車両のラジエータグリル構造
【課題】意匠性を向上させるためだけでなく、機能面での向上も図ることができるようにした、車両のラジエータグリル構造を提供する。
【解決手段】ラジエータグリル１２を、ラジエータグリル１２の上部に配置され、通風口１２２Ａを形成する桟部１２２Ｂを有するグリル本体１２２と、グリル本体１２２の下部から両側部に延在するパネルによって形成されたグリルパネル部１２１と、を有し、グリル本体１２２とグリルパネル部１２１とが結合されたラジエータグリルアセンブリとして、グリルパネル部１２が、フロントバンパの直上に位置するように配設される。
【解決手段】ラジエータグリル１２を、ラジエータグリル１２の上部に配置され、通風口１２２Ａを形成する桟部１２２Ｂを有するグリル本体１２２と、グリル本体１２２の下部から両側部に延在するパネルによって形成されたグリルパネル部１２１と、を有し、グリル本体１２２とグリルパネル部１２１とが結合されたラジエータグリルアセンブリとして、グリルパネル部１２が、フロントバンパの直上に位置するように配設される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバトラックに用いて好適の車両のラジエータグリル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のボディ前部には、ボディ前部の内方に装備したラジエータに走行風を導入するための通風口を有するラジエータグリルが設けられる。
キャブオーバトラックでは、図３に示すように、キャブ１の前面のフロントボディパネル２を、フロントウインド３の直下に設けられるフロントパネル１１と、このフロントパネル１１の直下に設けられラジエータグリル（フロントグリルとも言う）１２と、フロントパネル１１及びラジエータグリル１２の左右両側方のフロントコーナー部に設けられるコーナーパネル１３，１４と、から構成したものがある。
【０００３】
なお、ラジエータグリル１２は、フロントパネル１１に固定されフロントパネル１１と共にキャブ本体に対して開閉する構造、若しくは、キャブ本体に固定され開閉しない構造となっている。
さらに、ラジエータグリル１２の直下にはフロントバンパ４が設けられる。キャブオーバトラックでは、フロントウインド３の清掃時等に、このフロントバンパ４の上端面に足を掛けてフロントバンパ４に乗って行なう場合が多い。
【０００４】
このようなフロントボディパネル２は、車両の商品性を高める意匠表現に関して重要な役割を果たしている。中でも、ラジエータグリル１２は、その通風口を形成する桟部１２ａに機能性と意匠性との両面から工夫が施されたものが多い。また、桟部１２ａの意匠性を高めるために、桟部１２ａを他の部分と別色にすることもしばしば行なわれる。この場合、一般的には、ラジエータグリル１２の桟部１２ａ以外はフロントパネル１１やコーナーパネル１３，１４と同色にし、桟部１２ａのみを別色とする。
【０００５】
通常、ラジエータグリル１２の桟部１２ａのみを別色とするには、ラジエータグリル１２全体をフロントパネル１１及びコーナーパネル１３，１４と同様のボディ色に塗装し、その後、ラジエータグリル１２の桟部１２ａ以外をマスキングして桟部１２ａをボディ色別の桟部設定色に塗装するか、或いは、ラジエータグリル１２全体を桟部設定色に塗装し、その後、桟部１２ａをマスキングしてラジエータグリル１２の桟部１２ａ以外をフロントパネル１１及びコーナーパネル１３，１４と同様のボディ色に塗装する。
【０００６】
しかしながら、ラジエータグリル１２を複数色にする際に必要となるマスキング工程を実施すると、マスキング用の治具費用等の設備コストやマスキングテープ等の消耗品コストによるコスト増を招く上、マスキング処置時間に応じて生産性も低下することになり好ましくない。
また、キャブオーバ車両などのボンネットを備えない車両においてラジエータグリル１２の直下にフロントバンパ４が設けられる場合、上述のように、フロントバンパ４の上端面に足を掛けてフロントウインド３の清掃時等を行なうため、足を掛ける際に、ラジエータグリル１２の下部が傷付けられるおそれが高く、ラジエータグリル１２の下部が損傷するとラジエータグリル１２全体を交換しなくてはならず、交換時の部品コスト増を招く。
【０００７】
ところで、特許文献１には、乗用車のラジエータグリルに関し、ラジエータグリルを、枠体部とグリル部とに分割し、グリル部の下部を対応する枠体部の下部まで延長し、枠体部の下部とグリル部の下部とを合体させてホールド部を設け、このホールド部に中空部を形成した構造によって、ラジエータグリルを強化する技術が提案されている。
また、かかる構造によって、グリル部を黒色に塗装した後、別途所望の色に塗装された枠体部を組付けるようにして、グリル部をマスキングせずに塗装してもラジエータグリルを容易にツートンカラーにすることができることも記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平９−５８３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述の特許文献１の技術のように、グリル部を枠体部とグリル部とに分割することにより、グリル部をマスキングせずに塗装しながらラジエータグリルをツートンカラーにすることができ、意匠性を向上させることができるが、この場合、ラジエータグリルをどのように分割するかによっては、単に、意匠性を向上させるためだけでなく、機能面での向上も図りうるものと考える。
【００１０】
本発明は、かかる課題に鑑みて創案されたもので、意匠性を向上させるためだけでなく、機能面での向上も図ることができるようにした、車両のラジエータグリル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の車両のラジエータグリル構造は、ボンネットを備えない車両のフロントバンパの直上に配設されるラジエータグリルの構造であって、前記ラジエータグリルの上部に配置され、通風口を形成する桟部を有するグリル本体と、前記グリル本体の下部から前記グリル本体の両側部に延在するパネルによって形成されたグリルパネル部と、を有し、前記グリル本体と前記グリルパネル部とが結合されたラジエータグリルアセンブリとして構成され、前記グリルパネル部が、前記フロントバンパの直上に位置するように配設されることを特徴としている。
【００１２】
前記グリル本体と、前記グリルパネル部とは、それぞれの色に原料着色された樹脂材料によって形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両のラジエータグリル構造によれば、ラジエータグリルが、通風口を形成する桟部を有するグリル本体と、グリル本体の下部から両側部に延在するパネルによって形成されたグリルパネル部とに分割して形成されており、グリルパネル部が、フロントバンパの直上に位置するように配設されるので、例えば、車両の清掃等のために作業者がフロントバンパ上に乗って作業しようとして、フロントバンパの上に足を掛ける際に、ラジエータグリルの下部が傷付けられても、損傷するのはグリルパネル部のみとなり、グリル本体は交換せずにグリルパネル部のみを交換すればよく、部品交換時の部品コスト抑制を図ることができる。
【００１４】
また、グリル本体と、グリルパネル部とを、個々に塗装した後、これらを結合することができ、塗装時にマスキングすることなく、ラジエータグリルを容易にツートンカラーにすることができる。
グリル本体とグリルパネル部とを、それぞれの色に原料着色された樹脂材料によって形成すれば、塗装も不要となり、ラジエータグリルをより容易にしかも安価にツートンカラーにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両のラジエータグリル構造を説明する分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両のラジエータグリル構造を説明する要部鉛直断面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車両のラジエータグリル構造の前提構成を説明するもので、背景技術にかかる車両のフロント部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面により、本発明の一実施形態にかかる車両のラジエータグリル構造を説明する。
なお、ここでは、図１の分解斜視図及び図２の断面図に加えて、背景技術として参照した図３を流用して説明する。なお、ここでは、図３の符号１２を符号１２０に読み替えて説明する。
【００１７】
本実施形態では、図３に示すように、背景技術に説明したものと同様なキャブオーバトラックに本ラジエータグリル構造を適用している。
まず、本実施形態にかかる車両をはじめに説明する。
つまり、本実施形態にかかるキャブオーバトラックは、図３に示すように、キャブ１の前面のフロントボディパネル２を、フロントウインド３の直下に設けられるフロントパネル１１と、このフロントパネル１１の直下に設けられラジエータグリル（フロントグリルとも言う）１２０と、フロントパネル１１及びラジエータグリル１２０の左右両側方のフロントコーナー部に設けられるコーナーパネル１３，１４と、から構成されている。
【００１８】
なお、ラジエータグリル１２０は、フロントパネル１１に固定されフロントパネル１１と共にキャブ本体に対して開閉する構造であっても、キャブ本体に固定され開閉しない構造であってもよい。
そして、ラジエータグリル１２０の直下にはフロントバンパ４が設けられる。キャブオーバトラックでは、フロントウインド３の清掃時等に、このフロントバンパ４の上端面に足を掛けてフロントバンパ４に乗って行なう場合が多い。
【００１９】
次に、ラジエータグリル１２０について説明する。
本ラジエータグリル１２０は、図1に示すように、ラジエータグリル１２０の上部に位置するグリル本体１２２と、グリル本体１２２の下部からグリル本体１２２の両側部に延在するグリルパネル部１２１とを有しており、これらのグリル本体１２２とグリルパネル部１２１とが、結合されて構成される。
【００２０】
グリル本体１２２は、通風口１２２Ａが形成された桟部１２２Ｂを有し、桟部１２２Ｂの外周には、グリルパネル部１２１に取り付けられる取付片部１２２ａ〜１２２ｄが要所（ここでは、４隅）に突設されている。
グリルパネル部１２１は、通風口のような穴を有さないパネルによって形成され、グリルパネル部１２１の裏面には、グリル本体１２２の各取付片部１２２ａ〜１２２ｄに対応して、各取付片部１２２ａ〜１２２ｄが固定される取付受部１２１ａ〜１２１ｄが形成されている。
【００２１】
取付片部１２２ａ〜１２２ｄの各取付受部１２１ａ〜１２１ｄへの固定は、ビス等のネジ止めであってもよく、嵌合であってもよく、また、ネジ止めと嵌合との組み合わせであってもよいが、これらの結合箇所がラジエータグリル１２０の外観として露出しないように、グリルパネル部１２１の裏面側に結合箇所が配置されている。
そして、グリル本体１２２とグリルパネル部１２１とが結合されラジエータグリルアセンブリとされた上で、図２，図３に示すように、グリルパネル部１２１がフロントバンパ４の直上に位置するように配設される。
【００２２】
また、本実施形態の場合、グリル本体１２２と、グリルパネル部１２１とが、それぞれの色に原料着色された樹脂材料によって形成されている。
本発明の一実施形態にかかる車両のラジエータグリル構造は、上述のように構成されており、ラジエータグリル１２０が、グリル本体１２２と、グリルパネル部１２１とに分割して形成されており、特に、グリルパネル部１２１が、フロントバンパ４の直上に位置するように配設されるので、例えば、車両の清掃等のために作業者がフロントバンパ４の上面４ａに乗って作業しようとして、フロントバンパ上面４ａに足を掛ける際に、誤ってラジエータグリル１２０の下部を蹴って傷付けてしまっても、損傷するのはグリルパネル部１２１のみとなり、グリル本体１２２は交換せずにグリルパネル部１２１のみを交換すればよく、部品交換時の部品コスト抑制を図ることができる。
【００２３】
また、グリル本体１２２とグリルパネル部１２１とが分離できるので、グリル本体１２２を様々な色や様々なデザインに構成し、これらを共通のグリルパネル部１２１と組み合わせることにより、比較的低コストに、様々なデザインのグリル本体１２２を有するラジエータグリル１２０を形成することができる。
また、グリル本体１２２のみをデザイン変更して、比較的低コストに商品性を高めることもできる。
【００２４】
また、逆に、異なる車体色に対して、グリル本体１２２のみを共用させることも容易であり、低コスト化を図ることができる。
本実施形態の場合、グリル本体１２２とグリルパネル部１２１とを、それぞれの色に原料着色された樹脂材料によって形成しているので、塗装も不要となり、ラジエータグリル１２０をより容易にしかも安価にツートンカラーにすることができる。
【００２５】
塗装を行なわないので、塗装コストを削減でき、例えば、グリルパネル部１２１は車体色と同色の白色等の淡色にし、グリル本体１２２は黒色等の濃色として、コントラストを付けて意匠性の向上を図ることも容易である。
もちろん、塗装を行なわないので従来塗装時用いたマスキングが不要となり、マスキング用の治具費用等の設備コストやマスキングテープ等の消耗品コストや、マスキング処置時間も不要となり、この面からも生産性の向上とコスト低減を図ることができる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で、上記実施の形態を適宜変更して実施できることは言うまでもない。
例えば、上記実施形態の場合、グリル本体１２２とグリルパネル部１２１とを、それぞれの色に原料着色された樹脂材料によって形成しているが、グリル本体１２２とグリルパネル部１２１との何れか又は両方を塗装によって仕上げてもよい。
【００２７】
この場合も、グリル本体とグリルパネル部とを個々に塗装した後、これらを結合することにより、塗装時にマスキングすることなく、ラジエータグリルを容易にツートンカラーにすることができる。
また、本発明にかかるラジエータグリル構造は、キャブオーバトラック等のキャブオーバ車両に限らずボンネットを備えない車両に広く適用できる。
【符号の説明】
【００２８】
１ キャブ
２ フロントボディパネル
３ フロントウインド
１１ フロントパネル
１２，１２０ ラジエータグリル（フロントグリル）
１３，１４ コーナーパネル
１２１ グリルパネル部
１２２ グリル本体
１２２Ａ 通風口
１２ａ，１２２Ｂ 桟部
１２２ａ〜１２２ｄ 取付片部
１２１ａ〜１２１ｄ 取付受部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバトラックに用いて好適の車両のラジエータグリル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のボディ前部には、ボディ前部の内方に装備したラジエータに走行風を導入するための通風口を有するラジエータグリルが設けられる。
キャブオーバトラックでは、図３に示すように、キャブ１の前面のフロントボディパネル２を、フロントウインド３の直下に設けられるフロントパネル１１と、このフロントパネル１１の直下に設けられラジエータグリル（フロントグリルとも言う）１２と、フロントパネル１１及びラジエータグリル１２の左右両側方のフロントコーナー部に設けられるコーナーパネル１３，１４と、から構成したものがある。
【０００３】
なお、ラジエータグリル１２は、フロントパネル１１に固定されフロントパネル１１と共にキャブ本体に対して開閉する構造、若しくは、キャブ本体に固定され開閉しない構造となっている。
さらに、ラジエータグリル１２の直下にはフロントバンパ４が設けられる。キャブオーバトラックでは、フロントウインド３の清掃時等に、このフロントバンパ４の上端面に足を掛けてフロントバンパ４に乗って行なう場合が多い。
【０００４】
このようなフロントボディパネル２は、車両の商品性を高める意匠表現に関して重要な役割を果たしている。中でも、ラジエータグリル１２は、その通風口を形成する桟部１２ａに機能性と意匠性との両面から工夫が施されたものが多い。また、桟部１２ａの意匠性を高めるために、桟部１２ａを他の部分と別色にすることもしばしば行なわれる。この場合、一般的には、ラジエータグリル１２の桟部１２ａ以外はフロントパネル１１やコーナーパネル１３，１４と同色にし、桟部１２ａのみを別色とする。
【０００５】
通常、ラジエータグリル１２の桟部１２ａのみを別色とするには、ラジエータグリル１２全体をフロントパネル１１及びコーナーパネル１３，１４と同様のボディ色に塗装し、その後、ラジエータグリル１２の桟部１２ａ以外をマスキングして桟部１２ａをボディ色別の桟部設定色に塗装するか、或いは、ラジエータグリル１２全体を桟部設定色に塗装し、その後、桟部１２ａをマスキングしてラジエータグリル１２の桟部１２ａ以外をフロントパネル１１及びコーナーパネル１３，１４と同様のボディ色に塗装する。
【０００６】
しかしながら、ラジエータグリル１２を複数色にする際に必要となるマスキング工程を実施すると、マスキング用の治具費用等の設備コストやマスキングテープ等の消耗品コストによるコスト増を招く上、マスキング処置時間に応じて生産性も低下することになり好ましくない。
また、キャブオーバ車両などのボンネットを備えない車両においてラジエータグリル１２の直下にフロントバンパ４が設けられる場合、上述のように、フロントバンパ４の上端面に足を掛けてフロントウインド３の清掃時等を行なうため、足を掛ける際に、ラジエータグリル１２の下部が傷付けられるおそれが高く、ラジエータグリル１２の下部が損傷するとラジエータグリル１２全体を交換しなくてはならず、交換時の部品コスト増を招く。
【０００７】
ところで、特許文献１には、乗用車のラジエータグリルに関し、ラジエータグリルを、枠体部とグリル部とに分割し、グリル部の下部を対応する枠体部の下部まで延長し、枠体部の下部とグリル部の下部とを合体させてホールド部を設け、このホールド部に中空部を形成した構造によって、ラジエータグリルを強化する技術が提案されている。
また、かかる構造によって、グリル部を黒色に塗装した後、別途所望の色に塗装された枠体部を組付けるようにして、グリル部をマスキングせずに塗装してもラジエータグリルを容易にツートンカラーにすることができることも記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平９−５８３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述の特許文献１の技術のように、グリル部を枠体部とグリル部とに分割することにより、グリル部をマスキングせずに塗装しながらラジエータグリルをツートンカラーにすることができ、意匠性を向上させることができるが、この場合、ラジエータグリルをどのように分割するかによっては、単に、意匠性を向上させるためだけでなく、機能面での向上も図りうるものと考える。
【００１０】
本発明は、かかる課題に鑑みて創案されたもので、意匠性を向上させるためだけでなく、機能面での向上も図ることができるようにした、車両のラジエータグリル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の車両のラジエータグリル構造は、ボンネットを備えない車両のフロントバンパの直上に配設されるラジエータグリルの構造であって、前記ラジエータグリルの上部に配置され、通風口を形成する桟部を有するグリル本体と、前記グリル本体の下部から前記グリル本体の両側部に延在するパネルによって形成されたグリルパネル部と、を有し、前記グリル本体と前記グリルパネル部とが結合されたラジエータグリルアセンブリとして構成され、前記グリルパネル部が、前記フロントバンパの直上に位置するように配設されることを特徴としている。
【００１２】
前記グリル本体と、前記グリルパネル部とは、それぞれの色に原料着色された樹脂材料によって形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両のラジエータグリル構造によれば、ラジエータグリルが、通風口を形成する桟部を有するグリル本体と、グリル本体の下部から両側部に延在するパネルによって形成されたグリルパネル部とに分割して形成されており、グリルパネル部が、フロントバンパの直上に位置するように配設されるので、例えば、車両の清掃等のために作業者がフロントバンパ上に乗って作業しようとして、フロントバンパの上に足を掛ける際に、ラジエータグリルの下部が傷付けられても、損傷するのはグリルパネル部のみとなり、グリル本体は交換せずにグリルパネル部のみを交換すればよく、部品交換時の部品コスト抑制を図ることができる。
【００１４】
また、グリル本体と、グリルパネル部とを、個々に塗装した後、これらを結合することができ、塗装時にマスキングすることなく、ラジエータグリルを容易にツートンカラーにすることができる。
グリル本体とグリルパネル部とを、それぞれの色に原料着色された樹脂材料によって形成すれば、塗装も不要となり、ラジエータグリルをより容易にしかも安価にツートンカラーにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両のラジエータグリル構造を説明する分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両のラジエータグリル構造を説明する要部鉛直断面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車両のラジエータグリル構造の前提構成を説明するもので、背景技術にかかる車両のフロント部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面により、本発明の一実施形態にかかる車両のラジエータグリル構造を説明する。
なお、ここでは、図１の分解斜視図及び図２の断面図に加えて、背景技術として参照した図３を流用して説明する。なお、ここでは、図３の符号１２を符号１２０に読み替えて説明する。
【００１７】
本実施形態では、図３に示すように、背景技術に説明したものと同様なキャブオーバトラックに本ラジエータグリル構造を適用している。
まず、本実施形態にかかる車両をはじめに説明する。
つまり、本実施形態にかかるキャブオーバトラックは、図３に示すように、キャブ１の前面のフロントボディパネル２を、フロントウインド３の直下に設けられるフロントパネル１１と、このフロントパネル１１の直下に設けられラジエータグリル（フロントグリルとも言う）１２０と、フロントパネル１１及びラジエータグリル１２０の左右両側方のフロントコーナー部に設けられるコーナーパネル１３，１４と、から構成されている。
【００１８】
なお、ラジエータグリル１２０は、フロントパネル１１に固定されフロントパネル１１と共にキャブ本体に対して開閉する構造であっても、キャブ本体に固定され開閉しない構造であってもよい。
そして、ラジエータグリル１２０の直下にはフロントバンパ４が設けられる。キャブオーバトラックでは、フロントウインド３の清掃時等に、このフロントバンパ４の上端面に足を掛けてフロントバンパ４に乗って行なう場合が多い。
【００１９】
次に、ラジエータグリル１２０について説明する。
本ラジエータグリル１２０は、図1に示すように、ラジエータグリル１２０の上部に位置するグリル本体１２２と、グリル本体１２２の下部からグリル本体１２２の両側部に延在するグリルパネル部１２１とを有しており、これらのグリル本体１２２とグリルパネル部１２１とが、結合されて構成される。
【００２０】
グリル本体１２２は、通風口１２２Ａが形成された桟部１２２Ｂを有し、桟部１２２Ｂの外周には、グリルパネル部１２１に取り付けられる取付片部１２２ａ〜１２２ｄが要所（ここでは、４隅）に突設されている。
グリルパネル部１２１は、通風口のような穴を有さないパネルによって形成され、グリルパネル部１２１の裏面には、グリル本体１２２の各取付片部１２２ａ〜１２２ｄに対応して、各取付片部１２２ａ〜１２２ｄが固定される取付受部１２１ａ〜１２１ｄが形成されている。
【００２１】
取付片部１２２ａ〜１２２ｄの各取付受部１２１ａ〜１２１ｄへの固定は、ビス等のネジ止めであってもよく、嵌合であってもよく、また、ネジ止めと嵌合との組み合わせであってもよいが、これらの結合箇所がラジエータグリル１２０の外観として露出しないように、グリルパネル部１２１の裏面側に結合箇所が配置されている。
そして、グリル本体１２２とグリルパネル部１２１とが結合されラジエータグリルアセンブリとされた上で、図２，図３に示すように、グリルパネル部１２１がフロントバンパ４の直上に位置するように配設される。
【００２２】
また、本実施形態の場合、グリル本体１２２と、グリルパネル部１２１とが、それぞれの色に原料着色された樹脂材料によって形成されている。
本発明の一実施形態にかかる車両のラジエータグリル構造は、上述のように構成されており、ラジエータグリル１２０が、グリル本体１２２と、グリルパネル部１２１とに分割して形成されており、特に、グリルパネル部１２１が、フロントバンパ４の直上に位置するように配設されるので、例えば、車両の清掃等のために作業者がフロントバンパ４の上面４ａに乗って作業しようとして、フロントバンパ上面４ａに足を掛ける際に、誤ってラジエータグリル１２０の下部を蹴って傷付けてしまっても、損傷するのはグリルパネル部１２１のみとなり、グリル本体１２２は交換せずにグリルパネル部１２１のみを交換すればよく、部品交換時の部品コスト抑制を図ることができる。
【００２３】
また、グリル本体１２２とグリルパネル部１２１とが分離できるので、グリル本体１２２を様々な色や様々なデザインに構成し、これらを共通のグリルパネル部１２１と組み合わせることにより、比較的低コストに、様々なデザインのグリル本体１２２を有するラジエータグリル１２０を形成することができる。
また、グリル本体１２２のみをデザイン変更して、比較的低コストに商品性を高めることもできる。
【００２４】
また、逆に、異なる車体色に対して、グリル本体１２２のみを共用させることも容易であり、低コスト化を図ることができる。
本実施形態の場合、グリル本体１２２とグリルパネル部１２１とを、それぞれの色に原料着色された樹脂材料によって形成しているので、塗装も不要となり、ラジエータグリル１２０をより容易にしかも安価にツートンカラーにすることができる。
【００２５】
塗装を行なわないので、塗装コストを削減でき、例えば、グリルパネル部１２１は車体色と同色の白色等の淡色にし、グリル本体１２２は黒色等の濃色として、コントラストを付けて意匠性の向上を図ることも容易である。
もちろん、塗装を行なわないので従来塗装時用いたマスキングが不要となり、マスキング用の治具費用等の設備コストやマスキングテープ等の消耗品コストや、マスキング処置時間も不要となり、この面からも生産性の向上とコスト低減を図ることができる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で、上記実施の形態を適宜変更して実施できることは言うまでもない。
例えば、上記実施形態の場合、グリル本体１２２とグリルパネル部１２１とを、それぞれの色に原料着色された樹脂材料によって形成しているが、グリル本体１２２とグリルパネル部１２１との何れか又は両方を塗装によって仕上げてもよい。
【００２７】
この場合も、グリル本体とグリルパネル部とを個々に塗装した後、これらを結合することにより、塗装時にマスキングすることなく、ラジエータグリルを容易にツートンカラーにすることができる。
また、本発明にかかるラジエータグリル構造は、キャブオーバトラック等のキャブオーバ車両に限らずボンネットを備えない車両に広く適用できる。
【符号の説明】
【００２８】
１ キャブ
２ フロントボディパネル
３ フロントウインド
１１ フロントパネル
１２，１２０ ラジエータグリル（フロントグリル）
１３，１４ コーナーパネル
１２１ グリルパネル部
１２２ グリル本体
１２２Ａ 通風口
１２ａ，１２２Ｂ 桟部
１２２ａ〜１２２ｄ 取付片部
１２１ａ〜１２１ｄ 取付受部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバ車両のフロントバンパの直上に配設されるラジエータグリルの構造であって、
前記ラジエータグリルの上部に配置され、通風口を形成する桟部を有するグリル本体と、
前記グリル本体の下部から前記グリル本体の両側部に延在するパネルによって形成されたグリルパネル部と、を有し、
前記グリル本体と前記グリルパネル部とが結合されたラジエータグリルアセンブリとして構成され、前記グリルパネル部が、前記フロントバンパの直上に位置するように配設される
ことを特徴とする、キャブオーバ車両のラジエータグリル構造。
【請求項２】
前記グリル本体と、前記グリルパネル部とは、それぞれの色に原料着色された樹脂材料によって形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載のキャブオーバ車両のラジエータグリル構造。
【請求項１】
キャブオーバ車両のフロントバンパの直上に配設されるラジエータグリルの構造であって、
前記ラジエータグリルの上部に配置され、通風口を形成する桟部を有するグリル本体と、
前記グリル本体の下部から前記グリル本体の両側部に延在するパネルによって形成されたグリルパネル部と、を有し、
前記グリル本体と前記グリルパネル部とが結合されたラジエータグリルアセンブリとして構成され、前記グリルパネル部が、前記フロントバンパの直上に位置するように配設される
ことを特徴とする、キャブオーバ車両のラジエータグリル構造。
【請求項２】
前記グリル本体と、前記グリルパネル部とは、それぞれの色に原料着色された樹脂材料によって形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載のキャブオーバ車両のラジエータグリル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−１２６３７５（Ｐ２０１１−１２６３７５Ａ）
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８５２９１（Ｐ２００９−２８５２９１）
【出願日】平成２１年１２月１６日（２００９．１２．１６）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１６日（２００９．１２．１６）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
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