車両側部構造

【課題】従来の前ヒンジ式またはガルウィング式に比べてドアの車体からの突出量を低減でき、従来の折りたたみ式と異なり開状態にあるドアのためのスペースが車内に不要であり、従来のスライド式に比べて構成部品の部品点数削減を図ることができる、車両側部構造の提供。
【解決手段】車体２の側部に形成される乗員乗降用の開口２ａを開閉するドア２０を有し、ドア２０は、車両左右方向に延びる回動軸芯Ｐまわりに回動して開口２ａを開閉する。ドア２０の回動軸芯Ｐは、ドア２０が閉状態にあるときにおけるドア２０の車両前後方向中央より車両後方に位置している。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両側部構造のドアには、つぎの開閉タイプがある。
（ａ）前ヒンジ式
前ヒンジ式は、一般的な自動車のフロントサイドドアに比較的よく用いられるタイプであり、ドアが閉状態にあるときにおけるドアの前端部で上下方向に延びる回動軸芯回りに、左右方向に回動して開閉するタイプである（例えば、特許文献１参照）。
（ｂ）ガルウィング式
ガルウィング式は、ドアが閉状態にあるときにおけるドアの上端部で車両前後方向に延びる回動軸芯まわりに、上下方向に回動して開閉するタイプである（例えば、特許文献２参照）。
（ｃ）折りたたみ式（中折れ式）
折りたたみ式は、バスのドアに比較的よく用いられるタイプであり、ドアが閉状態にあるときにおけるドアの車両前後方向中央部で折れて開閉するタイプである（例えば、特許文献３参照）。
（ｄ）スライド式
スライド式は、ワンボックス車のリヤサイドドアに比較的よく用いられるタイプであり、ドアを車両前後方向にスライドさせて開閉するタイプである（例えば、特許文献４参照）。
【０００３】
しかし、従来の車両側部構造には、つぎの問題点がある。
（ａ）前ヒンジ式
ドアが開状態にあるときに、ドアの、車体から車両左右方向外側へ突出する量が、比較的大きくなってしまう。
（ｂ）ガルウィング式
ドアが開状態にあるときに、ドアの、車体から車両左右方向外側および上方へ突出する量が、比較的大きくなってしまう。また、ドア開状態にあるときに着座乗員からドアまでの距離が遠いため、着座乗員がドアを閉めることが困難である。
（ｃ）折りたたみ式
ドアが開状態にあるときに、ドアの折りたたみスペースが車内に必要になってしまう。
（ｄ）スライド式
構成部品が比較的多く、その結果、構造が複雑で車両が重量化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１０２８４８号公報
【特許文献２】特開平５−１０４９５４号公報
【特許文献３】実開平４−８６８８３号公報
【特許文献４】特開平９−２５４６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来の前ヒンジ式またはガルウィング式に比べてドアの車体からの突出量を低減でき、従来の折りたたみ式と異なり開状態にあるドアのためのスペースが車内に不要であり、従来のスライド式に比べて構成部品の部品点数削減を図ることができる、車両側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）車体の側部に形成される乗員乗降用の開口を開閉するドアを有し、
前記ドアは、車両左右方向に延びる回動軸芯まわりに回動して前記開口を開閉する、車両側部構造。
（２）前記ドアの回動軸芯は、該ドアが閉状態にあるときにおける該ドアの車両前後方向中央より車両後方に位置している、（１）記載の車両側部構造。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両側部構造によれば、ドアが、車両左右方向に延びる回動軸芯まわりに回動して開口を開閉するため、つぎの効果を得ることができる。
（ａ）従来の前ヒンジ式のドアに比べて、開状態にあるときにおけるドアの車体からの車両左右方向外側への突出量を小にすることができる。
（ｂ）従来のガルウィング式のドアに比べて、開状態にあるときにおけるドアの車体からの車両左右方向外側への突出量を小にすることができる。また、ドアの回動軸芯の位置を従来のガルウィング式のドアの回動軸芯の位置より下方に設けることができ、従来のガルウィング式のドアに比べて、開状態にあるときにおけるドアの車体からの上方への突出量を小にすることができる。
（ｃ）従来の折りたたみ式のドアと異なり、開状態にあるときにおけるドアのためのスペースは車内に不要である。
（ｄ）ドアの開閉が回転式であるため、従来のスライド式のドアに比べて、開閉のための機構を簡素化でき、部品点数を削減できる。
【０００８】
上記（２）の車両側部構造によれば、ドアの回動軸芯が、ドアが閉状態にあるときにおけるドアの車両前後方向中央より車両後方に位置しているため、つぎの効果を得ることができる。
ドアの閉状態から開状態への回転角度を調整しておくことで、開状態にあるドアを着座乗員の側方（真横）に位置させることができる。その結果、従来のガルウィング式のドアに比べて、ドア開状態にあるときに着座乗員からドアまでの距離が近くなり、着座乗員が容易にドアを閉めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例１の車両側部構造を有する車両の概略斜視図である。
【図２】本発明実施例１の車両側部構造を有する車両の、ドアが閉状態にあるときの概略側面図である。
【図３】本発明実施例１の車両側部構造を有する車両の、ドアが開状態にあるときの概略側面図である。
【図４】本発明実施例２の車両側部構造を有する車両の、ドアが閉状態にあるときの概略側面図である。
【図５】本発明実施例２の車両側部構造におけるドアの、閉状態にあるときの概略側面図である。
【図６】本発明実施例２の車両側部構造におけるドアの変形例を示す概略側面図である。
【図７】本発明実施例２の車両側部構造におけるドアの変形例を示す概略側面図である。
【図８】本発明実施例２の車両側部構造におけるドアの変形例を示す概略側面図である。
【図９】本発明実施例２の車両側部構造におけるドアの変形例を示す概略側面図である。
【図１０】本発明実施例２の車両側部構造におけるドアの変形例を示す概略側面図である。
【図１１】本発明実施例２の車両側部構造におけるドアの変形例を示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１〜図３は、本発明実施例１の車両側部構造を示しており、図４〜図１１は、本発明実施例２の車両側部構造を示している。
本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と実施例２に渡って同じ符号を付してある。
まず、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分を、説明する。
【００１１】
本発明実施例の車両側部構造（装置）１０は、例えば、図１に示すような、車体２を有する１人または２人乗り程度の小型のモビリティ（パーソナルモビリティ）１に設けられる。ただし、車両側部構造１０は、４人以上乗ることができる一般的な自動車に設けられていてもよい。
【００１２】
図１に示すモビリティ１は、特に限定するものではないが、前２輪と後１輪の三輪タイプである。モビリティ１の車体２は、金属製または樹脂製等の車体本体２ｂと、車体本体２ｂに固定して取付けられるフロントガラス２ｃと、を備える。ただし、フロントガラス２ｃは必須構成要件ではない。モビリティ１の車体２の車両左右方向両側部には、乗員乗降用の開口２ａが設けられている。
【００１３】
車両側部構造１０は、車体２の側部に形成される乗員乗降用の開口２ａを開閉するドア（サイドドア）２０を有する。
【００１４】
ドア２０は、剛体であり、開閉時に変形しないかまたは変形しても無視できる程度である。ドア２０の形状と大きさ（サイズ）は、たとえば、図２に示すように、閉状態にあるときに車両左右方向から見たときに車両前後方向を長手方向とする略矩形状とされており、開口２ａの一部のみを開閉するサイズとなっている。ドア２０の閉状態にあるときにおける上下方向長さは、特に限定するものではないが、たとえば開口２ａの上下方向長さの約１／４〜１／５程度とされている。ドア２０の閉状態にあるときにおける上下方向位置は、特に限定するものではないが、着座乗員（ＡＭ５０（American Maleを１００人並べたときの小柄な方から５０番目）、以下同じ）Ｍの腰の上下方向位置と略同じとされている。
【００１５】
ドア２０は、車体２に回動軸芯Ｐまわりに車両前後方向に回動可能に取付けられている。ドア２０と車体２とは、ドア２０の開閉途中で互いに干渉しあうことが抑制されている。詳しくは、ドア２０の移動軌跡上から外れるように車体２の意匠が決められており設計がされていてもよく、車体２を避けるのに必要な量以上にドア２０を車両左右方向外側に飛び出させる機構（変位させる機構）が設けられていてもよい。ドア２０を飛び出させる機構が設けられている場合、ドア２０を飛び出させるタイミングは、車体２を避けるときだけであってもよく、予め飛び出させてから回動軸芯Ｐまわりに回動させてもよく、飛び出させながら回動軸芯Ｐまわりに回動させてもよい。
【００１６】
ドア２０の回動軸芯Ｐは、車両前後方向および上下方向と直交（ほぼ直交を含む）する方向に延びており、車両左右方向に延びている。
回動軸芯Ｐは、図１〜図３に示すように、車両左右方向から見たときにドア２０の一部と重なり合う位置に設定されていてもよく、図４〜図９に示すように、車両左右方向から見たときにドア２０の外部に設定されていてもよい。
回動軸芯Ｐの車両前後方向位置は、ドア２０が閉状態にあるときにおけるドア２０の車両前後方向中央より車両後方に位置しており、着座乗員Ｍの肩の位置に対して車両前方に３００ｍｍのラインより車両後方に位置している。
回動軸芯Ｐの上下方向位置は、車体２の開口２ａの上下方向中間部（開口２ａの下部（上下方向中央より下側部分））に位置しており、着座乗員Ｍの腰の位置に対して上方向に３００ｍｍのラインより下方に位置している。
【００１７】
ドア２０は、閉状態にあるときには、車両前後方向に延びる姿勢となっており、開状態にあるときには、車両左右方向から見たときに一部が着座乗員Ｍの肩と重なり合う姿勢となっている。なお、ドア２０は、図示略のストッパまたはロック機構により、車体２に対して閉状態または開状態が維持されている。
【００１８】
ドア２０は、開くときには、車両前方側端部が上方に移動するようにして回動軸芯Ｐまわりに回動することで開き、閉まるときには、開くときの移動軌跡を開くときと反対方向に移動することで閉まる。ドア２０の開閉は、手動で行なうようにされていてもよく、図示略のモータ、スプリング、シリンダ等を設けることで半自動（開閉動の一部のみ自動）または自動（開閉動の全部を自動）で行なわれるようにされていてもよい。また、図示略のダンパなどの力（トルク）を制御する機構を追加することによって、開閉のフィーリングが向上されていてもよい。
【００１９】
本発明実施例１と実施例２にわたって共通する作用を説明する。
（Ａ）ドア２０が、車両左右方向に延びる回動軸芯Ｐまわりに回動して開口２ａを開閉するため、つぎの（ａ）〜（ｄ）の作用、効果を得ることができる。
（ａ）従来の前ヒンジ式のドアに比べて、開状態にあるときにおけるドア２０の車体２からの車両左右方向外側への突出量を小にすることができる。すなわち、ドア２０の車体２からの車両左右方向外側への突出量は、ドア２０の厚み分ｔ１と、ドア２０と車体２との干渉防止のための隙間ｔ２と、の和（ｔ１＋ｔ２）のみでよく、この和は従来の前ヒンジ式のドアの車体からの車両左右方向外側への突出量よりも小であるため、ドア２０の車体２からの車両左右方向外側への突出量を従来の前ヒンジ式のドアよりも小にすることができる。
【００２０】
（ｂ）従来のガルウィング式のドアに比べて、開状態にあるときにおけるドア２０の車体２からの車両左右方向外側への突出量を小にすることができる。すなわち、ドア２０の車体２からの車両左右方向外側への突出量は、上記の和（ｔ１＋ｔ２）のみでよく、この和は従来のガルウィング式のドアの車体からの車両左右方向外側への突出量よりも小であるため、ドア２０の車体２からの車両左右方向外側への突出量を従来のガルウィング式のドアよりも小にすることができる。
また、ドア２０の回動軸芯Ｐの位置を従来のガルウィング式のドアの回動軸芯の位置より下方に設けることができ、従来のガルウィング式のドアに比べて、開状態にあるときにおけるドア２０の車体２からの上方への突出量を小にすることができる。これにより、ドア２０の上方の開閉スペースを少なく抑えることができる。
【００２１】
（ｃ）ドア２０が車内に入り込むことは無いため、従来の折りたたみ式のドアと異なり、開状態にあるときにおけるドア２０のためのスペースは車内に不要である。
【００２２】
（ｄ）ドア２０の開閉が比較的単純な回転式であるため、従来のスライド式のドアに比べて、開閉のための機構を簡素化でき、部品点数を削減できる。よって、品質の安定、コストの低減、重量の低減といった効果を得ることができる。
【００２３】
（Ｂ）ドア２０の回動軸芯Ｐが、ドア２０が閉状態にあるときにおけるドア２０の車両前後方向中央より車両後方に位置しているため、つぎの効果を得ることができる。
ドア２０の閉状態から開状態への回転角度を調整しておくことで、開状態にあるドア２０を着座乗員Ｍの肩の側方（真横）に位置させることができる（車両左右方向から見たときに開状態にあるドア２０の一部が着座乗員Ｍの肩と重なり合うようにすることができる）。その結果、（ｉ）従来のガルウィング式のドアに比べて、ドア２０開状態にあるときに着座乗員Ｍからドア２０までの距離が近くなり、着座乗員Ｍが容易にドア２０を閉めることができる。たとえば、左のドア２０を閉めるときには、少し体を左にひねるようにして右手をドア２０にかければ、腰の動きを使うことができて無理なく（無理な姿勢になることなく）ドア２０を閉めることができる。また、（ｉｉ）車室外からドア２０を開閉するときも、ドア２０が上方に上がりすぎることが無いため、比較的背の低い人（ＡＦ０５（American Femaleを１００人並べたときの小柄な方から５番目））でも簡単にドア２０を開閉できる。
【００２４】
本発明実施例では、ドア２０の形状と大きさ（サイズ）が、閉状態にあるときに車両左右方向から見たときに車両前後方向を長手方向とする略矩形状とされており、開口２ａの一部のみを開閉するサイズとなっている場合を示したが、ドア２０の形状と大きさ（サイズ）は、この形状と大きさに限定されるものではなく、たとえば、開口２ａと略同形状とされており開口２ａの全体または略全体を開閉するサイズとなっていてもよい。
【００２５】
つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
【００２６】
〔実施例１〕（図１〜図３）
本発明実施例１では、ドア２０の回動軸芯Ｐが、車両左右方向から見たときにドア２０の一部と重なり合う位置に設定されている場合を示している。
【００２７】
本発明実施例１では、ドア２０の回動軸芯Ｐが、車両左右方向から見たときにドア２０の一部と重なり合う位置に設定されているため、ドア２０と回動軸芯Ｐとをつなぐためのアーム、リンク等の別部材が不要であり、別部材を要する場合に比べて部品点数の削減を図ることができる。
【００２８】
〔実施例２〕（図４〜図１１）
本発明実施例２では、ドア２０の回動軸芯Ｐが、車両左右方向から見たときにドア２０の外部に設定されている場合を示している。
【００２９】
回動軸芯Ｐは、図４〜図７に示すように、閉状態にあるドア２０の車両後方に位置していてもよく、図８に示すように、閉状態にあるドア２０の下方に位置していてもよく、図９に示すように、閉状態にあるドア２０の上方に位置していてもよく、図１０に示すように、閉状態にあるドア２０の車両後方かつ下方に位置していてもよく、図１１に示すように、閉状態にあるドア２０の車両後方かつ上方に位置していてもよい。
【００３０】
ドア２０の外部に設定されている回動軸芯Ｐは、図５に示すように、アーム２１によって作り出されていてもよく、図６に示すように、リンク２２によって作り出されていてもよく、図７に示すように、レール２３ａおよび該レール２３ａに沿って動く摺動子２３ｂによって作り出されていてもよい。
【００３１】
本発明実施例２では、ドア２０の回動軸芯Ｐが、車両左右方向から見たときにドア２０の外部に設定されているため、回動軸芯Ｐが車両左右方向から見たときにドア２０の一部と重なり合う位置に設定されている場合に比べて、回動軸芯Ｐの位置がドア２０の車両左右方向から見たときの形状に影響を及ぼすことを抑制でき、ドア２０の形状の自由度を高めることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１モビリティ
２車体
２ａ開口
２ｂ車体本体
２ｃフロントガラス
１０車両側部構造
２０ドア
２１アーム
２２リンク
２３ａレール
２３ｂ摺動子
Ｐドアの回動軸芯
Ｍ着座乗員

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に形成される乗員乗降用の開口を開閉するドアを有し、
前記ドアは、車両左右方向に延びる回動軸芯まわりに回動して前記開口を開閉する、車両側部構造。
【請求項２】
前記ドアの回動軸芯は、該ドアが閉状態にあるときにおける該ドアの車両前後方向中央より車両後方に位置している、請求項１記載の車両側部構造。

【図１】