片４６の前方に、上方への進入スペースをもつ空洞部４８を設けている。接触片４７は、鋼製の角棒とその前方につづく曲面部材とからなり、傾斜支持部材４０および自動車２の荷重を受けても変形しない強度をもつ。また、前方に曲面（前方に到るほど鉛直に近くなる曲面）を有するので、フォーク４が上昇して傾斜支持部材４０の傾斜が進む際にも、フォーク４との接触面積が狭くならず、かつ、限られた範囲で接触箇所が滑らかに移動する。接触片４７は、機械的強度が高いうえ中空枠４６と一体化しているので、第１０図（ａ）のようにフォーク４を使用してラック１を持ち上げる際にも中空枠４６が変形を起こしにくい。
４） 自動車２を載せたラック１を、作業員が押してコンテナ３の奥の方へ搬入する。ラック１のベース部材１０には前記のとおり車輪１１（第３図（ａ）など参照）を付設しているので、自動車２とともにラック１を移動するのは容易である。コンテナ３内の所定の位置までラック１を搬入すると、そこで上下突張り部材２０および左右突張り部材３０をそれぞれコンテナ３の上部および側部に押し付けて、コンテナ３の補強およびラック自体の変位防止とする。ラック１のベース部材１０には、第８図のようにアジャストロッド１７を設けているので、ラック１を固定する際には、まずこれを床面または地面に接地させることにより車輪１１を浮かせておく。アジャストロッド１７は、ねじ部をベース部材１０のねじ穴にはめたうえ、下端部に接地板を設けたもので、上端の頭部１７ａを回転させて下方への伸長度を変更し、留めナット１７ｂを締めて緩み止めとする。アジャストロッド１７によるラックの固定は、コンテナ３の内部においてばかりでなく地面の上などでも行える。
５） 上記の１）〜４）を繰り返す（幾つかのラック１については傾斜支持部材４０を傾斜させないで搬入する）ことにより、第１図のように複数台の自動車２をコンテナ３内に収容する。各ラック１が、コンテナ３を補強する一方で、コンテナ３の揺れ等にともなう変位が抑制される状態にあるので、コンテナ３とともに各自動車２を安定的かつ効率的に輸送することが可能になる。
各ラック１の前端には第７図（ａ）に示すゴムダンパー１５を取り付け、後端には第７図（ｂ）のゴムダンパー４５を取り付けている。このようにゴムダンパー１５・４５を設けておけば、ラック１がコンテナ３または他のラック１等と接触したとき、発生する衝撃が小さくなる。各ゴムダンパー１５・４５は、図示のように横断面がＤ字形状になった中空のもので、Ｄ字の膨出部に設けた穴から操作できるボルト１５ａ・４５ａによって、ベース部材１０の前端および傾斜支持部材４０の後端にそれぞれ取り付けている。
コンテナ３内には、第１図または第５図に示すように、前方のラック１におけるベース部材１０の後端よりも前方に、後方に隣接する他のラック１のベース部材の前端を位置させる状態で、複数のラック１を収容する。このようにしても、一部の自動車２を傾斜支持部材４０によって傾斜させるので、自動車２が他の自動車２やラック１等と接触し合うことが避けられる。
前後に隣接する二つのラック１は、第５図および第６図（ａ）・（ｂ）に示す連結フレーム６０を介して互いに連結する。第６図に示すように、連結フレーム６０は、前方のラック１のベース部材１０にフレーム６０を固定するためのピン６１（ボルト等でもよい）と、後方のラック１のゴムダンパー１５に接触して上下方向の相対変位を互いに拘束する枠６２とを含む。ベース部材１０にはピン６１の挿入穴を前後方向に複数設けているので、ベース部材１０に対する連結フレーム６０の取付け位置は適宜に選択することができる。こうした連結フレーム６０を使用すれば、
ａ） ラック１同士が連結されるため、各ラック１の前後および上下方向への変位が顕著に抑制される。したがって、輸送等の間に自動車２が他の物と接触することが効果的に防止される。
ｂ） 各ラック１の前後方向の位置関係を、自動車２やコンテナ３の寸法に合わせて適切に定めることができる。
ｃ） 一つのコンテナ３に収容する複数台のラック１について、最前部に位置するラック１の前端から最後部に位置するラック１の後端までの寸法をコンテナ３の内部寸法に一致させることができる。そのため、第７図（ａ）・（ｂ）のように、最前部のラック１における前端のゴムダンパー１５をコンテナ３の奥の壁３ｃに押し付けるとともに、最後部のラック１における後端のゴムダンパー４５をコンテナ３の入口扉３ｄ（閉じた状態のもの）に押し付ける、といった状態で全ラック１をコンテナ３に収容できる。こうしてゴムダンパー１５・４５をコンテナ３の壁３ｃ・３ｄに押し付けると、輸送中のコンテナ３に振動等が発生する際にも、ゴムによる摩擦の作用でラック１の端部がコンテナ３から浮き上がり難くなるので、極めて安定的に自動車２を輸送できる。
以上に説明した自動車ラック１は、その細部の構造を下記のように改変することが可能である。すなわち、第一には、上下突張り部材２０を、第２図（ｂ）等に示す斜材５０を使用しないでベース部材１０上に立てることも可能である。第８図のように、軸心の一致しない複数のピン２２（２２ａ・２２ｂ）によって上下突張り部材２０を立て、ピン２２ａ・２２ｂ間に十分な距離をおいてそれぞれに十分な機械的強度をもたせれば、射材５０がなくても上下突張り部材２０をベース部材１０上にしっかりと立たせることができる。第４図（ａ）のようにラック１を積み上げる等の目的で上下突張り部材２０をベース部材１０上に倒す際には、第８図に示すピン２２ａ・２２ｂのうち一方（２２ｂ）を抜き取ったうえ上下突張り部材２０を傾ければよい。
第二に、上下突張り部材２０における第３図の押上げロッド２５の先端金具２８には、第９図のように適当なアタッチメント２９を取り付けるようにするのもよい。コンテナ３における内側上部の左右各隅には、第３図に示す形状のトップレール３ａが必ずあるとは限らない。第９図の例のような薄型のフラットバー３ａ’しかない場合も珍しくない。そのような場合にも押上げロッド２５を機能させ得るように、先端金具２８に対し位置や形状・寸法を選んでアタッチメント２９を取り付けるのである。第９図（ａ）〜（ｃ）の例では、高い位置にあるフラットバー３ａ’の内側の角に押し当てられるとともに、コンテナ３の側壁である波板３ｂ’の凹部に凸部がはまって接触し得るように、板材２９ａと台形状ブロック２９ｂとで形成したアタッチメント２９を取り付けている。先端金具２８の位置が波板３ｂ’のどの部分に接触するかによって、第９図（ｄ）のように台形状ブロック２９ｂの配置を適宜に変更するのがよい。
【産業上の利用可能性】
コンテナを利用して自動車等の重量物を輸送する場合に、効率的に、しかも、コンテナが振動等を受ける場合にも貨物の安定性を保って確実に、貨物輸送を行える。すなわち、本発明は、とくに物流産業において利用価値が高い。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【技術分野】
本発明は、コンテナによる貨物輸送に使用すべく、貨物を載せてコンテナ内に配置される貨物用ラックに関するものである。貨物としては、比較的重いもの、たとえば自動車や家具、家庭用電気器具、ＯＡ機器、生産機械またはそれらの構成部分などが適している。
【背景技術】
コンテナによる貨物輸送を効率的に行う目的で、ラックと呼ばれる貨物支持手段が使用されることがある。一般にラックには、貨物を上下に収容できる棚状の部分があり、車輪やコロなどを含むベース部材が付属している。棚状の部分があるのは、コンテナの内部にできるだけたくさんの貨物を収容して効率的な輸送が行えるようにするためである。車輪等を含むベース部材を有するのは、天井板を含むボックス状のコンテナの中にクレーン等を使用せずに貨物を搬入できるようにしたものである。
日本特表平９−５０７１８８号公報には、コンテナを用いる自動車輸送に使用する自動車用ラックが記載されている。当該文献１に記載されたラックと、それを用いて自動車を収容した状態のコンテナとについての概要は第１３図のとおりである。上述のように、ラック１’には棚状の部分があり、一つのコンテナ３’内に自動車２’を上下２段に収容させている。
第１３図（特許文献１）に示された例を含め、従来の自動車用ラックには下記ａ）・ｂ）の点で課題が存在する。
ａ） 自動車を収容したときコンテナに作用する力学的負担が高いため、その輸送に相当の注意を払う必要がある。力学的負担が高いのは、自動車というかなりの重量物を複数台収容し、それらを載せるラックをも収容するからである。またコンテナには、トラックや船での輸送中やそれら交通手段への荷積み・荷下ろしの際などに種々の外力、揺れ、振動等が発生するからでもある（たとえば高速道路でのカーブの走行時には、コンテナが捩れながら振動する）。最近のコンテナには、剛性の高い骨組み構造ではなく、変形をともないながら全体的に強度を受け持つモノコック構造が多く採用されるため、変形の程度が大きくなりがちであるという事情もある。そのような力学的負担を考慮すると、各コンテナに収容する自動車の台数を減らすなど、事実上は輸送効率が低下することになりがちである。
ｂ） ラックに十分な剛性をもたせる必要があり、そのためにラックが重い物となって取扱いが容易でなくなる傾向にある。ラックに剛性をもたせる必要があるのは、それに載せた自動車がコンテナ内で大きく揺れて他の物と接触することがないようにする必要があるからである。輸送中や荷積み・荷下ろしの際などコンテナはとくに大きく変位し得るが、そのようなときにも、自動車の揺れ（コンテナに対する相対的な揺れ）は十分に抑制されねばならない。なお、剛性を高める結果としてラックの重量が増すと、上記ａ）にいうコンテナの力学的負担はさらに増大することとなる。
【発明の開示】
本発明は以上のような点を考慮してなしたもので、コンテナの力学的負担を軽減するとともにラック自体の軽量化をも実現できる新しい貨物用ラックを提供するものである。
本発明の貨物用ラックは、コンテナ内に配置される貨物用ラック（貨物を載せるラック）であって、コンテナを内側から補強できるよう構成したことを特徴とする。ここでいう「貨物」は、その種類は問わないが、前述のように比較的重いもの、たとえば自動車や家具、家庭用電気器具、ＯＡ機器、生産機械またはそれらの構成部分などが、このラックを使用するうえで適している。なお、このラックについては、棚状に構成するか否かを限定しない。
上記の特徴をもつ貨物用ラックは、コンテナ内で貨物を載せるとともにそのコンテナを補強できる構成をもつことから、つぎのような利点を有する。すなわち、コンテナを補強できるので、コンテナに作用する力学的負担を軽減することが可能である。これにより、コンテナ輸送の安定性・信頼性が増すとともに、各コンテナへの収容貨物数の増加、コンテナの輸送や取扱いの速度・迅速性の向上等を通じて輸送効率を高めることも可能になる。
発明の貨物用ラックは、載せた貨物とともにコンテナ内を長手方向に移動し得るベース部材（たとえば、コンテナの底板上をコンテナの長手方向に円滑に移動するよう車輪やコロ、ローラ等を有するもの）と、コンテナの内側上部に接触して上向きの力を及ぼす上下突張り部材とを含めて構成するのがとくに好ましい。
このような貨物用ラックには、つぎのような利点がある。
ｉ） まず、上記したベース部材を設けているため、重量物である貨物をコンテナ内に容易に収容することができる。上記のように移動可能なベース部材の上に貨物を載せれば、天井板を含むボックス状のコンテナの中へ、クレーン等を使用せずに貨物を搬入できるからである。
ｉｉ） 上下突張り部材を設けているため、同部材によってコンテナを内側から効果的に補強できる。上記のベース部材をコンテナの底板上におく一方で上下突張り部材をコンテナの内側上部に接触させて上向きの力を発揮させるなら、当該突張り部材がコンテナの上下各部材に拘束力を及ぼし、たとえば、コンテナの梁や天井板などが上下方向に受ける応力や変形を抑制できるからである。したがって、コンテナの上に他のコンテナを重ねて置く場合等に有利である。
ｉｉｉ） 上下突張り部材を設けたことから、ラック自体の変位が抑制されるという作用もある。ベース部材をコンテナの底板上におくとともに上下突張り部材をコンテナの内側上部に接触させて上向きの力を発揮させると、当該突張り部材やベース部材もコンテナから拘束力を受けることになり、よってラック自体の変形・変位が抑えられるのである。なおそうした拘束力によって位置も固定されるので、上下方向への変形・変位が抑制されるだけでなく前後または左右の方向にラックの位置が変わることも防止される。こういった特徴に基づいて、コンテナ内で自動車等の貨物が揺れて他の物と接触するという不都合が防止される。
ｉｖ） 上記のようにコンテナからの拘束力によってラックの変位が抑制されるので、ラック自体に過大な剛性をもたせる必要がなくなり、したがってラックを軽量化することが可能になる。ラックを軽量化できれば、コンテナに作用する力学的な負担がさらに軽減され、コンテナ輸送の安定性・信頼性・迅速性等の向上にもつながる。
発明の貨物用ラックにおいてはさらに、上記した上下突張り部材として、上下方向に長さ調節が可能であり、コンテナの内側上部のうち左右の各隅に先端部を接触させるものを使用するのがよい。たとえば、第２図・第３図に示すものはこうしたラックの一例であり、上下突張り部材２０は、門型をした縦フレーム２１の上部に、ネジによって長さ調節の可能な押上げロッド２５を連結することにより構成している。そして先端部（押上げロッドの先端金具２８）を、コンテナ３の内側上部のうち左右の各隅にあるフレーム部材（トップレール３ａ）の二面（水平面と鉛直面）に接触させている。
このようにした貨物用ラックについては、コンテナ内にこれを搬入したのち、上を向いた上下突張り部材の長さ調節をしてそれぞれの先端部をコンテナの内側上部のうち左右の各隅に接触させ、かつその接触力が適当な強さになるようにする。そのようにすると、上記したように当該部材がコンテナの上部に上向きの力を及ぼし、もってコンテナを内側から補強するとともにラック自体の変形・変位を抑制することになる。
上下突張り部材が長さ調節の可能なものであるために、高さ等の異なる種々のコンテナにもこのラックを使用することができる。また、コンテナの内側上部のうち左右の各隅に同部材の先端部を接触させるのであるから、振動等を受けてもその接触位置がずれにくいというメリットがある。
発明の貨物用ラックにはさらに、載せた貨物とともにコンテナ内を長手方向に移動し得るベース部材（たとえば、コンテナの底板上をコンテナの長手方向に円滑に移動するよう車輪やコロ、ローラ等を有するもの）と、コンテナの内側両側面に接触して外向きの力を及ぼす左右突張り部材とを設けるのも好ましい。
このような貨物用ラックには、つぎのような利点がある。
ｉ） ベース部材を設けているため、前記したラックと同様、重量物である貨物をコンテナ内に容易に収容することができる。
ｉｉ） 左右突張り部材を設けたことから、同部材を使用してコンテナを内側から補強することができる。左右突張り部材をコンテナの内側で左右両側に接触させて外向きに突っ張るように力を発揮させれば、コンテナの左右各部材に拘束力を及ぼして、たとえば水平面内でのコンテナの変形等を抑制できるからである。
ｉｉｉ） 左右突張り部材を設けたことから、ラックの変位をも抑制することができる。左右突張り部材をコンテナの内側で左右両側に接触させて外向きに突っ張るように力を発揮させると、当該突張り部材もコンテナから拘束力を受けることになり、結果としてラック自体の変形・変位が抑えられるのである。拘束力によって位置をも固定されるので、左右方向にも前後方向にもラックの位置変化が防止される。こういった特徴により、コンテナ内で自動車等の貨物が揺れて他の物と接触するといった不都合が効果的に防止される。
ｉｖ） 上記のとおりラックの変位が抑制されるので、ラック自体に過大な剛性をもたせる必要がなく、したがってラックの軽量化が可能になる。ラックを軽量化できれば、コンテナに作用する力学的負担がさらに軽減され、コンテナ輸送の安定性・信頼性・迅速性等の向上にもつながる。
発明の貨物用ラックにはさらに、上記した左右突張り部材として、左右方向に長さ調節が可能であり、先端部に取り付けた板状部材の凸部をコンテナの側面における波板の内側凹部に接触させるものを使用するとよい。たとえば、第２図（ａ）や第３図に示す左右突張り部材３０は、ここに記載したものの一例である。左右方向に長さ調節可能な押出しロッド３１の先端部に板状部材３２を取り付け、その板状部材３２の凸部をコンテナ３の側面における波板３ｂの凹部（コンテナの内側からみて凹部）に接触させている。コンテナ３の側面には、強度を高める目的で波板状に曲げた鋼板等を使用しているので、そのような側面を利用するのである。
このようにした貨物用ラックは、コンテナ内にこれを搬入したのち、左右突張り部材について左右への長さ調節をして各先端部の板状部材をコンテナ側面にある波板の内側に接触させる。板状部材の凸部を波板の内側凹部に接触させてその接触力が適当な強さになるようにすれば、上記したように、コンテナを内側から補強するとともにラック自体の変形・変位を抑制できるようになる。
同部材が長さ調節の可能なものであるために、幅の異なる種々のコンテナにもこのラックを使用することができる。また、コンテナの側面にうち波板の内側凹部に対して同部材の先端凸部を接触させるので、振動等を受けても接触位置がずれにくいというメリットがある。
発明の貨物用ラックには、とくに、貨物を載せるとともに一方の側（たとえば前後のいずれか）が上昇した傾斜状態に配置され得る傾斜支持部材を設けると好ましい。第２図に示す傾斜支持部材４０は、このようにしたラックにおけるものの一例である。前後方向（すなわち長手方向）における一端部をピン結合にてベース部材１０に取り付け、他方の側の端部を上昇させて図示のように傾斜状態にすることができる。
このような傾斜支持部材を設ければ、その上部と下部との双方に貨物を置くことができるので、大きさの限られたコンテナ内に第１図のように多めに貨物を収容することが可能になる。つまり、棚状、または棚状に近い状態にしてラックを使用するわけである。
発明の貨物用ラックについてはさらに、上下突張り部材を、
・ ベース部材にピン結合（ピンを中心に回転変位し得る結合状態。リンク結合）し、
・ 筋交いとなる斜材と連結したときベース部材上に上向きに立ち、
・ 当該斜材との連結を解いたとき斜材とともにベース部材上に伏すように構成するとよい。
このような貨物用ラックなら、上下突張り部材を斜材と連結してベース部材上に立てた状態と、上下突張り部材と斜材とをベース部材上に伏せさせた状態とを、任意に切り換えることができる。たとえば、第４図（ｂ）または同（ｃ）のように上下突張り部材２０等を立てた状態と、同（ａ）のようにそれらをベース部材１０上に折り畳んで伏せた状態との間で形態を自在に変更できる。そのような変更が可能であれば、貨物輸送に使用されないラック（次回の輸送のために返送するラックなど）は、コンパクトに折り畳んで複数を積み上げるなどして、少ない数のコンテナを用いて目的地に送り届けることができる。
なお、上下突張り部材は、ベース部材にピン結合されるものではあるが、上記のとおり斜材を筋交いとして連結することから、上向きの十分な大きさの力を発揮することが可能である。
発明の貨物用ラックではさらに、上下突張り部材を、
・ 軸心の一致しない複数のピンによってベース部材にピン結合したときベース部材上に上向きに立ち、
・ 軸心の一致しないピンを含むピン結合を解いたときベース部材上に伏すように構成することも可能である。
前記のように斜材を連結しなくとも、このように軸心の一致しない複数のピンにてピン結合をすれば、上下突張り部材はベース部材上に上向きにしっかりと立てることができる。一方、ピンの数を減らすなど軸心の一致しないピンを含むピン結合を解くことにより、上下突張り部材をベース部材上に伏せた状態にすることができる。したがって、このようにした貨物用ラックによっても、貨物輸送に使用されないとき、コンパクトに折り畳んで少ない数のコンテナを用いて目的地に送り届けることができる。
発明の貨物用ラックに関してはとくに、コンテナ内で隣接する他のラック（貨物用ラック）に対してベース部材同士を連結し得るように構成するのも好ましい。
このようにした貨物用ラックは、コンテナ内に複数を配置するとき、連結されたラック同士が互いの位置関係を拘束し合うため、ラックの位置が一層変化しがたくなる。前記したとおり各ラックは上下突張り部材または左右突張り部材によってコンテナに対し力を及ぼし合い、コンテナにより拘束されて変位・変形を抑制され得るが、このラックのようにラック同士も拘束し合うなら、変位・変形の抑制効果は一層に高いわけである。したがって、コンテナ内で貨物が揺れて他の物と接触するという不都合がさらに効果的に防止される。
発明の貨物用ラックについては、上記の特徴に加えて、
・ ベース部材の後端（コンテナにおける搬入口に近い側に位置する端部）よりも前方に他のラックのベース部材の前端（コンテナの搬入口から遠い側にある端部）を位置させた状態でコンテナ内に複数配置することとし、
・ ベース部材の後部（上記した前端付近以外の部分）に、他のラックのベース部材の前端を拘束してベース部材同士を連結する連結フレームを、前後位置を選んで（または調整して）取り付けるよう構成することとすると特に好ましい。
なお、この明細書・特許請求の範囲において、コンテナやラックについていう「前方」（または「前部」「前端」など）は、コンテナの搬入口から遠い側（つまりコンテナの奥の方）をさし、「後方」（または「後部」「後端」など）は、その逆にコンテナの搬入口に近い側をさすこととする。
第５図および第６図に示す連結フレーム６０を有するラック１は、上記の特徴を有する貨物用ラックの一例である。すなわち、前方にあるラック１のベース部材１０の後端（図中の右方にある端部）よりも前方に他のラック１のベース部材１０の前端を位置させている。また連結フレーム６０は、ラック１のベース部材１０の後部に前後（図中の左右）位置を選んで取り付け、その連結フレーム６０により、隣接するラック１のベース部材１０の前端を拘束させている。
このような貨物用ラックは、連結フレームによりラックのベース部材同士が連結されて互いの位置関係を拘束し合うため、前記のとおりラックの位置が変化しがたく、コンテナ内で貨物が他の物と接触する等の不都合が効果的に防止される。
また、連結フレームは、一方のラックのベース部材の後部にその前後位置を選んで取り付けられるため、当該フレームを介して連結するラック間の前後の位置を調整できる。したがって、連結してコンテナ内に収容する複数台のラックの全長（最前部に位置するラックの前端から最後部に位置するラックの後端までの寸法）をコンテナ内部の長さに一致させることができる。このことは、コンテナからはみ出すことがないように、また移動しろとなる空間をコンテナ内に残すことがないように、適切な配置でラックをコンテナに収容できることにほかならない。連結フレームの前後位置を調整できることから、載せる貨物の大きさ等に応じて前後のラック同士の間隔を設定できるという効果もある。
なお、ベース部材の後端よりも前方に他のラックのベース部材の前端を位置させた状態でコンテナ内に複数配置することは、たとえば、前記のように傾斜状態に配置される傾斜支持部材を有するラックに関してとくに有利である。第１図のように使用して多数の貨物（自動車等）を収容することが可能だからである。
発明の貨物用ラックはとくに、ベース部材に対し、上記した長手方向への移動のための車輪（コロやローラ等を含む）とともに、下方に伸長して接地し得るアジャストロッド（ねじなどで伸長度合いを調節できる部材。たとえば第８図の符号１７）を設けるとよい。
このような貨物用ラックでは、まず、ベース部材が車輪を有するため、貨物をコンテナ内に収容することが（当然ながらコンテナから外へ運び出すことも）容易である。しかしこのラックではさらに、上記のとおりアジャストロッドを有するため、必要な場合には車輪による移動を確実に停止させておくことができる。アジャストロッドを下方に伸長させて接地させれば、コンテナの床面等から車輪を浮かせるとともに、アジャストロッドでラックの重量を支えた移動しがたい状態になるからである。このように、必要な場合にラックの移動を停止させられるので、貨物の積み卸し作業を行いやすい等の利点がある。
発明の貨物用ラックではさらに、ベース部材の前端または後端にゴムダンパーを設けるのが好ましい。第７図（ａ）中の符号１５や同（ｂ）中の符号４５は、かかるゴムダンパーの一例である。
ゴムダンパーを設けたために、ラック同士が接触したとき（とくにコンテナ内に複数のラックを収容するために順次にラックを送り込むとき接触しやすい）の衝撃が小さくて好ましい。そのほか、前記したように複数台のラックの全長をコンテナ内部の長さに一致させるとき、ゴムダンパーがコンテナの前端または後端の壁面に接触して大きな摩擦力を生じるので、貨物用ラックをコンテナ内に効果的に固定できる（浮き上がりにくくする）というメリットもある。
発明の貨物用ラックにおいてはとくに、上下突張り部材を有する前記の貨物用ラックについて、上下突張り部材の先端部に、コンテナの内側上部のうち左右の各隅の形状に合わせたアタッチメントを取り付けることとし、その取付け位置を選べるようにするとよい。第９図中の符号２９は、こうしたアタッチメントの一例である。
コンテナの内側上部のうち、貨物用ラックにおける上下突張り部材の先端部を接触させる上記各隅の形状は、コンテナの形式によって相違することが少なくない。その点、この貨物用ラックでは、当該各隅の形状に合わせたアタッチメントを上下突張り部材の先端部に取り付けるので、異なる形式のコンテナにラックを収容する場合にも上下突張り部材を効果的に機能させることができる。アタッチメントの取付け位置を選べるようにもしているので、たとえば、同じコンテナであっても場所により上記各隅の形状が異なるような場合に有利である。
発明の貨物用ラックではとくに、傾斜支持部材を有する前記のラックにおいて、傾斜支持部材の後方をフォークリフトを用いて上昇および下降させ得るよう、傾斜支持部材の後端部付近の下部に、フォークの上面に接触して支えられる接触片を設けるとともに、その接触片の前方に、上方にスペースをもつ空洞部を設けると特に好ましい。第１０図（ｂ）において下向きに突出した接触片４７と、その前方にある空洞部４８とは、ここでいう接触片および空洞部の一例である。接触片には、貨物等の荷重を受けても変形等することのない高強度部材を使用するのがよい。
このようにした貨物用ラックは、上記のとおり接触片と空洞部とを有するので、フォークリフトのフォーク（昇降する爪）によって傾斜支持部材を円滑に上昇および下降させることができる。フォークは地面とほぼ平行に前方に伸びたまま上昇・下降するのに対して傾斜支持部材は昇降の高さに応じて地面に対する角度が変わるが、それにもかかわらずこの貨物用ラックでは、たとえば第１０図（ｂ）に示すように、上昇・下降の間、傾斜支持部材がつねに同じ接触片を介してフォークと接触し続けるからである。同じ接触片を介して接触し続けると、接触箇所が変化して接触状態が不安定に（滑りやすく）なったり、傾斜の速度が一定でなくなったりすることがない。つまり、上のようにした貨物用ラックによると、傾斜支持部材の上昇・下降（つまり傾斜させること）を円滑に行えることになる。
また、フォークリフトを用いて傾斜支持部材を上昇・下降させ得ることは、当該部材のために特別な操作手段を用意する必要がなく、またその昇降操作が容易であることにほかならない。つまり、傾斜支持部材の上昇・下降のために油圧ジャッキや油圧ポンプ等をラックに搭載しておく必要がなく、どの港湾等にもあるフォークリフトを使用して、当該部材をつねにスムーズに昇降させることができる。油圧ジャッキ等を搭載する必要がないことから、ラックの軽量化がはかれるという利点もある。
発明の貨物用ラックにおいては、さらに、ラックの全体をフォークリフトにて持ち上げ（かつ移動させ）得るよう、傾斜支持部材またはベース部材に、フォークを根元付近まで挿入できる奥行きをもつ扁平の中空枠を設けると好ましい。中空枠の奥行きはたとえば２ｍ程度とし、少なくとも１ｍ以上にする。扁平の程度については、内部にフォークを挿入でき、上下にはあまり大きな隙間ができないように、２０ｃｍ程度以上の幅と１５センチ程度以下の（または奥行きの５分の１程度以下の）高さ寸法をもたせるとよい。第１０図（ａ）に示す鉄製の角パイプでできた中空枠４６は、ここにいう中空枠の一例である。
このようにする貨物用ラックは、十分な容量をもつフォークリフトによってフォークを挿入したうえ上昇させれば、当該フォークリフトによりラックの全体を持ち上げて移動させることが可能である。奥行きのある扁平な中空枠に対してフォークを根元付近まで挿入して持ち上げるので、中空枠がフォークの先の方と根元付近とに接触することにより、当該中空枠を有する傾斜支持部材またはベース部材がほぼ水平姿勢に保たれ、そのままフォークリフトにて持ち上げられるのである。なお、傾斜支持部材とベース部材とは、互いの角度が変化しないようにピン等を用いて事前に連結しておく。こうしてラックの全体をフォークリフトで持ち上げて移動させることができると、コンテナ内にラックを収容する作業をとくに簡単に、かつ迅速に行うことができる。
発明の貨物用ラックでは、前記のように上下突張り部材が伏すことのできる構造にしたうえ、上下突張り部材がベース部材上に伏した状態で上方または下方に突出するように、段積み用のポストを設けるのがとくに好ましい。ポストは、ベース部材もしくは上下突張り部材またはその両方に取り付けるとよい。第１１図に示すポスト１９・４９は、ここでいう段積み用ポストの一例である。
前記したように上下突張り部材が伏すことのできるラックは、前記のようにコンパクトに畳んで返送等に適した状態にすることができる。しかし上のように段積みポストを設けた貨物用ラックはさらに、コンパクトに畳んだ状態のラックを、整然と、安定した状態に積み上げることができる。そのため、ラックを返送等する際にコンテナ内に収容したり取り出したりする作業を行いやすい。
発明の貨物用ラックでは、地上とラック上との間での貨物の移動を容易にすべく後端部に連結され得るスロープ部材を、取り出し可能な状態で後端部付近に収納するのがさらに好ましい。たとえば、第１２図（ａ）・（ｂ）のように傾斜支持部材４０の後端部に連結され得るスロープ部材を、同（ｃ）のように同部材４０の後部に収納できるラック１は、ここにいう貨物用ラックの一例である。
貨物用ラックのベース部材または傾斜支持部材（上昇させていない状態のもの）の上に貨物を載せるとき、ラックの後端部にスロープ部材が連結されると好都合である。その貨物が台車によってラック上に搬入されるものであっても、あるいは自走可能な自動車等であっても、地上面とラックとの間の段差をスロープ部材を用いて乗り越えられるなら、搬入作業は当然にスムーズになる。
ここに述べた貨物用ラックでは、ラックの後端部に連結され得るそのようなスロープ部材を、取り出し可能な状態でラックの後端部付近に収納している。こうしてスロープ部材を貨物用ラックに付属させておくと、輸送先において当該貨物をラックから搬出するときにも（また再び貨物を搬入するときにも）、同じスロープ部材をラックから取り出して容易に使用することができる。したがって、港湾などコンテナを取り扱う場所で、貨物の積み卸しのたびに適切なスロープ部材を用意するという煩わしさがともなわない。
発明の貨物用ラックは、貨物としてとくに自動車を載せて使用するのが有利である。
自動車は、コンテナを利用して多数輸送されるものであるが、コンテナの負担を大きくする重量物であるうえラックにも相当の剛性を要することから、コンテナ輸送の効率化やラックの取扱いの容易化がとくに強く求められていた。ここに述べたラックなら、そのような技術的要求を適切に満たし、コンテナによる貨物輸送を大きく改善することが可能である。なお、自動車として普通乗用車を載せる場合には、第１図のようにコンテナ内に多数を収容できるよう、傾斜支持部材を設けて使用するのがとくに好ましい。
【図面の簡単な説明】
第１図は、発明の実施に関する一形態を示す図であって、貨物としての自動車２を複数台、複数の自動車ラック１を用いてコンテナ３内に収容した状態を示す側面図（断面にてコンテナ３の内部を示したもの）である。
第２図は、コンテナ３内に入れたラック１等を示すもので、第２図（ａ）は平面図（同（ｂ）におけるａ−ａ矢視図）であり、同（ｂ）は側面図である。
第３図は、ラック１の正面図（第２図（ｂ）におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図）であって、第３図（ａ）は全体的な正面図、同（ｂ）は同（ａ）中の右側部分の詳細図、同（ｃ）は同（ａ）中の右側上部の詳細図である。
第４図は、ラック１の使用態様を示す側面図であって、第４図（ａ）は未使用状態のラック１に関するもの、同（ｂ）は自動車２を載せる過程を示すもの、同（ｃ）は傾斜支持部材４０とともに自動車２を斜めに上昇させる過程を示すものである。
第５図はコンテナ３内の平面図であって、第１図におけるＶ−Ｖ矢視図である。
第６図は連結フレーム６０等を示す図であって、第６図（ａ）は第５図におけるＶＩ部の詳細図、第６図（ｂ）は同（ａ）におけるｂ−ｂ断面図である。
第７図はラック１の前端および後端の部分を示す図で、第７図（ａ）は第５図におけるＶＩＩａ断面図、第７図（ｂ）は第５図におけるＶＩＩｂ断面図である。
第８図は、第２図（ｂ）におけるＶＩＩＩ部の詳細図である。
第９図は、コンテナ１における内側上部の隅の形状が第３図の場合と異なる場合の押上げロッド２５およびアタッチメント２９の使用要領を示す図で、第９図（ａ）は全体的な正面図、同（ｂ）は同（ａ）におけるｂ−ｂ矢視図、同（ｃ）は同（ｂ）におけるｃ−ｃ矢視図である。そして同（ｄ）は、同（ｃ）の場合とは異なるアタッチメント２９の使用要領を示す図である。
第１０図はフォークリフトによる操作要領を示す図であり、第１０図（ａ）は第５図におけるＸ断面図であって傾斜支持部材４０における中空枠４６の構造を示す図、同（ｂ）は同じ中空枠４６付近の接触片４７および空洞部４８の構造およびそれらの使用方法を示す図である。
第１１図はラック１の細部の構造を示す図であって、（ａ）・（ｂ）のそれぞれは、第４図（ａ）におけるＸＩａ部・ＸＩｂの各詳細図である。
第１２図（ａ）〜（ｃ）は、第４図（ｂ）のＸＩＩ部に示すスロープ部材７０についての詳細を示す図である。
第１３図は、従来の自動車用ラックと、それを用いて自動車を収容した状態のコンテナとを示す概略の側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
第１図〜第１２図に、発明の実施についての形態を紹介する。
第１図等に示す自動車ラック１は、自動車（普通乗用車）２を搭載・支持した状態でコンテナ３内に搬入し、船舶や車両等による当該コンテナの輸送中、その搭載・支持状態を維持できるようにしたもので、形鋼などの鋼材を材料として第２図および第３図のように構成している。
すなわち、まず、コンテナ３の床面（底板）上に載ってその長手方向に移動し得るようにベース部材１０を組み付けている。ベース部材１０の下部には回転可能な車輪（コロ）１１を複数個所に設け、もってコンテナ３内への上記搬入を容易にする。自動車２を載せた状態で作業員が押すなどすることにより、その自動車２とともにラック１をコンテナ３の内部へ移動できるのである。
そうしたベース部材１０の一部に上下突張り部材２０を連結し、他の一部に斜材５０を連結している。上下突張り部材２０は、ピン２２を介して鉛直面内で旋回可能なようにベース部材１０上に連結し、斜材５０は、ピン５１を介して同様にベース部材１０に連結する。その斜材５０の先端部は、上下突張り部材２０に対しピン５２によって解除可能に連結する。上下突張り部材２０をベース部材１０上に立てたうえ、ピン５２によって斜材５０と連結すると、上下突張り部材２０は安定的に鉛直に立つことになる。
上下突張り部材２０は、上記のとおりベース部材１０に連結した門型の縦フレーム２１と、その上部に取り付けた押上げロッド２５とによって構成している。押上げロッド２５は、第３図（ｃ）のように、ネジ部を含むロッド本体２７ａと、それに対して２個のナット２７ｂを介して位置変更可能に連結した伸縮バネ部材２７ｃと、当該バネ部材２７ｃの先に取り付けた先端金具（先端部）２８とを含むもので、基端部を連結ピン２６を介して縦フレーム２１上に取り付けている。連結ピン２６の位置は縦フレーム２１の上部において幅方向の端部からやや内側に入った個所とし、先端金具２８は、コンテナ３の上部左右の隅に長手方向に配置されたトップレール（フレーム部材）３ａの内側の角（およびそれをはさむ２面）に押し当てる。バネ部材２７ｃのバネ定数を適切に設定しておき、ナット２７ｂの位置変更により押上げロッド２５の全長を調節して上記の押し当てに係る力を適切な大きさにすれば、コンテナ３がたとえば横断面を菱形または平行四辺形状にするような変形を受けても、押上げロッド２５は安定的にトップレール３ａを上向き（外向きの成分を含むやや斜め上向き）に押し続ける。
上下突張り部材２０の縦フレーム２１には、第３図（ａ）・（ｂ）のとおり左右突張り部材３０を取り付けてもいる。すなわち、縦フレーム２１に対し、幅方向（コンテナの幅方向。第３図の左右方向）への位置調整（突出量調整）を可能にして押出しロッド３１を複数本取り付け、それらの先に板状部材３２を取り付けている。板状部材３２は、ラック１の左右各側に一組ずつ取り付けたもので、第２図（ａ）のとおりそれぞれの外向き表面に、上下に延びた凹凸を形成している。その凸部の数は、図示のように板状部材３２の一枚につき二つ程度とし、各凸部がコンテナ３の側板をなす波板３ｂの凹部（内側からみての凹部）にはまるようにした。押出しロッド３１の位置を調整して板状部材３２（の凸部）をコンテナ３の波板３ｂ（の凹部）に押し当てると、自動車ラック１はコンテナ３（の波板３ｂ）により拘束される結果、その左右および前後の位置が固定され、また上下突張り部材２０が一層確実に鉛直状態に保持されることになる。
上下突張り部材２０や斜材５０を取り付けたベース部材１０には、さらに、第２図（ｂ）に示すとおり傾斜支持部材４０を取り付けている。傾斜支持部材４０は、長手方向の一方の端部付近をピン４１にてベース部材１０に連結したもので、通常はベース部材１０とほぼ同一の平面内に平行に存在するが、他方の端部の側を上昇させることにより全体が傾斜状態になる部材である。その上面には自動車２を載せることができる。傾斜状態にしたとき、上昇させた端部付近は、上下突張り部材２０の縦フレーム２１に設けた支持ピン４２によって上昇状態に保持するようにしている。
以上のように構成した自動車ラック１は、下記１）〜５）の要領で使用することが可能である。第４図（ａ）〜（ｃ）を用いてその使用例を紹介すると、
１） まず、使用しないときは、第４図（ａ）のとおり、上下突張り部材２０（縦フレーム２１）や傾斜支持部材４０、斜材５０を、折り畳むようにしてベース部材１０とほぼ重なる位置におき、ラック１の全体を概ね平面的な形状にする。その状態では、図示のように多数のラック１をコンパクトに上方へ積み上げることも可能である。
このラック１では、ベース部材１０における前端付近（第４図における左方）の両側（車幅方向の両側）２箇所に上向きの段積みポスト１９を設け、上下突張り部材２０の２箇所にも同様の段積みポスト４９を取り付けているので、上記のような積み上げは整然と安定的に行える。段積みポスト１９については、第１１図（ａ）に示すとおり上端に突起１９ａを設け、ラック１を積み重ねる際にこの突起１９ａが上のラック１におけるポスト１９の下部穴１９ｂにはまるようにしている。上下突張り部材２０に設けた段積みポスト４９にも同様に上端に突起４９ａを形成し、積み重ねた状態ではこれが上のラック１の穴（図示せる）にはまるようにしている。なお、第４図（ａ）のように積み重ねる際には、第３図に示した左右突張り部材３０は縦フレーム２１から緩めてその向きを変えておく。
２） 自動車２をコンテナ３に入れる際には、第４図（ｂ）のように、ベース部材１０の上に斜材５０を用いて上下突張り部材２０を立て、そうしたラック１の上に自動車２を乗り入れさせる。なお、このときラック１はコンテナ３の入口付近に配置しておく。
自動車２の乗り入れについては、ラック１の端部と地上との間に第４図（ｂ）のとおりスロープ部材７０を架けると、その乗り入れと後の搬出とがスムーズに行える。図示のラック１では、そのスロープ部材７０を、第１２図（ｃ）のとおりラック１の傾斜支持部材４０のうちに収納できるようにしている。傾斜支持部材４０に収納部７１を設け、通常はそこにスロープ部材７０を収納して端部の開閉カバー７２を閉じておくが、自動車２の乗り入れや搬出の際には、カバー７２を開いてスロープ部材７０を取り出す。取り出したスロープ部材７０は、第１２図（ｂ）のように、傾斜支持部材４０（未傾斜状態）の後端にある留め具７３に掛けて使用する。なお、第１２図（ａ）は、留め具７３に掛けた状態のスロープ部材７０に関する平面図である。
３） 自動車２を乗り入れさせると、コンテナ３の入口付近にあるそのラック１において第４図（ｃ）のように傾斜支持部材４０の片側をフォークリフトにて上昇させ、前記の支持ピン４２によりその状態（片側が上昇し全体が傾斜した状態）に保持させる。ラック１内に乗り入れた自動車２の車輪（タイヤ）は傾斜支持部材４０の上面に接地しているので、フォークリフトのフォーク４を傾斜支持部材４０の先端部下面に当てて図示矢印のように持ち上げれば、自動車２を載せたまま傾斜支持部材４０を傾斜状態にすることができる。なお、フォークリフトはどこの港湾等にもあって容易に利用できる。フォークリフトにて傾斜支持部材４０を上昇させるなら、ジャッキアップ用の機器（流体圧シリンダやポンプなど）を付設する必要がないので、ラック１の構成を簡素化・軽量化するうえで極めて有利である。
ラック１をコンテナ３の入口付近に置くこと、および傾斜支持部材４０を上記のように傾斜状態にすることに関して、このラック１ではつぎの工夫を施している。すなわち、まず第１０図（ａ）（および第５図）に示すように、傾斜支持部材４０に、前後に長い鋼製の中空枠４６を二つ平行に設けている。それぞれの中空枠４６は奥行きが２ｍ以上あって、その横断面における内部寸法は縦が約１０ｃｍ、横が約２０ｃｍであるため、第１０図（ａ）のように、大型のフォークリフトがフォーク４を根元まで挿入することができ、しかもフォーク４と中空枠４６の内面との間に大きな隙間は発生しない。そのため、傾斜支持部材４０とベース部材１０との間をたとえば第８図に示すピン２３により結合させた状態で、第１０図（ａ）のように中空枠４６にフォーク４を挿入して上昇させれば、ラック１の全体をフォークリフトにて持ち上げ、任意の箇所に移動することができる。十分な能力のあるフォークリフトを使用すれば、自動車２を載せた状態でラック１を持ち上げてコンテナ３の入口付近に搬入することも可能である。
また、傾斜支持部材４０を傾斜させるためのフォークリフトの使用が容易になるよう、第１０図（ｂ）のとおり、傾斜支持部材４０の後端部付近であって中空枠４６の下部となる位置に接触片４７を溶接にて一体化するとともに、その接触片４６の前方に、上方への進入スペースをもつ空洞部４８を設けている。接触片４７は、鋼製の角棒とその前方につづく曲面部材とからなり、傾斜支持部材４０および自動車２の荷重を受けても変形しない強度をもつ。また、前方に曲面（前方に到るほど鉛直に近くなる曲面）を有するので、フォーク４が上昇して傾斜支持部材４０の傾斜が進む際にも、フォーク４との接触面積が狭くならず、かつ、限られた範囲で接触箇所が滑らかに移動する。接触片４７は、機械的強度が高いうえ中空枠４６と一体化しているので、第１０図（ａ）のようにフォーク４を使用してラック１を持ち上げる際にも中空枠４６が変形を起こしにくい。
４） 自動車２を載せたラック１を、作業員が押してコンテナ３の奥の方へ搬入する。ラック１のベース部材１０には前記のとおり車輪１１（第３図（ａ）など参照）を付設しているので、自動車２とともにラック１を移動するのは容易である。コンテナ３内の所定の位置までラック１を搬入すると、そこで上下突張り部材２０および左右突張り部材３０をそれぞれコンテナ３の上部および側部に押し付けて、コンテナ３の補強およびラック自体の変位防止とする。ラック１のベース部材１０には、第８図のようにアジャストロッド１７を設けているので、ラック１を固定する際には、まずこれを床面または地面に接地させることにより車輪１１を浮かせておく。アジャストロッド１７は、ねじ部をベース部材１０のねじ穴にはめたうえ、下端部に接地板を設けたもので、上端の頭部１７ａを回転させて下方への伸長度を変更し、留めナット１７ｂを締めて緩み止めとする。アジャストロッド１７によるラックの固定は、コンテナ３の内部においてばかりでなく地面の上などでも行える。
５） 上記の１）〜４）を繰り返す（幾つかのラック１については傾斜支持部材４０を傾斜させないで搬入する）ことにより、第１図のように複数台の自動車２をコンテナ３内に収容する。各ラック１が、コンテナ３を補強する一方で、コンテナ３の揺れ等にともなう変位が抑制される状態にあるので、コンテナ３とともに各自動車２を安定的かつ効率的に輸送することが可能になる。
各ラック１の前端には第７図（ａ）に示すゴムダンパー１５を取り付け、後端には第７図（ｂ）のゴムダンパー４５を取り付けている。このようにゴムダンパー１５・４５を設けておけば、ラック１がコンテナ３または他のラック１等と接触したとき、発生する衝撃が小さくなる。各ゴムダンパー１５・４５は、図示のように横断面がＤ字形状になった中空のもので、Ｄ字の膨出部に設けた穴から操作できるボルト１５ａ・４５ａによって、ベース部材１０の前端および傾斜支持部材４０の後端にそれぞれ取り付けている。
コンテナ３内には、第１図または第５図に示すように、前方のラック１におけるベース部材１０の後端よりも前方に、後方に隣接する他のラック１のベース部材の前端を位置させる状態で、複数のラック１を収容する。このようにしても、一部の自動車２を傾斜支持部材４０によって傾斜させるので、自動車２が他の自動車２やラック１等と接触し合うことが避けられる。
前後に隣接する二つのラック１は、第５図および第６図（ａ）・（ｂ）に示す連結フレーム６０を介して互いに連結する。第６図に示すように、連結フレーム６０は、前方のラック１のベース部材１０にフレーム６０を固定するためのピン６１（ボルト等でもよい）と、後方のラック１のゴムダンパー１５に接触して上下方向の相対変位を互いに拘束する枠６２とを含む。ベース部材１０にはピン６１の挿入穴を前後方向に複数設けているので、ベース部材１０に対する連結フレーム６０の取付け位置は適宜に選択することができる。こうした連結フレーム６０を使用すれば、
ａ） ラック１同士が連結されるため、各ラック１の前後および上下方向への変位が顕著に抑制される。したがって、輸送等の間に自動車２が他の物と接触することが効果的に防止される。
ｂ） 各ラック１の前後方向の位置関係を、自動車２やコンテナ３の寸法に合わせて適切に定めることができる。
ｃ） 一つのコンテナ３に収容する複数台のラック１について、最前部に位置するラック１の前端から最後部に位置するラック１の後端までの寸法をコンテナ３の内部寸法に一致させることができる。そのため、第７図（ａ）・（ｂ）のように、最前部のラック１における前端のゴムダンパー１５をコンテナ３の奥の壁３ｃに押し付けるとともに、最後部のラック１における後端のゴムダンパー４５をコンテナ３の入口扉３ｄ（閉じた状態のもの）に押し付ける、といった状態で全ラック１をコンテナ３に収容できる。こうしてゴムダンパー１５・４５をコンテナ３の壁３ｃ・３ｄに押し付けると、輸送中のコンテナ３に振動等が発生する際にも、ゴムによる摩擦の作用でラック１の端部がコンテナ３から浮き上がり難くなるので、極めて安定的に自動車２を輸送できる。
以上に説明した自動車ラック１は、その細部の構造を下記のように改変することが可能である。すなわち、第一には、上下突張り部材２０を、第２図（ｂ）等に示す斜材５０を使用しないでベース部材１０上に立てることも可能である。第８図のように、軸心の一致しない複数のピン２２（２２ａ・２２ｂ）によって上下突張り部材２０を立て、ピン２２ａ・２２ｂ間に十分な距離をおいてそれぞれに十分な機械的強度をもたせれば、射材５０がなくても上下突張り部材２０をベース部材１０上にしっかりと立たせることができる。第４図（ａ）のようにラック１を積み上げる等の目的で上下突張り部材２０をベース部材１０上に倒す際には、第８図に示すピン２２ａ・２２ｂのうち一方（２２ｂ）を抜き取ったうえ上下突張り部材２０を傾ければよい。
第二に、上下突張り部材２０における第３図の押上げロッド２５の先端金具２８には、第９図のように適当なアタッチメント２９を取り付けるようにするのもよい。コンテナ３における内側上部の左右各隅には、第３図に示す形状のトップレール３ａが必ずあるとは限らない。第９図の例のような薄型のフラットバー３ａ’しかない場合も珍しくない。そのような場合にも押上げロッド２５を機能させ得るように、先端金具２８に対し位置や形状・寸法を選んでアタッチメント２９を取り付けるのである。第９図（ａ）〜（ｃ）の例では、高い位置にあるフラットバー３ａ’の内側の角に押し当てられるとともに、コンテナ３の側壁である波板３ｂ’の凹部に凸部がはまって接触し得るように、板材２９ａと台形状ブロック２９ｂとで形成したアタッチメント２９を取り付けている。先端金具２８の位置が波板３ｂ’のどの部分に接触するかによって、第９図（ｄ）のように台形状ブロック２９ｂの配置を適宜に変更するのがよい。
【産業上の利用可能性】
コンテナを利用して自動車等の重量物を輸送する場合に、効率的に、しかも、コンテナが振動等を受ける場合にも貨物の安定性を保って確実に、貨物輸送を行える。すなわち、本発明は、とくに物流産業において利用価値が高い。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンテナ内に配置される貨物用ラックであって、
コンテナを内側から補強できる機能をもつことを特徴とする貨物用ラック。
【請求項２】
載せた貨物とともにコンテナ内を長手方向に移動し得るベース部材と、コンテナの内側上部に接触して上向きの力を及ぼす上下突張り部材とを有することを特徴とする請求の範囲１に記載の貨物用ラック。
【請求項３】
上記した上下突張り部材が、上下方向に長さ調節が可能であり、コンテナの内側上部のうち左右の各隅に先端部を接触させるものであることを特徴とする請求の範囲２に記載の貨物用ラック。
【請求項４】
載せた貨物とともにコンテナ内を長手方向に移動し得るベース部材と、コンテナの内側両側面に接触して外向きの力を及ぼす左右突張り部材とを有することを特徴とする請求の範囲１〜３のいずれかに記載の貨物用ラック。
【請求項５】
上記した左右突張り部材が、左右方向に長さ調節が可能であり、先端部に取り付けられた板状部材の凸部をコンテナの側面における波板の内側凹部に接触させるものであることを特徴とする請求の範囲４に記載の貨物用ラック。
【請求項６】
貨物を載せるとともに一方の側が上昇した傾斜状態に配置され得る傾斜支持部材を有することを特徴とする請求の範囲２〜５のいずれかに記載の貨物用ラック。
【請求項７】
上下突張り部材がベース部材にピン結合されていて、筋交いとなる斜材と連結されたときベース部材上に上向きに立ち、当該斜材との連結を解かれたとき斜材とともにベース部材上に伏すものであることを特徴とする請求の範囲２または３に記載の貨物用ラック。
【請求項８】
上下突張り部材がベース部材に、軸心の一致しない複数のピンによりピン結合されたときベース部材上に上向きに立ち、軸心の一致しないピンを含むピン結合を解かれたときベース部材上に伏すものであることを特徴とする請求の範囲２または３に記載の貨物用ラック。
【請求項９】
コンテナ内で隣接する他のラックに対してベース部材同士が連結され得るよう構成されていることを特徴とする請求の範囲２〜８のいずれかに記載の貨物用ラック。
【請求項１０】
ベース部材の後端よりも前方に他のラックのベース部材の前端を位置させた状態でコンテナ内に複数配置され、
ベース部材の後部に、他のラックのベース部材の前端を拘束してベース部材同士を連結する連結フレームが、前後位置を選んで取り付けられることを特徴とする請求の範囲９に記載の貨物用ラック。
【請求項１１】
ベース部材が、上記した長手方向への移動のための車輪とともに、下方に伸長して接地し得るアジャストロッドを有することを特徴とする請求の範囲２〜１０のいずれかに記載の貨物用ラック。
【請求項１２】
ベース部材の前端または後端にゴムダンパーを有することを特徴とする請求の範囲２〜１１のいずれかに記載の貨物用ラック。
【請求項１３】
上下突張り部材の先端部に、コンテナの内側上部のうち左右の各隅の形状に合わせたアタッチメントが位置を選んで取り付けられることを特徴とする請求の範囲３に記載の貨物用ラック。
【請求項１４】
傾斜支持部材の後方をフォークリフトを用いて上昇および下降させ得るよう、傾斜支持部材の後端部付近の下部に、フォークの上面に接触して支えられる接触片が設けられ、その接触片の前方に、上方にスペースをもつ空洞部が設けられていることを特徴とする請求の範囲６に記載の貨物用ラック。
【請求項１５】
ラックの全体をフォークリフトにて持ち上げ得るよう、傾斜支持部材またはベース部材に、フォークを根元付近まで挿入できる奥行きをもつ扁平の中空枠を有することを特徴とする請求の範囲２〜１４に記載の貨物用ラック。
【請求項１６】
上下突張り部材がベース部材上に伏した状態で上方または下方に突出するよう、段積み用のポストが設けられていることを特徴とする請求の範囲７または８に記載の貨物用ラック。
【請求項１７】
地上とラック上との間での貨物の移動を容易にすべく後端部に連結され得るスロープ部材が、取り出し可能な状態で後端部付近に収納されていることを特徴とする請求の範囲１〜１６のいずれかに記載の貨物用ラック。
【請求項１８】
貨物として自動車を載せることを特徴とする請求の範囲１〜１７のいずれかに記載の貨物用ラック。
【請求項１】
コンテナ内に配置される貨物用ラックであって、
コンテナを内側から補強できる機能をもつことを特徴とする貨物用ラック。
【請求項２】
載せた貨物とともにコンテナ内を長手方向に移動し得るベース部材と、コンテナの内側上部に接触して上向きの力を及ぼす上下突張り部材とを有することを特徴とする請求の範囲１に記載の貨物用ラック。
【請求項３】
上記した上下突張り部材が、上下方向に長さ調節が可能であり、コンテナの内側上部のうち左右の各隅に先端部を接触させるものであることを特徴とする請求の範囲２に記載の貨物用ラック。
【請求項４】
載せた貨物とともにコンテナ内を長手方向に移動し得るベース部材と、コンテナの内側両側面に接触して外向きの力を及ぼす左右突張り部材とを有することを特徴とする請求の範囲１〜３のいずれかに記載の貨物用ラック。
【請求項５】
上記した左右突張り部材が、左右方向に長さ調節が可能であり、先端部に取り付けられた板状部材の凸部をコンテナの側面における波板の内側凹部に接触させるものであることを特徴とする請求の範囲４に記載の貨物用ラック。
【請求項６】
貨物を載せるとともに一方の側が上昇した傾斜状態に配置され得る傾斜支持部材を有することを特徴とする請求の範囲２〜５のいずれかに記載の貨物用ラック。
【請求項７】
上下突張り部材がベース部材にピン結合されていて、筋交いとなる斜材と連結されたときベース部材上に上向きに立ち、当該斜材との連結を解かれたとき斜材とともにベース部材上に伏すものであることを特徴とする請求の範囲２または３に記載の貨物用ラック。
【請求項８】
上下突張り部材がベース部材に、軸心の一致しない複数のピンによりピン結合されたときベース部材上に上向きに立ち、軸心の一致しないピンを含むピン結合を解かれたときベース部材上に伏すものであることを特徴とする請求の範囲２または３に記載の貨物用ラック。
【請求項９】
コンテナ内で隣接する他のラックに対してベース部材同士が連結され得るよう構成されていることを特徴とする請求の範囲２〜８のいずれかに記載の貨物用ラック。
【請求項１０】
ベース部材の後端よりも前方に他のラックのベース部材の前端を位置させた状態でコンテナ内に複数配置され、
ベース部材の後部に、他のラックのベース部材の前端を拘束してベース部材同士を連結する連結フレームが、前後位置を選んで取り付けられることを特徴とする請求の範囲９に記載の貨物用ラック。
【請求項１１】
ベース部材が、上記した長手方向への移動のための車輪とともに、下方に伸長して接地し得るアジャストロッドを有することを特徴とする請求の範囲２〜１０のいずれかに記載の貨物用ラック。
【請求項１２】
ベース部材の前端または後端にゴムダンパーを有することを特徴とする請求の範囲２〜１１のいずれかに記載の貨物用ラック。
【請求項１３】
上下突張り部材の先端部に、コンテナの内側上部のうち左右の各隅の形状に合わせたアタッチメントが位置を選んで取り付けられることを特徴とする請求の範囲３に記載の貨物用ラック。
【請求項１４】
傾斜支持部材の後方をフォークリフトを用いて上昇および下降させ得るよう、傾斜支持部材の後端部付近の下部に、フォークの上面に接触して支えられる接触片が設けられ、その接触片の前方に、上方にスペースをもつ空洞部が設けられていることを特徴とする請求の範囲６に記載の貨物用ラック。
【請求項１５】
ラックの全体をフォークリフトにて持ち上げ得るよう、傾斜支持部材またはベース部材に、フォークを根元付近まで挿入できる奥行きをもつ扁平の中空枠を有することを特徴とする請求の範囲２〜１４に記載の貨物用ラック。
【請求項１６】
上下突張り部材がベース部材上に伏した状態で上方または下方に突出するよう、段積み用のポストが設けられていることを特徴とする請求の範囲７または８に記載の貨物用ラック。
【請求項１７】
地上とラック上との間での貨物の移動を容易にすべく後端部に連結され得るスロープ部材が、取り出し可能な状態で後端部付近に収納されていることを特徴とする請求の範囲１〜１６のいずれかに記載の貨物用ラック。
【請求項１８】
貨物として自動車を載せることを特徴とする請求の範囲１〜１７のいずれかに記載の貨物用ラック。
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０３５３９７
【国際公開日】平成１７年４月２１日（２００５．４．２１）
【発行日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−５１４５２５（Ｐ２００５−５１４５２５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＪＰ２００４／００８６６５
【国際出願日】平成１６年６月１４日（２００４．６．１４）
【出願人】（５０１１７２０８４）株式会社ロッコーエンジニアリング (6)
【Ｆターム（参考）】
【国際公開日】平成１７年４月２１日（２００５．４．２１）
【発行日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【国際特許分類】
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＪＰ２００４／００８６６５
【国際出願日】平成１６年６月１４日（２００４．６．１４）
【出願人】（５０１１７２０８４）株式会社ロッコーエンジニアリング (6)
【Ｆターム（参考）】
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