車両用カードシステム

【課題】キーやキースイッチなどを廃止しつつも車両に対する高度のセキュリティ性を有する「車両用カードシステム」を得る。
【解決手段】ＩＤコードを記憶したトランスポンダカード１０を使ってドアロック機構１３によるドアのロック／アンロックおよびＥＣＣＳ６のソフトウェアロックのＯＮ／ＯＦＦを行う。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キーやキースイッチなどを廃止しつつもカード型のトランスポンダ素子を使って車両に対する高度のセキュリティを構築しうる車両用カードシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の盗難を防止するためのエンジンの不正始動を防止する装置（エンジン不正始動防止装置またはイモビライザー）として、ＩＤコードの照合により所定のキーによってのみエンジンの始動を可能とするようにしたものがある。
【０００３】図１１は従来のいわゆるトランスポンダ式イモビライザーの概略構成を示すシステム図である。ここでは、ＩＤコードを記憶するＩＣ（トランスポンダ素子）１をキー２のキーヘッドの中に埋め込んでおき、受信機３によって、キーシリンダー４に設けたアンテナ５を介して交信することによりそのＩＤコードを読み取り、照合を行って、ＩＤコードが一致すればソフトウェアロックを解除してＥＣＣＳ（エンジン集中電子制御システム）６を動作可能状態とするように構成されている。動作可能状態にあるＥＣＣＳ６へキースイッチ７からＩＧ信号（またはＳＴＡＲＴ信号）が入力されるとＥＣＣＳ６はエンジンの始動制御を行い、実際にエンジンがスタートする。なお、キースイッチ７は、図１２に示すように、キー２を差し込んだだけのオフ（ＯＦＦ）位置と、電装品に電力を供給するアクセサリー（ＡＣＣ）位置と、エンジンを始動させるイグニッション（ＩＧ）位置と、エンジン始動時にスタータモータを回転させるスタート（ＳＴＡＲＴ）位置とを有し、キー２をキーシリンダー４に差し込んで各ポジションまで手で回すように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来のトランスポンダ式イモビライザーにあっては、キー２の鍵山およびキーシリンダー４やキースイッチ７のキー溝（以下、それらをまとめてキー溝等という。）が一種の機械的なセキュリティコードになっているが、それらはたかだか数十通りにしかすぎないのに対し、ＩＤコードの場合は、その桁数にもよるが、通常はキー溝等よりも多くの種類を有する。たとえば、２４ビットのＩＤコードでは約１７００万通りにもなる。したがって、セキュリティの点においてはキー溝等の意味はあまりない。
【０００５】とすれば、トランスポンダ式イモビライザーにおいては、単にＩＤコードだけでも高度のセキュリティが確保されうる以上、キー溝等（つまりは、キー２、キーシリンダー４、キースイッチ７）を廃止することがコスト的に有利となる。ただ、キー２はドアのロック／アンロックの際にも使用されることが多いため、キー２を廃止する場合には、キーを使用しなくともイモビライザー機能と同時にドアのロック／アンロックを自動的に行いうる機能をも併せ持ったシステムを構築することが望まれる。
【０００６】本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、キーやキースイッチなどを廃止しつつも車両に対する高度のセキュリティ性を有する車両用カードシステムを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ドアをロック／アンロックするドアロック手段と、エンジンの始動制御をロック／アンロックするエンジンロック手段と、使用者を識別するためのＩＤコードを記憶する非接触で読出し／書込み自在のカード型記憶手段と、前記記憶手段とアクセスしデータのやり取りを行うアクセス手段と、前記アクセス手段を介して前記記憶手段に記憶されているＩＤコードを読み取り、読み取ったＩＤコードを照合用のＩＤコードと照合し、それらが一致するときにドアアンロック信号およびエンジンアンロック信号を前記ドアロック手段および前記エンジンロック手段にそれぞれ出力する制御手段とを有することを特徴とする。この構成にあっては、カード型記憶手段を持ったユーザー（使用者）が車両に接近すると、制御手段は、アクセス手段を介して非接触で記憶手段に記憶されているＩＤコードを読み取り、読み取ったＩＤコードを照合用のＩＤコードと照合し、それらが一致すればドアアンロック信号およびエンジンアンロック信号をドアロック手段およびエンジンロック手段にそれぞれ出力する。ドアアンロック信号を入力したドアロック手段はドアをアンロックし、これによりユーザーはドアを開けて車両に乗り込むことができる。また、エンジンアンロック信号を入力したエンジンロック手段はエンジン始動制御のロック状態を解除し、これによりエンジンはスタート可能状態となる。
【０００８】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の車両用カードシステムにおいて、前記制御手段は、前記記憶手段を作動させるためのエネルギーを前記アクセス手段を介して間欠的に発生させることを特徴とする。この構成では、記憶手段を作動させるためのエネルギーを間欠的に発生させるので、トリガースイッチを別途設けることなく車載バッテリーの消耗が抑えられる。
【０００９】請求項３記載の発明は、上記請求項１記載の車両用カードシステムにおいて、トリガー用のスイッチを有し、前記制御手段は、前記スイッチがＯＮされたときに、前記記憶手段を作動させるためのエネルギーを前記アクセス手段を介して発生させることを特徴とする。この構成では、記憶手段を作動させるためのエネルギーをトリガー用スイッチがＯＮされたときにのみ発生させるので、車載バッテリーの消耗がより一層抑えられる。
【００１０】請求項４記載の発明は、上記請求項１記載の車両用カードシステムにおいて、前記制御手段は、照合の結果としてＩＤコードが一致したときに、前記記憶手段に記憶されているＩＤコードおよび前記照合用のＩＤコードを現在のものとは別のものに書き替えるためのＩＤコードを作成し、作成した書替用ＩＤコードにより前記各ＩＤコードの書替えが正常に行われたときにドアアンロック信号およびエンジンアンロック信号を前記ドアロック手段および前記エンジンロック手段にそれぞれ出力することを特徴とする。この構成では、ＩＤコードが一致するたびにそれを自動的に別のＩＤコードに書き替えるので、セキュリティ性のさらなる向上が図られる。
【００１１】請求項５記載の発明は、上記請求項１記載の車両用カードシステムにおいて、前記制御手段は、エンジンが停止しかつドアが開いたときに前記アクセス手段を介して前記記憶手段と交信し、ドアが閉じかつ交信不能となったときにドアロック信号およびエンジンロック信号を前記ドアロック手段および前記エンジンロック手段にそれぞれ出力することを特徴とする。この構成にあっては、ユーザーがエンジンを停止しカード型記憶手段を持って車両から離れると、自動的に、ＩＤコードの一致の有無を問わず、閉じたドアはロックされ、エンジンの始動制御にもロックがかかる。
【００１２】請求項６記載の発明は、上記請求項１記載の車両用カードシステムにおいて、前記アクセス手段はドアに設置されていることを特徴とする。
【００１３】請求項７記載の発明は、上記請求項１記載の車両用カードシステムにおいて、前記アクセス手段はドアミラーに設置されていることを特徴とする。
【００１４】請求項８記載の発明は、上記請求項１記載の車両用カードシステムにおいて、エンジンを始動させるためのロータリー式またはプッシュ式のスイッチを有することを特徴とする。この構成では、従来のキーおよびキースイッチなどは廃止される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態に係るトランスポンダカードシステムの概略図である。なお、図１１１１と共通する部分には同一の符号を付してある。このシステムは、使用者を識別するためのＩＤコードを記憶するカード型のトランスポンダ素子１０（以下、トランスポンダカードという。）と、トランスポンダカード１０と交信するためのアンテナ１１と、アンテナ１１を介してトランスポンダカード１０との間でデータの送受信などを行う受信機１２と、ドアのロック／アンロックを行うドアロック機構１３と、エンジンの始動等を総合的に制御するＥＣＣＳ６とから構成されている。このシステムでは、従来のキー２、キーシリンダー４、およびキースイッチ７（図１１参照）は廃止されている。
【００１６】トランスポンダカード１０は記憶手段として機能するものであって、ユーザーは従来のキー２の代わりにこのトランスポンダカード１０を持つことになる。トランスポンダ素子は、周知のように、自ら電源を持たずに（バッテリーレス）外部磁界からのエネルギーを受けて非接触でデータの送受信を行うことができるものである。このようなトランスポンダ素子からなるトランスポンダカード１０は、たとえば、概略図２のように構成されている。すなわち、トランスポンダカード１０は、アンテナ１４、コンタクトレスインターフェース１５、アクセスコントロール（制御部）１６、ＥＥＰＲＯＭ（メモリ）１７などからなっている。ＥＥＰＲＯＭ１７は記憶内容を電気的に書替え可能な不揮発性メモリであって、ＩＤコードとして後述するローリングＩＤコード（たとえば、２４ビット）を記憶している。このように構成されたトランスポンダカード１０は、内蔵アンテナ１４を介して外部から磁界エネルギー（たとえば、１２５ｋＨｚ）を受けると起動し、同じく内蔵アンテナ１４を介してＥＥＰＲＯＭ１７に記憶されているＩＤコードを送信しまた外部から受信した新しいＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ１７に更新登録する機能を有している。
【００１７】受信機１２に接続されているアンテナ１１はアクセス手段として機能するものであって、たとえば、図３に示すように、ドア１８（たとえば、運転席側のフロントドア）の内部に設置されている。トランスポンダカード１０の交信可能距離はアンテナの大きさによるが、ここでは、たとえば、トランスポンダカード１０の交信可能距離が最大で約１〜２ｍとなるようにアンテナの大きさを決める。なお、トランスポンダカード１０の交信範囲を拡大するため、アンテナ１１を設けるドア１８は運転席側のドアに限らず、これ以外の１以上の適当な数のドアにもそれぞれアンテナ１１を設置するようにしてもよい。
【００１８】なお、アンテナ１１の設置場所は上記のようにドア１８に限定されるわけではなく、たとえば、ドアミラー１９に設置することも可能である。この場合には、ドア１８に設置する場合に比べてアンテナ１１の大きさが小さくなる（さらには設置場所の数も最大で２箇所と少なくなる）ので、コスト的に有利な反面、トランスポンダカード１０の交信範囲は狭くなる。
【００１９】受信機１２は制御手段として機能するものであって、アンテナ１１を介してトランスポンダカード１０起動用の磁界エネルギー（１２５ｋＨｚ）を発生させる機能、トランスポンダカード１０から送信されたＩＤコードのデータを受信する機能、システム全体を制御する機能、書替用のローリングＩＤコードを作成する機能などを有し、そのための回路構成を有している。
【００２０】図４は受信機１２を中心としたシステム構成の一例を示すブロック図である。受信機１２は、ＩＤコードを照合し各部を制御するなど各種の制御演算処理を実行するＣＰＵ２０、照合用のＩＤコード（２４ビット）を記憶するＥＥＰＲＯＭ２１、アンテナ１１を駆動して磁界を発生させたりＩＤコードのデータを送信させるための信号処理を行う送信回路２２、アンテナ１１で受信した信号を処理（増幅、整形など）する受信回路２３などから構成されている。ＣＰＵ２０にはドア１８の開閉状態を検出するドアセンサ２４が接続されている。さらに、ＣＰＵ２０にはドアロック機構１３とＥＣＣＳ６も接続されている。
【００２１】ドアロック機構１３はドアロック手段として機能するものであって、従来キー２によってドア１８のロック／アンロックを機械的に行っていたものを、受信機１２（具体的にはＣＰＵ２０）からの電気的信号（ドアロック信号／ドアアンロック信号）によって電気的にドア１８のロック／アンロックを行う機能を有するものである。
【００２２】また、ＥＣＣＳ６は従来のそれと同じでありエンジンロック手段として機能するものであって、従来のトランスポンダ式イモビライザーにおける場合と同様、受信機１２（具体的にはＣＰＵ２０）からの信号（エンジンロック信号／エンジンアンロック信号）によってソフトウェア上でエンジン始動制御をロック／アンロックする機能（ソフトウェアロック機能）を有している。ＥＣＣＳ６がソフトウェアロック状態にあれば、後述するスタータボタン２５からＩＧ信号（またはＳＴＡＲＴ信号）を入力してもＥＣＣＳ６はエンジンの始動制御を行わず、エンジンは始動しない（イモビライザー機能）。
【００２３】本発明では、トランスポンダカード１０を使ってのＩＤコードの照合によってＥＣＣＳ６のソフトウェアロックのＯＮ／ＯＦＦを行うほか、キー２の廃止に伴い、車両へのエントリーについてもトランスポンダカード１０を使ってドア１８のロック／アンロックを行うが、これらの動作はトランスポンダカード１０を持ったユーザーが車両に接近しまたは車両から離れると自動的に行われるようになっている。そのため、図４の構成では、停車中は、アンテナ１１を介してトランスポンダカード１０起動用の磁界を間欠的に発生させ、車載バッテリーの消耗を抑えるようにしている。より具体的には、所定時間（たとえば、１０秒）置きに所定の短時間（たとえば、０．４秒）だけ磁界を発生させる。この磁界発生はＣＰＵ２０によって制御される。
【００２４】このシステムの動作については後で詳細に説明するが、上記のように本発明ではキー２を廃止してトランスポンダカード１０によりＥＣＣＳ６のソフトウェアロックのＯＮ／ＯＦＦおよびドア１８のロック／アンロックを行うため、従来のキースイッチ７（図１２参照）はなく、その代わりにスタータボタン２５によってユーザーはエンジンを始動させるようにしている。スタータボタン２５はロータリースイッチ（図５参照）でもプッシュボタン（図６参照）でもよく、それぞれ従来と同様４つのポジション（ＯＦＦ位置、ＡＣＣ位置、ＩＧ位置、ＳＴＡＲＴ位置）を有している。スタータボタン２５はＥＣＣＳ６に接続されている。
【００２５】次に、図４のシステムの動作を図７および図８のフローチャートを用いて説明する。なお、図７は乗車時のシステムの動作を示すフローチャートであり、図８は降車時のシステムの動作を示すフローチャートである。
【００２６】まず、図７のフローチャートを用いて乗車時の動作を説明する。まず動作の概略を説明すると、トランスポンダカード１０を持ったユーザーが車両のドア１８に近づくと自動的にトランスポンダカード１０と受信機１２との間でＩＤコードの送受信を行う。その際、１回の交信ごとにＩＤコードを変更する（ローリングＩＤコード）。ＩＤコードが一致しかつ正常に書き替えられるとドア１８をアンロックし、それと同時にＥＣＣＳ６のソフトウェアロックを解除する。
【００２７】すなわち、より詳細には、停車中、受信機１２はアンテナ１１を介してトランスポンダカード１０起動用の１２５ｋＨｚの磁界を間欠的に（１０秒置きに０．４秒）発生させており（ステップＳ１）、ＣＰＵ２０は、トランスポンダカード１０との交信開始によりトランスポンダカード１０が車両に接近しているものと判断すると（ステップＳ２）、そのトランスポンダカード１０の２４ビットのＩＤコードをアンテナ１１を介して読み取る（ステップＳ３）。ステップＳ３で読み取られたＩＤコードはＥＥＰＲＯＭ２１に記憶されている照合用のＩＤコードと照合され、それらが一致するかどうかが判断される（ステップＳ４）。
【００２８】この判断の結果としてＯＫの場合、つまりＩＤコードが一致する場合は、現在のＩＤコードを新しいＩＤコードに書き替えるべく、乱数を発生させて新しい２４ビットのＩＤコードを作成し（ステップＳ５）、この作成した新しいＩＤコードをトランスポンダカード１０およびＥＥＰＲＯＭ２１に書き込んで現在のＩＤコードを新しいＩＤコードに更新登録する（ステップＳ６）。その際、トランスポンダカード１０に登録された新ＩＤコードは確認のためトランスポンダカード１０から送信され、ＣＰＵ２０は、その受信結果をみて、トランスポンダカード１０のＩＤコードが正常に書き替えられたことを確認する。ＩＤコードが正常に書き替えられたことを確認した後、ＣＰＵ２０は、ドア１８をアンロックする信号をドアロック機構１３に出力するとともに、ＥＣＣＳ６のソフトウェアロックを解除する信号をエンジンアンロック信号としてＥＣＣＳ６に出力する（ステップＳ７、ステップＳ８）。これにより、ドアアンロック信号を入力したドアロック機構１３はドア１８をアンロックするので、ユーザーはドアノブを引くなどしてドア１８を開けて車両に乗り込むことができ、さらに、ソフトウェアロック解除信号を入力したＥＣＣＳ６はエンジン始動制御を禁止するソフトウェアロックを解除するので、ユーザーはスタータボタン２５を操作することにより、より具体的にはロータリースイッチをＩＧ位置またはＳＴＡＲＴ位置に回し（図５参照）、またはプッシュボタンのＩＧ位置またはＳＴＡＲＴ位置を押すことによって（図６参照）実際にエンジンを始動させることができる。
【００２９】これに対し、ステップＳ４の判断の結果としてＮＧの場合、つまりＩＤコードが一致しない場合は、ステップＳ１に戻って、停車状態を継続する。すなわち、ドア１８はロック状態にあり、かつ、ＥＣＣＳ６はソフトウェアロックがかかった状態にある。
【００３０】次に、図８のフローチャートを用いて降車時の動作を説明する。まず動作の概略を説明すると、エンジンを停止しドア１８を開けることによって再度トランスポンダカード１０と受信機１２との間で交信を開始し、ユーザーがドア１８を閉めて車両から遠ざかりトランスポンダカード１０と受信機１２とが交信不能となった時点でドア１８をロックし、かつ、ＥＣＣＳ６にソフトウェアロックをかける。
【００３１】すなわち、より詳細には、降車時、ＣＰＵ２０は、ＥＣＣＳ６からの信号によりエンジンが停止したかどうか、ならびにドアセンサ２４からの信号によりドア１８が開いたかどうかをそれぞれ判断し（ステップＳ１０、ステップＳ１１）、これらの判断の結果としてエンジンが停止しかつドア１８が開いた場合は、アンテナ１１を介して１２５ｋＨｚの磁界を発生させ、もってトランスポンダカード１０との間で交信を開始する（ステップＳ１２）。それから、トランスポンダカード１０からの送信信号の受信の有無によりトランスポンダカード１０との交信が不能になったかどうか、ならびにドアセンサ２４からの信号によりドア１８が閉じているかどうかをそれぞれ判断し（ステップＳ１３、ステップＳ１４）、これらの判断の結果としてトランスポンダカード１０との交信が不能となり（つまり、トランスポンダカード１０を持ったユーザーが車両から離れてトランスポンダカード１０が交信範囲の外に遠ざかったとき）かつドア１８が閉まっている場合は、ドア１８をロックする信号をドアロック機構１３に出力するとともに、ＥＣＣＳ６のソフトウェアロックをＯＮする信号をエンジンロック信号としてＥＣＣＳ６に出力する（ステップＳ１５、ステップＳ１６）。これにより、ドアロック信号を入力したドアロック機構１３はドア１８をロックし、また、ソフトウェアロックＯＮ信号を入力したＥＣＣＳ６はエンジン始動制御を禁止するソフトウェアロックをかける。こうした処理は、ＩＤコードの一致の有無を問わず、トランスポンダカード１０を持った者が車両のドア１８を閉めて車両から離れることによって無条件で自動的に行われる。
【００３２】図９は受信機１２を中心としたシステム構成の他の一例を示すブロック図である。なお、図４と共通する部分には同一の符号を付している。この例では、上記した図４の構成と異なって、ＣＰＵ２０ａにトリガースイッチ２６が接続されている。このトリガースイッチ２６はトランスポンダカード１０起動用の磁界を発生させるトリガー信号を発生するものであって、たとえば、ドアノブを引くとＯＮするように構成されている。また、トリガースイッチ２６を車両の適当な場所に設置した隠しスイッチで構成し、ドアノブを引く動作に先立ってその隠しスイッチをＯＮするようにしてもよい。このようなトリガースイッチ２６を設けることにより、トリガースイッチ２６をＯＮしたときのみ磁界を発生させることが可能となり、部品点数は若干増加するものの、上記したように間欠的に磁界を発生させる場合よりも、車載バッテリーの消耗を抑えることができる。なお、トリガースイッチ２６以外の構成については図４の場合と同じであるから、その説明は省略する。
【００３３】図１０は図９のシステムの乗車時の動作を示すフローチャートである。このシステムでは、ＣＰＵ２０ａは、トリガースイッチ２６がＯＮされたかどうかを判断し（ステップＳ２０）、この判断の結果としてＹＥＳの場合、つまりトリガースイッチ２６がＯＮされた場合に、アンテナ１１を介してトランスポンダカード１０起動用の１２５ｋＨｚの磁界を発生させる（ステップＳ２１）。その後のステップＳ２２以降の処理は、上記した図７のステップＳ２以降の処理と同じであるから、その説明は省略する。また、このシステムの降車時の動作は、上記した図８のフローチャートと同様であるから、その説明も省略する。
【００３４】したがって、上記した実施形態によれば、トランスポンダカード１０を使ってドア１８のロック／アンロックおよびＥＣＣＳ６のソフトウェアロックのＯＮ／ＯＦＦを行うようにしたので、キー２、キーシリンダー４、キースイッチ７を廃止することができ、しかもそれらの廃止にもかかわらず車両に対する高度のセキュリティを確保することができる。
【００３５】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１および５記載の各発明によれば、ＩＤコードを記憶するカード型記憶手段を使ってドアのロック／アンロックおよびエンジン始動制御のロック／アンロックを行うので、従来使用していたキー、キーシリンダー、キースイッチを廃止することができ、しかもそれらの廃止にもかかわらず車両に対する高度のセキュリティを構築することができる。
【００３６】請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果に加え、記憶手段作動用のエネルギーを間欠的に発生させるので、トリガースイッチなどの部品を別途設けることなく車載バッテリーの消耗を抑えることができる。
【００３７】請求項３記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果に加え、トリガー用スイッチがＯＮされたときにのみ記憶手段作動用のエネルギーを発生させるので、車載バッテリーの消耗をより一層抑えることができる。
【００３８】請求項４記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果に加え、ＩＤコードが一致するたびにそれを自動的に別のＩＤコードに書き替えるので、セキュリティ性のさらなる向上が図られる。
【００３９】請求項６記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果に加え、アクセス手段をドアに設置したので、アクセス手段を大きくすることができ、記憶手段との交信範囲を拡大することができる。
【００４０】請求項８記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明と相俟って、エンジンを始動させるためのロータリー式またはプッシュ式のスイッチを設けたので、従来のキー、キーシリンダー、キースイッチを廃止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るトランスポンダカードシステムの概略図
【図２】トランスポンダカードの概略構成図
【図３】アンテナと受信機の設置場所を示す図
【図４】受信機を中心としたシステム構成の一例を示すブロック図
【図５】ロータリー式のスタータボタンを示す図
【図６】プッシュ式のスタータボタンを示す図
【図７】図４のシステムの乗車時の動作を示すフローチャート
【図８】図４のシステムの降車時の動作を示すフローチャート
【図９】受信機を中心としたシステム構成の他の一例を示すブロック図
【図１０】図９のシステムの乗車時の動作を示すフローチャート
【図１１】従来のトランスポンダ式イモビライザーの概略構成を示すシステム図
【図１２】従来のキースイッチを示す図
【符号の説明】
６…ＥＣＣＳ（エンジンロック手段）
１０…トランスポンダカード（記憶手段）
１１…アンテナ（アクセス手段）
１２…受信機（制御手段）
１３…ドアロック機構（ドアロック手段）
１８…ドア
１９…ドアミラー
２５…スタータボタン
２６…トリガースイッチ

【特許請求の範囲】
【請求項１】ドア（１８）をロック／アンロックするドアロック手段（１３）と、エンジンの始動制御をロック／アンロックするエンジンロック手段（６）と、使用者を識別するためのＩＤコードを記憶する非接触で読出し／書込み自在のカード型記憶手段（１０）と、前記記憶手段（１０）とアクセスしデータのやり取りを行うアクセス手段（１１）と、前記アクセス手段（１１）を介して前記記憶手段（１０）に記憶されているＩＤコードを読み取り、読み取ったＩＤコードを照合用のＩＤコードと照合し、それらが一致するときにドアアンロック信号およびエンジンアンロック信号を前記ドアロック手段（１３）および前記エンジンロック手段（６）にそれぞれ出力する制御手段（１２）と、を有することを特徴とする車両用カードシステム。
【請求項２】前記制御手段（１２）は、前記記憶手段（１０）を作動させるためのエネルギーを前記アクセス手段（１１）を介して間欠的に発生させることを特徴とする請求項１記載の車両用カードシステム。
【請求項３】トリガー用のスイッチ（２６）を有し、前記制御手段（１２）は、前記スイッチ（２６）がＯＮされたときに、前記記憶手段（１０）を作動させるためのエネルギーを前記アクセス手段（１１）を介して発生させることを特徴とする請求項１記載の車両用カードシステム。
【請求項４】前記制御手段（１２）は、照合の結果としてＩＤコードが一致したときに、前記記憶手段（１０）に記憶されているＩＤコードおよび前記照合用のＩＤコードを現在のものとは別のものに書き替えるためのＩＤコードを作成し、作成した書替用ＩＤコードにより前記各ＩＤコードの書替えが正常に行われたときにドアアンロック信号およびエンジンアンロック信号を前記ドアロック手段（１３）および前記エンジンロック手段（６）にそれぞれ出力することを特徴とする請求項１記載の車両用カードシステム。
【請求項５】前記制御手段（１２）は、エンジンが停止しかつドア（１８）が開いたときに前記アクセス手段（１１）を介して前記記憶手段（１０）と交信し、ドア（１８）が閉じかつ交信不能となったときにドアロック信号およびエンジンロック信号を前記ドアロック手段（１３）および前記エンジンロック手段（６）にそれぞれ出力することを特徴とする請求項１記載の車両用カードシステム。
【請求項６】前記アクセス手段（１１）はドア（１８）に設置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用カードシステム。
【請求項７】前記アクセス手段（１１）はドアミラー（１９）に設置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用カードシステム。
【請求項８】エンジンを始動させるためのロータリー式またはプッシュ式のスイッチ（２５）を有することを特徴とする請求項１記載の車両用カードシステム。

【図１】