車両ドアの縦柱フレームの加工方法
【課題】 前ドアのリア縦柱フレーム１２と後ドアのフロント縦柱フレーム５２とが隣接するタイプの車に於いて、両縦柱フレームの縁の部分に段差が生じないようにする。
【解決手段】 意匠部１２１と、袋部１２４と、意匠部１２１と袋部１２４を接続する接続部１２３とを備えた車両ドアの縦柱フレーム１２の加工方法に於いて、意匠部１２１が車両前後方向で第１の曲率を成す凸形状にロール成形するステップと、意匠部１２１の車両前後方向の幅が長手方向で変化するようにカットするステップと、コーナー部の下方の意匠部１２１に対して接続部１２３より車両ドア縁側の部位に力Ｆを印加して加工する印加ステップとを有する縦柱フレーム１２の加工方法。
【解決手段】 意匠部１２１と、袋部１２４と、意匠部１２１と袋部１２４を接続する接続部１２３とを備えた車両ドアの縦柱フレーム１２の加工方法に於いて、意匠部１２１が車両前後方向で第１の曲率を成す凸形状にロール成形するステップと、意匠部１２１の車両前後方向の幅が長手方向で変化するようにカットするステップと、コーナー部の下方の意匠部１２１に対して接続部１２３より車両ドア縁側の部位に力Ｆを印加して加工する印加ステップとを有する縦柱フレーム１２の加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、意匠部が幅方向で凸形状を成すようにロール成形され、且つ、意匠部の幅が長手方向で変化するようにカットされた車両ドアの縦柱フレームを加工して、隣接する縦柱フレームとの段差や、ベルトモールとの隙間を解消する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
４ドア車では、前ドアのリア縦柱フレーム（センターピラー，又は、Ｂピラー）と、後ドアのフロント縦柱フレーム（センターピラー，又は、Ｂピラー）とが、例えば特開２０１０−２６４７７１号公報（特許文献１）の図１に示されるように、相互に沿うように隣接して設けられる。
また、４ドア車や２ドア車を問わず、ベルトモールを備えた車では、縦柱フレーム下部が、ベルトモールの上縁部に沿うように設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６４７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前ドアのリア縦柱フレームと後ドアのフロント縦柱フレームとが沿うように隣接して設けられるタイプの車では、当該隣接して設けられる縦柱の幅が異なる場合が多く、その場合、そのままでは、当該隣接している部分に段差が生ずる。その理由は、縦柱フレームの意匠部が幅方向で凸形状を成すようにロール成形され、さらに、意匠部の幅が長手方向で変化するようにカットされることにある。即ち、同程度の曲率を成すようにロール成形された隣接する縦柱フレームの意匠部をそれぞれ異なる幅にカットすると、当該異なる幅の部分で車内側へ沈み込む量が異なることとなり、結果、段差が生ずるのである。このように段差が生ずると、見栄えが悪くなるという不具合が生ずる。
縦柱フレーム下部がベルトモールの上縁部に沿うように設けられるタイプの車では、縦柱フレームの意匠部下部がロール成形されて凸形状を成す結果、当該沿っている縁の部分に隙間が生じ、その結果、見栄えが悪くなるという不具合が生ずる。
【０００５】
本発明は、前ドアのリア縦柱フレームと後ドアのフロント縦柱フレームとが両ドアを閉じたときに沿うように隣接して設けられるタイプの車に於いて、当該沿っている両縦柱フレームの縁の部分に段差が生じないようにすることを目的とする。
また、本発明は、縦柱フレーム下部がベルトモールの上縁部に沿うように設けられるタイプの車に於いて、当該沿っている縁の部分に隙間が生じないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、下記［１］〜［５］のように構成される。
本項「課題を解決するための手段」と、次項「発明の効果」に於いて、各符号は理解を容易にするために付したものであり、本発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。
【０００７】
［１］構成１
意匠部１２１と、袋部１２４と、意匠部１２１と袋部１２４を接続する接続部１２３とを備えた車両ドアの縦柱フレーム１２の加工方法に於いて、
意匠部１２１が車両前後方向で第１の曲率を成す凸形状にロール成形するステップと、
意匠部１２１の車両前後方向の幅が長手方向で変化するようにカットするステップと、
コーナー部の下方の意匠部１２１に対して接続部１２３より車両ドア縁側の部位に力Ｆを印加して加工する印加ステップと、
を有することを特徴とする車両ドアの縦柱フレーム１２の加工方法。
【０００８】
［２］構成２
構成１に於いて、
印加ステップでは、コーナー部の下方の意匠部１２１の曲率が第１の曲率より小さくなるように力を印加する、
ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【０００９】
［３］構成３
構成１又は構成２に於いて、
縦柱フレームは前ドアのリア縦柱フレーム１２と前ドアのリア縦柱フレーム１２に隣接する後ドアのフロント縦柱フレーム５２の少なくとも一方であり、
印加ステップでは、一方の縦柱フレーム１２／５２の意匠部１２１／５２１と一方の縦柱フレーム１２／５２に隣接する他方の縦柱フレーム５２／１２の意匠部５２１／１２１との間で段差ｄを解消するように力を印加する、
ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【００１０】
［４］構成４
構成３に於いて、
前ドアのリア縦柱フレーム１２の意匠部１２１のコーナー部での幅と、後ドアのフロント縦柱フレーム５２の意匠部５２１のコーナー部での幅とが異なり、
印加ステップでは、少なくともコーナー部から下方へ向かって段差ｄを徐々に減らすように力を印加する、
ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【００１１】
［５］構成５
構成１又は構成２に於いて、
縦柱フレーム１２は、当該縦柱フレーム１２の意匠部１２１の下部１２１ｂにベルトモール１８１の上縁部１８１ｂが沿うように設定され、
印加ステップでは、縦柱フレーム１２の下部１２１ｂとベルトモール１８１の上縁部１８１ｂの隙間ｄ２が解消されるように力を印加する、
ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【発明の効果】
【００１２】
構成１は、意匠部１２１と、袋部１２４と、意匠部１２１と袋部１２４を接続する接続部１２３とを備えた車両ドアの縦柱フレーム１２の加工方法に於いて、意匠部１２１が車両前後方向で第１の曲率を成す凸形状にロール成形するステップと、意匠部１２１の車両前後方向の幅が長手方向で変化するようにカットするステップと、コーナー部の下方の意匠部１２１に対して接続部１２３より車両ドア縁側の部位に力Ｆを印加して加工する印加ステップと、を有することを特徴とする車両ドアの縦柱フレーム１２の加工方法であるため、縦柱フレームの意匠部コーナー部の下方で接続部より車両ドア縁側の部位を変形させることができる。
構成２は、構成１に於いて、印加ステップでは、コーナー部の下方の意匠部１２１の曲率が第１の曲率より小さくなるように力を印加する、ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法であるため、縦柱フレームの意匠部コーナー部の下方で接続部より車両ドア縁側の部位を第１の曲率より小さな曲率に変形させることができる。
構成３は、構成１又は構成２に於いて、縦柱フレームは前ドアのリア縦柱フレーム１２と前ドアのリア縦柱フレーム１２に隣接する後ドアのフロント縦柱フレーム５２の少なくとも一方であり、印加ステップでは、一方の縦柱フレーム１２／５２の意匠部１２１／５２１と一方の縦柱フレーム１２／５２に隣接する他方の縦柱フレーム５２／１２の意匠部５２１／１２１との間で段差ｄを解消するように力を印加する、ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法であるため、前ドアのリア縦柱フレーム１２と後ドアのフロント縦柱フレーム５２との段差を解消させることができる。
構成４は、構成３に於いて、前ドアのリア縦柱フレーム１２の意匠部１２１のコーナー部での幅と、後ドアのフロント縦柱フレーム５２の意匠部５２１のコーナー部での幅とが異なり、印加ステップでは、少なくともコーナー部から下方へ向かって段差ｄを徐々に減らすように力を印加する、ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法であるため、前ドアのリア縦柱フレーム１２の意匠部１２１のコーナー部での幅と、後ドアのフロント縦柱フレーム５２の意匠部５２１のコーナー部での幅とが異なる場合でも、前ドアのリア縦柱フレーム１２と後ドアのフロント縦柱フレーム５２との段差を目立たないように減らすことができる。
構成５は、構成１又は構成２に於いて、縦柱フレーム１２は、当該縦柱フレーム１２の意匠部１２１の下部１２１ｂにベルトモール１８１の上縁部１８１ｂが沿うように設定され、印加ステップでは、縦柱フレーム１２の下部１２１ｂとベルトモール１８１の上縁部１８１ｂの隙間ｄ２が解消されるように力を印加する、ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法であるため、縦柱フレーム１２の下部１２１ｂとベルトモール１８１の上縁部１８１ｂの隙間ｄ２を解消させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】前ドアのリア縦柱フレーム（センターピラー，又は，Ｂピラー）１２の羽根起こし加工を説明する端面図。（ａ）はロール成形で得た表側部材１２ａ単体の状態で羽根起こし加工を施す場合を示し、（ｂ）は表側部材１２ａにプレス成形で得た裏側部材１２ｂを組み付けた後に羽根起こし加工を施す場合を示す。
【図２】前ドアのリア縦柱フレーム１２と後ドアのフロント縦柱フレーム（センターピラー，又は，Ｂピラー）５２が、前ドアと後ドアを閉じたとき隣接する様子を示す正面図。（ａ）はコーナー部の意匠部の幅がリア縦柱フレーム１２とフロント縦柱フレーム５２で異なる例を示し、（ｂ）はリア縦柱フレーム１２とフロント縦柱フレーム５２のコーナー部の意匠部の幅を同一の幅に設定した例を示す。（ａ）では意匠部の曲率を徐々に小さくするべく羽根起こし位置ｋを下方ほど徐々に増加させる徐変区間ＶＳと、曲率を小さな一定値にするべく羽根起こし位置ｋを一定に保つ一定区間ＣＳを併せて示す。
【図３】図２（ａ）のＡ−Ａ線端面での羽根起こし加工の説明図。
【図４】図２（ｂ）のＢ−Ｂ線端面図。
【図５】前ドアのリア縦柱フレーム１２の下部２１ｂとベルトモール１８１の上縁部１８１ｂとの隙間を解消し、及び、後ドアのフロント縦柱フレーム５２の下部５２１ｂとベルトモール５８１の上縁部５８１ｂとの隙間を解消する羽根起こし加工の説明図。（ａ）はリア縦柱フレーム１２の下部１２１ｂとベルトモール１８１の上縁部１８１ｂの間の隙間、及び、フロント縦柱フレーム５２の下部２１ｂとベルトモール５８１の上縁部５８１ｂの間の隙間を、それぞれ示す。（ｂ）はリア縦柱フレーム１２とフロント縦柱フレーム５２のコーナー部の意匠部の幅を同一に設定した場合に於いて羽根起こし加工による曲率を小さな一定値にするべく羽根起こし位置ｋを一定に保つ一定区間ＣＳと、曲率を徐々に小さくするべく羽根起こし位置ｋを下方ほど徐々に増加させる徐変区間ＶＳとを設定した例を示す。（ｃ）はリア縦柱フレーム１２とフロント縦柱フレーム５２のコーナー部の意匠部の幅を同一に設定した場合に於いて曲率を徐々に小さくするべく羽根起こし位置ｋを下方ほど徐々に増加させる徐変区間ＶＳに全区間を設定した場合を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
（１）羽根起こし加工
図１（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ線での切断端面を、前ドアの縦柱フレーム（センターピラー，又は，Ｂピラー）１２について示す端面図である。図示のように、前ドアの縦柱フレーム１２は、ロール成形で得た表側部材１２ａに、プレス成形で得た裏側部材１２ｂを組み付けて成る。なお、裏側部材１２ｂを、ロール成形で得てもよい。
【００１５】
表側部材１２ａは、意匠部１２１と、折返部１２２と、接続部１２３と、袋部１２４を有する。意匠部１２１の表面（図１（ｂ）で下面）が意匠面１２１０である。即ち、自動車に組み付けられた状態で外界に露出されて人の目に触れる面である。折返部１２２は意匠部１２１の内側（窓ガラスＧが位置するべき側）の縁を裏側（車内側；図で上方側）へ折り返して成る部位である。接続部１２３は、意匠部１２１と袋部１２４を接続する部位である。この接続部１２３は、折返部１２２の先端（図１（ｂ）で右端）から裏側（車内側；図で上方側）方向へ向けて立てるように延設された立設部１２３０に、後述の中板部１２４９及び外板部１２ｂ４を重ねて一体に接合して成る。袋部１２４は、立設部１２３０の先端（図１（ｂ）で上端）側に連なる部位を内側（窓ガラスＧが位置するべき側）へ屈曲し、更に裏側（車内側；図で上方側）にて周回して筒状と成した部分である。この袋部１２４の更に先端側が、前述の中板部１２４９として、立設部１２３０に重ねて一体に接合される。
この表側部材１２ａは、ロールフォーミングによって成形される。
【００１６】
裏側部材１２ｂは、図１（ｂ）に示すように、表側部材１２ａの裏側（車内側；図で上方側）に組み付けられる。即ち、意匠部１２１の外側（窓ガラスＧが位置するべき側と反対の側）の縁１２１９を折り返して裏側部材１２ｂの外側縁部１２ｂ１を挟み込むとともに、裏側部材１２ｂの反対側の縁寄りの立設部を前述の外板部１２ｂ４として表側部材１２ａの立設部１２３０及び中板部１２４９に重ね合わせて接合（スポット溶接）することにより、表側部材１２ａに組付けられる。裏側部材１２ｂの外側縁部１２ｂ１から段部１２ｂ２を経て構成される中央部１２ｂ３と、表側部材１２ａの意匠部１２１の裏面との間には、段部１２ｂ２により確保された空間が設けられている。また、中央部１２ｂ３の接続部寄りの部位には、突設部１２ｂ３０が形成されている。また、外板部１２ｂ４の先端側には屈曲形成されたカール部１２ｂ５が延設され、このカール部１２ｂ５と、前記外板部１２ｂ４及び突設部１２ｂ３０により凹溝が形成され、ウェザストリップ係止用のウェザストリップ（シール部品）受け部Ｗとされている。
この裏側部材１２ｂは、ロールフォーミング又はプレスによって成形される。
【００１７】
前ドアのリア縦柱フレーム１２は係る構造を成す部材であるが、前ドアと後ドアを閉じた状態に於いて前ドアの縦柱フレーム１２に沿うように隣接する後ドアのフロント縦柱フレーム５２もまた、同様に、表側部材５２ａ（図３参照）に裏側部材（不図示）を組み付けて成る部材である。
【００１８】
かかる構造の前ドアのリア縦柱フレーム１２に対しては、前述の段差が生じないようにするべく、意匠部１２１に、図１に示すようにして羽根起こし加工を施す。即ち、袋部１２４の奥壁部１２４５に保持具９１を当てて押さえるとともに、接続部１２３の両側に保持具９１，９２を当てて押さえることによりリア縦柱フレーム１２を固定し、その状態で、接続部１２より外側の意匠部１２１に対して、車外側（図１（ｂ）で下方向）へ付勢する力Ｆを印加する。これにより、印加前は図１（ａ）（ｂ）に破線で示す形状だったものが、印加後には同図に実線で示す形状に変形する。即ち、意匠部１２１の当該部位の曲率が、ロール成形直後の曲率（＝第１の曲率）よりも小さくなる。言い換えれば、曲率半径が大きくなる。このため、羽根起こし加工を施さなかった場合に前ドアのリア縦柱フレーム１２の意匠部１２１の一縁部１２１ａと、後ドアのフロント縦柱フレーム５２の意匠部５２１の一縁部５２１ａとの間に生ずる段差ｄ（図３参照）が解消され、見栄えの悪化が防止される。また、リア縦柱フレーム１２の意匠部１２１先端の車内側への沈み込みを低減されて外観が良くなるという効果もある。
【００１９】
かかる羽根起こし加工は、図１（ｂ）に示すように表側部材１２ａに裏側部材１２ｂを組み付けた後に施してもよく、また、図１（ａ）に示すように裏側部材を組み付ける前の表側部材１２ａ単体に対して施してもよい。
また、羽根起こし加工は、隣接する一方（上記の例では「意匠部１２１」）のみに施しても良いが、必要に応じて、双方（上記の例で言えば、「意匠部１２１」と「意匠部５２１」）にそれぞれ施しても良い。
【００２０】
（２）コーナー部の意匠部の幅を同一に設定
上述のように、前ドアのリア縦柱フレーム１２に対して羽根起こし加工を施して、後ドアのフロント縦柱フレーム５２の意匠部５２１の縁部５２１ａとの間の段差を解消するのであるが、リア縦柱フレーム１２の部位によっては、羽根起こし加工を施すと別の不具合が生じてしまうため、羽根起こし加工を施さない部位もある。即ち、図２（ｂ）にＢ−Ｂ線で示す位置より上の部位（コーナー部）に対しては、羽根起こし加工を施さない。その理由は、前ドアの横柱フレーム１１とリア縦柱フレーム１２とをラインＷＬで溶接してドアフレームのコーナー部と成すときに、意匠面の両縁を結ぶ仮想線と接続部分との成す角度を調整して、意匠面の接合部分に溝が生じないように溶接しているため、これに、悪影響を与えないようにすることにある。ここで、Ｂ−Ｂ線とは、前ドアの縦柱フレームの意匠部ガラス側の端部と横柱フレームの意匠部ガラス側の端部の交点ｂ１と、後ドアの縦柱フレームの意匠部ガラス側の端部と横柱フレームの意匠部ガラス側の端部の交点ｂ２とを結ぶ線である。
【００２１】
しかし、図２（ｂ）のＢ−Ｂ線より上の部位（コーナー部）に対して羽根起こし加工を施さない場合、そのままでは、コーナー部では、隣接する後ドアのフロント縦柱フレーム５２の縁部５２１ａとの間に意匠部幅が異なると段差が生じて、前述の不具合が生じてしまう。
【００２２】
その対策として、図２（ｂ）の例では、コーナー部の意匠部を、前ドアのリア縦柱フレーム１２と、後ドアのフロント縦柱フレーム５２とで、同一の幅に設定している。即ち、図２（ｂ）のＢ−Ｂ線位置の意匠部の幅を、前ドアのリア縦柱フレーム１２と後ドアのフロント縦柱フレーム５２とで等しくなるように設定している。これにより、図４に示すように、当該の位置では、意匠部１２１の一縁部１２１ａと意匠部５２１の一縁部５２１ａの間に段差が生ずることがなく、当該位置での不具合が防止される。
【００２３】
（３）徐変による羽根起こし加工
コーナー部より下方の部位（図２（ｂ）でのＢ−Ｂ線より下方の部位）に対しては、羽根起こし加工を施す。その場合、下方へ向かって或る範囲までは意匠部１２１の幅が広くなるほど曲率が小さくなるように、換言すれば、意匠部１２１の幅が広くなるほど曲率半径が大きくなるように羽根起こし位置ｋを徐々に増加させて羽根起こし加工を施すと、コーナー部での溶接部位に悪影響を及ぼすことが無い。また、図２（ａ）の如く、コーナー部の意匠部の幅を、前ドアのリア縦柱フレーム１２と後ドアのフロント縦柱フレーム５２とで同一の幅に設定できない場合でも、コーナー部より下方でコーナー部付近の縁部１２１ａ−５２１ａ間の段差を無視できる程度に抑制して目立たなくすることができる。ここで、羽根起こし位置ｋとは、ガラス外表面の仮想延長線と意匠部外表面のドア縁側端部との距離である。羽根起こし位置ｋを徐々に増加させた区間を図２（ａ）に区間ＶＳとして示す。また、羽根起こし位置ｋを徐々に増加させる（又は徐々に減少させる）羽根起こし加工を、以下、「徐変による羽根起こし加工」という。
【００２４】
徐変区間ＶＳより下方の区間では、徐変区間ＶＳの下端での羽根起こし位置ｋと同じ羽根起こし位置ｋを維持するようにして、羽根起こし加工を施す。つまり、羽根起こし位置ｋが徐変区間ＶＳの下端での羽根起こし位置ｋと同じとなるように、羽根起こし加工を施す。この区間を、図２（ａ）に区間ＣＳとして示す。これにより、一定区間ＣＳでも、前ドアのリア縦柱フレーム１２の意匠部１２１の縁部１２１ａと、後ドアのフロント縦柱フレーム５２の意匠部５２１の縁部５２１ａとの間の段差を解消できる。
【００２５】
図２（ｂ）の如くコーナー部の意匠部の幅を、前ドアのリア縦柱フレーム１２と後ドアのフロント縦柱フレーム５２とで同一の幅に設定した場合にも、コーナー部より下方に於いて、意匠部１２１に羽根起こし加工を施す。なお、羽根起こし位置ｋは、全区間で一定としてもよく、また、コーナー部寄りの部位で「徐変による羽根起こし加工」を行い、下方の区間で羽根起こし位置ｋを一定とする羽根起こし加工を行うようにしてもよい。
【００２６】
なお、コーナー部の意匠部の幅を、前ドアのリア縦柱フレーム１２と後ドアのフロント縦柱フレーム５２とで同一の幅に設定した場合（図２（ｂ）の場合）も、同一の幅に設定できない場合（図２（ａ）の場合）も、コーナー部より下方の全区間で「徐変による羽根起こし加工」を行うようにしてもよい。
【００２７】
（４）ベルトモールとの隙間
上記では、前ドアのリア縦柱フレーム１２に沿うように隣接する後ドアのフロント縦柱フレーム５２との段差を解消するべく、前ドアのリア縦柱フレーム１２に施す羽根起こし加工について述べたが、羽根起こし加工は、図５に示すように、前ドアのリア縦柱フレーム１２の意匠部１２１の下部１２１ｂと、該下部１２１ｂに沿う前ドアのベルトモール１８１の上縁部１８１ｂとの間の隙間ｄ２を解消する場合や、後ドアのフロント縦柱フレーム５２の意匠部５２１の下部５２１ｂと、該下部５２１ｂに沿う後ドアのベルトモール５８１の上縁部５８１ｂとの間の隙間を解消する場合にも有効である。
【００２８】
この場合の羽根起こし加工としては、図５（ｂ）に示すように、コーナー部から下方へ向かって或る範囲までは羽根起こし位置ｋを一定とする加工を行い（一定区間ＣＳ）、その下方から下端まで羽根起こし位置ｋを徐々に増加させる徐変による羽根起こしを行う（徐変区間ＶＳ）加工方法と、図５（ｃ）に示すように、コーナー部の下方の全区間で徐変による羽根起こしを行う加工方法とがある。
【００２９】
何れの加工方法でも、ベルトモール１８１／５８１の上縁部１８１ｂ／５８１ｂとの間の隙間が解消されるように、意匠部１２１／５２１の下部１２１ｂ／５２１ｂに近づくにつれて、羽根起こし位置ｋを大きくとっている。即ち、曲率を小さくして（＝曲率半径を大きくして）、隙間を解消している。
【符号の説明】
【００３０】
１１ 前ドアの横柱フレーム
１２ 前ドアのリア縦柱フレーム
１２ａ 表側部材
１２ｂ 裏側部材
１２ｂ１ 外側縁部
１２ｂ２ 段部
１２ｂ３ 中央部
１２ｂ３０ 突設部
１２ｂ４ 外板部
１２ｂ５ カール部
１２１ 意匠部
１２１ａ 一縁部
１２１ｂ 下部
１２１９ 意匠部の外側の縁
１２２ 折返部
１２３ 接続部
１２３０ 立設部
１２４ 袋部
１２４５ 奥壁部
１２４９ 中板部
１８１ 前ドアのベルトモール
１８１ｂ 上縁部
５１ 後ドアの横柱フレーム
５２ 後ドアのフロント縦柱フレーム
５２１ 意匠部
５２１ａ 一縁部
５８１ 後ドアのベルトモール
５８１ｂ 上縁部
９１，９２，９３ 保持具
ｄ 段差
ｄ２ 隙間
Ｆ 力
ＢＬ 羽根起こし加工の境界
ＷＬ 溶接位置
ＶＳ 徐変区間
ＣＳ 一定区間
Ｇ ガラスラン受け部
Ｗ ウェザストリップ受け部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、意匠部が幅方向で凸形状を成すようにロール成形され、且つ、意匠部の幅が長手方向で変化するようにカットされた車両ドアの縦柱フレームを加工して、隣接する縦柱フレームとの段差や、ベルトモールとの隙間を解消する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
４ドア車では、前ドアのリア縦柱フレーム（センターピラー，又は、Ｂピラー）と、後ドアのフロント縦柱フレーム（センターピラー，又は、Ｂピラー）とが、例えば特開２０１０−２６４７７１号公報（特許文献１）の図１に示されるように、相互に沿うように隣接して設けられる。
また、４ドア車や２ドア車を問わず、ベルトモールを備えた車では、縦柱フレーム下部が、ベルトモールの上縁部に沿うように設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６４７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前ドアのリア縦柱フレームと後ドアのフロント縦柱フレームとが沿うように隣接して設けられるタイプの車では、当該隣接して設けられる縦柱の幅が異なる場合が多く、その場合、そのままでは、当該隣接している部分に段差が生ずる。その理由は、縦柱フレームの意匠部が幅方向で凸形状を成すようにロール成形され、さらに、意匠部の幅が長手方向で変化するようにカットされることにある。即ち、同程度の曲率を成すようにロール成形された隣接する縦柱フレームの意匠部をそれぞれ異なる幅にカットすると、当該異なる幅の部分で車内側へ沈み込む量が異なることとなり、結果、段差が生ずるのである。このように段差が生ずると、見栄えが悪くなるという不具合が生ずる。
縦柱フレーム下部がベルトモールの上縁部に沿うように設けられるタイプの車では、縦柱フレームの意匠部下部がロール成形されて凸形状を成す結果、当該沿っている縁の部分に隙間が生じ、その結果、見栄えが悪くなるという不具合が生ずる。
【０００５】
本発明は、前ドアのリア縦柱フレームと後ドアのフロント縦柱フレームとが両ドアを閉じたときに沿うように隣接して設けられるタイプの車に於いて、当該沿っている両縦柱フレームの縁の部分に段差が生じないようにすることを目的とする。
また、本発明は、縦柱フレーム下部がベルトモールの上縁部に沿うように設けられるタイプの車に於いて、当該沿っている縁の部分に隙間が生じないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、下記［１］〜［５］のように構成される。
本項「課題を解決するための手段」と、次項「発明の効果」に於いて、各符号は理解を容易にするために付したものであり、本発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。
【０００７】
［１］構成１
意匠部１２１と、袋部１２４と、意匠部１２１と袋部１２４を接続する接続部１２３とを備えた車両ドアの縦柱フレーム１２の加工方法に於いて、
意匠部１２１が車両前後方向で第１の曲率を成す凸形状にロール成形するステップと、
意匠部１２１の車両前後方向の幅が長手方向で変化するようにカットするステップと、
コーナー部の下方の意匠部１２１に対して接続部１２３より車両ドア縁側の部位に力Ｆを印加して加工する印加ステップと、
を有することを特徴とする車両ドアの縦柱フレーム１２の加工方法。
【０００８】
［２］構成２
構成１に於いて、
印加ステップでは、コーナー部の下方の意匠部１２１の曲率が第１の曲率より小さくなるように力を印加する、
ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【０００９】
［３］構成３
構成１又は構成２に於いて、
縦柱フレームは前ドアのリア縦柱フレーム１２と前ドアのリア縦柱フレーム１２に隣接する後ドアのフロント縦柱フレーム５２の少なくとも一方であり、
印加ステップでは、一方の縦柱フレーム１２／５２の意匠部１２１／５２１と一方の縦柱フレーム１２／５２に隣接する他方の縦柱フレーム５２／１２の意匠部５２１／１２１との間で段差ｄを解消するように力を印加する、
ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【００１０】
［４］構成４
構成３に於いて、
前ドアのリア縦柱フレーム１２の意匠部１２１のコーナー部での幅と、後ドアのフロント縦柱フレーム５２の意匠部５２１のコーナー部での幅とが異なり、
印加ステップでは、少なくともコーナー部から下方へ向かって段差ｄを徐々に減らすように力を印加する、
ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【００１１】
［５］構成５
構成１又は構成２に於いて、
縦柱フレーム１２は、当該縦柱フレーム１２の意匠部１２１の下部１２１ｂにベルトモール１８１の上縁部１８１ｂが沿うように設定され、
印加ステップでは、縦柱フレーム１２の下部１２１ｂとベルトモール１８１の上縁部１８１ｂの隙間ｄ２が解消されるように力を印加する、
ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【発明の効果】
【００１２】
構成１は、意匠部１２１と、袋部１２４と、意匠部１２１と袋部１２４を接続する接続部１２３とを備えた車両ドアの縦柱フレーム１２の加工方法に於いて、意匠部１２１が車両前後方向で第１の曲率を成す凸形状にロール成形するステップと、意匠部１２１の車両前後方向の幅が長手方向で変化するようにカットするステップと、コーナー部の下方の意匠部１２１に対して接続部１２３より車両ドア縁側の部位に力Ｆを印加して加工する印加ステップと、を有することを特徴とする車両ドアの縦柱フレーム１２の加工方法であるため、縦柱フレームの意匠部コーナー部の下方で接続部より車両ドア縁側の部位を変形させることができる。
構成２は、構成１に於いて、印加ステップでは、コーナー部の下方の意匠部１２１の曲率が第１の曲率より小さくなるように力を印加する、ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法であるため、縦柱フレームの意匠部コーナー部の下方で接続部より車両ドア縁側の部位を第１の曲率より小さな曲率に変形させることができる。
構成３は、構成１又は構成２に於いて、縦柱フレームは前ドアのリア縦柱フレーム１２と前ドアのリア縦柱フレーム１２に隣接する後ドアのフロント縦柱フレーム５２の少なくとも一方であり、印加ステップでは、一方の縦柱フレーム１２／５２の意匠部１２１／５２１と一方の縦柱フレーム１２／５２に隣接する他方の縦柱フレーム５２／１２の意匠部５２１／１２１との間で段差ｄを解消するように力を印加する、ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法であるため、前ドアのリア縦柱フレーム１２と後ドアのフロント縦柱フレーム５２との段差を解消させることができる。
構成４は、構成３に於いて、前ドアのリア縦柱フレーム１２の意匠部１２１のコーナー部での幅と、後ドアのフロント縦柱フレーム５２の意匠部５２１のコーナー部での幅とが異なり、印加ステップでは、少なくともコーナー部から下方へ向かって段差ｄを徐々に減らすように力を印加する、ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法であるため、前ドアのリア縦柱フレーム１２の意匠部１２１のコーナー部での幅と、後ドアのフロント縦柱フレーム５２の意匠部５２１のコーナー部での幅とが異なる場合でも、前ドアのリア縦柱フレーム１２と後ドアのフロント縦柱フレーム５２との段差を目立たないように減らすことができる。
構成５は、構成１又は構成２に於いて、縦柱フレーム１２は、当該縦柱フレーム１２の意匠部１２１の下部１２１ｂにベルトモール１８１の上縁部１８１ｂが沿うように設定され、印加ステップでは、縦柱フレーム１２の下部１２１ｂとベルトモール１８１の上縁部１８１ｂの隙間ｄ２が解消されるように力を印加する、ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法であるため、縦柱フレーム１２の下部１２１ｂとベルトモール１８１の上縁部１８１ｂの隙間ｄ２を解消させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】前ドアのリア縦柱フレーム（センターピラー，又は，Ｂピラー）１２の羽根起こし加工を説明する端面図。（ａ）はロール成形で得た表側部材１２ａ単体の状態で羽根起こし加工を施す場合を示し、（ｂ）は表側部材１２ａにプレス成形で得た裏側部材１２ｂを組み付けた後に羽根起こし加工を施す場合を示す。
【図２】前ドアのリア縦柱フレーム１２と後ドアのフロント縦柱フレーム（センターピラー，又は，Ｂピラー）５２が、前ドアと後ドアを閉じたとき隣接する様子を示す正面図。（ａ）はコーナー部の意匠部の幅がリア縦柱フレーム１２とフロント縦柱フレーム５２で異なる例を示し、（ｂ）はリア縦柱フレーム１２とフロント縦柱フレーム５２のコーナー部の意匠部の幅を同一の幅に設定した例を示す。（ａ）では意匠部の曲率を徐々に小さくするべく羽根起こし位置ｋを下方ほど徐々に増加させる徐変区間ＶＳと、曲率を小さな一定値にするべく羽根起こし位置ｋを一定に保つ一定区間ＣＳを併せて示す。
【図３】図２（ａ）のＡ−Ａ線端面での羽根起こし加工の説明図。
【図４】図２（ｂ）のＢ−Ｂ線端面図。
【図５】前ドアのリア縦柱フレーム１２の下部２１ｂとベルトモール１８１の上縁部１８１ｂとの隙間を解消し、及び、後ドアのフロント縦柱フレーム５２の下部５２１ｂとベルトモール５８１の上縁部５８１ｂとの隙間を解消する羽根起こし加工の説明図。（ａ）はリア縦柱フレーム１２の下部１２１ｂとベルトモール１８１の上縁部１８１ｂの間の隙間、及び、フロント縦柱フレーム５２の下部２１ｂとベルトモール５８１の上縁部５８１ｂの間の隙間を、それぞれ示す。（ｂ）はリア縦柱フレーム１２とフロント縦柱フレーム５２のコーナー部の意匠部の幅を同一に設定した場合に於いて羽根起こし加工による曲率を小さな一定値にするべく羽根起こし位置ｋを一定に保つ一定区間ＣＳと、曲率を徐々に小さくするべく羽根起こし位置ｋを下方ほど徐々に増加させる徐変区間ＶＳとを設定した例を示す。（ｃ）はリア縦柱フレーム１２とフロント縦柱フレーム５２のコーナー部の意匠部の幅を同一に設定した場合に於いて曲率を徐々に小さくするべく羽根起こし位置ｋを下方ほど徐々に増加させる徐変区間ＶＳに全区間を設定した場合を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
（１）羽根起こし加工
図１（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ線での切断端面を、前ドアの縦柱フレーム（センターピラー，又は，Ｂピラー）１２について示す端面図である。図示のように、前ドアの縦柱フレーム１２は、ロール成形で得た表側部材１２ａに、プレス成形で得た裏側部材１２ｂを組み付けて成る。なお、裏側部材１２ｂを、ロール成形で得てもよい。
【００１５】
表側部材１２ａは、意匠部１２１と、折返部１２２と、接続部１２３と、袋部１２４を有する。意匠部１２１の表面（図１（ｂ）で下面）が意匠面１２１０である。即ち、自動車に組み付けられた状態で外界に露出されて人の目に触れる面である。折返部１２２は意匠部１２１の内側（窓ガラスＧが位置するべき側）の縁を裏側（車内側；図で上方側）へ折り返して成る部位である。接続部１２３は、意匠部１２１と袋部１２４を接続する部位である。この接続部１２３は、折返部１２２の先端（図１（ｂ）で右端）から裏側（車内側；図で上方側）方向へ向けて立てるように延設された立設部１２３０に、後述の中板部１２４９及び外板部１２ｂ４を重ねて一体に接合して成る。袋部１２４は、立設部１２３０の先端（図１（ｂ）で上端）側に連なる部位を内側（窓ガラスＧが位置するべき側）へ屈曲し、更に裏側（車内側；図で上方側）にて周回して筒状と成した部分である。この袋部１２４の更に先端側が、前述の中板部１２４９として、立設部１２３０に重ねて一体に接合される。
この表側部材１２ａは、ロールフォーミングによって成形される。
【００１６】
裏側部材１２ｂは、図１（ｂ）に示すように、表側部材１２ａの裏側（車内側；図で上方側）に組み付けられる。即ち、意匠部１２１の外側（窓ガラスＧが位置するべき側と反対の側）の縁１２１９を折り返して裏側部材１２ｂの外側縁部１２ｂ１を挟み込むとともに、裏側部材１２ｂの反対側の縁寄りの立設部を前述の外板部１２ｂ４として表側部材１２ａの立設部１２３０及び中板部１２４９に重ね合わせて接合（スポット溶接）することにより、表側部材１２ａに組付けられる。裏側部材１２ｂの外側縁部１２ｂ１から段部１２ｂ２を経て構成される中央部１２ｂ３と、表側部材１２ａの意匠部１２１の裏面との間には、段部１２ｂ２により確保された空間が設けられている。また、中央部１２ｂ３の接続部寄りの部位には、突設部１２ｂ３０が形成されている。また、外板部１２ｂ４の先端側には屈曲形成されたカール部１２ｂ５が延設され、このカール部１２ｂ５と、前記外板部１２ｂ４及び突設部１２ｂ３０により凹溝が形成され、ウェザストリップ係止用のウェザストリップ（シール部品）受け部Ｗとされている。
この裏側部材１２ｂは、ロールフォーミング又はプレスによって成形される。
【００１７】
前ドアのリア縦柱フレーム１２は係る構造を成す部材であるが、前ドアと後ドアを閉じた状態に於いて前ドアの縦柱フレーム１２に沿うように隣接する後ドアのフロント縦柱フレーム５２もまた、同様に、表側部材５２ａ（図３参照）に裏側部材（不図示）を組み付けて成る部材である。
【００１８】
かかる構造の前ドアのリア縦柱フレーム１２に対しては、前述の段差が生じないようにするべく、意匠部１２１に、図１に示すようにして羽根起こし加工を施す。即ち、袋部１２４の奥壁部１２４５に保持具９１を当てて押さえるとともに、接続部１２３の両側に保持具９１，９２を当てて押さえることによりリア縦柱フレーム１２を固定し、その状態で、接続部１２より外側の意匠部１２１に対して、車外側（図１（ｂ）で下方向）へ付勢する力Ｆを印加する。これにより、印加前は図１（ａ）（ｂ）に破線で示す形状だったものが、印加後には同図に実線で示す形状に変形する。即ち、意匠部１２１の当該部位の曲率が、ロール成形直後の曲率（＝第１の曲率）よりも小さくなる。言い換えれば、曲率半径が大きくなる。このため、羽根起こし加工を施さなかった場合に前ドアのリア縦柱フレーム１２の意匠部１２１の一縁部１２１ａと、後ドアのフロント縦柱フレーム５２の意匠部５２１の一縁部５２１ａとの間に生ずる段差ｄ（図３参照）が解消され、見栄えの悪化が防止される。また、リア縦柱フレーム１２の意匠部１２１先端の車内側への沈み込みを低減されて外観が良くなるという効果もある。
【００１９】
かかる羽根起こし加工は、図１（ｂ）に示すように表側部材１２ａに裏側部材１２ｂを組み付けた後に施してもよく、また、図１（ａ）に示すように裏側部材を組み付ける前の表側部材１２ａ単体に対して施してもよい。
また、羽根起こし加工は、隣接する一方（上記の例では「意匠部１２１」）のみに施しても良いが、必要に応じて、双方（上記の例で言えば、「意匠部１２１」と「意匠部５２１」）にそれぞれ施しても良い。
【００２０】
（２）コーナー部の意匠部の幅を同一に設定
上述のように、前ドアのリア縦柱フレーム１２に対して羽根起こし加工を施して、後ドアのフロント縦柱フレーム５２の意匠部５２１の縁部５２１ａとの間の段差を解消するのであるが、リア縦柱フレーム１２の部位によっては、羽根起こし加工を施すと別の不具合が生じてしまうため、羽根起こし加工を施さない部位もある。即ち、図２（ｂ）にＢ−Ｂ線で示す位置より上の部位（コーナー部）に対しては、羽根起こし加工を施さない。その理由は、前ドアの横柱フレーム１１とリア縦柱フレーム１２とをラインＷＬで溶接してドアフレームのコーナー部と成すときに、意匠面の両縁を結ぶ仮想線と接続部分との成す角度を調整して、意匠面の接合部分に溝が生じないように溶接しているため、これに、悪影響を与えないようにすることにある。ここで、Ｂ−Ｂ線とは、前ドアの縦柱フレームの意匠部ガラス側の端部と横柱フレームの意匠部ガラス側の端部の交点ｂ１と、後ドアの縦柱フレームの意匠部ガラス側の端部と横柱フレームの意匠部ガラス側の端部の交点ｂ２とを結ぶ線である。
【００２１】
しかし、図２（ｂ）のＢ−Ｂ線より上の部位（コーナー部）に対して羽根起こし加工を施さない場合、そのままでは、コーナー部では、隣接する後ドアのフロント縦柱フレーム５２の縁部５２１ａとの間に意匠部幅が異なると段差が生じて、前述の不具合が生じてしまう。
【００２２】
その対策として、図２（ｂ）の例では、コーナー部の意匠部を、前ドアのリア縦柱フレーム１２と、後ドアのフロント縦柱フレーム５２とで、同一の幅に設定している。即ち、図２（ｂ）のＢ−Ｂ線位置の意匠部の幅を、前ドアのリア縦柱フレーム１２と後ドアのフロント縦柱フレーム５２とで等しくなるように設定している。これにより、図４に示すように、当該の位置では、意匠部１２１の一縁部１２１ａと意匠部５２１の一縁部５２１ａの間に段差が生ずることがなく、当該位置での不具合が防止される。
【００２３】
（３）徐変による羽根起こし加工
コーナー部より下方の部位（図２（ｂ）でのＢ−Ｂ線より下方の部位）に対しては、羽根起こし加工を施す。その場合、下方へ向かって或る範囲までは意匠部１２１の幅が広くなるほど曲率が小さくなるように、換言すれば、意匠部１２１の幅が広くなるほど曲率半径が大きくなるように羽根起こし位置ｋを徐々に増加させて羽根起こし加工を施すと、コーナー部での溶接部位に悪影響を及ぼすことが無い。また、図２（ａ）の如く、コーナー部の意匠部の幅を、前ドアのリア縦柱フレーム１２と後ドアのフロント縦柱フレーム５２とで同一の幅に設定できない場合でも、コーナー部より下方でコーナー部付近の縁部１２１ａ−５２１ａ間の段差を無視できる程度に抑制して目立たなくすることができる。ここで、羽根起こし位置ｋとは、ガラス外表面の仮想延長線と意匠部外表面のドア縁側端部との距離である。羽根起こし位置ｋを徐々に増加させた区間を図２（ａ）に区間ＶＳとして示す。また、羽根起こし位置ｋを徐々に増加させる（又は徐々に減少させる）羽根起こし加工を、以下、「徐変による羽根起こし加工」という。
【００２４】
徐変区間ＶＳより下方の区間では、徐変区間ＶＳの下端での羽根起こし位置ｋと同じ羽根起こし位置ｋを維持するようにして、羽根起こし加工を施す。つまり、羽根起こし位置ｋが徐変区間ＶＳの下端での羽根起こし位置ｋと同じとなるように、羽根起こし加工を施す。この区間を、図２（ａ）に区間ＣＳとして示す。これにより、一定区間ＣＳでも、前ドアのリア縦柱フレーム１２の意匠部１２１の縁部１２１ａと、後ドアのフロント縦柱フレーム５２の意匠部５２１の縁部５２１ａとの間の段差を解消できる。
【００２５】
図２（ｂ）の如くコーナー部の意匠部の幅を、前ドアのリア縦柱フレーム１２と後ドアのフロント縦柱フレーム５２とで同一の幅に設定した場合にも、コーナー部より下方に於いて、意匠部１２１に羽根起こし加工を施す。なお、羽根起こし位置ｋは、全区間で一定としてもよく、また、コーナー部寄りの部位で「徐変による羽根起こし加工」を行い、下方の区間で羽根起こし位置ｋを一定とする羽根起こし加工を行うようにしてもよい。
【００２６】
なお、コーナー部の意匠部の幅を、前ドアのリア縦柱フレーム１２と後ドアのフロント縦柱フレーム５２とで同一の幅に設定した場合（図２（ｂ）の場合）も、同一の幅に設定できない場合（図２（ａ）の場合）も、コーナー部より下方の全区間で「徐変による羽根起こし加工」を行うようにしてもよい。
【００２７】
（４）ベルトモールとの隙間
上記では、前ドアのリア縦柱フレーム１２に沿うように隣接する後ドアのフロント縦柱フレーム５２との段差を解消するべく、前ドアのリア縦柱フレーム１２に施す羽根起こし加工について述べたが、羽根起こし加工は、図５に示すように、前ドアのリア縦柱フレーム１２の意匠部１２１の下部１２１ｂと、該下部１２１ｂに沿う前ドアのベルトモール１８１の上縁部１８１ｂとの間の隙間ｄ２を解消する場合や、後ドアのフロント縦柱フレーム５２の意匠部５２１の下部５２１ｂと、該下部５２１ｂに沿う後ドアのベルトモール５８１の上縁部５８１ｂとの間の隙間を解消する場合にも有効である。
【００２８】
この場合の羽根起こし加工としては、図５（ｂ）に示すように、コーナー部から下方へ向かって或る範囲までは羽根起こし位置ｋを一定とする加工を行い（一定区間ＣＳ）、その下方から下端まで羽根起こし位置ｋを徐々に増加させる徐変による羽根起こしを行う（徐変区間ＶＳ）加工方法と、図５（ｃ）に示すように、コーナー部の下方の全区間で徐変による羽根起こしを行う加工方法とがある。
【００２９】
何れの加工方法でも、ベルトモール１８１／５８１の上縁部１８１ｂ／５８１ｂとの間の隙間が解消されるように、意匠部１２１／５２１の下部１２１ｂ／５２１ｂに近づくにつれて、羽根起こし位置ｋを大きくとっている。即ち、曲率を小さくして（＝曲率半径を大きくして）、隙間を解消している。
【符号の説明】
【００３０】
１１ 前ドアの横柱フレーム
１２ 前ドアのリア縦柱フレーム
１２ａ 表側部材
１２ｂ 裏側部材
１２ｂ１ 外側縁部
１２ｂ２ 段部
１２ｂ３ 中央部
１２ｂ３０ 突設部
１２ｂ４ 外板部
１２ｂ５ カール部
１２１ 意匠部
１２１ａ 一縁部
１２１ｂ 下部
１２１９ 意匠部の外側の縁
１２２ 折返部
１２３ 接続部
１２３０ 立設部
１２４ 袋部
１２４５ 奥壁部
１２４９ 中板部
１８１ 前ドアのベルトモール
１８１ｂ 上縁部
５１ 後ドアの横柱フレーム
５２ 後ドアのフロント縦柱フレーム
５２１ 意匠部
５２１ａ 一縁部
５８１ 後ドアのベルトモール
５８１ｂ 上縁部
９１，９２，９３ 保持具
ｄ 段差
ｄ２ 隙間
Ｆ 力
ＢＬ 羽根起こし加工の境界
ＷＬ 溶接位置
ＶＳ 徐変区間
ＣＳ 一定区間
Ｇ ガラスラン受け部
Ｗ ウェザストリップ受け部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠部と、袋部と、意匠部と袋部を接続する接続部とを備えた車両ドアの縦柱フレームの加工方法に於いて、
意匠部が車両前後方向で第１の曲率を成す凸形状にロール成形するステップと、
意匠部の車両前後方向の幅が長手方向で変化するようにカットするステップと、
コーナー部の下方の意匠部に対して接続部より車両ドア縁側の部位に力を印加して加工する印加ステップと、
を有することを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【請求項２】
請求項１において、
印加ステップでは、コーナー部の下方の意匠部の曲率が第１の曲率より小さくなるように力を印加する、
ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
縦柱フレームは前ドアのリア縦柱フレームと前ドアのリア縦柱フレームに隣接する後ドアのフロント縦柱フレームの少なくとも一方であり、
印加ステップでは、一方の縦柱フレームの意匠部と一方の縦柱フレームに隣接する他方の縦柱フレームの意匠部との間で段差を解消するように力を印加する、
ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【請求項４】
請求項３に於いて、
前ドアのリア縦柱フレームの意匠部のコーナー部での幅と、後ドアのフロント縦柱フレームの意匠部のコーナー部での幅とが異なり、
印加ステップでは、少なくともコーナー部から下方へ向かって段差を徐々に減らすように力を印加する、
ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【請求項５】
請求項１又は請求項２に於いて、
縦柱フレームは、当該縦柱フレームの意匠部下部にベルトモールの上縁部が沿うように設定され、
印加ステップでは、縦柱フレーム下部とベルトモールの上縁部の隙間が解消されるように力を印加する、
ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【請求項１】
意匠部と、袋部と、意匠部と袋部を接続する接続部とを備えた車両ドアの縦柱フレームの加工方法に於いて、
意匠部が車両前後方向で第１の曲率を成す凸形状にロール成形するステップと、
意匠部の車両前後方向の幅が長手方向で変化するようにカットするステップと、
コーナー部の下方の意匠部に対して接続部より車両ドア縁側の部位に力を印加して加工する印加ステップと、
を有することを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【請求項２】
請求項１において、
印加ステップでは、コーナー部の下方の意匠部の曲率が第１の曲率より小さくなるように力を印加する、
ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
縦柱フレームは前ドアのリア縦柱フレームと前ドアのリア縦柱フレームに隣接する後ドアのフロント縦柱フレームの少なくとも一方であり、
印加ステップでは、一方の縦柱フレームの意匠部と一方の縦柱フレームに隣接する他方の縦柱フレームの意匠部との間で段差を解消するように力を印加する、
ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【請求項４】
請求項３に於いて、
前ドアのリア縦柱フレームの意匠部のコーナー部での幅と、後ドアのフロント縦柱フレームの意匠部のコーナー部での幅とが異なり、
印加ステップでは、少なくともコーナー部から下方へ向かって段差を徐々に減らすように力を印加する、
ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【請求項５】
請求項１又は請求項２に於いて、
縦柱フレームは、当該縦柱フレームの意匠部下部にベルトモールの上縁部が沿うように設定され、
印加ステップでは、縦柱フレーム下部とベルトモールの上縁部の隙間が解消されるように力を印加する、
ことを特徴とする車両ドアの縦柱フレームの加工方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−９５３４１（Ｐ２０１３−９５３４１Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４１８７６（Ｐ２０１１−２４１８７６）
【出願日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
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