車両用のドアハンドル構造
【課題】ドアのコンパクト化を図ることができる車両用のドアハンドル構造を提供する。
【解決手段】ドア本体Ａに固定されたハンドルベースＢと、ハンドルベースＢに支持されるドアアウタハンドルＣとを設け、ドアアウタハンドルＣからハンドルベースＢに延びかつハンドルベースＢの側の端部にコネクタ１を有するハーネス２を設け、ハンドルベースＢが、ドアアウタハンドルＣを回動可能に連結する回動支点部を有する支点部材５を備えると共に、その支点部材５が、ハンドルベースＢをドア本体Ａに固定するための固定部１１、及び、コネクタを取り付けるコネクタ取付部９を備え、回動支点部、固定部１１、及び、コネクタ取付部９を一体成形している。
【解決手段】ドア本体Ａに固定されたハンドルベースＢと、ハンドルベースＢに支持されるドアアウタハンドルＣとを設け、ドアアウタハンドルＣからハンドルベースＢに延びかつハンドルベースＢの側の端部にコネクタ１を有するハーネス２を設け、ハンドルベースＢが、ドアアウタハンドルＣを回動可能に連結する回動支点部を有する支点部材５を備えると共に、その支点部材５が、ハンドルベースＢをドア本体Ａに固定するための固定部１１、及び、コネクタを取り付けるコネクタ取付部９を備え、回動支点部、固定部１１、及び、コネクタ取付部９を一体成形している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア本体に固定されたハンドルベースと、前記ハンドルベースに支持されるドアアウタハンドルとを設け、前記ドアアウタハンドルからハンドルベースに延びかつハンドルベースの側の端部にコネクタを有するハーネスを設けてある車両用のドアハンドル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドアハンドル構造として、操作者が握るドアアウタハンドルにボタン等の操作手段を設け、操作手段の操作によりドアのロック及びロック解除を行うようにしたものがある。
あるいは、ドアアウタハンドルに静電容量センサやバーアンテナ等の電装品を設け、操作者が手をドアアウタハンドルに近づけたり、ドアアウタハンドルに接触すると、静電容量センサがドアアウタハンドルに対する操作を検出してバーアンテナからリクエスト信号を送信し、リクエスト信号を受信した操作者の携帯機がアンサー信号を送信し、車両の側に設けられた受信アンテナからアンサー信号を受信して操作者の認証が行われる。そして、ドアがロックされていないときはドアのロックを行ない、ドアがロックされているときはドアのロック解除を行う。このように、操作者が操作を行うこと無くドアのロック及びロック解除を行うようにしたものがある。
【０００３】
ドアアウタハンドルに操作手段や電装品を設ける場合において、操作手段や電装品に接続したハーネスがハンドルベースに延びると共に、そのハーネスの端部にコネクタが設けられている。そして、操作手段や電装品がコネクタ及びハーネスを介して車両の側に設けられた制御機器等に接続される。
このような車両用のドアハンドル構造として、従来、ドアアウタハンドルとドアとの間にハンドルシートを配置し、ハンドルシートのアーム挿入孔にドアアウタハンドルのアームを挿入すると共に、ハンドルシートの保持部にてハーネスの途中部分を保持するものがあった（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−９２５１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の車両用のドアハンドル構造では、ハーネスの途中部分だけが固定されているため、コネクタ及びハーネスの途中部分以外の位置にばらつきを生じる。このため、コネクタ及びハーネスとドア本体の内部を摺動するガラスとの干渉を避けるために、コネクタ及びハーネスとガラスとの隙間を余計に確保しなければならなくなるので、ドアのコンパクト化の面で改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みて為されたものであって、その目的は、ドアのコンパクト化を図ることができる車両用のドアハンドル構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
〔構成〕
本発明の車両用のドアハンドル構造は、ドア本体に固定されたハンドルベースと、前記ハンドルベースに支持されるドアアウタハンドルとを設け、前記ドアアウタハンドルからハンドルベースに延びかつハンドルベースの側の端部にコネクタを有するハーネスを設けたものであって、その第１特徴構成は、前記ハンドルベースが、前記ドアアウタハンドルを回動可能に連結する回動支点部を有する支点部材を備えると共に、その支点部材が、前記ハンドルベースをドア本体に固定するための固定部、及び、前記コネクタを取り付けるコネクタ取付部を備え、前記回動支点部、固定部、及び、コネクタ取付部を一体成形してある点にある。
【０００８】
〔作用効果〕
本構成によれば、コネクタ取付部にてコネクタを固定するので、コネクタ及びハーネスの位置のばらつきを抑えることができる。加えて、回動支点部、固定部、及び、コネクタ取付部を一体成形してあるので、それら、回動支点部、固定部、及び、コネクタ取付部の夫々の寸法精度が向上し、コネクタの組付精度が向上して、コネクタの位置のばらつきを一層抑えることができる。その結果、コネクタ及びハーネスとドア本体の内部を摺動するガラスとの隙間を小さくしても、コネクタ及びハーネスとドア本体の内部を摺動するガラスとの干渉を避けることができるものであり、ドアのコンパクト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
〔第１実施の形態〕
以下、本発明に係る車両用のドアハンドル構造について説明する。
図１は、車両用のドアハンドル構造を示す図である。図２は、ドアアウタハンドルの横断面図である。図３は、ドアアウタハンドルの正面図である。図４は、コネクタ取付部にコネクタを取り付けた状態を示す図である。図５は、コネクタ取付部及びコネクタの断面図である。図６は、ドアアウタハンドル、ハンドルベース、樹脂カバーの分解斜視図である。
【００１０】
図１〜図３に示すように、車両用のドアハンドル構造は、ドア本体Ａに固定されたハンドルベースＢ、ハンドルベースＢに回動可能に支持されるドアアウタハンドルＣ、ドアアウタハンドルＣからハンドルベースＢに延びかつハンドルベースＢの側の端部にコネクタ１を有するハーネス２等を備えている。尚、ドアのタイプとしては、スライドドア、オープンドア等でもよく、前部座席の側面ドア、後部座席の側面ドア、車体の後面ドアでもよい。
【００１１】
図２、図３、図６に示すように、前記ハンドルベースＢは、ドアアウタハンドルＣの回動操作をガイドするガイド部材３、ドアアウタハンドルＣを回動可能に連結する回動支点部を有する支点部材５を備えている。支点部材５は、亜鉛ダイキャストにて一体成形され、ドア本体Ａに固定される平板状の平板部６、ドアアウタハンドルＣのアーム７を収容する直方体状の本体部８、コネクタ１を取り付ける舌片状のコネクタ取付部９を備えている。そして、本体部８を覆う樹脂カバー１０が設けられている。本実施形態では、支点部材５は、亜鉛ダイキャストにて一体成形されている場合を例示したが、アルミダイキャストや、亜鉛、アルミニウム、マグネシウムなどの金属あるいはその合金のダイキャストであってもよい。さらに、支点部材５は、樹脂にて一体成形してもよい。
【００１２】
前記平板部６は、筒状の固定部材１１、ハーネス２を挿通する四角状の挿通孔１２を備えている。固定ボルト１３をドア本体Ａのドアアウタパネル１４のボルト孔及び固定部材１１のボルト孔を貫通する状態で締結することにより、ドア本体Ａに平板部６を固定する。これにより、固定部材１１がハンドルベースＢをドア本体Ａに固定するための固定部を構成する。
【００１３】
前記本体部８は、２つの横側面部８ａ、前側面部８ｄ、ハンドル長手方向に沿って間隔を隔てて設けられ、それら横側面部８ａを連結する複数の短冊状の底面部８ｃ等を備えて、上方の全部が開口し、下方の一部が開口する容器状に構成されている。
【００１４】
前記コネクタ取付部９は、本体部８の前側面部８ｄから突出する基端側部分９ａとドア本体Ａに沿って下方に延びる先端側部分９ｂとを備えて、折れ曲がり状に構成されている。図５に示すように、コネクタ１は先端側部分９ｂを案内する一対の案内部１ａを備えている。案内部１ａは長手方向に沿う凹溝１ｂを有し、先端側部分９ｂの両側縁部を凹溝１ｂの夫々に差し込んだ状態でコネクタ１を押すことにより、コネクタ１を下向きに取り付けることができる。
【００１５】
前記樹脂カバー１０は、２つの横側面部１０ａ、前側面部１０ｅ、それら横側面部１０ａを連結する底面部１０ｃ、それら横側面部１０ａを連結する鍔部１０ｄを備えている。それら横側面部１０ａ、前側面部１０ｅ、底面部１０ｃ、鍔部１０ｄは樹脂にて一体成形されている。前側面部１０ｅには、ハーネス２やコネクタ取付部９に干渉しないように切欠１０ｆが設けられている。尚、本実施形態では、横側面部１０ａ、前側面部１０ｅ、底面部１０ｃ、鍔部１０ｄを樹脂にて一体成形する場合を例示したが、横側面部１０ａ、前側面部１０ｅ、底面部１０ｃを樹脂にて一体成形したのちに、鍔部１０ｄを横側面部１０ａに取り付けてもよい。
【００１６】
ドアアウタハンドルＣのアーム７、本体部８の横側面部８ａ、樹脂カバー１０の横側面部１０ａには、夫々ピン孔７ｂ、８ｂ、１０ｂが設けられている。ドアアウタハンドルＣのアーム７を本体部８に収容した状態で、ピン２１をピン孔７ｂ、８ｂに挿入する。これにより、ピン２１がドアアウタハンドルＣの揺動支点となり、本体部８のピン孔８ｂがドアアウタハンドルＣをピン２１周りに回動可能に連結する回動支点部を構成する。ドア本体Ａに平板部６が固定されると共に、その平板部６に接続する本体部８のピン孔８ｂがドアアウタハンドルＣを回動可能に連結するので、回動支点部４をドア本体Ａに固定することになり、ドアアウタハンドルＣがぐらつかない等、ハンドル操作のフィーリングが向上する。
【００１７】
樹脂カバー１０を本体部８に被せ、鍔部１０ｄに設けられた嵌合部（図示しない）を平板部６に設けられた被嵌合部（図示しない）に嵌合させることにより、樹脂カバー１０を固定してある。このとき、ピン２１がピン孔１０ｂから露出する。そして、図２、図４に示すように、樹脂カバー１０を平板部６に固定したときに、本体部８の底面部８ｃ及び樹脂カバー１０の底面部１０ｃにてハーネス２を挟持してある。
【００１８】
このように、コネクタ取付部９にてコネクタ１を固定し、支点部材５及び樹脂カバー１０にてハーネス２を挟持するので、コネクタ１及びハーネス２の位置のばらつきを抑えることができる。加えて、固定部材１１を備えた平板部６、ピン孔８ｂが設けられた本体部８、及び、コネクタ取付部９を一体成形してあるので、それら、ピン孔８ｂ、固定部材１１、及び、コネクタ取付部９の夫々の寸法精度が向上し、コネクタ１の組付精度が向上して、コネクタ１の位置のばらつきを一層抑えることができる。その結果、コネクタ１及びハーネス２とドア本体Ａの内部を摺動するガラス（図示しない）との隙間を小さくして、コネクタ１及びハーネス２とガラスとの干渉を避けることができ、その分ドアのコンパクト化を図ることができる。しかも、コネクタ１をドア本体Ａに沿って下向きに取り付けるので、コネクタ１をガラスの側に突出しないようにして、ドアのコンパクト化を一層図ることができる。図４に示すように、先端側部分９ｂを凹溝１ｂに差し込み易くするために先端側部分９ｂはドア本体Ａに対して少し傾斜している。しかし、先端側部分９ｂはドア本体Ａに完全に平行であってもよい。
【００１９】
図２、図３に示すように、ドアアウタハンドルＣのグリップ２２の内部には、操作スイッチ２３（操作手段の一例）が設けられている。操作スイッチ２３の押しボタン２３ａはグリップ２２から露出している。この操作スイッチ２３は、ドアのロック及びロック解除を行うためのものであり、具体的には、車両から降りる際に押しボタン２３ａを押し操作してドアをロックできる。操作スイッチ２３から延びる２本のコード２ａ、２ｂは、筒状の固定部材１１の両側を通って１本に束ねられ、平板部６の挿通孔１２を挿通し、本体部８の底面部８ｃと樹脂カバー１０の底面部１０ｃとの間を通り、再び２本のコード２ａ、２ｂに分離して、コネクタ１に接続している。尚、詳述しないが、車両の側に設けられた制御機器等に接続したハーネスがハンドルベースに延びると共に、そのハーネスの端部に車両側のコネクタを設けてある。そして、ドアハンドルの側のコネクタと車両の側のコネクタとを接続することにより、操作スイッチ２３が制御機器等に接続される。
【００２０】
〔別実施の形態〕
（１）上記実施の形態では、ドアアウタハンドルＣに操作スイッチ２３を設ける構成を例示したが、このような構成に限られるものではなく、例えば、ドアアウタハンドルＣにバーアンテナや静電容量センサを設けてもよい。
【００２１】
（２）上記実施の形態では、先端側部分９ｂがドア本体Ａに沿って下方に延びる構成を例示したが、このような構成に限られるものではなく、例えば、先端側部分９ｂがドア本体Ａに沿って上方に延びる構成としてもよく、ドア本体Ａに沿う方向であればどの方向であってもよい。
【００２２】
（３）上記実施の形態では、コネクタ取付部９は、ドア本体Ａに沿って下方に延びる先端側部分９ｂを備え、コネクタ１は先端側部分９ｂを案内する一対の案内部１ａを備えている構成を例示したが、このような構成に限られるものではなく、例えば、コネクタ取付部９は、ドア本体Ａに沿って下方に延びる棒状部材を備え、コネクタ１は棒状部材に嵌合する筒状部材を備えていてもよい。
【００２３】
（４）上記実施の形態では、平板部６が筒状の固定部材１１を備え、固定ボルト１３をドア本体Ａのドアアウタパネル１４のボルト孔及び固定部材１１のボルト孔を貫通する状態で締結する構成を例示したが、このような構成に限られるものではなく、例えば、平板部６がボルト部を備え、ボルト部をドア本体Ａのドアアウタパネル１４のボルト孔に差し込んでナットにて締結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】車両用のドアハンドル構造を示す図
【図２】ドアアウタハンドルの横断面図
【図３】ドアアウタハンドルの正面図
【図４】コネクタ取付部にコネクタを取り付けた状態を示す図
【図５】コネクタ取付部及びコネクタの断面図
【図６】ドアアウタハンドル、ハンドルベース、樹脂カバーの分解斜視図
【符号の説明】
【００２５】
１ コネクタ
２ ハーネス
５ 支点部材
８ｂ 回動支点部
９ コネクタ取付部
１１ 固定部
Ａ ドア本体
Ｂ ハンドルベース
Ｃ ドアアウタハンドル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア本体に固定されたハンドルベースと、前記ハンドルベースに支持されるドアアウタハンドルとを設け、前記ドアアウタハンドルからハンドルベースに延びかつハンドルベースの側の端部にコネクタを有するハーネスを設けてある車両用のドアハンドル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドアハンドル構造として、操作者が握るドアアウタハンドルにボタン等の操作手段を設け、操作手段の操作によりドアのロック及びロック解除を行うようにしたものがある。
あるいは、ドアアウタハンドルに静電容量センサやバーアンテナ等の電装品を設け、操作者が手をドアアウタハンドルに近づけたり、ドアアウタハンドルに接触すると、静電容量センサがドアアウタハンドルに対する操作を検出してバーアンテナからリクエスト信号を送信し、リクエスト信号を受信した操作者の携帯機がアンサー信号を送信し、車両の側に設けられた受信アンテナからアンサー信号を受信して操作者の認証が行われる。そして、ドアがロックされていないときはドアのロックを行ない、ドアがロックされているときはドアのロック解除を行う。このように、操作者が操作を行うこと無くドアのロック及びロック解除を行うようにしたものがある。
【０００３】
ドアアウタハンドルに操作手段や電装品を設ける場合において、操作手段や電装品に接続したハーネスがハンドルベースに延びると共に、そのハーネスの端部にコネクタが設けられている。そして、操作手段や電装品がコネクタ及びハーネスを介して車両の側に設けられた制御機器等に接続される。
このような車両用のドアハンドル構造として、従来、ドアアウタハンドルとドアとの間にハンドルシートを配置し、ハンドルシートのアーム挿入孔にドアアウタハンドルのアームを挿入すると共に、ハンドルシートの保持部にてハーネスの途中部分を保持するものがあった（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−９２５１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の車両用のドアハンドル構造では、ハーネスの途中部分だけが固定されているため、コネクタ及びハーネスの途中部分以外の位置にばらつきを生じる。このため、コネクタ及びハーネスとドア本体の内部を摺動するガラスとの干渉を避けるために、コネクタ及びハーネスとガラスとの隙間を余計に確保しなければならなくなるので、ドアのコンパクト化の面で改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みて為されたものであって、その目的は、ドアのコンパクト化を図ることができる車両用のドアハンドル構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
〔構成〕
本発明の車両用のドアハンドル構造は、ドア本体に固定されたハンドルベースと、前記ハンドルベースに支持されるドアアウタハンドルとを設け、前記ドアアウタハンドルからハンドルベースに延びかつハンドルベースの側の端部にコネクタを有するハーネスを設けたものであって、その第１特徴構成は、前記ハンドルベースが、前記ドアアウタハンドルを回動可能に連結する回動支点部を有する支点部材を備えると共に、その支点部材が、前記ハンドルベースをドア本体に固定するための固定部、及び、前記コネクタを取り付けるコネクタ取付部を備え、前記回動支点部、固定部、及び、コネクタ取付部を一体成形してある点にある。
【０００８】
〔作用効果〕
本構成によれば、コネクタ取付部にてコネクタを固定するので、コネクタ及びハーネスの位置のばらつきを抑えることができる。加えて、回動支点部、固定部、及び、コネクタ取付部を一体成形してあるので、それら、回動支点部、固定部、及び、コネクタ取付部の夫々の寸法精度が向上し、コネクタの組付精度が向上して、コネクタの位置のばらつきを一層抑えることができる。その結果、コネクタ及びハーネスとドア本体の内部を摺動するガラスとの隙間を小さくしても、コネクタ及びハーネスとドア本体の内部を摺動するガラスとの干渉を避けることができるものであり、ドアのコンパクト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
〔第１実施の形態〕
以下、本発明に係る車両用のドアハンドル構造について説明する。
図１は、車両用のドアハンドル構造を示す図である。図２は、ドアアウタハンドルの横断面図である。図３は、ドアアウタハンドルの正面図である。図４は、コネクタ取付部にコネクタを取り付けた状態を示す図である。図５は、コネクタ取付部及びコネクタの断面図である。図６は、ドアアウタハンドル、ハンドルベース、樹脂カバーの分解斜視図である。
【００１０】
図１〜図３に示すように、車両用のドアハンドル構造は、ドア本体Ａに固定されたハンドルベースＢ、ハンドルベースＢに回動可能に支持されるドアアウタハンドルＣ、ドアアウタハンドルＣからハンドルベースＢに延びかつハンドルベースＢの側の端部にコネクタ１を有するハーネス２等を備えている。尚、ドアのタイプとしては、スライドドア、オープンドア等でもよく、前部座席の側面ドア、後部座席の側面ドア、車体の後面ドアでもよい。
【００１１】
図２、図３、図６に示すように、前記ハンドルベースＢは、ドアアウタハンドルＣの回動操作をガイドするガイド部材３、ドアアウタハンドルＣを回動可能に連結する回動支点部を有する支点部材５を備えている。支点部材５は、亜鉛ダイキャストにて一体成形され、ドア本体Ａに固定される平板状の平板部６、ドアアウタハンドルＣのアーム７を収容する直方体状の本体部８、コネクタ１を取り付ける舌片状のコネクタ取付部９を備えている。そして、本体部８を覆う樹脂カバー１０が設けられている。本実施形態では、支点部材５は、亜鉛ダイキャストにて一体成形されている場合を例示したが、アルミダイキャストや、亜鉛、アルミニウム、マグネシウムなどの金属あるいはその合金のダイキャストであってもよい。さらに、支点部材５は、樹脂にて一体成形してもよい。
【００１２】
前記平板部６は、筒状の固定部材１１、ハーネス２を挿通する四角状の挿通孔１２を備えている。固定ボルト１３をドア本体Ａのドアアウタパネル１４のボルト孔及び固定部材１１のボルト孔を貫通する状態で締結することにより、ドア本体Ａに平板部６を固定する。これにより、固定部材１１がハンドルベースＢをドア本体Ａに固定するための固定部を構成する。
【００１３】
前記本体部８は、２つの横側面部８ａ、前側面部８ｄ、ハンドル長手方向に沿って間隔を隔てて設けられ、それら横側面部８ａを連結する複数の短冊状の底面部８ｃ等を備えて、上方の全部が開口し、下方の一部が開口する容器状に構成されている。
【００１４】
前記コネクタ取付部９は、本体部８の前側面部８ｄから突出する基端側部分９ａとドア本体Ａに沿って下方に延びる先端側部分９ｂとを備えて、折れ曲がり状に構成されている。図５に示すように、コネクタ１は先端側部分９ｂを案内する一対の案内部１ａを備えている。案内部１ａは長手方向に沿う凹溝１ｂを有し、先端側部分９ｂの両側縁部を凹溝１ｂの夫々に差し込んだ状態でコネクタ１を押すことにより、コネクタ１を下向きに取り付けることができる。
【００１５】
前記樹脂カバー１０は、２つの横側面部１０ａ、前側面部１０ｅ、それら横側面部１０ａを連結する底面部１０ｃ、それら横側面部１０ａを連結する鍔部１０ｄを備えている。それら横側面部１０ａ、前側面部１０ｅ、底面部１０ｃ、鍔部１０ｄは樹脂にて一体成形されている。前側面部１０ｅには、ハーネス２やコネクタ取付部９に干渉しないように切欠１０ｆが設けられている。尚、本実施形態では、横側面部１０ａ、前側面部１０ｅ、底面部１０ｃ、鍔部１０ｄを樹脂にて一体成形する場合を例示したが、横側面部１０ａ、前側面部１０ｅ、底面部１０ｃを樹脂にて一体成形したのちに、鍔部１０ｄを横側面部１０ａに取り付けてもよい。
【００１６】
ドアアウタハンドルＣのアーム７、本体部８の横側面部８ａ、樹脂カバー１０の横側面部１０ａには、夫々ピン孔７ｂ、８ｂ、１０ｂが設けられている。ドアアウタハンドルＣのアーム７を本体部８に収容した状態で、ピン２１をピン孔７ｂ、８ｂに挿入する。これにより、ピン２１がドアアウタハンドルＣの揺動支点となり、本体部８のピン孔８ｂがドアアウタハンドルＣをピン２１周りに回動可能に連結する回動支点部を構成する。ドア本体Ａに平板部６が固定されると共に、その平板部６に接続する本体部８のピン孔８ｂがドアアウタハンドルＣを回動可能に連結するので、回動支点部４をドア本体Ａに固定することになり、ドアアウタハンドルＣがぐらつかない等、ハンドル操作のフィーリングが向上する。
【００１７】
樹脂カバー１０を本体部８に被せ、鍔部１０ｄに設けられた嵌合部（図示しない）を平板部６に設けられた被嵌合部（図示しない）に嵌合させることにより、樹脂カバー１０を固定してある。このとき、ピン２１がピン孔１０ｂから露出する。そして、図２、図４に示すように、樹脂カバー１０を平板部６に固定したときに、本体部８の底面部８ｃ及び樹脂カバー１０の底面部１０ｃにてハーネス２を挟持してある。
【００１８】
このように、コネクタ取付部９にてコネクタ１を固定し、支点部材５及び樹脂カバー１０にてハーネス２を挟持するので、コネクタ１及びハーネス２の位置のばらつきを抑えることができる。加えて、固定部材１１を備えた平板部６、ピン孔８ｂが設けられた本体部８、及び、コネクタ取付部９を一体成形してあるので、それら、ピン孔８ｂ、固定部材１１、及び、コネクタ取付部９の夫々の寸法精度が向上し、コネクタ１の組付精度が向上して、コネクタ１の位置のばらつきを一層抑えることができる。その結果、コネクタ１及びハーネス２とドア本体Ａの内部を摺動するガラス（図示しない）との隙間を小さくして、コネクタ１及びハーネス２とガラスとの干渉を避けることができ、その分ドアのコンパクト化を図ることができる。しかも、コネクタ１をドア本体Ａに沿って下向きに取り付けるので、コネクタ１をガラスの側に突出しないようにして、ドアのコンパクト化を一層図ることができる。図４に示すように、先端側部分９ｂを凹溝１ｂに差し込み易くするために先端側部分９ｂはドア本体Ａに対して少し傾斜している。しかし、先端側部分９ｂはドア本体Ａに完全に平行であってもよい。
【００１９】
図２、図３に示すように、ドアアウタハンドルＣのグリップ２２の内部には、操作スイッチ２３（操作手段の一例）が設けられている。操作スイッチ２３の押しボタン２３ａはグリップ２２から露出している。この操作スイッチ２３は、ドアのロック及びロック解除を行うためのものであり、具体的には、車両から降りる際に押しボタン２３ａを押し操作してドアをロックできる。操作スイッチ２３から延びる２本のコード２ａ、２ｂは、筒状の固定部材１１の両側を通って１本に束ねられ、平板部６の挿通孔１２を挿通し、本体部８の底面部８ｃと樹脂カバー１０の底面部１０ｃとの間を通り、再び２本のコード２ａ、２ｂに分離して、コネクタ１に接続している。尚、詳述しないが、車両の側に設けられた制御機器等に接続したハーネスがハンドルベースに延びると共に、そのハーネスの端部に車両側のコネクタを設けてある。そして、ドアハンドルの側のコネクタと車両の側のコネクタとを接続することにより、操作スイッチ２３が制御機器等に接続される。
【００２０】
〔別実施の形態〕
（１）上記実施の形態では、ドアアウタハンドルＣに操作スイッチ２３を設ける構成を例示したが、このような構成に限られるものではなく、例えば、ドアアウタハンドルＣにバーアンテナや静電容量センサを設けてもよい。
【００２１】
（２）上記実施の形態では、先端側部分９ｂがドア本体Ａに沿って下方に延びる構成を例示したが、このような構成に限られるものではなく、例えば、先端側部分９ｂがドア本体Ａに沿って上方に延びる構成としてもよく、ドア本体Ａに沿う方向であればどの方向であってもよい。
【００２２】
（３）上記実施の形態では、コネクタ取付部９は、ドア本体Ａに沿って下方に延びる先端側部分９ｂを備え、コネクタ１は先端側部分９ｂを案内する一対の案内部１ａを備えている構成を例示したが、このような構成に限られるものではなく、例えば、コネクタ取付部９は、ドア本体Ａに沿って下方に延びる棒状部材を備え、コネクタ１は棒状部材に嵌合する筒状部材を備えていてもよい。
【００２３】
（４）上記実施の形態では、平板部６が筒状の固定部材１１を備え、固定ボルト１３をドア本体Ａのドアアウタパネル１４のボルト孔及び固定部材１１のボルト孔を貫通する状態で締結する構成を例示したが、このような構成に限られるものではなく、例えば、平板部６がボルト部を備え、ボルト部をドア本体Ａのドアアウタパネル１４のボルト孔に差し込んでナットにて締結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】車両用のドアハンドル構造を示す図
【図２】ドアアウタハンドルの横断面図
【図３】ドアアウタハンドルの正面図
【図４】コネクタ取付部にコネクタを取り付けた状態を示す図
【図５】コネクタ取付部及びコネクタの断面図
【図６】ドアアウタハンドル、ハンドルベース、樹脂カバーの分解斜視図
【符号の説明】
【００２５】
１ コネクタ
２ ハーネス
５ 支点部材
８ｂ 回動支点部
９ コネクタ取付部
１１ 固定部
Ａ ドア本体
Ｂ ハンドルベース
Ｃ ドアアウタハンドル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体に固定されたハンドルベースと、
前記ハンドルベースに支持されるドアアウタハンドルとを設け、
前記ドアアウタハンドルからハンドルベースに延びかつハンドルベースの側の端部にコネクタを有するハーネスを設けてある車両用のドアハンドル構造であって、
前記ハンドルベースが、前記ドアアウタハンドルを回動可能に連結する回動支点部を有する支点部材を備えると共に、その支点部材が、前記ハンドルベースをドア本体に固定するための固定部、及び、前記コネクタを取り付けるコネクタ取付部を備え、
前記回動支点部、固定部、及び、コネクタ取付部を一体成形してある車両用のドアハンドル構造。
【請求項１】
ドア本体に固定されたハンドルベースと、
前記ハンドルベースに支持されるドアアウタハンドルとを設け、
前記ドアアウタハンドルからハンドルベースに延びかつハンドルベースの側の端部にコネクタを有するハーネスを設けてある車両用のドアハンドル構造であって、
前記ハンドルベースが、前記ドアアウタハンドルを回動可能に連結する回動支点部を有する支点部材を備えると共に、その支点部材が、前記ハンドルベースをドア本体に固定するための固定部、及び、前記コネクタを取り付けるコネクタ取付部を備え、
前記回動支点部、固定部、及び、コネクタ取付部を一体成形してある車両用のドアハンドル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１３８６４９（Ｐ２０１０−１３８６４９Ａ）
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１７４８８（Ｐ２００８−３１７４８８）
【出願日】平成２０年１２月１２日（２００８．１２．１２）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００１９２９１４）株式会社神菱 (6)
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１２日（２００８．１２．１２）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００１９２９１４）株式会社神菱 (6)
[ Back to top ]