車両固定装置
【課題】車両を安定的に固定する。
【解決手段】試験車両１０の下面の凸部１００の二つの孔１０１に、第１フック４４の先端と第２フック４７の先端とを、それぞれ挿入した上で、ターンバックル胴４０を回転して、凸部１００の第１フック４４の先端を挿入した孔１０１と第２フック４７の先端を挿入した孔１０１との間の部分を挟持する。そして、Ｄリング４５に牽引装置３のベルト３１の先端のフック３３を引っ掛け、左右の牽引装置３の巻取装置３２でベルト３１を水平に巻き取り、試験車両１０を牽引、固定する。
【解決手段】試験車両１０の下面の凸部１００の二つの孔１０１に、第１フック４４の先端と第２フック４７の先端とを、それぞれ挿入した上で、ターンバックル胴４０を回転して、凸部１００の第１フック４４の先端を挿入した孔１０１と第２フック４７の先端を挿入した孔１０１との間の部分を挟持する。そして、Ｄリング４５に牽引装置３のベルト３１の先端のフック３３を引っ掛け、左右の牽引装置３の巻取装置３２でベルト３１を水平に巻き取り、試験車両１０を牽引、固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャシーダイナモメータに対して車両を固定するための技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の駆動輪をローラ上で回転し自動車の各種特性の測定を行うシャシーダイナモメータでは、自動車の駆動輪を正しくローラ上に位置決めした上で、車体を固定して、その測定を行う必要がある。
そして、このような車両の固定の技術としては、ワイヤロープで、車両の前部と後部とを、それぞれ牽引して固定する技術が知られている（たとえば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０-３０７０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、前記ワイヤロープで車両を牽引して固定する場合において、車両側のワイヤロープの連結部として、車両のフロアパネルや車両のフロアパネルと一体に設けられている補強メンバに設けられている孔を用いるときには次のような問題がある。
すなわち、ワイヤロープの先端に設けたフックを孔に引っ掛けて、ワイヤロープで車両を牽引する場合には、フックと孔との掛合が安定的でないために、フックが孔から脱落してしまうことがある。また、車両のアンダースカートとワイヤロープが干渉してしまうため、ワイヤロープで車両を平行に牽引することができないという問題もある。また、さらには、自動車の種類毎に孔の大きさが異なるために、フックの形状によっては、孔が小さすぎて孔にフックを挿入できないことがある。
【０００５】
そして、これらのために、車両のフロアパネルや車両のフロアパネルと一体に設けられている補強メンバに設けられている孔をワイヤロープの連結部として用いて、車両を安定的に固定することは比較的困難であった。
そこで、本発明は、シャシーダイナモメータの車両固定装置において、車両のフロアパネルや車両のフロアパネルと一体に設けられている補強メンバに設けられている孔を用いて車両を安定的に固定することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
自動車の車輪を載置するローラを備えたシャシーダイナモメータにおいて、前記自動車を固定する車両固定装置を、前記自動車の下面に取り付けられる連結具と、前記連結具に連結する牽引条体と、前記牽引条体を巻き取る巻取装置とを含めて構成すると共に、前記連結具を、前記自動車下面に設けられている第１の孔と掛合する第１フックと、前記自動車下面に設けられている第２の孔と掛合する第２フックと、前記第１フックと第２フックとを締結する締結具と、前記牽引条体の先端を連結するための牽引条体連結部とを含めて構成したものである。
【０００７】
このような車両固定装置によれば、試験車両の第１の孔と第２の孔との間の部分を、第１フックと第２フックで挟持した形態によって、連結具を強固かつ安定的に自動車に取り付けることができるようになる。
ここで、このような車両固定装置は、前記連結具の締結具を、第１ターンバックルボルトと第２ターンバックルボルトと前記第１ターンバックボルトと前記第２ターンバックルボルトを締結するターンバックル胴とより構成されるターンバックルと、前記第１ターンバックルボルトと前記第１フックを連結する第１ユニバーサルジョイントと、前記第２ターンバックルボルトと前記第２フックを連結する第２ユニバーサルジョイントとを含めて構成すると共に、前記牽引条体連結部を、前記ターンバックルに対して、前記第１フック及び第２フックの反対側に配置可能に、前記ターンバックルに対して連結するようにしてもよい。
【０００８】
このように、牽引条体連結部を、第１フックと第２フックからオフセットさせて設けることにより、自動車のアンダースカートと干渉することなく、牽引条体を水平方向に牽引することができるようになる。
また、このような車両固定装置は、前記第１フックと前記第２フックとを、概略、棒状体を鋭角に折り曲げた形状を備えたものとすることも好ましい。このようにすることにより自動車の下面の孔が小さい場合にも、支障なく、前記第１フックと前記第２フックとを孔に挿入して、自動車を牽引、固定することができるようになる。
【発明の効果】
【０００９】
このように本発明によれば、シャシーダイナモメータの車両固定装置において、車両のフロアパネルや車両のフロアパネルと一体に設けられている補強メンバに設けられている孔を用いて車両を安定的に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るシャシーダイナモメータの構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る連結具の構成を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る連結具の使用形態を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る連結具の他の構成例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について説明する。
図１に、本実施形態に係るシャシーダイナモメータの構成を模式的に示す。
ここで、図１ａはシャシーダイナモメータを上方より見たようすを、図１ｂはシャシーダイナモメータを左右方向から見たようすを模式的に表したものである。
図示するように、このシャシーダイナモメータは、自動車用のシャシーダイナモメータであり、シャシーダイナモメータは、試験車両１０の走行面となる駆体１の上面に設けた開口に、ローラの天頂部が露出するように配置されたダイナモメータ２を備えている。
【００１２】
また、シャシーダイナモメータは、駆体１に固定された巻取装置３２と、巻取装置３２により巻き取られる、先端にフックが設けられたベルト３１よりなる牽引装置３を、左右に２台づつ、当該２台の牽引装置３を前後方向に並べた配置で備えている。
そして、このようなシャシーダイナモメータを用いた試験車両１０の試験は、試験車両１０の各駆動輪を各ダイナモメータ２のローラの天頂部に載置した状態で、２台の牽引装置３を用いて、試験車両１０を左右より牽引して固定しつつ、ローラを回転しながら、試験車両１０の車輪とローラ周面間で作用するトルクを、各ダイナモメータ２を用いて計測することにより行われる。
【００１３】
ここで、各牽引装置３による試験車両１０の牽引は、ベルト３１の先端のフックを試験車両１０下面の前後左右の４カ所に取り付けた連結具に各々掛合した状態で、巻取装置３２でベルト３１を巻き取ることにより行われる。ただし、試験車両１０の左右の各々において、前後に配置されている２つの牽引装置３のベルト３１がクロス状になるように、前方の牽引装置３のベルト３１は、後方の牽引装置３のベルト３１が掛合する連結具よりも、試験車両１０の後方に取り付けた連結具に掛合する。
以下、このような試験車両１０下面に取り付けられる連結具について説明する。
図２ａに、連結具の構成を示す。
図示するように、連結具４は、第１ターンバックルボルト４１と、第２ターンバックルボルト４２と、第１ターンバックルボルト４１と第２ターンバックルボルト４２とを連結するターンバックル胴４０とよりなるターンバックル式の締結具であり、第１ターンバックルボルト４１の先端には第１ユニバーサルジョイント４３を介して第１フック４４とＤリング４５が連結され、第２ターンバックルボルト４２の先端には第２ユニバーサルジョイント４６を介して第２フック４７が連結されている。
【００１４】
また、図示するように第１フック４４は、棒状体を、おおよそ中央で内側に鋭角に折り曲げた形状を有しており、折り曲げた一方の側４４１が支持部４４０を介して第１ユニバーサルジョイント４３に支持されており、他方４４２の側は、その先端部４４３がさらに内側に折り曲げられている。また、第２フック４７も、第１フック４４と同様の形状を有している。
【００１５】
ここで、図中に矢印で示すように、第１ユニバーサルジョイント４３は第１ターンバックルボルト４１に対して、第１ターンバックルボルト４１の軸回りに回転自在であり、第２ユニバーサルジョイント４６は第２ターンバックルボルト４２に対して、第２ターンバックルボルト４２の軸回りに回転自在である。
【００１６】
また、図２ｂに矢印で示すように、第１ユニバーサルジョイント４３は、第１フック４４とＤリング４５とを、第１ターンバックルボルト４１の軸と垂直な軸回りに揺動自在に保持し、第２ユニバーサルジョイント４６は、第２フック４７を、第２ターンバックルボルト４２の軸と垂直な軸回りに揺動自在に保持する。
【００１７】
そして、図２ｃに矢印で示すように、ターンバックル胴４０を回転することにより、第１ターンバックルボルト４１と第２ターンバックルボルト４２との間の距離、したがって、第１フック４４と第２フック４７との間の距離は任意に調節することができる。
以下、このような連結具４の試験車両１０への取付について説明する。
図３ａ１に試験車両１０の下面を示すように、自動車のフロアパネルの左右には、フロアパネルの形状またはフロアパネルと一体化されている補強メンバの形状によって、断面線AA,BBによる断面を表した図３ａ２、ａ３に示すように、下方に膨らんだ凸部１００が設けられていることが一般的である。また、この凸部１００には、通常、複数の孔１０１が設けられている。
【００１８】
そして、連結具４の試験車両１０への取付は、図３ｂに示すように、試験車両１０の下面の凸部１００の二つの孔１０１に、第１フック４４の先端と第２フック４７の先端とを、それぞれ挿入した上で、ターンバックル胴４０を回転して、図３ｃに示すように、第１フック４４と第２フック４７とを締結することにより行う。この結果、凸部１００の第１フック４４の先端を挿入した孔１０１と第２フック４７の先端を挿入した孔１０１との間の部分を、第１フック４４と第２フック４７で挟持した形態により、連結具４は強固かつ安定的に試験車両１０に取り付けられることになる。
【００１９】
また、図示するように、連結具４を試験車両１０に取り付けた状態において、第１フック４４と第２フック４７は、それぞれ、凸部１００の孔１０１の縁と凸部１００の下面との２点に当接しているため、連結具４は、安定的に凸部１００に対して固定されることとなる。
【００２０】
さて、図３ｃに示すように、４つの連結具４を、試験車両１０のフロアパネルの左右下面の凸部１００の前後にそれぞれ取り付けたならば、Ｄリング４５に牽引装置３のベルト３１の先端のフック３３を引っ掛ける。ここで、左前方の牽引装置３のベルト３１の先端のフック３３は、試験車両１０の左の凸部１００の後方に取り付けた連結具４に引っ掛け、左後方の牽引装置３のベルト３１の先端のフック３３は、試験車両１０の左の凸部１００の前方に取り付けた連結具４に引っ掛け、右前方の牽引装置３のベルト３１の先端のフック３３は、試験車両１０の右の凸部１００の後方に取り付けた連結具４に引っ掛け、右後方の牽引装置３のベルト３１の先端のフック３３は、試験車両１０の右の凸部１００の前方に取り付けた連結具４に引っ掛けることにより、試験車両１０の左右の各々において、前後に配置されている２つの牽引装置３のベルト３１がクロス状になるようにする。
【００２１】
そして、図３ｄに示すように左右の牽引装置３の巻取装置３２でベルト３１を水平に巻き取る。ここで、図３ｃに示すように、Ｄリング４５の位置は、試験車両１０のフロアパネル面より下に距離Ｌオフセットされているので、車両のアンダースカートと干渉することなく、ベルト３１を水平方向に牽引することができる。
そして、以上により、試験車両１０の各牽引装置３による試験車両１０の牽引、固定が実現されることとなる。
以上、本発明の実施形態について説明した。
【００２２】
ところで、以上の実施形態で用いた連結具４は、図４ａ１に示すように構成してもよい。
図示するように、この連結具４は、図２に示した連結具４の第１フック４４と第２フック４７の先端をほぼストレートに構成したものである。また、第１ユニバーサルジョイント４３を、第１フック４４とＤリング４５とを、第１ターンバックルボルト４１の軸と垂直な軸回りに揺動しないように拘束するものとし、第２ユニバーサルジョイント４６を、第２フック４７を、第２ターンバックルボルト４２の軸と垂直な軸回りに揺動しないように拘束するものとしたものである。
【００２３】
このような連結具４の試験車両１０への取付は、図４ａ２に示すように、試験車両１０の下面の凸部１００の二つの孔１０１に、第１フック４４の先端と第２フック４７の先端とを、それぞれ挿入した上で、ターンバックル胴４０を回転して、図４ａ３に示すように、凸部１００の第１フック４４の先端を挿入した孔１０１と第２フック４７の先端を挿入した孔１０１との間の部分を挟持することにより行う。
【００２４】
ここで、図示するように、連結具４を試験車両１０に取り付けた状態において、第１フック４４と第２フック４７は、それぞれ凸部１００の孔１０１の縁と、試験車両１０の凸部１００の上の構成材（フロアパネルやフロア材）１１０との２点に当接しているため、連結具４は、安定的に凸部１００に対して固定されることとなる。
【００２５】
ここで、このような図４ａ１に示した連結具４によれば、第１フック４４と第２フック４７の先端をほぼストレートに構成しているので、図４ｂのように第１フック４４と第２フック４７とをＵ字形状とした場合には先端が挿入できなくなるほど、試験車両１０の下面の凸部１００の孔１０１が小さい場合でも、支障なく、先端を当該孔１０１に挿入して連結具４を試験車両１０に取り付けることができる。
【符号の説明】
【００２６】
１…駆体、２…ダイナモメータ、３…牽引装置、４…連結具、１０…試験車両、３１…ベルト、３２…巻取装置、４０…ターンバックル胴、４１…第１ターンバックルボルト、４２…第２ターンバックルボルト、４３…第１ユニバーサルジョイント、４４…第１フック、４５…Ｄリング、４６…第２ユニバーサルジョイント、４７…第２フック、１００…凸部、１０１…孔。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャシーダイナモメータに対して車両を固定するための技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の駆動輪をローラ上で回転し自動車の各種特性の測定を行うシャシーダイナモメータでは、自動車の駆動輪を正しくローラ上に位置決めした上で、車体を固定して、その測定を行う必要がある。
そして、このような車両の固定の技術としては、ワイヤロープで、車両の前部と後部とを、それぞれ牽引して固定する技術が知られている（たとえば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０-３０７０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、前記ワイヤロープで車両を牽引して固定する場合において、車両側のワイヤロープの連結部として、車両のフロアパネルや車両のフロアパネルと一体に設けられている補強メンバに設けられている孔を用いるときには次のような問題がある。
すなわち、ワイヤロープの先端に設けたフックを孔に引っ掛けて、ワイヤロープで車両を牽引する場合には、フックと孔との掛合が安定的でないために、フックが孔から脱落してしまうことがある。また、車両のアンダースカートとワイヤロープが干渉してしまうため、ワイヤロープで車両を平行に牽引することができないという問題もある。また、さらには、自動車の種類毎に孔の大きさが異なるために、フックの形状によっては、孔が小さすぎて孔にフックを挿入できないことがある。
【０００５】
そして、これらのために、車両のフロアパネルや車両のフロアパネルと一体に設けられている補強メンバに設けられている孔をワイヤロープの連結部として用いて、車両を安定的に固定することは比較的困難であった。
そこで、本発明は、シャシーダイナモメータの車両固定装置において、車両のフロアパネルや車両のフロアパネルと一体に設けられている補強メンバに設けられている孔を用いて車両を安定的に固定することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
自動車の車輪を載置するローラを備えたシャシーダイナモメータにおいて、前記自動車を固定する車両固定装置を、前記自動車の下面に取り付けられる連結具と、前記連結具に連結する牽引条体と、前記牽引条体を巻き取る巻取装置とを含めて構成すると共に、前記連結具を、前記自動車下面に設けられている第１の孔と掛合する第１フックと、前記自動車下面に設けられている第２の孔と掛合する第２フックと、前記第１フックと第２フックとを締結する締結具と、前記牽引条体の先端を連結するための牽引条体連結部とを含めて構成したものである。
【０００７】
このような車両固定装置によれば、試験車両の第１の孔と第２の孔との間の部分を、第１フックと第２フックで挟持した形態によって、連結具を強固かつ安定的に自動車に取り付けることができるようになる。
ここで、このような車両固定装置は、前記連結具の締結具を、第１ターンバックルボルトと第２ターンバックルボルトと前記第１ターンバックボルトと前記第２ターンバックルボルトを締結するターンバックル胴とより構成されるターンバックルと、前記第１ターンバックルボルトと前記第１フックを連結する第１ユニバーサルジョイントと、前記第２ターンバックルボルトと前記第２フックを連結する第２ユニバーサルジョイントとを含めて構成すると共に、前記牽引条体連結部を、前記ターンバックルに対して、前記第１フック及び第２フックの反対側に配置可能に、前記ターンバックルに対して連結するようにしてもよい。
【０００８】
このように、牽引条体連結部を、第１フックと第２フックからオフセットさせて設けることにより、自動車のアンダースカートと干渉することなく、牽引条体を水平方向に牽引することができるようになる。
また、このような車両固定装置は、前記第１フックと前記第２フックとを、概略、棒状体を鋭角に折り曲げた形状を備えたものとすることも好ましい。このようにすることにより自動車の下面の孔が小さい場合にも、支障なく、前記第１フックと前記第２フックとを孔に挿入して、自動車を牽引、固定することができるようになる。
【発明の効果】
【０００９】
このように本発明によれば、シャシーダイナモメータの車両固定装置において、車両のフロアパネルや車両のフロアパネルと一体に設けられている補強メンバに設けられている孔を用いて車両を安定的に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るシャシーダイナモメータの構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る連結具の構成を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る連結具の使用形態を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る連結具の他の構成例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について説明する。
図１に、本実施形態に係るシャシーダイナモメータの構成を模式的に示す。
ここで、図１ａはシャシーダイナモメータを上方より見たようすを、図１ｂはシャシーダイナモメータを左右方向から見たようすを模式的に表したものである。
図示するように、このシャシーダイナモメータは、自動車用のシャシーダイナモメータであり、シャシーダイナモメータは、試験車両１０の走行面となる駆体１の上面に設けた開口に、ローラの天頂部が露出するように配置されたダイナモメータ２を備えている。
【００１２】
また、シャシーダイナモメータは、駆体１に固定された巻取装置３２と、巻取装置３２により巻き取られる、先端にフックが設けられたベルト３１よりなる牽引装置３を、左右に２台づつ、当該２台の牽引装置３を前後方向に並べた配置で備えている。
そして、このようなシャシーダイナモメータを用いた試験車両１０の試験は、試験車両１０の各駆動輪を各ダイナモメータ２のローラの天頂部に載置した状態で、２台の牽引装置３を用いて、試験車両１０を左右より牽引して固定しつつ、ローラを回転しながら、試験車両１０の車輪とローラ周面間で作用するトルクを、各ダイナモメータ２を用いて計測することにより行われる。
【００１３】
ここで、各牽引装置３による試験車両１０の牽引は、ベルト３１の先端のフックを試験車両１０下面の前後左右の４カ所に取り付けた連結具に各々掛合した状態で、巻取装置３２でベルト３１を巻き取ることにより行われる。ただし、試験車両１０の左右の各々において、前後に配置されている２つの牽引装置３のベルト３１がクロス状になるように、前方の牽引装置３のベルト３１は、後方の牽引装置３のベルト３１が掛合する連結具よりも、試験車両１０の後方に取り付けた連結具に掛合する。
以下、このような試験車両１０下面に取り付けられる連結具について説明する。
図２ａに、連結具の構成を示す。
図示するように、連結具４は、第１ターンバックルボルト４１と、第２ターンバックルボルト４２と、第１ターンバックルボルト４１と第２ターンバックルボルト４２とを連結するターンバックル胴４０とよりなるターンバックル式の締結具であり、第１ターンバックルボルト４１の先端には第１ユニバーサルジョイント４３を介して第１フック４４とＤリング４５が連結され、第２ターンバックルボルト４２の先端には第２ユニバーサルジョイント４６を介して第２フック４７が連結されている。
【００１４】
また、図示するように第１フック４４は、棒状体を、おおよそ中央で内側に鋭角に折り曲げた形状を有しており、折り曲げた一方の側４４１が支持部４４０を介して第１ユニバーサルジョイント４３に支持されており、他方４４２の側は、その先端部４４３がさらに内側に折り曲げられている。また、第２フック４７も、第１フック４４と同様の形状を有している。
【００１５】
ここで、図中に矢印で示すように、第１ユニバーサルジョイント４３は第１ターンバックルボルト４１に対して、第１ターンバックルボルト４１の軸回りに回転自在であり、第２ユニバーサルジョイント４６は第２ターンバックルボルト４２に対して、第２ターンバックルボルト４２の軸回りに回転自在である。
【００１６】
また、図２ｂに矢印で示すように、第１ユニバーサルジョイント４３は、第１フック４４とＤリング４５とを、第１ターンバックルボルト４１の軸と垂直な軸回りに揺動自在に保持し、第２ユニバーサルジョイント４６は、第２フック４７を、第２ターンバックルボルト４２の軸と垂直な軸回りに揺動自在に保持する。
【００１７】
そして、図２ｃに矢印で示すように、ターンバックル胴４０を回転することにより、第１ターンバックルボルト４１と第２ターンバックルボルト４２との間の距離、したがって、第１フック４４と第２フック４７との間の距離は任意に調節することができる。
以下、このような連結具４の試験車両１０への取付について説明する。
図３ａ１に試験車両１０の下面を示すように、自動車のフロアパネルの左右には、フロアパネルの形状またはフロアパネルと一体化されている補強メンバの形状によって、断面線AA,BBによる断面を表した図３ａ２、ａ３に示すように、下方に膨らんだ凸部１００が設けられていることが一般的である。また、この凸部１００には、通常、複数の孔１０１が設けられている。
【００１８】
そして、連結具４の試験車両１０への取付は、図３ｂに示すように、試験車両１０の下面の凸部１００の二つの孔１０１に、第１フック４４の先端と第２フック４７の先端とを、それぞれ挿入した上で、ターンバックル胴４０を回転して、図３ｃに示すように、第１フック４４と第２フック４７とを締結することにより行う。この結果、凸部１００の第１フック４４の先端を挿入した孔１０１と第２フック４７の先端を挿入した孔１０１との間の部分を、第１フック４４と第２フック４７で挟持した形態により、連結具４は強固かつ安定的に試験車両１０に取り付けられることになる。
【００１９】
また、図示するように、連結具４を試験車両１０に取り付けた状態において、第１フック４４と第２フック４７は、それぞれ、凸部１００の孔１０１の縁と凸部１００の下面との２点に当接しているため、連結具４は、安定的に凸部１００に対して固定されることとなる。
【００２０】
さて、図３ｃに示すように、４つの連結具４を、試験車両１０のフロアパネルの左右下面の凸部１００の前後にそれぞれ取り付けたならば、Ｄリング４５に牽引装置３のベルト３１の先端のフック３３を引っ掛ける。ここで、左前方の牽引装置３のベルト３１の先端のフック３３は、試験車両１０の左の凸部１００の後方に取り付けた連結具４に引っ掛け、左後方の牽引装置３のベルト３１の先端のフック３３は、試験車両１０の左の凸部１００の前方に取り付けた連結具４に引っ掛け、右前方の牽引装置３のベルト３１の先端のフック３３は、試験車両１０の右の凸部１００の後方に取り付けた連結具４に引っ掛け、右後方の牽引装置３のベルト３１の先端のフック３３は、試験車両１０の右の凸部１００の前方に取り付けた連結具４に引っ掛けることにより、試験車両１０の左右の各々において、前後に配置されている２つの牽引装置３のベルト３１がクロス状になるようにする。
【００２１】
そして、図３ｄに示すように左右の牽引装置３の巻取装置３２でベルト３１を水平に巻き取る。ここで、図３ｃに示すように、Ｄリング４５の位置は、試験車両１０のフロアパネル面より下に距離Ｌオフセットされているので、車両のアンダースカートと干渉することなく、ベルト３１を水平方向に牽引することができる。
そして、以上により、試験車両１０の各牽引装置３による試験車両１０の牽引、固定が実現されることとなる。
以上、本発明の実施形態について説明した。
【００２２】
ところで、以上の実施形態で用いた連結具４は、図４ａ１に示すように構成してもよい。
図示するように、この連結具４は、図２に示した連結具４の第１フック４４と第２フック４７の先端をほぼストレートに構成したものである。また、第１ユニバーサルジョイント４３を、第１フック４４とＤリング４５とを、第１ターンバックルボルト４１の軸と垂直な軸回りに揺動しないように拘束するものとし、第２ユニバーサルジョイント４６を、第２フック４７を、第２ターンバックルボルト４２の軸と垂直な軸回りに揺動しないように拘束するものとしたものである。
【００２３】
このような連結具４の試験車両１０への取付は、図４ａ２に示すように、試験車両１０の下面の凸部１００の二つの孔１０１に、第１フック４４の先端と第２フック４７の先端とを、それぞれ挿入した上で、ターンバックル胴４０を回転して、図４ａ３に示すように、凸部１００の第１フック４４の先端を挿入した孔１０１と第２フック４７の先端を挿入した孔１０１との間の部分を挟持することにより行う。
【００２４】
ここで、図示するように、連結具４を試験車両１０に取り付けた状態において、第１フック４４と第２フック４７は、それぞれ凸部１００の孔１０１の縁と、試験車両１０の凸部１００の上の構成材（フロアパネルやフロア材）１１０との２点に当接しているため、連結具４は、安定的に凸部１００に対して固定されることとなる。
【００２５】
ここで、このような図４ａ１に示した連結具４によれば、第１フック４４と第２フック４７の先端をほぼストレートに構成しているので、図４ｂのように第１フック４４と第２フック４７とをＵ字形状とした場合には先端が挿入できなくなるほど、試験車両１０の下面の凸部１００の孔１０１が小さい場合でも、支障なく、先端を当該孔１０１に挿入して連結具４を試験車両１０に取り付けることができる。
【符号の説明】
【００２６】
１…駆体、２…ダイナモメータ、３…牽引装置、４…連結具、１０…試験車両、３１…ベルト、３２…巻取装置、４０…ターンバックル胴、４１…第１ターンバックルボルト、４２…第２ターンバックルボルト、４３…第１ユニバーサルジョイント、４４…第１フック、４５…Ｄリング、４６…第２ユニバーサルジョイント、４７…第２フック、１００…凸部、１０１…孔。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車輪を載置するローラを備えたシャシーダイナモメータにおいて、前記自動車を固定する車両固定装置であって、
前記自動車の下面に取り付けられる連結具と、
前記連結具に連結する牽引条体と、
前記牽引条体を巻き取る巻取装置とを有し、
前記連結具は、
前記自動車下面に設けられている第１の孔と掛合する第１フックと、
前記自動車下面に設けられている第２の孔と掛合する第２フックと、
前記第１フックと第２フックとを締結する締結具と、
前記牽引条体の先端を連結するための牽引条体連結部とを有することを特徴とする車両固定装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両固定装置であって、
前記連結具の締結具は、
第１ターンバックルボルトと第２ターンバックルボルトと前記第１ターンバックボルトと前記第２ターンバックルボルトを締結するターンバックル胴とより構成されるターンバックルと、
前記第１ターンバックルボルトと前記第１フックを連結する第１ユニバーサルジョイントと、
前記第２ターンバックルボルトと前記第２フックを連結する第２ユニバーサルジョイントとを含み、
前記牽引条体連結部は、前記ターンバックルに対して、前記第１フック及び第２フックの反対側に配置可能に、前記ターンバックルに対して連結されていることを特徴とする車両固定装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両固定装置であって、
前記第１フックと前記第２フックとは、概略、棒状体を鋭角に折り曲げた形状を有していることを特徴とする車両固定装置。
【請求項１】
自動車の車輪を載置するローラを備えたシャシーダイナモメータにおいて、前記自動車を固定する車両固定装置であって、
前記自動車の下面に取り付けられる連結具と、
前記連結具に連結する牽引条体と、
前記牽引条体を巻き取る巻取装置とを有し、
前記連結具は、
前記自動車下面に設けられている第１の孔と掛合する第１フックと、
前記自動車下面に設けられている第２の孔と掛合する第２フックと、
前記第１フックと第２フックとを締結する締結具と、
前記牽引条体の先端を連結するための牽引条体連結部とを有することを特徴とする車両固定装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両固定装置であって、
前記連結具の締結具は、
第１ターンバックルボルトと第２ターンバックルボルトと前記第１ターンバックボルトと前記第２ターンバックルボルトを締結するターンバックル胴とより構成されるターンバックルと、
前記第１ターンバックルボルトと前記第１フックを連結する第１ユニバーサルジョイントと、
前記第２ターンバックルボルトと前記第２フックを連結する第２ユニバーサルジョイントとを含み、
前記牽引条体連結部は、前記ターンバックルに対して、前記第１フック及び第２フックの反対側に配置可能に、前記ターンバックルに対して連結されていることを特徴とする車両固定装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両固定装置であって、
前記第１フックと前記第２フックとは、概略、棒状体を鋭角に折り曲げた形状を有していることを特徴とする車両固定装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−３３５５５（Ｐ２０１１−３３５５５Ａ）
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８２０２９（Ｐ２００９−１８２０２９）
【出願日】平成２１年８月５日（２００９．８．５）
【出願人】（０００１４５８０６）株式会社小野測器 (230)
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月５日（２００９．８．５）
【出願人】（０００１４５８０６）株式会社小野測器 (230)
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