車両用キャビン

【課題】エアコンユニットを有する車両用キャビンにおいて、天井部側へのエアコンユニットの取付け作業負担を低減させる車両用キャビンを提供することを課題としている。
【解決手段】本発明は、天井部側にエアコンユニット３７を取付支持した車両用キャビンにおいて、天井部側に下方からエアコンユニット３７の一端側を上下揺動可能に係合支持する支持部４７を設けるとともに、天井部側に沿う上方揺動状態のエアコンユニット３７の他端側を取付ける取付部４８を天井部側に設けた。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
エアコンユニットを有する車両用キャビンに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用キャビンは一般的に、キャビン内部の空気の温度，湿度等を快適な状態に保つために空調装置が設けられる。この空調装置のエバポレータ等からなるエアコンユニットは、キャビン前方のボンネット内に配置するのが一般的であるが、ボンネットが無い車両への対応や、スペースを有効に活用するという観点から、キャビンの天井部側、具体的には天井部を構成するアウタールーフとインナールーフの間にエアコンユニットを取付支持した特許文献１に示す車両用キャビンが従来公知となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５５２２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記文献のキャビンは、天井部を構成するアウタールーフ及びインナールーフの組付けと同時にエアコンユニットの組付けを行う必要があるため、アウタールーフ及びインナールーフの組付構造によってはエアコンユニットの組付け作業負担も増大する場合があり、課題が残る。
本発明では上記問題を解決し、天井部側へのエアコンユニットの取付け作業負担を低減させる車両用キャビンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため本発明の車両用キャビンは、天井部側にエアコンユニット３７を取付支持した車両用キャビンにおいて、天井部側に下方からエアコンユニット３７の一端側を上下揺動可能に係合支持する支持部４７を設けるとともに、天井部側に沿う上方揺動状態のエアコンユニット３７の他端側を取付ける取付部４８を天井部側に設けることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
以上のように構成される本発明の車両用のキャビンによれば、天井部の下方からエアコンユニットの一端側を上下揺動可能に係合支持した状態で、天井部側に沿うようにエアコンユニットの他端側を、取付部を介して天井部側に取付けることにより、エアコンユニットを容易に組付けることが可能であるため、天井部を構成するアウタールーフ及びインナールーフの組付時にエアコンユニットも同時に組付ける必要があるものと比較して、エアコンユニットの組付け作業負担が軽減されるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明を適用したキャビンを搭載した運搬用車両の概念図である。
【図２】キャビンの斜視図である。
【図３】キャビンフレームの斜視図である。
【図４】キャビンフレームの分解斜視図である。
【図５】アウターフール、インナールーフ及びエアコンユニットの構成を示す側面図である。
【図６】（Ａ）は上部サブフレームであるアウタールーフを左右のサイドサブフレームに組付ける前の状態を示す透視斜視図であり、（Ｂ）はアウタールーフを左右のサイドサブフレームに組付けた状態を示す透視斜視図であり、（Ｃ）はアウタールーフのパイプフレームへの取付け状態を示す正断面図である。
【図７】エアコンユニットの取付支持構造を示す分解斜視図である。
【図８】（Ａ），（Ｂ）は、エアコンユニットを上下揺動自在に支持した状態を示す斜視図及び側面図である。
【図９】エアコンユニットの天井部への取付けが完了した状態を示す斜視図である。
【図１０】（Ａ），（Ｂ）は、本運搬用車両の配管構造及び配線構造を示す斜視図及び背面図である。
【図１１】（Ａ），（Ｂ）は、本運搬用車両の配管構造を示す斜視図及び背面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図示する例に基づき、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明を適用したキャビンを搭載した運搬用車両の概念図である。図示する運搬用車両は、左右一対のクローラ式装置である走行部１，１によって板状の機体フレーム２が支持され、該機体フレーム２上面における前半部の左右一方側にはオペレータが乗込むキャビン３が立設され、他方側にはエンジン４等からなる動力発生ユニット６が設置され、機体フレーム２上におけるキャビン３及び動力発生ユニット６の後方には荷台７が配置されている。
【０００９】
荷台７は、後端部を支点に上下揺動可能に支持され、該上下揺動によって、前端部が後端部に対して上方に位置した排出姿勢と、前端部が後端部と略同一高さに位置して荷物等を積載する積載姿勢とに姿勢切換可能に構成されている。
【００１０】
図２は、キャビンの斜視図であり、図３はキャビンフレームの斜視図であり、図４は、キャビンフレームの分解斜視図である。キャビン３は、運転席（図示しない）の四方及び上方を囲繞するように形成され、枠体であるキャビンフレーム８によって、その外形が保持されている。
【００１１】
該キャビンフレーム８は、運転席の左右側方に位置する左右一対のサイドサブフレーム９，１１、前方に位置するフロントサブフレーム１２、後方に位置するリヤサブフレーム１３と、上方に位置してルーフとなる上部サブフレーム１４とから構成されており、これらのユニット化された各サブフレームを組立てることにより、キャビンフレーム８が形成される。
【００１２】
上記左右一対の各サイドサブフレーム９，１１は、前後に水平に直線状に延びるストレート部及び該ストレート部の前後の各端部から下方に延設された支柱部とを有して側面視逆Ｕ字状をなすパイプフレーム１６と、パイプフレーム１６における前後の支柱部の下端部を連結して補強する前後方向の水平直線状の補強杆１７と、ストレート部の中途部と補強杆の中途部とを連結補強する補強支柱１８と、パイプフレーム１６及び補強杆１７の後半部と補強支柱１８とによって囲まれた枠内に溶接等で嵌め込み固定された後部パネル１９と、を共通部材として備えている。
【００１３】
また、左右の一方側（図示する例では右側）のサイドサブフレーム１１におけるパイプフレーム１６及び補強杆１７の前半部と補強支柱１８とによって囲まれた枠内には、前部パネル２１が嵌め込み固定されており、他方側のサイドサブフレーム９におけるパイプフレーム１６及び補強杆１７の前半部と補強支柱１８とによって囲まれた枠は、オペレータのキャビン３内への乗降口９ｂを形成しており、該乗降口９ｂには、開閉自在に開閉扉２６が設けられる。ちなみに、前部パネル２１、左右一対の後部パネル１９には、それぞれ上半部に窓枠９ａ，１１ａ、１１ｂが形成されている。
【００１４】
開閉扉２６は、上下に窓枠２６ａ，２６ｂが形成され、該各窓枠にはガラス等の透明パネル２８が嵌め込み固定されている。そして、開閉扉２６は、キャビンフレーム８の完成後に、上下一対のヒンジ１０によって補強支柱１８側に水平回動自在に取付支持される。
【００１５】
上記フロントサブフレーム１２は、各サイドサブフレーム９，１１を構成する左右のパイプフレーム１６の前側を連結する左右方向の上下一対の連結杆等によって構成されている。下側の連結杆２３が左右のパイプフレーム１６における前側支柱部の下端部同士を連結し、上側の連結杆２４が上記左右の支柱部の中途部同士を連結している。この上下の連結杆２３，２４と左右のパイプフレーム１６によって囲まれる箇所には、窓枠１２ａ，１２ｂが形成される。
【００１６】
上記リヤサブフレーム１３は、各サイドサブフレーム９，１１を構成する左右のパイプフレーム１６の後側を連結する板状部材であり、上半部に窓枠１３ａが形成されている。具体的には、左右のパイプフレーム１６における後側支柱同士がリヤサブフレーム１３によって連結されている。
【００１７】
上記上部サブフレーム１４は、前後方向に長い方形板状の部材の前部及び後部を下方に湾曲形成されたアウタールーフ３２と、左右方向の複数（図示する例では３本）の補強フレーム３３とを備えており、上記左右のパイプフレーム１６のストレート部間に架設固定されている。ちなみに、上部サブフレーム１４の前部及び後部は、パイプフレーム１６の前後の支柱部に沿うように湾曲形成されている。このため、アウタールーフ３２は、左右のストレート部に沿うフラット部３２ａと、支柱部に沿う前後一対の湾曲部３２ｂとにより構成される。
【００１８】
以上、各サブフレームをユニット化して組立てた後、左右のサイドサブフレーム９，１１を連結するように、左右のパイプフレーム１６間にフロントサブフレーム１２、リヤサブフレーム１３及び上部サブフレーム１４を設置し、サブフレームの組立てを完了する。そして、このサブフレームに開閉扉２６を取付支持し、各窓枠９ａ，１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂ，１３ａに対応するガラス等の透明パネル２８を嵌め込み、開閉扉２６が設けられた側のパイプフレーム１６の前側支柱部にサイドミラー３４を設置し、図５に示すように、キャビン３内の上部サブフレーム１４下面から下方に所定間隔を介してインナールーフ３６を取付け固定することにより、キャビン３内に二重構造の天井部を構成してキャビン３の組立てが略完了する。
【００１９】
なお、図５に示すように、天井部におけるアウターフール３２とインナールーフ３６との間には、エアコンユニット３７が取付支持されている。このエアコンユニット３７は、吸込みファン２９によって吸込まれてエバポレータ３１によって冷却された空気を、吹出し口から吹出すことができるとともに、吸込みファン２９によって吸込まれて温水によって加熱された空気を、吹出し口から吹出すことができるように構成されている。
【００２０】
上記機能を実現するため、エアコンユニット３７には、エンジン冷却によって温水となった冷却水をエアコンユニット３７に導入するウォータホース３８（図１０，１１参照）と、温水をラジエータ３９側に導出するウォータホース３８（図１０，１１参照）と、エバポレータ３１によって気化された冷媒をコンプレッサ及びコンデンサ４１側に導出する冷媒ホース４２（図１０，１１参照）と、コンプレッサ及びコンデンサ４１等の作用によって液化された冷媒をエアコンユニット３７側に導入する冷媒ホース４２（図１０，１１参照）と、が接続されている。
【００２１】
なお、コンデンサ４１はラジエータ３９とともに冷却ファンによって冷却され且つコンプレッサはエンジン動力で駆動される構造であるため、図１に示すように、コンプレッサ及びコンデンサ４１は、動力発生ユニット６に配置されている。このため、上記４本のホース３８，４２は、キャビン３の天井部から動力発生ユニット６側に配管する必要があり、この配管構造については後述する。
【００２２】
次に、図６に基づき、上部サブフレーム１４の左右のサイドサブフレーム９，１１への取付け構造について詳述する。
図６（Ａ）は上部サブフレームであるアウタールーフを左右のサイドサブフレームに組付ける前の状態を示す透視斜視図であり、（Ｂ）はアウタールーフを左右のサイドサブフレームに組付けた状態を示す透視斜視図であり、（Ｃ）はアウタールーフのパイプフレームへの取付け状態を示す正断面図である。
【００２３】
上部サブフレーム１４を構成する補強フレーム３３は、側面視Ｕ字状をなして左右方向に延びるチャネル状部材であって、上方に突出した前後一対の上端部を互いに離間する側に屈曲させることにより水平な載置部３３ａを形成している。
【００２４】
複数の補強フレーム３３は、その左右長がアウタールーフ３２の左右幅よりも若干短くなるように形成され、前後並列配置されている。アウタールーフ３２は、前後並列配置された複数の補強フレーム３３全体を上方から覆うように載置部３３ａに載置され、複数の載置部３３ａに溶着されることにより、アウターフール３２と補強フレーム３３は一体化される。
【００２５】
補強フレーム３３はアウタールーフ３２のフラット部全体に亘り均等配置され、上記載置溶着状態では、補強フレーム３３の左右両端からアウタールーフ３２の左右両端部が若干突出する状態になり、この左右の各突出部を下方に屈曲形成することにより、前後方向のリブ３２ｃを形成している。すなわち、補強フレーム３３は、左右のリブ３２ｃ及びフラット部３２ａによって、上方及び左右を囲まれた状態になる。
【００２６】
一方、左右のパイプフレーム１６は、それぞれ、互いに対向する対向面１６ａと、該対向面１６ａから垂直方向且つ互いに近づく側に延設された当接面１６ｂとをそれぞれ有している。この左右の対向面１６ａにアウタールーフ３２の対応する左右にリブ３２ｃをそれぞれ当接させて溶着するとともに、左右の当接面に補強フレーム３３の対応する左右の端部をそれぞれ当接させて溶着することにより、左右のサイドサブフレーム９，１１間に上部サブフレーム１４を嵌合状態で、取付固定している。
【００２７】
以上、当接面に当接させた状態、左右対向面間に上部サブフレーム１４を嵌め込み固定するため、正確な位置合せを行うことなく、左右のサイドサブフレーム９，１１間に上部サブフレーム１４を容易且つ簡易的に取付固定できる。また、リヤサブフレーム１３及びフロントサブフレーム１２も、左右の当接面に当接させた状態で、左右の対向面間に嵌め込み固定されるため、上記場合と同様の効果が奏される。このため、リヤサブフレーム１３及びフロントサブフレーム１２の左右幅は、上部サブフレーム１４の左右幅と略同一に設定されている。
【００２８】
次に、図７乃至９に基づき、エアコンユニット３７を天井部側に取付支持する構造について説明する。
図７は、エアコンユニットの取付支持構造を示す分解斜視図であり、図８は（Ａ），（Ｂ）は、エアコンユニットを上下揺動自在に支持した状態を示す斜視図及び側面図であり、図９は、エアコンユニットの天井部への取付けが完了した状態を示す斜視図である。
【００２９】
エアコンユニット３７は、左右の側面を構成する左右一対の支持フレーム４３を備え、この左右の支持フレーム４３間に各種構成部材が配置固定され、全体が直方体形状をなしている。各支持フレーム４３の前端部には左右方向の支持ピン４４（被支持部）が外側方に向かって突設され、後端部には取付片４６（被取付部）が形成されている。
【００３０】
一方、天井部の前側には上記左右の支持ピン４４を引掛けてそれぞれ係合支持する左右一対のフック部４７（支持部）が設けられ、天井部の後側には、上記左右の取付片４６をそれぞれ取付固定する左右一対の取付ブラケット４８（取付部）が設けられている。具体的には、フック部４７は、アウタールーフ３２の前側の湾曲部から後方に一体的に延設された板状の左右方向の支持体の左右にそれぞれ固設されており、取付ブラケット４８は、上述の補強フレーム３３の下面から一体的に下方に突設されている。なお、フック部４７や取付ブラケット４８を左右のパイプフレーム１６側に固定してもよい。
【００３１】
そして、図８に示すように、エアコンユニット３７の一端側となる前端側に設けられた左右の支持ピン４４を、それぞれ対応する左右のフック部４７に係合支持させることにより、側面視支持ピン４４を支点に上下揺動可能にエアコンユニット３７を天井部側に支持しており、この上下揺動によって、エアコンユニット３７の一端側から他端側となる後端側に向かって下方傾斜した下方揺動状態と、一端と他端の高さが略同一になって天井部に沿って前後水平方向を向く上方揺動状態との切換を行うことが可能になる。
【００３２】
この上方揺動状態では、図９に示すように、左右の取付片４６がそれぞれ対応する左右の取付ブラケット４８に近接又は接触した状態になり、この状態で、各取付片４６を対応する取付ブラケット４８にボルト固定することにより、エアコンユニット３７の天井部側への取付作業を完了する。この後、インナールーフ３６を取付けることにより、キャビン３の天井部の組付が完了する。
【００３３】
次に、図１０及び１１に基づき、各ホース配管構造等について説明する。
図１０（Ａ），（Ｂ）は、本運搬用車両の配管構造及び配線構造を示す斜視図及び背面図であり、図１１（Ａ），（Ｂ）は、本運搬用車両の配管構造を示す斜視図及び背面図である。上述の４本のホース３８，４２及び各種電気機器からの電気ケーブル４９は、キャビンにおける動力発生ユニット６に近い側（図示する例は右側）の側面（配索側側面）後部に設置された引出しケース５１によって、キャビン３内部から外部に引出されている。
【００３４】
引出しケース５１から引出された電気ケーブル４９は、キャビン３外に配置されたバッテリ（図示しない）やオルタネータ（図示しない）等の電気機器に接続される。
【００３５】
引出しケース５１から引出された４本のホース３８，４２は、配索側側面に形成されたガイド溝５２内にその一部が配置されている。具体的には、配索側側面の下部にキャビン内に向かって窪んで前後方向のガイド溝５２が凹設されており、このガイド溝５２によって、４本のホース３８，４２が前方の動力発生ユニット６の近傍まで案内されている。ちなみに、ホースのガイド溝５２内に収容される箇所は、ガイド溝５２に架渡される上下方向の背面視コの字状をなす留め具５３によって、ガイド溝内に保持される。
【００３６】
以上、キャビン３における動力発生ユニット６に近い側の側面後部から、上記４本のホース３８，４２をキャビン３外に取出して動力発生ユニット６側までガイドするため、ホースの必要長さが短くなり、配管構造をシンプルに構成できる。また、４本のホース３８，４２の対応箇所をガイド溝５２内に収容することにより、配索側側面から４本のホース３８，４２が突出することが防止され、動力発生ユニット６（例えば、図示する例ではラジエータ３９）をキャビン３の配索側側面に近接配置することが可能になる。さらに、このガイド溝５２を形成することによって、サイドサブフレーム９，１１自体の強度も向上する。
【符号の説明】
【００３７】
３７エアコンユニット
４７フック部（支持部）
４８取付ブラケット（取付部）

【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井部側にエアコンユニット（３７）を取付支持した車両用キャビンにおいて、天井部側に下方からエアコンユニット（３７）の一端側を上下揺動可能に係合支持する支持部（４７）を設けるとともに、天井部側に沿う上方揺動状態のエアコンユニット（３７）の他端側を取付ける取付部（４８）を天井部側に設けてなる車両用キャビン。

【図１】