車いす
【課題】簡易でより安全性が高いフットレストの位置調整機構を備えた車いすの提供。
【解決手段】車いす１４のレッグサポート２４は、第一パイプ２６と、第二パイプ３０と、フットレスト４０とを備えている。第一パイプ２６は、主フレーム１６に固定されている。第二パイプ３０は、第一パイプ２６に取り付けられている。第二パイプ３０は、第一パイプ２６に対してその軸方向上下に移動可能にされている。フットレスト４０は、第二パイプ３０の下方一端部に取り付けられている。この第二パイプ３０と第一パイプ２６とは、互いに圧接されて軸方向の固定が可能とされている。この第一パイプ２６又は第二パイプ３０のいずれか一方は、その軸方向に沿った長溝を備えている。その他方は、突起を備えている。この突起がこの長溝内に突出させられて、第一パイプ２６と第二パイプ３０との軸方向の抜け止めがされている。
【解決手段】車いす１４のレッグサポート２４は、第一パイプ２６と、第二パイプ３０と、フットレスト４０とを備えている。第一パイプ２６は、主フレーム１６に固定されている。第二パイプ３０は、第一パイプ２６に取り付けられている。第二パイプ３０は、第一パイプ２６に対してその軸方向上下に移動可能にされている。フットレスト４０は、第二パイプ３０の下方一端部に取り付けられている。この第二パイプ３０と第一パイプ２６とは、互いに圧接されて軸方向の固定が可能とされている。この第一パイプ２６又は第二パイプ３０のいずれか一方は、その軸方向に沿った長溝を備えている。その他方は、突起を備えている。この突起がこの長溝内に突出させられて、第一パイプ２６と第二パイプ３０との軸方向の抜け止めがされている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車いすに関する。詳細には、本発明は、レッグサポートが改良された車いすに関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は、従来の車いす２が示された斜視図である。車いす２は、身体障害者、高齢者、負傷者等の自力歩行が困難な者に利用される。車いす２の利用者は、車いす２の座シート４に着座する。利用者の足は、レッグサポート６のフットレスト８に載せられる。これにより、利用者の脚が安定に支持され、脚への負担が軽減される。このフットレスト８は、利用者の足を載せるため、利用者の体格に合わせて調整出来ることが好ましい。レッグサポート６は、座シート４に対するフットレスト８の位置調整機構を備えることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−７８７４８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
レッグサポート６の骨部材１０は、車いす２の主フレーム１２に固定されている。この骨部材１０及び主フレーム１２は、内部に空孔を備えた金属製パイプから構成されることがある。フットレスト８の位置調整機構として、フットレスト８が固定されたバーを骨部材１０の空孔に移動可能に挿入する構造が考えられる。そして、このバーと骨部材１０との間に移動方向の固定手段を設けることで、フットレスト８の位置調整がされ得る。この固定手段として、骨部材１０とバーとを圧接して移動方向に固定をすることが考えられる。この固定手段により、フットレスト８の位置を骨部材１０の長手方向の任意の位置で固定出来る。この固定手段を備えた位置調整機構は、簡易な構造である。
【０００５】
このような固定手段は、何らかの事情により弛みを生じることがある。弛みが生じると、フットレスト８が下方に位置ずれする。下方にずれたフットレスト８が地面に接すると、車いす２の走行の妨げとなる。また、走行中の車いす２では、車いす２の停止、旋回などの原因となり得る。また、車いすが運搬される際に、フットレストが脱落する恐れがある。
【０００６】
本発明の目的は、簡易でより安全性が高いフットレストの位置調整機構を備えた車いすの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車いすは、主フレーム及びレッグサポートを備えている。このレッグサポートは、その軸方向に長尺の第一骨部材と、その軸方向に長尺の第二骨部材と、足を載せるためのフットレストとを備えている。この第一骨部材は、主フレームに固定されている。この第二骨部材は、第一骨部材に取り付けられている。第二骨部材は、第一骨部材に対してその軸方向に移動可能にされている。このフットレストは、第二骨部材の下方一端部に取り付けられている。この第二骨部材と第一骨部材とは、互いに圧接されて軸方向の固定が可能とされている。この第一骨部材又は第二骨部材のいずれか一方は、その軸方向に沿った長溝を備えている。第一骨部材又は第二骨部材の他方は、突起を備えている。この突起は、この長溝内に突出させられて第一骨部材と第二骨部材との軸方向の抜け止めがされている。
【０００８】
好ましくは、上記第一骨部材は、第一パイプからなり第一空孔を備えている。この第二骨部材は、軸方向に長尺の骨部材本体を備えている。このフットレストは、骨部材本体に取り付けられている。この第一空孔に骨部材本体が挿入されて、第一骨部材に対して骨部材本体が軸方向に移動可能にされている。この骨部材本体が第一空孔の内壁に圧接されて、第二骨部材が第一骨部材に固定可能とされている。この骨部材本体は、長溝を備えている。この第一骨部材は、突起を備えている。
【０００９】
好ましくは、上記第二骨部材が、キャップを備えている。このキャップは、その軸方向に延びる雌ねじ及び軸方向の下端に形成された第一テーパ面を備えている。上記骨部材本体は、第二パイプからなり、第二空孔及び軸方向の上端に形成された第二テーパ面を備えている。この第一テーパ面と第二テーパ面とが圧接させられて、この骨部材本体の軸線とキャップの軸線とが互いにずらされるように構成されている。この骨部材本体の軸線とキャップの軸線とのずれにより、骨部材本体とキャップとが第一空孔の内壁に圧接されるように構成されている。
【００１０】
好ましくは、上記骨部材本体の長溝は、外周面と第二空孔とを貫通する孔で形成されている。又は、上記骨部材本体の長溝は、外周面の凹部で形成されている。
【００１１】
好ましくは、この車いすは、前輪と後輪を備えている。この前輪の接地面と後輪の接地面との含む平面が基準面を構成している。この第二骨部材及びフットレストの下方端は、基準面より上方の位置で、下方への移動が規制されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車いすで、フットレストは、スライド可能な範囲で任意の位置で固定し得る。このフットレスト位置調整機構は簡易な構造であり、かつフットレストの脱落が防止されている。更に、フットレストの下方端を規制することにより、車いすの安全性がより高くなっている。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る車いすが示された側面図である。
【図２】図２は、図１の車いすのレッグサポートが示された斜視図である。
【図３】図３は、図２のレッグサポートの分解斜視図である。
【図４】図４（ａ）は図３の第二パイプが示された側面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のIVb−IVｂ線に沿った断面図である。
【図５】図５は、図２のレッグサポートの一部が示された概念図である。
【図６】図６は、図２のレッグサポートの他の一部が示された概念図である。
【図７】図７（ａ）は本発明に係る他の実施形態の第二パイプが示された側面図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）のVIIb−VIIｂ線に沿った断面図である。
【図８】図８は、従来の車いすが示された斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１５】
図１に示された車いす１４は、主フレーム１６、一対の後輪１８、一対の前輪２０、座シート２２及び一対のレッグサポート２４を備えている。この図１の右向きが車いす１４の前向きであり、図１の左向きが車いす１４の後向きである。紙面に垂直な方向が、この車いす１４の左右方向である。この図１には、車いす１４の側面が示されている。
【００１６】
主フレーム１６は、金属製パイプからなる。一対の後輪１８は、主フレーム１６の後方下方に取り付けられている。図１に示されるように、一方の後輪１８は、主フレーム１６の一方の側面に取り付けられている。図示されないが、他方の後輪１８は、主フレーム１６の他方の側面に取り付けられている。この後輪１８は、主フレーム１６に対して回転可能に支持されている。一対の前輪２０は、主フレーム１６の前方下方に取り付けられている。図１に示されるように、一方の前輪２０は、主フレーム１６の一方の側面に取り付けられている。図示されないが、他方の前輪２０は、主フレーム１６の他方の側面に取り付けられている。この前輪２０は、主フレーム１６に対して回転可能に支持されている。
【００１７】
座シート２２は、主フレーム１６の前後方向及び左右方向のほぼ中央に取り付けられている。座シート２２は、着座し易い高さに取り付けられている。一対のレッグサポート２４は、主フレーム１６の前方に取り付けられている。一方のレッグサポート２４は、主フレーム１６の一方の側面前方に取り付けられている。他方のレッグサポート２４は、主フレーム１６の他方の側面前方に取り付けられられている。
【００１８】
図２には、一方のレッグサポート２４が示されている。図３は、このレッグサポート２４の分解斜視図である。このレッグサポート２４は、第一骨部材としての第一パイプ２６、支持パイプ２８、第二骨部材としての第二パイプ３０、フットレスト軸３２、ボルト３４、キャップ３６、止具３８、フットレスト４０及び突起としてのねじ４２を備えている。
【００１９】
第一パイプ２６は、軸方向に延びる第一空孔４４を有する。この第一空孔４４は、第一パイプ２６の長手方向に延びている。第一パイプ２６は、前後方向に延びる一端部４６の近傍で斜め前方下向きに屈曲させられている。この屈曲された部分から他端部４８までが斜め前方下向きに真っ直ぐに延びている。この屈曲された部分から他端部４８までが上下方向下向きに真っ直ぐに延びていても良い。他端部４８の近傍の上方には支持パイプ２８が一体に固定されている。支持パイプ２８は、第一パイプ２６から後方に向かって延びている。第一パイプ２６の他端部４８には、雌ねじ５０が形成されている。この雌ねじ５０の軸線は、第一パイプ２６の軸方向に直交している。この第一パイプ２６の一端部４６が主フレーム１６に一体に固定されている。この支持パイプ２８の一端が主フレーム１６に一体に固定されている。これにより、第一パイプ２６は、主フレーム１６に固定されている。
【００２０】
図４（ａ）には、この第二パイプ３０が示されている。図４（ｂ）には、図４（ａ）のB−B線に沿った断面が示されている。図４（ａ）の左右方向が、第一パイプ２６の屈曲された部分から他端部４８まで軸方向である。この車いす１４では、図４（ａ）の左右方向が、第二パイプ３０の斜め上下方向である。第二パイプ３０は、真っ直ぐに延びるパイプからなる。第二パイプ３０は、その軸方向に沿って形成された第二空孔５２を備えている。第二パイプ３０は、その上端に第二テーパ面５４を有している。フットレスト軸３２は、第二パイプ３０の下方に固定されている。フットレスト軸３２は、段付き丸棒からなる。フットレスト軸３２の軸線は、第二パイプ３０の軸線と直交している。第二パイプ３０には、長溝として孔５６が形成されている。この孔５６は、第二パイプ３０の軸線に沿って延びる孔である。この孔５６は、第二パイプ３０の外周面と第二空孔５２との間を貫通している。孔５６は、第二テーパ面５４とフットレスト軸３２との間に形成されている。
【００２１】
図３に示されるように、ボルト３４は、長尺丸棒状からなる。ボルト３４は上方端部に形成された雄ねじと、下方端に形成された頭部とを備えている。この頭部は六角ボルトの頭部の形状を備えている。
【００２２】
キャップ３６は、その下端に、第一テーパ面５８を有している。図３の上下方向が、このキャップ３６軸方向である。このキャップ３６には、その軸方向に貫通する雌ねじ６０が形成されている。このキャップ３６は、軸方向に貫通する孔を備えるキャップ本体と雌ねじを形成したナットからなってもよい。キャップ本体の上方にナットを位置させることで、キャップ３６と同様の機能を果たし得る。
【００２３】
フットレスト４０は、本体６２及び取付部６４を備えている。本体６２は、平らな板からなる。この本体６２の一端で取付部６４が上方に起立している。この取付部６４には貫通孔６６が形成されている。この貫通孔６６にフットレスト軸３２が通されている。フットレスト軸３２の先端に止具３８がねじ止めされている。フットレスト４０は、フットレスト軸３２を介して第二パイプ３０に取り付けられている。フットレスト４０は、フットレスト軸３２を回転軸として、回動可能にされている。フットレスト４０は、第二パイプ３０に軸線に直交する方向を回転軸に対して回動可能とされている。
【００２４】
この第二パイプ３０の第二空孔５２に、ボルト３４が通されている。ボルト３４の雄ねじにはキャップ３６の雌ねじ６０が螺合されている。キャップ３６の第一テーパ面５８と第二パイプ３０の第二テーパ面５４とが対向している。この第二パイプ３０、フットレスト軸３２、ボルト３４、キャップ３６及び止具３８が、レッグサポート２４の可動部６８を構成している。
【００２５】
第二パイプ３０の一部、キャップ３６及びボルト３４の一部が、第一パイプ２６の第一空孔４４に、下方から挿入されている。第一パイプ２６の他端部４８の雌ねじ５０に、ねじ４２がねじ込まれて固定されている。図５（ａ）には、第一パイプ２６の他端部４８と第二パイプ３０の一部が拡大されて示されている。図５（ｂ）は、図５（ａ）のB−B線に沿った断面が示されている。図５（ｂ）に示されるように、孔５６内にねじ４２の先端が突出している。ねじ４２の先端と孔５６とは、第二パイプ３０の円周方向に隙間が形成されている。ねじ４２の先端と対向するボルト３４との間には隙間が形成されている。
【００２６】
第一パイプ２６の第一空孔４４の内壁と第二パイプ３０の外周面との間に隙間が形成されている。第一パイプ２６の軸線に対して、第二パイプ３０の軸線が径方向にずれ得るようにされている。第二パイプ３０の第二空孔５２の内壁とボルト３４の外周面との間に隙間が形成されている。第二パイプ３０の軸線に対して、ボルト３４の軸線が径方向にずれ得るようにされている。第一パイプ２６の屈曲された部分から他端部４８までの第一空孔４４の軸線方向に、可動部６８が移動可能とされている。
【００２７】
図６（ａ）には、図２の第一パイプ２６の他端部４８の断面、キャップ３６、第二パイプ３０の一部及びボルト３４の一部が示されている。図６（ａ）の状態で、キャップ３６にボルト３４がねじ込まれると、第一テーパ面５８と第二テーパ面５４とが接近する。更にキャップ３６にボルト３４がねじ込まれると、この第一テーパ面５８と第二テーパ面５４とが圧接しされる。第二パイプ３０の軸線とキャップ３６の軸線とが偏心させられ、第二パイプ３０とキャップ３６とが６（ｂ）の状態になる。図６（ｂ）に示されるように、この偏心により、第二パイプ３０の外周面及びキャップ３６の外周面が第一パイプ２６の内壁に当接する。この当接の摩擦力により、第一パイプ２６に対する、第二パイプ３０の移動が規制され得る。第一パイプ２６に対して第二パイプ３０が固定される。この車いす１４では、第一パイプ２６に対して、フットレスト４０の高さ位置が無段階で調整可能とされている。このフットレスト４０は、使用者の最適な高さに設定し得る。
【００２８】
このボルト３４とキャップ３６との締結が弛められると、第一パイプ２６に対して第二パイプ３０がその軸線方向に移動可能となる。ねじ４２の先端がこの孔５６の上端から下端までの移動する範囲で、第一パイプ２６に対する第二パイプ３０の移動が可能とされている。このフットレスト４０の高さは、この範囲で調整され得る。ねじ４２の先端が孔５６に入り込んでいるので、第一パイプ２６の第一空孔４４から第二パイプ３０が抜け止めされている。この第二パイプ３０が脱落することが抑制されている。
【００２９】
図１の直線Ｌ１は、基準面を示している。この基準面Ｌ１は、後輪１８の接地面７０と前輪２０の接地面７２とを含む平面である。この車いす１４では、可動部６８の下方端の下方への移動が、この基準面Ｌ１より上方で規制されている。 第二パイプ３０及びフットレスト４０の下方端の下方への移動が、この基準面Ｌ１より上方で規制されている。この構成により、可動部６８が接地することが抑制されている。この車いす１４では、走行中に、可動部６８が接地することが抑制されている。これにより、車いす１４の走行の安全性がより高められている。他方のレッグサポート２４は、この一方のレッグサポート２４と左右対象であり、その説明が省略される。
【００３０】
図７には、本発明の他の実施形態の車いすの第二骨部材としての第二パイプ７４が示されている。この第二パイプ７４では、第二パイプ３０の孔５６に代えて凹部７６が形成されている。その他の構成は、第二パイプ３０と同様でありその説明が省略される。この第二パイプ７４でも、第二パイプ３０と同様に、本発明の効果を得ることが出来る。
【符号の説明】
【００３１】
１４・・・車いす
１６・・・主フレーム
１８・・・後輪
２０・・・前輪
２２・・・座シート
２４・・・レッグサポート
２６・・・第一パイプ
２８・・・支持パイプ
３０、７２・・・第二パイプ
３２・・・フットレスト軸
３４・・・ボルト
３６・・・キャップ
３８・・・止具
４０・・・フットレスト
４２・・・ねじ
４４・・・第一空孔
４６・・・一端部
４８・・・他端部
５０・・・雌ねじ
５２・・・第二空孔
５４・・・第二テーパ面
５６・・・孔
５８・・・第一テーパ面
６０・・・雌ねじ
６２・・・本体
６４・・・取付部
６６・・・貫通孔
６８・・・可動部
７０、７２・・・接地面
７６・・・凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車いすに関する。詳細には、本発明は、レッグサポートが改良された車いすに関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は、従来の車いす２が示された斜視図である。車いす２は、身体障害者、高齢者、負傷者等の自力歩行が困難な者に利用される。車いす２の利用者は、車いす２の座シート４に着座する。利用者の足は、レッグサポート６のフットレスト８に載せられる。これにより、利用者の脚が安定に支持され、脚への負担が軽減される。このフットレスト８は、利用者の足を載せるため、利用者の体格に合わせて調整出来ることが好ましい。レッグサポート６は、座シート４に対するフットレスト８の位置調整機構を備えることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−７８７４８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
レッグサポート６の骨部材１０は、車いす２の主フレーム１２に固定されている。この骨部材１０及び主フレーム１２は、内部に空孔を備えた金属製パイプから構成されることがある。フットレスト８の位置調整機構として、フットレスト８が固定されたバーを骨部材１０の空孔に移動可能に挿入する構造が考えられる。そして、このバーと骨部材１０との間に移動方向の固定手段を設けることで、フットレスト８の位置調整がされ得る。この固定手段として、骨部材１０とバーとを圧接して移動方向に固定をすることが考えられる。この固定手段により、フットレスト８の位置を骨部材１０の長手方向の任意の位置で固定出来る。この固定手段を備えた位置調整機構は、簡易な構造である。
【０００５】
このような固定手段は、何らかの事情により弛みを生じることがある。弛みが生じると、フットレスト８が下方に位置ずれする。下方にずれたフットレスト８が地面に接すると、車いす２の走行の妨げとなる。また、走行中の車いす２では、車いす２の停止、旋回などの原因となり得る。また、車いすが運搬される際に、フットレストが脱落する恐れがある。
【０００６】
本発明の目的は、簡易でより安全性が高いフットレストの位置調整機構を備えた車いすの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車いすは、主フレーム及びレッグサポートを備えている。このレッグサポートは、その軸方向に長尺の第一骨部材と、その軸方向に長尺の第二骨部材と、足を載せるためのフットレストとを備えている。この第一骨部材は、主フレームに固定されている。この第二骨部材は、第一骨部材に取り付けられている。第二骨部材は、第一骨部材に対してその軸方向に移動可能にされている。このフットレストは、第二骨部材の下方一端部に取り付けられている。この第二骨部材と第一骨部材とは、互いに圧接されて軸方向の固定が可能とされている。この第一骨部材又は第二骨部材のいずれか一方は、その軸方向に沿った長溝を備えている。第一骨部材又は第二骨部材の他方は、突起を備えている。この突起は、この長溝内に突出させられて第一骨部材と第二骨部材との軸方向の抜け止めがされている。
【０００８】
好ましくは、上記第一骨部材は、第一パイプからなり第一空孔を備えている。この第二骨部材は、軸方向に長尺の骨部材本体を備えている。このフットレストは、骨部材本体に取り付けられている。この第一空孔に骨部材本体が挿入されて、第一骨部材に対して骨部材本体が軸方向に移動可能にされている。この骨部材本体が第一空孔の内壁に圧接されて、第二骨部材が第一骨部材に固定可能とされている。この骨部材本体は、長溝を備えている。この第一骨部材は、突起を備えている。
【０００９】
好ましくは、上記第二骨部材が、キャップを備えている。このキャップは、その軸方向に延びる雌ねじ及び軸方向の下端に形成された第一テーパ面を備えている。上記骨部材本体は、第二パイプからなり、第二空孔及び軸方向の上端に形成された第二テーパ面を備えている。この第一テーパ面と第二テーパ面とが圧接させられて、この骨部材本体の軸線とキャップの軸線とが互いにずらされるように構成されている。この骨部材本体の軸線とキャップの軸線とのずれにより、骨部材本体とキャップとが第一空孔の内壁に圧接されるように構成されている。
【００１０】
好ましくは、上記骨部材本体の長溝は、外周面と第二空孔とを貫通する孔で形成されている。又は、上記骨部材本体の長溝は、外周面の凹部で形成されている。
【００１１】
好ましくは、この車いすは、前輪と後輪を備えている。この前輪の接地面と後輪の接地面との含む平面が基準面を構成している。この第二骨部材及びフットレストの下方端は、基準面より上方の位置で、下方への移動が規制されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車いすで、フットレストは、スライド可能な範囲で任意の位置で固定し得る。このフットレスト位置調整機構は簡易な構造であり、かつフットレストの脱落が防止されている。更に、フットレストの下方端を規制することにより、車いすの安全性がより高くなっている。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る車いすが示された側面図である。
【図２】図２は、図１の車いすのレッグサポートが示された斜視図である。
【図３】図３は、図２のレッグサポートの分解斜視図である。
【図４】図４（ａ）は図３の第二パイプが示された側面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のIVb−IVｂ線に沿った断面図である。
【図５】図５は、図２のレッグサポートの一部が示された概念図である。
【図６】図６は、図２のレッグサポートの他の一部が示された概念図である。
【図７】図７（ａ）は本発明に係る他の実施形態の第二パイプが示された側面図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）のVIIb−VIIｂ線に沿った断面図である。
【図８】図８は、従来の車いすが示された斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１５】
図１に示された車いす１４は、主フレーム１６、一対の後輪１８、一対の前輪２０、座シート２２及び一対のレッグサポート２４を備えている。この図１の右向きが車いす１４の前向きであり、図１の左向きが車いす１４の後向きである。紙面に垂直な方向が、この車いす１４の左右方向である。この図１には、車いす１４の側面が示されている。
【００１６】
主フレーム１６は、金属製パイプからなる。一対の後輪１８は、主フレーム１６の後方下方に取り付けられている。図１に示されるように、一方の後輪１８は、主フレーム１６の一方の側面に取り付けられている。図示されないが、他方の後輪１８は、主フレーム１６の他方の側面に取り付けられている。この後輪１８は、主フレーム１６に対して回転可能に支持されている。一対の前輪２０は、主フレーム１６の前方下方に取り付けられている。図１に示されるように、一方の前輪２０は、主フレーム１６の一方の側面に取り付けられている。図示されないが、他方の前輪２０は、主フレーム１６の他方の側面に取り付けられている。この前輪２０は、主フレーム１６に対して回転可能に支持されている。
【００１７】
座シート２２は、主フレーム１６の前後方向及び左右方向のほぼ中央に取り付けられている。座シート２２は、着座し易い高さに取り付けられている。一対のレッグサポート２４は、主フレーム１６の前方に取り付けられている。一方のレッグサポート２４は、主フレーム１６の一方の側面前方に取り付けられている。他方のレッグサポート２４は、主フレーム１６の他方の側面前方に取り付けられられている。
【００１８】
図２には、一方のレッグサポート２４が示されている。図３は、このレッグサポート２４の分解斜視図である。このレッグサポート２４は、第一骨部材としての第一パイプ２６、支持パイプ２８、第二骨部材としての第二パイプ３０、フットレスト軸３２、ボルト３４、キャップ３６、止具３８、フットレスト４０及び突起としてのねじ４２を備えている。
【００１９】
第一パイプ２６は、軸方向に延びる第一空孔４４を有する。この第一空孔４４は、第一パイプ２６の長手方向に延びている。第一パイプ２６は、前後方向に延びる一端部４６の近傍で斜め前方下向きに屈曲させられている。この屈曲された部分から他端部４８までが斜め前方下向きに真っ直ぐに延びている。この屈曲された部分から他端部４８までが上下方向下向きに真っ直ぐに延びていても良い。他端部４８の近傍の上方には支持パイプ２８が一体に固定されている。支持パイプ２８は、第一パイプ２６から後方に向かって延びている。第一パイプ２６の他端部４８には、雌ねじ５０が形成されている。この雌ねじ５０の軸線は、第一パイプ２６の軸方向に直交している。この第一パイプ２６の一端部４６が主フレーム１６に一体に固定されている。この支持パイプ２８の一端が主フレーム１６に一体に固定されている。これにより、第一パイプ２６は、主フレーム１６に固定されている。
【００２０】
図４（ａ）には、この第二パイプ３０が示されている。図４（ｂ）には、図４（ａ）のB−B線に沿った断面が示されている。図４（ａ）の左右方向が、第一パイプ２６の屈曲された部分から他端部４８まで軸方向である。この車いす１４では、図４（ａ）の左右方向が、第二パイプ３０の斜め上下方向である。第二パイプ３０は、真っ直ぐに延びるパイプからなる。第二パイプ３０は、その軸方向に沿って形成された第二空孔５２を備えている。第二パイプ３０は、その上端に第二テーパ面５４を有している。フットレスト軸３２は、第二パイプ３０の下方に固定されている。フットレスト軸３２は、段付き丸棒からなる。フットレスト軸３２の軸線は、第二パイプ３０の軸線と直交している。第二パイプ３０には、長溝として孔５６が形成されている。この孔５６は、第二パイプ３０の軸線に沿って延びる孔である。この孔５６は、第二パイプ３０の外周面と第二空孔５２との間を貫通している。孔５６は、第二テーパ面５４とフットレスト軸３２との間に形成されている。
【００２１】
図３に示されるように、ボルト３４は、長尺丸棒状からなる。ボルト３４は上方端部に形成された雄ねじと、下方端に形成された頭部とを備えている。この頭部は六角ボルトの頭部の形状を備えている。
【００２２】
キャップ３６は、その下端に、第一テーパ面５８を有している。図３の上下方向が、このキャップ３６軸方向である。このキャップ３６には、その軸方向に貫通する雌ねじ６０が形成されている。このキャップ３６は、軸方向に貫通する孔を備えるキャップ本体と雌ねじを形成したナットからなってもよい。キャップ本体の上方にナットを位置させることで、キャップ３６と同様の機能を果たし得る。
【００２３】
フットレスト４０は、本体６２及び取付部６４を備えている。本体６２は、平らな板からなる。この本体６２の一端で取付部６４が上方に起立している。この取付部６４には貫通孔６６が形成されている。この貫通孔６６にフットレスト軸３２が通されている。フットレスト軸３２の先端に止具３８がねじ止めされている。フットレスト４０は、フットレスト軸３２を介して第二パイプ３０に取り付けられている。フットレスト４０は、フットレスト軸３２を回転軸として、回動可能にされている。フットレスト４０は、第二パイプ３０に軸線に直交する方向を回転軸に対して回動可能とされている。
【００２４】
この第二パイプ３０の第二空孔５２に、ボルト３４が通されている。ボルト３４の雄ねじにはキャップ３６の雌ねじ６０が螺合されている。キャップ３６の第一テーパ面５８と第二パイプ３０の第二テーパ面５４とが対向している。この第二パイプ３０、フットレスト軸３２、ボルト３４、キャップ３６及び止具３８が、レッグサポート２４の可動部６８を構成している。
【００２５】
第二パイプ３０の一部、キャップ３６及びボルト３４の一部が、第一パイプ２６の第一空孔４４に、下方から挿入されている。第一パイプ２６の他端部４８の雌ねじ５０に、ねじ４２がねじ込まれて固定されている。図５（ａ）には、第一パイプ２６の他端部４８と第二パイプ３０の一部が拡大されて示されている。図５（ｂ）は、図５（ａ）のB−B線に沿った断面が示されている。図５（ｂ）に示されるように、孔５６内にねじ４２の先端が突出している。ねじ４２の先端と孔５６とは、第二パイプ３０の円周方向に隙間が形成されている。ねじ４２の先端と対向するボルト３４との間には隙間が形成されている。
【００２６】
第一パイプ２６の第一空孔４４の内壁と第二パイプ３０の外周面との間に隙間が形成されている。第一パイプ２６の軸線に対して、第二パイプ３０の軸線が径方向にずれ得るようにされている。第二パイプ３０の第二空孔５２の内壁とボルト３４の外周面との間に隙間が形成されている。第二パイプ３０の軸線に対して、ボルト３４の軸線が径方向にずれ得るようにされている。第一パイプ２６の屈曲された部分から他端部４８までの第一空孔４４の軸線方向に、可動部６８が移動可能とされている。
【００２７】
図６（ａ）には、図２の第一パイプ２６の他端部４８の断面、キャップ３６、第二パイプ３０の一部及びボルト３４の一部が示されている。図６（ａ）の状態で、キャップ３６にボルト３４がねじ込まれると、第一テーパ面５８と第二テーパ面５４とが接近する。更にキャップ３６にボルト３４がねじ込まれると、この第一テーパ面５８と第二テーパ面５４とが圧接しされる。第二パイプ３０の軸線とキャップ３６の軸線とが偏心させられ、第二パイプ３０とキャップ３６とが６（ｂ）の状態になる。図６（ｂ）に示されるように、この偏心により、第二パイプ３０の外周面及びキャップ３６の外周面が第一パイプ２６の内壁に当接する。この当接の摩擦力により、第一パイプ２６に対する、第二パイプ３０の移動が規制され得る。第一パイプ２６に対して第二パイプ３０が固定される。この車いす１４では、第一パイプ２６に対して、フットレスト４０の高さ位置が無段階で調整可能とされている。このフットレスト４０は、使用者の最適な高さに設定し得る。
【００２８】
このボルト３４とキャップ３６との締結が弛められると、第一パイプ２６に対して第二パイプ３０がその軸線方向に移動可能となる。ねじ４２の先端がこの孔５６の上端から下端までの移動する範囲で、第一パイプ２６に対する第二パイプ３０の移動が可能とされている。このフットレスト４０の高さは、この範囲で調整され得る。ねじ４２の先端が孔５６に入り込んでいるので、第一パイプ２６の第一空孔４４から第二パイプ３０が抜け止めされている。この第二パイプ３０が脱落することが抑制されている。
【００２９】
図１の直線Ｌ１は、基準面を示している。この基準面Ｌ１は、後輪１８の接地面７０と前輪２０の接地面７２とを含む平面である。この車いす１４では、可動部６８の下方端の下方への移動が、この基準面Ｌ１より上方で規制されている。 第二パイプ３０及びフットレスト４０の下方端の下方への移動が、この基準面Ｌ１より上方で規制されている。この構成により、可動部６８が接地することが抑制されている。この車いす１４では、走行中に、可動部６８が接地することが抑制されている。これにより、車いす１４の走行の安全性がより高められている。他方のレッグサポート２４は、この一方のレッグサポート２４と左右対象であり、その説明が省略される。
【００３０】
図７には、本発明の他の実施形態の車いすの第二骨部材としての第二パイプ７４が示されている。この第二パイプ７４では、第二パイプ３０の孔５６に代えて凹部７６が形成されている。その他の構成は、第二パイプ３０と同様でありその説明が省略される。この第二パイプ７４でも、第二パイプ３０と同様に、本発明の効果を得ることが出来る。
【符号の説明】
【００３１】
１４・・・車いす
１６・・・主フレーム
１８・・・後輪
２０・・・前輪
２２・・・座シート
２４・・・レッグサポート
２６・・・第一パイプ
２８・・・支持パイプ
３０、７２・・・第二パイプ
３２・・・フットレスト軸
３４・・・ボルト
３６・・・キャップ
３８・・・止具
４０・・・フットレスト
４２・・・ねじ
４４・・・第一空孔
４６・・・一端部
４８・・・他端部
５０・・・雌ねじ
５２・・・第二空孔
５４・・・第二テーパ面
５６・・・孔
５８・・・第一テーパ面
６０・・・雌ねじ
６２・・・本体
６４・・・取付部
６６・・・貫通孔
６８・・・可動部
７０、７２・・・接地面
７６・・・凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主フレーム及びレッグサポートを備えており、
このレッグサポートがその軸方向に長尺の第一骨部材と、その軸方向に長尺の第二骨部材と、足を載せるためのフットレストとを備えており、
この第一骨部材が主フレームに固定されており、
この第二骨部材が第一骨部材に取り付けられており、第二骨部材が第一骨部材に対してその軸方向に移動可能にされており、
このフットレストが第二骨部材の下方一端部に取り付けられており、
この第二骨部材と第一骨部材とが互いに圧接されて軸方向の固定が可能とされており、
この第一骨部材又は第二骨部材のいずれか一方がその軸方向に沿った長溝を備えており、第一骨部材又は第二骨部材の他方が突起を備えており、この突起がこの長溝内に突出させられて第一骨部材と第二骨部材との軸方向の抜け止めがされている車いす。
【請求項２】
上記第一骨部材が、第一パイプからなり第一空孔を備えており、
この第二骨部材が、軸方向に長尺の骨部材本体を備えており、
このフットレストが、骨部材本体に取り付けられており、
この第一空孔に骨部材本体が挿入されて第一骨部材に対して骨部材本体が軸方向に移動可能にされており、
この骨部材本体が第一空孔の内壁に圧接されて第二骨部材が第一骨部材に固定可能とされており、
この骨部材本体が長溝を備えており、この第一骨部材が突起を備えている請求項１に記載の車いす。
【請求項３】
上記第二骨部材が、キャップを備えており、
このキャップがその軸方向に延びる雌ねじ及び軸方向の下端に形成された第一テーパ面を備えており、
上記骨部材本体が第二パイプからなり、第二空孔及び軸方向の上端に形成された第二テーパ面を備えており、
この第一テーパ面と第二テーパ面とが圧接させられて、この骨部材本体の軸線とキャップの軸線とが互いにずらされるように構成されており、
この骨部材本体の軸線とキャップの軸線とのずれにより、骨部材本体とキャップとが第一空孔の内壁に圧接されるように構成されている請求項２に記載の車いす。
【請求項４】
上記骨部材本体の長溝が外周面と第二空孔とを貫通する孔で形成されている請求項２又は３に記載の車いす。
【請求項５】
上記骨部材本体の長溝が外周面の凹部で形成されている請求項２又は３に記載の車いす。
【請求項６】
前輪と後輪を備えており、
この前輪の接地面と後輪の接地面との含む平面が基準面を構成しており、
この第二骨部材及びフットレストの下方端が、基準面より上方の位置で、下方への移動が規制されている請求項１から５のいずれかに記載の車いす。
【請求項１】
主フレーム及びレッグサポートを備えており、
このレッグサポートがその軸方向に長尺の第一骨部材と、その軸方向に長尺の第二骨部材と、足を載せるためのフットレストとを備えており、
この第一骨部材が主フレームに固定されており、
この第二骨部材が第一骨部材に取り付けられており、第二骨部材が第一骨部材に対してその軸方向に移動可能にされており、
このフットレストが第二骨部材の下方一端部に取り付けられており、
この第二骨部材と第一骨部材とが互いに圧接されて軸方向の固定が可能とされており、
この第一骨部材又は第二骨部材のいずれか一方がその軸方向に沿った長溝を備えており、第一骨部材又は第二骨部材の他方が突起を備えており、この突起がこの長溝内に突出させられて第一骨部材と第二骨部材との軸方向の抜け止めがされている車いす。
【請求項２】
上記第一骨部材が、第一パイプからなり第一空孔を備えており、
この第二骨部材が、軸方向に長尺の骨部材本体を備えており、
このフットレストが、骨部材本体に取り付けられており、
この第一空孔に骨部材本体が挿入されて第一骨部材に対して骨部材本体が軸方向に移動可能にされており、
この骨部材本体が第一空孔の内壁に圧接されて第二骨部材が第一骨部材に固定可能とされており、
この骨部材本体が長溝を備えており、この第一骨部材が突起を備えている請求項１に記載の車いす。
【請求項３】
上記第二骨部材が、キャップを備えており、
このキャップがその軸方向に延びる雌ねじ及び軸方向の下端に形成された第一テーパ面を備えており、
上記骨部材本体が第二パイプからなり、第二空孔及び軸方向の上端に形成された第二テーパ面を備えており、
この第一テーパ面と第二テーパ面とが圧接させられて、この骨部材本体の軸線とキャップの軸線とが互いにずらされるように構成されており、
この骨部材本体の軸線とキャップの軸線とのずれにより、骨部材本体とキャップとが第一空孔の内壁に圧接されるように構成されている請求項２に記載の車いす。
【請求項４】
上記骨部材本体の長溝が外周面と第二空孔とを貫通する孔で形成されている請求項２又は３に記載の車いす。
【請求項５】
上記骨部材本体の長溝が外周面の凹部で形成されている請求項２又は３に記載の車いす。
【請求項６】
前輪と後輪を備えており、
この前輪の接地面と後輪の接地面との含む平面が基準面を構成しており、
この第二骨部材及びフットレストの下方端が、基準面より上方の位置で、下方への移動が規制されている請求項１から５のいずれかに記載の車いす。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２５９６３８（Ｐ２０１０−２５９６３８Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１３２７９（Ｐ２００９−１１３２７９）
【出願日】平成２１年５月８日（２００９．５．８）
【出願人】（５９８０２６８５１）株式会社カワムラサイクル (42)
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月８日（２００９．５．８）
【出願人】（５９８０２６８５１）株式会社カワムラサイクル (42)
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